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Geografíade los transportes
FlorenciaTORREGOSERRANO
La Geografíade los transportesha avanzadomucho en los últimos
veinteaños,habiéndoserealizadonuevosestudiosy publicadosobreeste
temamáslibros y artículosqueen todoel tiempoanterior.
El desarrollode la investigaciónen estecampovaatenerdosépocas
diferentes,una hastaprincipios de los añossesentay otra desdeesta
fechahastanuestrosdías.La primera etapasecaracterizapor suescasa
produccióny el uso predominantedel método descriptivoen sustraba-
jos que se centran,el mayor número>en el estudiode algún medio de
transporte,escaseandolas obrasque den una visión de conjunto. La
mayoríade estostrabajosdieron lugar a artículos publicadosen diver-
sasrevistas:Crozet(1930)> Cavailles(1948), Demangeon(1952)>Ulíman y
Mayer (1954), Santos(1955)y Cot (1958)> sonalgunosejemplosy muy po-
cos dieron lugar a libros: Deffontaines y Chanett (1939), Blanchard
(1942), Capot (1946) y Martonne (1948). Son frecuentesno obstantelas
obrasque recogenla evoluciónhistórica del transporte,Hawhs(1946)0
de algún medio del mismo,del transporteferroviario las deWais (1943),
López(1952);del transportemarítimo las de Viers (1952)y Lature (1953);
del transporteaéreola de Aymat (1953). La economíade los transportes
es otro tema que ya interesa en esta primera época>Bonavia (1947),
Amphoux (1950),Bosque(1952)>Bourgeois(1955)y seamplíael campode
la investigacióncon el interéspor los transportesurbanos>tímidamente
tratadosentonces:Vega (1940),Botín (1946),Sherrinston(1946)>Bardout
(1950),peroquenosindicacómo hanllamado la atencióndel geógrafo.El
tráfico en las ciudadesera escaoy dondeprimerose platearonlos pro-
belmasde su densidadfue en las de EstadosUnidose Inglaterrasiendo
enestospaísesdondesurgierontambiénlos primerosestudios,Mitchel y
Rapkin(1954).
Sí a la investigaciónen el campode lostransportesde la primeraeta-
Analesde Geagrafía de la Universidad Complutense,núm. 6. Ed. Unir. Complutense,1986
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pala podemosconsiderarcomomarginaldentrode losdiversostemasde
estudiode losgeógrafos,no ocurre lo mismo a partir de 1960en queve-
mosaumentarel númerode trabajosy el depersonasinteresadasen esta
materia,siendoel transporteen las ciudadesy los problemasqueun trá-
fico cadavezmás densoplanteóen las mismas,causade un interéscre-
cientede investigacióngeográfica,parabuscary aportarsolucionesa los
mismo: Buchanan(1963) (1970) (1975), Dyckmann (1965), Gerondeau
(1965)> Meyer (1965), Botín (1966), Owen (1972), Torrego (1974) López
(1969)(1983)>Garrison(1975)>CEMT (1985),Daniels y Warmes(1983),po-
niéndosede manifiestoque los problemasque el transportey el tráfico
urbanoplantean>no sepuedensolucionaraisladamentesinoquehayque
abordarlos desdeel mismo planeamientourbano: Rodriguez (1969),
J3ranch(1973), Rothemberg(1974)>Hoaga(1977),Bonsalí(1977),Creswell
(1979), Blanc(1981),Ferreira(1985).
Un impulso a estecampode investigaciónfue dado,sin duda,por la
UGI, quecomenzóa incluir en suscongresosinternacionalesunaponen-
cia sobretransportes.El celebradoen Calcuta (1968) fue el primero, a
partir de entonceslos geógrafosinteresadosen estecampocuentancon
un foro importante dondecontrastarsusopinionesy conocerlas líneas
másprogresistasdeinvestigaciónanivel internacional.
Siguenduranteesta segundaépocalas investigacionesen todos los
camposde la Geografíade los transportesqueveíamosen la etapaante-
rior y adquieregran importanciael estudiode los transportesy su inci-
denciaen la organizaicóndel espacioy en el desarrolloregional, sobre
todo desde 1975, aunque hemos dc citar cuino pionero eí trabajo de
I3erry (1959)> siendocadadía mayorel númerode geógrafosque se inte-
resanpor estecampo:Taaffe (1963),Gauthier(1970),Kratt (1971),Hagget
(1975),Abellan (1976),Caralp(1977),López(1981),Carreras(1983).
Lasúltimas décadashansidosin dudalasde mayorproducción,tanto
en númerocomoen diversidady aunquesesiguendiversosenfoquesen
la investigación>la llamadaRevoluciónCuantitativa,de la que surgió la
Nueva Geografíao GeografíaTeorética, va a ser fundamentalen este
campocomo loátestígíiánióálrabajósé Carroll y Bevis(1957),Garrison
(1975), Bonsalí(1977), Tabler(1981), Ralstony Barber(1982).Ademáslas
nuevasinvestigacionesseapoyanconsiderablementeen la utilización de
modelos:Fisch(1975), Stophery Meybur (1975), Tobler (1981), Ferreira
(1985)oNiharra (1985).
La «teoríade grafos»ha sido un instrumentoútil en el análisis de la
estructuraespacialde las redesde transporte>el desarrollode la teoría
de los grafosha sido anterioren el tiempoal de suaplicaciónpráctica.El
pionero de la aplicación de los elementosde la teoríade grafos,como
unatécnicaparaserutilizada en el análisis de la estructurade redesde
transporte,fue Garrison(1960)y lastécnicasdegrafoshansidopopulari-
zadasentrelos geógrafosinteresadospor los problemasde los transpor-
tes:Berge(1963),1-laggetty Charley(1969),Taaffe y Gauthier(1973).
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La última tendenciaquese desarrollaen la Geografíadelos transpor-
tes secaracterizapor prestarespecialatencióna la persona,a sucom-
portamiento,a los condicionamientossocialesde susdesplazamientos,
Muller (1976)la dió el nombredeGeografíaSocial del transportey sede-
sarrollaa la vez que los estudioscuantitativos y los de descripcióntipo-
lógica.Abarcaun númeroelevadode temasde estudio,la percepcion,la
movilidad, las actividadessociales,etc.> la mayorpartede los trabajos
publicadosse centran en el análisis de los problemasurbanos:Bowlby
(1977),Gagnani(1977),Fernándezy otros (1980),Danielsy Warmes(1983),
1-lanson(1983),Díezy Alvira (1985).
Los trabajos de carácterteórico-metodológicoson los más escasos
existiendo aquí una gran laguna, a pesarde la abundantebibliografía
existentepocosgeógrafostrabajanen estecampo:Chojniki (1970),Ptry-
kowski y Taylor(1977)(1984).
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