EL PUENTE FERROVIARIO

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EL PUENTE FERROVIARIO
Ya sea por las dificultades del terreno o por la presencia de ríos…
… los puentes siempre fueron necesarios.
El ferrocarril no estuvo exento de esta regla. Sin embargo, las distintas 
condiciones dieron lugar a numerosos diseños que aún persisten en la 
actualidad.
En nuestro caso analizamos el puente de viga simple por su sencillez. Este 
puente se basa en una viga apoyada sobre dos pilares o pilotes. Uno de ellos 
actúa como apoyo fijo y el otro como apoyo móvil. Es necesario que uno de 
ellos sea móvil para permitir que la estructura se pueda expandir y contraer 
con los cambios de temperatura del material. Asimismo, esto permite que la 
estructura sea isostática.
Los puentes de viga simple a menudo pueden estar influenciados por razones 
económicas pero también por razones de tiempo o por su simpicidad.
Puente sobre el Río Areco, 
FCCBA, Buenos Aires
Puente sobre Río Salado, 
FCS, Buenos Aires
Las reacciones de vínculo de los apoyos en un puente varían pues el tren se encuentra en 
movimiento cuando pasa por la estructura. Pero se pueden aproximar si tomamos tres 
momentos significativos: 
1) La locomotora se encuentra sobre el apoyo fijo
2) La unión entre la locomotora y el vagón coincide con el centro de la viga
3) El vagón se encuentra sobre el apoyo móvil
Si las condiciones del terreno lo requieren o la buena situación financiera de 
las empresas lo permite se pueden realizar puentes con reticulado.
Puente del FCCC sobre Río Chico, Río Negro 
(derecha)
Puente sobre el Río Sauce Grande, FCRPB, 
Buenos Aires (arriba)
Algunos ríos con capacidad de navegación de barcos en sus aguas 
obligaron a crear puentes levadizos.
Puente sobre el Río Negro, FCS, Carmen de Patagones-Viedma
También, las condiciones de determinados lugares pueden llevar a la 
construcción de grandes estructuras.
Viaducto La Polvorilla, FCGB, Salta.
Complejo Ferrovial Zárate-
Brazo Largo, FCGU, Buenos 
Aires.
Puente y Viaducto El Saladillo, FCGB, Tucumán.
Es necesario tener en cuenta a la hora de hacer un 
puente no solo el material rodante actual pues este 
puede mejorar e inutilizar la obra.
Puente del FCGB ramal C13 sobre Río Arias
Hoy en día, la mayoría de los puentes en Argentina datan del siglo XIX y 
principios del siglo XX y, aunque las tecnologías evolucionaron, todavía 
siguen en pie.
Es por eso que un buen diseño y construcción pueden derivar en una 
obra muy noble y resistente al paso del tiempo.
Puente del FCGB ramal G (ex CGBA) sobre el FCDFS (ex FCO) y el FCGSM 
(ex FCBAP)
Apoyo móvil del puente.