Diagnóstico de la ruta 3-9 Marichuela en su nivel de ocupación s

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Universidad de La Salle Universidad de La Salle 
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle 
Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería 
5-21-2021 
Diagnóstico de la ruta 3-9 Marichuela en su nivel de ocupación, Diagnóstico de la ruta 3-9 Marichuela en su nivel de ocupación, 
servicio en paraderos y velocidad promedio de viaje servicio en paraderos y velocidad promedio de viaje 
Cristian David Rodríguez Camacho 
Universidad de La Salle, Bogotá, cristiandrodriguez48@unisalle.edu.co 
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1 
 
 
DIAGNÓSTICO DE LA RUTA 3-9 MARICHUELA EN SU NIVEL DE OCUPACIÓN, 
SERVICIO EN PARADEROS Y VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CRISTIAN DAVID RODRÍGUEZ CAMACHO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C. 
2021 
2 
 
 
DIAGNÓSTICO DE LA RUTA 3-9 MARICHUELA EN SU NIVEL DE OCUPACIÓN, 
SERVICIO EN PARADEROS Y VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE 
 
 
 
 
CRISTIAN DAVID RODRÍGUEZ CAMACHO 
 
 
 
 
Trabajo de Grado Presentado como Requisito para Optar al Título de 
Ingeniero Civil 
 
 
 
 
Director Temático 
PhD, Ing. Carlos Felipe Urazán Bonells 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C. 
2021 
3 
 
 
Tabla de Contenido 
Tabla de Contenido ..................................................................................................................................... 3 
Lista de Tablas ............................................................................................................................................. 6 
Lista de Figuras ........................................................................................................................................... 7 
Resumen ..................................................................................................................................................... 10 
Abstract ...................................................................................................................................................... 11 
Introducción ............................................................................................................................................... 12 
Capítulo 1 ................................................................................................................................................... 13 
1.1 Formulación del Problema ............................................................................................................. 13 
1.2 Justificación y Alcance .................................................................................................................... 18 
1.2.1 Justificación .............................................................................................................................. 18 
1.2.2 Alcance ...................................................................................................................................... 24 
1.3 Impactos Ambientales y Sociales ................................................................................................... 25 
1.4 Objetivos .......................................................................................................................................... 27 
1.4.1 Objetivo General ...................................................................................................................... 27 
1.4.2 Objetivos Específicos ................................................................................................................ 27 
Capítulo 2 Marco de Referencia .............................................................................................................. 28 
2.1 Marco Teórico.................................................................................................................................. 28 
2.1.1 Derecho de Vía .......................................................................................................................... 28 
2.1.2 Tecnología Utilizada en Vehículos de Transporte Público ...................................................... 29 
2.1.3 Tipo de Servicio en Transporte Público .................................................................................... 29 
2.1.4 Horas de Máxima Demanda en la Ciudad de Bogotá .............................................................. 30 
2.1.5 Puertas de Acceso y Área de Ocupación ................................................................................... 31 
2.1.6 Paraderos en Tránsito Mixto .................................................................................................... 32 
2.1.7 Tiempo de Recorrido ................................................................................................................. 33 
2.1.8 Tiempo de Espera en Paradero ................................................................................................. 33 
2.1.9 Tiempo de Marcha ..................................................................................................................... 35 
2.1.10 Tiempo Medio de Recorrido .................................................................................................... 35 
2.1.11 Tipos de Falla en Pavimento Rígido ....................................................................................... 36 
2.1.12 Tipos de Falla en Pavimento Asfáltico ................................................................................... 41 
2.1.13 Índice de Condición del Pavimento (Pavement Condition Index PCI) ................................. 44 
2.1.14 Nivel de Servicio ...................................................................................................................... 45 
4 
 
 
2.1.15 Encuestas de Movilidad ........................................................................................................... 48 
2.2 Marco Científico .............................................................................................................................. 52 
2.3 Marco Conceptual ........................................................................................................................... 54 
2.4 Marco Legal ..................................................................................................................................... 56 
2.5 Antecedentes .................................................................................................................................... 63 
Capítulo 3 Proceso Metodológico............................................................................................................. 71 
3.1 Registro de Tiempo de Recorrido .................................................................................................. 72 
3.2 Registro de Tiempo de Espera en Paradero .................................................................................. 73 
3.3 Registro de Ocupación Visual ........................................................................................................ 75 
3.4 Registro de Condición Vial ............................................................................................................. 78 
3.5 Recopilación de Datos ..................................................................................................................... 80 
3.6 Clasificación por Niveles de Servicio ............................................................................................. 83 
3.7 Registro de Datos con Geo Tracker ............................................................................................... 84 
3.7.1 Perfil de Velocidades ................................................................................................................. 87 
3.7.2 Disminución de Tiempo de Recorrido y Velocidad de Recorrido ............................................ 87 
3.7.3 Segmentos Comparativos .......................................................................................................... 88 
3.8 Encuesta de Satisfacción ................................................................................................................. 89 
3.8.1 Objetivo de la Encuesta ............................................................................................................. 89 
3.8.2 Población Objetivo ..................................................................................................................... 89 
3.8.3 Marco de la Encuesta ................................................................................................................ 90 
3.8.4 Diseño del Muestreo .................................................................................................................. 90 
3.8.5 Método de Medición .................................................................................................................. 91 
3.8.6 Instrumento de Medición .......................................................................................................... 91 
3.8.7 Selección y Capacitación de Investigadores de Campo ............................................................ 92 
3.8.8 Prueba Piloto ............................................................................................................................. 93 
Capítulo 4 Registro y Análisis de Resultados.......................................................................................... 94 
4.1 Desarrollo de prueba piloto ............................................................................................................ 96 
4.1.1 Tiempo en paradero y Ocupación Visual ................................................................................. 96 
4.1.2 Encuesta de Satisfacción ........................................................................................................... 99 
4.1.3 Auscultación Vial .................................................................................................................... 101 
4.2 Registro de Auscultación Vial ...................................................................................................... 102 
4.2.1 Punto de Auscultación Número 1 ........................................................................................... 107 
5 
 
 
4.2.2 Punto de Auscultación Número 2 ........................................................................................... 109 
4.2.3 Punto de Auscultación Número 3 ........................................................................................... 111 
4.2.4 Punto de Auscultación Número 4 ........................................................................................... 113 
4.2.5 Punto de Auscultación Número 5 ........................................................................................... 115 
4.2.6 Punto de Auscultación Número 6 ........................................................................................... 117 
4.2.7 Punto de Auscultación Número 7 ........................................................................................... 119 
4.2.8 Punto de Auscultación Número 8 ........................................................................................... 121 
4.2.9 Punto de Auscultación Número 9 ........................................................................................... 124 
4.2.10 Punto de Auscultación Número 10 ....................................................................................... 126 
4.3 Recopilación de Datos Auscultación Vial .................................................................................... 128 
4.4 Registro de Datos con Aplicación Geo Tracker .......................................................................... 134 
4.4.1 Perfil de Velocidades y Disminución de Velocidad de Recorrido .......................................... 134 
4.4.2 Perfil de Velocidad Hora Pico Mañana Día Hábil ................................................................ 135 
4.4.3 Perfil de Velocidad Hora Valle Día Hábil .............................................................................. 137 
4.4.4 Perfil de Velocidad Hora Pico Noche Día Hábil .................................................................... 139 
4.4.5 Perfil de Velocidad Hora Pico Mañana Fin de Semana ........................................................ 141 
4.4.6 Perfil de Velocidad Hora Valle Fin de Semana ..................................................................... 143 
4.4.7 Perfil de Velocidad Hora Pico Noche Fin de Semana ........................................................... 145 
4.5 Recopilación de Datos Perfil de Velocidad .................................................................................. 147 
4.6 Registro de Tiempo de Recorrido ................................................................................................ 152 
4.7 Registro de Tiempo de Espera en Parada ................................................................................... 161 
4.8 Registro de Ocupación Visual ...................................................................................................... 172 
4.9 Segmentos Comparativos .............................................................................................................. 182 
4.10 Clasificación por Niveles de Servicio ......................................................................................... 188 
4.11 Encuesta de Satisfacción ............................................................................................................. 192 
Conclusiones ............................................................................................................................................ 205 
Recomendaciones .................................................................................................................................... 207 
Referencias ............................................................................................................................................... 208 
Libros.................................................................................................................................................... 208 
Revistas ................................................................................................................................................. 208 
Cibergrafía ...........................................................................................................................................209 
 
6 
 
 
Lista de Tablas 
Tabla 1 ........................................................................................................................................................ 20 
Tabla 2 ........................................................................................................................................................ 21 
Tabla 3 ........................................................................................................................................................ 21 
Tabla 4 ........................................................................................................................................................ 26 
Tabla 5 ........................................................................................................................................................ 33 
Tabla 6 ........................................................................................................................................................ 34 
Tabla 7 ........................................................................................................................................................ 45 
Tabla 8 ........................................................................................................................................................ 46 
Tabla 9 ........................................................................................................................................................ 47 
Tabla 10 ...................................................................................................................................................... 48 
Tabla 11 ...................................................................................................................................................... 64 
Tabla 12 ...................................................................................................................................................... 65 
Tabla 13 ...................................................................................................................................................... 65 
Tabla 14 ...................................................................................................................................................... 66 
Tabla 15 ...................................................................................................................................................... 67 
Tabla 16 ...................................................................................................................................................... 67 
Tabla 17 ...................................................................................................................................................... 68 
Tabla 18 ...................................................................................................................................................... 69 
Tabla 19 ...................................................................................................................................................... 70 
Tabla 20 ...................................................................................................................................................... 76 
Tabla 21 ...................................................................................................................................................... 80 
Tabla 22 ...................................................................................................................................................... 81 
Tabla 23 ...................................................................................................................................................... 82 
Tabla 24 ...................................................................................................................................................... 82 
Tabla 25 ...................................................................................................................................................... 83 
Tabla 26 ...................................................................................................................................................... 95 
Tabla 27 .................................................................................................................................................... 103 
Tabla 28 .................................................................................................................................................... 109 
Tabla 29 .................................................................................................................................................... 111 
Tabla 30 .................................................................................................................................................... 113 
Tabla 31 .................................................................................................................................................... 115 
Tabla 32 .................................................................................................................................................... 117 
Tabla 33 .................................................................................................................................................... 119 
Tabla 34 .................................................................................................................................................... 121 
Tabla 35 .................................................................................................................................................... 124 
Tabla 36 .................................................................................................................................................... 126 
Tabla 37 .................................................................................................................................................... 128 
Tabla 38 .................................................................................................................................................... 129 
Tabla 39 .................................................................................................................................................... 149 
Tabla 40 .................................................................................................................................................... 150 
Tabla 41 .................................................................................................................................................... 151 
Tabla 42 .................................................................................................................................................... 153 
7 
 
 
Tabla 43 .................................................................................................................................................... 154 
Tabla 44 .................................................................................................................................................... 155 
Tabla 45 .................................................................................................................................................... 159 
Tabla 46 .................................................................................................................................................... 159 
Tabla 47 .................................................................................................................................................... 160 
Tabla 48 .................................................................................................................................................... 160 
Tabla 49 ....................................................................................................................................................167 
Tabla 50 .................................................................................................................................................... 168 
Tabla 51 .................................................................................................................................................... 171 
Tabla 52 .................................................................................................................................................... 172 
Tabla 53 .................................................................................................................................................... 174 
Tabla 54 .................................................................................................................................................... 176 
Tabla 55 .................................................................................................................................................... 185 
Tabla 56 .................................................................................................................................................... 186 
Tabla 57 .................................................................................................................................................... 189 
Tabla 58 .................................................................................................................................................... 190 
 
Lista de Figuras 
Figura 1 ...................................................................................................................................................... 13 
Figura 2 ...................................................................................................................................................... 14 
Figura 3 ...................................................................................................................................................... 15 
Figura 4 ...................................................................................................................................................... 23 
Figura 5 ...................................................................................................................................................... 31 
Figura 6 ...................................................................................................................................................... 36 
Figura 7 ...................................................................................................................................................... 37 
Figura 8 ...................................................................................................................................................... 37 
Figura 9 ...................................................................................................................................................... 38 
Figura 10 .................................................................................................................................................... 38 
Figura 11 .................................................................................................................................................... 39 
Figura 12 .................................................................................................................................................... 39 
Figura 13 .................................................................................................................................................... 40 
Figura 14 .................................................................................................................................................... 40 
Figura 15 .................................................................................................................................................... 41 
Figura 16 .................................................................................................................................................... 41 
Figura 17 .................................................................................................................................................... 42 
Figura 18 .................................................................................................................................................... 42 
Figura 19 .................................................................................................................................................... 43 
Figura 20 .................................................................................................................................................... 43 
Figura 21 .................................................................................................................................................... 44 
Figura 22 .................................................................................................................................................... 64 
Figura 23 .................................................................................................................................................... 72 
Figura 24 .................................................................................................................................................... 74 
8 
 
 
Figura 25 .................................................................................................................................................... 76 
Figura 26 .................................................................................................................................................... 79 
Figura 27 .................................................................................................................................................... 85 
Figura 28 .................................................................................................................................................... 85 
Figura 29 .................................................................................................................................................... 86 
Figura 30 .................................................................................................................................................... 92 
Figura 31 .................................................................................................................................................... 92 
Figura 32 .................................................................................................................................................... 97 
Figura 33 .................................................................................................................................................... 97 
Figura 34 .................................................................................................................................................... 99 
Figura 35 .................................................................................................................................................. 100 
Figura 36 .................................................................................................................................................. 100 
Figura 37 .................................................................................................................................................. 104 
Figura 38 .................................................................................................................................................. 105 
Figura 39 .................................................................................................................................................. 106 
Figura 40 ..................................................................................................................................................107 
Figura 41 .................................................................................................................................................. 108 
Figura 42 .................................................................................................................................................. 109 
Figura 43 .................................................................................................................................................. 110 
Figura 44 .................................................................................................................................................. 111 
Figura 45 .................................................................................................................................................. 112 
Figura 46 .................................................................................................................................................. 113 
Figura 47 .................................................................................................................................................. 114 
Figura 48 .................................................................................................................................................. 116 
Figura 49 .................................................................................................................................................. 116 
Figura 50 .................................................................................................................................................. 118 
Figura 51 .................................................................................................................................................. 118 
Figura 52 .................................................................................................................................................. 120 
Figura 53 .................................................................................................................................................. 120 
Figura 54 .................................................................................................................................................. 122 
Figura 55 .................................................................................................................................................. 123 
Figura 56 .................................................................................................................................................. 124 
Figura 57 .................................................................................................................................................. 125 
Figura 58 .................................................................................................................................................. 127 
Figura 59 .................................................................................................................................................. 127 
Figura 60 .................................................................................................................................................. 130 
Figura 61 .................................................................................................................................................. 132 
Figura 62 .................................................................................................................................................. 134 
Figura 63 .................................................................................................................................................. 134 
Figura 64 .................................................................................................................................................. 136 
Figura 65 .................................................................................................................................................. 136 
Figura 66 .................................................................................................................................................. 138 
Figura 67 .................................................................................................................................................. 138 
9 
 
 
Figura 68 .................................................................................................................................................. 140 
Figura 69 .................................................................................................................................................. 140 
Figura 70 .................................................................................................................................................. 142 
Figura 71 .................................................................................................................................................. 142 
Figura 72 .................................................................................................................................................. 144 
Figura 73 .................................................................................................................................................. 144 
Figura 74 .................................................................................................................................................. 145 
Figura 75 .................................................................................................................................................. 146 
Figura 76 .................................................................................................................................................. 148 
Figura 77 .................................................................................................................................................. 152 
Figura 78 .................................................................................................................................................. 164 
Figura 79 .................................................................................................................................................. 173 
Figura 80 .................................................................................................................................................. 177 
Figura 81 .................................................................................................................................................. 178 
Figura 82 .................................................................................................................................................. 179 
Figura 83 .................................................................................................................................................. 179 
Figura 84 .................................................................................................................................................. 180 
Figura 85 .................................................................................................................................................. 181 
Figura 86 .................................................................................................................................................. 181 
Figura 87 .................................................................................................................................................. 183 
Figura 88 .................................................................................................................................................. 186 
Figura 89 .................................................................................................................................................. 189 
Figura 90 ..................................................................................................................................................194 
Figura 91 .................................................................................................................................................. 195 
Figura 92 .................................................................................................................................................. 196 
Figura 93 .................................................................................................................................................. 197 
Figura 94 .................................................................................................................................................. 198 
Figura 95 .................................................................................................................................................. 199 
Figura 96 .................................................................................................................................................. 200 
Figura 97 .................................................................................................................................................. 201 
Figura 98 .................................................................................................................................................. 202 
Figura 99 .................................................................................................................................................. 202 
Figura 100 ................................................................................................................................................ 203 
Figura 101 ................................................................................................................................................ 204 
 
10 
 
 
Resumen 
La organización del Sistema Integrado de Transporte Público en la ciudad de Bogotá está 
compuesta por componentes troncales, zonales, especiales, complementarios y alimentadores. 
Los servicios de transporte público que comunican la localidad de Usme con el resto de la ciudad 
están compuestos principalmente por unidades zonales y alimentadoras, la organización de este 
tipo de oferta obliga a que los habitantes de este sector tengan que realizar mínimo un transbordo 
entre componentes zonales o entre servicio de alimentación y componentes troncales para llegar a 
sus lugares de destino. 
El servicio de alimentación en la ciudad de Bogotá está dirigido hacia los habitantes de 
los sectores más alejados del centro neutro, en los últimos años la población beneficiada con este 
servicio ha manifestado presentar inconformidades que revelan un porcentaje superior al 80% en 
cuanto a insatisfacción. Algunas de las problemáticas que más destacan los usuarios son la alta 
ocupación de las unidades y el excesivo tiempo de espera en los paraderos. 
El desarrollo del proyecto de investigación utiliza la metodología de clasificación por 
niveles de servicio para calificar la operación de la ruta alimentadora 3-9 Marichuela en tiempo 
de espera en parada, ocupación dentro de las unidades y condición de la carpeta asfáltica. La 
estrategia metodológica para el desarrollo del proyecto involucra el registro de variables como 
tiempo medio de recorrido, tiempo de marcha, tiempo medio de espera en estaciones, ocupación 
de las unidades, desarrollo de encuesta de satisfacción y registro fotográfico de la condición de la 
capa de rodadura. 
La recopilación y análisis de resultados permite calificar la condición en que está 
operando el servicio de alimentación para de esta manera identificar posibles inconvenientes en el 
recorrido y aportar un registro detallado de funcionamiento que ayude a plantear futuras 
investigaciones. 
 
Palabras Clave 
Ocupación vehicular, Tiempo medio de viaje, Niveles de servicio. 
 
 
11 
 
 
Abstract 
The organization of the Integrated Public Transportation System in the city of Bogotá is 
made up of trunk, zonal, special, complement and feeder components. The public transport 
services that communicate the town of Usme with the rest of the city are mainly composed of 
zonal and feeder units, the organization of this type of offer requires that the inhabitants of this 
sector must make at least one transfer between zonal components or between service and trunk 
components to reach their destination. 
The service in the city of Bogotá is aimed at the inhabitants of the sectors furthest from 
the neutral center, in recent years the population benefited with this service has manifested 
disagreements that reveal a percentage higher than 80% in terms of dissatisfaction. Some of the 
problems that users highlight the most are the high occupancy of the units and the excessive 
waiting time at the bus stops. 
The development of the research project uses the methodology of classification by service 
levels to qualify the operation of the feeder route 3-9 Marichuela in stop waiting time, occupation 
within the units and condition of the asphalt layer. The methodological strategy for the 
development of the project involves the recording of variables such as average travel time, 
walking time, average waiting time in stations, occupation of the units, photographic record of 
the condition of the layer of rolling and development of a satisfaction survey. 
The compilation and analysis of the results allows to qualify the condition in which the 
service is operating to identify possible inconveniences in the route and to provide a detailed 
operating record that helps to propose future investigations. 
Keywords 
Vehicle occupancy, Average travel time, Service levels. 
 
12 
 
 
Introducción 
 El servicio de transporte público tipo alimentación en la ciudad de Bogotá inició su 
operación dentro del sistema TransMilenio en el año 2001, su dirección principal radica en 
transportar a los habitantes de los barrios más alejados del sistema troncal hacia los portales y/o 
estaciones de distribución para intercomunicar el Sistema Integrado de Transporte Público con 
las rutas de los buses articulados. 
 Uno de los portales que presenta mayor antigüedad dentro del sistema es el Portal de 
Usme, perteneciente a la primera fase de TransMilenio, este centro de transporte dirige la 
operación de 13 rutas alimentadoras mayormente con vehículos tipo padrón con capacidad de 80 
pasajeros. La ruta alimentadora 3-9 Marichuela es el servicio designado para comunicar los 
barrios San Andrés de los Altos, Marichuela, Fortaleza, La Aurora y Villa Isabel pertenecientes a 
la localidad de Usme. 
 El servicio actualmente es una de las pocas rutas de transporte público que circulan por 
las zonas específicas de la localidad, convirtiéndose en un medio de transporte crucial para la 
movilidad del sector. Los corredores viales por donde circula la ruta pertenecen a infraestructura 
de tipo mixto que permiten el paso de todo tipo de vehículos particulares y de carga. Siendo un 
servicio crucial en aspectos de intercomunicación en la localidad de Usme con una gran oferta de 
usuarios, se hace esencial determinar aspectos clave que permitan evaluar las condiciones 
actuales de funcionamiento en dirección de analizar su desarrollo y posiblemente mejorar la 
eficiencia en el recorrido. 
Los elementos y estudios básicos que permiten analizar y cuantificar la eficiencia en una 
ruta de transporte público según la Secretaría de Tránsito y Transporte (2005a) se remiten a la 
evaluación de factores tales cómo velocidad media, ascenso y descenso de pasajeros, velocidades 
y tiempos de recorrido, ocupación y opinión de los usuarios. La mayor parte de estos elementos 
están asociados dentro de un mecanismo de clasificación llamado niveles de servicio. 
Los niveles de servicio permiten clasificar la operación de un servicio de transporte con 
base a una serie de factores cualitativos y cuantitativos en una escala de aprobación descrita con 
un nivel de aceptaciónbueno, regular o malo. Por lo tanto, el objetivo de este estudio es calificar 
el funcionamiento de la ruta alimentadora 3-9 Marichuela mediante las clasificaciones por nivel 
de servicio según capacidad de la unidad, tiempo en paradero y condición vial. 
No obstante, es importante mencionar que el registro de datos y análisis de resultados se 
realizó en el horizonte temporal 2020-2021 declarado cómo periodo de pandemia a causa del 
virus SARS-COV 2. 
 
 
13 
 
 
Capítulo 1 
1.1 Formulación del Problema 
La ruta 3-9 Marichuela realiza un servicio de transporte alimentador iniciando en el Portal 
de Usme, su recorrido es de forma circular, comprende una distancia total de 6.860 m y finaliza 
en el mismo punto de origen, cuenta con 12 paradas con tres tipos de servicio: alimentación (solo 
para ingresar al sistema), desalimentación (solo para salir del sistema) y mixta (para salir o 
ingresar al sistema), el horario de funcionamiento es de Lunes a Viernes de 4:00 am – 12:30 pm, 
Sábado de 5:00 am – 12:30 pm, Domingo y Festivos de 5:30 am – 11:30 pm., en las Figura 1 se 
expresa el recorrido de la ruta, la ubicación de paraderos y el tipo de paradero (TransMilenio 
S.A., 2020a). 
Figura 1 
Recorrido de la ruta alimentadora 3-9 Marichuela 
 
Nota: La figura representa el recorrido de la ruta 3-9 Marichuela y los tipos de paraderos dentro 
de la localidad de Usme 2020. Tomado de 3-9 Marichuela (párr.1), por TransMilenio S.A., 
2020a. 
La ruta ejecuta su servicio en la ciudad de Bogotá, dentro de la localidad quinta de Usme, 
la población involucrada corresponde principalmente a los habitantes de los barrios: San Andrés 
de los Altos, Marichuela, Fortaleza, La Aurora y Villa Isabel. La malla vial por donde circula la 
ruta presenta segmentos de pavimento rígido y pavimento asfáltico. 
14 
 
 
Los vehículos dispuestos para prestar el servicio son de color verde, cuentan con tres 
puertas y un tablero electrónico indicador de ruta y destino, su recorrido fuera del Portal se 
ejecuta en tráfico mixto (TransMilenio S.A., 2020a), su tipo de combustible es diésel, la 
velocidad máxima de circulación es de 60 Km/h y su capacidad máxima entre pasajeros sentados 
y de pie es de 80 pasajeros, en la Figura 2 se evidencia el tipo de vehículo habitualmente utilizado 
en el servicio alimentador (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2014). 
Figura 2 
Vehículo utilizado en el servicio de ruta alimentadora 
 
Nota: La figura representa el vehículo habitualmente utilizado para prestar el servicio de ruta 
alimentadora 3-9 Marichuela. 
El recorrido de la ruta se efectúa fuera del Portal de Usme con tráfico de tipo mixto lo que 
expone a la ruta a presentar demoras en el servicio, algunas de las condiciones por las que se 
presenta esta particularidad son el mal estado de las vías, congestiones vehiculares y vehículos 
mal estacionados, frente a esta característica particular TransMilenio manifiesta que: 
Las rutas alimentadoras circulan por vías compartidas con el tráfico mixto, lo que las 
expone a imprevistos diarios y constantes, como congestión vehicular, accidentes, y 
vehículos mal estacionados. Esta exposición genera desfases entre los tiempos de viaje 
programados y los reales lo que se ve reflejado en retrasos en el cumplimiento de horarios 
y, en ocasiones en intervalos irregulares. (TransMilenio S.A., 2020b, párr. 1) 
 Los tipos de paraderos del sistema alimentador se evalúan y registran en función del 
número de parada dentro del recorrido y su cercanía con el portal de origen, este sistema de 
ejecución permite a los usuarios ingresar en alguno de los primeros paraderos y bajarse en los 
últimos paraderos utilizando el servicio sin ningún costo, este comportamiento implica que 
15 
 
 
dentro del vehículo que presta el servicio de ruta alimentadora haya una mayor ocupación pero no 
necesariamente de usuarios que posteriormente realizarán conexiones dentro del Portal de Usme, 
ante esta situación TransMilenio S.A. (2020b) indica que “definir paraderos especiales para 
alimentación y desalimentación obedeció a la mala utilización del servicio alimentador por parte 
de algunos ciudadanos, que tomaban los buses para desplazarse entre paradero y paradero de 
manera gratuita, ocasionando congestión en los buses” (párr. 2), a pesar de la delimitación de los 
paraderos por tipo alimentación, desalimentación y mixto, los habitantes del sector siguen 
utilizando el servicio de manera incorrecta. La representación grafica de los paraderos que se 
presentan en la ruta alimentadora se evidencian en la Figura 3. 
Figura 3 
Paraderos en tráfico mixto de la ruta alimentadora Marichuela 
 
Nota: La figura representa dos paraderos que componen el recorrido de la ruta alimentadora 3-9 
Marichuela. 
Una de las soluciones que establece TransMilenio para disminuir el tráfico de pasajeros 
que no van a ingresar al sistema troncal es abrir una de las tres puertas como lo indica: 
Algunos usuarios hacen uso irregular del sistema y toman el bus alimentador para ir de un 
paradero a otro sin llegar a utilizar el servicio troncal. Con el fin de controlar el uso 
16 
 
 
adecuado de este servicio, se impartió a los conductores la instrucción de abrir una sola de 
las puertas del vehículo y en los paraderos indicados (TransMilenio S.A., 2020b, párr. 4). 
 Uno de los resultados inmediatos al plantear esta solución es congestión, que se genera en 
las tres salidas habilitadas del vehículo al momento del ascenso y descenso de los usuarios, este 
comportamiento aumenta considerablemente el tiempo de espera de la unidad en cada uno de los 
paraderos; de igual manera, se ve afectado en gran medida el tiempo en que la ruta alimentadora 
realiza todo su recorrido. 
 Otro de los grandes inconvenientes que tiene en la actualidad el sistema TransMilenio 
incluido el servicio alimentador es la cantidad de personas que se mueven diariamente, esta 
demanda según The Economist (2020, cómo se citó en Dinero, 2020) supera en 50% la capacidad 
para la que fue construido el sistema, este comportamiento ha traído como resultado el aumento 
de usuarios que en condiciones normales deberían ocupar varios vehículos pero que dadas las 
condiciones de operación deben movilizarse en una única unidad lo cual perjudica el nivel de 
ocupación para el cual fueron construidos los autobuses. 
La relación superior de la demanda vs la capacidad de los vehículos también presenta 
como resultado directo un aumento significativo del tiempo de espera para movilizarse en la 
ciudad, los usuarios deben esperar más tiempo en las estaciones, represando el número de 
usuarios en los paraderos y obligando al posterior ingreso en un solo autobús. Este 
comportamiento genera que la capacidad del vehículo alimentador se ocupe muy pronto en los 
primeros paraderos dejando sin capacidad a la unidad en sus últimas paradas, es habitual ver este 
comportamiento en el rango de hora punta de la mañana, cuando los usuarios salen de sus casas 
rumbo a completar actividades laborales o académicas. 
 El sistema TransMilenio con el pasar de los años ha perdido credibilidad de los usuarios, 
según el informe de calidad de vida de Bogotá Cómo Vamos (2018, cómo se citó en Dinero, 
2020) para el año 2008 el 49% de los usuarios estaban satisfechos con el sistema, para el año 
2018 esta cifra fue de 13% indicando que el 87% de la población no se encontraba satisfecha con 
el servicio troncal, alimentador y buses provisionales del Sitp. Este comportamiento según 
Dinero (2020) se ha generado por la falta de compromiso al empalmar las nuevas 
administraciones, innumerables casos de corrupción y falta de inversión en las diferentes 
administraciones locales. Para los usuarios las fallas con las que presenta mayor inconformidad 
son la incomodidad dentro de los vehículos debido a la alta ocupación en las unidades y las 
demoras en los tiempos de recorrido, lo que se traduce en tiempos de espera en paraderosmuy 
altos (párr. 4). 
 Para autores como Vargas (2018) la integración del transporte masivo con el colectivo 
tenía como objetivo mejorar la movilidad de Bogotá en un alto porcentaje, la adaptación a estos 
cambios por parte de los usuarios no fue fácil debido a cambios de rutas y nomenclaturas. Al 
17 
 
 
incumplirse este plan de movilidad, los inconvenientes en las vías aumentaron notablemente, la 
cantidad de buses del Sistema Integrado de Transporte Público es alta y la cantidad de vehículos 
personales que circulan por la ciudad cada vez es mayor lo que se traduce en un retraso 
significativo en los tiempos de recorrido de los autobuses y tiempo de espera de los usuarios (p. 
44). 
 El dirigente y ex funcionario de la operación de TransMilenio Cardona (2017, cómo citó 
Gossaín, 2017) manifiesta que el transporte masivo en Bogotá es muy complejo porque se ha 
convertido en un revoltillo de dinero, política, intereses personales y mala fe. El servicio ha 
llegado a su máxima capacidad presentando saturación, congestión y descuido, un reflejo de este 
comportamiento manifiesta Cardona es que en los años 2013 a 2017 los kilómetros de troncal 
aumentaron un 23%, el número de buses aumentó un 40% pero igualmente los pasajeros 
insatisfechos aumentaron en un 80%. Estos resultados según el exfuncionario fueron originados 
por falta de inversión, el plan de diseño del año 1999 estableció que el servicio tendría en total 
nueve etapas, para el año 2017 solo se habían construido tres. Esta falencia complementada con 
el crecimiento de cerca de 2 millones de personas dentro de la ciudad de Bogotá, generó las 
dificultades con las que hoy se deben tratar. Las problemáticas para el servicio alimentador pasan 
por reducción de velocidad de recorrido a causa del aumento de vehículos personales sin avanzar 
en los procesos de chatarrización, falta proporcional de vías y deterioro de las calles existentes 
(párr. 6-10). 
 Algunas de las problemáticas descritas por Cardona comparten similitud con las 
inconformidades que manifiestan tener los usuarios del servicio. Aspectos como la congestión 
dentro de las unidades vehiculares concluye en resultados negativos tanto para los usuarios como 
para los vehículos que prestan el servicio, los usuarios deben elegir entre viajar en un transporte 
incómodo con mucha congestión o esperar más tiempo en los paraderos para ingresar a un 
vehículo con menor ocupación. Las dos elecciones presentan inconvenientes para la operación 
del transporte público, un vehículo con mayor ocupación exige un esfuerzo mayor en aspectos 
mecánicos obligando a realizar mantenimiento constante y la excesiva espera de usuarios en 
paraderos congestiona las unidades reduciendo su capacidad. 
 Los inconvenientes descritos dentro del funcionamiento del servicio TransMilenio y en 
particular en la prestación del servicio alimentador 3-9 Marichuela, desde el enfoque del 
transporte público aumenta el tiempo de recorrido de los autobuses, aumenta el tiempo de espera 
por parte de los usuarios en los paraderos y aumenta el número de ocupantes dentro de un mismo 
vehículo. Estos parámetros son claves para clasificar el nivel de servicio con el que está operando 
dentro del transporte público. 
 
18 
 
 
1.2 Justificación y Alcance 
1.2.1 Justificación 
La organización y planeación del transporte público permite calificar la condición de nivel 
se servicio con el cual está operando el sistema, este procedimiento se realiza con el objetivo de 
verificar posibles inconvenientes en el funcionamiento de los servicios gestionados. La condición 
de nivel de servicio habitualmente otorga una calificación con respecto a un aspecto de estudio o 
análisis, el resultado final de esta evaluación resulta en estado de operación como: 
• Excelente 
• Bueno 
• Regular 
• Malo 
• Pésimo 
• Inaceptable 
El análisis de nivel de servicio ejecutado junto con la observación en conjunto de 
funciones de operación como tiempo de recorrido, tiempo de espera en paraderos y nivel de 
ocupación visual permiten verificar y corroborar si un servicio de transporte público se efectúa de 
manera aceptable o con deficiencias. 
 Calificar la manera en que está operando un servicio de transporte permite enfocar la 
atención en mejorar ya sean posibles dificultades e inconvenientes o actualizar las condiciones 
que permiten que el funcionamiento sea bueno. Dado que los usuarios del transporte público son 
quienes permiten y facilitan la correcta operación de un sistema, el escenario ideal de 
funcionamiento en el transporte público se da cuando los usuarios se sienten satisfechos con el 
servicio que se está prestando, algunos de los atributos que ayudan a cumplir este objetivo son 
comodidad, puntualidad y fluidez. 
Un análisis de funcionamiento que permita identificar tiempo de espera, tiempo de 
recorrido, condición de la malla vial y nivel de ocupación, puede mejorar la frecuencia en que 
son administrados los servicios, la fluidez en que se realizan los recorridos, eficiencia en el 
tiempo de espera en paraderos y mejorar o buscar alternativas de corredores viales. 
El proceso de clasificación por nivel de servicio está incluido dentro de la planeación del 
transporte público, el desarrollo de una actividad de este tipo constituye visualizar soluciones a 
problemas de movilidad que no solo beneficie el transporte público de la ciudad, sino que permita 
desarrollar la fluidez del tráfico y transporte de todo tipo de vehículos, según la Secretaría de 
Tránsito y Transporte cualquier actividad que incluya planeación del transporte público (2005a, 
p. 24) tiene objetivos definidos que permiten: 
19 
 
 
• Establecer una planeación integral, precisa y eficaz del sistema de transporte urbano. 
En este sentido, los modelos son la herramienta más eficaz para la planeación del 
transporte en una zona urbana. 
• Evaluar escenarios futuros del sistema de transporte, los cuales están ligados a 
pronósticos de las principales variables socioeconómicas utilizadas para caracterizar la 
demanda de transporte. 
• Anticipar los cambios que se presentarían en la demanda de transporte como 
consecuencia de modificaciones en el sistema de transporte. 
 
Teniendo en cuenta el enfoque de la Secretaría de Tránsito y Transporte, el servicio de 
transporte público se enfoca en la calidad y la previa visualización de inconvenientes, de esta 
manera la planeación del transporte público permite determinar la demanda, los generadores de 
viaje y los modos utilizados por el usuario, con el fin de promover una alternativa óptima de 
prestación del servicio de transporte. Nuevamente la atención se debe centrar en los usuarios, al 
ser los primeros involucrados en el proceso, cualquier estrategia de mejoramiento reflejará sus 
resultados en el nivel de satisfacción y aceptación de las personas que usan el servicio de 
transporte público (Secretaría de Tránsito y Transporte, 2005a, p. 24). 
Las rutas destinadas a prestar el servicio de transporte público según la Secretaría de 
Tránsito y Transporte (2005a) tienen como objetivo principal cumplir las siguientes premisas: 
• Transportar el máximo número posible de pasajeros. 
• Lograr la máxima eficiencia con el costo mínimo. 
• Determinar la mejor trayectoria y los puntos de transferencia intermedios de mejor 
funcionamiento. 
• Implantar las mejores condiciones de políticas de servicio (horas de operación, 
distancia de recorrido a pie, número de transferencias, entre otras). 
Determinar la mejor trayectoria de recorrido de una ruta puede llevarse a cabo con la 
identificación del estado de las vías de circulación, un vehículo que transita por vías en mal 
estado aumenta considerablemente el tiempo de recorrido. Al realizar una inspección visual de la 
condición de la capa de rodadura, se pueden aportar alternativas de solución en pro de mejorar el 
tiempo en que se realizan los recorridos y en condicionesde tráfico mixto, mejorar la 
infraestructura vial por donde circulan todo tipo de vehículos. 
Por su parte, respecto al tema de planeación en el transporte público TransMilenio S.A. 
(2019a) manifiesta que “La estrategia óptima es aquella que minimiza el tiempo total de viaje, 
por lo tanto, el costo generalizado de viaje (CGV) que es función del tiempo total. Los tiempos 
considerados incluyen el de espera, en el vehículo y la caminata”, teniendo en cuenta el 
desarrollo de la estrategia óptima, el planteamiento metodológico de este estudio permite 
determinar el tiempo medio de recorrido de las rutas haciendo énfasis en los tiempos de parada y 
su nivel de ocupación. Así mismo, permite analizar posibles alteraciones y dificultades de estas 
20 
 
 
variables en búsqueda de alternativas eficientes que permitan mejorar el funcionamiento del 
servicio y faciliten el acceso al sistema troncal de TransMilenio aumentando la fluidez de tráfico 
y transporte en la ciudad de Bogotá. 
Según el diagnóstico de planeación y política realizado por la Secretaria Distrital del 
Hábitat en la localidad de Usme en el año 2018, el crecimiento de nuevas unidades de vivienda 
en la localidad de Usme aumentó considerablemente en los últimos años como se puede 
evidenciar en la Tabla 1. 
Tabla 1 
Unidades de Vivienda Nueva en la Localidad de Usme 
Unidades Iniciadas de Vivienda Nueva 
AÑO VIP VIS NO VIS TOTAL 
2014 737 193 287 1.217 
2015 2.983 425 44 3.452 
2016 737 520 603 1.860 
2017 703 402 144 1.249 
2018 231 1.208 185 1.624 
 
Nota: La tabla representa el crecimiento de unidades de vivienda nueva entre los años 2014 y 
2018. Adaptado de Unidades Iniciadas de Vivienda Nueva (p. 2), por Secretaría Distrital del 
Hábitat, 2019. 
 El crecimiento poblacional en la localidad de Usme aumenta la demanda del servicio, en 
especial en las horas punta en que los habitantes necesitan llegar a sus trabajos y/o viviendas en el 
menor tiempo posible. El centro de conexión en dicho sector es el Portal de Usme, este punto 
administra la movilidad proveniente de los servicios zonales y alimentadores hacia el servicio 
troncal, teniendo en cuenta la importancia de este corredor vial, la organización de subgerencia 
técnica y de servicios de TransMilenio a través del plan marco del Sitp del año (2019a) indica 
que la importancia de este corredor implica la construcción y mejoramiento de la actual red vial 
de comunicación, como se muestra en la Tabla 2. 
 
 
 
 
21 
 
 
Tabla 2 
Extensiones de las troncales actuales 
Proyecto Inicio Fin 
Extensión Calle 26 Portal El Dorado Aeropuerto El Dorado 
Extensión Caracas Sur Estación Molinos Portal Usme 
Extensión Caracas Sur Portal Usme Yomasa 
Extensión Troncal Américas Av. NQS Carrera 50 
Extensión Troncal Autonorte Calle 193 Calle 245 
Extensión Troncal Calle 80 Portal 80 Límite distrito 
 
Nota: La tabla representa las extensiones de las troncales de TransMilenio por tramos. Adaptado 
de Extensiones de las troncales actuales (p. 34), por TransMilenio S.A., 2019a. 
Como complemento al mejoramiento y construcción de las troncales actuales, el plan de 
expansión que estipula la organización de Subgerencia Técnica y de Servicios de TransMilenio 
prioriza los proyectos de todo el sistema troncal, este resultado se expresa en la Tabla 3. 
Tabla 3 
Priorización de extensión del sistema troncal 
Año Proyecto Inicio Fin Longitud (Km) 
 
 
 
 
 
2020-2024 
Troncal Carrera 7 Calle 32 Calle 235 25,3 
Extensión Caracas Sur Estación 
Molinos 
Portal Usme 4 
Troncal Avenida 68 Carrera 7 Av. NQS 16,9 
Troncal Av. Ciudad de Cali Límite distrito Portal Américas 7,3 
Soacha Fase II Y III Estación San 
Mateo 
Calle 30 Sur 
Soacha 
3,9 
Troncal Avenida Boyacá Yomasa Av. Guaymaral 40,3 
Troncal Calle 13 Carrera 50 ALO 10,9 
Extensión Troncal Américas Av. NQS Carrera 50 2,7 
 
22 
 
 
Nota: La tabla representa el plan de expansión del sistema troncal de TransMilenio por tramos 
entre los años 2020 y 2024. Adaptado de Plan de expansión de futuras troncales BRT (p. 38), por 
TransMilenio S.A., 2019a. 
 En base a los contenidos evidenciados en las Tablas 2 y 3, el proyecto de extensión de la 
zona Caracas Sur ocupa el segundo puesto en el plan de expansión de TransMilenio, teniendo en 
cuenta que el centro de conexión del nuevo proyecto es el Portal de Usme y todos los servicios 
que son gestionadas en este portal. Realizar un estudio de análisis de funcionamiento de las rutas 
alimentadoras que incluya clasificación por niveles de servicio en base a condiciones como 
tiempo medio de recorrido, tiempo de marcha y tiempo de espera promedio en los diferentes 
paraderos, traería consigo nuevas fuentes de información, datos actualizados y condiciones de 
funcionamiento que ayuden a mejorar la calidad del servicio, buscar alternativas de solución ante 
posibles inconvenientes y mejoren la aprobación de los usuarios respecto al servicio que se 
presta, teniendo en cuenta la construcción de nuevos proyectos de mejoramiento del transporte 
público en este sector, la metodología de desarrollo del trabajo de investigación permite conocer 
el nivel de servicio de una ruta gestionada en el Portal de Usme paralelo al desarrollo de 
expansión en la zona. 
La operación y el funcionamiento de los servicios alimentadores en el plan de transporte 
público de la ciudad de Bogotá según TransMilenio está enfocado hacia: 
El sistema alimentador está propuesto para atender las cuencas o zonas cercanas a cada 
estación de cabecera o estaciones intermedias, con el fin de cubrir las necesidades de los 
usuarios. La alimentación está pensada fundamentalmente para aquellas personas de 
bajos recursos, que deben recorrer grandes distancias para acceder a un sistema de 
transporte. (TransMilenio S.A., 2020b, párr. 5) 
 El número total de habitantes en la localidad de Usme según la Secretaría Distrital de 
Hábitat (2019) es de 345.689 personas (p. 1). Considerando que los habitantes de la localidad de 
Usme en su mayoría pertenecen al estrato uno y dos como lo indica la Secretaria Distrital del 
Hábitat en el año 2018, ver Figura 4. Un buen funcionamiento del servicio de ruta alimentadora 
es de vital importancia para la movilidad en este sector, en búsqueda de un notable mejoramiento 
del servicio, la clasificación por niveles de servicio, la capacidad de la unidad, el tiempo de 
espera en paraderos y la condición vial de las vías de circulación brinda la posibilidad de evaluar 
el funcionamiento del servicio y plantear posibles soluciones ante las problemáticas encontradas, 
además, abre un enorme campo de acción a futuras investigaciones o proyectos de ordenamiento 
público que contribuyan a mejorar el funcionamiento del transporte público en el sector y 
también que ayuden a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la localidad de Usme. 
23 
 
 
Figura 4 
Estratos socioeconómicos en la localidad de Usme 
 
Nota: La figura representa el porcentaje de habitantes que pertenecen a los estratos 
socioeconómicos 1, 2 y 3 en la localidad de Usme en el año 2018. Adaptado de Indicadores 
Urbanos (p. 1), por Secretaría Distrital del Hábitat, 2019. 
 El usuario del sistema de transporte público tiene una serie de requerimientos que la 
entidad encargada de prestar el servicio, en este caso TransMilenio debe cumplir, entre los 
aspectos más destacados según Molinero & Sánchez (1997) se encuentran: 
• Prestación de servicio puntual y confiable que permita abordar el vehículo que lo llevará a 
su destino dentro de rangos aceptables de demora, para el caso de autobuses este rango 
abarca entre cero y cuatro minutos. Cualquier demora por encima de este tiempo 
establecido dependerá de la distancia a recorrer, el tránsito al momento del recorrido y las 
interferencias causadas por otros vehículos o peatones, esta particularidad solamente 
ocurre en los servicios que se prestan en tráfico mixto. 
• Tiempode recorrido adecuado, un tiempo de recorrido demasiado largo inhibe el uso de 
transporte público, en este aspecto es muy influyente el tiempo de a bordo del vehículo y 
los tiempos de espera. 
• Seguridad dentro del vehículo, este aspecto se remite hacia la prevención de accidentes y 
prevención de incidentes criminales (pp. 36-37) 
 
La comunidad que en este caso es representada mayormente por los habitantes de la localidad 
de Usme también poseen requerimientos de servicio, según Molinero & Sánchez (1997) “la 
comunidad está interesada en que se preste un nivel y tipo de servicio adecuado, el cual permita 
una mayor atracción de pasajeros hacia los medios de alta capacidad” (p. 38). Este 
24 
 
 
comportamiento se ve reflejado en el Sistema Integrado de Transporte Publico de la ciudad de 
Bogotá con la integración entre el sistema alimentador y el servicio troncal. 
 Considerando los requerimientos que tienen los usuarios del transporte público, el 
desarrollo de este proyecto investigativo permite determinar la calidad con la que se está llevando 
a cabo la operación del servicio alimentador en la ruta 3-9 Marichuela a través de la calificación 
por niveles de servicio. Por otro lado, el análisis puntual y específico de tiempos de recorrido, 
tiempos de espera en paraderos y ocupación visual, permite conocer el cumplimiento que se le 
está signando a los requerimientos básicos, de esta manera se puede identificar posibles causas 
que tienen los usuarios para sentirse satisfechos o insatisfechos con el servicio prestado. 
1.2.2 Alcance 
El estudio se llevará a cabo mediante un análisis cuantitativo del servicio de la ruta 
alimentadora 3-9 Marichuela perteneciente al sistema TransMilenio del Portal de Usme, ubicado 
al sur de la ciudad de Bogotá. Durante el recorrido de la ruta, se realizará un análisis visual que 
permita identificar las incidencias, interrupciones y dificultades que sufre el servicio mediante 
aforos de tipo: 
• Niveles de ocupación visual mediante clasificación (A-F). 
• Registro de tiempo de recorrido. 
• Registro de tiempo de parada en estaciones. 
• Registro de condición de carpeta asfáltica de las vías que componen el recorrido. 
 
Debido a la situación actual de contingencia los aforos se llevarán a cabo tres veces al día, 
uno en la hora pico de la mañana, el segundo en la hora valle cerca al medio día y el tercero en la 
hora pico de la noche. Este horario de aforo se establece según las horas de máxima demanda 
expuestas en la encuesta de movilidad realizada por la Alcaldía Mayor de Bogotá, ver Figura 5. 
El análisis y la metodología descrita en este estudio de investigación únicamente se 
llevará a cabo en una ruta alimentadora, se complementa la información y toma de datos en base 
a el comportamiento que presenta la ruta alimentadora a través de su horario de funcionamiento 
entre semana y durante los fines de semana. La recolección de datos tiene en cuenta las 
recomendaciones del gobierno nacional de permanecer en casa y salir estrictamente a realizar 
actividades necesarias, se plantea la salida a campo únicamente por 14 días realizando el 
procesamiento, análisis y desarrollo de datos con la modalidad trabajo en casa y aforando durante 
14 días en periodos de no más de 6 horas diarias con el cumplimiento de las medidas sanitarias. 
El registro de los tiempos de parada en estaciones, se realizarán en cada una de las 12 
estaciones que comprenden el recorrido. El aforo de ocupación visual se llevará a cabo en tres 
tramos de la ruta comprendidos así: 
• Tramo 1: Desde Av. Carrera 14 – Calle 63 sur; Hasta Carrera 3 – Calle 69 F bis sur. 
25 
 
 
• Tramo 2: Desde Calle 76 sur – Transv. 1 d; Hasta Diag. 76 sur – Carrera. 3 B. 
• Tramo 3: Desde Carrera 3 – Calle 69 D sur; Hasta Av. Carrera 14 – Calle 63 sur. 
 
El uso de la aplicación Geo Tracker está restringido dentro del desarrollo del proyecto 
únicamente para realizar un estudio de tipo académico, se contempla el contexto gratuito del 
aplicativo como una herramienta que permita registrar datos de ubicación, distancia, velocidad y 
tiempo con la iniciativa de establecer un punto comparativo de análisis. 
Las limitaciones de uso de la aplicación Geo Tracker se dirigen hacia el registro de datos 
a través de su procesamiento, se realiza una descripción de funcionamiento, pero no se llevará a 
cabo un análisis de la metodología que utiliza la herramienta para cuantificar los resultados que 
genera. Ante esta aclaración, se indica que la aplicación no tiene ningún tipo de relación directa 
con el desarrollo del estudio investigativo. 
El desarrollo de exploración y aforo de la condición del pavimento por donde circula la 
ruta alimentadora contempla los tipos de fallas más comunes dentro de un contexto urbano tanto 
en pavimentos rígidos como en pavimentos flexibles, se resalta que el listado de fallas descrito en 
el marco teórico dentro del estudio de investigación no abarca la totalidad de irregularidades que 
puede presentar una estructura de este tipo. Se limitaron los tipos de fallas que se pueden 
presentar debido al cumplimiento de una inspección de condición vial corta de un total de 6,8 Km 
con un total de diez aforos en un entorno urbano. 
1.3 Impactos Ambientales y Sociales 
Se postula el desarrollo y cuantificación de los tiempos de parada, tiempos de recorrido y 
ocupación visual con el fin de elaborar una clasificación por nivel de servicio que permita 
analizar el funcionamiento de la ruta alimentadora, estas pautas permiten identificar posibles 
inconvenientes dentro de la operación del servicio buscando de mejorar la calidad del servicio en 
la localidad y ayudar al planteo de futuras investigaciones. Establecer un sistema de datos 
organizados en cuanto al recorrido que presta la ruta alimentadora, ayuda a determinar posibles 
inconvenientes que se estén presentando en el servicio o mejorar la planeación actual, por otro 
lado, es posible identificar algunas problemáticas sociales o ambientales que se puedan presentar 
a causa de las demoras del servicio durante el recorrido y los tiempos de espera en los paraderos. 
El esquema de desarrollo está enfocado hacia el ordenamiento de las operaciones de la 
ruta 3-9 Marichuela logrando eficacia en su recorrido y acortando el tiempo de conexión y 
transbordo del sistema con el servicio troncal dentro del Portal de Usme, mejorando las 
condiciones sociales en que los habitantes de la localidad se pueden movilizar y comunicarse con 
el resto de la ciudad. 
El desarrollo del proyecto de investigación no genera implicaciones negativas en el medio 
ambiente, teniendo en cuenta el desarrollo de la metodología únicamente de carácter visual y 
26 
 
 
registro fotográfico durante el recorrido de la ruta alimentadora, no se evidencian posibles 
inconvenientes que puedan afectar al medio ambiente o el escenario donde se desarrolla el 
proyecto de investigación. 
Teniendo en cuenta que las problemáticas comúnmente asociadas al transporte público 
según Ortúzar & Willumsen (2008) son congestión, elevado consumo de tiempo, accidentalidad, 
afectación medioambiental y calentamiento global (p. 29). El proyecto de investigación está 
enfocado en la prestación de un servicio hacia la comunidad que mejore las condiciones actuales 
en que está operando, el principal beneficio que trae el desarrollo del proyecto de investigación 
dirige la atención en mejorar la calidad de vida de los habitantes del sector reduciendo el tiempo 
que permanecen dentro del transporte público. Analizar la planeación de la ruta alimentadora 
permite elaborar un plan de ejecución que no necesite tener todo el tiempo unidades seguidas 
aportando mayor contaminación al medio ambiente, la intención del proyecto de investigación es 
encontrar el punto ideal en que el servicio se preste con una calidad superior sin generar 
afectaciones significativas en el medio ambiente o alteraciones sociales