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PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL 
AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
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ÍNDICE 
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 4 
2 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 5 
3 EMPLAZAMIENTO ........................................................................................................ 7 
4 DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CASTELLÓN ................................................... 9 
5 ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES ..................................................................................... 10 
5.1 ACRÓNIMOS ................................................................................................................ 10 
5.2 DEFINICIONES .............................................................................................................. 14 
5.3 DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ............................................................................ 16 
6 POLITICA MEDIOAMBIENTAL ...................................................................................... 22 
7 RESPONSABLES Y ORGANIGRAMA .............................................................................. 25 
8 OBJETO DEL PLAN ....................................................................................................... 27 
9 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL ................................................................................... 29 
9.1 PLANIFICACIÓN............................................................................................................ 30 
9.1.1 REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS ....................................................... 30 
9.1.2 DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y METAS MEDIOAMBIENTALES Y DE GESTIÓN ........ 35 
9.2 IMPLANTACIÓN ........................................................................................................... 36 
9.2.1 ESTRUCTURA Y RESPONSABILIDADES ................................................................. 36 
9.2.2 FORMACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y COMPETENCIA ............................................... 37 
9.2.3 COMUNICACIÓN .................................................................................................. 38 
9.2.4 DOCUMENTACIÓN DEL PGA ................................................................................ 38 
9.2.5 CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN .................................................................... 40 
9.2.6 CONTROL OPERACIONAL ..................................................................................... 41 
9.2.7 INDICADORES AMBIENTALES BÁSICOS ............................................................... 42 
9.3 COMPROBACIÓN ......................................................................................................... 44 
9.3.1 SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN................................................................................. 44 
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9.3.2 EVALUACIÓN DEL CUMPLIMIENTO LEGAL .......................................................... 44 
9.3.3 NO CONFORMIDAD, ACCIÓN CORRECTORA Y ACCIÓN PREVENTIVA ................. 45 
9.3.4 REGISTROS ........................................................................................................... 46 
9.3.5 AUDITORÍA INTERNA DEL PGA ............................................................................ 47 
9.4 ACTUACIÓN ................................................................................................................. 47 
9.4.1 REVISIÓN POR LA DIRECCIÓN .............................................................................. 47 
 
 
Anexo I: Listado de procedimientos 
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1 INTRODUCCIÓN 
La protección del medio ambiente es uno de los retos más importantes al 
que la humanidad debe hacer frente, debiendo existir un firme compromiso en 
nuestra sociedad encaminado a la protección de nuestro entorno. 
Este compromiso debe basarse en el convencimiento de que la única vía 
para tratar las cuestiones medioambientales es mediante soluciones a escala 
mundial y a través de un desarrollo conocido como Desarrollo Sostenible, donde 
se consideren no solo los aspectos económicos, sino también los sociales y 
ambientales. 
Para lograr este “Desarrollo Sostenible”, previniendo o minimizando los 
efectos no deseados sobre el medio ambiente, pero consiguiendo a su vez un 
óptimo desarrollo económico, es imprescindible realizar una correcta gestión 
medioambiental. 
Las empresas se encuentran actualmente ante la necesidad de 
incorporar prácticas de gestión medioambiental como un factor de desarrollo 
estratégico y de competitividad, si quieren abrirse camino en un mercado cada 
vez más desarrollado, exigente y preocupado por el entorno. 
La implantación de un Plan de Gestión Ambiental reduce el impacto 
medioambiental de las actividades, productos y servicios de la organización, 
optimiza los consumos de materias primas, recursos y energía, y elimina o trata 
adecuadamente residuos, vertidos y emisiones, lo cual redunda a medio o largo 
plazo en importantes beneficios económicos. 
En el proceso de aplicación de este programa deben participar los 
empleados y trabajadores de la organización, ya que ello aumenta la 
satisfacción en el trabajo y el conocimiento de cuestiones medioambientales, 
que puede reproducirse dentro y fuera del entorno laboral. 
 
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2 ANTECEDENTES 
En el año 2014 asumió la explotación del aeropuerto la mercantil SNC 
LAVALIN Aeropuerto de Castellón, denominada a partir de 2017, EDEIS 
Aeropuerto de Castellón. Por su parte AEROCAS venía desarrollando el 
Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) de la Fase de Explotación del 
Aeropuerto de Castellón, bajo las directrices de la Declaración de Impacto 
Ambiental. 
El PVA del Aeropuerto es el documento técnico de control ambiental en 
el que se especifican los parámetros de seguimiento de la calidad de los 
diferentes factores ambientales que podrían verse afectados durante su fase de 
funcionamiento por las actividades contempladas en el Estudio de Impacto 
Ambiental del Proyecto. 
Inicialmente las directrices a seguir en materia ambiental para el caso de 
un Aeropuerto estaban claramente establecidas en la Ley 21/2013 de 
Evaluación Ambiental, y más concretamente, en su Artículo 35. Estudio de 
Impacto Ambiental, donde se enumeran los contenidos que deberá desarrollar 
la Evaluación de Impacto Ambiental de los proyectos pertenecientes al grupo 
6 del Anexo I (Construcción de aeródromos clasificados como aeropuertos, 
según la definición del artículo 39 de la Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea 
con pistas de despegue y aterrizaje de una longitud igual o superior a 2.100 
metros). Dentro de los contenidos establecidos en dicho artículo, se encuentra 
el Programa de Vigilancia Ambiental. 
En cualquier caso, en la DIA del proyecto de Construcción de las 
Instalaciones Aeroportuarias de Castellón, formulada por Resolución de 22 de 
febrero de 2001, de la Secretaría General de Medio Ambiente, quedaron 
recogidas las directrices necesarias para desarrollar los contenidos del 
Programa de Vigilancia Ambiental del Proyecto, estableciendo en su condición 
número 8. Seguimiento y Vigilancia, que: 
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“Se redactará un Programa de Vigilancia Ambiental para el 
seguimiento y control de los impactos, así como de la eficacia de 
las medidas correctoras establecidas en el Estudio de Impacto 
Ambiental y en el Condicionado de esta Declaración”. 
El Programa de Vigilancia Ambiental llevado a cabo hasta la fecha ha 
desarrollado la totalidad de los controles propuestospor el Estudio de Impacto 
Ambiental. Así, el PVA estableció el modo de seguimiento de las actuaciones, 
tipo de informes y la frecuencia y periodo de su emisión. 
Si bien el periodo de seguimiento ambiental en fase de explotación ha 
expirado (atendiendo a la DIA este era de tres años), la dirección del 
Aeropuerto de Castellón optó por prorrogar dicha vigilancia ambiental que, en 
buena lógica, ha de verse complementada por otro procedimiento que pueda 
desarrollar dicho PVA en los próximos años, en la medida que el tráfico aéreo, 
número de pasajeros y complejidad de las actividades que se desarrollan en el 
aeropuerto crecen. Es por ello que EDEIS ha redactado el presente Plan de 
Gestión Ambiental para conseguir dicho objetivo y el horizonte puesto en la 
implantación futura de una norma de calidad que permita la mejor 
consecución de los objetivos medioambientales que surgen de la clara 
vocación y política ambiental de la empresa. 
 
 
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3 EMPLAZAMIENTO 
Esta infraestructura se sitúa entre las localidades de Benlloch y Vilanova 
d’Alcolea, en el sector interior norte-centro de la provincia. A la hora de 
seleccionar esta ubicación se tuvieron en cuenta una serie de características 
favorables: 
• Cumplimiento de los requisitos técnicos y geométricos necesarios 
para la ubicación de una instalación aeroportuaria 
• Situación junto al eje de la carretera CV-10, Castellón-San Mateo, 
que le dota de óptimas comunicaciones con el área urbana de 
Castellón, con el conjunto de la comarca de La Plana y con el 
Corredor del Mediterráneo, constituido por la AP-7, la carretear N-
340 y la nueva carretera CV-13 Torreblanca-Benlloch. 
• Relación óptima de distancias a la aglomeración urbana del área 
de Castellón, a los núcleos turísticos del norte, a los centros de 
negocio cerámico y a la actividad industrial. 
• Ubicación en una comarca interior, de desarrollo inferior al de las 
áreas costeras, que de esta manera podrá aprovechar las 
importantes economías de escala derivadas del emplazamiento 
del aeropuerto para compensar sus déficits socioeconómicos y 
aproximarse a una situación de equilibrio con los ámbitos 
territoriales más desarrollados de la provincia. 
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Figura 1. Emplazamiento del aeropuerto. 
 
 
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4 DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
La demanda de los servicios aeroportuarios está relacionada 
directamente con el tránsito de pasajeros. Analizando los datos de pasajeros 
estos tres últimos años se observa que en el año 2017 se incrementó 
considerablemente, mientras que en el 2018 descendió, a pesar de que el 
número de vuelos ha ido en ascenso, tal y como se observa en el gráfico 
siguiente. 
 
 
Figura 2. Datos de movimientos y pasajeros en el Aeropuerto de Castellón en los últimos 
tres años 
 
 
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5 ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES 
5.1 ACRÓNIMOS 
ACRÓNIMO SIGNIFICADO 
ABL Apron Boundary Line - Línea de Seguridad en Plataforma 
ABN Airport Beacon - Faro de Aeródromo 
AD Aerodrome - Aeródromo 
ADC Aerodrome Chart – Plano del Aeropuerto 
AEMET Agencia Estatal de Meteorología 
AESA Agencia Española de Seguridad Aérea 
AFIS Aerodrome Flight Information Service – Servicio de Información de Vuelo en Aeródromo 
AFTN Automated Fixed Telecommunications Network - Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas 
AIC Aeronautical Information Circulars - Circular de Información Aeronáutica 
AIO Aeronautical Information Office - Oficina de Información Aeronáutica 
AIP Aeronautical Information Publication - Publicación de Información Aeronáutica. 
AIRAC 
Aeronautical Information Regulation And Control – 
Reglamentación y Control de la Información Aeronáutica 
AIS Aeronautical Information Service - Servicio de Información Aeronáutica. 
ALARP As Low As Reasonably Practicable - Tan bajo como sea razonablemente factible 
ALS Approach Lighting System - Sistema de Iluminación de Aproximación 
AMDT Amendment - Enmienda al AIP 
ANTENA GP Antena Glide Path - Antena senda de planeo 
AOC Aerodrome Obstacule Chart – Plano de Obstáculos de Aeródromo 
AODB Airport Operational Data Base – Base de Datos Operacional del Aeropuerto 
APP Approach – Aproximación 
ARO 
ATS (Air Traffic Services) Reporting Office – 
 Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo 
ARP Airport Reference Point - Punto de Referencia del Aeródromo 
A-SMGCS 
Advanced Surface Movement Guidance and Control System - 
Sistema Avanzado de Control y Guiado de Movimientos en Superficie 
ASDA Accelerate/Stop Distance Available - Distancia Disponible de Aceleración/Parada 
ATA Actual Time of Arrival - hora real de llegada 
ATC Air Traffic Control - Control de Tránsito Aéreo 
ATD Actual Time of Departure - hora real de salida 
ATFM Air Traffic Flow Management - Control de Afluencia de Tránsito Aéreo 
ATIS Automatic Terminal Information Service - Servicio Automático de Información Terminal 
ATM Air Traffic Management - Gestión del tránsito aéreo 
ATS Air Traffic Services - Servicio(s) de tránsito aéreo 
CASETA LLZ Caseta del localizador 
CAT Category - Categoría 
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ACRÓNIMO SIGNIFICADO 
CEAC Conferencia Europea de Aviación Civil 
CECOA Centro de Coordinación Aeroportuaria 
CFMU Central Flow Management Unit - Unidad Central de Gestión de Afluencia 
COM Communication - Comunicaciones 
CWY Clearway - Zona Libre de Obstáculos 
DGAC Dirección General de Aviación Civil (España) 
DIPCAS Diputación de Castellón 
DME Distance Measuring Equipment - Equipo Medidor de Distancia 
DOC Document - Documento 
EASA European Aviation Safety Agency - Agencia Europea de Seguridad Aérea 
EOBT Estimated Off Block Time – Hora estimada de retirada de calzos 
ERA Equipment Restriction Line – Linea del area de restricción de equipos 
ERL Equipment Restriction area - Área de Restricción de Equipos 
ESA Equipment Standing Area – Area de espera de equipos 
ESL Equipment Standing Line – Linea de Área de Espera de Equipos 
ETA Estimated Time of Arrival (Hora estimada de llegada) 
ETD Estimated Time of Departure (Hora estimada de salida) 
EU European Union - Unión Europea 
EUROCONTROL Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea 
FAA Federal Aviation Administration - Administración Federal de Aviación 
FIR Flight Information Region - Región de Información de Vuelo 
FIZ Flight Information Zone – Zona de Información de Vuelo 
FOD Foreign Object Debris – Objetos extraños 
FPL Flight Plan – Plan de Vuelo 
FT Feet - Pies 
GAT General Air Traffic – Tránsito Aéreo General 
GMC Ground Movement Control - Control de Movimientos en Superficie 
GND Ground - Tierra 
GP Glide Path - Trayectoria de planeo 
GPS Global Position System – Sistema de Posicionamiento Global 
IAC Instrument Approach Chart - Cartas de aproximación por instrumentos 
IATA International Air Transport Association - Asociación del Transporte Aéreo Internacional 
IFPS 
Integrated Initial Flight Plan Processing System – Sistema integrado de tratamiento inicial de planes 
de vuelo 
IFR Instrument Flight Rules - Reglas de Vuelo por Instrumentos 
ILS Instrument Landing System - Sistema de Aterrizaje por Instrumentos 
INS Instrumental 
JAR Joint Aviation Requirements – Requisitos Comunes de Aviación 
LCA ILS Critical Area - Área Crítica ILS 
LDA Landing Distance Available – Distancia de aterrizaje disponible 
LLZ Localizador 
LSA Localizer Sensitive Area - Área Sensible del Localizador 
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ACRÓNIMO SIGNIFICADO 
LVC Low Visibility Conditions - Condiciones de Visibilidad Reducida 
LVO Low Visibility Operations - Operaciones con Visibilidad Reducida 
LVP Low Visibility Procedures - Procedimientos de Visibilidad Reducida 
LVTO Low Visibility Take Off - Despegue de Visibilidad Reducida 
METAR Meteorological Aerodrome Report - Informe Meteorológico Aeronáutico 
METEO/MET Servicio Meteorológico Aeronáutico 
MHz Megahercio 
MSGSO Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional 
N/A No Autorizado / No Aplicable 
NDB Non-Directional Radio Homing Beacon - Radiofaro No Direccional 
NM Nautical Miles – Millas Náuticas 
NOTAM Notice to Airmen – Información para aviadores 
OACI Organización de Aviación Civil Internacional 
OAT Operational Air Traffic 
OMA Oficina Meteorológica del Aeropuerto 
OPS Operations - Operaciones 
PAPI Precision Approach Path Indicator - Indicador de trayectoria de Aproximación de Precisión 
PC Personal Computer - Ordenador 
PCN Número de clasificación de pavimentos 
PCP Permiso de Conducción en Plataforma 
PIB Pre-flight information bulletin - Boletines de Información Previa al Vuelo 
PMA Puesto de Mando Avanzado 
PMP Puesto de Mando Principal 
RCA Reglamento de Circulación Aérea 
RD Real Decreto 
RESA Runway End Safety Area - Zona de seguridad de extremo de pista. 
RNAV Area Navigation – Navegación de Área 
RPL Repetitive Flight Plans - Planes de Vuelo Repetitivos 
RVR Runway Visual Range - Alcance Visual en Pista 
RWY Runway - Pista 
RX / TX Recepción / Transmisión. 
SAI Sistema de Alimentación Ininterrumpida 
SARPS Standards and Recommended Practices - Normas y métodos recomendados (OACI) 
SCF Servicio de Control de Fauna 
SEI Servicio de Extinción de Incendios 
SID Standard Instruments Departure - Carta de Salida normalizada por instrumentos 
SITA Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas 
SLO Superficie Limitadora de Obstáculos 
SMGCS 
Surface Movement Guidance and Control System - Sistema de Guía y Control del Movimiento en la 
Superficie 
SGS / SGSO Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional 
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ACRÓNIMO SIGNIFICADO 
SNOWTAM 
Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, 
nieve fundente, hielo o agua en el área de movimientos 
STAR Standard Arrivals - Carta de llegada normalizada por instrumentos 
SUP Suplemento al AIP 
SWY Stopway - Zona de parada 
TAF Terminal Area Forecast - Pronóstico de Aeródromo 
TDZ Touchdown Zone - Zona de Toma de Contacto 
THR Threshold - Umbral 
TODA Take Off Distance Available – Distancia de despegue disponible 
TORA Take Off Run Available – Recorrido de despegue disponible 
TWR Tower - Torre de Control de Aeródromo 
TWY Taxyway - Calle de Rodaje 
U/S Out of Service - Fuera de Servicio 
UTC Universal Time Coordinated - Tiempo Universal Coordinado 
UTM Universal Transverse Mercator - Sistema de coordenadas Universal Transversal de Mercator 
VAC Visual Approach Chart - Cartas de aproximación visual 
VFR Visual Flight Rules - Reglas de Vuelo Visual 
VHF Very High Frequency - Muy alta frecuencia (3 a 300 MHz) 
VIR Vehículo de Intervención Rápida 
VOR VHF Omnidirectional Range - Radiofaro Omnidireccional VHF 
WDI Wind Direction Indicator - Indicador de Dirección del Viento 
WGS-84 World Geodetic System 84 - Sistema de coordenadas cartograficas 
ZEPA Zona de especial protección para las aves 
 
 
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5.2 DEFINICIONES 
1) "Aeródromo": área definida (que incluye todas sus edificios, 
instalaciones y equipos) sobre tierra o agua, o estructura fija, fija en alta mar o 
flotante destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en 
superficie de aeronaves; 
2) "Avión": aeronave más pesada que el aire, propulsada a motor, que 
debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas 
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones 
de vuelo; 
3) "Aeronave": máquina capaz de sustentarse en la atmósfera gracias a 
reacciones del aire distintas a las reacciones del aire contra la superficie 
terrestre; 
4) "Plataforma": zona definida destinada a dar cabida a las aeronaves 
para el embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, 
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento; 
5) "Servicio de dirección de plataforma": servicio prestado para dirigir las 
actividades y el movimiento de las aeronaves y vehículos en una plataforma; 
6) "Auditoría": proceso sistemático, independiente y documentado para 
obtener pruebas y evaluarlas objetivamente a fin de determinar en qué medida 
se cumplen determinados requisitos; 
7) "Especificaciones de certificación" (CS): normas técnicas adoptadas 
por la Agencia que proponen medios para demostrar el cumplimiento del 
Reglamento (CE) no 216/2008 y sus disposiciones de aplicación y que pueden 
ser utilizadas por las organizaciones a efectos de certificación; 
8) "Autoridad competente": la autoridad designada dentro de cada 
Estado miembro y dotada de las facultades y responsabilidades necesarias para 
la certificación y la supervisión de aeródromos, así como de las personas y 
organizaciones que participen en los mismos; 
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9) "Supervisión continua": tareas que lleva a cabo la autoridad 
competente en cualquier momento en relación con la aplicación del programa 
de supervisión con el fin de verificar que las condiciones bajo las que se ha 
expedido un certificado se siguen cumpliendo a lo largo de su período de 
validez; 
10) "Documento de aceptación de desviación y de acción" (DAAD): un 
documento elaborado por la autoridad competente para recopilar las pruebas 
aportadas para justificar la aceptación de desviaciones respecto a las 
especificaciones de certificación (CS) publicadas por la Agencia; 
11) "Inspección": evaluación independiente mediante observación y 
juicio, acompañada cuando proceda por actividades de medición, ensayo o 
calibración, con el fin de verificar el cumplimiento de los requisitos aplicables; 
12) "Movimiento": un despegue o aterrizaje; 
13) "Obstáculo": todos los objetos fijos (ya sean temporales o 
permanentes) y móviles, o partes de los mismos, que: 
- Se encuentren en un área destinada al movimiento en 
superficie de aeronaves, o 
- Sobresalgan de una superficie definida destinada a 
proteger a las aeronaves en vuelo, o 
- Queden fuera de dichas superficies definidas y se hayan 
considerado como un peligro para la navegación aérea; 
14) "Superficie de limitación de obstáculos": superficie que define hasta 
dónde pueden extenderse los objetos en el espacio aéreo; 
15) "Superficie de protección de obstáculos": superficie establecida para 
el sistema visual indicador de pendiente de aproximación por encima de la cual 
no se permitirán objetos ni prolongaciones de objetos existentes salvo cuando, 
en opinión de la autoridad que corresponda, el nuevo objeto o prolongación 
vaya a estar protegido por un objeto inmóvil ya existente. 
 
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5.3 DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA 
La documentación de referencia utilizada para la elaboración de este 
documento es la siguiente: 
Documentación internacional: 
• OACI. Anexo 4. Cartas Aeronáuticas. 
• OACI. Anexo 14. Aeródromos. 
• Volumen I. Diseño y operaciones de aeródromos. 
• Volumen II. Helipuertos. 
• OACI. Anexo 15. Servicio de información aeronáutica. 
• OACI. Anexo 18. Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía 
aérea. 
• OACI. Doc. 8126. Manual para los Servicios de Información Aeronáutica. 
• OACI. Doc. 8168. PANS-OPS. Operación de aeronaves. 
• OACI. Doc. 8643. Designadores de tipos de aeronaves. 
• OACI. Doc.8697. Manual de Cartas Aeronáuticas. 
• OACI. Doc. 9137. Manual de servicios de aeropuertos. 
• OACI. Doc. 9157. Manual de diseño de aeródromos. 
• OACI. Doc. 9284. Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos de 
mercancías peligrosas por vía aérea. 
• OACI. Doc. 9332. Manual sobre el sistema de notificación de OACI de 
choques con aves (IBIS). 
• OACI. Doc. 9654. Manual sobre prevención de uso problemático de 
sustancias en el ambiente de la aviación. 
• OACI. Doc. 9981. PANS-ADR. Aeródromos. 
• Eurocontrol. OPADD: Procedimientos Operativos para Bases de Datos 
Dinámicos. 
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Documentación europea: 
• Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 
20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación 
civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se 
deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) nº 
1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE. 
o Reglamento (UE) nº 6/2013 de la Comisión de 8 de enero de 2013, 
por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 216/2008 del 
Parlamento Europeo y del Consejo, sobre normas comunes en el 
ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia 
Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE 
del Consejo, el Reglamento (CE) nº 1592/2002 y la Directiva 
2004/36/CE. 
o Reglamento (CE) nº 1108/2009 del Parlamento y del Consejo, de 
21 de octubre de 2009, por el que se modifica el Reglamento (CE) 
nº 216/2008 en lo que se refiere a aeropuertos, gestión del tránsito 
aéreo y servicios de navegación aérea y se deroga la Directiva 
2006/23/CE. 
o Reglamento (CE) n2 690/2009 de la Comisión, de 30 de julio de 
2009, que modifica el Reglamento (CE) n2 216/2008 del 
Parlamento Europeo y del Consejo sobre normas comunes en 
el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia 
Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 
91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n2 1592/2002 y la 
Directiva 2004/36/CE. 
• Reglamento (UE) n2 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero de 2014, 
por el que se establecen los requisitos y procedimientos administrativos 
relativos a los aeródromos, de conformidad con el Reglamento (CE) n2 
216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo. 
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• EASA. Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material 
(GM) to Authority, Organization and Operations Requirements of 
Aerodromes. 
• EASA. Certification Specifications (CS) and Guidance Material (GM) for 
Aerodromes Design. 
• Reglamento n2 923/2012 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2012, por 
el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas 
comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por 
el que se modifican el Reglamento de Ejecución (UE) n2 1035/2011 y los 
Reglamentos (CE) n2 1265/2007, (CE) n2 1794/2006, (CE) n2 730/2006, (CE) 
n2 1033/2006 y (UE) n2 255/2010. 
• Reglamento (UE) n2 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por 
el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos 
en relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) n2 
216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo. 
• Reglamento (UE) n2 376/2014 del Parlamento Europeo y el Consejo, de 3 
de abril de 2014, relativo a la notificación de sucesos en la aviación civil, 
que modifica el Reglamento (UE) n2 996/2010 del Parlamento Europeo y 
del Consejo, y por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE del 
Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n2 1321/2007 y 
(CE) n2 1330/2007 de la Comisión. 
 
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Documentación nacional: 
• Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas, y sus 
modificaciones posteriores. 
• Real Decreto 1161/1999, de 2 de Julio, mediante el que se regula la 
prestación de los servicios aeroportuarios de asistencia en tierra, y sus 
posteriores modificaciones. 
• Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el 
Reglamento de Circulación Aérea, y sus posteriores modificaciones. 
• Real Decreto 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma 
Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y 
dependencias dedicadas a actividades que puedan dar origen a 
situaciones de emergencia, y sus posteriores modificaciones. 
• Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas 
técnicas de aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación 
y verificación de Orden FOM/2086/2011, de 8 de julio, por la que se 
actualizan las normas técnicas contenidas en el Anexo al Real Decreto 
862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de 
diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la 
certificación de los aeropuertos de competencia del Estado. 
• Orden de 10 de marzo de 1988, sobre suministro de combustible de uso en 
aviación civil (BOE nº 67 de 18/03/1988). 
 
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Instrucciones técnicas emitidas por AESA: 
• Instrucción Técnica General para la elaboración del Sistema de Gestión 
de Seguridad Operacional (CSA-14-IT-022). 
• Instrucción Técnica General para la elaboración de los Estudios de 
Seguridad (APTO-15-ITC-101). 
• Instrucción Técnica General sobre el Plan de Emergencia del aeródromo. 
• Instrucción Técnica General para la Gestión del Cambio en Aeropuertos 
(CERA-14-INS-019). 
• Instrucción Técnica General para la presentación del documento de 
cumplimiento de las especificaciones de certificación y de la 
documentación justificativa del mismo (CERA-14-IT-023). 
• Instrucción Técnica Específica sobre Seguridad en pista (CSA-14-IT-020). 
• Instrucción Técnica Específica sobre Programas de formación y de 
comprobación de la competencia (CSA-14-IT-02). 
• Instrucción Técnica Específica sobre Operación sin acompañamiento. 
• Instrucción Técnica Específica para la Realización de inspecciones del 
área de movimiento (CSA-14-IT-09). 
• Instrucción Técnica Específica sobre el Programa de mantenimiento del 
área de movimiento (CSA-14-IT-08). 
• Instrucción Técnica Específica para la Determinación de las 
características superficiales de la pista (CSA-14-IT-07). 
• Instrucción Técnica Específica sobre Incidencias en las ayudas visuales y 
equipamiento meteorológico. 
• Instrucción Técnica Específica sobre Realización de obras de recrecido de 
pista (CSA-14-IT-10). 
• Instrucción Técnica Específica para Zonas fuera de servicio en el área de 
movimiento del aeropuerto (CSA-14-IT-11). 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
21 
 
 
• Instrucción Técnica Específica sobre Requisitos de seguridad operacional 
en el servicio de asistencia en tierra. 
• Instrucción Técnica Específica para la elaboración de estudios de fauna 
y sus hábitats en entornos aeroportuarios. 
• Instrucción Técnica Específica para la elaboración de estudios de riesgos 
de impacto con fauna en aeropuertos (CSA-14-IT-025). 
• Instrucción Técnica Específica Plan de emergencia del aeródromo: 
Planificación, realización y evaluación de simulacros. 
• Instrucción Técnica Específica Plan de emergencia del aeródromo: 
Procedimientos de emergencia por fenómenos naturales adversos. 
• Instrucción Técnica Específica Estudio de riesgos naturales. 
• Instrucción Técnica Específica sobre Servicios de Salvamento y Extinción 
de Incendios. 
• Instrucción Técnica Específica Operaciones en condiciones de visibilidad 
reducida. 
• Instrucción Técnica Específica para la realización de un Plan de actuación 
ante condiciones meteorológicas adversas (CSA-14-IT-06). 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
22 
 
 
6 POLITICA MEDIOAMBIENTAL 
El primerpaso consistirá en la elaboración de una política 
medioambiental por parte de la dirección del Aeropuerto de Castellón. 
La política medioambiental es un documento público preparado por la 
dirección del Aeropuerto de Castellón en el cual se describen sus compromisos 
respecto a su actuación medioambiental global. En este documento se basarán 
sus objetivos y metas medioambientales. 
La política medioambiental podemos definirla como la declaración por 
parte del Aeropuerto de Castellón sobre sus intenciones y principios de acción 
acerca de su actuación medioambiental global, que le proporcionará un 
marco general de actuación en el que se fundamentarán sus objetivos y metas 
medioambientales. 
Hay que tener en cuenta que la política medioambiental representa un 
compromiso serio del Aeropuerto de Castellón, y que todo lo que se incluya en 
ella se debe cumplir. 
La política medioambiental deberá cumplir, como mínimo, los siguientes 
puntos: 
− Debe ser apropiada a la naturaleza, tamaño e impactos 
medioambientales de la actividad aeroportuaria. 
− Deberá incluir un compromiso de mejora continua. 
− Recogerá el compromiso del Aeropuerto de Castellón de cumplir 
con la legislación aplicable y con otros requisitos a los que esté 
suscrito. 
− Proporcionará el marco para establecer y revisar los objetivos y 
metas medioambientales. 
− Deberá estar documentada y comunicada a todos los 
empleados. 
− Estará a disposición de público. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
23 
 
 
− Identificará los aspectos medioambientales 
− Realizará una evaluación medioambiental inicial para poder 
identificar los aspectos de la actividad aeroportuaria que puedan 
incidir en el medio ambiente. 
Es fundamental el saber diferenciar entre aspecto medioambiental e 
impacto medioambiental. 
El aspecto medioambiental lo definimos en nuestro caso como un 
elemento perteneciente a las actividades aeroportuarias que puede 
interaccionar con el medio ambiente. 
Como impacto medioambiental identificamos cualquier transformación 
del medio ambiente, ya sea perjudicial o beneficiosa, completa o parcial, fruto 
de la actividad aeroportuaria en el Aeropuerto de Castellón. Se refiere al 
cambio en el medio ambiente como consecuencia del aspecto. 
Además, el Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener al día 
procedimientos para identificar sus aspectos medioambientales y para 
determinar aquellos que tengan o puedan tener un impacto significativo en el 
medio ambiente. 
En la identificación de aspectos medioambientales se debe tener en 
cuenta, por ejemplo: 
− Las emisiones a la atmósfera. 
− La gestión de residuos peligrosos y no peligrosos. 
− Los vertidos a DPH (Dominio Público Hidráulico): depuración de 
aguas residuales. 
− La contaminación del suelo. 
− La utilización de materias y recursos naturales. 
− El ruido, impacto visual, olores, polvo, vibraciones. 
− El efecto sobre los ecosistemas y en particular los espacios de Red 
Natura 2000. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
24 
 
 
Después de su identificación se procederá a la evaluación de los mismos, 
con el fin de determinar si son o no significativos. 
Para evaluar estos aspectos medioambientales habrá que tener en 
cuenta todas las situaciones posibles como: 
− Situaciones normales y anormales de funcionamiento de la 
organización. 
− Incidentes y accidentes. 
− Actividades pasadas, presentes y proyectadas. 
 
Este paso se puede realizar en cuatro etapas: 
1. Se determina una actividad o proceso. 
2. Identificación de los aspectos medioambientales de ese proceso. 
3. Identificación de los impactos medioambientales asociados a ese 
aspecto. 
4. Evaluación de los impactos para determinar si son significativos o 
no. 
 
Finalmente se registrarán los aspectos evaluados. 
 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
25 
 
 
7 RESPONSABLES Y ORGANIGRAMA 
El Plan de Gestión es una actuación que se desarrolla de forma continua 
por los implicados, que se detallan a continuación, siendo: 
• El Director del Aeropuerto, el responsable último de aprobar el Plan 
de Gestión, incluyendo actualizaciones/modificaciones incluidas por el 
Director de Operaciones y Mantenimiento y/o por el Responsable de 
Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente 
• El Director de Operaciones y Mantenimiento, el responsable 
coordinar y realizar las modificaciones pertinentes para mantener 
actualizado el Plan de Gestión Ambiental. 
• El Responsable de Seguridad Operacional, Calidad y Medio 
Ambiente, el responsable coordinar y realizar las modificaciones 
pertinentes para mantener actualizado el Plan Gestión Ambiental. 
 
PERSONAL IMPLICADO RESPONSABILIDADES 
Director del Aeropuerto 
− Responsable último de aprobar el Manual de Aeropuerto, 
incluyendo actualizaciones / modificaciones incluidas por el 
Director de Operaciones y Mantenimiento y/o por el 
Responsable de Seguridad Operacional, Calidad y Medio 
Ambiente. 
− El Responsable de remitir a las partes implicadas y receptoras del 
Manual de Aeropuerto y/o del Plan de Gestión Medioambiental 
− Receptor de los comentarios/sugerencias/discrepancias/ errores 
del Manual. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
26 
 
 
PERSONAL IMPLICADO RESPONSABILIDADES 
Director de Operaciones y 
Mantenimiento 
− Responsable de coordinar y realizar las modificaciones 
pertinentes para mantener actualizado el Manual de 
Aeropuerto. 
− Estudiar las propuestas de modificación del Manual de 
Aeropuerto, en coordinación con el Responsable del área 
afectada. 
− Evaluar la magnitud de los cambios a efectuar en el Manual de 
Aeropuerto, definiendo si se elaborará una nueva edición o una 
enmienda al Manual de Aeropuerto. 
− Evaluar si las modificaciones acarrean cambios que puedan 
afectar al certificado, realizando la correspondiente notificación 
a la AESA. 
− Controlar todos los cambios que se produzcan en el Manual de 
Aeropuerto. 
Responsable de Seguridad 
Operacional, Calidad y Medio 
Ambiente 
− Responsable de coordinar y realizar las modificaciones 
pertinentes para mantener actualizado el Plan de Gestión 
Medioambiental. 
− Evaluar, en coordinación con el Director de Operaciones y 
Mantenimiento, los cambios a llevar a cabo en el Plan de 
Gestión Medioambiental. 
− Controlar todos los cambios que se produzcan en el Plan de 
Gestión Medioambiental. 
 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
27 
 
 
8 OBJETO DEL PLAN 
El Aeropuerto de Castellón dispone de un “Manual de Aeropuerto” en el 
que se presenta toda aquella información que acredita que el Aeropuerto de 
Castellón, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipos se ajustan a las 
disposiciones, normas y métodos de certificación en vigor por parte de la AESA 
y el Ministerio de Fomento, y que el Aeropuerto de Castellón es adecuado para 
las operaciones de aeronave propuestas. En concreto, se adecúa a lo 
contenido en al Reglamento (CE) nº216/2008 y sus Disposiciones de Aplicación 
(IR). 
El “Manual de Aeropuerto”, que es un documento complementario al 
actual Plan (pero no es sustitutivo de éste), dispone de numerosos apartados en 
los que se indican procedimientos y protocolos relacionados con la prevención 
y protección medioambiental. Sin embargo, esto no supone en modo alguno 
que se disponga de un sistema o Plan de Gestión Medioambiental para todas 
las actividades. 
El objetivo de este documento es, por tanto, concretar y formular los 
contenidos del Plan de Gestión Ambiental (PGA) que desarrolle la acción sobre 
el consumo y la producción sostenibles y una política industrial sostenible, 
basada en promover mejoras continuas del comportamiento medioambiental 
del gestor aeroportuario y de las empresas que desarrollan su actividad en el 
Aeropuerto de Castellón. Todo a partirdel establecimiento y la aplicación por 
su parte de un plan de gestión ambiental; la evaluación sistemática, objetiva y 
periódica del funcionamiento del mismo; la difusión de información sobre 
comportamiento medioambiental; el diálogo abierto con el público y otras 
partes interesadas; y la implicación activa del personal en las empresas, así 
como una formación adecuada. 
Para poder llevar a la práctica un desarrollo sostenible de la actividad 
aeroportuaria es necesario implementar como instrumento maestro un 
programa general de gestión que incluya la estructura organizativa, la 
planificación de las actividades, las responsabilidades, las prácticas, los 
procedimientos, los procesos y los recursos. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
28 
 
 
Todo esto lleva implícito el desarrollo, la implantación, la revisión y el 
mantenimiento diario de la política medioambiental de la empresa. 
Este programa que denominaremos PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL (en 
adelante, PGA) es un sistema que se basa en el establecimiento de un 
mecanismo de control de los aspectos que afectan al medio ambiente, que 
permite establecer un proceso de mejora continua desde el punto de vista 
medioambiental. 
El PGA consistirá en un ciclo continúo de acciones: 
− Planificación. 
− Acción. 
− Revisión. 
− Mejora de la actuación medioambiental de una empresa. 
Esas acciones se interrelacionan para conseguir la mejora del 
comportamiento medioambiental. Esto es lo que se conoce como el principio 
de mejora continua. 
El PGA ayudará al Aeropuerto de Castellón a hacerse una idea de los 
aspectos medioambientales más importantes de su actividad, permitiéndole 
identificar aquellos procesos que necesita mejorar para implantar las medidas 
medioambientales más eficaces y rentables. 
Se deberá insertar plenamente en la organización empresarial, y su 
implantación permitirá avanzar hacia la eficiencia medioambiental, a partir de 
propuestas de metas y objetivos realistas y asumibles por la empresa, 
introduciéndose en una mejora medioambiental continua. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
29 
 
 
9 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL 
Para implantar el PGA en el Aeropuerto de Castellón se deberá seguir los 
siguientes pasos: 
 
− Planificación: 
o Definición de la política medioambiental. 
o Identificación de aspectos medioambientales. 
o Requisitos legales y otros requisitos. 
o Definición de objetivos y metas medioambientales a conseguir y 
definición de un plan medioambiental. 
 
− Implantación: 
o Estructuras y responsabilidades. 
o Formación, sensibilización y competencia profesional. 
o Comunicación. 
o Documentación del PGA. 
o Control de la documentación. 
o Control operacional. 
o Indicadores ambientales básicos 
o Plan de emergencia y capacidad de respuesta. 
 
− Comprobación: 
o Seguimiento y medición. 
o Evaluación del cumplimiento legal. 
o No conformidad, acción correctora y acción preventiva. 
o Registros. 
o Auditoría interna del PGA. 
 
− Actuación: 
o Revisión por la dirección. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
30 
 
 
9.1 PLANIFICACIÓN 
9.1.1 REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS 
El Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener al día 
procedimientos para identificar y tener acceso a todos los requisitos legales y 
reglamentarios aplicables a los aspectos medioambientales de su actividad. 
Para asegurar el cumplimiento legal, es necesario asegurarse 
previamente de conocer todos los requisitos legales de carácter 
medioambiental que son aplicables y hacerlo con una periodicidad adecuada. 
La legislación aplicable puede ser de ámbito europeo, nacional, autonómico o 
local: 
Nacional 
- Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 
38/1972, de 22 de diciembre, de protección de medio ambiente 
atmosférico 
- Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el 
Reglamento del Dominio Público Hidráulico que desarrolla los títulos 
preliminares, I, IV, V, VI, VII y VIII del texto refundido de la Ley de Aguas, 
aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio 
- Real Decreto 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el 
Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, básica de Residuos 
tóxicos y peligrosos. 
- Ley 3/1995, de 23 de marzo, de vías pecuarias. 
- Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba 
el texto refundido de la Ley de Aguas 
- Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido 
- Real Decreto 9/2005 Suelos Contaminados 
- Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el que se modifica el Real 
Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
31 
 
 
Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los Títulos 
preliminar, I, IV, V, VI y VIII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas. 
- La Ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad 
Medioambiental (incorpora la Directiva comunitaria 2004/35/CE, del 
Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre 
responsabilidad medioambiental en relación con la prevención y 
reparación de daños medioambientales). 
- Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de 
la atmósfera. 
- Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la 
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a 
zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. 
- REAL DECRETO 2090 /2008, de 22 de diciembre, por el que se aprueba 
el Reglamento de desarrollo parcial de la Ley 26/2007, de 23 de 
octubre, de Responsabilidad Medioambiental. 
- Ley 22/2011 de 28 de julio de residuos y suelos contaminados 
- Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la 
calidad del aire. 
- Real Decreto-ley 17/2012, de 4 de mayo, de medidas urgentes en 
materia de medio ambiente. 
- Ley 21/2013 de 9 de diciembre de Evaluación Ambiental 
- Real Decreto 656/2017, de 23 de junio, por el que se aprueba el 
Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos y sus 
Instrucciones Técnicas Complementarias MIE APQ 0 a 10 
 
http://www.magrama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/evaluacion-ambiental/Ley__21_2013_de_Evaluacion_Ambiental_tcm7-309722.pdf
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
32 
 
 
Autonómica 
- Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat Valenciana de Impacto 
Ambiental. 
- Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat 
Valenciana, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución 
de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de Impacto Ambiental. Modificado 
por: 
o DECRETO 32/2006, de 10 de marzo, del Consell de la 
Generalitat, por el que se modifica el Decreto 162/1990, de 15 
de octubre, del Consell de la Generalitat, por el que se aprobó 
el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de 
marzo, de la Generalitat, de Impacto Ambiental. 
- ORDEN de 15 de octubre de 1997, del conseller de Medio Ambiente, 
por la que se modifica la Orden de 6 de julio de 1994, del conseller de 
Medio Ambiente, por la que se regulan los documentos de control y 
seguimiento de residuos tóxicos y peligrosos para emplear 
únicamente por pequeños productores de residuos. 
- LEY 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad 
Valenciana. 
- Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de 
Protección contra la Contaminación Acústica 
- DECRETO 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el 
que aprueba el pliego general de normas de seguridad en 
prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de 
obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus 
inmediaciones. 
- RESOLUCIÓN de 9 de mayo de 2005, del director general de Calidad 
Ambiental, relativa a la disposición transitoria primeradel Decreto 
266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que 
se establecen normas de prevención y corrección de la 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
33 
 
 
contaminación acústica, en relación con actividades, instalaciones, 
edificaciones, obras y servicios. 
- ORDEN de 3 de enero de 2005, de la Conselleria de Territorio y 
Vivienda por la que se establece el contenido mínimo de los estudios 
de impacto ambiental que se hayan de tramitar ante esta Conselleria. 
- DECRETO 32/2006, de 10 de marzo, del Consell de la Generalitat, por 
el que se modifica el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell 
de la Generalitat, por el que se aprobó el Reglamento para la 
ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat, de 
Impacto Ambiental. 
- DECRETO 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y 
gestión en materia de contaminación acústica. 
- LEY 16/2010, de 27 de diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión 
Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat. 
- DECRETO 208/2010, de 10 de diciembre, del Consell, por el que se 
establece el contenido mínimo de la documentación necesaria para 
la elaboración de los informes a los estudios de impacto ambiental a 
los que se refiere el artículo 11 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de la 
Generalitat, del Patrimonio Cultural Valenciano. 
- DECRETO 81/2013, de 21 de junio, del Consell, de aprobación 
definitiva del Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 
(PIRCV). 
- LEY 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de Ordenación del 
Territorio, Urbanismo y Paisaje, de la Comunitat Valenciana 
[2014/7303] (DOCV núm. 7329 de 31.07.2014) 
- ORDEN 26/2014, de 30 de octubre, de la Conselleria de 
Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, por la que se aprueba el 
documento de desarrollo de las medidas articuladas en el Programa 
de Prevención del Plan Integral de Residuos de la Comunitat 
Valenciana. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
34 
 
 
Este procedimiento debe comprender también aquellos requisitos 
voluntarios que la organización haya suscrito como obligatorios, así como los 
posibles acuerdos establecidos con la administración u otros órganos sociales, 
en el caso de que existan. 
Hay que tener en cuenta que las disposiciones específicas sobre medio 
ambiente pueden venir también recogidas en documentos como licencias de 
apertura y modificación, permisos y autorizaciones. 
 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
35 
 
 
9.1.2 DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y METAS MEDIOAMBIENTALES 
Y DE GESTIÓN 
Se deberán establecer y mantener al día objetivos y metas 
medioambientales documentados. 
Para establecer y revisar los objetivos y las metas medioambientales, hay 
que tener en cuenta: 
− Exigencias legales y reglamentarias. 
− Aspectos medioambientales significativos. 
− Opciones técnicas. 
− Requisitos financieros y operativos de la organización. 
− Puntos de vista de las partes interesadas. 
Se deberá establecer indicadores medioambientales para cuantificar 
objetivos y metas. Éstos deben permitir medir los impactos medioambientales 
significativos, así como ser evaluados internamente y verificados externamente, 
para que pueda seguirse su evolución en el tiempo o con relación a normas 
establecidas. 
Se deberá establecer y mantener al día un plan para lograr sus objetivos 
y metas en un plazo establecido, una descripción documentada de las 
responsabilidades y los medios. 
El plan irá dirigido a lograr el cumplimiento de la política medioambiental 
del Aeropuerto de Castellón y deberá implicar compromisos concretos de 
personas específicas cuyas actividades incidan en el comportamiento 
medioambiental del mismo. 
Para cualquier actividad nueva, se deben identificar los objetivos 
medioambientales, así como los mecanismos para conseguirlos. 
Debe existir un sistema de control para asegurar el cumplimiento continúo 
del plan y para informar a la dirección del Aeropuerto de Castellón de los 
progresos del mismo. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
36 
 
 
Así mismo, el plan debe revisarse periódicamente para que se integren 
los cambios que se produzcan en los objetivos y metas medioambientales. 
 
9.2 IMPLANTACIÓN 
9.2.1 ESTRUCTURA Y RESPONSABILIDADES 
El Aeropuerto de Castellón deberá definir y documentar funciones, 
responsabilidades y autoridad para conseguir una gestión medioambiental 
eficaz. 
La dirección proporcionará recursos humanos, técnicos y financieros 
necesarios para la implantación y el control del PGA. 
La dirección debe designar un representante que, independientemente 
de otras responsabilidades tenga autoridad y responsabilidad definidas para 
asegurar que se cumplen y mantienen al día los requisitos solicitados e informar 
a la dirección sobre el funcionamiento del PGA para su revisión y mejora. 
Se establecerá un organigrama que defina las relaciones de todo el 
personal que gestiona o realiza trabajos que puedan presentar una incidencia 
en el medio ambiente. Además de dicho organigrama, se debe definir la 
responsabilidad y autoridad del personal clave identificado en él. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
37 
 
 
9.2.2 FORMACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y COMPETENCIA 
La dirección del Aeropuerto de Castellón deberá transmitir a sus 
empleados los valores medioambientales de la organización y comunicarles su 
compromiso a través de la política medioambiental, incluidas todas las personas 
que desarrollen su actividad para o en el Aeropuerto de Castellón, lo que 
incluye subcontratistas o cualquier persona que desarrolle su actividad directa 
o indirectamente. Lo anterior se hace extensible también al resto de lo indicado 
en este apartado. 
El personal con funciones específicas debe estar cualificado por sus 
estudios, formación posterior o experiencia. 
El personal cuyo trabajo pueda ocasionar impactos medioambientales 
significativos debe haber recibido una formación adecuada. 
Todo personal cuyo trabajo pueda crear un impacto significativo en el 
medio ambiente, debe tomar conciencia de lo siguiente: 
− La importancia de la conformidad con la política y los procedimientos 
ambientales y con los requisitos del PGA. 
− Los impactos ambientales significativos, reales o potenciales de sus 
actividades de trabajo y los beneficios ambientales derivados de un 
mejor comportamiento personal. 
− Sus funciones y responsabilidades para lograr conformidad con la 
política y los procedimientos ambientales y con los requisitos del PGA. 
− Las posibles consecuencias en caso de apartarse de los 
procedimientos de operación especificados. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
38 
 
 
9.2.3 COMUNICACIÓN 
El Aeropuerto de Castellón debe establecer y mantener el procedimiento 
para la comunicación tanto interna como externa. 
La comunicación interna se refiere a la que mantiene el Aeropuerto de 
Castellón con sus trabajadores para motivarlos y animarlos a llevar a cabo una 
mejor actuación medioambiental. 
La comunicación externa será la que se mantenga con partes 
interesadas, como vecinos, clientes, autoridades competentes, público en 
general, etc. 
 
9.2.4 DOCUMENTACIÓN DEL PGA 
El Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener actualizada la 
información, en papel o soporte digital para describir el PGA y las relaciones 
entre los diferentes elementos, y proporcionar información sobre otros 
documentos relacionados. 
En la misma, se incluirá: 
− Plan de gestión medioambiental donde se plasma la política 
medioambiental, se definen las responsabilidades y los objetivos, 
metas y programas. Indica lo que hace el Aeropuerto de Castellón 
para cumplir sus requisitos correspondientes. 
− Procedimientos e instrucciones técnicas dondese describen cómo 
se realizan las distintas actividades del Aeropuerto de Castellón 
(véase Anexo I). 
− Otros documentos como son Planes de Seguimiento, Planes de 
formación, Programas, Normativa, etc. 
− Registro de incidentes, quejas, etc. Con los que se demuestra que 
se están cumpliendo los requisitos del PGA. 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
39 
 
 
La documentación se estructurará en forma de pirámide. En la base se 
sitúan las instrucciones técnicas que utilizan diariamente los operadores, y en la 
cúspide el manual que recoge los principios básicos del sistema. En un nivel 
intermedio se encontrarán los procedimientos. 
El Plan nos indica qué se hace en el Aeropuerto de Castellón para 
alcanzar los requisitos solicitados, mientras que los procedimientos nos indican 
cómo lo hace y las instrucciones técnicas que llevan a los procedimientos hacia 
direcciones concretas para cada parte del proceso productivo. Los registros, 
por su parte, permiten demostrar que se están cumpliendo los requisitos del PGA. 
Un procedimiento debe constar como mínimo de los siguientes 
apartados: 
1. Objeto. 
2. Alcance. 
3. Definición y abreviaturas. 
4. Desarrollo. 
5. Responsabilidades. 
6. Anexos (Formularios, registros, etc.). 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
40 
 
 
9.2.5 CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN 
La empresa debe crear procedimientos para controlar todos los 
documentos requeridos por la norma ISO 14001 para asegurar que: 
 
− Estos documentos puedan ser ubicados. 
− Sean examinados periódicamente. 
− Se encuentren disponibles las versiones actuales de los documentos 
pertinentes. 
− Se retire cualquier documento obsoleto. 
 
Los procedimientos establecidos para controlar la documentación 
deben estar actualizados, es decir que deben describir el programa hasta la 
actualidad, a fin de identificar dicha documentación, organizarla y conservarla 
durante el tiempo que se haya especificado. La documentación generada 
debe tener un código de identificación, una fecha de publicación y un registro 
de sus revisiones. 
Se debe asegurar que los documentos externos necesarios para el 
funcionamiento del programa, sean identificados y su distribución controlada. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
41 
 
 
9.2.6 CONTROL OPERACIONAL 
El control operacional está formado por la documentación generada 
para identificar y controlar aquellas operaciones y actividades relacionadas 
con los aspectos medioambientales significativos identificados. 
El Aeropuerto de Castellón deberá identificar actividades y procesos 
asociados con impactos medioambientales significativos. 
Planificará estas actividades para asegurarse que cumple con los 
requisitos establecidos: 
− Mantenimiento; 
− Procedimientos e instrucciones técnicas que establezcan los 
criterios de operación; 
− Procedimientos relativos a impactos ambientales significativos; 
− Comunicación de los procedimientos pertinentes a los 
subcontratistas y proveedores. 
Se requiere que se concreten las responsabilidades para que este control 
se efectúe de manera eficaz, y que todas las actividades de control se lleven a 
cabo de forma coordinada. 
El objetivo será controlar la actividad según unos requisitos concretos y 
verificar su resultado. 
Este control también se aplicará a aquellas actividades que pueden 
generar efectos indirectos. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
42 
 
 
9.2.7 INDICADORES AMBIENTALES BÁSICOS 
Los indicadores ambientales básicos están asociados a los aspectos 
ambientales previamente detectados. 
Estos indicadores, siempre que se pueda, estarán reflejados por una cifra 
que recoja explícitamente el consumo o impacto total anual del aspecto 
ambiental (a saber, kWh, m3, tonelada, etc.) dividida por otra cifra que recoja 
la unidad de servicio del indicador. 
Por ello, y para poder establecer comparativas en la mayor parte de los 
indicadores, se utiliza la unidad de tráfico aéreo (UT), que se define como el nº 
de pasajeros-año + kg mercancías-año/100. 
 
1. Eficiencia energética 
Consumo total de energía del aeropuerto (MWh/UT). 
Consumo de energía renovable (% respecto al total). 
 
2. Eficiencia en el consumo de materiales 
Consumo total de papel (toneladas/UT). 
 
3. Agua 
Consumo total de agua (m3/UT). 
Porcentaje de reutilización respecto al consumo total del aeropuerto (% 
respecto al total). 
 
4. Residuos 
Generación total de residuos peligrosos (kg/UT) 
Generación total de residuos domésticos/comerciales sin clasificar 
(toneladas/UT). 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
43 
 
 
Generación total de plásticos y envases (toneladas/UT). 
Generación de vidrio (toneladas/UT). 
Generación de papel y cartón (toneladas/UT). 
 
5. Biodiversidad 
Número de parejas de especies clave del ecosistema en áreas Red 
Natural 
Evolución de la población de dichas especies clave 
Mortandad de especies calve derivadas de la gestión aeroportuaria 
 
6. Emisiones 
Se incluirá el indicador de las emisiones de las fuentes del aeropuerto que 
estén clasificadas en los grupos A, B o C del Real Decreto 100/2011, si se da el 
caso, de manera que se exprese en toneladas equivalentes de CO2/UT y que 
se dé respuesta a lo indicado en el punto 2c) vi) del anexo IV del Reglamento 
1221/2009. 
En caso contrario, no se incluye indicador a este respecto ya que las 
emisiones de los vehículos y de los grupos electrógenos (si no están clasificados) 
no se consideran significativas. 
 
7. Vertido de aguas (opcional) 
Vertido total de materia orgánica biodegradable (kg DBO5/UT). 
 
8. Ruido 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
44 
 
 
9.3 COMPROBACIÓN 
9.3.1 SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN 
Para llevar a cabo un seguimiento adecuado y medir las características 
clave, debe existir un sistema para medir y verificar la actuación 
medioambiental, confrontándola con los objetivos y metas en las áreas 
correspondientes. 
Las actividades de seguimiento y medición se concretan en: 
− Control y medición de las características clave de las operaciones 
y actividades con impacto significativo en el medio ambiente. 
− Calibración y mantenimiento de equipos de inspección. 
− Evaluación del cumplimiento de la legislación y reglamentación 
medioambiental aplicable. 
− Establecimiento y actualización de los procedimientos y registros 
pertinentes. 
 
9.3.2 EVALUACIÓN DEL CUMPLIMIENTO LEGAL 
El Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener al día un 
procedimiento documentado para la evaluación periódica de cumplimiento 
de la legislación y reglamentación ambiental aplicable y otros requerimientos a 
los que se someta, manteniendo un registro de los resultados de la evaluación. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
45 
 
 
9.3.3 NO CONFORMIDAD, ACCIÓN CORRECTORA Y ACCIÓN 
PREVENTIVA 
El PGA no funcionará perfectamente, en ocasiones se producirán fallos 
por diferentes motivos como: fallos en las instalaciones, errores humanos, fallos 
del propio programa de gestión, etc. 
En estos casos se debe registrar estas “no conformidades” y se debe 
tomar las medidas necesarias para corregirlas. 
El Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener al día 
procedimientos que definan la responsabilidad y la autoridad para controlar e 
investigar las no conformidades, llevando a cabo acciones encaminadas a la 
reducción de cualquier impacto producido, así como para iniciar y completar 
acciones correctoras y preventivas correspondientes. 
Se deberá implantar y registrar en los procedimientos documentados 
cualquier cambio que resulte como consecuencia de las acciones correctoras 
y preventivas. 
La acción correctora deberá incluir medidas para restablecer el 
cumplimiento, evitar que vuelvaa suceder, evaluar y eliminar cualquier efecto 
medioambiental, valorar la eficacia de las medidas anteriores, etc. 
Además, se deberá establecer y mantener al día un procedimiento 
documentado para la evaluación periódica del cumplimiento de la legislación 
y reglamentación ambiental aplicable y otros requerimientos a los que se 
someta, manteniendo un registro de los resultados de la evaluación. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
46 
 
 
9.3.4 REGISTROS 
El Aeropuerto de Castellón deberá establecer y mantener al día 
procedimientos para identificar, conservar y eliminar los registros 
medioambientales. 
Estos registros deben ser legibles, identificables y estar actualizados y 
debidamente conservados. Siempre deben identificarse con la actividad, 
producto o servicio implicado. 
Los registros deben mantenerse al día, para que se pueda demostrar la 
conformidad con los requisitos solicitados. 
Algunos registros recomendables son: 
− Identificación y evaluación de aspectos medioambientales. 
− Requisitos legales. 
− Comunicaciones relevantes. 
− Análisis de aguas residuales, emisiones atmosféricas, etc. 
− Informes de seguimientos internos y de revisiones por la Dirección. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
47 
 
 
9.3.5 AUDITORÍA INTERNA DEL PGA 
El Aeropuerto de Castellón establecerá un procedimiento para que 
periódicamente se realicen auditorías internas del PGA. 
El objetivo de estas auditorías será poder determinar si el PGA cumple con 
los planes establecidos y suministrar información acerca de los resultados de 
dichas auditorías a la dirección. Se pueden realizar por auditores internos o 
externos. 
Los procedimientos deben contener la extensión de la auditoría, la 
frecuencia, las responsabilidades, la metodología de la auditoría, etc. 
 
9.4 ACTUACIÓN 
9.4.1 REVISIÓN POR LA DIRECCIÓN 
Una vez que se ha implantado el PGA y se ha comprobado, la dirección 
del Aeropuerto de Castellón deberá revisarlo con una frecuencia determinada, 
para comprobar que sigue siendo apropiado y eficaz, y que cumple con el 
compromiso de mejora continua. 
 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
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ANEXO I: LISTADO DE PROCEDIMIENTOS 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
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A continuación, se expone el listado de los Procedimientos que serían 
aplicables al presente Plan de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Castellón. 
 
CÓDIGO DOCUMENTO 
MA_PGA 001 Política de calidad y energética 
MA_PGA 002 Manual del PGA 
MA_PGA 003 Mapa de procesos aeropuertos 
MA_PGA 004 Gestión de la documentación y registros 
MA_PGA 005 Gestión de auditorías internas 
MA_PGA 006 Gestión de NC, AC, AP 
MA_PGA 007 Identificación y evaluación de aspectos 
MA_PGA 008 Identificación y evaluación requisitos aplicables 
MA_PGA 009 Comunicación 
MA_PGA 010 Control operacional, seguimiento y medición 
MA_PGA 011 Preparación y respuesta ante emergencias ambientales 
MA_PGA 012 Gestión de la formación 
MA_PGA 013 Gestión de planes, programas e indicadores del SGI 
MA_PGA 014 Evaluación de la satisfacción del cliente 
MA_PGA 015 Gestión de reclamaciones, quejas y sugerencias 
MA_PGA 016 Evaluación y revisión del sistema integrado de gestión 
MA_PGA 017 Control de equipos de seguimiento y medición 
MA_PGA 018 Control y seguimiento de empresas 
MA_PGA 019 Cuantificación e informe de las emisiones de gases de efecto invernadero 
MA_PGA 020 Cuantificación e informe de las emisiones de gases fluorados 
MA_PGA 021 Control y seguimiento de consumos y eficiencia energética 
PLAN DE GESTION AMBIENTAL AEROPUERTO DE CASTELLÓN 
 
 
 
 
 
50 
 
 
CÓDIGO DOCUMENTO 
MA_PGA 022 Control y seguimiento de consumo y calidad del agua 
MA_PGA 023 Control de vertido a DPH 
MA_PGA 024 Gestión de residuos 
MA_PGA 025 Gestión del almacenamiento de productos peligrosos 
MA_PGA 026 Gestión de los requisitos legales 
MA_PGA 027 Control de ruido 
MA_PGA 028 Red Natura 2000