647668529-Libro-Intro-Ingenieria-Civil-i-2023-Parte-A

Vista previa del material en texto

INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 1 
 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL 
MODERNA 
 
 
Dr. Ing. Otoniel A. Sanabria A. Ing. Sebastián C. Sanabria R. 
 
Editorial: Universidad Nacional de Colombia 2019 
 
 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 2 
 
INTRODUCCION 
Este texto ha sido desarrollado como un recuento de los componentes, actividades, áreas de acción 
y obras que planea, diseña y ejecuta el ingeniero civil moderno y sobre todo para generar una enorme 
motivación en los estudiantes admitidos en los programas de ingeniería civil, adicional a la que seguramente 
les ha llevado a inscribirse en lo que podría perfectamente llamarse, la madre de todas las ingenierías. 
La ingeniería moderna podría definirse como el estudio, generación y aplicación del conocimiento 
asociado a las diversas ramas de la tecnología, es decir corresponde a las profesiones en las cuales los 
conocimientos de las matemáticas, la física, la expresión y las ciencias obtenidas a través del estudio, la 
experiencia y la práctica, son aplicados con criterio, conciencia y funcionalidad al desarrollo de medios para 
utilizar económicamente, con responsabilidad social y basados en una ética profesional ineludible, los 
materiales y las fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad. Hay que resaltar que la ingeniería 
civil moderna no es solo aplicación de matemáticas y física para hacer cálculos y que debe ser el principal 
referente, hoy se requiere una enorme cualificación en dibujo, arte, expresión, comunicación, trabajo en 
grupo y condensar múltiples habilidades y competencias para la creatividad, la innovación y el ingenio. 
La palabra ingeniería deriva del latín Ingenium e Ingenii, cuyo significado hace referencia a las 
cualidades naturales del ser humano a través del comportamiento, temperamento, genio, carácter, 
experiencia, capacidad, invención e inspiración. La Ingeniería civil en particular, hace referencia a la 
aplicación de dichos conocimientos evolucionados a través de la historia, claramente asociados a la ingeniería 
de obras de los ciudadanos o que pertenecen a la ciudad, y que no es o tiene propósitos militares, 
eclesiásticos o religiosos. 
Es la rama de las Ingenierías que aplica conocimientos genéricos y particulares de ciencias como la 
física, la química, las matemáticas, la expresión gráfica y lingüística, la ecología, la biología y la geología para 
planear, diseñar, construir, gestionar, conservar y operar los elementos físicos contemporáneos del medio o 
contexto geográfico en que vivimos, tales como caminos y carreteras, puentes y viaductos, túneles, canales, 
edificios, viviendas, acueductos, alcantarillados, sistemas de riego, energía, medios para el tránsito vehicular 
y peatonal, el de trenes, aeropuertos y corredores marítimos y fluviales, obras de arte, obras de protección 
fluvial y litoral, así como infraestructura para el control del ambiente, desarrollo de los recursos naturales y 
minerales, es decir que tiene pertinencia en todo tipo de infraestructura existente incluyendo obras que 
permitan garantizar salud, bienestar, seguridad, recreación, comunicación y aquellas actividades básicas o 
cotidianas de la humanidad, alimentación, transporte, vivienda y trabajo. 
Todo lo que apreciamos diariamente alrededor de nuestro entorno o del paisaje citadino o rural, 
corresponde a la Ingeniería Civil, edificios, vías y carreteras, puentes, muros, pantallas, parques, etc., e 
inclusive elementos que no vemos a simple vista como drenajes, suministro de agua, comunicaciones y 
energía, infraestructura sanitaria, de seguridad contra incendios, de gas domiciliario, etc. Es el motor de 
desarrollo del mundo moderno y factor clave para disfrutar del bienestar de la sociedad. 
La ingeniería tiene diversas ramas por el objeto particular de su escencia de trabajo, la agrícola o 
agronómica, ambiental, mecánica y mecatrónica, sistemas, química, industrial, de minas, etc., todas ellas 
dependientes de la ingeniería civil, ya que muy poco puede desarrollarse en el mundo moderno sin 
infrestructura de talleres, bodegas, edificios, baños, parques industriales, laboratorios, etc., 
La propia ingeniería civil se puede subdividir en: Ingeniería Hidráulica, Sanitaria y Ambiental o de 
Agua y Saneamiento, de Costas, Geotécnica, Vial y de Transporte, Estructuras, y de Construcción. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 3 
 
Precisamente se considera que la construcción es uno de los principales factores de crecimiento 
económico de la sociedad moderna, ya que demanda enormes recursos de mano de obra no calificada (la 
más abundante) y especializada, para ejecutar desde simples andenes hasta enormes presas e 
hidroeléctricas, o enormes puentes, túneles y todo tipo de obras para impulsar el desarrollo industrial, 
institucional y comercial. 
Hay un evidente impacto ambiental con el desarrollo e implementación de dicha infraestructura, por 
tal motivo, la ingeniería civil moderna trabaja de la mano de los gestores ambientales para mitigar, 
compensar o revertir los cambios abruptos en la naturaleza, derivados de la ejecución de las obras. La 
explotación de canteras, los grandes movimientos de tierra, las afectaciones al tráfico, el ruido, el polvo, el 
trasiego de materiales con volquetas o dumpers, el cerramiento de áreas de trabajo y sobre todo el cambio 
del paisaje son algunos de estos impactos negativos que deben ajustarse en cada obra, pero al otro lado de 
la balanza hay otros significativamente positivos, bienestar del ser humano, confort, calidad de vida, 
embellecimiento del paisaje, gestión adecuada y modernización del transporte, menores tiempos de viaje, 
orden, disponibilidad de servicios públicos domiciliarios, energía disponible todo el tiempo, etc. 
El escenario natural para el desarrollo de la ingeniería civil es el propio territorio, por eso la 
importancia de entenderlo y cuidarlo. En todas las regiones se producen y se requieren insumos, materiales, 
productos, etc., es por eso que no hay como eludir la necesidad de implementar vías para su transporte y 
desplazamiento, para su limpieza, lavado y empaque, para su comercialización y almacenamiento. La 
ingeniería civil es la responsable de dar respuesta a las necesidades de infraestructura de la sociedad y 
garantizar el adecuado flujo de bienes y mercancías y por supuesto de las personas. Es responsabilidad del 
ingeniero civil dar solución a los problemas de comunicación, comercio, transporte, seguridad y agilidad y en 
general facilitar los medios para el desarrollo de una nación. 
Esto ha obligado a que la industria de la construcción se haya robustecido y adaptado con el paso del 
tiempo. Hoy en día contamos con equipo y maquinaria de todo tipo, condición, magnitud y escala para 
ejecutar las obras. Desde simples herramientas de corte y medición, hasta enormes sistemas de 
megatransporte y explotación de minas en el ámbito superficial o subterráneo. Las obras civiles se ejecutan 
tanto en la parte continental como en la red fluvial y el entorno costero o marino. No hay proyecto de 
desarrollo en este mundo donde no esté presente un ingeniero civil. 
No se puede hablar de ingeniería civil moderna sin hacer recuento de su evolución a través de la 
historia de la era común (CE). Esto implica conocer que ya desde 1747 en Paris, Francia, se creó la primera 
institución de enseñanza formal de la ingeniería civil denominada “Escuela Nacional de Puentes y Carreteras” 
(École Nationale des Ponts e Chaussées), luego en 1802en Madrid, España, se fundó la Escuela de Caminos, 
Canales y Puertos, nombre que hasta hoy se conserva para designar a los ingenieros civiles. Hoy en día no se 
encuentra una Universidad de alta calidad sin un programa de Ingeniería civil. 
Pero, así como la ingeniería civil ha permitido el crecimiento de la humanidad a la par con su 
desarrollo de infraestructura, también está fuertemente cuestionada porque es foco de enormes escándalos 
a toda escala y magnitud, sea esta del orden nacional o internacional, por el hecho que mucha de la 
corrupción entre autoridades, funcionarios y contratistas se deriva o está asociada con la contratación de las 
obras y proyectos, que usualmente conllevan al fracaso de las obras, altos costos, prolongación en el tiempo, 
e inviabilidad. Por eso el enorme reto de las nuevas generaciones de estudiantes del programa de ingeniería 
civil por encontrar y mantener la senda de la ética profesional como un estandarte que nos represente y 
distinga en todas las actividades profesionales donde se actúe a nombre propio o de las empresas. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 4 
 
1. Antecedentes de la Ingeniería Civil 
 
Está claro que los ancestros técnicos de los ingenieros civiles están asentados en la Ingeniería Militar, 
dado que el hombre siempre ha intentado imponer su fuerza y destreza para conquistar territorios, 
aumentar su poder y garantizar la provisión de recursos para su subsistencia a lo largo de la historia 
conocida. Para ello requería moldear los metales, empatar o unir diferentes materiales, alimentar a 
grandes frentes de combate, transportar insumos, elementos y personas por territorios seguramente 
desconocidos en su mayoría, prever protección, vivienda y albergue para cientos o miles de soldados y 
sus familias, o simplemente dar rienda suelta a sus exigencias de lujo, placer y excentricidad. 
 
Por eso se menciona que la historia de la humanidad ha ido de la mano con la consolidación de la 
denominada Ingeniería de obras y construcciones. No hubo ningún emperador, líder o Faraón que no 
recurriera a la Ingeniería civil para perpetuar su poder sobre la tierra, esto condujo inevitablemente a 
través del arte y técnica a, aplicar, moldear, desarrollar e innovar los conocimientos enfocados al 
desarrollo de la infraestructura, cuyos resultados majestuosos aún perduran en estos tiempos modernos. 
Nada de lo que existe hoy en día en términos de infraestructura sería posible disfrutarlos, sin los 
esfuerzos del hombre antiguo, sus retos, sus éxitos y fracasos y al final sus enormes avances tecnológicos. 
 
 Esta estrategia normalmente a escala monumental de los líderes del mundo antiguo, aportó 
constantemente a la ciencia, la invención, el diseño artístico, la representación de la naturaleza y sus 
recursos, o del cosmos o de los dioses, logrando paso a paso un marcado perfeccionamiento en el uso 
de materiales y técnicas, desarrollo de herramientas y equipos, manejo de la lógica matemática y física 
a nuevos procedimientos o conceptos científicos, al entendimiento del paisaje y la naturaleza, los ciclos 
del agua, la escorrentía, la lluvia, el sol y el clima, que al final se enfocaron en cumplir con caprichos, 
necesidades y demandas del pueblo y sus autoridades, o más tarde de la industria y otros campos que 
requerían la aplicación de criterios científicos enfocados a la vivienda, la alimentación, el riego, el cultivo, 
la minería, la pesca o caza y por supuesto la navegación y el transporte. 
 
Hoy en día, a los ingenieros civiles igual que en la antigüedad, se nos pide solucionar dificultades o 
problemas y para ello es plausible tener que innovar, ingeniar, crear, modelar, atender conflictos 
asociados con la vivienda, la seguridad, el trabajo, la diversión, la movilidad o la producción, la 
disponibilidad de servicios públicos, el transporte de personas, mercancías y animales, y en general, 
poder facilitar la vida moderna en comunidad. La historia de la Ingeniería del hombre está entonces 
íntimamente ligada a su propia evolución. 
 
Para los estudiantes que inician su recorrido por las escuelas de Ingeniería Civil, la forma básica o 
estratégica de aprender o mejor, comprender los alcances que tiene la ingeniería civil moderna, es a 
través de un recorrido por las diferentes tipologías asociadas con las obras y construcciones que se 
desarrollan en el mundo moderno, desde simples andenes, cunetas o sardineles en las vías, hasta 
enormes rascacielos, aeropuertos y obras marinas de gran envergadura. A partir de la comprensión de 
dichas obras y sus complejidades, se recrean las actividades que el ingeniero Civil desarrolla desde las 
fases de creación, concepción y planeación, hasta las etapas de diseño, construcción, operación y 
mantenimiento de dichas infraestructuras. Nada de lo que se aprecia u observa con una mirada sobre el 
paisaje rural o urbano se escapa a la actividad o participación del Ingeniero Civil. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 5 
 
 
Cráneos de 'Australopithecus afarensis', 'Homo habilis', 'Homo ergaster' (África), 'Homo erectus' y 'Homo neanderthalensis'. Fuente: South Australian 
Museum. 
 Fuente: South Australian Museum. 
Es ya bien conocido que los restos del ancestro más antiguo del hombre, el homo sapiens, son los de 
Lucy, una australopithecus afarensis de 3,2 millones de años (Ma) de antigüedad hallada en 1974 en Etiopía. 
Pero desde esta primera humana…… ¿sabemos cuántas especies más han existido, evolucionado y se han 
relacionado entre unos y otros para dar lugar al ser humano moderno? Esto es, a grandes rasgos, lo que se 
conoce hasta ahora de la evolución humana. 
 
Comparación de cráneos y fisonomía probable de los humanoides habilis, erectus y neanderthalensis. Fuente: South Australian Museum. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 6 
 
Los homo Habilis hace cerca de 1.8 millones de años produjeron las primeras herramientas para 
cortar pieles, escarbar y matar animales, y se considera que fueron los primeros en tener un comportamiento 
diferencial humano separado de los primates y simios; los homo Erectus alrededor de 1.5 millones de años 
atrás, probablemente fueron los primeros homínidos en migrar de África a Eurasia, pero para esa época ya 
controlaban el fuego y con ello la actividad de cocinar alimentos, esto condujo a tener una mejor dieta de 
componentes básicos energéticos y proteínicos, mejor nutrición residual y consecuentemente una mayor 
posibilidad de surgir con la evolución a un cerebro más grande. 
Los homo Neanderthalensis son reconocidos como los humanos primitivos que aparecieron hace 400 
mil años y se extinguieron hace 40 mil años (muy similar al periodo del homo Denisova de Asia Oriental y 
Siberia), colonizando Europa, y Asia Occidental y Central. A estos se les considera primos del homo Sapiens 
(hombre sabio u hombre moderno que corresponde a nuestra especie que sobrevive desde hace unos 40 mil 
años atrás), por haber tenido el mismo ancestro común, el homo Heidelbergensis, el cual a su vez provendría 
del homo Erectus. 
El homo Neanderhalensis aplicaba en sus actividades conocimientos de las propiedades químicas de 
los minerales, manejaba el fuego, aplicaba medicación de la naturaleza, fabricaba piezas excepcionales y 
sofisticadas de hueso y piedra, entendía el arte rupestre, pulía piedras preciosas, e incluso practicaba rituales 
funerarios, tejía vestuarios y disponía de lenguaje, aunque usualmente eran caníbales. 
Se ha determinado con base en la evidencia morfológica, genética y molecular que la especie viva más 
cercanaa Homo sapiens es el chimpancé (Pan troglodytes). Dicha evidencia molecular y paleontológica ha 
estimado que el ancestro común entre Homo sapiens y Pan troglodytes, vivió en África entre 5 a 7 millones 
de años (Ma) atrás. A partir de esta divergencia, dentro del linaje hominido continuaron emergiendo nuevas 
especies, todas ellas extintas actualmente, a excepción del homo Sapiens. 
Los seres humanos modernos denominados homo Sapiens podrían inicialmente haberse parecido a 
humanoides anteriores pero su gran cerebro, destrezas, habilidades y competencias prevalecieron por sobre 
las demás especies que fueron superadas y eliminadas de la faz de la tierra, extendiéndose el dominio del 
homo Sapiens a lo largo y ancho del planeta. 
 
El Ardipithecus ramidus ha sido considerado uno de los antepasados más antiguo del hombre moderno y 
no se parecía a los monos actuales. Los restos encontrados son de una hembra que medía 1,2 m, pesaba 
alrededor de 50 kg y vivió en la famosa región de Afar en Etiopía hace 4,4 millones de años. Ardi, como fue 
bautizada, es el ejemplar más completo encontrado del antepasado más antiguo de los seres humanos. Este 
homínido significa un salto hacia atrás de más de un millón de años en el conocimiento de la estirpe del ser 
humano hasta ahora reconocida y se sabe mucho de sus costumbres, que andaba erguido, hábitos de vida y 
lo que representa en la evolución humana. 
 
Hasta ahora eran los australopitecos, representados por la famosa Lucy que vivió hace 3,2 millones de 
años y fue hallada en 1974, los antepasados más antiguos conocidos del hombre. Lucy demostró que los 
homínidos empezaron a andar erguidos antes de que aumentara el tamaño del cerebro, y los científicos, a 
partir de entonces, se empezaron a preguntar qué pasó antes. ¿Andarían erguidos ya los antepasados de 
Lucy o se apoyarían sobre los nudillos y se colgarían de las ramas de los árboles como los chimpancés? Son 
preguntas obvias que están permanentemente en consulta, investigación y respuesta por parte de los 
científicos, a partir del análisis de nuevos restos humanos, monolitos, herramientas y hasta coprolitos. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 7 
 
Se cree que el ultimo antepasado común compartido por humanos, chimpancés, gorilas y bonobos vivió 
hace seis o más millones de años. Aunque el Ardipithecus ramidus no lo sea, señalan los científicos que 
probablemente compartió varias de las características de este antepasado. Del análisis de los fósiles han 
deducido que se movía por los árboles en cuatro patas, pero andaba erguido sobre el suelo. 
 
El ejemplar Ardi tiene las manos prácticamente completas, lo que parecería indicar que las manos del 
Ardipithecus ramidus eran ya relativamente diestras para manejar objetos. Sus muñecas indican que podía 
subirse a los árboles, pero no lo hacía con la soltura de los actuales monos. Por eso, los chimpancés, por 
ejemplo, ya no se pueden considerar indicativos de cómo era el antepasado común, ya que debieron de 
evolucionar después de separarse del ancestro común. El cerebro de este nuevo antepasado es pequeño, 
como el de los chimpancés actuales. Además, parece haber poca diferencia de tamaño total entre machos y 
hembras, y el cráneo y los dientes indican que tenía una cara pequeña y que era poco agresivo socialmente. 
Este último rasgo se deduce, curiosamente, de la ausencia de un canino protuberante y afilado en los machos. 
Esto sugiere que los conflictos entre machos eran menos frecuentes que en otros primates como los 
chimpancés y los gorilas (C. Owen Lovejoy, Universidad de Kent). En el Ardipithecus ramidus se tiene una 
forma no especializada que no ha evolucionado mucho en la dirección del Australopithecus, por lo que, 
cuando vas de la cabeza a los dedos del pie, lo que se ve es una criatura hibrida, que no es ni chimpancé ni 
humano, es el Ardipithecus". La evolución de los linajes de los simios y el linaje humano ha avanzado 
independientemente desde la época en que esas líneas se separaron, desde el último antepasado común 
que compartimos (Tim White, Universidad de California en Berkeley, citado en www.elpais.com). 
 
Un último descubrimiento de tres investigadores polacos y suecos (Gierlinsky, Niedswiedski y Ahlberg) de 
huellas humanoides de 5,7 millones de años en sedimentos marinos comprimidos en Trachilos (Creta) 
revolucionó la historia de la evolución humana, y se considera el vestigio más antiguo de nuestra especie 
hallado hasta ahora. 
 
 
 
Morfología del ancestro humano. Huellas petrificadas de un humanoide antiguo sobre playa. Fuentes: www.elcomercio.pe y www.xlsemanal.com 
 
http://www.elpais.com/
http://www.elpais.com/
http://www.elcomercio.pe/
http://www.elcomercio.pe/
http://www.xlsemanal.com/
http://www.xlsemanal.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 8 
 
Con este recorrido nos damos cuenta de que la historia del desarrollo humano ha sido muy extensa (entre 
6 y 7 millones de años como aseguran los paleontólogos), y lo que recogemos hoy en día es solo una ínfima 
parte de todos los logros en su creatividad, sufrimiento e ingenio. Las huellas de infraestructura más antigua 
no datan de más de 6 mil años (BCE)1, por lo que mucha de la historia de la Ingeniería creada por el 
humanoide Neanderhalensis y sus ancestros se ha perdido, destruido o permanece oculta. 
 
La especie humana ha habitado durante miles de años el planeta Tierra, aportando con el paso del tiempo 
un legado de gran valor. Parte de este ha quedado reflejado en sus tumbas, palacios, edificaciones y 
construcciones diversas como piezas claves y simbólicas del avance de la especie a lo largo de los milenios. 
Se puede afirmar que hay una última evolución de la especie Sapiens: el Homo Ambientalensis, hombre 
comprometido con la naturaleza, con amplio criterio, compromiso y responsabilidad con el medio ambiente. 
 
2. Las 10 obras de ingeniería civil primigenia más antiguas del mundo 
 
La construcción más antigua del mundo data del año 4.850 BCE, y está situada en la Bretaña francesa. Se 
trata del Cairn de Barnenez, perteneciente a la municipalidad de Plouezoc’h. Esta edificación desempeñaba 
una clara función sepulcral, con posibilidad de que hubiera sido utilizado como un sitio sagrado donde se 
celebraban ceremonias comunitarias y el culto a los ancestros. 
 
 
El Cairn de Barnenez, oficialmente la construcción más antigua del mundo, que data del año 4850 BCE (Fotografía) (www.ancient-origins.es) 
 
También en Francia se halla la segunda de las estructuras más antiguas del mundo. Su construcción se 
remonta al año 4.700 BCE y se trata de los Túmulos de Bougon. Esta necrópolis se empleó para los mismos 
fines que el Cairn de Barnenez. Túmulo o tumba, es el nombre que se da al emplazamiento destinado a 
albergar los restos humanos y otras actividades sagradas tales como ceremonias y culto a dioses antiguos. 
 
1 BCE: Before Common Era. Significa antes de la era común o como se expresaba antes de Cristo. 
http://www.ancient-origins.es/
http://www.ancient-origins.es/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 9 
 
Luego hacia el 4.500 BCE, se desarrolla el Túmulo de Saint Michel, también situado en Francia (Carnac, 
región de la Bretaña), es considerado el edificio más grande de Europa continental en su categoría. Tiene 
unos 125 m de largo, 50 m de ancho y 10 m de alto. Está en perfectas condiciones. 
 
 
 
Los Túmulos de Bougon (Aquitaine, Francia) construida alrededor de 4.700 BCE. 
 
 
Túmulo de Saint Michel en Francia, construido en 4.500BCE. Fuente: www.alamy.com 
http://www.alamy.com/
http://www.alamy.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 10 
 
 
 
Túmulo (Tumba funeraria) de Saint Michel, Britania, Francia. www.fr-wilkipedia.org. Dolmen di Mori. Foto: GIOVANNI SEU VALLE DEI NURAGHI 
 
En el periodo entre el 3.650 a 4.000 BCE se construye en el Monte D’Accoddi (Italia), el cual tiene forma 
de pirámide escalonada y se cree que fue construido como altar, pues a diferencia de las construcciones 
anteriores no tiene entradas que permitan acceder a su interior. El Monte d’Accoddi es un sitio arqueológico 
en el norte de Cerdeña, Italia, situado en el territorio de Sassari, cerca de Porto Torres. Allí se descubrió en 
1.954 una estructura con forma de pirámide escalonada (zigurat). Las formas estructurales más antiguas 
comienzan todas por generar formas piramidales regulares e irregulares, moldeando terrazas tras terrazas 
(aztecas y mayas) hasta lograr la configuración más clásica conocida como la pirámide egipcia. 
 
 
 
Estructura piramidal (Zigurat) del Monte DÁccoddi, Italia. www.esascosas.com 
http://www.fr-wilkipedia.org/
http://www.fr-wilkipedia.org/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 11 
 
 
 
Configuración isométrica espacial probable del Zigurat ancestral del Monte DÁccoddi, Italia. Elaborado por Enrico Baccarini. 
La estructura, albergaba inicialmente un templo que a causa del color ocre de sus paredes se llamaba «el 
templo rojo» (3.000 BCE). Se trata de una estructura piramidal escalonada de 3 niveles accesible a través de 
una rampa, de una altura aproximada de 5,5 m. Está construida con grandes bloques de piedra de cada lado 
y rellenada con tierra y piedras trituradas. Este tipo de construcciones es típicamente de Mesopotamia, por 
lo que resulta llamativo encontrarla en Cerdeña. Es considerada el único zigurat de Europa. A diferencia de 
las de Mesopotamia (construida en arcilla), esta ha perdurado a través de la historia. 
 
Dolmen de Poulnabrone, en The Burren, County Clare, Irlanda, datado entre los años 4.200 BCE. y 2900 BCE. (Public Domain) 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 12 
 
El Knap de Howar data del año 3.700 y 2.800 BCE, está ubicado en Escocia y seguramente fue una granja 
o una vivienda de granjeros y navegantes. Se trata de la construcción de este tipo mejor preservada de las 
obras antiguas aun existentes, a pesar de los miles de años que han trascurrido. 
 
Viviendas de granjeros o Granja denominada Knap de Howar ubicado en Escocia (David Lyons, Photography) 
 
En la isla mediterránea de Gozo, en Malta, se encuentran los templos de Ggantija, construcciones 
megalíticas del Neolítico. Construidos entre el 3.600 y el 3.200 BCE con fines religiosos, se consideran más 
antiguos que las mismísimas pirámides de Guiza (Egipto) o Stonehenge. El nombre Ġgantija proviene de la 
palabra ġgant, que en idioma maltés significa “gigante”, ya que los habitantes de Gozo pensaban 
antiguamente que los templos los había construido una raza de gigantes. Esto no resulta tan sorprendente 
al comprobar el tamaño de los bloques de roca caliza que lo forman. Algunos de estos megalitos superan los 
5 m de longitud y pesan más de 50 toneladas, algo absolutamente increíble para manipular, desplazar e izar. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 13 
 
Se utilizaron bloques de la duradera roca caliza de la costa para la construcción de los muros exteriores 
(una de las razones por las que los edificios han sobrevivido tanto tiempo), mientras que se empleó caliza 
globigerina, más suave y fácil de manejar, para crear el mobiliario interior: portales, altares y losas 
decorativas. Cada templo cuenta con varios ábsides que configuran un pasillo central. Se cree que las paredes 
interiores estaban enyesadas y pintadas. Arte e ingeniería civil coincidentes. 
 
 
 
 
Complejo de Templos de Ggantija en Malta (David Lyons, Photography) 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 14 
 
El túmulo alargado de West Kennet es parte del conjunto megalítico que conforman Stonehenge y 
Avebury, entre otros. Se trata de una tumba que data del 3.650 BCE. Aunque ha sufrido daños por 
exploraciones realizadas sin el debido cuidado, durante las investigaciones arqueológicas realizadas desde 
1859 se hallaron hasta 46 entierros. Estos correspondieron a personas de distintas edades, desde bebés hasta 
ancianos, cuyos restos en algunos casos no está completos. Se considera que la pérdida de algunos de estos 
huesos podría no ser debida necesariamente a vandalismo o robo, sino a parte de los rituales antiguos que 
hubieran implicado un transporte periódico de los restos a otras locaciones. 
 
 
Conjunto megalítico denominado Túmulo alargado de West Kennet, Stonhenge. England. Fuente.www.mapio.net, www.reydekish.com 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 15 
 
Listoghil se encuentra en Irlanda y es una de las tumbas prehistóricas pertenecientes al complejo 
megalítico de Carrowmore. Está cerca del túmulo alargado de West Kennet y se estima que fue construida 
alrededor del 3.550 BCE. Estas tumbas no sólo fueron usadas por quienes las construyeron, sino que la gente 
de la Edad de Bronce y la Edad de Hierro siguieron acudiendo a ellas de forma intermitente, para realizar 
entierros o hacer ofrendas. 
 
Imágenes de las tumbas prehistóricas de Listoghil. www.themodernantiquarian.com 
El dolmen neolítico, cuyo nombre significa “mesa grande de piedra” en idioma bretón, Pentre Ifan, data 
del 3.500 BCE, y es el más conocido, antiguo y en mejor estado del Reino Unido. Esta construcción, situada 
en Gales, se usaba como fosa fúnebre y como señal física que recordara la presencia de los restos de un 
individuo importante fallecido. También se cree que en él se realizaron otras celebraciones, como ritos y 
reuniones celebrados por los druidas celtas. 
 
Pentre Ifan, dolmen megalítico utilizado como símbolo de una fosa funeraria importante. UK. Fuente.www.megalithic.co.uk By Helge Klaus Rieder - 
Own work, CC0, https://commons.wikimedia.org 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 16 
 
Pentre Ifan es un dolmen categorizado como monumento planificado situado en la parroquia civil de 
Nevern, Newport, en la zona norte de Pembrokeshire, en la parte oriental de Gales, Reino Unido. En esta 
región se encuentran los mayores y mejor conservados dólmenes neolíticos de Gales. 
 
 
Pentre Ifan, dolmen megalítico de Nevern, Newport, Pembrokeshire, Gales, Reino Unido. Fuente.www.deviantart.com 
En Perú está el sitio arqueológico más antiguo de América, denominado Sechín Bajo, se puede considerar 
la ciudad más antigua del mundo y queda en Suramérica. La ciudad fue construida alrededor del 3.500 BCE. 
La ciudad de Sechín Bajo es un conjunto arquitectónico del periodo Precerámico Tardío del Perú antiguo 
(3.500–1.500 BCE). Está situada en la provincia de Casma, Departamento de Áncash, en la margen derecha 
del río Sechín, al suroeste del pueblo del mismo nombre. Está integrada a otros sitios arqueológicos de 
importancia como Cerro Sechín (o Sechín de las Estelas) y Sechín Alto. Se resaltan las formas circulares y 
ortogonales, debidamenteproporcionadas y ordenadas, implicando una planificación de las unidades. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 17 
 
 
 
Ruinas de Sechin Bajo en Perú. Fuente.www.terraeantiqvuae.org 
Existen indicios de que la agricultura en la costa del Perú se generó hace 8 mil años de antigüedad y el 
paso de la agricultura a la construcción de los primeros santuarios debió ser bastante rápido, es probable 
que en el futuro se puedan encontrar testimonios mucho más antiguos que colocaría este emplazamiento 
entre los grandes centros de civilización del mundo antiguo. La agricultura desarrollada dio paso a una 
arquitectura ceremonial que marcó la pauta en el desarrollo cultural de este pueblo. 
Se destacan las formas geométricas en la planimetría de esta magnífica obra del ser humano antiguo de 
América, así como su alto grado de proporcionalidad, escala, tallado, armonía y calidad estructural. 
3.500 BCE 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 18 
 
 
 
 
Ingeniería Civil estructural utilizada para construcción de armas y defensas de la cultura Moche en Sechin bajo, Perú. www.foroexplayate.com, 
https://terraeantiqvuae.blogia.com 
Relación de la ingeniería y las herramientas de guerra 
Proceso constructivo del fundíbulo de Huacán (especie de cañón) 
encontrado en PINRA, Perú, desarrollado por Yaga Runa 300 CE, 
de la época de invasión de la fortaleza de Tinyash 
 
http://www.foroexplayate.com/
http://www.foroexplayate.com/
https://terraeantiqvuae.blogia.com/
https://terraeantiqvuae.blogia.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 19 
 
Claramente se aprecia que las 10 obras más antiguas de la humanidad están directamente relacionadas 
con habitáculos (fosas fúnebres, habitaciones, vivienda y malocas o templos para celebraciones o 
adoraciones) cuyo fin era resguardar y proteger lo mejor posible a las personas que las utilizaban para 
propósitos aún no validados o hacían uso de ellas para los fines mencionados. A medida que pasa el tiempo 
antiguo, se aprecia una mayor escala y complejidad en las estructuras, pasando de simples conjuntos 
megalíticos amontonados e irregulares a granjas, viviendas o templos definidos geométricamente con 
diferentes niveles de elevación, incluso con diseños y configuraciones piramidales o circulares bien definidas. 
Las huellas más significativas relacionadas con el mundo antiguo se destacan hoy en día por la magnitud 
de su infraestructura, por ejemplo en el Imperio Romano sus coliseos, vías, puentes, muelles y acueductos a 
lo largo y ancho de Europa mediterránea e Inglaterra; en el imperio Egipcio, las emblemáticas pirámides, los 
cementerios Faraónicos, los palacios y efigies, todos dependientes del manejo increíble de losas y piedras de 
enorme tamaño; en el imperio Azteca, Maya o Inca, las monumentales pirámides y construcciones de 
Malocas, palacios, templos y ciudades incluyendo en todas ellas la transformación del terreno para optimizar 
cultivos, drenajes, manejo del agua y domesticación de animales; en la India, palacios, drenajes y reservorios 
de agua;, en Turquía, Mesopotamia y Judea, con las obras colosales de Herodes, el Grande. 
3. Construcciones incipientes del mundo antiguo. 
 
Paulatinamente con la evolución del ser humano moderno, comienzan a aparecer las diferentes culturas 
ancestrales, y con ellas sus emblemáticas construcciones, palacios, ciudades y a partir de la transición de una 
cultura nómada a sedentaria, evoluciona la vivienda para garantizar una mejor protección, alimentación, 
almacenamiento, resguardo y contacto cercano con el agua. Estos humanos poseían animales domesticados, 
perros, gatos, ganado, cabras, etc. Tenían jerarquías y autoridades, separación de poderes y trabajos o 
labores, y mantenían una vigorosa estructura militar que sustentaba el poder de unos y la sumisión de otros. 
Los seres humanos a medida que fueron consolidando culturas, familias, tribus, aldeas y comunidades o 
dominios, comienzan a requerir además de vivienda y protección, calor y fuego para procesar los minerales, 
rutinas de salubridad básicas con el manejo de residuos y sobrantes, desarrollar estrategias de cultivos según 
el clima, el suelo y sobre todo disponer de acceso al agua de forma permanente. De allí que comienzan a 
aparecer en la historia del homo sapiens moderno, rastros de culturas debidamente conformadas en la India, 
África y Mesopotamia, así como en la China y Rusia, y con ellas características diferenciadas en sus 
infraestructuras. 
Por ser un curso de introducción a la Ingeniería Civil, no se profundizará demasiado en la historia ni de la 
humanidad misma ni de las culturas, ya que el lector podrá revisarlas en otros ámbitos especializados, pero 
si se utilizaran algunas de sus reconocidas obras y construcciones que al final representan evoluciones 
significativas para la calidad de vida o el confort de la humanidad. 
Muchas de las construcciones antiguas están asociadas con cultos a los dioses o enigmas que tenía el 
hombre antiguo sobre la naturaleza y los fenómenos que de ella se derivaban, tales como los rayos, los 
eclipses, las estrellas, los cambios climáticos radicales, el sol y la luna, las mareas, los cometas y eventos 
catastróficos asociados con volcanes activos y seguramente incendios, maremotos y tornados inusuales. 
Otras claramente servían a propósitos de suministro de recursos como el agua potable para sus comunidades 
o para la protección de sus territorios o para enaltecer a sus dioses o autoridades, cada vez de forma más 
grandiosa. También se destaca la evolución en los usos de materiales diversos y herramientas de corte y 
armado. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 20 
 
Las mejores obras de construcción civil tienen que ser los grandes clásicos de la Civilización, no sólo 
porque está demostrado que han resistido el paso del tiempo sin dejar de impresionar sino porque en el 
momento en que se diseñaron y construyeron no se contaba con los medios ni el bagaje con el que se cuenta 
ahora. El primer ejemplo lo constituyen las obras del Imperio Romano. 
Los acueductos romanos (Segovia, Pont de les Ferreres, Tarragona, y Los Milagros en Merida, por ejemplo 
en Hispania), son construcciones romanas de alta ingeniería que servían para transportar el agua desde 
manantiales o ciénagas hasta un depósito, para abastecer las ciudades. Acueductos romanos hay en toda 
Europa construidos sin argamasa y con solo clavos - Pont du Gard (Fr.); Kamares, Larnaca (Chipre); Santa 
Clara, Vila do Conde y Las Aguas Libres (Por); Pitigliano y Ponte Delle Torri (Italia); así como puentes romanos 
que aún se conservan con delicada arquitectura de piedras. Son considerados unas de las primeras obras 
clásicas de la ingeniera civil de la historia que guiaron el desarrollo moderno de la humanidad. 
 
Ingeniería Civil monumental utilizada el transporte de agua limpia por los romanos en Hispania. www.alamy.com 
Levantar un acueducto romano consituía toda una proeza de ingeniería civil que exigía enormes recursos 
de mano de obra y materiales, además de tiempo para su diseño y construcción. La mayor parte de la obra 
estaba construida bajo tierra normalmente a poca profundidad, ello implicaba construír pozos para acceder 
a las galerías (conducciones bajo tierra) y para garantizar la aireación durante la construcción y en la 
operación de la obra. 
 
Montaje de las diferentes acciones de obra requeridas para conformar los acueductos romanos y las técnicas usadas. www.wordpress.comhttp://www.alamy.com/
http://www.alamy.com/
http://www.wordpress.com/
http://www.wordpress.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 21 
 
 
Esquemas del proceso de montaje y conformación de un acueducto romano contrastado con imágenes reales. www.pinterest.co.uk 
Los acueductos romanos obedecen a la imposibilidad de bombear el agua de las partes bajas hacia las 
colinas, esa tecnología aún no estaba disponible para los romanos. Para dar continuidad a la línea 
piezométrica (línea de presión hidrostática dinámica), los romanos utilizaban la fuerza de esclavos y 
contratistas para construir muros o murallas artificiales que les permitieran dar continuidad al flujo de agua 
a traves de sus canales. Esto implicaba que tenían que construir pilares y arcos para sostener la estructura 
de los canales que efectivamente llevaban el agua, dejando la respectiva pendiente que requería el flujo para 
su desplazamiento para lo cual utilizaban el Corobate, mesa de nivelación y pendientado. Esto implicaba 
calidad y evolución en la nivelación, medidas y trazados. Como puede apreciarse los pilares y arcos avanzaban 
en vertical de secciones más amplias a secciones más reducidas a medida que se elevaba la columneta. 
 
Modelación de los proceso de construcción de un acueducto romano. www.pinterest.co.uk 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 22 
 
Dentro de los avances importantes que se pueden resaltar en la construcción de acueductos romanos, 
está que las pilas, arcos y dinteles requeridos para conformar los muros o murallas de apoyo a los canales, 
debieron estar acompañados por enormes andamios de madera y lazos de fieltros y fibras naturales, y poleas, 
malacates y tensores que servían para subir los materiales, hombres y recursos para configurar cada una de 
los arcos requeridos pára conformar dichas murallas. Además se requería una enorme esfuerzo de corte, 
traslado y montaje de enormes bloques de piedra, esto implicaba explotación de canteras, muchas veces 
alejadas de las obras. Por esta razón, los acueductos estaban acompañados de vías romanas. 
Apreciar una carretera o vía romana es ver la génesis de nuestras vías actuales, la robustez de sus 
materiales, la proporcionalidad y la lógica que acompañaba cada uno de sus detalles no hacen más que 
permitirnos valorar inmensamente su destreza, habilidad e inteligencia técnica. Las vías romanas se 
construyeron para facilitar el paso de las tropas, caballería, trasiego de recursos y los carruajes. Ya se habían 
implementado las ruedas de madera y forja, que permitían a los romanos transportar con la fuerza de los 
caballos, municiones, personas, materiales y comida. Además de esta obvia utilidad, servía para demarcar 
las distancias, fijar perímetros, mejorar la vigilancia de sus regiones, dotar de una mayor comodidad a sus 
gentes y facilitar las comunicaciones entre sus territorios. 
 
 
La estructura del pavimento consistía en un estrato profundo a modo de una subbase en piedra 
denominada Statumen (piedra en bruto), con profundidades variables dependiendo de la importancia de la 
obra, de 1 a 1,5 m hasta llegar a la cota suma crusta. Por encima de esta capa incipiente que reemplazaba la 
capa de material natural excavada, se conformaba una base primaria en arena y grava de 0.6 a 0.88 m, que 
se usaba por una parte para rellenar parte de los vacíos de la capa subyacente y consolidaba la estructura de 
la vía de una manera más afinada porque permitía su compactación (rodillos arrastrados con bueyes), este 
estrato compactado se denominaba Rudus. Luego se consolidaba una capa superior de entre 0.4 y 0.6 m a 
modo de base principal cementada denominada Nucleus, que estaba integrada por arena, gravilla triturada 
y cal. Lateralmente el vaso de excavación tenía forma de batea para mantener la estabilidad de la obra. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 23 
 
Esta capa daba el bombeo necesario para drenar transversalmente las aguas y servía de soporte para la 
capa de rodadura Summa Cresta, Summa Dursum o Pavimentum, que no era otra cosa que un enrocado 
debidamente cortado, perfilado y ensamblado que daba el acabado final a la calzada de la vía. Lateralmente 
se construía una especie de acera en bloques de piedra. 
Muchas veces el bombeo se dejaba directamente para ser conformado por las piedras del pavimentum, 
es decir las capas subyacentes quedaban completamente planas y las piedras se cortaban más gruesas para 
el centro y mas delgadas para los bordes. El bombeo superficial derivaba en canales laterales que 
funcionaban como cunetas o vierteaguas. Detrás de la acera existía otra zanja denominada Groma que 
evitaba las inundaciones o escorrentías sobre la calzada. El milliario era un bloque de piedra construido 
lateralmente sobre el andén, que ilustraba información sobre distancias a Roma y la ruta a donde conducía. 
Las vías inevitablemente tenían que ver con los puentes romanos, ya que cualquier paso por corrientes 
de aguas tenía que garantizar la continuidad del paso de carretas, personas y animales. Así como en los 
acueductos romanos cuando aparecían depresiones en el terreno estos tenían que ser superadas, obligando 
a construir murallas para darles continuidad, así mismo en las vías o calzadas romanas cuando aparecían 
cuerpos de agua, debían construir pasos para garantizar la continuidad. De allí aparecieron las técnicas de 
construcción de puentes romanos. 
 
 
Obras representativas de puentes romanos integrados a las vías de comunicación del Imperio. Esquema constructivo donde se muestra el uso 
de la espiral de Arquimedes para vaciar el interior de las ataguías. www.alamy.com; https:/francisojaviertostado.com 
http://www.alamy.com/
http://www.alamy.com/
http://https./francisojaviertostado.com
http://https./francisojaviertostado.com
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 24 
 
Los puentes romanos no tenían muchos elementos decorativos, su sentido práctico los llevó a 
despreocuparse de ellos, aunque para rematarlos ponían cornisas. Todos los puentes romanos fueron 
construidos en piedra, aunque el material más comúnmente utilizado fue la madera, de cuyos restos se 
conservan muy pocos, como el de A Pontóriga (Ourense). La piedra que frecuentemente se utilizó en la 
construcción de puentes fue el granito, aunque también aparecen piezas de caliza, arenisca y eventualmente 
esquistos, así como el ladrillo recocido. Desde el primer puente de piedra construido en Roma el Pons 
Aemilius (181-179 BCE), casi todos ofrecen muchas similitudes en su construcción, no solo en Hispania, sino 
en todos los territorios conquistados por los romanos (Gallia, Germania, Britannia, Thracia, Mauretania, 
Dalmatia, Arabia, Syria, Macedonia, etc.). Vitrubio aconsejaba seguir tres consejos a la hora de edificar: 
solidez, utilidad y belleza, generalmente se encargaba la obra a algún profesional del ejército romano que así 
la ejecutaba, acuñándose con el tiempo el término “obra de romano” a cualquier obra que estuviera bien 
realizada. Muchas de estas obras colapsaban por supuesto, dado que no había una cultura de profesionales 
civiles dedicados a ello, sino constructores dentro del ejercito romano que hacían la tarea donde se 
necesitaba. 
Una vez seleccionado el terreno más firme y comprobada la resistencia del subsuelo o del lecho en el río, 
la construcción del puente comenzaba por la cimentación. El problema más importante era el agua. Para 
resolverlo utilizaban ataguías. Las ataguías eran empalizadasdobles, cilíndricas o prismáticas, hechas de 
troncos, firmemente clavados en el suelo, unidos e impermeabilizados mediante tierra y arcilla, de cuyo 
interior estanco extraían el agua mediante un tornillo o espiral de Arquímedes. 
En el interior de las ataguías se procedía a la construcción de los pilares. Los canteros los construían hasta 
el nivel de las impostas, repisas salientes que marcaban el comienzo de los arcos. Dejaban entonces paso, 
durante algún tiempo, a los carpinteros que colocaban las cimbras, tablas que servían de apoyo a la 
construcción de los arcos que se retiraban una vez terminados. Sobre las cimbras se construían los arcos, 
disponiendo las dovelas hasta completar la curva. 
 
Imágenes del sistema utilizado por los romanos para conformar las bóvedas del puente. https://adcarthagocondita.blogspot.com 
De manera general, casi la totalidad de los puentes romanos presentan un ancho de calzada superior a 4 
m. El sistema constructivo reflejaba el aparejo de hiladas alternas de piezas dispuestas a soga y tizón y con 
grapas emplomadas, metálicas y de madera, en su mayoría de sillería almohadillada y con arcos de medio 
punto, rasgo característico muy destacado de los puentes de piedra. Dentro de la maquinaria constructiva 
romana usada para están obras complejas y monumentales se pueden contar algunos de los siguientes: 
https://adcarthagocondita.blogspot.com/
https://adcarthagocondita.blogspot.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 25 
 
Grúas, trispastos, pentapastos, polispastos. Todos ellos derivados de aparejos antiguos transferidos a los 
romanos por los egipcios, sumerios y caldeos. (www.gruasyaparejos.com) 
La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en una horca de una sola viga, un torno, una cuerda, 
y un bloque que contenía tres poleas. Teniendo así una ventaja mecánica de 3:1. Un solo hombre que 
trabajaba con el torno podría levantar hasta 150 kg (3 poleas × 50 kg = 150 kg), asumiendo que 50 kg 
representa el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer sobre un período más largo. 
Los pentapastos son tipos más pesados de grúa ya que ofrecían hasta cinco poleas (Pentaspastos) o, en 
el caso más grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polispastos) con dos, tres o cuatro mástiles, 
dependiendo de la carga máxima. El Polispastos, cuando era operado por cuatro hombres en ambos lados 
del torno, podría levantar hasta 3.000 kg (3 cuerdas × 5 poleas × 4 hombres × 50 kg = 3.000 kg). 
En caso de que el torno fuera substituido por un acoplamiento, la carga máxima incluso llegaba hasta 
6.000 kg con solamente la mitad del equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecánica mucho 
más grande debido a su diámetro más grande. Esto significaba que, con respecto a la construcción de las 
pirámides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50 hombres para mover un bloque de piedra de 2,5 
toneladas por encima de la rampa (50 kg/persona), la capacidad de elevación del polispasto romano 
demostró ser 60 veces más alta (3.000 kg/persona). 
 
 Grúas romanas, polipastos y herramientas para las obras civiles. http://arqueonostrum.blogspot.com; http://roble.pntic.mec.es 
Un aspecto importante de la ingeniería romana lo constituyen los materiales constructivos con los que 
fue levantados los edificios y obras monumentales. Hay que decir inicialmente que usaron varios tipos de 
materiales fáciles de encontrar por la zona: 
Piedra Caliza: llamada por los romanos lapis Tiburtinus. Piedra sedimentaria formada por calcita 
depositada por las aguas calcáreas. Color blanquecino, amarillento o rojizo. Las que usaron para el Coliseo 
romano se extraían de Tibur, la actual Tíboli aproximadamente a 20 km de Roma. La caliza le da ese color 
amarillento típico a las obras terminadas. 
Tejas y ladrillos: fabricados originalmente de arcilla y agua, se mezclaban con arena y paja. Tiempo 
después y con la experiencia del Imperio, los ladrillos romanos se prensaban manualmente en un molde de 
manera y se dejaban secar al sol, para cocerlos posteriormente en un horno a 800˚C. 
http://arqueonostrum.blogspot.com/
http://arqueonostrum.blogspot.com/
http://roble.pntic.mec.es/
http://roble.pntic.mec.es/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 26 
 
Se usaron en las estructuras de la pared a modo de techados y también como relleno aquellos que eran 
reutilizados de obras anteriores. 
 Cemento romano: una de las creaciones más impresionantes de los constructores romanos y que 
perdura hasta nuestros días. Era un material de construcción tremendamente duro, resistente, efectivo y 
fácil de fabricar, formado por un agente aglutinante, por lo general producido mediante la mezcla de piedra 
caliza finamente molida y arcilla. Al mezclarlo con el agua consigue la consistencia dura que va a endurecer 
la piedra. También se puede mezclar con arena, guijarros o piedras pequeñas. 
Morteros: Mezclas de un agente que le da consistencia y une (el óxido de calcio, presente en el cemento) 
y agua y arena, que se endurece cuando se expone al aire y al agua. Tiene mucha facilidad de moldearlo. 
Cal: muy usada por los romanos en sus obras. La obtenían mediante el calentamiento de la piedra caliza 
en un horno. Este material se somete a una reacción química en la cual se deja la cal viva u oxido de calcio. 
Al mezclarla con el agua produce una pasta blanca. Los romanos produjeron tres tipos: 
➢ masilla de cal gruesa, usada como aglutinante para el cemente 
➢ lechada de cal, para las pinturas 
➢ agua de cal, clara y desinfectante usada con fines medicinales. 
 
Estructura interna detallada del puente romano típico. 
Los romanos fueron muy pragmáticos en sus construcciones, sin limitación de tamaño, proporciones y 
dinero para ejecutarlas, hicieron monumentales obras que han sido guía natural de las obras que ejecutamos 
hoy día a lo largo y ancho del mundo. Por su actitud conquistadora y su enorme poder militar, copiaron, se 
apropiaron e interiorizaron muchas técnicas desarrolladas en los territorios conquistados, Egipto, Grecia, 
Tracia, Britania, Galia, Germania y demás territorios tanto en Eurasia como en África, los cuales aportaron 
enormes posibilidades constructivas, herramientas, materiales cementantes, herrería, prácticas y métodos 
de movilización de bloques de roca, que luego aplicaron confiablemente en todas sus infraestructuras. De 
allí que una de las civilizaciones que nos dejo un legado de infraestructura maravillosa fue la Antigua Grecia. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 27 
 
Hay que destacar la magnificencia de las obras de la antigüedad y en particular del Imperio Griego, esto 
significa apreciar el clásico Panteón Griego con todas sus infrestructuras aledañas. Indentificar el estilóbato 
(contrahuella) del crepidoma (cimentación), soportada en la euthynteria (basamento o base) que representa 
la capa de losas en contacto con el terreno, las cuales conforman las escalinatas, las columnas dóricas, jónicas 
o Corintias, los frisos, frontones, la crotera, el peristilo, el alquitrabe, etc. Mil años de desarrollo (1.200 al 150 
BCE) bastaron para dejar un enorme legado de ingeniería civil destacada posiblemente como la más excelsa. 
 
Detalles diversos de los detalles constructivos que conformaban al Panteón Griego. https://pnp-geografaehistoria.blogspot.com 
https://pnp-geografaehistoria.blogspot.com/
https://pnp-geografaehistoria.blogspot.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 28 
 
Así como se destaca el Partenón,hubo muchos otros palacios exuberantes como aporte de la ingeniería 
Civil de la antigua Grecia a la humanidad. El templo de Zeus en Olympia, el templo de Artemisa en Efeo y en 
Corfú, el Oráculo de Delfos, el Erecteión, el teatro de Epidauro, el templo de Poseidón, el teatro de Dioniso, 
el Hefestión, el templo de Afrodita, el templo de la Concordia, el templo de Atenea Niké, el Propylaea, el 
Hereo, el templo de Segesta, el templo de Hera en Paestum, el templo de Apolo Epicurio en Bassae y el de 
Dídyma, el templo de Asclepeión, el Agrigento, etc., cuyo legado fue tomado por los Romanos para el 
desarrollo de sus monumentales obras. 
 
 
 
Principales templos griegos, adaptados por los Romanos en su Imperio. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 29 
 
El templo es la manifestación más importante de la arquitectura e ingeniería griega. Refleja la existencia 
de una religión común a todas las polis. Refleja también la concepción racional de la arquitectura mediante: 
los órdenes arquitectónicos y el anticolosalismo. Es una arquitectura a la medida humana. 
Es una arquitectura de exteriores. En el interior no había culto. Sólo servía para guardar la estatua del 
dios. Se localiza en un lugar elevado, sagrado y aislado, valora el entorno natural, consigue conjuntos 
armoniosos con otros edificios: Acrópolis. Se realza sobre una base escalonada y da uso a la columna con una 
estructura adintelada. 
La perfección técnica la consigue al ajustar sin argamasa los sillares. Los muros presentan un acabado 
perfecto. Perfección y armonía visual a través de correcciones ópticas. (http://www.empresas.mundo-r.com) 
Era tal la perfección que buscaban en estas obras que incluso intentaban subsanar los defectos ópticos 
inherentes al ojo humano. No bastaba la perfección real, sino que ésta debía ser vista por el hombre. Todo 
para conseguir una armonía visual. Así curvaban hacia arriba el entablamento entero y el estilóbato para 
evitar la sensación de vencimiento por el centro. Inclinaban todas las columnas hacia adentro para evitar la 
sensación de caída. Utilizó por primera vez la éntasis de las columnas para aminorar el efecto de concavidad 
en el centro. Éntasis es el engrosamiento de las columnas a un tercio de la altura del fuste. Las columnas de 
los extremos se ensanchan y engañan nuestra vista, que las percibe del mismo grosor que las demás. Los 
intercolumnios o espacios entre columnas disminuían hacia las esquinas para evitar la sensación de 
agrupamiento en el centro. La policromía y la decoración escultórica terminan por conseguir la absoluta 
perfección. En definitiva, era la ciencia al servicio del arte con un único fin: lograr la perfección. 
(http://www.empresas.mundo-r.com) 
El mayor aporte de los griegos a la Ingeniería Civil en el periodo de 700 BCE hasta fue el descubrimiento 
de la misma ciencia, física, aritmética, geometría, química, arquitectura, arte, filosofía, literatura, etc. Hay 
que destacar que los griegos hicieron un enorme aporte a la Ingeniería Civil en el diseño y construcción de 
estructuras aporticadas e incluyeron el refuerzo a flexión en las vigas de mármol en los cielorrasos de sus 
templos y edificios, constituyéndose como el primer uso conocido del metal de hierro como componente del 
diseño de una edificación. Hicieron enormes avances en la mecánica y a partir de esta ciencia desarrollaron 
el concepto de palanca para facilitar el levantamiento de materiales y bloques de piedra muy pesada. Otro 
dispositivo mecánico era el castillete y por supuesto el tornillo o espiral de Arquímedes. 
Igualmente desarrollaron la topografía, ciencia aplicada que fue adoptada en su totalidad por los 
romanos, se considera que esta es la primera ciencia aplicada en la ingeniería humana. Los ingenieros 
constructores de este periodo de la humanidad se conocen más por la aplicación, uso y desarrollo de ideas 
foráneas que por su propia creatividad. Por ejemplo, los griegos siguieron el patrón de los egipcios en su 
sistema de irrigación y distribución de agua, aunque luego lo optimizaron. 
Se confunde mucho al verificar la historia y encontrar la palabra arquitectura o arquitecto en el desarrollo 
de cada templo griego o Romano en vez de destacar su ligado a la ingeniería civil, pero es que en la antigua 
Grecia, a los practicantes de construcción que cumplían un periodo como aprendices y lograban superar las 
habilidades y competencias exigidas por los métodos estándar y afianzar los conceptos básicos de la 
construcción de edificios públicos se les denominaba “arquetekton”. De allí se deriva esta confusión. 
La siguiente obra monumental emblemática de la Ingeniería Civil que hay que resaltar de forma 
destacada son las pirámides de Egipto. Más que una edificación era una tumba faraónica. 
http://www.empresas.mundo-r.com/
http://www.empresas.mundo-r.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 30 
 
La ingeniería egipcia antigua se destaca por haber desarrollado tal vez las obras de ingeniería civil más 
emblemáticas, robustas y espectaculares realizadas por el hombre. El Imperio Antiguo de Egipto, también 
llamado Reino Antiguo, es el período de la historia del antiguo Egipto comprendido entre (2.686 y 2.181 BCE). 
El Antiguo Egipto fue una civilización que se originó a lo largo del cauce medio y bajo del río Nilo, a través 
de cuatro épocas de esplendor faraónico en los periodos denominados Imperio Antiguo, Imperio Medio, e 
Imperio Nuevo. Alcanzaba desde el delta del Nilo en el norte, hasta Elefantina, en la primera catarata del 
Nilo, en el sur, llegando a tener influencia desde el Éufrates hasta Jebel Barkal, en la cuarta catarata del Nilo, 
en la época de máxima expansión. Su territorio también abarcó, en distintos periodos, el desierto oriental y 
la línea costera del mar Rojo, la península del Sinaí, y un gran territorio occidental dominando los dispersos 
oasis. Históricamente, fue dividido en Alto y Bajo Egipto, al sur y al norte respectivamente. 
La civilización egipcia se desarrolló durante más de 3.000 años. Comenzó con la unificación de algunas 
ciudades del valle del Nilo, alrededor del año 3150 BCE, y convencionalmente se da por terminado en el año 
31 BCE, cuando el Imperio romano conquistó y absorbió el Egipto Ptolemaico, que desaparece como Estado. 
Este acontecimiento no representó el primer período de dominación extranjera, pero fue el que condujo a 
una transformación gradual en la vida política y religiosa del valle del Nilo, marcando el final del desarrollo 
independiente de su cultura. Su identidad cultural había comenzado a diluirse paulatinamente tras las 
conquistas de los reyes de Babilonia (siglo VI BCE) y Macedonia (siglo IV BCE), cuando su religión fue 
reemplazada con la llegada del cristianismo en la época de Justiniano I, cuando en 535 fue prohibido el culto 
a la diosa Isis, en el templo de File. 
Egipto tiene una combinación única de características geográficas, situada en el África nororiental y 
confinada por Libia, Sudán, el mar Rojo y el mar Mediterráneo. El río Nilo fue la clave para el éxito de la 
civilización egipcia, ya que éste permitía el aprovechamiento de los recursos y ofrecía una significativa ventaja 
sobre otros oponentes: el légamo fértil depositado a lo largo de los bancos del Nilo tras las inundaciones 
anuales significó para los egipcios el practicar una forma de agricultura menos laboriosa que en otras zonas, 
liberando a la población para dedicar más tiempo y recursos al desarrollo cultural, tecnológico y artístico. 
(https://es.wikipedia.org) 
 
Fuente: www.pinterest.es, https://eacnur.org 
 
https://es.wikipedia.org/
https://es.wikipedia.org/
http://www.pinterest.es/
http://www.pinterest.es/
https://eacnur.org/https://eacnur.org/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 31 
 
De hecho, Imhotep hijo de Kanofer, arquitecto real de Menfis, cuyo legado fue la construcción del muro 
de Menfis, una de las obras de construcción más relevantes de la historia, es considera el primer Ingeniero 
civil de la humanidad. Las obras de los egipcios se basaban en tres criterios: primero que todo y quizás su 
mayor motivación, las creencias religiosas muy profundas y arraigadas en todas las clases sociales, que 
consideraban que para disfrutar de un mundo perpetuado en la eternidad debían conservar intacto el 
cadáver de la persona; en segundo término, la disponibilidad permanente de mano de obra por las grandes 
hordas de esclavos que poseían, además de albañiles calificados y entrenados en diversas técnicas 
constructivas o para el diseño, la planificación, la organización y el control de grandes obras; por último, pero 
no menos importante, paciencia casi infinita y disponibilidad de recursos materiales y económicos ilimitados. 
De todas las pirámides, la del Faraón Keops fue la más grandiosa, y comenzó su construcción alrededor 
del año 3.000 BCE. La gran pirámide tiene una base cuadrada de 230 m de lado, y una altura original de 146 
m. Contiene unos 2,3 millones de bloques de piedra de aproximadamente 1 tonelada de peso cada uno, y 
demoró un siglo en terminarse. Por ello, Imhotep, fue elevado a la categoría de dios, después de su muerte. 
 
 
Pirámides de Egipto a través de su historia. https://dam.tbg.com.mx. Achaman Tahoro Izora, Achaman Guañoc 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 32 
 
No solo se destacan las pirámides en el extraordinario imperio Egipcio, las efigies como las de Abu Simbel 
(que se construyeron para que cualquier navegante del rio Nilo pudiera apreciarlas a su paso y podían 
apreciarse desde muchos kilómetros de distancia), los enormes palacios, las necrópolis, etc. 
 
 
www.nationalgeographic.com 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 33 
 
Desde el punto de vista constructivo que puede ser de mayor interés, aunque toda la historia del 
antiguo Egipto es apasionante, los aportes de los constructores, planificadores y al final obreros egipcios, son 
enormes. La principal inquietud versa sobre, ¿cómo pudieron mover los enormes bloques de piedra tan 
pesados desde las canteras de alabastro y piedra caliza hasta las obras y desde allí levantarlos o llevarlos 
cientos de metros cuesta arriba, sin disponer de las ayudas mecánicas que hoy en día tenemos? 
Un equipo de especialistas del Instituto Francés de Arqueología Oriental de El Cairo y la Universidad de 
Liverpool descubrieron el enigma de cómo los antiguos egipcios movieron los enormes bloques de piedra de 
las canteras para construir las pirámides hace 4.500 años. Según estas fuentes, en las canteras de alabastro 
de Hatnub los arqueólogos hallaron "un sistema único" para levantar los bloques de piedra de su fondo. Este 
sistema de movimiento consistía en una rampa central rodeada por dos escaleras con numerosos agujeros 
para poner postes que, según el investigador, ayudaban a levantar los pesados bloques de varias toneladas. 
Se cree que un bloque de alabastro se colocaba en un trineo que estaba atado con cuerdas a los postes 
de madera. Al tirar de las cuerdas, los antiguos egipcios podían arrastrar los bloques de las canteras por 
pronunciadas pendientes, en algunos casos inclinadas en ángulos de 20 grados o más. "Ya que el sistema 
data del reinado de Jufu o Keops, ello significa que durante su época los antiguos egipcios sabían cómo mover 
enormes bloques de piedra utilizando pendientes muy acusadas. Por lo tanto, podrían haberlo utilizado para 
la construcción de su pirámide " (https://actualidad.rt.com) 
 
 
El trabajo continuo, abnegado de miles o cientos de miles de trabajadores, operarios y ayudantes, 
autoridades y funcionarios, con la creencia de que lo que estaban haciendo era para gloria de sus dioses, con 
comida y servicios limitados, sin importar su propia vida en beneficio de su faraón, constituían la motivación, 
la fuerza de trabajo y el músculo requerido para realizar una hazaña que va más allá del entendimiento del 
hombre moderno, pero que gracias a su perseverancia y obediencia concluyeron esta monumental obra. 
Parece ser que muy pocos esclavos participaron en esta fusta, casi todos los obreros eran ciudadanos de 
Egipto y sus alrededores. Las herramientas usadas fueron muy básicas, los aparejos y equipos de transporte 
e izamiento muy simples, pero el ingenio, la fuerza de miles y su gran vocación religiosa, ayudaron a 
completar las pirámides de Keops, Kefrén y Micerino con todo su esplendor. 
https://actualidad.rt.com/
https://actualidad.rt.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 34 
 
Queda uno maravillado con tanta espectacularidad y dimensión de estas obras de arte e ingeniería, y 
sobre todo la enorme gestión de recursos humanos y materiales y la tecnología necesaria que demandó para 
poder llevar a cabo esta obra emblemática del esfuerzo humano de la antigüedad. A los obreros se les pagaba 
con sal, cerveza y pan. 
Ahora se pone en escena una muralla de 21.196 kilómetros de longitud. Su construcción se llevó a cabo 
durante siglos, se calcula que entre el siglo V-IV BCE y el siglo XV, aunque hubo largos periodos de inactividad 
en medio. Es imposible saber cuánta gente participó para crear este impresionante recorrido de piedra, pero 
la historia documenta que murieron alrededor de 10 millones de personas durante su construcción, 
constituyéndose en la obra de Ingeniería con mayor número de decesos de la historia, se reconoce como el 
mayor cementerio del mundo. La Gran Muralla tenía la función de conectar las distintas partes de un imperio 
enorme pero principalmente servía para protegerlo durante las guerras. Hoy en día es el gran símbolo de 
China y una de las obras mejor preservada del mundo. 
 
Muralla Cina en toda su magnitud. https://dam.tbg.com.mx. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 35 
 
Los principales reconocimientos que se hacen a esta obra milenaria se basan en 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 36 
 
4. Obras emblemáticas de la Ingeniería civil moderna 
Hoy se percibe la importancia de la ingeniería Civil en las autoridades municipales, principalmente 
alcaldes o burgomaestres, quienes intentan acceder a gobernar sus gentes a partir de promesas asociadas 
con obras e infraestructura de ingeniería Civil principalmente, prometiendo suministro de agua potable y 
mejora de acueductos, alcantarillados, Plantas de tratamiento, caminos y carreteras mas modernas y 
operativas, sistemas ferroviarios de última generación, trenes o Metros subterráneos o superficiales, 
reparación de mallas viales y pavimentos, construcción de planes masivos de vivienda, colegios, parques, etc. 
Una de las más impresionantes obras de ingeniería civil moderna está enclavada en la parte nórdica del 
planeta. Conecta las ciudades de Copenhague y Malmö, en Dinamarca y Suecia respectivamente, separadas 
por unos 16 kilómetros de mar. La obra consta de tres secciones. El puente propiamente dicho, una isla 
artificial llamadaPebelhorn, y un túnel de algo más de cuatro kilómetros. La razón de que esta infraestructura 
se realizara de esta manera tan compleja en vez de optar por fabricar un único puente, fue la de evitar que 
el tráfico marítimo quedara bloqueado en todo el canal. 
 
Puente túnel de Øresund entre Dinamarca y Suecia. www.quo.es 
http://www.quo.es/
http://www.quo.es/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 37 
 
Carreteras impresionantes hay muchas, y la mayoría suelen estar en montañas. Ésta, sin embargo, está 
a nivel del mar, más en concreto el Mar de Noruega. ¿Suena increíble? Por algo le llaman “la carretera 
imposible”, una de las mejores construcciones civiles del mundo. 
Está en el archipiélago noruego de Møre og Romsdal y aunque sólo tiene algo más de 8 kilómetros, 
cuenta con ocho puentes y varios viaductos y terraplenes. Evidentemente los coches no flotan pero la 
sensación es que conduces por el agua. Møre og Romsdal es una provincia de Noruega, con 15 105 km² de 
área y 263 719 habitantes, censados en 2015. Tiene fronteras con las provincias de Sør-Trøndelag, Oppland 
y Sogn og Fjordane. Su capital es Molde. 
 
Carretera imposible de Møre og Romsdal, en Noruega. www.mrfylke.no 
Estas son obras civiles donde la actividad del Ingeniero Civil desborda no solo manejo del concreto y 
movimiento de agregados para la construcción de carreteras, sino que se confunde con una obra de arte, 
para gusto del paisaje y la vista del hombre. 
http://www.mrfylke.no/
http://www.mrfylke.no/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 38 
 
En otra línea de desarrollo humano aparecen las presas e hidroeléctricas. La Presa de ITAIPÚ (BRASIL-
PARAGUAY), es un digno representante de este tipo de magnificas construcciones monumentales y 
emblemáticas en el planeta. Es la mayor hidroeléctrica del mundo en producción de energía. Esta “represa” 
está entre Brasil y Paraguay, cerca también de la ciudad argentina de Puerto Iguazú, y son esos dos países los 
que se reparten la electricidad que se genera en esta impresionante obra. 
Además de su función como fuente de energía, la presa de Itaipú es también destino turístico. Contiene 
varias áreas protegidas y tiene uno de los mayores lagos artificiales del mundo donde se han construido 
playas y se pueden practicar deportes acuáticos. 
 
Paisaje derivado de la construcción de la Presa de Itaipú entre Brasil y Paraguay. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 39 
 
Pero también está la presa de las tres gargantas (Three Gorges Dam) en China, que compite en escala. 
 
Detalles de la obra hidráulica de la Presa de las tres gargantas en el río Yangtsé, China. www.lavanguardia.com 
En obras hidráulicas se resalta el canal de Panamá, sin duda una de las mejores construcciones civiles del 
mundo y da solución a un problema que es atravesar el istmo de Panamá, de manera que se pueda navegar 
a través del país entre el océano Pacífico y el mar del Caribe. Una obra de 65 km inaugurada en 1914 pero 
que ha sido ampliada en el 2018. 
Panamá no es a priori un destino turístico popular más que por su canal, pero a partir de este se ha 
convertido en un paraíso turístico también y se accede desde la Ciudad de Panamá. 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 40 
 
 
Vistas impactantes de las obra hidráulica del Canal de Panamá al paso de embarcaciones PANAMAX. https://elcapitalfinanciero.com 
Las obras hidráulicas son obras que se construyen para el manejo y control del agua, es decir no basta 
con solo tener contacto con el agua (como en los acueductos), sino que se implementan para ejercer un 
manejo específico de la masa de agua para generar energía o para usarla como trasiego de buques y 
embarcaciones (canales). 
El canal de panamá, es una de las obras hidráulicas más complejas, ya que a principios del siglo XX las 
técnicas mecanizadas para trabajar el la selva eran precarias e incipientes aún, a pesar de ello miles de 
trabajadores intentaron atravesar el istmo con un enorme costo de vidas humanas dado que las 
enfermedades, el calor y el trópico cobraron un impuesto enorme por su intervención. 
Otra obra moderna que sobresale por su espectacularidad es el denominado SKYWALK COLORADO 
CANYON. Este mirador no es apto para aquellos que sufran de vértigo pero es la mejor manera de “volar” 
sobre el Gran Cañón del Colorado. Está a unos 200 m de altura más o menos y tiene 22 m de longitud en 
forma de óvalo. El suelo es transparente, de unos 10 cm de grosor, y se supone que aguanta hasta 800 
personas encima. La visita al Parque del Gran Cañón de Colorado es uno de los viajes más recomendables 
para cualquier turista del mundo. 
https://elcapitalfinanciero.com/
https://elcapitalfinanciero.com/
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 41 
 
 
 
 
Vistas impresionantes del Skywalk Grand Canyon, obra civil que lleva a los materiales al límite. www.maverickairlines.com 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 42 
 
EUROTUNEL 
 
 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 43 
 
ISLAS ARTIFICIALES DUBAI 
 
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019 
 
 44 
 
El viaducto de Millau (Francia) puede perfectamente calificarse como una obra maestra moderna 
desde muchos puntos de vista. Este viaducto es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que 
se ubica en el departamento de Aveyron en Francia y atraviesa el río Tarn en la confluencia con el Durbie. Su 
preparación duró 14 años y su construcción 3, desde el 2001 hasta el 2004, aunque fue dado al uso público 
hasta 2016. Este puente está considerado como una obra mayor del siglo XXI, llevado a cabo por la empresa 
francesa Eiffage, concebido por el ingeniero civil francés Michel Virlogeux y arquitectura de Norman Foster. 
Constituye el eslabón más espectacular de la autopista A75 Clermont-Ferrand-Béziers. Tiene una altura de 
343 m y abarca una extensión de 2.460 m. 
 
Una de las características más destacables del viaducto son los obenques, cables monumentales que 
aseguran el mantenimiento del tablero, columna vertebral del viaducto. A pesar de dimensiones fuera de lo 
común y de una arquitectura muy moderna, el viaducto se integra perfectamente en su entorno. La mayoría 
de las técnicas avanzadas usadas en obras públicas fueron aplicadas en esta obra de ingeniería civil: 
mediciones láser, GPS, desplazadores, encofrados autotrepantes, hormigón de alta resistencia, materiales 
innovadores, etc. 
El principal material utilizado para construir este viaducto fue el hormigón B60 de los cuales se 
vertieron más de 85 mil m3, una innovación en hormigón cuyos criterios de calidad eran excepcionales. Se 
uso una cantera de 70 m de profundidad sobre una superficie de 22 ha, para abastecer alrededor de 70 mil 
toneladas de arena y 80 mil toneladas de gravilla requeridas para producir este tipo de hormigón. 
La construcción del viaducto de Millau puede dividirse en varias etapas a lo largo de los 3 años: 
Elevación de las pilas del 2.002 al 2.003. El viaducto se compone de 7 pilas que soportan el tablero,