Transporte Acuatico

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República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología
Universidad Politécnica Territorial del Estado Trujillo “Mario Briceño Iragorry”
Trujillo, Estado Trujillo
Transporte Acuático en Transoceánico
Integrantes:
Barreto M. Luis Alejandro
Matos Gámez Marivic 
Duran Magaly
P.N.F. en Turismo
Trujillo, Marzo de 2016
TRANSPORTE ACUÁTICO EN TRANSOCEÁNICO
Barco
 Un barco es un vehículo capaz de flotar en el agua y de trasladarse sobre ella. El concepto alude a la estructura de forma cóncava que suele tener dimensiones amplias y que se utiliza como medio de transporte. También se define como cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro material, incluso de hormigón, como el SS Faith que, por su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Es, por consiguiente, un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un portaaviones.
 Además se puede considerar como barco a todo cuerpo flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y gobierno, que reúne las siguientes condiciones: flotabilidad, solidez o resistencia, estanqueidad, capacidad de carga, estabilidad, gobernabilidad y movilidad.
Transoceánico
 En el ámbito o lenguaje turístico se denomina Liners, a los barco que realizan travesías transoceánicas, nos obstantes, hay quienes les llama trasatlántico. Estos barcos además de travesías trasatlánticas hacen también transpacíficas, así que el nombre indicado para este tipo de barco es transoceánico. Se define como transoceánico al barco que realiza una travesía desde un puerto a otro, a través del océano pacifico o del Atlántico sin escalas, o con una o dos a lo sumo.
Historia de la Navegación
De la Prehistoria a los fenicios
 Desde las primeras armadías del mesolítico hasta el desarrollo de la navegación fenicia, las civilizaciones de los países ribereños del Mediterráneo oriental desarrollaron las primeras técnicas de construcción naval, desde la canoa hasta el barco propiamente dicho; así llegaron a dominar las artes de navegar que les permitieron cruzar los mares con naves comerciales y de guerra. Este periodo duró entre tres y cuatro mil años, durante los cuales se desarrolló la cultura marítima en todas sus vertientes y se sentaron las bases de la navegación oceánica.
Los primeros barcos
 La primera evidencia de un barco, entendiendo por "barco" un artefacto flotante capaz de ser gobernado a voluntad, construido sin la limitación de tamaño impuesta por los tallos y los troncos de los árboles, y con un nivel de seguridad aceptable en condiciones meteorológicas normales, se puede fechar entre los años 4.000 y 3.500 a.C., en Egipto. Hay constancia de transportes marítimos entre la costa griega y la isla de Melos hacia los 10.000 años a.C.; de la pesca en el mar hacia los 5.500 a.C. en Escandinavia, e incluso es probable que en Extremo Oriente o en el mar de la China, apareciese alguna embarcación más adelantada; también se sabe que los dorios (3.000 a.C.) navegaron por las costas del Egeo con naves ligeras y de poco calado, con escalameras para armar los remos, de las que se conservan imágenes en algunos fragmentos de vasos de cerámica.
 En la cultura minoica desarrollada en la isla de Creta (3.000-1.200 a.C.) las embarcaciones capaces de navegar en el mar no aparecieron hasta después del 2.000 a.C. Pero parece generalmente admitido que no llegó a desarrollarse un barco propiamente dicho, con aparejos específicos para navegar, en ningún otro lugar antes que en Egipto. Hay indicios de embarcaciones egipcias de más de 6.000 años.
Egipto, potencia naval
 Después de cuatro siglos de navegación exclusivamente fluvial, los faraones emprendieron el salto a la navegación marítima cuando fue necesario competir comercialmente con los fenicios. Los egipcios entablaron contra los Pueblos del Mar el primer combate naval de la historia, la batalla de Pelusio, y sentaron las bases de las futuras embarcaciones militares griegas, así como de las técnicas de combate.
 Desde el inicio del Imperio Antiguo, hacia 2680 a.C., los egipcios tenían conocimiento de la existencia de los fenicios, un pueblo costero que por entonces preparaba sus primeras expediciones comerciales. Los fenicios hicieron varios viajes a las costas de la desembocadura del Nilo (distante unas 250 millas náuticas de la costa central fenicia) durante los primeros cinco siglos del Imperio Antiguo. Gracias al contacto con los fenicios, los egipcios supieron de la existencia de otros de otros pueblos al norte y al este, ya que durante la II dinastía (anterior al Imperio Antiguo) establecieron relaciones diplomáticas y comerciales con los navegantes de Biblos; esta ciudad estaba situada en la costa del actual Líbano, capital comercial de los fenicios y uno de sus puertos más importantes.
Grecia y Roma
 Con la consolidación de la cultura griega se produjo la primera gran expansión marítima de carácter eminentemente colonial de la historia. También con Grecia llegó la primera utilización del barco como arma decisiva en la guerra, muy especialmente en la batalla de Salamina contra los persas. Con los griegos, el mar, la navegación y los barcos pasaron a ser los protagonistas de su civilización y el motor de su desarrollo. Roma recogió los beneficios de la cultura naval griega y dominó el Mediterráneo de levante a poniente y de este a oeste, configurando una cultura náutica que se mantuvo hasta la Edad Media europea.
Los vikingos
 Tras la caída de Imperio Romano, se empezó a desarrollar en el norte de Europa una sólida cultura marítima basada en una tradición muy antigua que había permanecido oculta. Ésta culminó con los vikingos, el pueblo marítimo por antonomasia de la historia de la humanidad. Los vikingos dominaron el mar del Norte durante la Edad Media, desde el siglo V hasta el X.
 Fueron los primeros marinos con vocación claramente oceánica, lograron grandes hazañas, como el desembarco en América y la travesía fluvial desde Rusia hasta el mar Negro. Sus barcos fueron los mejores que hasta entonces se habían construido.
La Baja Edad Media
 Durante la Baja Edad Media, periodo que abarca desde el siglo X al XV, la navegación se desarrolló de forma muy diversa en el norte de Europa y en el Mediterráneo. En el norte, la vela desplazó casi totalmente al remo, y los knorr vikingos evolucionaron hacia la "coca" mercante, que llegó a su máxima expresión con la Liga Hanseática; sus naves de guerra fueron utilizadas básicamente para el transporte de tropas; esto fue así hasta la aparición de las armas de fuego.
La era de los descubrimientos
 Tras la caída de Constantinopla, las rutas comerciales del Este quedaron en manos del Islam, cuyo dominio se extendía al norte de África, Oriente Medio y se adentraba en la península de los Balcanes. Esta circunstancia hizo posible que las potencias marítimas emergentes, Portugal y la recién creada España, se interesaran por rutas alternativas a las del Mediterráneo y se centraran en el océano Atlántico como vía de expansión. El extraordinario desarrollo de los barcos y de las técnicas de navegación que se produjo durante el siglo XV permitió a los portugueses y españoles explorar el océano; se inició así la más profunda transformación del mundo conocido en toda su historia, con el nacimiento del poder naval como elemento indispensable para la expansión política y militar.
España y Portugal se reparten el mundo
 Tras el viaje de Cristóbal Colón, España había abierto una supuesta ruta a las Indias por el oeste, obligando a Portugal a acelerar su avance por el este, hasta que vasco da Gama llegó a la India. Antes que los españoles supieran que Colón había llegado a un nuevo continente, ambas potencias entraron en una disputa sobre las tierras que se iban descubriendo, en lo que iba a ser la colonizacióndel "Nuevo Mundo”.
 Antes de arribar a Palos al regreso de su primer viaje, Colón se entrevistó en Lisboa con Juan II, decisión que desagradó sobremanera a los Reyes Católicos. El monarca portugués le advirtió de que, de acuerdo con Tratado de Alcaçovas - Toledo, firmado el 4 de septiembre de 1479, por el cual Castilla reconocía los derechos territoriales de la expansión portuguesa por África, las tierras que acababa de descubrir Colón se hallaban al sur del paralelo de las Canarias y, por lo tanto, pertenecían a Portugal.
Expansión y decadencia del Imperio español
 Durante el siglo XVI, España inició un vertiginoso proceso de expansión ultramarina, al tiempo que Carlos I consolidaba el reino como primera potencia mundial. Viajando en la expedición de Magallanes, Juan Sebastián Elcano dio la primera vuelta al mundo, lo que hizo posible tomar la medida exacta de sus dimensiones. El Imperio español fue heredado por Felipe II, quien se empecinó en una guerra religiosa contra la protestante Inglaterra. El desastre de la Armada Invencible fue el comienzo de una larga decadencia para España y el inicio de las respectivas expansiones de Holanda e Inglaterra.
Características del Transoceánico
 Los barcos transoceánicos conservan por lo menos dos clases: La primera y la turista. los pasajeros de [primera disfrutan de todos los servicios del barco, mientras que los pasajeros de clase turistas se ven restringidos de los servicios de la primera. los grandes transoceánicos pueden transportar 2.000 o más pasajeros y una tripulación de 1.000 hombres. cuentan con restaurantes salones de bailes tiendas diversas, cines, oficinas de correo, hospital, biblioteca, perreras, piscinas, fuente de soda y salones de belleza. los pasajeros pueden hacer ejercicios en el gimnasio, ver una película o telefonear a un amigo que se encuentre en otra parte del barco o en otra parte del mundo. La súper estructura del barco puede ser tan grande que es imposible caminar varios kilómetros sin tener que volver sobre el mismo paso, y tan alto que tiene ascensores para ir de una cubierta a otra.
 Los transoceánicos más grandes navegan únicamente entre los puertos de mayor importancia del mundo, debido a que por su enorme tamaño necesitan muelle de gran calado y equipo especial con el que solo se cuenta en estos puertos. Los transoceánicos transportan un gran número de pasajeros, razón por la que cuenta con los dispositivos más avanzados de navegación y seguridad. El puente se localiza en la parte delantera de la superestructura y va de un lado a otro de la cubierta con la finalidad de que os oficiales vean la proa y la poca.
Los Colosos del Océano
 Entre los colosos de los océanos conviene recordar al Great Eastern botado en 1858; este barco fue destinado por realizar lo trayecto entre Inglaterra y la India, doblando el Cabo de buena esperanza, durante la época en que el canal de Suez estaba todavía en construcción. El Great Eastern tenía una longitud de 211m, 19000 TON de desplazamiento y una máquina de vapor de 3441 caballos. 
 No era impulsado tan solo por una rueda de pala, sino por una hélice, y contaba con 6 mástiles para navegar con vela. Después de algunos incidentes y dificultades diversas, terminó por surcar únicamente la ruta atlántica solo que como resultaba muy costoso que transformado en naves porta cables, rindiendo así eficiente servicios en el tendido del cable telegráficos submarino bajo en Atlántico.
 Los transoceánicos son de alguna manera los "divos" de los mare, si consideramos que han existido muchos famosos, como es el caso del Titanic la nave más potente del mundo, de 271 m. de eslora, al que se le consideraba "absolutamente insumergible”, no obstante se hundió en su primer viaje el 16 de abril de 1912 al chocar contra un tempano de hielo.
 Mención especial merece el Queen Mary, era un barco ingles botado en 1934 y que después de 30 años de servicio en el atlántico, finalmente se retiró por ser comprado por un californiano. Por otra parte el glorioso REX, que era un barco Italiano botado en 1932 conquisto también el trofeo referido este barco fundido por los alemanes en un bombardeo en el puerto de trimestre de 1943.
 El Lusitania por su parte era propiedad de la compañía Inglesa Cunard, este barco zarpó del puerto de Liverpool para realizar su primera travesía el 7 de septiembre de 1907. El Mauritania gemelo de Lusitania y era también propiedad de la compañía Inglesa Cunard solo que era más veloz que su gemelo.
 El Bremen era un transoceánico Alemán que se puso en quilla en junio de 1927 botado al agua en agosto de 1928 realizo su primera travesía en julio de 1929. El Europa, hermano gemelo de Bremen, era un barco alemán que fue botado al agua en agosto de 1928, realizo un recorrido de Cherburgo a Nueva York en marzo de 1930 en solo 4dias.
 El Berebgaria fue el mayor barco de la Cunard Line en esa época, este era un antiguo navío que anteriormente se llamaba Imperstor y que Inglaterra recibió en pago de las indemnizaciones de la primera guerra mundial en 1914-1918. El Magestic, por su parte fue el mayor barco mercante en su tiempo, era propiedad de la compañía White Star. Era originalmente un barco alemán denominador Bismark que Inglaterra recibió después de la guerra en calidad de relación de los daños ocasionados.