Resumen parcial logistica

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1. Definición y finalidad de la logística
Logística es el servicio de planificación, gestión y control de los bienes desde un origen hasta un destino para satisfacer al cliente. La satisfacción al cliente implica que el servicio se realice en el menor tiempo posible y evite sobrecostos, que los bienes implicados lleguen en buen estado y con la calidad pautada, asegurar la disponibilidad de stock estando preparados para ventas estacionales o inesperadas, que el cliente asuma el menor riesgo posible, poseer la documentación adecuada, transportar la cantidad adecuada al lugar adecuado y contaminar lo menos posible.
2. ¿Qué es la carga y de qué manera puede clasificarse?
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
La primera clasificación que se puede realizar de la carga es por su tipo. Esta puede ser del tipo general, que comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquella a granel, y pueden ser:
a) Carga suelta: que consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, entre otros, y se cargan al medio de transporte sin ningún acondicionamiento adicional.
b) Unitarizada: está compuesta por artículos individuales tales como cajas, paquetes, y otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como eslingas, paletas y contenedores, los cuales están listos para ser transportados. La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las perdidas, y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco y las condiciones climáticas.
Además de general, la carga puede ser granel que es contenida por el medio de transporte y está asociada a commodities y grandes cantidades. Estos gráneles pueden ser:
a) Sólidos o secos: se almacenan en silos y son cargados al medio de transporte a través de bandas. Por ejemplo, cereales, azufre, harinas, frutas para jugo, etc.
b) Líquidos: es el tipo de granel que más se comercia, se almacenan en tanques y se transportan a través de ductos. Por ejemplo petróleo y sus derivados.
c) Gaseosos
La carga además puede clasificarse por su naturaleza, esto es alguna característica de la carga que indique o condicione el medio de transporte a elegir y genere sobrecostos por su tratamiento. Esta puede ser:
a) Carga perecedera, que son aquellos que sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y la exposición a los condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requiere medios de preservación como control de temperatura y humedad, y un acondicionamiento óptimo. Dentro de esta categoría podemos encontrar frutas y verduras, cuya perecidad se debe a que el proceso biológico continua después de que se han cosechado y durante el transporte. Para controlar este proceso se requiere controlar la temperatura tanto en bodega como en contenedores mediante refrigeración para controlar la maduración del producto, químicos para activar la maduración del producto como bananos o algunos cítricos, y control de humedad. El almacenamiento en frio es uno de los sistemas más utilizados para preservar productos perecederos, su fin es mantener la temperatura del producto por lo tanto estos deben ser sometidos a un período previo de enfriamiento al transporte. Otro tipo de producto son los cárnicos, que se refrigeran para retardar o prevenir el desarrollo de microorganismos que subsisten en el producto, esto influye directamente en los procesos químicos que afectan el sabor y calidad del producto. Otro producto son los marinos que precisan el mantenimiento de una temperatura adecuada para que el producto no se contamine ni se deteriore. Otro producto que necesita una logística más que rápida por su rápido deterioro son las flores y follajes, para los que se recomienda que su logística no sea mayor de 6 a 48 horas.
b) Carga frágil, es aquella cuyo transporte debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo la elección del embalaje, el manipuleo (carga y descarga) y el traslado propiamente dicho. El mayor riesgo que se corre durante estas operaciones consiste en el impacto que sufre la carga al caer o ser lanzado sobre otra al momento de cargue y descargue. Además, los movimientos del medio de transporte pueden poner en riesgo a la carga, especialmente las vibraciones y los desplazamientos. En los lugares de almacenamiento un apilamiento excesivo puede afectar a la carga-
c) Carga de dimensiones especiales, es solo apta para el transporte marítimo y terrestre y se le recargan tasa en el flete y el almacenamiento.
d) Carga peligrosa o IMO, es aquella carga compuesta de productos que por sus características explosivas, venenosas, oxidantes, corrosivas, combustibles o radiactivas ponen en riesgo a otras cargas, al medio de transporte, a las personas o al medio ambiente. Está regulada internacionalmente y es identificada por estándares de la ONU de acuerdo con el tipo de riesgo que representan para dar información a todas las personas que manipulen la carga IMO durante la DFI. A cada carga se le asignara un número ONU que la identifica, un grupo de embalaje y una clase de riesgo. Esta ultima puede ser: 
· Clase 1: explosivos
· Clase 2: gases
· Clase 3: líquidos inflamables
· Clase 4: sólidos inflamables
· Clase 5: sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos 
· Clase 6: sustancias tóxicas e infecciosas
· Clase 7: material radiactivo
· Clase 8: corrosivos
· Clase 9: sustancias peligrosas de diverso tipo
En Argentina, esta carga está regulada por la prefectura naval a la cual se debe presentar la declaración multimodal de mercancía peligrosa, el certificado de arrumazón y la hoja de seguridad, para que esta otorgue el código PNA que demuestra la autorización del transporte de la carga y se entrega a la naviera para que cargue la mercancía al buque. La clase de riesgo se identificará a través de los símbolos pictóricos correspondientes a los cuatro lados del contenedor. 
3. ¿Cuál es la finalidad del embalaje y de que riesgos protege a la carga?
El objetivo principal del embalaje es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. El embalaje protegerá a la carga de los riesgos climatológicos (calor, frio y humedad, condensación del contenedor, filtraciones de agua), movimientos mecánicos del medio de transporte como vibraciones, caídas, choques y deslizamientos, amontonamiento o apilamiento excesivo en almacenaje, robos y hurtos y contaminación (roedores, olores y otros factores que contaminen el producto). Otro de los objetivos es facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones en función del medio que se ha elegido.
El embalaje ha facilitado varios aspectos del transporte como el manipuleo de cargue y descargue, el almacenamiento de los productos en las terminales y lugares intermedios, la unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas, y en el medio de transporte y ha reducido las primas de seguro en tanto se reducen ciertos riesgos gracias a éste.
 El embalaje será siempre responsabilidad del exportador incluso en condiciones de venta EXW y este debe tener en cuenta que un embalaje inadecuado les resta responsabilidad al transportista y a las aseguradoras. 
Existen distintos tipos de materiales para embalar una carga. Ejemplos de estos son los textiles que se utilizan como sacos, envolturas y material de amortiguación, es un material liviano y económico pero es susceptible a plagas y a controles sanitarios. El cartón es otro material comúnmente utilizado para la DFI, es de poco peso, biodegradable, resistente y económico, aunque tiene poca resistencia a la humedad y es necesario utilizar un tipo de cartón de alta calidad para que se comporte de manera adecuada. La madera es otro tipo de material que si bien es resistente y flexible en tantopuede fabricarse a medida, su alto impacto ambiental ha hecho que su utilización se reduzca además de los controles fitosanitarios de los que es susceptible. El plástico es un material muy utilizado que se emplea principalmente en tres formas distintas: como recipiente, en película plástica termoformable o extensible y como material de amortiguación. Es un material liviano, económico, resistente y reutilizable, pero es altamente contaminante.
4. ¿Qué tipos de marcado hay y qué características deben tener?
El marcado es la forma de identificar cada pieza de carga y está en estrecha relación con el embalaje de los bienes. El marcado debe ser legible durante todo el lapso de la DFI y debe estar preferentemente en el idioma del país de destino o en inglés, debe ser indeleble para que no corra riesgo de perderse por condiciones climáticas o ambientales, debe ser fácilmente localizable para su visualización y su borrado, debe contener la información suficiente y debe estar en conformidad con lo que estipule la legislación del país de origen y el de destino. Existen distintos tipos de marcado como el estándar, que incluye información referente al comprador, numero de referencia, destino y numero de bulto, el informativo, que brinda información adicional como el peso bruto, país de origen o número de licencia de importación, y de manipuleo, que dicta instrucciones de manipuleo y advertencia de peligro mediante el uso de símbolos internacionalmente aceptados.
5. ¿Qué ventajas y desventajas trajo el contenedor? ¿Qué tipos de contenedores hay?
El contenedor tiene la función de servir como unidad de carga para el transporte combinado, embalaje adicional, facilitar el apilamiento y agilizar el manipuleo. Este tipo de unitarización permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, cuya carga interna solo se almacena, moviliza, apila y amarra en el lugar de destino y origen del embarque. Sus principales ventajas son la eliminación del manipuleo directo de la carga en las terminales de transbordo lo que hace a esta operación más segura, la obtención de primas de seguro más favorables, la carga requerirá menos embalaje al quedar menos expuesto y permite la consolidación de carga de diferentes proveedores. Sus desventajas son que su uso precisa una inversión alta de capital por parte del embarcador, ya que supone la compra, leasing o arrendamiento de los contenedores, y por parte de los gobiernos para adaptar la infraestructura portuaria a los contenedores, los problemas laborales por la pérdida de puestos de trabajo y el flujo desequilibrado de carga contenedorizada entre los PD y los PSD. 
Existen distintos tipos de contenedores para diferentes tipos de carga como contenedores para carga seca, aptos para alimentos, con techo abierto o techo de lona, los refrigerados o reefers, cisterna para líquidos que pueden tener contacto con el contenedor, el flexitank para líquidos que no deben tener contacto con el contenedor, y tipo racks para cargas de dimensiones especiales, entre otros. 
En cuanto a la consolidación de la carga puede ser que la carga provenga de un único exportador para un único importador (FCL/FCL) o varios importadores (FCL/LCL) o de varios exportadores para un único consignatario (LCL/FCL) o varios consignatarios (LCL/LCL). La carga FCL supone más tares por devolución y limpieza del contenedor y la LCL supone mayor tiempo en almacenaje por (des)consolidación.
6. ¿Cómo se elige y cuáles son las ventajas y desventajas de cada medio de transporte?
La elección del medio de transporte debe realizarse teniendo en cuenta la naturaleza del producto, el volumen a transportar, las características de la carga, la velocidad de circulación del producto, la seguridad y comodidad para el uso del medio, la capacidad de formar una red intermodal, la afinidad o el grado de adecuación de la carga al medio, el servicio periférico adicional y la necesidad de urgencia del cliente. 
El transporte carretero está legislado a nivel nacional o regional por cada sector, es óptimo para el recorrido de distancias cortas de un promedio de 250 km y es rentable en tanto haya viajes de ida y de vuelta. Es un medio versátil, hay distintos tipos de camiones como los refrigerados, para gráneles líquidos y gaseosos, mosquiteros, plancha, cerrado de madera, etc. Una de sus principales ventajas es la accesibilidad que permite brindar un verdadero servicio puerta a puerta sin manipulación o transbordo. Sus desventajas son la poca capacidad de carga que posee frente a los demás medios de transporte, la contaminación dada su baja capacidad de carga, la congestión de tráfico en terminales y ciudades y su mayor probabilidad de accidentes. En Argentina es el medio de transporte menos seguro y su flete tiene un alto costo por la inexistencia de un medio alternativo de transporte, y el costo del combustible y la mano de obra. 
El transporte aéreo es el medio de transporte más joven y está regulado internacionalmente por la Asociación Internacional para el Transporte Aéreo. Existen dos tipos de aviones para carga el mixto para carga y pasajeros que soporta entre 18 y 20 toneladas, y el de solo carga que admite de 80 a 100 toneladas. La agencia aérea, asociada al IATA, es la encargada de conseguir lugar. A esta se le entrega la carga suelta y la acondiciona para el transporte en pallets especiales y en Air Cargo Containers adaptados al fuselaje del avión. 
Sus principales ventajas son la rapidez, lo que implica menores costos de stock y depósitos, mejor servicio al cliente por la velocidad de la entrega y que sea un medio ideal para envíos urgentes, carga perecedera y Courier. Otras ventajas son la seguridad tanto en siniestros como en accidentes, lo que reduce las primas de seguro, la accesibilidad a distintos continentes y la formación de redes, es flexible ya que hay diferentes tipos de aviones, se puede realizar un seguimiento más preciso y exhaustivo, y un menor embalaje requerido por la delicadeza de las operaciones de cargue y descargue por cintas mecánicas y elevadores. 
Sus inconvenientes son el alto costo que descarta este medio para productos que no pueden cargar sus costos, su limitada capacidad de peso lo que hace que no admita gráneles, la prohibición y restricción para cargas IMO y su estructura no admite cargas de dimensiones especiales. 
El transporte marítimo es el medio más longevo y está regulado internacionalmente. Sus principales ventajas son su capacidad de carga, que es la mayor de todos los medios de transporte, su flexibilidad en los tipos de carga dados los distintos tipos de buque, por ejemplo: los de carga general, graneleros y cerealeros, frigoríficos (reemplazados por el contenedor Reefer), quimiqueros, petroleros como el VLCC y el ULCC, el gasero y el portacontenedores, entre otros. Además, es un medio económico, permite acceder a seguros económicos y es el medio menos contaminante ya que es el que requiere menos combustible para transportar una tonelada por kilometro.
Sus desventajas son su lentitud, el manipuleo de la carga exige un embalaje más resistente, la menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento de la carga, requiere grandes inversiones en infraestructura, dragado, balizas y creación de redes intermodales y los altos costos portuarios.
El transporte marítimo puede ser de línea, que son aquellos que tienen un recorrido e itinerarios fijos, o tramps o vagabundos, los cuales no tienen un itinerario fijo, se chartean por viaje o por tiempo, y su fletamento constituye una de las operaciones más complejas entre todas las que se realizan en el campo del transporte. 
Otro tipo de transporte es el multimodal, que se define como el uso o combinación más eficiente de dos o más medios de transporte bajo un solo documento de transporte, un solo responsable de la DFI y un único flete y seguro. El operador de transporte multimodal (OTM) es el único responsable sobre la carga, ofrece un paquete global a menores costos, reduce el tiempo de transporte de la cargaya que al conocer el circuito éste minimiza tiempos muertos en aduana y depósitos, y da un mayor flujo de información sobre seguimiento y localización de la carga. La combinación más eficiente se refiere a la logística verde o sustentable.
7. ¿Cómo se clasifican los puertos y que factores hacen que sea competitivo?
Los puertos pueden clasificarse según su titularidad en estatales, provinciales o municipales y particulares, según su uso en público o privado, según su destino en comerciales, recreativos o industriales (nacen de la expansión de una industria). También pueden ser puertos principales o concentradores hub-ports que distribuyen carga hacia puertos secundarios o alimentadores feeder-ports. 
La competitividad de un puerto depende de múltiples factores entre los cuales podemos destacar: los servicios al buque, que incluye la cantidad de muelles, el tamaño máximo admitido de buques (largo del muelle, calado, facilidad de maniobra), las demoras de buques en muelles y radas, las grúas y equipamiento y la movilización (carga y descarga de TEUs por hora, los servicios a la carga, que incluye las conexiones con otras vías de transporte, la conexión con centros de producción y consumo, la eliminación o disminución de costos ocultos o no previstos como la corrupción por ejemplo, la tecnología informática y los costos generalizados del transporte, el régimen fiscal y aduanero, en cuanto costos, tiempos y riesgos, y otros factores, como la integración entre la ciudad y el puerto, causar la menor congestión, contaminación y accidentes posibles y buscar la combinación optima de medios de transporte en términos de costos y contaminación.
8. ¿Cómo es el circuito de entrada al puerto de Buenos Aires y que figuras están presentes?
Existen distintas figuras que intervienen en la operación de transporte marítimo:
· Armador o naviera, es el propietario y/o quien dirige la explotación de la nave
· Charteador, es quien opera un barco arrendado
· Agencia marítima, es el representante en tierra del armador o naviera que se ocupa de procurar los servicios que el buque necesita. Puede representar a varias navieras o armadores. Sus funciones son gestionar los permisos de atraque, contratar el remolque, el pilotaje y el práctico, coordinar el muelle, la carga y descarga, carga de combustible, provisiones, pedidos de reparaciones, inspecciones, servicios médicos a tripulantes, entre otros.
· Agente de carga, recolecta despachos de pequeños cargadores para negociar mejores condiciones con el armador
· Agente de transporte aduanero, es el auxiliar del servicio aduanero que da ingreso y egreso al medio de transporte 
· Despachante de aduana, gestiona el despacho aduanero
· Práctico, son especialistas en la navegación de ríos, pasos y canales (pilotaje) o puertos (practicaje), según las normas argentina tiene que ser o haber sido capitán
· Remolcadores, garantizan la seguridad de las maniobras en ríos y canales con el apoyo de embarcaciones y ayudan en el amarre del buque al muelle
· Cargador, es el dador o receptor de la carga
· Sereno de buque, debe haber por lo menos un sereno por turno y tantos serenos como planchadas sean habilitadas
Al momento del arribo del medio de transporte marítimo las siguientes figuras estarán presentes y cuando el buque atraque asciende la comitiva compuesta por:
· Ministerio de Salud de la Nación, que emite el Libre Plática y certifica que la embarcación está libre de infección y contaminación
· SENASA, que realiza el control sanitario del rancho 
· Dirección Nacional de Migraciones, que es la encargada de revisar la documentación de los tripulantes
· Dirección General de Aduanas
· Prefectura Naval Argentina en función de policía aduanera
El circuito de arribo al puerto de Buenos Aires es:
· El buque llega a zona común y fondea a la espera de un muelle libre
· Si hay marea, viento y muelle, PNA confirma que continúe
· En el caso de que haya buques gaseros no se permite el ingreso de otros buques y si es verano los cruceros tienen prioridad
· Seguida a la confirmación de muelle libre, sube el práctico y asesora en la navegación del puerto, el remolcador o remolcadores garantizan la seguridad de la maniobra hasta que los amarradores atan las cuerdas a la vita
· Interviene la comitiva de agentes públicos
· El cargador comienza la operación de descarga 
9. ¿Por qué eligió el medio de transporte marítimo para la DFI de la exportación del TP?
A la hora de elegir el medio de transporte para la exportación de aceite de oliva hacia Panamá tenemos dos alternativas el transporte aéreo o marítimo. En términos de costos, consideramos que nuestra carga al ser un producto alimenticio estándar de bajo precio en relación a los tipos de aceites de oliva presentes en el mercado, no estará en condiciones de absorber los altos costos del transporte aéreo. Otra razón clave para la elección, considerando que nuestra DFI será carretera en origen, marítima en el tramo internacional y ferroviario en destino, siendo que este último solo transporta contenedores, es el hecho de que el transporte marítimo nos permite la contenedorización de la carga de manera que podemos cumplir con la red intermodal de manera eficiente. Si eligiésemos el aéreo, la carga al no estar contenedorizada se expondría a mayores riesgos en todo el tramo al no tener el “embalaje adicional” del contenedor y nos obligaría en destino a transportar la carga vía carretera que por su naturaleza es mucho menos eficiente que el ferrocarril.