EstupiñanCameroJairoAndres2015

Vista previa del material en texto

INFORME DE PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN 
EL CONSORCIO MANTENIMIENTO VIAL CB, EN LA LOCALIDAD 
NÚMERO 19: CIUDAD BOLIVAR 
 
 
 
 
 
Autor 
JAIRO ANDRES ESTUPIÑAN CAMERO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS 
FACTULTAD TECNOLÓGICA 
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES 
BOGOTÁ D.C. 
2015
 
 
INFORME DE PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGNIERIA EN EL 
CONSORCIO MANTENIMIENTO VIAL CB, EN LA LOCALIDAD 
NÚMERO 19: CIUDAD BOLIVAR 
 
 
 
JAIRO ANDRES ESTUPIÑAN CAMERO 
Código: 20121079103 
C.C. 1.031.157.161 
 
 
Proyecto de grado en la modalidad de pasantías, para optar el título de 
tecnólogo en construcciones civiles. 
 
 
 
Tutor 
Ingeniero Mauricio Bueno Pinzón 
 
 
 
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS 
FACTULTAD TECNOLÓGICA 
TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES 
BOGOTÁ D.C. 
2015
 
 
 Nota de aceptación: 
__________________________________ 
__________________________________ 
__________________________________ 
__________________________________ 
__________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
__________________________________ 
 Firma del presidente del jurado 
 
__________________________________ 
 Firma del jurado 
 
__________________________________ 
 Firma del jurado 
 
 
 
29 de Mayo de 2015
 
 
Dedicatoria 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A mis padres por su 
incondicional apoyo en 
mis estudios, a mis 
hermanos por su 
paciencia y a todas las 
personas que durante mis 
estudios como tecnólogo 
me colaboraron para 
alcanzar mi meta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Agradecimientos 
 
Agradezco profundamente a la Universidad Distrital Francisco José de Caldas por 
brindarme la oportunidad de formarme y educarme, agradezco a los docentes de la facultad 
tecnológica por su inagotable labor de la enseñanza, igualmente a mis compañeros con los 
que compartí muchas horas de estudio y a aquellas personas que sin interés alguno 
contribuyeron al desarrollo de este trabajo. 
Al consorcio mantenimiento vial CB, que me dieron la oportunidad de realizar mi pasantía 
en sus instalaciones, también al ingeniero Raúl Sánchez Nova, docente de la universidad y 
director de obra en el consorcio; quien me acepto como pasante y me facilito textos para el 
desarrollo del presente trabajo, asimismo quiero agradecer a Byron Raba Gómez, 
compañero de estudio el cual me colaboro en el desarrollo de la pasantía. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tabla de contenidos 
 
 Página 
Introducción 
 
1 
Planteamiento del problema 
 
3 
Objetivos 
 
4 
Marco Teórico 
 
5 
Marco Conceptual 
 
5 
Contrato de obra pública 
 
5 
Consorcio 
 
5 
Código de identificación vial 
(CIV) 
5 
Presupuesto 
 
5 
Acta parcial de corte 
 
5 
Muestras de concreto 
 
5 
Soportes de cantidades de obra 
 
6 
Tramo vial 
 
6 
Pavimento 
 
6 
Pavimento flexible 
 
7 
Pavimento rígido 
 
7 
Pavimento articulado 
 
8 
Marco Contextual 
 
8 
Identificación de la empresa 
 
8 
Antecedentes del contrato 
 
9 
Descripción de los segmentos 
viales 
10 
Tramo 23: Sector del Paraíso 
 
10 
Tramo 24: Sector Mirador de 
Quiba 
13 
Tramo 36: Sector Bella Flor 
 
15 
Bitácora de actividades 
 
18 
Manual práctica para la toma de 
muestras de concreto en obra 
(cilindros y viguetas) 
 
29 
Aprendizajes 
 
38 
Conclusiones 
 
39 
Bibliografía 
 
41 
Anexo A. 
 
43 
Anexo B. 
 
50 
 
 
 
Lista de tablas 
TABLA NO. 1 INTEGRANTES DEL CONSORCIO MANTENIMIENTO VIAL CB. .................................................. 9 
TABLA NO. 2 PROPUESTAS Y EXIGENCIAS DE LOS ÍNDICES REPRESENTATIVOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS. ........ 9 
TABLA NO. 3 DATOS DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO DEL TRAMO 23. ........................................................... 11 
TABLA NO. 4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO DE SUB-RASANTE TRAMO 23. .................................... 12 
TABLA NO. 5 RESULTADOS DEL CBR PARA EL TRAMO 23. ........................................................................... 12 
TABLA NO. 6 DATOS DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO DEL TRAMO 24. ............................................................ 14 
TABLA NO. 7 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO DE SUB-RASANTE TRAMO 24. .................................... 14 
TABLA NO. 8 RESULTADOS DEL CBR PARA EL TRAMO 24. ........................................................................... 14 
TABLA NO. 9 PERFIL ESTRATIGRÁFICO DEL TRAMO 36, BARRIO BELLA FLOR. .......................................... 16 
TABLA NO. 10 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO DE SUB-RASANTE TRAMO 36. .................................. 17 
TABLA NO. 11 RESULTADOS DEL CBR PARA EL TRAMO 36. ......................................................................... 17 
TABLA NO. 12 BITÁCORA DE ACTIVIDADES DE LA PASANTÍA. ........................................................................................ 18 
 
Lista de ilustraciones 
ILUSTRACIÓN NO. 1 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. ........................................................................................ 6 
ILUSTRACIÓN NO. 2 CAPA DE RODADURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. .......................................................... 7 
ILUSTRACIÓN NO. 3 LOSAS DE CONCRETO EN PAVIMENTO RÍGIDO. ............................................................... 7 
ILUSTRACIÓN NO. 4 PAÑOS DE ADOQUÍN, EN PAVIMENTO ARTICULADO. ....................................................... 8 
ILUSTRACIÓN NO. 5 UBICACIÓN DEL SEGMENTO VIAL A INTERVENIR. ........................................................ 11 
ILUSTRACIÓN NO. 6 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA EL TRAMO 23. ...................................................... 12 
ILUSTRACIÓN NO. 7 UBICACIÓN COORDENADA DEL TRAMO 24. .................................................................. 13 
ILUSTRACIÓN NO. 8 ESTRUCTURA DEL ESPACIO PÚBLICO TRAMO 24. ......................................................... 15 
ILUSTRACIÓN NO. 9 UBICACIÓN DEL TRAMO 36, SECTOR BELLA FLOR. ..................................................... 16 
ILUSTRACIÓN NO. 10 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA EL TRAMO 36. .................................................... 17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 | P á g i n a 
 
INTRODUCCIÓN 
 
Desde principios de la humanidad el ser humano, como parte de su desarrollo, se ha visto 
en la obligación de ejecutar diferentes actividades, en ámbitos prácticos y teóricos, siendo 
los primeros una aplicación de los segundos. La actividad constructiva ha sido una de estas 
acciones, y se ha hecho notar, dado la gran utilidad que ha prestado para suplir las 
necesidades del hombre, primeramente el hombre se preocupó por un lugar para protegerse 
de los animales y de las variaciones del clima, allí construyó las primeras casas, tiempo 
después con el desarrollo industrial y el motor a vapor, la necesidad cambio a la mejora de 
las carreteras, haciéndolas más cómodas y seguras, para el transporte de un lugar a otro, 
como respuesta este dilema la humanidad recurrió una vez más al ejercicio de la 
construcción; en las últimas décadas el hombre ha centrado su atención e intelecto al 
diseño de construcciones que sean armónicamente compatibles con el ambiente donde se 
sitúa, impulsados por la consciencia ecológica que se ha fundado a nivel global. 
Contextualizando este oficio en la sociedad colombiana, específicamente en Bogotá, la 
construcción se ha desarrollado de manera lenta y en algunos proyectos de manera desleal 
y turbia, lo que viene provocando un estancamiento en el progreso general de la ciudad, la 
esfera más afectada resulta ser la del sector vial, es decir, la construcción o rehabilitaciónde las vías. Bogotá siendo una ciudad bastante amplia, posee zonas que se pueden 
clasificar como marginadas sociales, en aquellas zonas esta condición de exclusión se ve 
apoyada por la ausencia de segmentos viales aptos para su tránsito, generando un 
aislamiento parcial de las zonas principales del casco urbano, un ejemplo claro de lo 
anterior, está en el suroccidente de la capital, en la localidad número 19 de Ciudad Bolívar, 
este sector cuenta con varios barrios “aislados” (socialmente), es allí en donde toma una 
importancia relevante la rehabilitación o construcción de una vía, dado que con esta este 
sector contará con más rutas de acceso para sus habitantes, comercio interno y por otra 
parte el avalúo de las viviendas crecerá. 
Las pasantías son actividades pedagógicas de carácter práctico cuya finalidad es contribuir 
a la formación profesional de los estudiantes, realizando diferentes actividades enfocadas a 
la familiarización del estudiante con el ámbito laboral. Durante el tiempo de estudio en la 
universidad, se aprenden múltiples cosas conceptuales, tales como, normatividad vigente, 
materiales de construcción, realización de presupuestos, etc., que son muy útiles, pero que 
resulta muy complicado relacionarlos con el desarrollo de la profesión, dado los diferentes 
enfoques a los cuales se puede direccionar. 
En el presente trabajo o informe de pasantía, se describirá el proceso que el estudiante 
llevo a cabo como pasante en el consorcio mantenimiento vial CB, en donde se dedican a 
la rehabilitación de fragmentos viales en la localidad de Ciudad Bolívar, allí el alumno 
desempeño labores como auxiliar de ingeniería, aprendiendo y aplicando nuevos 
conocimientos entorno a la gerencia de obra y trabajo en campo, es decir en obra. 
 
 
2 | P á g i n a 
 
El trabajo se estructura como sigue: Primeramente se enuncia el planteamiento del 
problema, al cual el pasante propondrá una solución (aporte a la pasantía), seguidamente se 
enuncian los objetivos planteados por el pasante para la pasantía, como tercera parte del 
trabajo, estará un breve marco teórico en donde se desarrollan algunos conceptos básicos 
relacionados a la rehabilitación y proceso constructivo de una vía y todos los demás 
aspectos que esto conlleva, posteriormente se plasma una corta reseña histórica del COP-
137, adjudicado a la empresa donde el estudiante llevo a cabo la práctica, a continuación, 
está la descripción de algunos tramos que fueron intervenidos por el consorcio, luego se 
encontrará, en seguida aparece la explicación de los días de la pasantía, discriminados por 
fecha, inmediatamente después se propone l aporte que el pasante realizó al consorcio; 
continua con las conclusiones del trabajo y la de la pasantía y para terminar se encuentran 
algunas fotografía y anexos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 | P á g i n a 
 
 
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 
En los trabajos ejecutados en las obras, es importante cerciorarse de que sean ejecutados 
con la mayor exactitud y pulcritud posible, para evitar percances más adelante además de 
proporcionar de calidad a las actividades y al proyecto en general; para lograr este objetivo 
se hace necesario realizar pruebas a los materiales de construcción y demás insumos 
empleados, a pesar de que dichos materiales se hallan adquirido de proveedores conocidos 
y certificados. 
El concreto es uno de esos insumos, el cual es empleado para la pavimentación de 
carreteras, cuando es utilizado para este fin, representa una gran parte del proyecto, tanto 
en el diseño y funcionalidad, como en la fracción monetaria; dado la anterior explicación 
resulta, como ya se mencionó anteriormente, indispensable su chequeo en obra. Para la 
verificación de las propiedades mecánicas del concreto se realizan ensayos de compresión 
y ensayos de flexión. La realización de estas pruebas sirve para constatar las características 
reales con las que fue enviada la mezcla y compararlas con las que asegura el proveedor, 
que deben corresponder a las exigidas por el cliente. 
Los resultados obtenidos de las pruebas del laboratorio pueden arrojar datos que no 
correspondan con la realidad, y esto se puede deber a la toma incorrecta del concreto. 
Durante el tiempo que tomo la realización de la pasantía por parte del estudiante, se 
percató que en algunas ocasiones las muestras no eran tomadas con la exigencia adecuada, 
por tanto se podrían presentar las falencias mencionadas. El problema indicado en este 
párrafo resulta ser la problemática a la cual el pasante pretende plantear una solución 
mediante la elaboración de un manual práctico para la toma de muestras, cilindros y 
viguetas de concreto en obra, esto basado en las normas NTC 396 (Método de ensayo para 
determinar el asentamiento del concreto), NTC 550 (Elaboración y curado de especímenes 
de concreto en obra), NTC 673 (Ensayo de resistencia a la compresión de especímenes 
cilíndricos de concreto), NTC 2871 (Método de ensayo para determinar la resistencia del 
concreto a flexión, utilizando una viga simple con carga en los tercios medios) y la NTC 
1377 (Elaboración y curado de especímenes de concreto para ensayos en el laboratorio); 
las cuales son seguidas por el consorcio, de acuerdo con el contrato que tiene con la 
alcaldía local de Ciudad Bolívar. 
 
 
 
 
 
 
4 | P á g i n a 
 
 
OBJETIVOS 
 
OBJETIVO GENERAL 
Diseñar un manual que sirva como guía para la toma de muestras de concreto, cilindros y 
viguetas, en obra; teniendo en cuenta las normas que rigen estos procesos, con el fin de 
regular y estandarizar estos procedimientos, de manera que sean claros para los maestros 
de obra y demás trabajadores; con motivo de obtener muestras de mejor calidad para ser 
ensayadas. 
 
OBJETIVOS ESPECIFICOS 
 Consultar las normas NTC 396 (Método de ensayo para determinar el asentamiento 
del concreto), NTC 550 (Elaboración y curado de especímenes de concreto en 
obra). 
 
 Identificar los perjuicios que conlleva la toma de muestras de concreto de manera 
errónea, en los resultados de los ensayos efectuados con dichas muestras. 
 
 Implementar el manual en los segmentos viales que el consorcio interviene para su 
rehabilitación, cuya finalidad será establecer un modelo de la elaboración de las 
muestras. 
 
 Afianzar mis conocimientos adquiridos en la etapa de la tecnología, mediante la 
realización de la pasantía, con las visitas a los frentes de trabajo y las laborea 
ejecutadas en la parte administrativa del proyecto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 | P á g i n a 
 
 
 
MARCO TEÓRICO 
MARCO CONCEPTUAL 
A continuación se enunciara una breve definición de algunos conceptos básicos que se 
hacen necesarios para la comprensión del presente informe de pasantías. 
 
1. Contrato de obra pública (COP): Según el congreso de la república de Colombia, 
mediante la ley 80 de 1993, se define como: “Son contratos de obra los que 
celebren las entidades estatales para la construcción, mantenimiento, instalación y, 
en general, para la realización de cualquier otro trabajo material sobre bienes 
inmuebles, cualquiera que sea la modalidad de ejecución y pago.”1 
 
2. Consorcio: Se denomina consorcio cuando dos o más personas 
mancomunadamente, presentan una propuesta para participar de la adjudicación, 
celebración y ejecución de un contrato de obra pública, respondiendo de forma 
adecuada, con las obligaciones e implicaciones que trae dicho contrato, igualmente 
se verán afectadas todas las partes, en caso de que exista el quebrantamiento de 
algunas de las responsabilidades pactadas. 
 
3. Código de identificación vial (CIV): Se define como un serial que recibe cada 
segmento de obra vial, al ser postulado y adjudicado, bien sea para ser construido o 
rehabilitado. 
 
4. Presupuesto: Valoración o estimación económica de un producto o servicio, que se 
elabora a priori,es decir, es un supuesto económico que se postula, antes de la 
ejecución de un proyecto, para suplir aparentemente la totalidad de la ejecución. 
Este presupuesto puede variar en la realización de las actividades, dado que pueden 
surgir algunas cuestiones que no se contemplaban al inicio, cuando se hizo la 
proyección. 
 
5. Acta parcial de corte: Corresponde al pago que se efectúa una vez ejecutado un 
determinado porcentaje del proyecto contratado o al cabo de un determinado 
período, en donde se elabora una fracción o porcentaje del total del contrato. 
 
6. Muestras de concreto: Son especímenes que se toman en el momento de la llegada 
del concreto a los lugares de las obras, dependiendo del uso al que se destine el 
 
1
 Congreso de la república de Colombia. (1993) Ley 80 de 1993: por la cual se expide el Estatuto General de 
Contratación de la Administración Pública. Colombia: Congreso de la República de Colombia. 
 
6 | P á g i n a 
 
concreto, se tomaran el número de muestras y la forma de las mismas. Los cilindros 
se elaboran cuando el concreto será expuesto a condiciones de compresión, se 
toman de esta manera puesto que la norma NTC 673 lo dictamina de esta forma, 
igualmente la NTC 2871, proporciona los lineamientos para fallar las viguetas, que 
serán tomadas cuando las condiciones de trabajo del concreto sean a flexión. 
 
7. Soportes de cantidades de obra: Son las operaciones o memorias de cálculo, que 
se disponen en formatos diseñados o acordados entre las partes del contrato, para 
sustentar las proporciones de trabajo realizadas de cada actividad las cuales se 
encuentran contempladas en el presupuesto general de obra. 
 
8. Tramo vial: Se define como un segmento o fracción de una carretera, bien puede 
ser una bocacalle o vía principal. 
 
9. Pavimento: EL Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), definen pavimento de la 
siguiente manera: “Estructura constituida por una serie de capas (Sub-base, Base y 
Capa de Rodadura) dispuesta sobre la sub-rasante, que tiene como propósito 
mejorar las condiciones naturales del terreno y brindar al usuario la condiciones 
de comodidad y seguridad necesarias para el tránsito vehicular.”
2
 
 
A continuación se ilustra una estructura de pavimento. Es indispensable aclarar que 
esta estructura puede varias, dependiendo del terreno en donde se acentúe la 
estructura. 
 
 
Ilustración No. 1 Estructura de pavimento.
3
 
 
2
 Instituto de Desarrollo Urbano, Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá. (2013). Guía “Diseño de 
pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá D.C.”. Bogotá D.C.: Editorial de la 
universidad nacional de Colombia. 
3
 Fuente: Elaboración propia. 
 
7 | P á g i n a 
 
 
 Pavimento Flexible: Estructura de pavimento que está diseñada principalmente 
para soportar o tolerar altas deformaciones, además de esta característica, su 
capa de rodadura está constituida por materiales visco-elásticos, los cuales tiene 
como tarea evitar la filtración del agua a las capas inferiores de la estructura. 
Este tipo de pavimento posee varias ventajas, como lo son: facilidad de 
adaptación a la variación del clima y su ductilidad. En la ilustración No. 2, se 
evidencia la caracterización de la capa de rodadura, perteneciente a este tipo de 
pavimento. 
 
 
Ilustración No. 2 Capa de rodadura del pavimento flexible.
.2 
 Pavimento rígido: Esta configuración de pavimento, se diferencia de la anterior 
en la capa de rodadura y por su puesto en sus características, en tanto que el 
terminado de la presente estructura, son losas moduladas de concreto hidráulico, 
las cuales pueden o no reforzadas con mallas de acero. Sin embargo uno de los 
mayores inconvenientes que presentan las losas de concreto es la alta 
susceptibilidad a los cambios de temperatura, las cuales pueden ocasionar 
fracturas. 
 
 Ilustración No. 3 Losas de concreto en pavimento rígido.
4
 
 
4
 Duravía. ilustración de Estructura de pavimento. [Figura] Recuperado de 
htpp://www.duravia.com.pe/category/conoce-el-pavimento/ 
 
8 | P á g i n a 
 
 
 Pavimento articulado: Son aquellos pavimentos en los cuales la capa de 
rodadura o capa superior, está conformada por elementos prefabricados, 
denominados adoquines, que se disponen uno tras otro, usando varios 
materiales cementantes tales como la arena. Enseguida se dispone la ilustración 
correspondiente a la capa de rodadura elaborada con adoquines. 
 
 
Ilustración No. 4 Paños de adoquín, en pavimento articulado.
2
 
 
MARCO CONTEXTUAL 
 
IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA 
 Nombre: Consorcio Mantenimiento Vial CB. 
 Ubicación: Calle 68 Sur No. 49C – 27 Piso 3, Barrio Candelaria la nueva, localidad 
No 19. Ciudad Bolívar. 
 Teléfono punto CREA: 702 32 48. 
 NIT: 900.685.989-2. 
 Representante legal: Ingeniero Guillermo Morales Ortiz. 
 Avalúo del contrato: $ 6.913.000.000 
 Integrantes del consorcio: en la tabla No. 1, se muestran los integrantes del 
consorcio y su porcentaje de partición 
 
 
9 | P á g i n a 
 
 
Tabla No. 1 Integrantes del Consorcio Mantenimiento Vial CB. 
INTEGRANTE % DE PARTICIPACIÓN 
DORA ISABEL ADAMES SARMIENTO 10 
CONSULTORIA Y CONSTRUCCIÓN LIMITADA 
CON & CON LTDA 75 
CONSTRU 5 SOCIEDAD POR ACCIONES 
SIMPLIFICADA. 
15 
 
ANTECEDENTES DEL CONTRATO 
Este contrato fue ofertado por el fondo de desarrollo local de Ciudad Bolívar (FDLCB), 
mediante la modalidad de selección abreviada de menor cuantía (según la ley 1150 de 
2007), este contrato fue cedido al consorcio mantenimiento vial CB, el día 23 de 
Diciembre de 2013, en la audiencia de adjudicación, de acuerdo al cronograma de las 
exigencias, a dicha reunión asistieron, la unión temporal vías Ciudad Bolívar y el consorcio 
mantenimiento vial CB, en la cual definieron que la unión temporal, anteriormente citada, 
no cumplía con las exigencias mínimas para ejecutar el contrato; por otra parte el 
Consorcio, si reunía los requisitos mínimos habilitante, dentro de la propuesta presentada 
por el consorcio, se encontraba: 
 Análisis de precios unitarios (APU). 
 Desglose del AIU. 
 Propuesta económica índice representativo flexible. 
 Propuesta económica índice representativo rígido. 
Los últimas dos propuestas presentadas fueron las siguientes, comparados con los exigidos: 
Tabla No. 2 Propuestas y exigencias de los índices representativos flexibles y rígidos. 
CONCEPTO EXIGENCIA PROPUESTA 
Propuesta económica índice representativo flexible. $ 268.866,00 $ 263.050,00 
Propuesta económica índice representativo rígido. $ 234.700,00 $ 231.500,00 
 
Luego de los procesos jurídicos y necesarios para el comienzo de las actividades 
constructivas, la universidad nacional realizó los diseños y planos para la rehabilitación 
vial de los segmentos que cubre el contrato, dichos documentos son enviados a la 
interventoría del contrato, a saber PROYECT JASB, para su aprobación y posterior inicio 
 
10 | P á g i n a 
 
de las labores. Desde este punto hasta el día de hoy se viene realizando las actividades en 
varios tramos contemplados en el convenio de obra pública. 
DESCRIPCIÓN DE LOS SEGMENTOS VIALES 
Seguidamente se enuncia la descripción de algunos tramos en los que el consorcio realiza 
la actividad de la rehabilitación y todos los trabajos que esto conlleva, específicamente se 
describen los tramos 23, 24 y 36, que correspondan a los barrios: Paraíso, Mirador de 
Quiba y Bella Flor, respectivamente. 
 
TRAMO 23: SECTOR PARAÍSO 
Este tramo, se encuentra en la localidad número 19 de Ciudad Bolívar, específicamente en 
la UPZ 67 Lucero, en el barrio Paraíso, a este tramo le corresponde un CIV (código de 
identificación vial) de 19009003-19008989-19008960-19008932-19008910-19008876-19008858, lo cual lo ubica en la dirección calle 71K entre carrera 27F y carrera 27M. 
Se realizaron las visitas de reconocimiento con el fin de reconocer el terreno e identificar 
las condiciones que se requieren en el diseño. Del mismo modo se revisó el segmento vial 
desde el punto de vista técnico, de la comunidad y de los requerimientos adicionales para 
la realización del estudio y el diseño de la vía. Adicional a esto se identifican los casos 
especiales donde se requieran muros de contención o condiciones especiales, que serán 
evidenciadas más adelante. Así mismo se realizaron los registros fotográficos del segmento 
vial y se contactaron personas que hacen parte de la comunidad. 
Para esta vía se identificaron los siguientes detalles en campo: 
 No requiere muros de contención. 
 No se encuentra cerca de la ronda de un río. 
 No hay predios evidentes que invadan la vía. 
 La pendiente de la rasante es menor al 20%. 
 Hay alcantarillado presente. 
 En la vía hay andenes discontinuos en concreto hidráulico. 
En la ilustración No 5, se encuentra la ubicación geográfica del tramo 23. 
 
11 | P á g i n a 
 
 
Ilustración No. 5 Ubicación del segmento vial a intervenir.
5 
 
Caracterización de la sub-rasante 
La caracterización de la sub-rasante se realizó por medio de la ejecución de un apique en el 
área de trabajo, en el cual se extrajo muestras representativas para realiza la caracterización 
física de la sub-rasante por medio de ensayos de granulometría, límites y humedad natural. 
Así mismo se recuperó una muestra en molde de diámetro de 6”, con el objeto de realizar 
un ensayo de CBR en condiciones secas y saturadas después de un periodo de inmersión. A 
continuación se presenta los detalles representativos de esta caracterización. 
A continuación se muestra el perfil estratigráfico obtenido. 
 
Tabla No. 3 Datos del Perfil estratigráfico del tramo 23. 
Profundidad 
en (m) 
de a 
Descripción 
0.00 0.30 
Relleno compuesto por material de construcción 
en una matriz de limo orgánico 
 
0.30 0.80 Arcilla color café con vetas negras 
 
 
5
 SINU POT (2010). Sistema de norma urbana y plan de ordenamiento territorial [Figura]. Recuperado de 
http://sinupotp.sdp.gov.co/sinupot/index.jsf 
 
12 | P á g i n a 
 
Después de los ensayos practicados a las muestras extraídas de la sub-rasante, las 
características obtenidas son: 
 
Tabla No. 4 Características físicas del suelo de sub-rasante tramo 23. 
Clasificación de suelo (S.U.C.S.) Arcilla de alta plasticidad con arena 
Clasificación de suelo (AASHTO) A-6 Suelo Arcilloso 
% Gravas 0.7 
% Arenas 45.9 
% Finos 53.4 
Limite líquido (%) 21.8 
Limite plástico (%) 11.2 
Índice de plasticidad 10.6 
Humedad natural (%) 19.4 
 
Al realizar el ensayo de CBR, se obtuvieron los siguientes datos. 
Tabla No. 5 Resultados del CBR para el tramo 23. 
CBR sub-rasante (%) H rajón (cm) CBR equivalente (%) 
1.3 30 4.20 
 
Acorde a las características de la sub-rasante, mostradas en la tabla No. 4 y a los estudios 
de tránsito efectuados, la estructura de pavimento diseñada para este tramo, se evidencia en 
la ilustración No. 6, allí se muestran las capas utilizadas para el pavimento y sus espesores. 
 
Losa de concreto hidráulico 17 cm 
Capa anti-erosiva 4 cm 
Subbase Granular SBG_C 15 cm 
Mejoramiento con rajón 30 cm 
 
Ilustración No. 6 Estructura de pavimento para el tramo 23. 
 
13 | P á g i n a 
 
TRAMO 24: SECTOR MIRADOR DE QUIBA 
El segmento vial a intervenir se localiza en el barrio Mirador de Quiba, en la UPZ 67, 
Lucero, situada al sur-oriente de la localidad 19: Ciudad Bolívar, el tramo a intervenir tiene 
el siguiente código de identificación vial (CIV) 19009352, este corredor vial se ubica en la 
dirección calle 71N entre carrera 27A y carrera 27B. 
Antes del comienzo de las actividades, se hizo necesario la visita al frente de trabajo, para 
identificar algunos factores para la realización del diseño general de la vía, además de 
revisar aspectos sociales, allí se determinara preliminarmente el empleo de estructuras de 
protección para las edificaciones existentes. En este tramo al igual que el anterior se 
encontraron los mismos detalles en campo. A continuación se muestra la ubicación 
coordenada del tramo (ver ilustración No. 7). 
 
 
Ilustración No. 7 Ubicación coordenada del tramo 24.
5 
 
Caracterización de la sub-rasante 
Para la realización del perfil estratigráfico, se efectúo un apique, en la zona donde se 
realizará el trabajo, de estos apiques se extrajeron muestras para realizar ensayos de 
granulometría, límites y humedad natural, igualmente se realizó el ensayo de CBR en 
condiciones secas y saturadas. 
 
 
 
14 | P á g i n a 
 
Enseguida se presenta el perfil estratigráfico, ver tabla No. 6. 
 
Tabla No. 6 Datos del perfil estratigráfico del tramo 24. 
Profundidad 
en (m) 
de a 
Descripción 
0.00 0.20 
Relleno de escombro, en una matriz de limo orgánico 
color café, con algunas raíces 
 
0.20 0.90 Grava y Arena arcillosa o limosa 
 
 
Así mismo, en la tabla No. 7, se disponen las características del material que componen la 
sub-rasante. 
Tabla No. 7 Características físicas del suelo de sub-rasante tramo 24. 
Clasificación de suelo (S.U.C.S.) Grava arcillosa con Arena GC 
Clasificación de suelo (AASHTO) A-2-4 Grava y Arena arcillosa o limosa 
% Gravas 43.3 
% Arenas 37.7 
% Finos 19 
Limite líquido (%) 28.6 
Limite plástico (%) 18.9 
Índice de plasticidad 9.7 
Humedad natural (%) 12.4 
 
A continuación se plasman los resultados obtenidos del ensayo de CBR (ver tabla No. 8). 
Tabla No. 8 Resultados del CBR para el tramo 24. 
CBR sub-rasante (%) H rajón (cm) CBR equivalente (%) 
1.5 30 4.51 
 
En este tramo se manejará además de la rehabilitación de la vía, se tiene presupuestado 
realizar la adecuación del espacio público, de esta manera, la estructura del espació 
público, se puede ver en la ilustración No. 8 
 
 
 
 
 
 
15 | P á g i n a 
 
Adoquín de concreto 6 cm 
Capa de arena 4 cm 
Base Granular BG_C 20 cm 
Subbase Granular SBG_C 15 cm 
Mejoramiento con rajón 30 cm 
 
Ilustración No. 8 Estructura del espacio público tramo 24. 
 
TRAMO 36: SECTOR BELLA FLOR 
En el barrio Bella Flor, situado en la UPZ 67, reconocida como Lucero en la localidad de 
Ciudad Bolívar, allí, en la dirección carrera 27 entre calle 73 sur y calle 73C bis A sur, la 
alcaldía local de ciudad bolívar y el fondo de desarrollo local de Ciudad Bolívar (FDLCB), 
habilitó este tramo para ser rehabilitado, otorgándole el siguiente CIV: 19010407-
19010363-19010288-19010235. 
Previo a la iniciación de la rehabilitación del pavimento, los delegados de la facultad de 
ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia, junto a los ingenieros encargados del 
Fondo de Desarrollo Local de la Alcaldía de Ciudad Bolívar, efectuaron una visita de 
reconocimiento del terreno de trabajo, con el motivo de reconocer algunos parámetros 
esenciales para el diseño de la vía y todo lo que esto conlleva, en conclusión se 
determinaron los mismos criterios, de los tramos 23 y 24, anteriormente descritos. 
La ilustración No. 9 corresponde a la ubicación del segmento vial (resaltado), en la 
localidad de Ciudad Bolívar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
16 | P á g i n a 
 
 
Ilustración No. 9 Ubicación del tramo 36, sector Bella Flor.
5 
 
Caracterización de la sub-rasante 
La caracterización de la sub-rasante se realizó por medio de la ejecución de un apique en el 
tramo a intervenir, del cual se extrajeron muestras representativas para la realización de 
ensayos como granulometría, límites y humedad natural, además del ensayo de CBR. Los 
resultados se muestran en las tablas No. 9 (Perfil estratigráfico del tramo 36, barrio Bella 
Flor.); No. 10 (Características físicas del suelo de sub-rasante tramo36.) y No. 11 (XXXX) 
Tabla No. 9 Perfil estratigráfico del tramo 36, barrio Bella Flor. 
Profundidad 
en (m) 
de a 
Descripción 
0.00 0.30 
Relleno compuesto por material de construcción y 
gravas 
 
0.30 0.90 
Material limoso orgánico con algunas gravas y areniscas 
de grano fino 
 
 
 
 
17 | P á g i n a 
 
Tabla No. 10 Características físicas del suelo de sub-rasante tramo 36. 
Clasificación de suelo (S.U.C.S.) Arcilla de media plasticidad arenosa 
Clasificación de suelo (AASHTO) A-6 Suelo Arcilloso 
% Gravas 13.2 
% Arenas 32.4 
% Finos 53.6 
Limite líquido (%) 33.7 
Limite plástico (%) 17.1 
Índice de plasticidad 16.7 
Humedad natural (%) 11.7 
 
Tabla No. 11 Resultados del CBR para el tramo 36. 
CBR sub-rasante (%) H rajón (cm) CBR equivalente (%) 
1.1 30 3.80 
 
A continuación se muestra la estructura de pavimento diseñada de acuerdo a los resultados 
de los ensayos de laboratorio ejecutados (ver ilustración No 10) 
Losa de concreto hidráulico 17 cm 
Capa anti-erosiva 4 cm 
Subbase Granular SBG_C 15 cm 
Mejoramiento con rajón 30 cm 
 
Ilustración No. 10 Estructura de pavimento para el tramo 36. 
 
 
 
 
 
 
18 | P á g i n a 
 
BITÁCORA DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN LA PASANTÍA 
Tabla No. 12 Bitácora de actividades de la pasantía. 
BITACORA 
SEMAN
A 
DÍA Fecha ACTIVIDAD EJECUTADA 
1 1 20/02/2015 
Cuantificación de cantidades de obra - Acero de muro de 
contención tramo 7 -Bella Vista. 
2 
2 23/02/2015 
Cuantificación de cantidades de obra - Acero de muro de 
contención tramo 7 -Bella Vista. 
3 24/02/2015 
Realización de soportes de cantidades de obra T-23, visita a 
frentes de trabajo T-24, T-36, T-12 y T-23. 
4 25/02/2015 
Realización de soportes de cantidades de obra T-23, visita a 
frentes de trabajo T-12, y T-24. 
5 27/02/2015 Terminación de soportes de cantidades de obra T-23. 
3 
6 02/03/2015 Asistencia a comité de obra. 
7 04/03/2015 Realización de informe fotográfico de los frentes de trabajo. 
8 06/03/2015 Toma de muestras de concreto tramo 23 Paraíso (viguetas). 
4 
9 09/03/2015 Elaboración de actas de vecindad tramo 54, sector Verona. 
10 10/03/2015 
Realización de planos record, frente de trabajo No. 7, barrio 
Bella Vista. 
11 11/03/2015 
Cálculo de cantidades de obra - Juntas de dilatación en concreto 
MR - 43; T-23, sector Paraíso. 
12 13/03/2015 
Elaboración de soportes de cantidades, para acta parcial del 
corte. 
5 
13 16/03/2015 Asistencia a comité de obra. 
14 18/03/2015 
Realización de soportes de cantidades de obra, T-24, T-23, T-36 y 
T-12. 
15 20/03/2015 
Elaboración de acta de mayores y menores T-36, sector Bella 
Flor. 
6 
16 25/03/2015 
Verificación de flujo de caja, visita a frentes de obra T-24, 
Mirador de Quiba. 
17 27/03/2015 Inspección de los tramos intervenidos T-24 y T-36. 
7 
18 30/03/2015 
Elaboración de actas de vecindad tramo 13, sector Florida San 
Luis. 
19 31/03/2015 
Digitalización de vales de sitios autorizados de disposición final 
de material. 
20 01/04/2015 
Cálculo de cantidades de obra - Concreto para andenes, T-23, 
Paraíso. 
8 
21 06/04/2015 Revisión e impresión de programaciones, tramos 24, 54, y 14. 
22 08/04/2015 Visita a frentes de obra, para verificación de almacenes. 
23 09/04/2015 
Corrección de informe fotográfico del tramo 36, barrio Bella 
Flor. 
24 10/04/2015 Cálculo de acero de transferencia, tramos 24, 23 y 12. 
 
19 | P á g i n a 
 
9 
25 13/04/2015 Asistencia a comité de obra. 
26 15/04/2015 
Desempeño como auxiliar de topografía, tramo 12, Lucero 
Medio. 
27 17/04/2015 
Toma de muestras de concreto para andenes de 3000 PSI, tramo 
23. 
28 18/04/2015 
Realización de actas de vecindad en el tramo 13, sector Florida 
San Luis. 
10 
29 20/04/2015 
Visita al almacén del tramo 23, para abastecer de marcos para 
sumidero. 
30 22/04/2015 
Cálculo de cantidades de obra - Concreto MR-43, tramo 36, 
barrio Bella Flor. 
31 24/04/2015 
Desempeño como auxiliar de topografía, tramo 12, Lucero 
Medio. 
11 
32 27/04/2015 
Organización de carteras en formatos de soportes, digitalización 
de vales de sitios de disposición final de material. 
33 29/04/2015 Conformación de soportes de cantidades de obra. 
12 
34 04/05/2015 
Finalización de acta de mayores de menores, para conformación 
de acta parcial No 5. 
35 06/05/2015 Visita a frentes de trabajo T-24, T-36. 
36 07/05/2015 
Realización de base de datos, con el histórico de pedido de 
materiales. 
37 08/05/2015 Toma de muestras de concreto MR-43, tramo 24. 
13 
38 11/05/2015 
Organización de soportes de cantidades de obra, tramo 36 Bella 
Flor. 
39 13/05/2015 Continuación con la elaboración de soportes de cantidades. 
40 15/05/2015 
Desempeño como auxiliar de topografía, tramo 12, Lucero 
Medio. 
14 
41 20/05/2015 Cálculo de cantidades de obra - Curado de losas; T-36. 
42 21/05/2015 Terminación de base de datos. 
43 22/05/2015 Inspección del mobiliario urbano T-7 Bella Vista. 
 
A continuación, se procede a describir detalladamente las actividades consignadas en la 
anterior tabla, separando esta descripción por semana. 
 
SEMANA 1 
Día 1. Viernes 20 de Febrero de 2015 
Primer día de la pasantía en el Consorcio Mantenimiento Vial CB, bajo el contrato de obra 
pública No 137 y la supervisión del ingeniero Raúl Sánchez Nova; durante el transcurso de 
este día fueron explicadas las actividades que el pasante realizaría durante el tiempo de 
vinculación con el consorcio, además se llevó a cabo la presentación del grupo de trabajo. 
Como primera actividad se realizó el cálculo del acero de un muro de contención que se 
sitúa en el tramo 7- Bella Vista basado en los planos de diseño. 
 
20 | P á g i n a 
 
SEMANA 2 
Día 2. Lunes 23 de Febrero de 2015 
En este día, el pasante continuo con el procedimiento de cálculo de acero del muro de 
contención del sector de Bella Vista (tramo 7), para esta actividad fue necesario la 
utilización de un formato de pedido de acero figurado, en el que se especifica de la forma, 
diámetro, longitud y peso total del acero, esta actividad fue supervisada por el ingeniero 
residente. 
 
Día 3. Martes 24 de Febrero de 2015 
En el tercer día de las pasantías, se desarrolló la tarea de realización de soportes de 
cantidades de obra del tramo 23 (sector Paraíso), dichos soportes se requieren para la 
composición del acta de corte parcial de obra, esta actividad consiste en identificar y 
disponer las tablas, carteras, cálculos, etc., que permitan respaldar y comprobar las 
cantidades cobradas en el acta de corte. 
En las horas de la tarde, el pasante y el ingeniero residente, se dirigieron hacia los frentes 
de obra de Mirador de Quiba (tramo 24), Bella Flor (tramo 36), Lucero medio (tramo 12) y 
Paraíso (tramo 23) en los cuales se evidencian varios procesos constructivos que conlleva 
la rehabilitación de la malla vial. 
 
Día 4. Miércoles 25 de Febrero de 2015 
En el transcurso de este día, el pasante continúo con la labor correspondiente a la 
elaboración de soportes de cantidades de obra correspondientes a la zona del Paraíso 
(tramo 23), se realizaron los soportes pertinentes a las diferentes actividades que se 
ejecutaron en los frentes de obra en los que el consorcio está trabajando. En las horas de la 
tarde los tramos 12 (Lucero Medio) y 24 (Mirador de Quiba) fueron visitados, con el 
objetivo de evaluar el avance de ejecución de las obras. 
 
Día 5. Viernes 27 de Febrero de 2015 
En el día 5 de la pasantía, se prosigue con el arreglo de los soportes del tramo 23, en este 
día se ultiman algunos detalles, para ser enviados a la interventoría del proyecto (consorcio 
PROYECJASB), para su evaluación y posterior aprobación. Dicha actividad es 
desarrollada por el pasante, bajo la supervisión del ingeniero residente. 
 
 
 
 
21 | P á g i n a 
 
SEMANA 3 
Día 6. Lunes 02 de Marzo de 2015 
Como reglamento interno de la empresa, en el consorcio los días lunes, cada quince(15) 
días se realiza un comité de obra, en los que se discuten temas correspondientes al avance 
de los frentes de trabajo, cuestiones relacionadas con asuntos administrativos, etc., allí el 
pasante estuvo presente, contemplando dicha reunión, estando atento a los asuntos que se 
atienden y tomando nota de los deberes que se estipulaban para la semana de labores que 
inicia. 
 
Día 7. Miércoles 04 de Marzo de 2015 
La interventoría del proyecto, el Consorcio PROYECJASB exige periódicamente un 
informe fotográfico, en donde se evidencie el desarrollo de las actividades en las obras, 
esta memoria de fotos fue encargado al pasante quien durante el transcurso de este día se 
dedicó a organizar las fotos de todos los tramos de trabajo, estructurando el trabajo de 
acuerdo al frente de obra y fecha de ejecución de la actividad. 
 
Día 8. Viernes 06 de Marzo de 2015 
En el desarrollo de esta jornada de trabajo, el pasante junto al ingeniero residente se dirigen 
al tramo 23 sector el Paraíso, en donde este día se tiene programado la instalación del 
concreto MR-43, para las losas de pavimento, durante el descargue del concreto de la 
mixer, el pasante extrajo una muestra, para disponerlas en las camisas para la toma de los 
especímenes de concreto (viguetas). 
 
SEMANA 4 
Día 9. Lunes de 09 de Marzo de 2015 
Las labores del pasante para este día, se resumen en la realización de actas de vecindad, en 
el sector de Verona (tramo 54), en donde se iniciaran las labores constructivas de la 
rehabilitación de la malla vial, allí visitó algunas casas para su revisión y registro 
fotográfico, dicha información se consigna en el formato prediseñado por el Instituto de 
Desarrollo Urbano (IDU). 
 
Día 10. Martes 10 de Marzo de 2015 
En el día número 10 de la pasantía el pasante, bajo la supervisión y enseñanza del 
ingeniero residente; se dedica a la tarea de la realización de los planos record del frente de 
 
22 | P á g i n a 
 
obra número 7 Bella Vista, allí se dibuja y plasma la proyección final del frente de obra, 
una vez este sea terminado. 
Día 11. Miércoles 11 de Marzo de 2015 
Este día el pasante ejecutó la tarea del cálculo de cantidades de obra, esta actividad 
corresponde a la estimación de las juntas dilatación de las losas de concreto MR-43, 
ubicadas en el tramo 9 Estrella del Sur parte alta; basándose en los planos de diseño de este 
sector, esta actividad debió ser realizada, dado que era necesario realizar el soporte para la 
revisión por parte de la interventoría del proyecto. 
 
Día 12. Viernes 13 de Marzo de 2015 
Para este día la tarea del pasante consistió en la adaptación de las carteras y demás archivos 
que sirven como justificación de las cantidades cobradas en el acta parcial de corte, estas 
cantidades se disponen en un formato diseñado por el IDU, estos soportes de cantidades de 
obra son exigidos por la interventoría quien revisa y compara los documentos y 
proporciona el aval para que se haga efectivo el pago del porcentaje de obra que se ejecutó. 
 
SEMANA 5 
Día 13. Lunes 16 de Marzo de 2015 
En ese día se realizó un comité interno de obra, en el cual el pasante estuvo presente, esto 
se realizó en las horas de la mañana, con una duración de cuatro (4) horas, después de 
asistir al comité de obra, el estudiante y el ingeniero residente se dirigieron a todos los 
tramos de trabajo, para atender las notificaciones y revisar los almacenes de cada uno de 
los frentes de obra. 
 
Día 14. Miércoles 18 de Marzo de 2015 
El día miércoles 18 de marzo, la tarea del pasante radico en la continuación de los soportes 
de cantidades de obra de los tramos 24 (Mirador de Quiba), 23 (Paraíso), 36 (Bella Flor) y 
12 (Lucero Medio). 
 
Día 15. Viernes 20 de Marzo de 2015 
En este día al pasante le asignaron el deber de realizar el acta de mayores y menores 
correspondiente al tramo 36, sector de Bella Flor, se debe aclarar que el estudiante no 
conocía este formato, motivo por el cual el ingeniero residente debió enseñar al practicante 
la forma de diligenciar esta forma, como requisito de la interventoría. 
 
23 | P á g i n a 
 
 
 
SEMANA 6 
Día 16. Miércoles 25 de Marzo de 2015 
Durante el desarrollo de esta jornada, el pasante junto a su compañero de pasantía, 
realizaron la verificación del flujo de caja de los recursos monetarios del frente de obra 
ubicado en el sector del Mirador de Quiba (tramo 24), luego en las horas de la tarde se 
dirigieron a los frentes de obra a realizar la supervisión de las actividades efectuadas en los 
lugares de trabajo. 
 
Día 17. Viernes 27 de Marzo de 2015 
El día viernes 23 de Marzo, el estudiante junto a sus compañeros de pasantías y el 
ingeniero residente se dirigen a los frentes de obra para la supervisión de los frentes de 
trabajo (T-24 y T-36), en donde se realizaban diferentes tareas, como instalación de 
tuberías de aguas residuales, limpieza de pozos, disposición de mejoramiento de la sub-
rasante con rajón. 
 
SEMANA 7 
Día 18. Lunes 30 de Marzo de 2015 
La tarea que fue encomendada al pasante para este día consistió en la realización de las 
actas de vecindad correspondientes al tramo 13, sector de Florida San Luis, allí reviso el 
estado de las casa ubicadas en el sitio de la intervención de la vía para su rehabilitación. 
 
Día 19. Martes 31 de Marzo de 2015 
Las labores del practicante para este día consistieron en la digitalización en Microsoft 
Excel, de todos los vales que corresponden al ingreso de las volquetas a los sitios 
autorizados de disposición final de los materiales producto de excavación, es decir, el 
material clasificado como escombro. 
 
Día 20. Miércoles 01 de Abril de 2015 
Para este día la tarea del pasante radicó en el cálculo de las cantidades de obra, de la 
actividad correspondiente al concreto de andenes, dichos andenes se encuentran ubicados 
en el sector El Paraíso, correspondiente al tramo 23. 
 
24 | P á g i n a 
 
 
 
 
SEMANA 8 
Día 21. Lunes 06 de Abril de 2015 
En este día, el pasante se encargó de revisar e imprimir las programaciones de obra, de los 
tramos correspondientes al sector Mirador de Quiba (tramo 24), sector Verona (tramo 54) y 
sector Turquía (tramo 14); dichas programaciones se realizaron en el programa Microsoft 
Project. 
 
Día 22. Miércoles 08 de Abril de 2015 
En el desarrollo de esta jornada de trabajo se presentó la necesidad de visitar algunos de los 
frentes de obra de los tramos 36, y24, con el objetivo de revisar los almacenes de cada 
tramo, para inventariar y abastecerlos para el cumplimiento adecuado de las tareas 
proyectadas para esta semana, además se tomaron fotografías de las labores que se 
ejecutaban en los sitios de trabajo. 
 
Día 23. Jueves 09 de Abril de 2015 
Durante la jornada laboral, el pasante corrigió un informe fotográfico del trabajo ejecutado 
en el tramo 36 (Bella Flor), allí organizó las fotografías por fecha, en un documento de 
Microsoft Word, la fotos organizadas se tomaron en visitas pasadas a los lugares de 
trabajo. 
En las horas de la tarde el trabajo para el pasante consistió en realizar un oficio dirigido a 
la alcaldía local de Ciudad Bolívar y a foliar unos informes para ser enviados a la 
interventoría para su verificación. 
 
Día 24. Viernes 10 de Abril de 2015 
Para este día la tarea el pasante debe calcular la cantidad de acero de transferencia para las 
losas de concreto MR-43, de los siguientes tramos a saber: tramo 24 (Mirador de Quiba), 
tramo 23 (Paraíso), tramo 12 (Lucero Medio). 
 
SEMANA 9 
Día 25. Lunes 13 de Abril de 2015 
 
25 | P á g i n a 
 
El día lunes 13 de Abril en la oficina del consorcio, se lleva a cabo el comité de obra, con 
presencia de los funcionarios de la interventoría del proyecto, los ingenieros residentes, el 
ingeniero director de obra, la persona encargada del SISOMA, la ingeniera ambiental y el 
ingeniero Guillermo Morales, quien es el representantelegal del consorcio; en este comité, 
se evaluó el porcentaje de avance de los frentes de obra, igualmente se recuerdan las fechas 
de entrega del proyecto, específicamente de cada uno de los frentes de obra, por otra parte 
se notifican los problemas que se tiene con la comunidad y se plantean soluciones para ser 
evaluadas. 
 
Día 26. Miércoles 15 de Abril de 2015 
Este día el pasante, se dirigió junto al ingeniero residente al tramo 12, sector Lucero 
Medio, en donde realizó labores de auxiliar de topografía durante la revisión de niveles de 
la tubería instalada, durante su estancia en el frente de obra, el estudiante manipulo el 
nivel. 
 
Día 27. Viernes 17 de Abril de 2015 
En la mañana de este día el practicante se encargó de tomar las muestras de concreto de 
3000 PSI para los andenes del tramo 23 (Paraíso), las cuales serán ensayadas a compresión. 
Antes de disponer el concreto en las camisas, se debió hacer la prueba de caída o slump, 
mediante el cono de Abrams. 
 
Día 28. Sábado 18 de Abril de 2015 
Este día el pasante debió realizar las actas de vecindad del tramo 13, sector de Florida San 
Luis, debido a que este tramo será intervenido para su rehabilitación y cambio de tubería 
de aguas residuales, además de la instalación del mobiliario urbano. 
 
SEMANA 10 
Día 29. Lunes 20 de Abril de 2015 
Para este día el estudiante se dirige en compañía del ingeniero residente al frente de obra 
23, en la zona del barrio Paraíso; con el fin de abastecer a este frente de marcos para los 
sumideros que se instalaron o fundieron. En la tarde regresaron a la oficina en donde el 
pasante se dedicó a organizar los soportes realizados días anteriores, discriminándolos por 
tramos. 
 
Día 30. Miércoles 22 de Abril de 2015 
 
26 | P á g i n a 
 
El miércoles 22 de abril, el deber del estudiante consiste en calcular la cantidad de concreto 
MR-43 para la vía del tramo 36 Bella Flor, con el fin de comparar con cantidades 
calculadas anteriormente. 
 
Día 31. Viernes 24 de Abril de 2015 
En este día el estudiante ejecutó el trabajo de un auxiliar de topografía, replanteando los 
niveles de la excavación en el tramo 12, sector Lucero Medio. 
 
SEMANA 11 
Día 32. Lunes 27 de Abril de 2015 
La tarea del pasante para este día radicó en le organización de las carteras y demás 
operaciones que respaldan las cantidades presentadas ante la interventoría del consorcio, 
además digitalizó algunos vales correspondientes al ingreso de las volquetas a los sitios de 
botadero autorizados, en la base de datos del consorcio. 
 
Día 33. Miércoles 29 de Abril de 2015 
Este día el estudiante continúo con la tarea de la conformación de los soportes de las 
cantidades de obra, acomodándolos en los formatos predestinados para ello, al mismo 
tiempo de realizar los soportes, al practicante calculó algunas cantidades de obra de las que 
no se posee respaldo alguno, actividades de las que se pueden calcular su cantidad de los 
planos, por ejemplo metros lineales de cerramiento, metros lineales de juntas de dilatación, 
etc. 
 
SEMANA 12 
Día 34. Lunes 04 de Mayo de 2015 
Para este día fue necesario la finalización del acta de mayores y menores correspondiente 
al acta parcial de obra número 5, para que la interventoría finalmente apruebe el pago de lo 
realizado en los frentes de obra. 
 
Día 35. Miércoles 06 de Mayo de 2015 
Este día el pasante visitó nuevamente los frentes de obra Mirador de Quiba (tramo 24), 
Bella Flor (tramo 36); en compañía del ingeniero residente, para solucionar algunos 
inconvenientes presentados con le construcción de algunos sumideros y unas rampas de 
acceso vehiculas de algunas viviendas ubicadas en el tramo 36. 
 
27 | P á g i n a 
 
 
Día 36. Jueves 07 de Mayo de 2015 
En el desarrollo de este día el practicante se dedicó a la creación de una base de datos 
donde se consignó el histórico de materiales que se han pedido a los distribuidores, desde 
el inicio de las operaciones del consorcio en la rehabilitación de la malla vial en algunos 
sectores de la localidad de Ciudad Bolívar. 
 
Día 37. Viernes 08 de Mayo de 2015 
Para este día el ingeniero residente planeó la instalación de concreto MR-43 para la vía del 
frente de obra en el barrio Mirador de Quiba (tramo 24), estando allí el pasante realizó la 
prueba de slump del concreto para evaluar el asentamiento, realizada esta prueba procedió 
a disponer el concreto en los moldes para las viguetas. 
 
SEMANA 13 
Día 38. Lunes 11 de Mayo de 2015 
Este día el estudiante se dedicó a la realización de los soportes de cantidades de obra 
correspondientes al acta parcial de corte número 6, el pasante se encargó de la organización 
de los soportes del tramo 36 Bella Flor. 
 
Día 39. Miércoles 13 de Mayo de 2015 
La Labor de este día para el pasante consistió en la continuación de la conformación de los 
soportes de cantidades de obra, en los formatos del IDU, con el fin de presentarlos a la 
interventoría para el pago de este corte de obra. 
 
Día 40. Viernes 15 de Mayo de 2015 
El día viernes 15 de Mayo el estudiante se dirigió al tramo 29 Jerusalén/Potosí, en donde 
trabajo como auxiliar de topografía, operando el nivel, para replantear la ubicación de la 
tubería de agua potable, que se ubica en los andenes. 
 
SEMANA 14 
Día 41. Miércoles 20 de Mayo de 2015 
 
28 | P á g i n a 
 
En este día el practicante realizó el cálculo de los metros cuadrados del curado de losas de 
concreto para la realización de los posteriores soportes de obra para la siguiente acta 
parcial de obra. 
 
 
Día 42. Jueves 21 de Mayo de 2015 
La labor de este día para el pasante consistió en completar la base de datos de los 
materiales que se han utilizado en las labores constructivas, esto se realizó para todos los 
tramos en los que se intervino para la rehabilitación. 
 
Día 43. Viernes 22 de Mayo de 2015 
En este último día de pasantía del estudiante en el consorcio; él acompañado del ingeniero 
residente se dirigió a inspeccionar la instalación del mobiliario urbano que se instaló en el 
tramo 7, en el barrio Bella Vista, allí el pasante tomó unas fotos para la entrega final del 
este tramo, ante la interventoría del proyecto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
29 | P á g i n a 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MANUAL PRÁCTICO 
PARA LA TOMA DE 
MUESTRAS DE 
CONCRETO EN OBRA 
(CILINDROS Y 
VIGUETAS). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
[Subtítulo del 
documento] 
 
 
 
APORTE A 
LA 
PASANTÍA 
 
 
 
 
 
 
 
ELABORADO 
POR: 
JAIRO ANDRES 
ESTUPIÑAN 
CAMERO 
(CÓDIGO: 
20121079103) 
 
 
 
 
 
 
30 | P á g i n a 
 
 
Importancia 
La principal importancia y objetivo de la 
elaboración de dichos cilindros, radica en 
la determinación de las características 
mecánicas, que en este caso se trata de 
la resistencia a compresión y de esta 
manera llevar un control de calidad de las 
mezclas de concreto que se emplean en 
las obras, otras importancias son: 
 
 Ensayo de aceptación para una resistencia especificada. 
 Verificar las proporciones de mezcla para una resistencia especificada. 
 Ejercer el control de Calidad del productor del concreto. 
Es de vital importancia elaborar estas muestras de manera eficiente, dado que los 
resultados de los ensayos practicados a estas probetas, sirven para la toma de 
decisiones primordiales, en cuanto a funcionamiento, estas son: 
 Determinar el tiempo en el cual la estructura se puede poner en servicio. 
 Evaluar la suficiencia del curado y la protección del concreto en la 
estructura. 
 Programar la remoción de formaletas (cimbras) y apuntalamientos. 
 
Herramientas 
Para la elaboración de las muestras cilíndricas de concreto, se hace necesario los 
siguientes materiales: 
 Mazo de caucho (chipote de caucho). 
 Pala. 
 
31 | P á g i n a 
 
 Llana (madera o metálica) o palustre. 
 Cuchara. 
 Carretilla u otro contenedorapropiado. 
 Probetas o camisas verticales, estas probetas deben ser de un material no 
absorbente, altura de 30 cm y diámetro interno de 15 cm. Actualmente se 
pueden tomar probetas que cumplan una relación diámetro-altura de 1:2. 
 
 
 Ilustración 1. Molde para muestras cilíndricas. 
 
 Cono de Abrams. 
 
 
Ilustración 2. Cono de Abrams, para el ensayo de asentamiento. 
 
 Varilla lisa de 16 mm de diámetro y aproximadamente de 60 cm de 
longitud, con la punta redondeada. 
 
 
32 | P á g i n a 
 
PROCEDIMIENTO 
1. Medir el asentamiento del concreto que llega al lugar de la obra, para este 
procedimiento se utiliza el cono de Abrams (Ilustración2), esto se hace 
preferiblemente del concreto que se encuentra a la mitad de la descarga, el 
procedimiento consiste en: 
 
 Ubicar y humedecer el molde (cono de Abrams) sobre una superficie 
horizontal, nivelada y no absorbente. 
 
 Presionar con los pies las agarraderas, con el fin de que el concreto 
no se deslice y salga del molde. 
 
 Se procede a llenar el molde con tres (3) capas de más o menos el 
mismo volumen cada una. 
 
 Se compacta cada capa con 25 golpes, proporcionándolos con la 
varilla lisa redondeada, cada golpe se debe procurar hacer en 
diferentes sectores de la superficie, cada golpe debe penetrar un 
poco la capa inmediatamente anterior. 
 
 Terminada la tercera capa se enraza la superficie, bien sea con la 
varilla o con un palustre o llana. 
 
 Se retira la mezcla que se haya caído al suelo en la zona continua a 
la base del cono. 
 
 Retirar el cono, levantándolo cuidadosamente en dirección vertical 
sin movimientos laterales y sin tocar la mezcla con el molde una vez 
este ya esté separado de la mezcla. 
 
 Estando retirado el molde de la mezcla, esta sufre un asentamiento 
(caída), el cual es medido inmediatamente, la medición se efectúa 
disponiendo el molde de manera contraria a como se llenó de 
concreto, la diferencia de altura, se hace tomando como referencia 
la altura media del cono. 
 
33 | P á g i n a 
 
 
Ilustración 3. Método para el ensayo de asentamiento del concreto en obra. 
 
2. Una vez la mezcla supere el ensayo de asentamiento, se dispone la mezcla 
en las camisas cilíndricas, en tres (3) capas de igual altura. 
 
3. Cada capa se compacta con veinticinco (25) golpes, aplicados con la varilla 
de 16 mm de diámetro y 60 cm de longitud; en diferentes sitios de la 
superficie, los golpes proporcionados a la primera capa, la deben 
compactar en toda su profundidad, mientras que en la capa final e 
intermedia deben penetrarlas ligeramente. A continuación se muestra la 
Tabla No. 1 que relaciona el diámetro del cilindro y el número de golpes 
que se debe dar a cada capa, de acuerdo con dicha diámetro. 
 
Tabla 1. Número de golpes, de acuerdo con el diámetro del cilindro. 
 
 
Igualmente el método de compactación se ve afectado por la altura de las 
muestras que se tomarán, a continuación se muestra la Tabla No. 2, en 
donde se indica la forma de compactación de acuerdo con la altura. 
 
 
34 | P á g i n a 
 
Tabla 2. Método de compactación, número de capas y profundidad de capa, de acuerdo al 
tamaño de la muestra (cilindros y viguetas). 
 
 
4. Elaborados los cilindros se deben golpear en las paredes del molde, con el 
martillo de caucho, para eliminar la mayor cantidad de burbujas de aire. 
 
5. Se tapan las probetas, con un material no absorbente y se dejan en reposo 
en un sitio cubierto y en donde no estén sometidos a golpes y vibraciones. 
 
6. Pasadas 24 horas aproximadamente, se procede a retirar los moldes, a 
continuación se someten a un proceso de curado en una piscina o algún 
contenedor que tenga una capacidad de agua, tal que cubra los cilindros. 
 
Ilustración 4. Procedimientos para elaboración de cilindros de concreto. 
 
35 | P á g i n a 
 
 
Importancia 
Al igual que las muestras cilíndricas, la elaboración de las viguetas tiene su 
importancia en la determinación de la característica de resistencia a flexión o 
módulo de rotura, la cual tiene una gran importancia en concretos que sean 
sometidos a esta situación, tales como losas de pavimentos, en general la toma 
de estos elementos sirven para los mismos fines que se describieron en las 
muestras cilíndricas. 
Herramientas 
 Mazo de caucho (chipote de caucho). 
 Pala. 
 Llana (madera o metálica) o palustre. 
 Cuchara. 
 Carretilla u otro contenedor apropiado. 
 Probetas o camisas horizontales, estas probetas deben ser de un material 
no absorbente, de sección transversal cuadrada de 15 cm de lado y una 
longitud entre 50, 60 o 75 cm. 
 
 Ilustración 5. Probeta prismática para la elaboración de viguetas. 
 
 Cono de Abrams. 
 
36 | P á g i n a 
 
 Varilla lisa de 16 mm de diámetro y aproximadamente de 60 cm de 
longitud, con la punta redondeada. 
 
PROCEDIMIENTO 
1. Medir el asentamiento del concreto que llega al lugar de la obra, para este 
procedimiento se utiliza el cono de Abrams (Ilustración 2), esto se hace 
preferiblemente del concreto que se encuentra a la mitad de la descarga, el 
procedimiento consiste en: 
 
 Ubicar y humedecer el molde (cono de Abrams) sobre una superficie 
horizontal, nivelada y no absorbente. 
 
 Presionar con los pies las agarraderas, con el fin de que el concreto 
no se deslice y salga del molde. 
 
 Se procede a llenar el molde con tres (3) capas de más o menos el 
mismo volumen cada una. 
 
 Se compacta cada capa con 25 golpes, proporcionándolos con la 
varilla lisa redondeada, cada golpe se debe procurar hacer en 
diferentes sectores de la superficie, cada golpe debe penetrar un 
poco la capa inmediatamente anterior. 
 
 Terminada la tercera capa se enraza la superficie, bien sea con la 
varilla o con un palustre o llana. 
 
 Se retira la mezcla que se haya caído al suelo en la zona continua a 
la base del cono. 
 Retirar el cono, levantándolo cuidadosamente en dirección vertical 
sin movimientos laterales y sin tocar la mezcla con el molde una vez 
este ya esté separado de la mezcla. 
 
 Estando retirado el molde de la mezcla, esta sufre un asentamiento 
(caída), el cual es medido inmediatamente, la medición se efectúa 
disponiendo el molde de manera contraria a como se llenó de 
concreto, la diferencia de altura, se hace tomando como referencia 
la altura media del cono. 
 
2. Una vez la mezcla supere el ensayo de asentamiento, se dispone la mezcla 
en las camisas prismáticas, el número de capas y método de compactación 
 
37 | P á g i n a 
 
se determina mediante la Tabla No. 2, allí discriminan las viguetas de 
acuerdo a su profundidad. 
 
3. El número de golpes para cada una de las capas, se efectúa con la 
siguiente relación: se proporcionara un golpe por cada 645 mm2 de área, 
de manera que para una vigueta de cm de longitud debe ser compactada 
con 60 golpes por capa. 
 
4. Elaborados las muestras se deben golpear en las paredes del molde, con 
el martillo de caucho, para eliminar la mayor cantidad de burbujas de aire 
atrapadas. 
 
5. Se tapan las probetas, con un material no absorbente y se dejan en reposo 
en un sitio cubierto y en donde no estén sometidos a golpes y vibraciones. 
 
6. Pasadas 24 horas aproximadamente, se procede a retirar los moldes, a 
continuación se someten a un proceso de curado en una piscina o algún 
contenedor que tenga una capacidad de agua, tal que cubra las viguetas, 
tal cual como se procedió con los cilindros. 
 
BIBLIOGRAFÍA 
 Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC). 
(2000). Concreto. Elaboración y curado de especímenes de concreto en 
obra. Santa fe de Bogotá D.C.: Editorial: INCONTEC. 
 Mantallana R. (2006). Fundamentos de concreto aplicados a la 
construcción. Medellín: ICPC, Editorial: Piloto S.S. 
 National Ready Mixed Concrete Association (NRMCA) & Federacón 
iberoamericanade hormigón premezclado (FIHP). (s.f.). Concrete in 
Practice (CIP – 34)). Editorial: NRMCA & FIHP.
 
38 | P á g i n a 
 
APRENDIZAJES 
Durante el tiempo de la pasantía, como suele ser común en una persona, notablemente los 
estudiantes, que no ha tenido un contacto profundo o extenso, con el mundo laboral, 
aprende algunos conocimientos nuevos o afianza aquellos que ya posee; el estudiante 
reconoció muchos términos y conceptos que ha venido aprendiendo desde su ingreso a la 
universidad, estos conceptos se resumen en los siguientes ítems: 
 Presupuestos de obras. 
 Cálculo de cantidades de obras. 
 Análisis de precios unitarios (APU’s) 
 Programaciones de proyectos. 
 Toma de muestras de concreto. 
 Diseños de mezclas. 
Ahora bien, dentro de las actividades que el estudiante desempeño como pasante, asimiló y 
se instruyó en aspectos importantes para el desarrollo de un proyecto, allí, con ayuda de los 
ingenieros, se percató y dimensiono la importancia de factores que son influyentes en el 
correcto progreso de una obra, por ejemplo el social y relación con la comunidad. 
El mayor aporte que dio como resultado la pasantía en el consorcio mantenimiento vial CB 
surge en el área de los procesos constructivos de una vía, en este campo conoció de forma 
más detallada las actividades que conlleva la realización de la rehabilitación de una malla 
vial, esto lo aprendió mediante las constantes visitas a los frentes de obra, estando en los 
frentes en algunas ocasiones era el encargado de las muestras de concreto, estas podían ser 
viguetas o cilindros, igualmente se ilustro en aspectos de la gerencia de obra, en tanto que 
la organización o coordinación del abastecimiento general de materiales a la obra y su 
distribución a los diferentes frentes de trabajo. 
Otro tema de conocimiento que el estudiante afianzó es el de los documentos y demás 
tramites que se deben efectuar para reportar los avances de obra, para su respectivo pago, 
de esta manera el practicante se familiarizo, con todos los formatos que se deben 
diligenciar para reportar las cantidades de cada actividad del presupuesto, las cuales se 
adelantó cada corte de obra (Ver anexo B.). 
Un tema que es importante de analizar y que el estudiante noto, radica en la organización 
de un equipo de trabajo que reúna características de trabajo aptas para la buena 
convivencia y buenas prácticas de las obligaciones. 
Para terminar se puede decir que en este caso la modalidad de grado de pasantías, dieron 
como resultado un reconocimiento detallado del mundo laboral el cual espera al estudiante, 
al terminar sus estudios universitarios, en primera medida como tecnólogo y 
posteriormente como ingeniero civil, independientemente de que este ejercicio sirva como 
experiencia laboral, poseen un alto valor académico puesto que se observan las 
aplicaciones de aquello que se estudia en los años de academia. 
 
 
39 | P á g i n a 
 
CONCLUSIONES 
 
 El desarrollo de un proyecto de ingeniería civil depende de múltiples factores, los 
cuales se distribuyen en la gerencia del proyecto y la comunidad, siendo la primer parte 
quien es la encargada de ejecutar la obra, la segunda corresponde al lugar en donde se 
hace el proyecto, en este grupo entran las personas que residen allí, de la relación entre 
las partes se da una buena viabilidad y desarrollo del trabajo de construcción. 
 
Cabe aclarar que la empresa o constructora que desarrolla un proyecto, tiene mayor 
responsabilidad en cuanto al cumplimiento del contrato, dado que este organismo es 
supeditado por la responsabilidad y cumplimiento de otros entes ajenos a él, tales como 
proveedores de material, persona o empresa con quien realizaron el contrato de obra, 
entre otros; una falla por parte de estas entidades provoca un atraso de actividades, que 
se traducen en pérdida de dinero y tiempo, los cuales son temas de suma importancia 
en un proyecto y más aún en obras de ingeniería civil. Igualmente el tema en cuanto a 
maquinaria se destaca por su participación en los proyectos, este ítem es importante en 
la etapa productiva, puesto que de esta depende la rapidez con la que se ejecutan las 
acciones constructivas, y por supuesto seguir la programación dada a cada actividad, 
con el fin de disminuir el número de tiempo muerto o no productivo. 
 
 La eficacia en los trabajos ejecutados tanto en la oficina como en campo, conllevan a 
proporcionar la obra de calidad y funcionalidad, que como todo proyecto de ingeniería 
civil, tiene un propósito en la función y facilidades que este presta a la comunidad, que 
en el caso del proyecto ejecutado por el consorcio, resulta ser el de dar solución al 
problema de movilidad que presentan estos barrios del sur-oeste de la capital, es 
importante mencionar que la calidad no solamente resulta de las buenas prácticas de los 
trabajos, es producto también del empleo de materiales que cuenten con una buena 
calidad que cumplan con las normas del caso. 
 
 El control de calidad de los materiales que se utilizan en las obras, se debe llevar a cabo 
de manera ordenada y concisa, con el motivo de elaborar una base de datos, la cual 
tiene muchas utilidades, entre las que destacan, sirven para comparar la calidad que 
asegura el proveedor del material, sirve como respaldo para eventuales fallas en la obra 
terminada, etc. Colocando como ejemplo el caso de los trabajos ejecutados por el 
consorcio (rehabilitación de la malla vial), en estas actividades un material recurrente 
es el concreto, bien sea para la pavimentación de la vía o la conformación de andenes, 
en este caso es indispensable tomar muestras de concreto para ser falladas y corroborar 
con la resistencia exigida. 
 
 Los conocimientos aprendidos en los años de estudio dentro de la universidad, son la 
base fundamental para la ejecución de las labores constructivas, pero necesitan ser 
 
40 | P á g i n a 
 
comparados de manera pragmática, más aun siendo la ingeniería civil una profesión 
con un gran porcentaje práctico, es por este motivo que resulta significativo estar 
presente en el campo de trabajo observando los procesos constructivos, estando 
pendiente de cualquier inconveniente que pueda resultar, y para nosotros lo estudiantes 
y próximos profesionales, debemos estar atentos a la solución que plantean los 
ingenieros a cargo, que al final de todo esto es lo que cuenta como experiencia, la 
capacidad para desenvolverse en cualquier situación de problemas, basándose en los 
conceptos teóricos según sea el caso. 
 
 La ejecución de las actividades de manera honesta y correcta conlleva al pleno 
desarrollo del proyecto, dado que si se es transparente en el accionar laboral de una 
obra, no se presentaran inconvenientes con la interventoría del proyecto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
41 | P á g i n a 
 
BIBLIOGRAFÍA 
 
 Congreso de la república de Colombia. (1993). Ley 80 de 1993: por la cual se 
expide el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública. 
Colombia. Santa fe de Bogotá D.C.: Editorial: Congreso de la República de 
Colombia. 
 
 Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC). (2000). 
NTC -550 Concreto. Elaboración y curado de especímenes de concreto en obra. 
Santa fe de Bogotá D.C.: Editorial: INCONTEC. 
 
 Instituto de Desarrollo Urbano & Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá. 
(2013). Guía “Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías 
locales para Bogotá D.C.”. Bogotá D.C.: Editorial de la universidad nacional de 
Colombia. 
 
 Mantallana R. (2006). Fundamentos de concreto aplicados a la construcción. 
Medellín: ICPC, Editorial: Piloto S.S. 
 
 SINU POT (2010). Sistema de norma urbana y plan de ordenamiento territorial. 
[Figura]. Recuperado de http://sinupotp.sdp.gov.co/sinupot/index.jsf42 | P á g i n a 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anexos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
43 | P á g i n a 
 
 
 
A. REGISTRO FOTOGRÁFICO 
Tramo 07. 
 
 
 
 
 
FOTO No. 1.Instalación de formaleta para construcción 
de andén en concreto escobiado 
FOTO No. 2.Descarga y colocación de concreto para 
construcción de andén en concreto escobiado 
 
 
 
 
 
FOTO No. 3. Nivelación y allanado de concreto para 
construcción de andén en concreto escobiado 
FOTO No. 3.Preparación de zona de andén para 
instalación de concreto 
 
Tramo 23. 
 
 
 
 
 
44 | P á g i n a 
 
 
FOTO No. 5. Flotado y allanado de concreto para 
construcción de losas de pavimento rígido MR-43 
FOTO No. 6. Allanado de concreto para construcción 
de losas de pavimento rígido MR-43 
 
 
 
 
 
FOTO No. 7. Vista de losas de concreto MR-43 FOTO No. 4. Vista de losas de concreto MR-43 
 
 
 
 
 
 
FOTO No. 5. Construcción de sumidero lateral FOTO No. 6. Adecuación de espacio público 
 
 
 
 
 
FOTO No. 7. Acero para losa de pavimento rígido 
reforzada por forma irregular 
FOTO No. 8. Adecuación de espacio público 
 
45 | P á g i n a 
 
 
 
 
 
FOTO No. 9. Adecuación de espacio público FOTO No. 10. Acero para losa de pavimento rígido 
reforzada por forma irregular y demolición de cámara 
de ETB 
 
 
 
 
 
FOTO No. 11. Acero para losa de pavimento rígido 
reforzada por forma irregular 
FOTO No. 12. Adecuación de espacio público 
 
 
 
 
 
FOTO No. 13. Acero para losa de pavimento rígido 
reforzada por forma irregular 
FOTO No. 14. Demolición de tapa de cámara de ETB 
 
46 | P á g i n a 
 
 
 
 
FOTO No. 15. Formaleta enmadera para construcción 
de cámara de ETB 
FOTO No. 16. Acero de refuerzo y formaleta de madera 
para construcción de cámara de ETB 
 
Tramo 24. 
 
 
 
 
 
FOTO No. 21. Compactación de capa antierosiva e = 4 
cm en mezcla asfáltica tipo MDC-3 
FOTO No. 17. Instalación de capa antierosiva e = 4 cm 
en mezcla asfáltica tipo MDC-3 
 
 
 
 
 
FOTO No. 18. Instalación de capa antierosiva e = 4 cm 
en mezcla asfáltica tipo MDC-3 
FOTO No. 19. Compactación de capa antierosiva e = 4 
cm en mezcla asfáltica tipo MDC-3 
 
 
 
 
47 | P á g i n a 
 
 
 
 
 
 
 
FOTO No. 20. Trasiego de concreto con mini-cargador 
para construcción de losas de pavimento rígido MR-43 
FOTO No. 21. Descarga y extendida de concreto para 
construcción de losas de pavimento rígido MR-43 
 
Tramo 36. 
 
 
 
 
FOTO No. 22. Descarga de concreto MR-43 para 
construcción de andenes en concreto escobiado 
FOTO No. 23. Extendida de concreto MR-43 para 
construcción de andenes en concreto escobiado 
 
 
 
 
FOTO No. 24. Descarga y extendida de concreto MR-43 
para construcción de andenes en concreto escobiado 
FOTO No. 25. Curado de concreto para construcción 
de andenes con antisol (suministro e instalación) 
 
 
48 | P á g i n a 
 
 
 
 
FOTO No. 26. Descarga y extendida de concreto para 
construcción de andén en concreto escobiado 
FOTO No. 27. Instalación de concreto para 
construcción de andén 
 
 
 
 
 
FOTO No. 28. Instalación de acero de refuerzo para 
construcción de rampa de acceso vehicular 
FOTO No. 29. Instalación de acero de refuerzo para 
construcción de rampa de acceso vehicular 
 
 
 
 
 
 
FOTO No. 30. Instalación de grano caucho FOTO No. 31. Instalación de grano caucho 
 
49 | P á g i n a 
 
 
 
 
 
FOTO No. 32. Instalación de grano caucho FOTO No. 33. Instalación de grano caucho 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
50 | P á g i n a 
 
B. MODELO DE SOPORTE DE CANTIDAD DE OBRA