Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de Y

Vista previa del material en texto

Universidad de La Salle Universidad de La Salle 
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle 
Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería 
2021 
Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de 
Yopal, Colombia Yopal, Colombia 
Nicolás Pérez Moncayo 
Universidad de La Salle, Bogotá, nperez31@unisalle.edu.co 
Follow this and additional works at: https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil 
 Part of the Civil Engineering Commons, and the Transportation Engineering Commons 
Citación recomendada Citación recomendada 
Pérez Moncayo, N. (2021). Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de Yopal, Colombia. 
Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/946 
This Trabajo de grado - Pregrado is brought to you for free and open access by the Facultad de Ingeniería at 
Ciencia Unisalle. It has been accepted for inclusion in Ingeniería Civil by an authorized administrator of Ciencia 
Unisalle. For more information, please contact ciencia@lasalle.edu.co. 
https://ciencia.lasalle.edu.co/
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil
https://ciencia.lasalle.edu.co/fac_ingenieria
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F946&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://network.bepress.com/hgg/discipline/252?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F946&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://network.bepress.com/hgg/discipline/1329?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F946&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/946?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F946&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
mailto:ciencia@lasalle.edu.co
PERFIL DEL MOTOCICLISTA Y USO DE LA MOTOCICLETA EN LA CIUDAD DE 
YOPAL, COLOMBIA 
 
 
 
 
 
 
 
NICOLÁS PÉREZ MONCAYO 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C. 
2021 
Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de Yopal, Colombia 
 
 
 
Trabajo de grado presentado como requisito para optar por el título de Ingeniero Civil 
 
 
 
 
Director Temático 
Edder Alexander Velandia Duran 
MSc. Industrial. MSc. Civil. Ingeniero civil 
Becario Escuela de Gobierno Alberto Lleras Camargo 
 
 
 
 
 
Universidad de La Salle 
Facultad de Ingeniería 
Programa de Ingeniería Civil 
Bogotá D.C. 
2021 
Nota de aceptación 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
___________________________________ 
 
 
 
 
____________________________________________________ 
Firma del jurado 
 
 
 
 
Bogotá D.C. 2021. 
DEDICATORIA 
Primero que todo a Dios, dado que me dotó de inteligencia y sabiduría para poder 
culminar mis estudios, a mi madre Neffer Moncayo Hernández por haberme dado la vida y por 
acompañarme en todo mi proceso y nunca dudar de mis capacidades, a mi hermano Sergio 
Andrés Pérez Moncayo el cual fue un apoyo importante e inspiración para estudiar una 
ingeniería, a todos los docentes que han hecho parte de mi formación universitaria, los cuales 
siempre dieron su mejor parte para hacer de mí un excelente profesional, y por último, y no 
menos importante, a todos mis compañeros, amigos, y personas que estuvieron presentes a lo 
largo de todo este proceso, mis más sinceros agradecimientos y que Dios los bendiga a todos. 
 
NICOLÁS PÉREZ MONCAYO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AGRADECIMIENTOS 
El autor expresa sus agradecimientos a: 
EDDER ALEXANDER VELANDIA, director de tesis. Por el apoyo, amabilidad, 
paciencia y respuesta siempre oportuna ante cualquier duda que pudiera surgir. 
CARLOS FELIPE URAZÁN BONELLS, jurado. Por el apoyo, comentarios y 
recomendaciones, además de disponer de su tiempo para la lectura de los documentos. 
GLORIA JEANETH BRIÑEZ JIMENEZ, secretaria. Por dar acompañamiento en todo 
mi proceso de presentación, responder cualquier duda que pudiera surgir y actuar como consejera 
en algunos momentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TABLA DE CONTENIDO 
Introducción ...................................................................................................................... 20 
Planteamiento del problema .............................................................................................. 22 
Justificación ...................................................................................................................... 25 
Objetivos ........................................................................................................................... 26 
Objetivo general ............................................................................................................ 26 
Objetivos específicos .................................................................................................... 26 
Marco de referencia .......................................................................................................... 27 
Marco teórico ................................................................................................................ 27 
Marco conceptual .......................................................................................................... 31 
Marco legal ................................................................................................................... 37 
Constitución Política de Colombia de 1991.............................................................. 37 
Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002 ........................................ 38 
Normas locales .......................................................................................................... 42 
Metodología ...................................................................................................................... 43 
Fase 1: Recopilación de la información. ....................................................................... 45 
Fase 2: Realización de las encuestas en la ciudad de Yopal. ........................................ 45 
Fase 3: Recopilación de la información digital............................................................. 45 
Fase 4: Cuantificar y analizar los resultados obtenidos de las encuestas. .................... 45 
Fase 5: Realización del documento. .............................................................................. 46 
Información preliminar ..................................................................................................... 46 
Yopal ................................................................................................................................. 55 
Condición económica.................................................................................................... 55 
Motocicletas en la ciudad de Yopal .............................................................................. 56 
Estrategias municipales frente a la motocicleta ........................................................ 57 
Indicadores .................................................................................................................... 63 
Departamentos .......................................................................................................... 64 
Capitales .................................................................................................................... 68 
Lugares con mayores índices de accidentalidad de motocicletas en Yopal .................. 70 
Año 2012 ...................................................................................................................70 
Año 2019 ................................................................................................................... 76 
Estacionamientos .......................................................................................................... 80 
Aproximación cuantitativa: Encuestas a usuarios de la motocicleta ................................ 85 
Tamaño de la muestra ................................................................................................... 86 
Formulario de encuesta para la ciudad de Yopal .......................................................... 86 
Aplicación de las encuestas .......................................................................................... 86 
Cuantificación y resultados de las encuestas .................................................................... 88 
Comparación de recorridos entre distintos modos de transporte contra la motocicleta . 125 
Recorrido en bus ......................................................................................................... 126 
Recorrido en automóvil............................................................................................... 126 
Recorrido en motocicleta ............................................................................................ 127 
Recorrido en bicicleta ................................................................................................. 128 
Tiempos consolidados y análisis ................................................................................. 128 
Comparación entre motocicletas, respetando y no las normas de tránsito ................. 129 
Respetando las normas de tránsito .............................................................................. 129 
Sin respetar las normas de tránsito .............................................................................. 130 
Ganancias en velocidades y tiempos........................................................................... 131 
Volúmenes de vehículos ................................................................................................. 132 
Aforo carrera 29 con calle 15 ...................................................................................... 132 
Aforo calle 40 con carrera 11 ...................................................................................... 136 
Análisis del comportamiento del motociclista desde diferentes puntos de la ciudad ..... 140 
Calle 40 con carrera 11 ............................................................................................... 141 
Calle 9 con carrera 23 ................................................................................................. 142 
Carrera 29 con calle 15 ............................................................................................... 144 
Transversal 18 con calle 9........................................................................................... 145 
Calle 60 vía Yopal – Morichal .................................................................................... 147 
Carrera 42 con calle 32b ............................................................................................. 149 
Perfil del motociclista y uso de la motocicleta en la ciudad de Yopal, Colombia .......... 151 
Análisis de resultados ..................................................................................................... 158 
Conclusiones ................................................................................................................... 160 
Recomendaciones ........................................................................................................... 161 
Bibliografía ..................................................................................................................... 163 
Anexos ............................................................................................................................ 170 
Apéndice A ................................................................................................................. 170 
Encuesta .................................................................................................................. 170 
 
 
LISTA DE TABLAS 
Tabla 1. Conteo de motocicletas y carros particulares para la región oriental, años 2010, 
2015 y 2018. ......................................................................................................................... 51 
Tabla 2. Accidentes de tránsito en el municipio de Yopal, total y usuarios de 
motocicletas lesionados o muertos, periodo 2015-2020. .............................................................. 52 
Tabla 3. Accidentes de tránsito en Colombia, total y usuarios de motocicletas 
lesionados o muertos, periodo 2015-2020. ................................................................................... 54 
Tabla 4. Población ocupada de Yopal, según ramas de actividad para el año 2019. .... 56 
Tabla 5. Tasa específica de mortalidad por accidentes de tránsito por cada 100.000 
habitantes según el departamento de ocurrencia, periodo 2015-2020pr. ...................................... 65 
Tabla 6. Niveles de confianza y respectiva puntuación z. ............................................. 85 
Tabla 7. Número de encuestas para la ciudad de Yopal. ............................................... 86 
Tabla 8. Registro de tiempos para los recorridos realizados en bus. ........................... 126 
Tabla 9. Registro de tiempos para los recorridos realizados en automóvil. ................ 127 
Tabla 10. Registro de tiempos para los recorridos realizados en motocicleta. ............ 127 
Tabla 11. Registro de tiempos para los recorridos realizados en bicicleta. ................. 128 
Tabla 12. Recorrido de la motocicleta respetando las normas de tránsito. .................. 129 
Tabla 13. Valores de velocidades para la motocicleta respetando las normas de tránsito. 
 ...................................................................................................................... 130 
Tabla 14. Recorrido de la motocicleta sin respetar las normas de tránsito. ................. 130 
Tabla 15. Valores de velocidades para la motocicleta sin respetar las normas de tránsito. 
 ...................................................................................................................... 131 
Tabla 16. Ganancias de velocidades y tiempos de una conducción irresponsable vs una 
responsable en motocicleta para el recorrido. ............................................................................. 132 
Tabla 17. Aforos de vehículos Cra 29 con Cll 15, sentido sur-norte. .......................... 133 
Tabla 18. Aforos de vehículos Cra 29 con Cll 15, sentido norte-sur. .......................... 134 
Tabla 19. Aforos de vehículos Cll 40 con Cra 11, sentido oriente-occidente. ............. 137 
Tabla 20. Aforos de vehículos Cll 40 con Cra 11, sentido occidente-oriente. ............. 137 
 
 
LISTA DE FIGURAS 
Figura 1. Zonas de parqueo para motocicletas en la ciudad de Yopal. .......................... 22 
Figura 2. Insuficiencia de espacio para parqueo en las vías de Yopal. .......................... 24 
Figura 3. Primera motocicleta. ....................................................................................... 28 
Figura 4. Motocicleta de Hildebrand y Wolfmüller de 1894. ........................................ 28 
Figura 5. Comportamiento matrículas desde enero de 2019 a marzo de 2021. ............. 29 
Figura 6. Matrículas por cilindraje marzo 2019-2020-2021. ......................................... 30 
Figura 7. Accidente de tránsito en Yopal, en donde se ve involucrada una motocicleta. .. 
 ........................................................................................................................ 31 
Figura 8. Motociclistas sin chaleco reflectivo. ...............................................................41 
Figura 9. Diagrama de flujo para el proyecto................................................................. 44 
Figura 10. Porcentaje del parque de motocicletas en el mundo en el 2008. .................. 47 
Figura 11. Comparación de causas de muerte en todo el mundo (2000-2015). ............. 48 
Figura 12. Población, accidentes de tránsito fatales y vehículos motorizados registrados, 
por ingresos del país...................................................................................................................... 49 
Figura 13. Muertos en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes (2017). ........ 50 
Figura 14. Yopal víctimas: total, lesionadas y muertas en accidentes de motocicletas, 
periodo 2017-2020. ...................................................................................................................... 53 
Figura 15. Colombia víctimas: total, lesionadas y muertas en accidentes de 
motocicletas, periodo 2017-2020. ................................................................................................. 54 
Figura 16. Labores para la recuperación del espacio público. ....................................... 59 
Figura 17. Charlas sobre seguridad vial en las universidades de Yopal en el año 2015. 60 
Figura 18. Campañas sobre la seguridad vial en las calles de la ciudad de Yopal en el 
año 2015. ...................................................................................................................... 60 
Figura 19. Alcalde de Yopal Luis Eduardo Castro recorriendo las calles para platicar 
con los actores viales en el 2020. .................................................................................................. 61 
Figura 20. Recomendaciones a los motociclistas de Yopal para no ser víctimas de hurto 
por la modalidad de raponazo, año 2021. ..................................................................................... 63 
Figura 21. Tasa de mortalidad por siniestros viales por cada 100 mil habitantes para 8 
departamentos de Colombia, 2015-2020pr. .................................................................................. 67 
Figura 22. Tasa de mortalidad por siniestros viales por cada 100 mil habitantes para 8 
ciudades capitales de Colombia, 2018. ......................................................................................... 68 
Figura 23. Tasa de lesionados por siniestros viales por cada 100 mil habitantes para 8 
ciudades capitales de Colombia, 2015-2020. ................................................................................ 69 
Figura 24. Tasa de fallecidos por siniestros viales por cada 100 mil habitantes para 8 
ciudades capitales de Colombia, 2015-2020. ................................................................................ 69 
Figura 25. Lugares con mayor índice de accidentalidad de Yopal, año 2012................ 71 
Figura 26. Tramo: carrera 14 entre calle 24 y 30. .......................................................... 73 
Figura 27. Cruce calle 24 con carrera 14, año 2021. ...................................................... 73 
Figura 28. Lesionados por día de la semana en Yopal, año 2019-2020. ........................ 74 
Figura 29. Fallecidos por día de la semana en Yopal, año 2019-2020. ......................... 74 
Figura 30. Lesionados por día de la semana en Colombia, año 2019-2020 ................... 75 
Figura 31. Fallecidos por día de la semana en Colombia, año 2019-2020. ................... 75 
Figura 32. Sentido de carriles, cruce calle 40 con carrera 11......................................... 76 
Figura 33. Cruce calle 40 con carrera 11, año 2013. ...................................................... 76 
Figura 34. Cruce calle 40 con carrera 11, año 2021. ...................................................... 77 
Figura 35. Lugares con mayor índice de accidentalidad de Yopal, año 2019................ 78 
Figura 36. Calle novena con marginal de la selva (transversal 18), año 2014. .............. 79 
Figura 37. Distribución de la calle 9 hacía la Marginal de La Selva. ............................ 79 
Figura 38. Rutas posibles para la entrada de la marginal de la selva en la zona céntrica 
de la ciudad. ...................................................................................................................... 80 
Figura 39. Ubicación centro financiero y comercial de la ciudad de Yopal. ................. 81 
Figura 40. Ubicación de bahías de parqueo de motocicletas en la zona céntrica de 
Yopal. ...................................................................................................................... 82 
Figura 41. Bahía de parqueo de motocicletas ubicado en la carrera 19 entre calle 8 y 9. . 
 ...................................................................................................................... 82 
Figura 42. Ubicación de parqueaderos zona céntrica Yopal. ......................................... 83 
Figura 43. Entrada a parqueadero de la carrera 20 # 8-52, Yopal. ................................. 83 
Figura 44. Tarifas por tiempo de uso del parqueadero formal. ...................................... 84 
Figura 45. Aplicación de las encuestas en la calle. ........................................................ 87 
Figura 46. Porcentaje de motociclistas en Yopal según el sexo..................................... 88 
Figura 47. Distribución de los rangos de edad en los motociclistas. ............................. 89 
Figura 48. ¿Cuál fue su último nivel de educación alcanzado? ..................................... 89 
Figura 49. ¿Cuál de las siguientes categorías define su situación laboral? .................... 90 
Figura 50. ¿Cuál es su ingreso mensual promedio? ....................................................... 90 
Figura 51. ¿Cuenta con motocicleta propia? .................................................................. 91 
Figura 52. En caso de responder No ¿A quién pertenece la motocicleta? ..................... 91 
Figura 53. Si cuenta con motocicleta propia ¿Cómo la adquirió? ................................. 92 
Figura 54. ¿En su hogar cuenta con otro(s) vehículo(s) aparte de una motocicleta para 
cubrir sus desplazamientos? .......................................................................................................... 92 
Figura 55. Si la respuesta anterior fue Sí ¿Qué tipo de vehículo es? ............................. 93 
Figura 56. ¿Cuál es el cilindraje de la motocicleta? ....................................................... 94 
Figura 57. ¿Qué modelo es la motocicleta? ................................................................... 94 
Figura 58. ¿Cuántas personas transporta diariamente la motocicleta? ........................... 95 
Figura 59. ¿Tiene licencia para conducir? ..................................................................... 96 
Figura 60. Si no tiene licencia de conducción ¿Por qué motivo no la ha adquirido? .... 96 
Figura 61. Si tiene licencia de conducción ¿Hace cuánto la obtuvo? ............................ 97 
Figura 62. Si cuenta con licencia ¿De qué categoría es? ............................................... 98 
Figura 63. ¿Cómo obtuvo su licencia de conducción? ................................................... 98 
Figura 64. Si es un adulto con licencia entre 18 - 59 años ¿El estado de su licencia es 
vigente? conforme a la renovación obligatoria establecida de cada 10 años máximos. ............... 99 
Figura 65. Si es un adulto con licencia entre 60 - 80 años ¿El estado de su licencia es 
vigente? conforme a la renovación obligatoria establecida de cada 5 años máximos. ............... 100 
Figura 66. ¿A qué ciudad pertenece la matrícula de la motocicleta? ........................... 101 
Figura 67. ¿Cuenta con la técnico mecánica vigente? ................................................. 101 
Figura 68. ¿Tiene el seguro del SOAT vigente? ..........................................................102 
Figura 69. Habitualmente ¿cuántos km puede llegar a recorrer al día? ....................... 103 
Figura 70. ¿Cuál es el uso principal de la motocicleta? ............................................... 103 
Figura 71. Si la respuesta anterior fue trabajo ¿Con cuál de las siguientes actividades? ... 
 .................................................................................................................... 104 
Figura 72. ¿En cuál de los siguientes horarios suele darle mayor uso a la motocicleta? ... 
 .................................................................................................................... 105 
Figura 73. ¿Qué tan de acuerdo estaría si llegaran a Yopal aplicaciones de transporte 
público en motocicleta tipo Picap, Uber? ................................................................................... 106 
Figura 74. Si está en desacuerdo ¿Cuál de las siguientes opciones considera que es la 
razón para no querer la llegada de aplicaciones de transporte público? ..................................... 107 
Figura 75. ¿Qué tan de acuerdo estaría si llegaran a Yopal aplicaciones de domicilios en 
motocicleta tipo Rappi, Domicilios.com, Uber eats? ................................................................. 108 
Figura 76. Si está en desacuerdo ¿Cuál de las siguientes opciones considera que es la 
razón para no querer la llegada de aplicaciones de domicilios? ................................................. 109 
Figura 77. ¿Antes de usar la motocicleta qué medio de transporte utilizaba para cubrir 
sus desplazamientos diarios? ...................................................................................................... 109 
Figura 78. ¿Qué le motivó el uso de la motocicleta sobre otros medios de transporte? .... 
 .................................................................................................................... 110 
Figura 79. ¿Mayormente en dónde estaciona la motocicleta cuando no se encuentra en 
casa? .................................................................................................................... 111 
Figura 80. ¿Qué tanto utiliza los sitios de parqueo de motos (zonas azules) dispuestos 
por la alcaldía de Yopal?............................................................................................................. 112 
Figura 81. ¿Qué cantidad monetaria estaría dispuesto a pagar por hacer uso de las zonas 
azules? .................................................................................................................... 113 
Figura 82. ¿Considera que hay insuficiencia de capacidad para motocicletas en las 
zonas azules? .................................................................................................................... 113 
Figura 83. ¿Cuántas cervezas/tragos ha llegado a ingerir para posteriormente conducir 
su motocicleta? .................................................................................................................... 114 
Figura 84. ¿Ha tenido infracciones/multas cuando se encontraba usando la motocicleta? 
 .................................................................................................................... 115 
Figura 85. Si la respuesta anterior fue sí, ¿Cuántas? .................................................... 115 
Figura 86. En caso de que haya tenido multas ¿Qué tipo de multa(s) ha tenido? ........ 116 
Figura 87. ¿Ha sido víctima de hurto en situaciones que involucre a la motocicleta? . 117 
Figura 88. Si ha sido víctima de hurto ¿De qué tipo? .................................................. 118 
Figura 89. ¿Ha tenido algún tipo de accidente en motocicleta? ................................... 118 
Figura 90. Si ha tenido accidentes en moto ¿Cuántos? ................................................ 119 
Figura 91. Si ha tenido accidentes en moto ¿Cuál fue la causa de estos? .................... 120 
Figura 92. ¿Dónde realiza el mantenimiento de la motocicleta? ................................. 120 
Figura 93. ¿Ha leído el Código Nacional de Tránsito y Transporte? ........................... 121 
Figura 94. ¿Acata lo estipulado en el Código Nacional de Tránsito y Transporte? ..... 122 
Figura 95. ¿Su casco es reglamentario y cumple con los requisitos de la Norma Técnica 
Colombiana NTC 4533? ............................................................................................................. 123 
Figura 96. ¿Tiene chaleco reflectivo debidamente identificado con la placa del 
vehículo? .................................................................................................................... 123 
Figura 97. Si tiene chaleco reflectivo ¿Hace uso de este si se encuentra dentro del 
horario de las 6:00pm hasta las 6:00am del siguiente día? ......................................................... 124 
Figura 98. Trayecto realizado en la ciudad de Yopal para la comparación en los tiempos 
de recorrido. .................................................................................................................... 125 
Figura 99. Tiempos promedio para cada medio de transporte escogido para realizar el 
recorrido. .................................................................................................................... 129 
Figura 100. Ubicación: Cra 29 – Cll 15, aforos de vehículos. ..................................... 133 
Figura 101. Barras de aforos de vehículos Cra 29 con Cll 15, sentido sur – norte. ..... 135 
Figura 102. Barras de aforos de vehículos Cra 29 con Cll 15, sentido norte - sur. ...... 135 
Figura 103. Ubicación: Cll 40 – Cra 11, aforos de vehículos. ..................................... 136 
Figura 104. Barras de aforos de vehículos Cll 40 con Cra 11, sentido oriente-occidente. 
 .................................................................................................................. 138 
Figura 105. Barras de aforos de vehículos Cll 40 con Cra 11, sentido occidente-oriente. 
 .................................................................................................................. 138 
Figura 106. Ubicación en mapa de los lugares escogidos para analizar el 
comportamiento de los motociclistas. ......................................................................................... 140 
Figura 107. Ubicación calle 40 con carrera 11, Yopal. ................................................ 141 
Figura 108. Calle 40 con carrera 11, Yopal. ................................................................ 142 
Figura 109. Ubicación calle 9 con carrera 23, Yopal. .................................................. 143 
Figura 110. Calle 9 con carrera 23, Yopal. .................................................................. 143 
Figura 111. Ubicación carrera 29 con calle 15, Yopal. ................................................ 144 
Figura 112. Carrera 29 con calle 15, Yopal. ................................................................ 145 
Figura 113. Ubicación transversal 18 con calle 9, Yopal............................................. 146 
Figura 114. Transversal 18 con calle 9, Yopal. ............................................................ 146 
Figura 115. Ubicación calle 60 vía Yopal – Morichal. ................................................ 148 
Figura 116. Calle 60 vía Yopal – Morichal. ................................................................. 148 
Figura 117. Ubicación carrera 42 con calle 32b........................................................... 150 
Figura 118. Motociclista con pasajero sin el casco reglamentario. .............................. 158 
Figura 119. Motociclista con casco reglamentario pero puesto de manera errónea. ... 159 
Introducción 
La ciudad de Yopal en los últimos años ha empezado a enfrentar un aumento desmedido 
del número de motocicletas que allí circulan, lo que ha desencadenado una problemática 
creciente en temasde movilidad, transporte, y accidentalidad, y este suceso se atribuye a la 
ineficiencia en el servicio de transporte público, que incluye cobertura, accesibilidad, costos, 
seguridad y horarios. Sumado a un factor económico de bastante peso que es la fácil adquisición 
y bajo costo para este tipo de vehículos, además de que, los usuarios de este modo de transporte 
aseguran que tener acceso a una motocicleta incrementa las posibilidades de obtener empleo o 
mayores ingresos (CAF, 2015) haciéndola altamente atractiva para la sociedad. 
Con todo esto en mente, este proyecto se realizó para conocer el perfil social y 
económico de los motociclistas de la ciudad de Yopal para el año 2021, mediante la recopilación 
de información por encuestas, cantidades de volúmenes de vehículos, diferencias en tiempos y 
velocidades en desplazamientos entre distintos modos de transporte y el análisis del 
comportamiento en vía en diferentes sectores de la ciudad, todo esto guiado por la línea de 
investigación planteada por los autores Martín Daniel y Pardo Daniela en el documento titulado, 
Estudio comparativo del perfil del motociclista en cuatro ciudades de Colombia: Bogotá, 
Medellín, Cúcuta y Bucaramanga, los cuales estudian de manera empírica los fenómenos allí 
presentes. 
Dando inicio con una revisión bibliográfica desde datos internacionales hasta llegar a la 
ciudad de Yopal, incluida la normatividad presente, los proyectos y/o campañas de tránsito que 
se han hecho en los últimos 6 años, índices de mortalidad y lesionados en siniestros viales, de 
esta manera, se compararon los resultados con lo indagado, demostrando que las metodologías 
aplicadas en ámbitos de movilidad y transporte en la ciudad de Yopal no han sido efectivas, y 
por el contrario, esta sigue posicionándose como una de las ciudades más peligrosas en cuanto a 
desplazamientos en modos de transportes refiere, sumado a un perfil del motociclista con poca 
cultura vial, irresponsable y temerario, en el que en gran parte desconoce la normatividad la cual 
paradójicamente está hecha para resguardar su seguridad y la de los demás actores viales 
presentes. 
De tal manera que lo expuesto aquí, puede ser usado a futuro como un planteamiento o 
base para proyectos posteriores que pretendan usar esta información para continuar con la línea 
de investigación, o también, para una formulación de metodologías más acertadas en temas de 
movilidad y tránsito de la ciudad, puesto que, esto solo se consigue si se logra comprender a los 
actores viales y los diferentes factores que los rodean. 
 
 
Planteamiento del problema 
El crecimiento en la densidad poblacional de Colombia ha traído grandes retos a 
enfrentar, uno de ellos es el aumento casi exponencial en el parque automotor, más 
concretamente en motocicletas. Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) 
para el año 2020 al mes de diciembre, el parque automotor era de 16.042.336, de esta cantidad 
9.419.374 fueron motocicletas, lo que corresponde al 59% del total, y tan solo para el año 2021 
al mes de junio ya se registraron 16.473.825 vehículos, de los cuales 9.734.208 son motocicletas, 
aún correspondiente al 59%, esto nos deja un total de 314.834 motocicletas nuevas en tan solo 6 
meses. 
En conjunto con este crecimiento, la cantidad de jóvenes y adultos que comienzan a 
circular por las carreteras con o sin una licencia debidamente certificada también va en aumento, 
lo que podría llegar a derivar en un problema de tránsito, en donde las vías no sean capaces de 
soportar la demanda de motocicletas que transitan a la vez (junto a los demás vehículos del 
parque automotor), y en consecuencia, aumentar el índice de accidentalidad en este modo de 
transporte. Esto sin mencionar los problemas de insuficiencia en las zonas de parqueo dispuestas 
para este tipo de vehículos. 
 
Figura 1. Zonas de parqueo para motocicletas en la ciudad de Yopal. 
Fuente: Autor. 
Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para el 2020, las principales 
causas de siniestros en motocicletas fueron por exceso de velocidad, desobedecer las señales de 
tránsito, conducir en estado de embriaguez y fallas mecánicas. 
Tanto el departamento de Casanare, como el municipio de Yopal presentan cifras 
alarmantes en ámbitos de siniestralidad vial, puesto que según el Boletín Técnico de Estadísticas 
Vitales (EEVV) realizado por el DANE en el 2020, la tasa de fallecidos por cada 100.000 
habitantes de Casanare fue de 29.0, siendo esta la más alta para todo el país, además de que, esta 
problemática es más notable si se compara con la tasa para el promedio nacional la cual es de 
11.6. Conjuntamente, Yopal también presenta la misma característica con una tasa de 22.6, 
siendo igualmente la mayor a nivel nacional y notablemente distante con la media del país de 
14.7 para el mismo año. 
En consecuencia a esto, la capital casanareña presenta una problemática latente en temas 
de accidentalidad y crecimiento desmedido en el parque automotor, puesto que para el año 2021 
ya se cuenta con 54.360 motocicletas matriculadas solo de esta ciudad (sin contar las que 
circulen de otros municipios), y por ende, se hace necesaria la perfilación y caracterización del 
motociclista en Yopal, para así poder desarrollar proyectos más enfocados y con mayor 
efectividad en la población, de manera que, se logre mitigar el impacto de estas y muchas más 
problemáticas a futuro. 
 
Figura 2. Insuficiencia de espacio para parqueo en las vías de Yopal. 
Fuente: Autor 
Justificación 
Ante los elevados índices de accidentalidad en motocicleta que ha venido presentando la 
ciudad de Yopal en los últimos años, y según lo informado por la Agencia Nacional de 
Seguridad Vial para el año 2019, en donde la capital casanareña registró 297 accidentes de 
tránsito, de los cuáles 216 pertenecieron a usuarios de motocicletas, equivalente al 73% del total. 
Y al crecimiento desmedido de este modo de transporte, resulta de vital interés conocer cuáles 
son las conductas más habituales de los motociclistas y a partir de ahí, adoptar medidas que 
permitan una mayor prevención frente a la accidentalidad (entre otras problemáticas). 
Por ende, el presente proyecto surge de la necesidad de perfilar y caracterizar al 
motociclista en Yopal, con el propósito de identificar hábitos recurrentes, población 
socioeconómica involucrada, y de esta manera diagnosticar las estrategias municipales y qué tan 
enfocadas se encuentran con los datos obtenidos. 
De tal manera que esta investigación busca proporcionar información que será útil para 
cualquier ente relacionado con el tránsito en Yopal o a nivel nacional, mejorando el 
conocimiento a detalle sobre los motociclistas en la ciudad, permitiendo ser comparados con 
otros estudios en distintas ciudades de Colombia los cuales son compatibles con la metodología 
presentada, para así poder plantear acciones de mitigación contra posibles problemas a futuro 
que se pudieran llegar a detectar. 
Objetivos 
Objetivo general 
• Identificar y caracterizar el perfil del motociclista en la ciudad de Yopal. 
 
Objetivos específicos 
• Caracterizar el motociclista en Yopal desde aspectos sociales y económicos. 
• Identificar los hábitos y condiciones de uso por parte los usuarios en el municipio de 
Yopal. 
• Describir y diagnosticar las estrategias municipales frente a la motocicleta. 
 
 
Marco de referencia 
Marco teórico 
Actualmente la movilidad se ha transformado en un tema de mayor relevancia, la cual se 
refiere a todos los desplazamientos que se puedan generar por las redes de conexión locales, ya 
sea en modos de transporte públicos o privados, de índole motorizada o no motorizada. A 
diferencia del transporte, la movilidad aborda no solo infraestructura y vehículos, sino que 
incorpora condiciones sociales, políticas, económicas y culturales de quienes se movilizan 
(Martin & Pardo, 2019).Este vehículo no es una invención reciente y ha pasado por muchos cambios apoyados 
por la tecnología y adaptabilidad de las necesidades humanas, haciéndose un lugar importante 
para la sociedad en general 
Las motocicletas son en la actualidad el modo de transporte personal más versátil y 
rápido de las grandes metrópolis. Hoy se consiguen en el mercado modelos variados y diferentes 
marcas, todos con la finalidad de satisfacer los gustos más exigentes de quienes aman el 
motociclismo en todas sus expresiones (Martin & Pardo, 2019). 
La aparición de este modo de transporte se remonta oficialmente con su primera patente 
registrada en el año 1868 con el ingeniero francés Louis-Barbilla Perreaux, cuyo motor era a 
base de vapor, siendo este, un prototipo que no circulaba abiertamente. Aunque para el año 1867, 
el estadounidense Sylvester Howard Roper ya había construido un motor de cilindro a vapor 
accionado por carbón, al que se le puede relacionar a los inicios de este vehículo. Pero no sería 
hasta 1876 que se le adecuó el primer motor de combustión de cuatro tiempos en el cual, muchos 
historiadores la consideran la primera motocicleta. Para posteriormente ser presentada en 1894 
por los alemanes Hildebrand y Wolfmüller en la ciudad de Múnich como la primera motocicleta 
en ser fabricada en serie y con fines comerciales cuya velocidad máxima era de 45 km/h. 
(Jimenez, 2011). 
 
Figura 3. Primera motocicleta. 
Fuente: Recuperado de Historia de la motocicleta el 08-08-2021 en 
http://www.canariasenmoto.com/noticias/la-historia-de-la-motocicleta-un-resumen-
enimagenes.html 
 
 
Figura 4. Motocicleta de Hildebrand y Wolfmüller de 1894. 
Fuente: Recuperado de Hildebrand & Wolfmüller el 08-08-2021 en 
https://en.wikipedia.org/wiki/Hildebrand_%26_Wolfm%C3%BCller 
 
En Colombia este modo de transporte sigue siendo el preferido por la población, puesto 
que para Julio de 2021 según datos del RUNT se registran 16.567.877 vehículos totales, de los 
cuales, 9.804.118 son motocicletas, con el 59% de este total. 
 
Figura 5. Comportamiento matrículas desde enero de 2019 a marzo de 2021. 
Fuente: Tomado y adaptado de: Informe de matrículas de motos a marzo de 2021 (08-
08-2021) ANDI & FENALCO, en 
http://www.andi.com.co/Uploads/03.%20INFORME%20DE%20MATR%C3%8DCULA
S%20DE% 20MOTOS%20A%20 MARZO%20DE%202021%20(1).pdf 
 
Desde febrero a abril del 2020 se presenta una disminución importante apoyada por la 
llegada del COVID-19 a Colombia y los decretos de cierre, confinamiento y distanciamiento 
social que esto desencadeno, pese a esto, en los siguientes 3 meses la cantidad de matrículas 
volvió a estar por encima de la tendencia, para terminar con una cantidad de matrículas en el 
2021 muy superior respecto al mes de marzo de los años anteriores. 
 
Figura 6. Matrículas por cilindraje marzo 2019-2020-2021. 
Fuente: Tomado y adaptado de: Informe de matrículas de motos a marzo de 2021 (08-
08-2021) ANDI & FENALCO, en 
http://www.andi.com.co/Uploads/03.%20INFORME%20DE%20MATR%C3%8DCULA
S%20DE% 20MOTOS%20A%20 MARZO%20DE%202021%20(1).pdf 
 
Como se puede observar en la figura 6, el 2020 presentó una disminución importante 
frente al año anterior, pero a la llegada del 2021 el aumento de matrículas fue prácticamente 
superior en todos los cilindrajes de motocicletas. 
Sumado a este crecimiento en el parque automotor se encuentran los riesgos por 
accidentalidad puesto que, para el primer semestre del 2019 ya se habían reportado 1.549 
fallecidos, 16.9% correspondientes a acompañantes (263), con un 56% de mujeres fallecidas en 
ámbito de acompañante, y 16% menores de edad (ANSV, 2019). 
0-110cc 111-135cc 136-150cc 151-180cc >180cc
mar-19 14.516 19.580 4.541 5.052 5.827
mar-20 10.571 15.269 3.850 4.078 4.390
mar-21 14.454 22.540 7.436 7.754 8.187
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
M
at
rí
cu
la
s
 
Figura 7. Accidente de tránsito en Yopal, en donde se ve involucrada una 
motocicleta. 
Fuente: Prensa Libre Casanare (08-08-2021) Prensalibrecasanare.com en 
https://www.facebook.com/Prensalibrecasanarecom/posts/4066791200115651 
 
Si bien, para el 2020 se presentó una disminución en accidentalidad respecto al año 
anterior, la llegada del Aislamiento Preventivo Obligatorio presentó un reto a asumir, puesto que 
según la Agencia Nacional de Seguridad Vial la reducción de vehículos en las calles incrementa 
la disposición de los motociclistas de asumir conductas temerarias, como exceder límites de 
velocidad y desobedecer señales de tránsito, poniendo en riesgo sus vidas y las de otros actores 
viales a su alrededor (ANSV, 2020a). 
Marco conceptual 
Para el desarrollo de esta investigación se van a tener en cuenta las definiciones dadas por 
el Código Nacional de Tránsito – Ley 769 del 2002. 
Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la 
circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta. 
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un 
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente 
afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en 
el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. 
Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor. 
Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro 
vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada. 
Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de 
autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el 
cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales. 
Aprendiz: Persona que recibe de un instructor, técnicas de conducción de vehículos 
automotores y motocicletas. 
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total 
de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras 
carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril. 
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada 
como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos. 
Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza 
por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales. 
Bus: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas y sus equipajes, 
debidamente registrado conforme a las normas y características especiales vigentes. 
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. 
Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles 
adecuados de seguridad y comodidad. 
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. 
Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger contra golpes, 
sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las especificaciones de las normas 
Icontec 4533 "Cascos Protectores para Usuarios de Vehículos", o la norma que la modifique o 
sustituya. 
Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de naturaleza pública, 
privada o mixtos que tenga como actividad permanente la capacitación de personas que aspiran a 
conducir vehículos automotores y motocicletas. 
Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un vehículo 
y un objeto fijo. 
Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o 
implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción. 
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un 
vehículo. 
Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, 
causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada realizaciónde actividades de 
riesgo. 
Espaciamiento: Distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se mide del extremo 
trasero de un vehículo al delantero del otro. 
Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito. 
Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de 
infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma. Será 
compleja si se produce un daño material. 
Inmovilización: Suspensión temporal de la circulación de un vehículo. 
Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e intransferible 
expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de 
vehículos con validez en todo el territorio nacional. 
Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo automotor, 
acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para circular por 
las vías públicas y por las privadas abiertas al público. 
Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo automotor ante un 
organismo de tránsito en ella se consignan las características, tanto internas como externas del 
vehículo, así como los datos e identificación del propietario. 
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el 
conductor y un acompañante. 
Movilidad: es el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancías, que se 
producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la 
totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad. 
Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en 
contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes. 
Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos. 
Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual identifica 
externa y privativamente un vehículo. 
Retén: Puesto de control instalado técnicamente por una de las autoridades 
legítimamente constituidas de la Nación. 
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de 
vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas. 
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e 
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías. 
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en 
colores visibles como el rojo, amarillo o blanco. 
Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad autorizada para un vehículo 
automotor. 
Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico 
durante un periodo determinado. 
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o 
privada abierta al público. 
Tránsito horario: Número total de vehículos que pasan por una sección transversal 
dada, durante un periodo de una hora. 
Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de 
un medio físico. 
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, 
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. 
Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las 
necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas. 
Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte 
de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte, 
flete o pasaje. 
Las siguientes definiciones de velocidad son tomadas del libro (Cal y Mayor & Cárdenas, 
2007) 
Velocidad: Se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda 
en recorrerlo. (Cal y Mayor & Cardenas, 2007) 
Velocidad de punto: “Es la velocidad Vi, de un vehículo a su paso por un determinado 
punto o sección transversal de una carretera o de una calle.” 
Velocidad instantánea: “Es la velocidad Vj, de un vehículo cuando se encuentra 
circulando a lo largo de un tramo de una carretera o de una calle en un instante dado.” 
Velocidad de recorrido: “Es el resultado de dividir la distancia recorrida de un vehículo, 
desde el principio al final del viaje, entre el tiempo total que se tardó en recorrerla.” 
Velocidad de marcha: “es la que resulta de dividir la distancia recorrida entre el tiempo 
durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para ello, se descuenta del tiempo total de 
recorrido, todo el tiempo en que el vehículo estuvo detenido.” 
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, 
personas y animales. 
Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones. 
Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias. 
Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales. 
Volumen de tránsito: Número de vehículos o personas que pasan por una sección 
transversal dada, durante un periodo de tiempo determinado. 
Zona de estacionamiento restringido: Parte de la vía delimitada por autoridad 
competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de policía, teatros, bancos, hospitales, 
entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales, en la cual 
solo pueden estacionar los vehículos autorizados. 
Marco legal 
Constitución Política de Colombia de 1991 
Tal como se expresa en el artículo 24 de la presente carta magna, “Todo colombiano, con 
las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente por el territorio 
nacional, a entrar y a salir de él, y a permanecer y a residenciarse en Colombia” (p. 4). 
Acudiendo al derecho inherente que, como ciudadanos podemos movilizarnos en su totalidad del 
país si así se desea. 
Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002 
Artículo 7. Cumplimiento régimen normativo. Las autoridades de tránsito velarán por 
la seguridad de las personas y las cosas en la vía pública y privadas abiertas al público. Sus 
funciones serán de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la 
prevención y la asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías. 
Artículo 26. Causales de suspensión o cancelación. La licencia de conducción se 
suspenderá: 
1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en imposibilidad transitoria física 
o mental para conducir, soportado en un certificado médico. 
2. Por decisión judicial. 
3. Por encontrarse en flagrante estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas 
alucinógenas determinado por autoridad competente. 
4. Por reincidir en la violación de la misma norma de tránsito en un período no superior a 
un año. En este caso la suspensión de la licencia será por seis meses. 
5. Por prestar el servicio público de transporte con vehículos particulares, salvo cuando el 
orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido de la autoridad respectiva. 
La licencia de conducción se cancelará: 
1. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la imposibilidad permanente 
física o mental para conducir, soportado en un certificado médico. 
2. Por decisión judicial. 
3. Por muerte del titular. 
4. Reincidencia al encontrarse conduciendo en estado de embriaguez o bajo el efecto de 
drogas alucinógenas determinado por autoridad competente. 
5. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte con vehículos 
particulares sin justa causa. 
Parágrafo. La suspensión o cancelación de la licencia de conducción implica la entrega 
obligatoria del documento a la autoridad de tránsito competente para imponer la sanción por el 
período de la suspensión o a partir de la cancelación de ella. 
Artículo 28. Condiciones técnico-mecánica, de gases y de operación. Para que un 
vehículo pueda transitar por el territorionacional, debe garantizar como mínimo el perfecto 
funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de 
señales visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un estado 
adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las 
normas de emisión de gases que establezcan las autoridades ambientales. 
Artículo 42. Seguros obligatorios. Para poder transitar en el territorio nacional todos los 
vehículos deben estar amparados por un seguro obligatorio vigente. El seguro obligatorio de 
accidentes de tránsito, SOAT, se regirá por las normas actualmente vigentes o aquellas que la 
modifiquen o sustituyan. 
Artículo 68. Utilización de los carriles. Los vehículos transitarán de la siguiente forma: 
Vía de sentido único de tránsito. 
En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus carriles, los vehículos utilizarán el 
carril de acuerdo con su velocidad de marcha. 
En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad, los vehículos 
transitarán por el carril derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras de 
adelantamiento. 
Vías de doble sentido de tránsito. 
De dos (2) carriles: por el carril de su derecha y utilizar con precaución el carril de su 
izquierda para maniobras de adelantamiento y respetar siempre la señalización respectiva. 
De tres (3) carriles: los vehículos deberán transitar por los carriles extremos que queden a 
su derecha; el carril central sólo se utilizará en el sentido que señale la autoridad competente. 
De cuatro (4) carriles: los carriles exteriores se utilizarán para el tránsito ordinario de 
vehículos, y los interiores, para maniobras de adelantamiento o para circular a mayores 
velocidades dentro de los límites establecidos. 
Artículo 94. Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y 
mototriciclos. Los conductores de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, 
estarán sujetos a las siguientes normas: 
Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera 
u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo. 
Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o 
chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 
y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. 
 
Figura 8. Motociclistas sin chaleco reflectivo. 
Fuente: Autor. 
 
Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro, sin sujetarse de otro 
vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los 
conductores que transiten en sentido contrario. 
No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por 
aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban. Deben conducir en las vías 
públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello. 
Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad. 
No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por 
sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar. 
La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la 
inmovilización del vehículo. 
Artículo 96. Normas específicas para motocicletas, motociclos y mototriciclos. Las 
motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas: 
1. Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y 
elementos de seguridad. 
2. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces 
direccionales. 
3. Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo con las luces delanteras y 
traseras encendidas. 
4. El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo identificado con el número de la 
placa del vehículo en que se transite. 
Normas locales 
Chaleco reflectivo obligatorio 
A partir del 27 de septiembre se dio el anuncio de obligatoriedad del uso del chaleco 
reflectivo para motociclistas entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. del siguiente día. 
Restricción de parrillero hombre 
Según lo descrito en el Decreto N.° 296 de 2021 “Por el cual se adoptan medidas de 
conservación del orden público en el municipio de Yopal” se dio la prohibición para la 
circulación de motocicletas con acompañante y/o denominado parrillero hombre de sexo 
masculino con edad superior a 14 años, en el horario comprendido entre las 6:00 p.m. y las 5:00 
a.m. del siguiente día (Mesa, 2021). 
 
Metodología 
Dado que este trabajo se basó en seguir con la línea de investigación planteada por los 
autores Martín Daniel y Pardo Daniela en el documento titulado “Estudio comparativo del perfil 
del motociclista en cuatro ciudades de Colombia: Bogotá, Medellín, Cúcuta y Bucaramanga”, la 
metodología y diagrama de flujo presentados fueron tomados de referencia de dicho documento, 
realizando la enfatización para la ciudad de estudio que compete en este caso, es decir, la ciudad 
capital de Yopal, ubicada en el departamento de Casanare. 
 
 
Figura 9. Diagrama de flujo para el proyecto. 
Fuente: Tomado y adaptado de: Estudio comparativo del perfil del motociclista en cuatro 
ciudades de Colombia: Bogotá, Medellín, Cúcuta y Bucaramanga (12-09-2021) Martin 
Rojas, D. A., & Pardo Castaño, D., en https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/535 
Fase 1: Recopilación de la información. 
Recolección de información sobre estudios e investigaciones realizadas a nivel nacional e 
internacional que contengan información relevante y de importancia para el desarrollo de la 
investigación. Simultáneamente, se filtró la información sobre cualquier estudio similar que 
pudiese aportar significativamente en el proyecto. 
Fase 2: Realización de las encuestas en la ciudad de Yopal. 
Se realizaron doscientas encuestas en la modalidad de presencial y digital a los 
motociclistas de Yopal, orientadas hacia los temas de la caracterización social y económica del 
individuo, como también, el uso que este le da a la motocicleta y la noción que tiene de la 
misma, referente a la ciudad. 
Fase 3: Recopilación de la información digital. 
Se observó y analizó el comportamiento de los motociclistas en diferentes puntos 
estratégicos de la ciudad de Yopal, además de la toma de aforos de vehículos en conjunto y de la 
ejecución de un mismo recorrido en distintos modos de transporte, para posteriormente ser 
comparados con la motocicleta los parámetros que puedan ser de interés, como lo es la velocidad 
de recorrido y la velocidad de marcha. 
Fase 4: Cuantificar y analizar los resultados obtenidos de las encuestas. 
En base a toda la información obtenida de las encuestas y la recopilación de datos, se 
realizó el análisis estadístico para así poder cuantificar y caracterizar el perfil del motociclista de 
Yopal. 
 
Fase 5: Realización del documento. 
Se consolidó todo en un solo documento, analizando los resultados obtenidos, 
comparándolos con todo lo anteriormente investigado. 
Información preliminar 
En los países crecientes del mundo, el uso de la motocicleta como modo de transporte se 
caracteriza por desplazamientos que involucran situaciones de trabajo o estudio, en su mayoría 
de cilindraje medio y bajo, dicho crecimiento de manera casi exponencial, dadas sus aparentes 
ventajas tanto económicas como de movilidad en comparación con el automóvil. Como refuerzo 
a esto, se debe mencionar el aumento en costos de combustible, mantenimiento y 
estacionamiento en general, además de que, en las grandes ciudades se han venido aplicando 
restricciones vehiculares a los automóviles, que exoneran completamente a las motocicletas y les 
permite el libre uso, siendo esta, una respuesta para evitar la congestión vehiculary largos 
tiempos de viaje. Todo esto antes mencionado transforma a la motocicleta en un modo de 
transporte altamente atractivo para la sociedad. 
Según un estudio realizado en el año 2008, el parque de motocicletas en el mundo 
rondaba sobre los 313 millones, 77% en Asia, 14% en Europa, 5% en Latino América, 2% en 
Norte América, 1% en África y 1% en el Oriente Medio (Rogers, 2008) 
 
Figura 10. Porcentaje del parque de motocicletas en el mundo en el 2008. 
Fuente: Tomado y adaptado de Workshop on Motorcycling Safety (28-07-2021) en 
http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/safety/Lillehammer2008/Lillehammer08
Rogers.pdf 
 
Por otro lado, la OMS y la Comisión para la Seguridad Vial Mundial realizaron un 
análisis entre las mayores causas de mortalidad en países en desarrollo, el cual se puede observar 
en el estudio de Kitamura et al. (2018, Figura 11) que cubre el rango de tiempo desde el año 
2000 hasta el 2015, comparando entre la tuberculosis, VIH/SIDA, accidentes de tráfico y la 
malaria (véase la Figura 11.) 
 
77%
14%
5%
2% 1%
1%
Asia
Europa
Latino América
Norte América
África
Medio Oriente
 
Figura 11. Comparación de causas de muerte en todo el mundo (2000-2015). 
Fuente: Kitamura, Y., Hayashi, M., & Yagi, E. (2018). Traffic problems in Southeast 
Asia featuring the case of Cambodia’s traffic accidents involving motorcycles. 
 
Como se puede observar, El VIH/SIDA aumentó rápidamente hasta el 2005, para luego 
disminuir. La tuberculosis y malaria también presentaron una disminución constante hasta el 
2015. Por el contrario, el número de muertes a causa de un accidente de tráfico ha ido en 
aumento desde el 2000. 
Adicionalmente, según la OMS, el 74% de los accidentes de tráfico fatales en todo el 
mundo ocurren en países de ingresos bajos y, cuando se combinan las cifras de los países de 
ingresos bajos y medianos, representa el 90% de la cifra mundial (Kitamura et al., 2018) 
 
 
 
Figura 12. Población, accidentes de tránsito fatales y vehículos motorizados 
registrados, por ingresos del país. 
Fuente: Tomado y adaptado de Kitamura, Y., Hayashi, M., & Yagi, E. (2018). Traffic 
problems in Southeast Asia featuring the case of Cambodia’s traffic accidents involving 
motorcycles. 
 
En el caso de Colombia, el acceso a la motocicleta se ha centrado mayormente entre los 
estratos económicos más bajos, con el 54% de los compradores de motos para el año 2016, 
pertenecientes a hogares de estratos 1 y 2 (ANDI, 2017). Sumado a esto, la Organización para la 
Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en el 2017, posiciona a Colombia como el 
país con mayor cantidad de muertes a causa de accidentes de tránsito por cada 100.000 
habitantes (Merino, 2020). 
 
 
Figura 13. Muertos en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes (2017). 
Fuente: Tomado y adaptado de Los muertos por accidentes de tráfico en el mundo (29-
07-2021). El Orden Mundial - EOM. En https://elordenmundial.com/mapas/muertos-
accidentes-trafico-mundo/ 
 
Además, la Encuesta Nacional de Calidad de Vida (ECV), la cual se realiza anualmente 
por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), arroja una tendencia 
creciente a la tenencia de motocicletas, superando fácilmente al porcentaje en vehículos 
particulares desde el año 2010, hasta el 2018 (Véase Tabla 1). 
 
 
 
 
 
Tabla 1. Conteo de motocicletas y carros particulares para la región oriental, años 
2010, 2015 y 2018. 
Año Vehículo Unidad Total 
Región 
Oriental 
Orinoquía - 
Amazonía 
2010 
Motocicleta Total 
 1 961 
935 
 386 747 66 750 
Porcentaje 15.9 16.8 35.3 
Carro 
particular 
Total 
 1 519 
329 
 278 482 16 083 
Porcentaje 12.3 12.1 8.5 
2015 
Motocicleta 
Total 3 684 000 705 000 106 000 
Porcentaje 26.1 27.6 47.1 
Carro 
particular 
Total 2 022 000 389 000 25 000 
Porcentaje 14.3 15.2 11.2 
2018 
Motocicleta 
Total 3 967 000 747 000 183 000 
Porcentaje 25.6 27.4 42.6 
Carro 
particular 
Total 2 731 000 433 000 30 000 
Porcentaje 17.6 15.8 6.9 
Fuente: Tomado y adaptado de: Encuesta nacional de calidad de vida (ECV). Años 2010, 
2015, 2018. (29-07-2021) DANE, en https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-
tema/pobreza-y-condiciones-de-vida/calidad-de-vida-ecv 
 
Por otra parte, para diciembre del 2020 se registraron 518.666 matrículas de motocicletas, 
que en relación con el 2019 en el que se matricularon 604.960, representando una disminución 
del 14.26%. Esto ocasionado en gran medida por la pandemia del COVID-19 (ANDI & 
FENALCO, 2020). Pese a esto, el DANE informa que 1 de cada 7 colombianos tiene una 
motocicleta, que según ANDI, el 90% de las motocicletas que se comercializan en el país son 
producidas en Colombia, siendo el 98% usadas como vehículos de trabajo y transporte. En 
consecuencia, se espera que para el 2021 haya un crecimiento entre el 18 y el 20% en matriculas 
de motocicletas nuevas (ANDI & FENALCO, 2020). 
En el municipio de Yopal, se tiene registro de que desde el año 1984 hasta el 20 de mayo 
de 2014, se matricularon 19.103 motocicletas, y desde entonces al corte de abril de 2021 se 
matricularon 35.257, dando un total de 54.360 motocicletas matriculadas (Cruz et al., 2021). En 
temas de accidentalidad la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV, 2021) informó que para 
el año 2019 en la capital casanareña se registraron 297 accidentes de tránsito, de los cuáles 216 
pertenecieron a usuarios de motocicletas, equivalente al 73%. En el 2020 se obtuvieron 143 en 
total, con 103 de motocicletas involucradas, correspondientes al 72% (ANSV, 2021) (Véase 
Tabla 2 y Figura 14). 
Tabla 2. Accidentes de tránsito en el municipio de Yopal, total y usuarios de 
motocicletas lesionados o muertos, periodo 2015-2020. 
 Estado víctima 
Año Total 
Usuario de 
motocicleta 
Lesionado Muerto 
2015 44 24 -* 24 
2016 364 259 230 29 
2017 287 217 193 24 
2018 268 192 158 34 
2019 297 216 179 37 
2020 143 103 70 33 
*Dato no registrado por la ANSV. 
Fuente: Tomado y adaptado de: Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) periodo 
2015-2020. (27-11-2021) ANSV, en 
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas 
 
En donde se puede observar una disminución en la cantidad de accidentes totales en 
motocicleta a causa del confinamiento por la pandemia del COVID-19. Pero igualmente se sigue 
manteniendo el mismo promedio de accidentes fatales. 
 
Figura 14. Yopal víctimas: total, lesionadas y muertas en accidentes de motocicletas, 
periodo 2017-2020. 
Fuente: Tomado y adaptado de: Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) periodo 
2015-2020. (27-11-2021) ANSV, en 
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas 
 
Comparando estos datos con las cantidades de accidentes registradas en Colombia para el 
mismo rango de tiempo (Tabla 3), se obtiene que Yopal aporta el 0.65% del total en cifras de 
accidentalidad del país, 0.84% en cuanto a motocicletas, y de estas encontramos el 0.83% de 
lesionados y 0.88% de muertos a nivel nacional. 
 
 
 
 
 
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2015 2016 2017 2018 2019 2020
V
íc
ti
m
as
Año
Total Usuario de motocicleta Lesionado Muerto
Tabla 3. Accidentes de tránsito en Colombia, total y usuarios de motocicletas 
lesionados o muertos, periodo 2015-2020. 
 Estado víctima 
Año Total 
Usuario de 
motocicleta 
Lesionado Muerto 
2015 6597 3263 -* 3263 
2016 52388 29655 25899 3756 
2017 46806 26050 22676 3374 
2018 46366 25598 22140 3458 
2019 43638 24210 20544 3666 
2020 20099 11785 8645 3140 
*Dato no registrado por la ANSV. 
 
Fuente: Tomado y adaptado de: Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) periodo 
2015-2020. (27-11-2021) ANSV, en 
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas 
 
 
 
Figura 15. Colombia víctimas: total, lesionadas y muertas en accidentes de 
motocicletas, periodo 2017-2020. 
Fuente: Tomado y adaptadode: Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) periodo 
2015-2020. (27-11-2021) ANSV, en 
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas 
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2015 2016 2017 2018 2019 2020
V
íc
ti
m
as
Año
Total Usuario de motocicleta Lesionado Muerto
Yopal 
Yopal es la capital del departamento de Casanare, fundada el 22 de febrero de 1915, su 
extensión territorial es de 2,595 km2, situado a 355 kilómetros del distrito capital de Bogotá. Con 
una población según el DANE de 179,355 habitantes para el 2020, y una densidad de 64.72 
habitantes por kilómetros cuadrados. 
Condición económica 
En cuanto al crecimiento económico, para el caso de la capital departamental, la ciudad 
durante el bienio 2018 – 2019 cuenta con una alta tasa de su población ocupada en las 
actividades de comercio, hoteles y restaurantes, superior a otras ciudades capitales del país, cuyo 
porcentaje de participación en sus economías es del 22 al 25 por ciento, mientras que en Yopal es 
del 40 por ciento (Gobernación de Casanare, 2020). 
Lo anterior significa que las dinámicas de empleabilidad están directamente asociadas 
con el comportamiento del comercio minorista, el sector hotelero y de comidas o restaurantes, 
que fueron altamente afectados por la pandemia, especialmente entre marzo y agosto, que 
tuvieron drásticas caídas en la generación de ingresos, por lo que estuvo restringida por las 
condiciones sanitarias, afirma la Gobernación de Casanare (2020). 
Esto anterior se ve reforzado según el DANE para el año 2019 en la Tabla 4, en donde de 
70,447 empleados, 28,307 se dedican al comercio, hoteles y restaurantes. 
 
 
Tabla 4. Población ocupada de Yopal, según ramas de actividad para el año 2019. 
Rama de actividad 
Yopal 
Año 2019 
Total Ocupados 70 447 
Agricultura, pesca, ganadería, caza y 
silvicultura 
1 968 
Explotación de Minas y Canteras 1 340 
Industria manufacturera 4 647 
Suministro de Electricidad Gas y Agua 622 
Construcción 5 643 
Comercio, hoteles y restaurantes 28 307 
Transporte, almacenamiento y 
comunicaciones 
4 857 
Intermediación financiera 972 
Actividades Inmobiliarias 5 272 
Servicios comunales, sociales y personales 16 999 
Fuente: Tomado y adaptado de: La información del DANE en la toma de decisiones 
regionales, Yopal - Casanare (01-10-2021) DANE, en 
https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/planes-departamentos-ciudades/201106-
InfoDane-Yopal-Casanare.pdf 
 
Motocicletas en la ciudad de Yopal 
Según la Secretaría de Tránsito y Transporte de Yopal, al corte del mes de abril del 2021 
se matricularon 54,360 motocicletas en la capital casanareña (Cruz et al., 2021). 
Estrategias municipales frente a la motocicleta 
Plan Integrado de Movilidad Urbana y Rural – PIMUR de Yopal 
Dando conformidad en lo adoptado mediante el Decreto Municipal No. 267 de 2018, el 
Plan Integral de Movilidad Urbana y Rural (PIMUR) estima que alrededor del 88% de los 
residentes de Yopal cuentan como mínimo de un vehículo de uso familiar, frente al 12% 
perteneciente a la población que usa el transporte público o cualquier otro modo de transporte 
alternativo como lo es la bicicleta o el desplazamiento peatonal. 
De acuerdo a esto mismo, los vehículos con mayor transito de la ciudad son motocicletas, 
ocupando el 49.7% del total, seguido por los automóviles con el 33.3% y el 17% perteneciente a 
otros modos de transporte. 
Puesto que diariamente confluyen mas de 19.000 vehículos que congestionan el espacio 
público, estos desembocan en una disminución del promedio de velocidad, sin mencionar la 
contaminación ambiental y audiovisual que esto genera. 
De tal manera que, este plan denota los problemas de movilidad mas importantes para la 
ciudad los cuales son: desorganización, escases de herramientas y políticas claras para el 
ejercicio de la autoridad, ausencia de cultura ciudadana, deficiencias en infraestructura vial y de 
parqueaderos, así como el ya mencionando aumento de vehículos particulares en consecuencia 
de la ausencia de sistemas alternativos de transporte (Alcaldía de Yopal, 2018). 
Por los cuales se plantea los siguientes objetivos generales en las cinco líneas de acción 
determinadas como problemáticas: 
1. Estacionamientos. 
2. Intercambio modal y transporte. 
3. Carga y logística. 
4. Seguridad vial. 
5. Infraestructura y espacio público. 
En donde a grandes rasgos se busca mejorar la malla vial y el reordenamiento de esta, 
fortalecer el transporte público mediante sistemas estratégicos, redes de ciclorrutas y de tránsito 
peatonal, así como también la implementación de bicicletas públicas. En temas de infraestructura 
vial se encuentra el mejoramiento y mantenimiento de los sistemas de semaforización, 
señalización y el control sobre los estacionamientos dentro y fuera de la vía. 
En base a esto último acerca de los estacionamientos, se busca estructurar un modelo de 
parqueo inteligente el cual se articule con los demás planes que conforman al PIMUR de Yopal 
junto a las disposiciones del Plan Nacional de Desarrollo, el Plan de Ordenamiento Territorial de 
la ciudad, y por último, dando cumplimiento al objetivo de ciudades amables en donde todo se 
limita en aras de la estimulación de las actividades económicas de la ciudad. 
Para esto, de primera instancia se hace prohibición del estacionamiento en vía en distintas 
zonas céntricas y principales de la capital casanareña según el tipo de vehículo del que se esté 
hablando (motocicletas o automóviles), todo esto con el fin de garantizar una mayor fluidez en la 
movilidad por las distintas vías del municipio y recuperar el espacio público. 
 
Figura 16. Labores para la recuperación del espacio público. 
Fuente: Secretaría de Tránsito y Transporte de Yopal (28-11-2021) STTY en 
http://transitoyopal.gov.co/Web/detalleNoticias.aspx?NOT_ID=1418&TODAS=N 
 
En cuanto a los operativos en vía y el pie de fuerza para la regulación y el control de 
tránsito, se busca tener un indicador semejante al estándar nacional, de tal manera que se 
realizará un incremento gradual hasta tener 1,55 guardas por cada 10.000 habitantes, y para que 
esto pueda hacerse de manera eficaz se dará la implementación de convenios con la policía 
nacional para que sea esta la encargada de regular las condiciones de tránsito para el municipio 
de conformidad con sus competencias. 
Campañas de seguridad vial 
Desde el año 2015 ya se han venido presentando campañas de seguridad vial en la capital 
casanareña, ejecutadas en conjunto por la Secretaría de Tránsito y Transporte y algunos 
concesionarios de motocicletas presentes en la ciudad, dichas campañas ubicadas en las 
universidades (sitios identificados por el alto flujo de motociclistas), así como también por las 
calles, esto con el objetivo de disminuir la accidentalidad en la ciudad, brindar información sobre 
la importancia del uso del casco reglamentario, el chaleco reflectivo y el porte de todos los 
documentos al día. 
 
Figura 17. Charlas sobre seguridad vial en las universidades de Yopal en el año 2015. 
Fuente: Prensa Libre Casanare (01-10-2021) Prensalibrecasanare.com en 
https://prensalibrecasanare.com/yopal/15904-trbnsito-yopal-y-concesionarios-de-motos-
realizan-campasas-de-seguridad-vial.html 
 
 
 
Figura 18. Campañas sobre la seguridad vial en las calles de la ciudad de Yopal en el 
año 2015. 
Fuente: Prensa Libre Casanare (01-10-2021) Prensalibrecasanare.com en 
https://prensalibrecasanare.com/yopal/16486-campasa-de-cultura-ciudadana-para-evitar-
accidentes-de-trbnsito-en-yopal.html 
 
En el 2020 se retomaron nuevas jornadas en conjunto con el alcalde electo para dicho 
periodo Luis Eduardo Castro, el cual mencionó que, 
“la Semana Nacional de la Movilidad, para este año se construyó bajo el lema de 
Movilidad Por La Vida y en la administración municipal, se han venido desarrollando 
actividades pedagógicas en torno a