Los costos y tiempos de transporte en el sector automotriz

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Los costos y tiempos de transporte en el sector automotriz.
Introducción 
El sector automotriz está convertido en una de las industrias más importantes, su importancia radica en el efecto social y económico. Las condiciones en que se desenvuelven las actividades económicas se reflejan en el sistema de precios, el transporte es el componente de la cadena logística que servirá para llegar al sitio donde es requerido. El método de costo generalizado de transporte se refiere a la suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un decisor. Se utiliza el dinero como unidad común de medida porque permite una comparación interpersonal más objetiva, aunque implique considerar que todos los individuos comparten una misma valoración de la renta (de Rus, et al, 2003). Se deben tomar en cuenta los medios y recursos necesarios para la movilización, se debe determinar cuáles son las posibilidades reales y las alternativas para la entrega de la asistencia. Las diversas vías y medios de transporte tienen características y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situación particular de la operación y que van desde sus costos hasta sus capacidades.
Los precios de los servicios de transporte, existen algunas mediciones puntuales para determinados tráficos efectuadas a precios medios de cada sector y no a precios relativos al transporte de determinados productos. El servicio de transportación incurre en distintos costos, como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, etc. Los costos pueden dividirse con los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos). Los costos son variables si se considera un tiempo suficientemente largo y un volumen suficientemente grande. Sin embargo, para propósitos de fijación de precios del transporte, resultante útil considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de operación del transportista como fijos. Los costos fijos son aquellos para adquisición y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administración del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos de transporte de línea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo, manejo, recolección y entrega. 
Desarrollo 
La planeación de la logística debe tomar en cuenta las rutas y medios de transporte más económicos, considerar las condiciones de la infraestructura local, los constreñimientos de tiempo y las evaluaciones de seguridad. El transporte ofrece un espectro de costos y nivel de servicios, lo que resulta en diferencias sustanciales en todo el mundo
El transporte es un elemento fundamental para el desarrollo de la economía, permitiendo tener acceso físico a los mercados. De acuerdo a la literatura (Kjöllertrsöm, 2005) Las tarifas de transporte se definen según el índice nacional de precios al consumidor; el coste de los servicios de transporte internacional de mercancías por carretera se puede conocer, principalmente, a través de transitarios, operadores de transporte transportistas y centros de información de cargas. Las tarifas son el precio de los servicios de transporte pagados por sus usuarios; es decir el costo monetario negociado de trasladar a un pasajero o una unidad de carga entre un origen y un destino específicos. La diferencia entre costos y tarifas da como resultado una pérdida o una ganancia del proveedor de servicios, el aumento de las operaciones de fabricación just- in-time (JIT) ha hecho que la confiabilidad en el tiempo de viaje sea más importante que el tiempo de viaje. Para determinar el costo por km se utilizó el sistema de costeo absorbente. Según Horngren et al. (2006) es el método tradicional y principalmente se utiliza para fines financieros, ignorando la diferencia en el comportamiento de los costos.
· Precio de transporte por artículo: El precio de transporte por artículo es significativamente más alto cuando se transporta por aire que por mar.
· Costos de producción: Los costos de producción incluyen el sitio de producción, el personal, las materias primas y la infraestructura.
· Costos de transacción: Estos costos cuantifican la gestión y organización de sus actividades
El impacto de la geografía en la estructura de costos se puede ampliar para incluir varias zonas de tarifas, como una para el local, otra para la nación y otra para las exportaciones (Universidad Nacional de Cuyo, 2017).
Transporté por carretera: las operaciones de carga y descarga corren por cuenta del cargador (en origen) y del destinatario de la mercancía (en destino), costo sobre combustible, reparación y mantenimiento, salario del conductor, seguro, pagos del vehículo, permisos y licencias, peaje, etc. 
Transporte ferroviario: Tarifas calculadas según cada acuerdo, tipo de contenedor, puntos de carga y entrega, posibilidad de agrupar más de un contenedor, peso bruto total, recargos por mercancía peligrosa y otros gastos (alquiler de contenedores, almacenaje, etc.).
Transporte Aéreo: cuenta con 3 tipos de tarifas que son Tarifas preestablecidas, Tarifas sujetas a negociación, Tarifas preestablecidas. El coste de los servicios de transporte aéreo internacional de mercancías se puede conocer a través de Agentes de carga aérea* o Agentes IATA; aunque también podría recurrirse al transportista (aerolínea) o a la intervención conjunta de dos o más transportistas (venta interlínea). Cuenta con una diversidad de servicios, con una entrega rápida, cuenta con una cobertura de mercado dentro de los costos que se pueden encontrar es combustible, salario, gastos de estacionamiento, mantenimiento, depreciación, cargos de aeropuerto.
Transporte Marítimo: ofrece precios competitivos y adaptados a cada tamaño de envió, se adapta a cada requisito de mercancía mediante buques y contenedores, dependiendo los regímenes marítimos se pueden encontrar 3 tipos de costos, a través de los agentes de las compañías navieras, de los transitarios o de operadores de transporte. Se puede consultar su coste a los agentes de fletamentos o “chartering brokers” puede obtenerse a través de consolidadores (generalmente, son transitarios que tienen reservado un espacio de carga en buques de línea regular).
Dentro de las mejores prácticas en logística del transporte, ayuda mucho que el usuario o embarcador de mercancías conozca en detalle el costo del servicio inbound, el rubro transporte contempla tanto el tramo interurbano como el de distribución. La eficiencia y la capacidad de los modos y terminales de transporte tienen un impacto directo en los costos de transporte. Los diversos modos se caracterizan por diferentes costos de transporte, ya que cada uno tiene sus propias limitaciones de capacidad y condiciones operativas.
En logística del transporte, el aprovechamiento del equipo y su utilización máxima en toda empresa es parte del proceso de planeación, donde debe existir un soporte sistemático para la mejora continua. En términos generales, la mayoría de los transportistas conocen la formula típica para el cálculo de la tarifa: T = ([CF + CV(D)]* Ton)*(1+%U), donde CF son los costos fijos, CV los variables, D la distancia a recorrer del viaje que cotiza y U como su utilidad. El primer factor (CF), suma el costo total relacionado con los sueldos y salarios de la dirección y gerenciamiento, seguros, impuestos, derechos e incluye el gasto de los servicios domésticos que utilizan, entre otros. El segundo (CV), suma todos aquellos gastos que incurren durante la prestación del servicio de transporte, por ejemplo, combustible, mantenimiento, llantas, gastos de camino, operador
Los graves problemas que se derivan de la pésima planeación de las actividades para proporcionar el servicio de transporte, provocan la pérdida de competitividad por la total falta de coordinación con los transportistas, así como la mala organización de los procesos internos, a su vez también encontramos el inconveniente con la cantidad de transporteen gestión del transporte terrestre que se traduce en un aumento de los costos de traslado. Soluciones es mantener es mantener ocupados a los vehículos de la empresa el mayor tiempo posible y en buenas condiciones de servicio, los usuarios y transportistas deben trabajar de la mano para una mejor planeación para evitar el paso de las mercancías por más instalaciones, y en su caso, hacer uso de sistemas y mejores estrategias como el cross-docking o también B2B para conectar empresas de cualquier sector industrial. Implementación de KPI´s
Conclusión 
En México la industria automotriz es considerada un pilar estratégico económico en virtud de los diferentes beneficios que trae consigo la generación de empleos a gran escala, incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el nivel internacional, así como el alineamiento a la política industrial en el nivel nacional; aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.
Una empresa avanzada de transporte ve en la logística del transporte una oportunidad de desarrollo empresarial, se establece que pueden lograrse ventajas en precio y beneficios por el uso de estrategias de coordinación, no sólo para el cliente y el proveedor, sino también para el transportista.
Hoy en día los operadores se enfrentan a un gran reto por la agilización de los tramites para que sea más rápido el tráfico de la mercancía no haciendo tardía la entrega de mercancía, por tal motivo, se pone estratégicamente los sistemas de evaluación de estrategias para el suministro de productos. el operador logístico puede adaptar su red logística y de transporte a las entregas 
Bibliografía
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· Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo. Distribución física internacional y logística. Memoria del seminario. San José: Cámara de Exportadores de Costa Rica; 1999
· Lobos, G.; Viviani, J. 2006. Estimación de costos de producción de vinos chilenos. Libro de Resúmenes, VIII Seminario Iberoamericano de Viticultura y Ciencias Sociales. Talca, Chile, 5-6 de enero de 2006.
· Arroyo, J., Aguerrebere, R., Torres, G. Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano 2014 Publicación técnica 407. Instituto Mexicano del Transporte. 2014.
· BBVA (2018). Costo del transporte Internacional de mercancías (pp. 1-4). Analistas Financieros Internacionales.