DETERMINACION DE LAS DIMENSIONES DE UN RODAMIENTO

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Rodamientos y Lubricación
DETERMINACION DE LAS DIMENSIONES DE UN RODAMIENTO
Elegido un tipo de rodamiento a partir de sus posibilidades y de sus condiciones de montaje, falta determinar sus dimensiones. Se procede comúnmente a partir de los siguientes elementos
· Velocidad de giro n, en revoluciones por minuto
· Carga P en decanewtons (daN).
Entonces se puede determinar:
· La duración nominal en horas de funcionamiento,
· Las dimensiones calculando la carga dinámica de base C, pero hay que fijarse una duración nominal requerida Lh (a cada tipo de rodamiento corresponde por sus dimensiones una carga dinámica de base)
Estos distintos elementos están ligados por las siguientes relaciones:
VELOCIDAD DE GIRO
La velocidad de giro máxima admisible para un rodamiento dado se indica en las tablas.
CARGA DINAMICA EQUIVALENTE P
Rozamientos De bolas o de rodillos Con excepción de los rodillos cilíndricos).
Para un rodamiento sometido a una carga cualquiera pero constante en intensidad y dirección, la carga dinámica equivalente P viene dada por la relación:
P= (X.V.Fr) + (Y.Fa)
Fr.- carga radial en decanewtons
Fa.- Carga axil, en decanewtons
X Factor de giro,
V Factor de giro,
Y Factor Axial
Rodamientos de rodillos cilíndricos o de agujas.
Los tipos que tiene uno de sus aros sin resalte no soportan ninguna carga axial. La carga dinámica equivalente P es, en este caso, igual a la carga radial.
P = Fr
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos o de agujas.
Los tipos comunes no soportan ninguna carga radial. La carga dinámica equivalente P es en este caso igual a la carga axial. (Anexo)
P = Fa
LUBRICACION DE LOS RODAMIENTOS
La lubricaron de los rodamientos tiene como objetivos principales:
· Disminuir los rozamientos,
· Reducir el desgaste
· Evitar la corrosión
LUBRICACION CON GRASA
La lubricación con grasa es económica y relativamente sencilla pero no esta indicada para grandes velocidades de giro (velocidades máximas del orden de la mitad de las indicadas en las tablas)
Elección de las grasas
La elección de una grasa depende de sus condiciones de utilización ( velocidad de giro, temperatura, medio ambiente etc.) Se utiliza esencialmente grasas compuestas de aceite mineral y de materiales saponificables (litio, sodio, potasio, etc.) Una grasa no debe contener ácidos ni partículas abrasivas. Para las altas temperaturas( 250° C) se utilizan grasas con siliconas o con bisulfuro de molibdeno.
Engrase de por vida o por varios años
Este tipo de engrase esta indicado APRA los aparatos domésticos, pequeños motores eléctricos, etc.
El engrase se efectúa en el montaje o con ocasión de las revisiones de mantenimiento.. es inútil un dispositivo de engrase.
Engrase anual o semestral
Es el tipo de engrase mas frecuente. Se prevé un dispositivo de “engrase dirigido”. Permite que la grasa desemboque perfectamente en la parte inferior del rodamiento y lo mas cerca posible de este. Se prevé un alojamiento para la grasa usada y la posibilidad de evacuarla al cabo de varios engrases.
Para los rodamientos de rodillos cónicos, la entrada de la grasa se hace por el lado del diámetro pequeño de los rodillos. De esta manera se asegura una circulación automática de la grasa por efecto de bombeo debido a las superficies cónicas del rodamiento.
Para un tope. La grasa tiene que entrar por su parte central.
Engrase frecuente
Se utiliza para rodamientos que giran a una velocidad relativamente grande. Además del dispositivo de engrase, se prevé una evacuación de la grasa usada para evitar llenar demasiado los cojinetes ( peligro de calentamiento aumentando el par resistente). La cantidad máxima admisible de grasa que debe estar comprendida entre la mitad y el tercio del volumen disponible.
La válvula de engrase SKF permite la evacuación automática de la grasa usada excedente. Esta constituida por un disco giratorio. El exceso de grasa se expulsa por efecto de la fuerza centrifuga a una garganta circular.
Luego se elimina a través de de una abertura oblonga que desemboca en la garganta y se recoge en un receptáculo.
LUBRICACION CON ACEITE
El aceite da una lubricación excelente para todos los tipos de rodamientos. Se utilizan aceites minerales sin ácidos ni partículas abrasivas.
La lubricación puede hacerse por distintos procedimientos.
Lubricación por baño de aceite
Para evitar un recalentamiento demasiado importante de los cojinetes, se limita el nivel de aceite a la altura del centro del elemento rodante mas bajo. Para obtener una lubricación de gran duración (pequeña variación del nivel de aceite) es necesario una superficie de aceite bastante grande.
Lubricación por circulación forzada
Esta solución ofrece las posibilidades de filtrar el aceite y de refrigerar los cojinetes.
Necesita un motor y una bomba para dar presión de aceite.
Lubricación por proyección de aceite.
Principio:
Unos órganos mecánicos en movimiento se encargan de aceite por “chapoteo” en un carter. Por la acción de la fuerza centrifuga, el aceite se proyecta directamente sobre os rodamientos o se recoge en un canalón que lleva el aceite a los rodamientos.
Las proyecciones de aceite son a menudo demasiado abundantes. (en este caso, concretamente, de una transmisión por engranaje con un diámetro de piñón mas pequeño que el del rodamiento mas cercano). Se pueden limitar estas proyecciones de aceite empleando deflectores.
Lubricación por neblina de aceite.
Para las velocidades de giro elevadas, la mejor lubricaron se obtiene por neblina de aceite. La neblina se obtiene por un pulverizador de aire comprimido. Este aire cargado de finas gotitas de aceite penetra en los cojinetes, en los que lubrifica las partes mas pequeñas. La sobre presión resultante en los cojinetes los protege eficazmente contra la introducción de polvos abrasivos. Para reducir el consumo de aceite y evitar una atmósfera cargada de aceite en la proximidad de los cojinetes, se puede efectuar una condensación previa por medio de una boquilla de condensación. Entonces el aire comprimido arrastra la pequeña cantidad de aceite contenida en la neblina sobre los rodamientos. Este aceite se utiliza casi totalmente en la lubricación y una cantidad minima sale fuera de los cojinetes.
Recomendaciones:
La duración de un mecanismo depende a menudo de la lubricación. Por ello se aconseja con mucho interés redactar una ficha de instrucción de engrase cada vez que sea necesario.
DESARROLLO INTEGRAL ACTIVO	1