PR1_HRRS_6IM2

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 
Centro de Estudios Científicos y 
Tecnológicos (CECyT) No. 3 
“Estanislao Ramírez Ruíz” 
Materia: Control Electrónico de Máquinas 
Eléctricas de C.C. y C.A. 
Práctica 1: “Arranque y paro de un motor (de 
C.A. y C.D.)”. 
Integrantes del equipo: 
Herrera Rangel Héctor Francisco. 
Romo Molina Mauricio. 
Rosales Vargas Ricardo Nacxit. 
Soto Morales José Alejandro. 
Grupo: 6IM2. 
Profesor: Loera Cervantes Luis Armando. 
 
 
 2 
Tabla de compuertas básicas y complementarias. 
 
NORMAS DE SIMBOLOGÍA: 
ANSI: Viene de las siglas de “American National Standards Institute”, que siginifica 
“Instituto Nacional Estadounidense de Estándares”. Es una organización encargada 
de regular y supervisar las normas para los servicios, productos, procesos y 
sistemas en los Estados Unidos. Forma parte de la Organización Internacional para 
la Estandarización (ISO). 
IEC: Viene de las siglas de “International Electrotechnical Commission”, que 
significa “Comisión Electrotécnica Internacional”. Es una organización de 
normalización en los campos eléctricos y electrónicos. 
 
 
Simbología Ecuación 
Booleana 
Circuito 
Equivalente 
Tabla de 
verdad 
Matrícula 
ANSI IEC DIN NEMA 
 
AND 
 
Y=AB 
 
 
 
 
74LS08 
74HC08 
4081B 
 
OR 
 
 
Y=A+B 
 
 
 
 
74LS32 
74HC32 
4071B 
 
NOT 
 
Y=A’ 
 
 
 
74LS04 
74HC04 
4069B 
 
NAND 
 
Y= (AB)’ 
 
 
 
 
74LS00 
74HC00 
4011B 
 
NOR 
 
Y=(A+B)’ 
 
 
 
 
74LS02 
74HC02 
4001B 
 
XOR 
 
Y=AB’+A’B 
 
 
 
 
 
74LS86 
74HC86 
4070B 
 
XNOR 
 
- 
 
Y=AB+A’B’ 
 
 
 
 
74LS266 
74HC266 
4077B 
 
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DIN: Viene de las siglas de “Deutsches Institut für Normung”, que significa “Instituto 
Alemán para la Normalización”. Este instituto se encarga del aseguramiento de la 
calidad en productos industriales y científicos en Alemania. 
NEMA: Viene de las siglas de “National Electrical Manufacturers Association” que 
significa “Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos”. Norma sobre los ámbitos 
del campo de la electricidad y los procesos de manufacturación de productos 
relacionados con el mismo. 
Introducción teórica. 
Diodos Freewheel/Fly back. 
Al energizarse un inductor este se carga electromagnéticamente. Esta energía está 
presente en el campo magnético alrededor de la bobina. Al cortarse abruptamente 
el suministro eléctrico y la corriente disminuye tendiendo a desaparecer, el campo 
magnético se descarga y provoca un aumento espontáneo de la tensión. La 
dirección de este voltaje es opuesta al voltaje suministrado por la fuente, de acuerdo 
con la Ley de Lenz. 
Las chispas y los arcos producidos por este voltaje inducido pueden dañar a la 
fuente de energía o a los componentes electrónicos (como los transistores) que 
pueden estar impulsando las bobinas de un relevador. 
Los diodos Freewheel o Fly back se utilizan para evitar estos picos de voltaje. 
Transformadores flyback. 
Los transformadores tipo flyback son dispositivos que nos pueden proporcionar 
miles de volts (de 10k volts hasta 50k volts según el modelo), sin embargo, necesitan 
una fuente de alta frecuencia para funcionar, por lo que, no podemos conectarlos a 
la corriente alterna de casa, si no que necesitamos un circuito específico para ello. 
Los flyback solían usarse en las televisiones antiguas convirtiendo los 120v que 
llegaban al circuito del televisor a 20k o 30k volts para que el TRC (Turbo de Rayos 
catódicos) proporcionara voltajes más bajos a otros componentes. 
Un rectificador que convierte los pulsos de alto voltaje en corriente continua que 
luego el condensador formado en el TRC, filtra o aplana. El alto voltaje puede 
desarrollarse directamente en un solo bobinado con muchas espiras de alambre, o 
un bobinado que genera un voltaje más bajo. 
Ruido eléctrico en motores CC. 
¿Qué es el ruido eléctrico? 
El ruido eléctrico es una señal eléctrica no deseada, actuando como una 
interferencia para nuestra señal útil (señal deseada). Esta puede producir 
alteraciones en el funcionamiento de nuestros equipos y/o dañarlos gradualmente. 
Ruido eléctrico en motores de CC. 
 
 4 
En los motores de CC se presenta ruido eléctrico, este provocado por la 
conmutación entre las escobillas y las diferentes delgas del motor y la pequeña 
distancia existente entre ellas. Este ruido puede provocar un funcionamiento 
errático; y en el caso de esta práctica, puede provocar que el enclave del motor no 
funcione. 
Este ruido se puede “evitar” usando 2 fuentes diferentes, una para el motor y otra 
para el circuito de control electrónico, colocando un capacitor cerámico de aprox. 
100μF en las terminales del motor y otro en la salida de la fuente de alimentación. 
Si esto no es suficiente y el ruido eléctrico sigue causando problemas, se puede 
solventar mediante el uso de un optoacoplador. 
Fuerza contra electromotriz. 
En todas las cargas inductivas se produce un fenómeno conocido como “fuerza 
contra electromotriz”, y esta es la fuerza que se presenta al des energizarse en un 
corto periodo de tiempo, y por su propiedad de inducción (resistencia a los cambios 
de corriente) se presenta un pico de voltaje considerablemente mayor al voltaje 
nominal de la carga en sentido contrario al que se estaba alimentando esta; dicha 
fuerza puede provocar daños en otros dispositivos, en el caso de nuestra práctica, 
estos picos pueden provocar daños en los transistores. 
ETAPAS ELECTRÓNICAS DE POTENCIA PARA EL ARRANQUE Y PARO DE 
MOTORES 
Etapa de Potencia con un transistor. 
En general, no podemos arrancar un motor de C.D. con un nivel lógico de tensión y 
corriente, y por ello debemos hacer uso de una etapa de potencia, la más simple de 
ellas es el uso de un transistor en su región de saturación y corte. Sin embargo, se 
debe ser muy cuidadoso al momento de elegir qué tipo de transistor se debe 
emplear, ya que se debe considerar el consumo de potencia de cada motor, se debe 
de tener mucho cuidado de verificar cual es la corriente de arranque del motor, la 
corriente de arranque es mucho mayor a la de trabajo, cerca del triple de la corriente 
de trabajo. 
Etapa de Potencia con un mini Relevador Electrónico. 
Existen otras maneras de configurar la etapa de potencia para el arranque y paro 
de un motor de C.D. Dentro de las más utilizadas se encuentra el empleo de un 
mini Relevador electrónico. Segur 
Con éste tipo de etapa se elimina la necesidad de conseguir transistores de gran 
disipación de potencia, ya que únicamente deberán soportar la corriente que el mini 
Relé consuma, por otra parte, aún debemos tener cuidado de no exceder la 
corriente máxima que soporten los contactos del mini Relé. 
 
 5 
Si se utilizan dos fuentes distintas, una para lo que es la parte electrónica y otra 
para la parte de potencia (motor) será menos probable la posibilidad de generar 
ruido eléctrico. 
Etapa de potencia para Motores monofásicos de C.A. con mini relevador. 
Para poder activar un motor de C.A. monofásico es necesario energizarlo con una 
línea de fase y un neutro, por lo cual tendremos que ocupar 120V de C.A., por lo 
tanto, es de suponerse que no podremos utilizar un transistor. Una de las formas 
más simples de llevar a cabo la conexión del motor con la línea monofásica se logra 
por medio de un mini Relé, de la misma forma enla que conectabas tu etapa de 
potencia en Control electromagnético. 
Un mini relevador será mucho más “universal” para este tipo de circuitos. 
Uso del TRIAC para activar motores monofásicos. 
En muchas aplicaciones, la corriente manejada provoca que en los platinos de los 
mini Relés existan pequeños arcos eléctricos que causan una carbonización en 
ellos. Estos arcos van acabando con la vida útil de estos dispositivos y evitan la 
correcta conducción de la corriente hacía las cargas. 
Análogamente con la forma de arrancar el motor con un transistor en C.D. se 
necesita de un dispositivo que permita el flujo de corriente cuando reciba una señal 
en una Terminal de control. Existe un dispositivo que podríamos considerar “un 
transistor de C.A.”, es un Tríodo de C.A., y comúnmente se le llama TRIAC, el cual 
es un dispositivo que pertenece a la familia de los Tiristores, los cuales son 
dispositivos de electrónica de Potencia, o sea, electrónica orientada al manejo de 
medianas y grandes potencias eléctricas. 
Cuando NO fluye una corriente (de C.A.) por medio del resistor Rgate (cuando S1 se 
encuentra abierto) el Triac presenta una resistencia entre las terminales MT1 Y MT2 
extremadamente grande, lo cual provoca que no fluya una corriente a través del 
motor M, logrando que éste se encuentre detenido. 
Cuando SI fluye una corriente (de C.A.) por medio del resistor Rgate (cuando S1 se 
encuentra cerrado) el Triac presenta una resistencia entre las terminales MT1 Y 
MT2 extremadamente pequeña, lo que provoca que fluya una corriente máxima a 
través del motor M, logrando que éste encienda. 
Muchas veces, la misma tensión de trabajo del motor se utiliza para producir la 
corriente necesaria para la compuerta del Triac, la corriente necesaria para activar 
la conducción de corriente entre MT1 y MT2 varía entre 0.1mA y 20mA dependiendo 
de cada dispositivo y por tanto la resistencia Rgate varía en cada caso, aunque los 
cambios casi siempre son mínimos. 
Los Triacs tienen las mismas ventajas que los transistores ante los interruptores 
mecánicos. No tienen rebotes de contacto, no existen arcos entre contactos 
 
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parcialmente abiertos y operan con mucha mayor rapidez que los interruptores 
mecánicos, proporcionando por tanto un control de corriente más preciso. 
Etapa de potencia Electrónica para Motores Monofásicos de C.A. con Aislamiento 
Óptico. 
Al trabajar en control electrónico empleamos diferentes tipos de energías al 
mismo tiempo, en ocasiones controlamos C.A. a partir de C.D. o al revés, o también 
podemos controlar energías del mismo tipo, pero de diferente magnitud. Para poder 
realizar esto sin ningún riesgo es necesario mantener aisladas las diversas partes 
de las que se conforma nuestro circuito, por ello se emplean unos dispositivos 
llamados Opto acopladores. 
OPTOACOPLADOR Y TRIAC VS SSR. 
El circuito de opto acoplador y TRIAC funcionan en la electrónica como un medio 
de comunicación entre circuitos de corriente directa y corriente alterna sin la 
necesidad de un transformador, la diferencia es que este proceso se logra de 
manera óptica y que no se usan campos inductivos para conectar los circuitos. 
Las entradas y las salidas no están conectadas entre sí, son los transistores quienes 
hacen el trabajo de dejar de pasar la corriente cuando el diodo del opto acoplador 
es encendido por nuestro circuito de corriente directa. 
La ventaja de este tipo de circuito es que es barato y menos espacioso, el circuito 
es más compacto y puede ser utilizado fácilmente para dispositivos. 
Existen distintos tipos de opto acopladores: 
 
FOTO 
TRANSITOR. 
FOTO 
DARLINGTON. 
FOTO SCR. FOTO TRIAC. 
La corriente entra 
por el colector y 
pasa hacia el emisor 
hasta que se cierra 
cuando la luz del 
diodo se activa. 
(CARGAS DE 
CORRIENTE 
DIRECTA) 
Es igual que la foto 
transistor, excepto 
que, se utilizan para 
una mayor 
sensibilidad. 
(CARGAS DE 
CORRIENTE 
DIRECTA) 
Contiene un 
transistor SCR que 
se activa con el 
diodo y permite el 
flujo de la corriente 
alterna en un solo 
sentido. 
(CARGAS DE 
CORRIENTE 
ALTERNA) 
EL transistor TRIAC 
se activa al recibir la 
luz del diodo dentro 
del optoacoplador y 
permite el sentido 
de la corriente 
alterna en las dos 
direcciones. 
(CARGAS DE 
CORRIENTE 
ALTERNA) 
 
 7 
El relevador de estado sólido o SSR por sus siglas en inglés (Solid State Relay) es 
otra opción aparte del opto acoplador y el transformador para conectar circuitos de 
corriente directa y corriente alterna, los relevadores de estado sólido son muy 
silenciosos ya que no tienen partes mecánicas y tienen una alta velocidad de 
conmutación, son muy utilizados en la parte industrial ya que funcionan bastante 
bien para los ambientes peligrosos, aunque, para que su funcionamiento no sea 
un riesgo, deben de tener una buena refrigeración y si llega a haber altos de 
tención por sobre el valor nominal es muy probable que se dañen. 
Ambas opciones resisten altas intensidades de corriente ya que son dispositivos 
de potencia, sin embargo, los SSR pueden soportar una mayor cantidad por lo 
mismo que son dispositivos más grandes, pero como punto contrario, necesitan 
más tensión para su activación que los opto acopladores, ambos tienen pros y 
contras, pero es porque se usan en distintos casos. 
Transistores 
Los transistores son componentes que regulan el flujo de corriente o de tensión 
actuando como un interruptor o un amplificador. Los transistores: 
Abren o cierran para pausar o dejar pasar el flujo de corriente en un circuito a 
partir de una señal de mando que da la indicación. 
Amplifican señales 
Pueden funcionar también como un oscilador, conmutador y rectificador. 
Existen dos tipos de transistores en cuestión de terminales: 
Transistor PNP: La corriente entra por el emisor y sale por el colector y no permite 
el flujo inverso. 
 
Transistor NPN: La corriente entra por el colector sale por el emisor y tampoco 
permite flujo inverso. 
 
 
 
 8 
 
El transistor TRIAC es un transistor de potencia (resiste muchos amperios) y nos 
permite hacer conexiones entre circuitos de corriente directa y alterna, es 
básicamente como el transistor SCR que permite el paso de la corriente en un 
sentido, pero en este caso, lo permite hacia los 2 sentidos, en sí, el TRIAC se 
puede formar con 2 SCR en paralelo e invertido 
Red Snubber. 
Los snubbers o circuitos de ayuda a la conmutación en transistores, son un aparte 
esencial en muchos de los circuitos electrónicos de potencia. Podemos considerar 
a los snubbers un conjunto de componentes pasivos y/o activos que reducen el 
estrés eléctrico durante las conmutaciones para asegurar un régimen de trabajo 
seguro. 
Por lo general los snubbers son circuitos formados por un resistor y un capacito 
que disipan la corriente para limitar los picos de voltaje en un circuito/sistema. 
El capacitor tiene dos propósitos en el circuito, alcanzar la resonancia con el 
inductor y contener la energía del mismo inductor y la resistencia ayuda a que la 
energía que llega al capacitor sea menor y el aprovechamiento del capacitor sea 
mayor. 
Mini relevadores en el control de contactores. 
Cuando se habla de cargas de CA de gran consumo se pueden hacer arreglos de 
mini relevadores y contactores. De forma que mediante los contactos de los 
relevadores se energicen y des energicen las bobinas de los contactores y que estos 
a su vez, mediante sus propios contactos, alimenten las cargas; de esta forma, a 
partir de la pequeña señal a la que trabaje la bobina del relevador, (5V por ejemplo) 
podemos controlar una cargade alto consumo (apropiada para un contactor). 
Con este mismo principio podremos controlar cargas trifásicas a través de 
relevadores, con el único requisito que estos tengan 3 contactos (relevadores de 
control), uno para cada línea. 
Lógica de sensores y botones. 
El entender esto nos servirá para entender las salidas que tenemos y las que 
necesitamos para una compuerta. 
Para la parte de pull down existen dos opciones el ponerlo con un botón 
normalmente abierto y también un botón normalmente cerrado, para el primero se 
tendrá un 0 lógico constante y cuando se cambie de estado pasará a 1, para el 
segundo tipo de botón se mantendrá en 1 lógico hasta que igualmente se cambie 
de estado para entonces ser 0. 
Ahora para los pull up también se pueden configurar con ambos botones, tal que 
ahora al tener un botón normalmente abierto su estado lógico natural será 1 hasta 
 
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que se cambie de estado y pase a ser 0, ahora en su contrario el botón normalmente 
cerrado estará en 0 hasta que se presione y cambie a 1. 
Por último, hay ocasiones, por ejemplo, en sensores donde no podremos cambiar 
la lógica, es decir no podemos cambiar los botones o el pull, por lo que se utilizará 
una compuerta not para cambiar la lógica a como se necesite. 
 
Desarrollo del circuito y equivalente electromagnético. 
Este circuito funciona gracias a las compuertas lógicas. La entrada de la compuerta 
and que está conectada al pull up, siempre recibe un 1 lógico (botón de paro). 
Cuando presionamos el botón de arranque, llega un 1 lógico a una de las entradas 
de la compuerta or, por lo que en su salida nos dará igualmente un 1, este está 
conectado a la segunda entrada de la compuerta and (segunda retroalimentación). 
En ese momento ambas entradas de la and son 1 lógicos y en su salida también 
estará un 1 lógico, como esta salida está conectada físicamente con la segunda 
entrada de la or (primera retroalimentación), el sistema se enclavará y se mantendrá 
encendido, otorgándonos un 1 lógico que permanecerá hasta pulsar el botón de 
paro. 
Este enclave se da gracias a la retroalimentación (conexión cruzada entre las 
compuertas). 
Este circuito es en realidad teniéndole prioridad al botón de paro, puesto que si se 
presionan ambos botones la prioridad será tener el paro. Esto pues si la primera 
retroalimentación va de la compuerta or a la and y a su vez la salida de la and va a 
la segunda entrada de la or, ahora la prioridad cambiará siendo que el de arranque 
es prioridad si es que se presionan los dos juntos. 
Teniendo estos dos circuitos también podemos tener que ambos se pueden cambiar 
a electromagnético de la siguiente forma, primero observándose el circuito con 
prioridad al paro y el segundo circuito siendo el de prioridad al botón de arranque. 
 
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Procedimiento práctico. 
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO 1: “ENCENDIDO Y APAGADO DE UN LED 
INDICADOR” 
Para este procedimiento, utilizaremos el circuito de control electrónico que 
obtuvimos anteriormente analizando el circuito de Control. Electromagnético, pero 
sólo colocaremos un led indicador que nos permita saber el comportamiento lógico 
del circuito electrónico. 
Realiza la conexión del siguiente diagrama de control electrónico: 
 
En este primer procedimiento pudimos observar 
el funcionamiento de enclavamiento a partir del 
led indicador conectado en la salida de la 
compuerta and. Como ya lo habíamos 
mencionado este circuito prioriza el botón de 
paro en función al de arranque, esto se debe al 
orden de la conexión de las compuertas y de los 
botones pulsadores. El botón de paro se 
encuentra conectado de forma directa a una de 
las entradas de la compuerta and por lo que al analizar sus entradas esta actúa de 
forma inmediata deteniendo o enclavando el circuito. Cabe recalcar que la conexión 
de los botones es distinta ya que el botón de arranque se encuentra configurado 
 
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como una conexión pull down, mientras que el de paro cuenta con una conexión 
pull up, esto se realizó para lograr que los botones trabajaran como normalmente 
abierto y normalmente cerrado. 
 
 
Nota: En un circuito la corriente fluye por el conductor 
que demuestre menor oposición. 
Sabiendo esto podemos comprender que en un 
sistema pull down la corriente circula directamente 
hacia la salida evitando la resistencia en el divisor de 
tensión. 
En el caso de un pull up la corriente circula de manera 
forzosa por el resistor siguiendo el camino hacia la 
salida donde es aprovechada sin embargo si se pulsa 
el botón se abre un conducto que presenta menor 
oposición por lo que se verá reflejado un cambio de 
dirección en la corriente. 
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO 2: “ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR DE 
C.D.” 
 
En esta parte se anexa un transistor al circuito de control lo que nos permite el 
controlar una carga de mayor demanda de corriente y voltaje, sin embargo, la 
utilización de este solo elemento tiene limitantes ya que solo nos permite cierto 
control de cargas debido a la corriente máxima que permite. Esto es un problema 
ya que el transistor debe de escogerse de acuerdo con la carga con la que va a 
trabajar recordando que en los motores se tiene una corriente mayor al arrancar. 
 
B. Paro B. Arranque Salida 
No presionado No presionado Desactiva 
No presionado Presionado Activa 
Presionado No presionado Desactiva 
Presionado Presionado Desactiva 
 
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Otro aspecto importante en la construcción 
de este circuito esencialmente cuando se 
desea trabajar con motores, es tomar en 
cuenta el ruido eléctrico producido por 
estos ya que pueden afectar el 
funcionamiento del circuito de control, 
desenclavando el motor. Esto puede 
evitarse con la implementación de una 
fuente exclusiva para la carga, sin 
embargo, se recomienda también anexar 
capacitores en paralelo a las terminales del motor para disminuir este efecto. 
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO 3: “ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR 1Φ 
CON UN MINIRELEVADOR”. 
 
El desarrollo de este procedimiento se requiere hacer la implementación de un mini 
elevador conectado al colector del transistor, este nos permite el control de cargas 
con un mayor requerimiento energético, es este caso se trabajaron con cargas de 
corriente alterna como lámparas y un motor monofásico. 
El funcionamiento de un relé se basa en una operación electromagnética, 
constituida por una bobina y varios contactos tanto normalmente abiertos como 
cerrados. Cuando la bobina se energiza se dice que almacena energía en forma de 
campo magnético con lo que logra generar un cambio en los estados de los 
contactos, sin embargo, al des energizarse estos vuelven a su estado original, pero 
con esto también se genera una reacción de sobre voltaje, que puede afectar de 
manera permanente al transistor utilizado. 
 
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Es aquí donde entra en acción el diodo 
frewheeling o también conocido como 
volante, es conocido con este nombre 
ya que debido a su colocación en 
paralelo a la carga y forma inversa al 
sentido de la fuente de alimentación 
evita que ocurra este sobre voltaje ya 
que el diodo direcciona la corriente de 
nuevo a la bobina generando una 
disminución gradual en esta. 
 
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO 4: “ARRANQUE Y PARO DE 
UN MOTOR 1Φ CON UNA ETAPA DE POTENCIA 
TOTALMENTE ELECTRÓNICA”.Este circuito requiere la sustitución del circuito de fuerza antes visto por 2 elementos 
nuevos como primera parte se tiene un opto acoplador el cual es un dispositivo 
diseñado para la emisión y recepción de datos, su funcionamiento se basa en un 
fototransistor que se activa con un diodo emisor, el segundo elemento es un triac, 
que no es más que un semejante de un transistor diseñado para el uso en corriente 
alterna ya que en cada ciclo la polaridad del triac cambia. 
 
Actualmente se venden módulos conocidos como relevadores de estado sólido los 
cuales cumplen el funcionamiento de estos elementos, ya que se encuentran 
construidos con estos sin embargo este empaquetado facilita el cableado con el 
 
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circuito de control y la carga a desempeñar. En mi caso en particular yo realicé este 
ejercicio con uno de estos módulos en donde comprobé que no es necesario 
implementar algún otro componente externo e incluso hay módulos que cuentan con 
luz indicadora facilitándonos la visualización de su trabajo. 
 
Cuestionario. 
1. Explica el comportamiento lógico del circuito electrónico de arranque y paro. 
Este se encuentra compuesto por 2 señales de entrada un botón de arranque y un 
botón de paro en los cuales se realiza conexiones pull up y pull down dependiendo 
del tipo de lógica con el que se desea trabajar. En nuestro circuito utilizaremos lógica 
negativa para el botón de paro, con esto generamos que la compuerta and reciba 
una señal a su entrada mientras no se presione el botón, por lo que solo esperara 
una segunda señal ya que como recordaremos una compuerta and necesita tener 
un nivel alto en sus 2 entradas para generar una salida alta. Sin embargo, para 
cumplir un sistema de enclavamiento o de retención de memoria es necesario la 
implementación de una compuerta or la cual al activar el botón de arranque retiene 
la señal creando un ciclo continuo en conjunto con la compuerta and a no ser que 
se pulse el botón de paro ya que esto detendría completamente el circuito ya que 
este tiene una mayor prioridad por cuestiones de seguridad. 
2. ¿Conoces algún otro circuito digital, que tenga un comportamiento lógico 
similar al del circuito presentado en esta práctica? ¿Cuál es? y ¿Cómo 
funciona? 
No, en un ámbito de hogar no existen sistemas de este tipo ya que es muy poco 
común que se requiera mantener un sistema enclavado, aunque si existen botones 
que nos permiten retener el funcionamiento de un sistema hasta que estos se 
vuelvan a pulsar como es el caso de las licuadoras. 
3. ¿Qué es un Optoacoplador y cuál es su funcionamiento? 
Es un dispositivo diseñado para la emisión y recepción de datos, su funcionamiento 
se encuentra basado en un fototransistor el cual solo permitirá el flujo de emisor a 
colector cuando se activa su base con un diodo emisor. Estos son empleados en 
 
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situaciones donde se desea protección contra altos voltajes y aislar el ruido 
eléctrico. 
4. ¿Cómo puedes modificar este circuito para que puedas arrancar y parar un 
motor Trifásico? 
La construcción de la parte lógica donde se trabaja con los pulsadores y compuertas 
lógicas no se vería modificada ya que esta solo nos otorga la señal de arranque o 
paro, sin embargo, donde si es necesario realizar modificaciones es en la etapa de 
fuerza. Donde dependiendo del circuito de fuerza podremos controlar todas las 
fases si se trata de un relé de contactores o bien controlando cada una de las fases 
por circuitos independientes. 
5. Según tú: ¿El control de procesos en las industrias se basa en su mayoría 
en controles electromagnéticos, o en controles electrónicos?, ¿Por qué? 
Un factor importante al implementar un sistema de estos son los recursos 
económicos claro sin dejar a un lado el desempeño. Por lo que el control eléctrico 
representa una mejor alternativa en estos aspectos, sim embargo hay otro factor no 
menos importante que le suma un punto a su favor, el espacio de trabajo. Ya que 
este se encuentra armado por componentes de reducido tamaño optimizando 
espacios en las áreas de trabajo. 
Anexo. 
 
 
 
 16 
Bibliografía. 
1. https://proinex.net/ruido-electrico-conoce-las-posibles-causas-y-soluciones/#tab-
con-3 
2.https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_contraelectromotriz 
3.https://www.comunidadelectronicos.com/articulos/flyback.htm 
4.https://www.youtube.com/watch?v=70ZT0DpeEy4&ab_channel=TecnoDesarrollo
s 
5.https://www.youtube.com/watch?v=d7ib1BbqAEs&ab_channel=Electr%C3%B3ni
caFP 
6. https://www.youtube.com/watch?v=AYy-
YejQdqA&ab_channel=ElectronicaSpicus99 
 
https://proinex.net/ruido-electrico-conoce-las-posibles-causas-y-soluciones/#tab-con-3
https://proinex.net/ruido-electrico-conoce-las-posibles-causas-y-soluciones/#tab-con-3
https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_contraelectromotriz
https://www.comunidadelectronicos.com/articulos/flyback.htm
https://www.youtube.com/watch?v=70ZT0DpeEy4&ab_channel=TecnoDesarrollos
https://www.youtube.com/watch?v=70ZT0DpeEy4&ab_channel=TecnoDesarrollos
https://www.youtube.com/watch?v=d7ib1BbqAEs&ab_channel=Electr%C3%B3nicaFP
https://www.youtube.com/watch?v=d7ib1BbqAEs&ab_channel=Electr%C3%B3nicaFP
https://www.youtube.com/watch?v=AYy-YejQdqA&ab_channel=ElectronicaSpicus99
https://www.youtube.com/watch?v=AYy-YejQdqA&ab_channel=ElectronicaSpicus99