ELABORAR LA PROGRAMACIÓN DE TRANSPORTE,

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EVIDENCIA #5: TALLER “ELABORAR LA PROGRAMACIÓN DE TRANSPORTE, 
TENIENDO EN CUENTA LAS ACTIVIDADES PARA SU DESARROLLO” 
 
 
 
 
GLORIA PATRICIA MONTOYA 
KAREN LORENA VENERA 
 
 
INSTRUCTORA: 
NATALIA BARRIENTOS. 
 
 
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE 
CENTRO DE SERVICIOS Y GESTIÓN EMPRESARIAL 
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. 
ACTIVIDAD DE PROYECTO 10 
2021 
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD. 
 
1. Tenga en cuenta el producto que cada uno ha utilizado en las actividades de 
proyectos anteriores. 
En conjunto, se decidió trabajar con el producto, pescados y mariscos con destino de 
exportación hacia Francia y Estados Unidos. 
2. Realizar la programación del transporte teniendo en cuenta la carga, medios de 
transporte, manutención, almacenamiento en terminales y estrategias de 
distribución de acuerdo a los requerimientos del lugar de destino. 
• Estados unidos: 
Transporte: la carga se debe transportar en contenedores refrigerados 
para mantener la cadena de frío. 
Es posible hacer el envío ya sea, de forma terrestre, aérea o por mar. 
Pero eliminando opciones, el envío terrestre, puede ser económico, pero 
puede representar problemas, debido al estado de ciertas vías. 
El método aéreo, es el más rápido, pero limita el peso de la carga y suele 
ser más costoso, por lo cual nos queda el medio de transporte marítimo, 
el cual nos ofrece, tarifas bajas, no limita el peso de nuestra carga y el 
tiempo de llegada es relativamente rápido. 
Ruta de transporte: 
- Bogotá, Colombia: la ruta inicia vía terrestre en la ciudad de Bogotá, 
capital de Colombia, hacia la ciudad de Cartagena, donde se 
almacenará la mercancía en un almacén asignado por el puerto. 
- Transito internacional: Según lo ya analizado, el transporte 
internacional se hará por medio marítimo, iniciando en el puerto de 
carga en la ciudad de Cartagena; transportando la mercancía en un 
contenedor de 20´ hacia el puerto de descarga en Baltimore, Estados 
Unidos. 
- Washington: Desde el puerto de descarga en Baltimore, se llevará la 
mercancía por vía terrestre hasta el Distrito Capital. Donde se 
distribuirá la mercancía a través del vendedor minoritario. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tarifas y Tiempos Estimados: 
-Bogotá- Cartagena: se estima hay una distancia de 1069 km entre las dos 
ciudades vía terrestre, y el flete podría costar unos 220 USD. En el tramites de 
exportación y documentación, podría existir un gasto de unos 50 a 100 USD. 
-Cartagena – Baltimore: entre las dos ciudades de carga y descarga, se estima 
se puede demorar 10 días el transito del buque carguero; y por concepto de 
fletes el gasto podría ser de aproximadamente 1298 USD. 
-Baltimore – Washington: Ya estando la mercancía en terreno del importador, 
el traslado de la mercancía se hará nuevamente por vía terrestre desde el puerto 
de Baltimore hasta el distrito capital. 
En el proceso de importación se puede estimar se hará una inversión de 500 
USD, y aproximadamente 200 USD más, por concepto de transporte terreno 
interno, el cual podría tener una duración de una hora en viaje, por haber una 
distancia de 71 kms. 
Bogotá, Colombia. Hasta Paris, Francia. 
- Bogotá, Colombia: la ruta inicia vía terrestre en la ciudad de Bogotá, 
capital de Colombia, hacia la ciudad de Cartagena, donde se 
almacenará la mercancía en un almacén asignado por el puerto. La 
distancia estimada entre las ciudades es de 1063 kms. Y se pueden 
generar gastos de fletes internos por un valor cerca de 220 USD. 
Transito internacional: Según lo ya analizado, el transporte internacional se 
hará por medio marítimo, iniciando en el puerto de carga en la ciudad de 
Cartagena; transportando la mercancía en un contenedor de 20´ hacia el puerto 
de descarga en Le Havre en Francia. El envío de la mercancía en buque, puede 
tomar un tiempo de 19 días y el flete puede tener un costo de 1100 USD. 
- París: Desde el puerto de descarga en Le Havre, se llevará la 
mercancía por vía terrestre hasta la capital; Donde se distribuirá la 
mercancía a través del vendedor minoritario. Desde el puerto de 
descarga hasta París hay una distancia de unos 200 kms. Por lo que 
el flete terrestre puede estar variando entre 200 y 300 USD, 
sumándoles unos 300 USD, por concepto de papeleo para la 
liberación de la mercancía. 
 
3. Elaboren la programación del transporte, con base en los términos de 
negociación e intermediación, tiempos, medios, rutas, cargue y descargue, 
restricciones internas y externas según la política de la empresa. 
 
En la elaboración de la programación del transporte, intervienen varios factores 
entre ellos el Incoterms que elegimos y el más fácil para aplicar es el EXW 
porque por los medios que se tienen para las primeras exportaciones, si fuera el 
caso, este término será el que más bondades nos ofrece. El medio en este caso 
es en barco y este tendrá un tiempo entre 9 y 11 días de recorrido hasta el 
descargue e n el puerto de Baltimore, y de Bogotá al puerto de Cartagena son 
aproximadamente 16 a 17 horas, ya cuando se llega al puerto se debe esperar 
el tiempo de descargue que es entre las 05:00 pm y las 06:00 am, allí se deben 
seguir todas las revisiones y `protocolos que el puerto tiene para estas cargas y 
descargas, se llevan a cabo las inspecciones usuales por parte de la Dian, ICA y 
Policía Antinarcóticos, todos estos trayectos y revisiones se cumplen y se repiten 
todas las veces que se envían los productos al destino final. 
En cuanto a las restricciones en los puertos existen sobre todo muchos tramites 
on documentación que debe estar al día para todas las entidades que 
intervienen, desde el inicio del transporte vía terrestre donde el camión y la 
empresa elegida deban cumplir con toda la normatividad exigida en estos casos 
para viajar por carretera y además cumplir con las especificaciones debido a la 
naturaleza de la carga y su facilidad para el deterioro, ya en el puerto se 
cumplen los protocolos establecidos allí, igualmente en el puerto de llegada, así 
como los camiones que desde el puerto de Baltimore, transportaran hasta las 
distribuidoras mayoristas. 
Todo el producto a exportar en este caso pescado y mariscos deben cumplir con 
todo el proceso de empaque, acondicionado perfectamente para que llegue con 
la calidad óptima para el consumo, además todo debe contener el peso exacto, 
el nombre, las características, el destino final en todas las etiquetas que además 
identifique plenamente el producto, sin olvidar que todos los modos de 
transporte utilizados también deben contener toda la información detallada del 
producto para asi evitar inconvenientes en los diferentes puertos. 
 
4. Explique la importancia del uso de los incoterms en los procesos de negociación. 
Los Incoterms son un conjunto de términos utilizados en el comercio 
internacional para definir las responsabilidades del comprador y el vendedor, así 
como también el punto de entrega del producto, más no se debe confundir con el 
contrato en si, porque son documentos diferentes. 
El proceso de exportación se debe planificar muy bien, para que sea exitoso, 
desde la escogencia del producto, hasta el Incoterm acorde para nuestro 
proyecto, el país o los países con mayor potencial para las exportaciones, todos 
estos pasos se deben realizar para que asi se dé una buena negociación entre 
las partes involucradas. 
Todo lo anterior porque cada país tiene diferentes interpretaciones comerciales y por 
eso se puede llegar a malentendidos, desde aquí inicia la importancia de los Incoterms 
que desde su primera publicación en 1936 la Cámara de Comercio Internacional los 
regulo para que los negocios internacionales tuvieran un mismo lenguaje en cuanto a 
ciertas disposiciones, a estos términos se le han hecho modificaciones en los años de 
1953, 1967, 1976, 1980, 1990,2000 y el ultimo en el 2010. 
Para la realización del contrato de exportación, ambas partes debende estar de 
acuerdo en el uso y aplicación de los Incoterms tanto para obtención de beneficios y 
para efectos legales, en caso de que haya algún incumplimiento el caso contara con 
estos términos reconocidos internacionalmente. 
Son 11 Incoterms representados mediante 3 siglas y divididos en 4 grupos: 
Grupo E (Entrega directa a la salida.) 
La parte vendedora proporciona la mercancia al comprador en sus propia fábrica y se 
representa por. 
EXW (Ex Works/ En fabrica) Este es el más utilizado sobre todo por exportadores que 
lo hacen de primera vez porque el vendedor se ocupa de embalar el producto y el 
comprador las recoge en la empresa y se encarga de los gastos y responsabilidades 
derivadas hasta llegar al destino final. 
Grupo F( Entrega directa) 
El vendedor entrega la mercancia a un transportista seleccionado y aprobado por el 
comprador, los Incoterms de este tipo son: 
FCA (Free Carrier/ Libre transportista) El vendedor entrega la mercancia en un lugar 
acordado asumiendo los costos del despacho aduanero, solo hasta ese punto es 
responsabilidad del vendedor, luego el comprador es responsable hasta la descarga 
del producto, en este tipo de trato el comprador puede pedir a la transportadora que 
expida un B/L (Bill of Landing o Carta de Embarque) que sirve para justificar la entrega 
de los productos. 
FAS (Free Alongside Ship/ Franco al Costado del Buque) este es utilizado en el 
transporte marítimo para cargas a granel o con volumen muy grande, el vendedor lleva 
los productos hasta el muelle o puerto y desde ahí el importador asume todos los 
costos y riesgos. 
FOB (Free On Board/Libre a Bordo) usado también en el transporte marítimo, el 
vendedor proporciona la mercancia al barco asumiendo toda la responsabilidad hasta 
su llegada al destino final. 
Grupo C (Entrega indirecta) 
La parte vendedora contrata el vehículo para el transporte de los productos, y el 
exportador queda eximido de cualquier responsabilidad derivada de deterioro o costo 
adicional. 
CFR (Cost and Freight/ Coste y Flete) usado también en el transporte marítimo y es la 
parte vendedora quien se responsabiliza de los costos de la mercancia hasta la llegada 
del producto a su destino, sin embargo en el barco el riesgo es responsabilidad del 
comprador. 
CIF (Cost, Insurance and Freight/Coste, Seguro y Flete) es parecido al termino CFR 
pero con la diferencia que el vendedor debe contratar un seguro. 
 CPT (Carriage Paid To/Transporte Pagado Hasta) también se emplea en cualquier tipo 
de transporte, el vendedor sume los gastos pero el comprador asume los riesgos. 
CIP (Carriage and Insurance Paid To/Transporte y Seguros Pagados Hasta) utilizado 
para cualquier tipo de transporte y el exportador asume los gastos del transporte 
principal y del seguro durante todo el trayecto pero es las nuevas cláusulas de los 
Incoterms dice que esos aspectos los pueden negociar entre las partes. 
Grupo D (Entrega directa) 
Los costos y riesgos van por cuenta del vendedor desde la salida de la mercancia 
hasta la entrega en el lugar pactado. 
 
DPU (Delivered Place Unloaded/Entrega y Descarga en Lugar Acordado.)El vendedor 
sigue asumiendo los costos y riesgos y se usa para todo tipo de transporte, solo que 
los Incoterms en la actualización de 2020 amplia el lugar de la descarga, y no se limita 
solo a la terminal. 
DAP (Delivered At Place/Entregado en un Punto)El exportador asume los gastos y 
riesgos hasta la entrega de los productos, con la excepción que los costos de la 
importación son atribuidos al comprador, se puede aplicar a cualquier tipo de 
transporte. 
DDP (Delivered Duty Paid/Entregado con Derechos Pagados) El vendedor asume 
todos los gastos y riesgos de la toda la operación de la exportación. 
 
 
 
5. Realice un ejemplo de optimización de ruta de transportes describiendo cada 
uno de los pasos para que una carga sea transportada hasta las instalaciones 
del comprador. 
A pesar de que las rutas de transporte escogidas para la exportación a ambos 
países, es considerada por el grupo, como las rutas idóneas. Se puede optimizar 
la ruta de transporte en ambos casos, cambiando el medio de transporte, 
pasando de marítimo a transporte aéreo. 
En el caso de la exportación a Estados Unidos, la carga saldría desde el 
Aeropuerto Internacional el Dorado y llegaría directamente al Aeropuerto de 
Baltimore, donde se deberá transportar luego de forma terrestre hasta el Estado 
capital. 
El cambio en el medio de transporte, reduciría el tiempo de entrega, hasta en un 
90%, ya que el tiempo de entrega pasaría de 10 a solo un 1 día y parte de otro. 
Reduciría la inversión en fletes internos dentro del país exportador, ya que no 
sería necesario transportar la carga hasta un puerto marítimo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Páginas consultadas. 
https://www.searates.com/es/freight/?from=ChIJMUUEXAUZ9o4RXAziNn4_EEA&from
PortId=20994&codeFrom=CO&typeFrom=locality&to=ChIJW-
T2Wt7Gt4kRKl2I1CJFUsI&date=14%2C+Apr%2C+2021&type=fcl&cont%5B20st%5D=1
https://www.diariodelexportador.com/2016/01/la-importancia-de-los-terminos.html 
https://kanvel.com/incoterms/ 
 
https://www.searates.com/es/freight/?from=ChIJMUUEXAUZ9o4RXAziNn4_EEA&fromPortId=20994&codeFrom=CO&typeFrom=locality&to=ChIJW-T2Wt7Gt4kRKl2I1CJFUsI&date=14%2C+Apr%2C+2021&type=fcl&cont%5B20st%5D=1
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https://www.searates.com/es/freight/?from=ChIJMUUEXAUZ9o4RXAziNn4_EEA&fromPortId=20994&codeFrom=CO&typeFrom=locality&to=ChIJW-T2Wt7Gt4kRKl2I1CJFUsI&date=14%2C+Apr%2C+2021&type=fcl&cont%5B20st%5D=1
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https://www.diariodelexportador.com/2016/01/la-importancia-de-los-terminos.html
https://kanvel.com/incoterms/