exposicion oceano indico

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Importancia del océano indico
Histórica
Las antiguas civilizaciones de los valles 
de los Ríos Éufrates, Tigris e Indo, así 
como del sudeste asiático
Dinastía egipcia (hacia el 3.000 a. C.)
Marco Polo (1254-1324) Estrecho de Malaca 
Vasco de Gama Cabo de Buena Esperanza
Importancia geopolítica en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial 
General
40% del petróleo extraído es en el océano índico 
Depósitos de ricos minerales y de pesca.
Intercambio de conocimiento, cultura, tecnologías, bienes y servicios.
Puntos más cruciales y estratégicos para el comercio internacional.
Resulta que más del 60% de los suministros mundiales de petróleo y aproximadamente el 70% del tráfico de contenedores de las naciones industrializadas de Asia y las del resto del mundo pasan a través de este océano
Para india
Convención de naciones unidas sobre el derecho del mar extendiera la jurisdicción económica de los estados ribereños
India esta considerada como una inversora pionera en la recuperación y procesamiento de recursos de los fondos marinos.
 Su situación central en el Océano Índico, pujanza economía y dependencia del tráfico marino 
Importancia de la marina india
LA INDIA COMO PODER MARÍTIMO 
Retos
Enfrentamiento con Pakistán
Control de su zona económica exclusiva 
Protección antiterrorista de la costa y puertos
Bajo presupuesto para la innovación 
Aspectos principales
Presencia internacional de la Marina India
2001 salida decidida de la marina india al exterior
Tsunami en Sumatra
Operación Sukoon
Operaciones contra la piratería
Buques en misiones antipiratería y de escolta de buques mercantes en la zona de Golfo de Adén 
Operación Blossom 
despliegue efectuado por unidades de la Flota del Este en aguas del Mar del Sur de la China y el Pacífico Occidental 
Capacidades navales 
 Ambición :
Almirante Arun Prakash 2005
“es un imperativo para India….tener una fuerte capacidad marítima para mantener un equilibrio del poder marítimo en el océano Índico y en la más amplia región Asia-Pacífico”
Almirante Sureesh Mehta 2007 
“nuestro interés no está restringido al Océano Índico”
Interés primario: 
Mar de Arabia, Golfo de Bengala, estrechos de acceso al Índico (Malaca, Hormuz, Bab-el-Mandeb y Cabo de Buena Esperanza), y el Golfo Pérsico. 
Interés secundario:
Mar Rojo y Mar del Sur de la China, quedan fuera del alcance de su actual estrategia. 
Porcentaje del Presupuesto de Defensa asignado a la Marina ha pasado del 11,2% en 1992 al 25% en 2011 
Relaciones que la India ha establecido con los países ribereños del Océano Índico en aspectos de cooperación en los ámbitos naval y de seguridad 
Creación natural de una esfera de influencia en el Índico por parte de una potencia regional en pleno desarrollo 
La Marina India lanzó en 2008 la iniciativa bianual del IONS “Indian Ocean Naval Symposium”
Relaciones con países en las siguientes áreas 
Sudoeste del Océano Índico: 
Mauricio desde hace décadas, tanto económicas como en el ámbito de seguridad y defensa 
Madagascar, Mozambique y Seychelles, mediante acuerdos de cooperación en materia de defensa 
Cooperación creciente con Sudáfrica y Francia (que posee la Isla de Reunión) 
Noroeste del Océano Índico 
Acuerdos en materia de defensa con Omán y Qatar 
Océano Índico Central 
Las islas Maldivas, que dominan la zona central del Océano Índico 
Nordeste del Océano Índico:
Especial importancia con la pertenencia a la India de las islas Andaman y Nicobar 
	 	
	Presupuesto de defensa de la India es insuficiente para los planes de modernización
Su situación central en el Océano Índico
Dependencia del tráfico marítimo
Mantener su supremacía dentro del océano indico	África, al menos su zona oriental, forme parte también de esta nueva centralidad
China tiene una Armada significativamente más grande que la India
Pakistán como una herramienta utilizada por China
 Conflictos existentes entre India y Pakistán
China está tratando de incrementar su influencia en dicha zona para proteger sus rutas comerciales y suministros. 
Bangladesh gran papel en la geoestrategia del escenario 
Nueva Ruta de la Seda 
Factores Internos
Factores Externos
Geopolítica
Rutas marítimas
Las rutas marítimas mundiales modificaciones por:
descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas
agotamiento de otros recursos.
Las rutas de transporte marítimo con más tráfico son las del traslado del petróleo
La ruta de la seda 
Proyecto de reactivación de la Ruta de la Seda es una iniciativa que anunció el actual presidente de China, Xi Jinping, en 2013 
 Objetivo:
Construir una red de comercio e infraestructuras para conectar Asia con Europa y África 
Plan conocido como “la Franja y la Ruta” o “Iniciativa del Cinturón y la Ruta de la Seda” 
Dos corredores
Terrestre denominado Franja Económica de la Ruta de la Seda
1) China-Mongolia-Rusia; 
2) China-Asia Central; 
3) China-Pakistán; 
4) China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN 
5) China-Corea del Sur-Japón. 
Marítimo, dado a conocer con el nombre de la Ruta Marítima de la Seda del siglo 
Se extenderá desde la costa de China hasta el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, pasando por el Océano Índico y el Golfo Pérsico hasta las aguas del Mar Mediterráneo, interconectando veinte países. 
Uno de los programas más ambiciosos e importantes del siglo XXI
Cuando se complete :
Incluirá alrededor de 60 países
55% del PIB global 
75% de las reservas mundiales de energía 
900 proyectos de infraestructura, valorados en alrededor de 1,3 billones de dólares
Desafíos
Desafíos en tema:
Religioso y étnico
Terrorismo activo y el extremismo
Las divisiones históricas 
Intereses geopolíticos en disputa 
Los desafíos geopolíticos para india
Sus funcionarios se oponen al sostener que el proyecto sobrepone y socava la soberanía de las naciones en la medida que promueve una conectividad de manera unilateral 
El primer desafío geopolítico que se presenta para el país ha sido el corredor marítimo 
Perder parte de su esfera de influencia en dicho océano 
El gobierno chino ha tratado de desviar los reclamos indios sobre la problemática en el Océano Índico 
Pretende que la india se una al corredor de China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN 
En febrero de 2017 el secretario de Relaciones Exteriores de India, Subrahmanyam Jaishankar, confirmó la participación del país
Tanto el corredor marítimo como el terrestre a los que ha sido convocada la India presentan un inmenso desafío al país. 
“Corredor Económico China-Pakistán” 
Cuando se completen estos planes: 
Infraestructura de Pakistán superará a la de la India
Ruta alternativa para las exportaciones chinas a África y Europa 
Mayor amenaza para el gobierno indio actualmente reside en sus intereses geopolíticos de seguridad fronteriza y soberanía territorial
Atraviesa los territorios 
Cachemira
Gilgit-Balistán 
Balochistan
Los desafíos económicos 
Estrategia económica por parte de China
 Aumentar su influencia estratégica en los países que la componen para encontrar mercados para sus empresas estatales y privadas
Los proyectos liderados principalmente:
Empresas estatales chinas 
Grandes instituciones financieras: Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB), el Nuevo Banco de Desarrollo (NBD), antes conocido como Banco de Desarrollo de BRICS 
La economía de India ha crecido exponencialmente a un ritmo acelerado, se ha convertido en el único país cuya capacidad es lo suficientemente amplia para absorber la sobreproducción china
 Acero
Cemento
Plásticos
Ingeniería pesada. 
Consiguió que India se uniera al Corredor de China-Myanmar-Bangladesh-India (excluyendo a los países de la ASEAN)
El gobierno indio está evaluando los componentes de este corredor
 
Riesgos:
Productos chinos inunden el noreste de la India
Riesgo adicional de que miles de chinos se instalen ilegalmente en los escasamente poblados estados del noreste de la India
La Franja y la Ruta reforzaráel papel de China como el mayor centro de exportación de materias primas de alta gama, capital y tecnologías
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