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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CURSO: CONCRETO ARMADO Docente: Ing. José Flores Castro Linares CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL -FISURAMIENTO LOGRO Con los conocimientos de flexión se concluyó que el concreto siempre presenta fisuras por la tracción por flexión. Por lo tanto tenemos que conocer si el ancho de las fisuras causan problemas al concreto y al acero. Vamos a tener conocimiento, al finalizar esta sección, como hallar el ancho de una fisura. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL IMPORTANCIA Es importante conocer el ancho de las fisuras para evitar el oxido en los aceros y que las fisuras puedan ser visualizadas por las personas. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONTROL DE FISURAS CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONTROL DE FISURAS Wmax = 2.6 (A) 1/4 fs x 10-6 (cm.) Propuesta por P.C.A. Wmax = 0.011 fs (dc A) 1/3 x 10-3 (cm.) Propuesta por Gergely y Lutz. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONTROL DE FISURAS W = Ancho de la fisura en centímetros. = Relación entre la distancia del eje neutro a la fibra exterior en tensión y la distancia entre el eje neutro y el centroide del refuerzo (h2/h1). Para vigas es aproximadamente 1.2 y para losas 1.35. fs = Esfuerzo del trabajo del acero en kg/cm². fs =Ms/(0,9d As) dc = Recubrimiento inferior medido desde el centro de la varilla más cercana al borde del elemento.. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL c d h1 h2 h Eje neutro dc ts CONTROL DE FISURAS CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL • Act = Área efectiva de concreto en tracción que rodea al acero a tracción y que tiene el mismo centroide que éste, dividido entre el número de varillas o alambres, en cm². El área efectiva es igual al producto del ancho de la sección por el doble de la distancia del centro de gravedad del acero en tensión a la fibra extrema en tracción. Si las varillas son de diferente denominación, el número de ellas estará dado por el área total del refuerzo entre el área de la varilla de mayor denominación. CONTROL DE FISURAS CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL d h b Act=2b (h-d) Centroide del acero AREA EFECTIVA DEL CONCRETO EN TENSION CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONDICIONES DE EXPOSICIÓN Wmax. (mm) Al aire seco o estructura con membrana protectora 0.40 En humedad continua. Aire húmedo o dentro del suelo 0.30 Ataque continuo de sales descongelantes 0.20 En agua de mar o ambiente marino y efecto cíclico humedad-secado 0.15 Estructuras hidráulicas que retienen aguas excepto tuberías de presión 0.10 ANCHO DE FISURAS MAXIMAS CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CONTROL DE FISURAS (E-060) CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL h s s s =h/2 b Cc CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Si la viga tiene un peralte mayor o igual a 90 cm se deberá colocar acero en el alma CONCLUSIONES •Para el control de fisuras existen varias teorías, la Norma E- 060 usa la de Gegerly – Lutz. Con esta teoría podemos hallar el ancho de la fisura en el extremo tensionado de la viga •Es importante hacer este control para evitar la oxidación del acero y no ser perceptible por las personas. •Se debe tener presente que no es un diseño, sino un control. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL -DEFLEXIONES CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL LOGRO Con los conocimientos de flexión se concluyó que existen curvaturas las cuales pueden ser medidas con el cálculo de deflexiones. En los elementos de concreto armado flexionados se tiene que obtener las máximas deflexiones que se presentan. En esta clase vamos a obtener el valor de las máximas deflexiones que se presentan en las vigas y losas. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL IMPORTANCIA Es importante conocer las máximas deflexiones para evitar problemas con elementos no estructurales y las reacciones de las personas. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL I E CML yi 2 = I E CwL yi 4 = I E CPL yi 3 = CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEFLEXIONES Todo cuerpo ante la acción de cargas externas se deforma, por lo que podrían dañar a otros elementos si están en contacto. Adicionalmente las deformaciones, por su magnitud, pueden ser perceptibles por las personas ocasionando problemas en las reacciones de ellas. Las deformaciones que vamos a tratar son las que se presentan por la flexión CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEFLEXIONES Las consideraciones que debemos tener para el control de deformaciones son: •Se usa las cargas de servicio. •La longitud debe ser libre entre los apoyos. •La inercia dependerá si la sección se ha fisurado. •Mservicio ≤ Mcr Se usa la inercia de la sección bruta (Ig) •Mservicio > Mcr Se usa la inercia equivalente Yt Ig fr Mcr = c'f Cálculo del momento de agrietamiento: El momento de agrietamiento es aquel que se produce cuando se presente la primera grieta por tracción. Momento de Agrietamiento = Mcr . Yt = h/2 fr = 2 Esfuerzo por Tracción en el Concreto. Ig = Momento de inercia de la sección bruta CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL MOMENTO DE AGRIETAMIENTO ( )2 3 c-dAs n 3 bc Ie += ( )c-dAs n 2 bc2 = A.-Sección rectangular sin refuerzo en compresión: Donde c es la distancia de la fibra más comprimida al eje neutro, y se obtiene de la siguiente expresión: CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ( )c-dAs n 2 bc2 = ( )2 3 c-dAs n 3 bc Ie += VIGA SIMPLEMENTE REFORZADA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ( ) ( ) ( )c-dAs n'dcs'A1n2 2 bc2 =−−+ B.-Sección rectangular doblemente reforzada: Donde c se obtiene de la siguiente expresión: ( ) ( ) ( )2d´csA'12n2c-dAs n 3 3bc Ie −−++= CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL VIGA DOBLEMENTE REFORZADA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ( ) ( ) ( )c-dAs n'dcs'A1n2 2 bc2 =−−+ ( ) ( ) ( )2d´csA'12n2c-dAs n 3 3bc Ie −−++= A.-En elementos continuos de sección constante, el valor promedio del momento de inercia es: 4 I 2IeIe Iep 321 ++ = Donde: Ie1 = Momento de inercia de sección extrema izquierda. Ie2 = Momento de inercia de sección extrema derecha. Ie3 = Momento de inercia de sección central del tramo. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL B.-Si el tramo sólo es continuo en un extremo el valor promedio del momento de inercia es: Donde: Ie2 = Momento de inercia de sección extrema derecha. Ie3 = Momento de inercia de sección central del tramo. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 3 322 Ie IeIep + = C.-Para elementos simplemente apoyados se usará el momento de inercia calculado para la sección central. D.-Para elementos en voladizo se usará el momento de inercia calculado para la sección del apoyo del volado. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEFLEXIONES INMEDIATAS: Se obtienen usando las expresiones de deformaciones para vigas por flexión. Ejemplo: eI E wL iy 384 45 = Viga simplemente apoyada. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL e 3 i I E3 L P y = e 4 i I E8 L w y = ( ) 211c e 2 i MM1.0MI E48 L 5 y +−= Viga en voladizo con carga concentrada en la punta. Viga en volado con carga uniformemente repartida. Vigas continuas. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ' 501 F + = bd s'A ' = D dif. = Dinst. F = 1.0 (3 Meses) F = 1.2 (6 Meses) F = 1.4 (12 Meses) F = 2.0 (5 Años ó más) A's = Acero en compresión. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 25 L h = 30 L h = 16 L h = PERALTES MÍNIMOS PARA NO VERIFICAR DEFLEXIONES Losas Aligeradas Continuas (Típicas) con •sobrecargas menores a 300 Kg/m². y luces menores de 7.5 m. •Losas Macizas Continuas con sobrecargas menores a 300 Kg/m². y luces menores a 7.5 m. •En vigas que forman pórticos: CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Peralte Mínimo, h (Método ACI) Elemento Simplemente apoyada Un extremo continuo Ambos extremos continuos Voladizo Elementos que no soportan ni están en contacto con tabiquería u otros miembros que puedenser dañados por deflexiones excesivas. Losas macizas armadas en un sentido 1/20 1/24 1/28 1/10 Vigas o losas nervadas armadas en una dirección 1/16 1/18.5 1/21 1/8 CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL TIPO DE ELEMENTO DEFLEXIÓN CONSIDERADA DEFLEXIÓN LIMITE Techos planos que no soporten ni estén ligados a elementos susceptibles de sufrir daños por deflexiones excesivas. Deflexión instantánea debida a la carga viva. Pisos que no soportan ni estén ligados a elementos no estructurales susceptibles de sufrir daños por deflexiones excesivas. Deflexión instantánea debida a la carga viva. Pisos o techos que soporten o estén ligados a elementos no estructurales susceptibles de sufrir daños por deflexiones excesivas. La parte de la deflexión total que ocurre después de la unión de los elementos no estructurales la suma de la deflexión diferida debida a todas las cargas sostenidas, y la deflexión inmediata debida a cualquier carga viva adicional. Pisos o techos que soporten o estén ligados a elementos no estructurales no susceptibles de sufrir daños por deflexiones excesivas. La parte de la deflexión total que ocurre después de la unión de los elementos no estructurales la suma de la deflexión diferida debida a todas las cargas sostenidas, y la deflexión inmediata debida a cualquier carga viva adicional. 180 L 360 L 480 L 240 L DEFLEXIONES MÁXIMAS PERMISIBLES L = LUZ LIBRE CONCLUSIONES •Para proceder al control de deflexiones es necesario haber realizado el diseño por flexión. •Generalmente las vigas y losas se fisuran, por lo tanto se tiene que usar el momento de inercia equivalente. •Considerando las máximas deflexiones permitidas por la norma podemos predimensionar las losas. CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
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