Estado del arte de la conexión del transporte público aeropuerto

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Universidad de La Salle Universidad de La Salle 
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle 
Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería 
10-13-2016 
Estado del arte de la conexión del transporte público aeropuerto Estado del arte de la conexión del transporte público aeropuerto 
ciudad ciudad 
Jesús Anibal Pardo Rodriguez 
Universidad de La Salle, Bogotá 
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Citación recomendada Citación recomendada 
Pardo Rodriguez, J. A. (2016). Estado del arte de la conexión del transporte público aeropuerto ciudad. 
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i 
 
ESTADO DEL ARTE DE LA CONEXIÓN DEL TRANSPORTE 
PÚBLICO AEROPUERTO – CIUDAD. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
JESÚS ANIBAL PARDO RODRIGUEZ 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C. 
2016
 
ii 
 
ESTADO DEL ARTE DE LA CONEXIÓN DEL TRANSPORTE 
PÚBLICO AEROPUERTO – CIUDAD. 
 
 
 
 
JESÚS ANIBAL PARDO RODRIGUEZ 
 
 
 
 
 
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de 
Ingeniero civil 
 
 
 
Director temático 
Ing. PhD. Carlos Felipe Urazán Bonells 
 
 
 
 UNIVERSIDAD DE LA SALLE 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
BOGOTÁ D.C. 
2016
 
 
iii 
 
Agradecimientos 
 
 
El autor expresa su agradecimiento a: 
 
Que estas líneas sirvan para pronunciar mi más hondo y sincero agradecimiento a todos mi 
maestros ya que ellos me enseñaron a valorar mis estudios, mi profesión y a superarme cada día 
más, en especial al Ingeniero Carlos Felipe Urazán Bonells, director de este proyecto , por su gran, 
motivación, orientación, seguimiento y la supervisión continúa de la misma, pero sobre todo por 
la estimulación y el apoyo recibido para la culminación de este proyecto, también merece un 
reconocimiento el interés mostrado por mi trabajo y las sugerencias recibidas de la profesora 
Marlene Cubillos con la que me encuentro gratificado por el ánimo infundido, la guía en el proceso 
de elaboración y la confianza en mí depositada. 
Quisiera hacer extensa mi gratitud a mis compañeros del Departamento de Ingeniería Civil, por su 
amistad y colaboración. Un agradecimiento muy especial merece la comprensión, paciencia y el 
ánimo recibidos de mi familia y amigos. 
Querido Dios solo tomar un minuto y no pedirte nada sino simplemente agradecerte por lo que me 
has dado. En fin, a todos aquellos maestros familiares, y amigos que en el momento no recuerdo 
pero que hicieron parte en algún momento para la elaboración de este proyecto 
A todos ellos, muchas gracias. 
 
Gracias 
 
 
 
iv 
 
Nota de aceptación 
 
 
_________________________________ 
_________________________________ 
_________________________________ 
_________________________________ 
_________________________________ 
 
 
 
 
_________________________________ 
Firma Director de Programa 
 
 
 
_________________________________ 
Firma de Jurado 
 
 
 
__________________________________ 
Firma de Jurado 
 
 
Bogotá D.C, 13 de Octubre de 2016 
 
 
v 
 
 
 
 
Dedicatoria 
 
Este proyecto está dedicado a las personas que han estado a mi lado a lo largo del camino de mi 
educación profesional. A mi madre Aura Patricia Rodríguez, que ha sido un ejemplo de 
dedicación, esfuerzo y amor, para forjar en mí el carácter, la personalidad y la constancia para 
alcanzar todos los objetivos que me proponga. A mis abuelos María Helena Garavito, Víctor 
Aníbal Rodríguez y Jesús Pardo, que han estado presente en mi crecimiento como persona, 
quienes han visto en mi un ser humano con grandes fortalezas para aportar a los que me rodean. 
Oscar Augusto Rodríguez por ayudar en el desarrollo de mis capacidades intelectuales, 
deportivas y familiares, todo por su ejemplo como padre y tío. Mi padre Diclo Eduardo Pardo, 
que en los momentos más difíciles con sus palabras y enseñanzas direcciono mi camino cuando 
lo había perdido. En el cielo la inspiración más grande de mi vida, mi abuela Evidelia Montaña, 
que alentó, promovió y sembró en mi esa alegría que impulsa cada acción que realizo. Por 
ultimo a mi familia y amigos que han compartido sueños, momentos y experiencias, esto es para 
ustedes. 
 
 
Jesús Aníbal Pardo Rodríguez 
 
 
vi 
 
TABLA DE CONTENIDO 
ASPECTOS GENERALES ........................................................................................................... 1 
Título del Proyecto .................................................................................................................................. 1 
Descripción del Problema ....................................................................................................................... 1 
Formulación del Problema ..................................................................................................................... 2 
Justificación ............................................................................................................................................. 2 
Objetivos .................................................................................................................................................. 2 
Objetivo General ................................................................................................................................. 2 
Objetivos Específicos ........................................................................................................................... 3 
RESUMEN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 4 
MARCO REFERENCIAL ............................................................................................................ 6 
Antecedentes ............................................................................................................................................ 6 
Marco Teórico ......................................................................................................................................... 8 
Autobús Urbano .................................................................................................................................. 9 
Ferrocarril ............................................................................................................................................ 9 
Metro .................................................................................................................................................. 10 
Marco Conceptual ................................................................................................................................. 11 
Regresión Lineal Múltiple ................................................................................................................11 
Regresión Logística Multinomial ..................................................................................................... 11 
 
 
 
vii 
 
METODOLOGIA ........................................................................................................................ 12 
Planteamiento del Problema ................................................................................................................. 12 
Revisión de Antecedentes y Bibliografía ............................................................................................. 12 
Recopilación de Información ................................................................................................................ 12 
Análisis de Información ........................................................................................................................ 13 
Conclusiones .......................................................................................................................................... 16 
TRABAJO INGENIERIL ........................................................................................................... 18 
Ciudades de Estudio .............................................................................................................................. 18 
Transportes Públicos ............................................................................................................................. 20 
Autobús .............................................................................................................................................. 20 
Metro .................................................................................................................................................. 21 
Estudio de Variables ............................................................................................................................. 22 
Producto Interno Bruto (PIB) e Inversión en Infraestructura .......................................................... 52 
Estandarización de Transporte Públicos Proyectada ........................................................................ 58 
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 77 
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 80 
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................... 81 
 
 
 
viii 
 
Lista de Tablas 
Tabla 1 Listado de Ciudades y Aeropuertos de Europa ................................................................. 19 
Tabla 2 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América del Sur .................................................. 19 
Tabla 3 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América Central .................................................. 19 
Tabla 4 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América del Norte ............................................... 20 
Tabla 5 Listado de Ciudades y Aeropuertos de Asia y Oceanía .................................................... 20 
Tabla 6 Matriz de Información EuropaFuente. Autor .................................................................... 23 
Tabla 7 Matriz de Información América del Suruente. Autor ....................................................... 24 
Tabla 8 Matriz de Información América Central ........................................................................... 29 
Tabla 9 Matriz de Información América del Norte ........................................................................ 34 
Tabla 10 Matriz de Información Asia y Oceaníauente. Autor ....................................................... 38 
Tabla 11Medios de Transporte Europa .......................................................................................... 44 
Tabla 12 Sistema Integrado de Transporte Público y Sistema de Autobús de Transito Rapido 
Europa ............................................................................................................................................ 45 
Tabla 13 Medios de Transporte América del Sur .......................................................................... 45 
Tabla 14 Sistema Integrado de Transporte Público y Sistema de Autobús de Transito Rapido 
América del Sur .............................................................................................................................. 46 
Tabla 15 Medios de Transporte América Central .......................................................................... 47 
Tabla 16 Sistema Integrado de Transporte Público y Sistema de Autobús de Transito Rápido 
América Central ............................................................................................................................. 47 
 
 
ix 
 
Tabla 17 Medios de Transporte América del Norte ....................................................................... 49 
Tabla 18 Sistema Integrado de Transporte Público y Sistema de Autobús de Transito Rápido 
América del Norte .......................................................................................................................... 49 
Tabla 19 Medios de Transporte Asia y Oceanía ............................................................................ 50 
Tabla 20 Sistema Integrado de Transporte Público y Sistema de Autobús de Transito Rápido Asia 
y Oceanía ........................................................................................................................................ 51 
Tabla 21 Proyección de Porcentaje de Inversión Europa ............................................................... 59 
Tabla 22 Proyección de Porcentaje de Inversión América del Sur ................................................ 60 
Tabla 23 Proyección de Porcentaje de Inversión América Central ................................................ 62 
Tabla 24 Proyección de Porcentaje de Inversión América del Norte ........................................... 65 
Tabla 25 Proyección de Porcentaje de Inversión Asia y Oceanía .................................................. 67 
Tabla 26 Proyección de Estandarización de Sistemas Integrados de Transporte Público ............. 70 
Tabla 27 Resultados de Proyección de Estandarización de Sistemas Integrados de Transporte 
Público ............................................................................................................................................ 71 
Tabla 28 Proyección de Estandarización de Transporte Público ................................................... 72 
Tabla 29 . Resultados de Proyección de Estandarización de Transporte Público .......................... 73 
Tabla 30 Proyección de Estandarización de Transporte Público en América Latina .................... 74 
Tabla 31 Resultados de Proyección de Estandarización de Transporte Público en América Latina
 ........................................................................................................................................................ 75 
 
 
 
x 
 
Lista de Figuras 
Figura 1 Cantidad de Pasajeros Transportados por Año en Aeropuertos de América ................... 42 
Figura 2 Cantidad de Pasajeros Transportados por Año en Aeropuertos de Europa, Asia y Ocenía
 ........................................................................................................................................................ 43 
Figura 3 Producto Interno Bruto por País (Millones de Dólares) Europa ...................................... 53 
Figura 4 Producto Interno Bruto por País (Millones de Dólares) América del Sur ....................... 54 
Figura 5 Producto Interno Bruto por País (Millones de Dólares) América Central ....................... 55 
Figura 6 Producto Interno Bruto por País (Millones de Dólares) América del Norte ...................56 
Figura 7 Producto Interno Bruto por País (Millones de Dólares) Asia y Oceanía ......................... 57 
 
 
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file:///D:/chucho/Tesis/Estado%20del%20arte%20del%20transporte%20publico%20Aeropuerto-Ciudad/Documento%20Estado%20del%20arte%20de%20la%20conexión%20del%20transporte%20público%20Aeropuerto%20-%20Ciudad.docx%23_Toc463123629
file:///D:/chucho/Tesis/Estado%20del%20arte%20del%20transporte%20publico%20Aeropuerto-Ciudad/Documento%20Estado%20del%20arte%20de%20la%20conexión%20del%20transporte%20público%20Aeropuerto%20-%20Ciudad.docx%23_Toc463123629
1 
 
 
 
ASPECTOS GENERALES 
Título del Proyecto 
“Estado del arte de la conexión del transporte público Aeropuerto – Ciudad” 
(Molina Montoya, 2005) define el estado del arte es una modalidad de la investigación 
documental que permite el estudio del conocimiento acumulado (escrito en textos) dentro de un 
área específica. 
Para este proyecto el estado del arte se enfoca en sentar las bases para el estudio de la conexión 
que se genera entre el aeropuerto y la ciudad, a través del transporte público (autobús, metro y tren) 
utilizado por los pasajeros que se transportan por las terminales aéreas. 
Descripción del Problema 
La conexión entre el aeropuerto y la ciudad, es un tema que abarca varios ejes temáticos, tales 
son los medios de transporte público utilizados por los ciudadanos, como los autobuses urbanos, el 
ferrocarril y el metro. Estudios anteriores han abarcado diferentes variables para ciudades 
específicas, medios de transporte en particular o la red metropolitana que se presenta. 
Esta relación experimenta transformaciones permanentes basadas, por un lado, en la dinámica 
propia de las ciudades, haciendo referencia a las características de localización de las actividades 
en el espacio urbano, pero también a características institucionales, políticas, económicas, sociales 
y ambientales, entre otras (Lipovich, 2012). 
El propósito del proyecto investigativo presentado es correlacionar la información obtenida, 
para intentar establecer un patrón en las conexiones aeropuerto – ciudad. 
2 
 
 
 
Formulación del Problema 
¿Se está aprovechando al máximo la infraestructura de los medios de transporte público en la 
conexión aeropuerto – ciudad? 
Justificación 
A partir del análisis de las conexiones entre el aeropuerto y la ciudad, Lipovich define las redes 
aéreas y sus infraestructuras asociadas son la manifestación más visible de las interacciones entre 
las ciudades globales (Lipovich, 2012), esto indica que, debido al flujo de pasajeros en las 
terminales, se genera una conectividad urbana, esta es una relación que genera transformaciones 
permanentes por la dinámica de cambios que tienen las urbes. 
Las ciudades colombianas están desarrollando una infraestructura de transporte. El análisis 
resultante, servirá como apoyo en la planificación de una futura infraestructura que conecten los 
aeropuertos del país. 
La línea investigativa busca encontrar un patrón en la infraestructura con la que cuenta la 
muestra de aeropuertos mundiales tomados para este, el cual es de treinta. Para esto se trabajará 
con unas variables que, al procesar la información, producirá un modelo de resultados. 
Objetivos 
Objetivo General 
Establecer en forma general el uso de la infraestructura de los medios de transporte público 
en la conexión aeropuerto – ciudad. 
Analizar la tendencia de la conexión Aeropuerto-Ciudad por transporte público, en diversas 
regiones a nivel mundial. 
3 
 
 
 
Objetivos Específicos 
• Determinar los sistemas de transporte público que conectan el aeropuerto con la ciudad, a 
través de la revisión de la documentación que hay al respecto. 
• Detallar los sistemas de transporte público que conectan el aeropuerto con la ciudad con el 
fin establecer un promedio de uso de estos transportes. 
• Diferenciar los patrones de calidad de servicio de los transportes públicos, para generar 
información básica para futuros diseños de infraestructura. 
• Determinar un listado de ciudades a nivel mundial, que cuenten con información oficial de 
los modos de transporte público que las conectan con su respectivo aeropuerto. 
• Establecer los modos de transporte público que conectan al aeropuerto con la ciudad, en las 
ciudades establecidas. 
• Analizar la tendencia de los modos de transporte público prevalecientes en la conexión 
aeropuerto-ciudad, así como de las variables asociadas como: costo del pasaje en el 
transporte público, si cuenta con sistema integrado de transporte público, número de 
pasajeros por año del aeropuerto, porcentaje de inversión del producto interno bruto en 
transporte público y distancia aeropuerto-ciudad. 
• Discriminar el análisis del objetivo anterior, por regiones del mundo. 
• Realizar el análisis de regresión logística multinomial y regresión lineal múltiple, que 
muestra la tendencia de los modos de transporte público existentes en la conexión 
aeropuerto-ciudad. 
4 
 
 
 
RESUMEN DEL PROYECTO 
El aeropuerto es uno de los centros de movimiento de pasajeros más importantes en una ciudad, 
generando así una conexión para transportar a las personas desde la terminal aérea al centro 
metropolitano. Para que esta unión sea posible, es necesaria una infraestructura organizada de los 
medios de transporte público, ya que son estos hacen posibles los desplazamientos. 
El desarrollo de las ciudades ha sido una constante con el paso del tiempo, uno de los 
indicadores de este es el aeropuerto con el que están dotados, estos empezaron siendo pequeños 
aeroparques que se han convertido en grandes terminales en la actualidad. De forma paralela, los 
transportes públicos también han evolucionado empezando con buses de cortas distancias, 
ferrocarriles de trabajadores y pequeños sistemas de trenes metropolitanos, que el día de hoy ya 
son sistemas de buses de transito rápido, trenes de pasajeros y grandes redes de metro que conectan 
las terminales aéreas con la ciudad. 
 Para lograr encontrar patrones en la infraestructura del transporte público, es necesario 
tomar una muestra de ciudades para estudiar el comportamiento que presenta la conexión 
aeropuerto – ciudad. 
En esta investigación fue necesario encontrar los medios de transporte públicos que llegaban al 
aeropuerto desde el centro de las ciudades, los precios de cada uno estos, la inversión que los países 
han hecho partiendo de las ganancias generadas en el último año por cada uno. Seguido se realiza 
una matriz para organizar esta información, trabajarla y analizarla, para generar los resultados que 
dan alcance a los objetivos planteados en el principio de este documento. 
La conexión de transporte público aeropuerto – ciudad, presenta diferencias en la muestra de 
ciudades, debido a las políticas de inversión de recursos en la infraestructura que cada uno de los 
países tiene. Esto también aplica para los medios de transito que presentan, dado que la mayoría 
cuenta con los tres medios de tránsito de pasajeros estudiados, caso contrario a los países de 
5 
 
 
 
Latinoamérica. Al final se realizó unas proyecciones para encontrar una posible estandarización 
entre todas las ciudades y modificar el porcentaje de financiación que se le da. 
Palabras Claves: 
Aeropuertos, Ciudad, Medios de Transporte, Conexión, Infraestructura 
 
 
6 
 
 
 
MARCO REFERENCIAL 
Antecedentes 
El interés general de un ingeniero es el de solucionar problemas o satisfacer necesidades. Este 
es el caso específico de la construcción de aeropuertos. Sin embargo, el constante crecimiento de 
la población y desarrollo de obras civiles han generado un nuevo problema que es la congestión de 
transporte en la entrada y salida de los aeropuertos.Este hecho no es desconocido y son varios los estudios realizados al respecto: 
Según (Ashford & Wright, 1987) el aeropuerto típico o “aeródromo” de los años 20 y 30 estaba 
situado en la periferia de la ciudad a la que pertenecía. Esto hace pensar que, en los primeros años 
de servicio, a estas terminales solo podían acceder aquellas personas que tenían automóviles y que 
podían conducir por vías poco frecuentadas, donde el tráfico era pequeño. Después la Segunda 
Guerra Mundial, los volúmenes de tráfico se vieron afectados debido a la rápida urbanización de 
las ciudades, donde los accesos empezaron a congestionarse debido a la urbanización acelerada 
que se presentó. 
Este problema del congestionamiento generó el planteamiento de soluciones para este. Los 
diseñadores urbanísticos generaron redes ramificadas para el servicio de transporte público, que 
conectan las periferias de la ciudad al centro de la misma. 
En cuanto al transporte público a los aeropuertos, han tendido a centrarse tradicionalmente en 
las redes de autobuses y enlaces ferroviarios de aire. Los aeropuertos tienden a ser conectado a una 
red de autobuses (aunque en muchos casos se trata de un servicio "especial" aeropuerto en 
contraposición a parte de la red de transporte público más amplio) al menos desde el aeropuerto 
7 
 
 
 
hasta el centro de la ciudad o la estación de tren más cercana (como el aeropuerto de Londres 
Luton) (Ison, Merkert, & Mulley, 2014). 
Cabe destacar que aeropuertos más grandes, por ejemplo, Londres Heathrow y de hecho 
Manchester, en el Reino Unido, han desarrollado como intercambiadores de transporte públicos y 
están conectados con la red ferroviaria nacional, que tiene una función de alimentador. Algunos 
aeropuertos australianos sin embargo esquivan esta tendencia con poco acceso por servicios 
tradicionales de autobús (Perth y Sídney, por ejemplo) (Ison, Merkert, & Mulley, 2014). 
La mayoría de los aeropuertos principales en Europa y Asia son servidos por ferrocarril se 
vincula a centros de la ciudad y sus regiones circundantes. En Europa, hay a menudo conexiones a 
redes de ferrocarril de larga distancia, mientras en Asia la mayoría de aeropuertos es unida a 
sistemas ferroviarios urbanos. Estos sistemas logran capturar las partes de modo del 20 % hasta 
más del 60 % (en Oslo), la mayoría está en el rango de 20-40 %. Los sistemas en EE UU alcanzan 
las partes de modo de transporte público de hasta el 25 % (San Francisco), sin embargo, para la 
mayoría de aeropuertos grandes hay una parte de modo de transporte público del 15 % o más bajo, 
incluso si servicios de transporte público no tradicionales como furgonetas de paseo compartidas 
son incluidos. Esta investigación también mostró que los altos porcentajes modales de transporte 
públicos se realizan con mayor facilidad en los aeropuertos más grandes del estudio como el 
volumen absoluto de los viajeros de acceso en tierra se vuelve lo suficientemente grande como para 
que los servicios [sean atractivos a sus usuarios] (Orth, Frei, & Weidmann, 2014). 
 
8 
 
 
 
Marco Teórico 
Los aeropuertos son lugares donde se regula el tráfico aéreo, se permite el aparcamiento, 
recepción, despacho de pasajeros y carga. Considerando que en los tiempos modernos se han 
transformado de plataformas donde aterrizan y despegan aviones, a pequeñas ciudades donde 
interactúan las actividades comerciales con las funciones propias del aeropuerto. 
Para llegar a este lugar se necesita de medios de transporte que lo comunique con la ciudad, 
“por tanto, para todo aeropuerto comercial de relativo tamaño, es evidente la necesidad de 
transporte público” (Ashford & Wright, 1987, p. 430). 
 (Viera Galván, Truyols Mateu, & Alcubilla de la Fuente, 2010) Describen que para acceder 
al aeropuerto se puede realizar en coche, taxi, autobús, tren, ferrocarril o metro. Cuanto más grande 
sea el volumen de pasajeros, suele ser más numeroso el número de posibilidades de acceso al 
mismo. Por ello, en los grandes aeropuertos existen inmensos parkings para vehículos (tanto para 
corta como para larga duración), así como paradas para taxis, metro, autobús y, en su caso, tren. 
Se debe adecuar una infraestructura para permitir el movimiento de masas dentro y fuera 
de la edificación, para así permitir una mayor densidad de movimiento en el aeropuerto. Por esta 
razón los proyectistas planean las formas de conexión entre la ciudad y el aeropuerto, ya que 
algunos cuentan con terminales satélites debido a las hipótesis realizadas por los expertos. 
Los aeropuertos se deben acoplar a las diferentes situaciones que se presentan en ellos, una 
de esas es el acceso de los usuarios desde diferentes puntos, que pueden ser diseñados o adaptados 
a las terminales. Esto último se debe tener en cuenta los medios de transporte público utilizados 
para conectar con la ciudad, además de la demanda que tiene cada uno al ser usado por los 
ciudadanos. Se tendrán en cuenta para analizar los diferentes aspectos que tienen. 
9 
 
 
 
Los sistemas de transporte público, son medios que se acomodan al desarrollo urbanístico 
de las ciudades, debido al crecimiento demográfico que se ha dado durante el paso de los años. A 
lo largo del último siglo y medio se constata una adaptación constante y continua de las 
infraestructuras a las demandas de la ciudad, a las posibilidades de los avances tecnológicos, a la 
competencia en el espacio con otros sistemas de transporte y finalmente a la capacidad financiera 
pública o privada para construirlos (Juliá Sort, 2006, p. 12). 
En el desarrollo del presente proyecto es fundamental estructurar el marco teórico a partir 
de tres ejes temáticos: autobuses urbanos, ferrocarril y metro. 
Autobús Urbano 
En algunas ciudades puede irse a los aeropuertos mediante los servicios convencionales del 
transporte urbano, el cual forma parte de la red general de líneas de autobús. Este modo es muy 
barato y aumenta poco a congestión total de los accesos por carretera al estar integrado en la red 
urbana, pudiendo ser altamente útil para el personal del aeropuerto (Ashford & Wright, 1987, p. 
436). 
Este medio de transporte presenta diferentes características, que el viajero puede 
considerarlas ventajas o desventajas en su camino al aeropuerto. Estos pueden sufrir retrasos debido 
a la congestión que se presente por las rutas donde transite, también presentan incomodidades ya 
que la persona se debe adaptar al espacio, que no está adecuado para llevar el equipaje que lo 
acompaña. 
Ferrocarril 
El servicio convencional de ferrocarril, a menudo directo, ofrece conexiones rápidas y 
buenas con el centro en la ciudad, así como velocidades medias mayores que las que obtienen el 
10 
 
 
 
sistema de transporte urbano rápido que presenta numerosas e inevitables paradas en su itinerario 
(Ashford & Wright, 1987, p. 438). 
Según (Juliá Sort, 2006) el ferrocarril suburbano sirve el resto de la región metropolitana, 
con servicios pasantes que cruzan la ciudad de forma rápida, paradas en pocas estaciones y una 
conexión eficaz, en éstas, con el metro. La distancia entre paradas es, en general, mayor (3-4 Km), 
de modo que la llegada a la ciudad central es rápida. 
El sistema conecta los suburbios y poblaciones cercanas con el centro de la ciudad con la 
red de ferrocarriles urbanos, luego realiza una conexión para llegar al aeropuerto, aunque son pocos 
los aeropuertos con líneas de ferrocarril. Este sistema maneja horarios programados, que son poco 
frecuentes pero que es compensado por la velocidad que manejan para dejar satisfechos a sus 
usuarios. 
Metro 
Es un sistema de trenes urbanos que se puede considerar como un transporte rápido interno 
convencional. Dado que este modo no sufre los retrasos debidos al sistema de transporte rodado de 
carretera, el pasajero aéreo cuenta con un servicio seguro, que no se añade a la congestión del 
tráfico rodado (Ashford & Wright,1987, p. 439). 
El metro es uno de los sistemas de transporte público más eficientes en las ciudades del 
mundo en el que ha sido implementado, ya que maneja itinerarios controlados desde una central 
que envía los trenes, esto hace que se tenga una puntualidad en cada una de las estaciones. Esta es 
la gran diferencia que tiene con los medios de transporte que trabajan en las vías, ya que no tiene 
elementos que puedan generar una congestión y afectar sus horarios. 
11 
 
 
 
Los pasajeros que frecuentan este sistema de transporte conviven todo el tiempo con las 
personas que tienen como destino los aeropuertos, ya que las ramificaciones en las que están 
distribuidas llegan hasta las terminales aéreas. La única inconformidad que presentan los pasajeros 
aeroportuarios es con su equipaje, porque el tren no cuenta con espacios especiales para este. 
Marco Conceptual 
Regresión Lineal Múltiple 
La regresión lineal múltiple es un modelo matemático que permite relacionar entre una 
variable dependiente y las variables independientes que se presenten, que se pueden relacionar a 
través de ecuaciones. 
Este modelo es usado para deducir modelos económicos, para generar estimaciones e 
hipótesis, para generar un estudio empírico de los fenómenos que se puedan llegar a dar. 
Regresión Logística Multinomial 
La regresión logística multinomial es un modelo estadístico que pretende encontrar la 
relación entre una variable cualitativa dependiente con otras variables explicativas independientes, 
que pueden ser cualitativas o cuantitativas. Para este hay que codificar las variables cualitativas 
con los números cero (0) si están ausentes o con uno (1) para la presencia de estas. 
 
12 
 
 
 
METODOLOGIA 
Planteamiento del Problema 
La conexión del aeropuerto con la ciudad es un tema que ha sido poco estudiado. Se genera 
a partir de la necesidad de establecer patrones que muestren la importancia del uso de la 
infraestructura de los medios de transporte público para generar un enlace entre la terminal aérea 
con el centro metropolitano donde funciona, siendo estudiadas diferentes urbes en el mundo. 
Revisión de Antecedentes y Bibliografía 
La infraestructura de los medios de transporte en la conexión aeropuerto – ciudad; es un 
tema que no ha sido estudiado profundamente, por esto se debe realizar una búsqueda de diferentes 
fuentes que brinden la información y las herramientas necesarias para suplir la necesidad que 
presenta el problema. 
Recopilación de Información 
Para lograr cumplir con el objetivo planteado, se buscó información de una muestra de 31 
aeropuertos del mundo de las ciudades mencionados en el siguiente punto metodológico, con sus 
respectivos medios de transporte público que generan la conexión con la urbe en las que se 
encuentran ubicados. Esta se logró mediante la averiguación en libros arquitectónicos y de 
ingeniería que tenían relación con el tema, además de indagar en las páginas web de cada uno de 
los aeropuertos. 
Al haber delimitado los aeropuertos y sus medios de transporte, se prosiguió a realizar una 
búsqueda de las formas de información complementaria para el estudio como lo fue el Producto 
Interno Bruto del país al cual pertenece cada ciudad tomada para este, el porcentaje de inversión 
13 
 
 
 
utilizado para la infraestructura, la organización de los sistemas integrados de transporte públicos 
y medios de recaudación de dinero de cada uno. 
Análisis de Información 
Habiendo recopilado la información necesaria para el desarrollo del proyecto, se procedió 
a hacer un análisis de las variables que determinaron los patrones en la infraestructura de los medios 
de transportes públicos en la conexión aeropuerto – ciudad. 
Los aeropuertos tomados para el proyecto, fueron seleccionados de las siguientes ciudades: 
Europa 
• Londres: Aeropuerto Internacional de Heathrow 
• París: Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle 
• Madrid : Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas 
• Frankfurt: Aeropuerto de Frankfurt 
• Ámsterdam: Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol 
• Milán: Aeropuerto de Milán-Malpensa 
• Bruselas: Aeropuerto de Bruselas Zaventem 
América del Sur y América Central 
• Buenos Aires: Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini 
• Sao Paulo: Aeropuerto Internacional de São Paulo Guarulhos – Gobernador André Franco 
Montoso 
• Santiago de Chile: Aeropuerto Internacional de Chile, Comodoro Arturo Merino Benítez 
• Lima: Aeropuerto de Lima Jorge Chávez 
• Guayaquil: Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo 
14 
 
 
 
• Caracas: Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar 
• Bogotá: Aeropuerto Internacional El Dorado 
• Medellín: Aeropuerto Internacional José María Córdova 
• Ciudad de México: Aeropuerto Internacional Benito Juárez 
• San José de Costa Rica: Aeropuerto Internacional Juan Santamaría 
• Ciudad de Panamá: Aeropuerto Internacional de Tocumen 
• San Salvador: Aeropuerto Internacional de Comalapa 
América del Norte 
• Atlanta: Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson 
• Seattle - Washington: Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma 
• Chicago: Aeropuerto Internacional O’Hare 
• Nueva York: Aeropuerto Internacional John F. Kennedy 
• Los Ángeles: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles 
• Toronto: Aeropuerto Internacional Toronto – Pearson 
• Montreal: Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau 
Asia y Oceanía 
• Tokio: Aeropuerto Internacional de Tokio Haneda 
• Beijing: Aeropuerto Internacional de Beijing Capital 
• Hong Kong: Aeropuerto de Chek Lap Kok 
• Dubái: Aeropuerto Internacional de Dubái 
• Sídney: Aeropuerto Internacional Kingsford Smith 
 
15 
 
 
 
Las variables de estudio en este análisis son: 
• Número de pasajeros movilizados en los aeropuertos estudiados por año. 
• Medios de transporte publico comunes en los diferentes aeropuertos, como, por ejemplo: 
tren de cercanías, metro, buses internos del aeropuerto, autobuses urbanos. 
• Distribución de las redes de transporte, según diseño urbanístico de las ciudades donde se 
encuentran los aeropuertos. 
• Oferta del transporte público desde el centro de la ciudad hacia los aeropuertos. 
• Precios por pasaje de cada medio de transporte público. 
• Identificar si hay sistemas integrados de transporte público. 
• Configuración y disposición necesaria de los medios de transporte público, para hacer el 
viaje de los pasajeros cómodo. 
• Comparación económica de la infraestructura a través del producto interno bruto (PIB) de 
cada país. 
Con la información obtenida de la bibliografía y medios web se procedió a realizar unas 
matrices de información, dividido en los continentes en que se encuentran las ciudades de estudio. 
En una primera división se encontraban los pasajeros que se movilizaron por cada uno de 
los aeropuertos durante el año 2015. Seguido a este se encuentra los transportes públicos estudiados 
(Autobús, Metro y Tren) donde se especificaba si contaban con estos. Posteriormente están los 
precios cobrados por cada medio de tránsito, la descripción de los sistemas integrados de transporte 
público, PIB de cada país y al final el porcentaje de inversión utilizado para infraestructura. 
Luego de generadas estas matrices, se tomaron datos como el flujo de pasajeros, los medios 
de transporte, el PIB de cada país y el porcentaje de inversión, para generar unas proyecciones que 
16 
 
 
 
nos determinan una corrección en la proporción con que se financia la infraestructura, además de 
proyectar futuras estandarizaciones de los servicios de transito que conectan los aeropuertos con 
los centros de las ciudades. 
Al terminar las matrices de información se procedió a realizar unas proyecciones a partir de 
regresión lineal múltiple y regresión logística multinomial. La primera genera la posible corrección 
en los porcentajes de inversión en infraestructura de cada uno de los países donde se encuentran 
las ciudades estudiadas,con la segunda se genera datos para una posible estandarización de los 
transportes públicos estudiados, debido a si cuentan con cada uno de los medios de tránsito de 
pasajeros estudiados. 
Conclusiones 
Con el análisis de la información realizado anteriormente, a partir de las ciudades 
estudiadas, sus medios de transporte público y las variables anteriormente mencionadas, se 
procedió a darle conclusión a los objetivos generales y específicos, planteados en el proyecto. 
• La infraestructura del transporte público es usada de diferentes maneras en todas las 
ciudades, debido a las políticas que generan los gobiernos de sus países. En general se 
encontró que la gran mayoría poseen un sistema integrado de transporte público, pero no 
todos cuentan con los tres medios de transito estudiados. 
• Los medios de transporte público más comunes encontrados en el estudio, después de haber 
revisado la información descubierta, son el autobús, tren y metro, que en su mayoría las 
ciudades dentro de Europa, América del Norte, Asia y Oceanía, cuentan con estos tres. 
• Al estudiarse los medios de transporte implementados para generar la conexión entre el 
aeropuerto y la ciudad, son diferentes los resultados encontrados, ya que en las ciudades 
17 
 
 
 
con grandes flujos de pasajeros se usan en conjunto autobús, metro y tren, pero ya en 
ciudades de Latinoamérica se presenta un uso mayoritario de automotores. 
• En cuanto a prestación de servicio, las diferencias entre los países son notoria debido a que, 
en Europa, América del Norte, Asia y Oceanía, los sistemas de transporte público son 
controlados por una autoridad que maneja la logística de los itinerarios, operaciones y 
servicio que prestan para la comodidad del pasajero que se transporta en estos, diferente es 
el caso latinoamericano, que están en proceso de implementar métodos parecidos al caso 
anteriormente mencionado, esto para mejorar la movilidad en las ciudades, generar la unión 
de los medios de tránsito de personas en una sola entidad y la comodidad de los ciudadanos 
que se movilizan dentro de estos. 
18 
 
 
 
TRABAJO INGENIERIL 
La conexión entre las ciudades y los aeropuertos de cada una, generada por el transporte 
público. Este es uno de los aspectos que muestra el desarrollo económico, urbanístico y cultural de 
una ciudad, por ende, del país. 
Los usuarios en su mayoría son personas que se disponen a abordar vuelos nacionales o 
internacionales, es por esto que se tomaron como variables de estudio ciudades capitales y grandes 
ciudades donde tienen un alto tráfico de pasajeros por año, también los tipos de transportes públicos 
que llegan a la terminal aérea, el producto interno bruto (PIB) que manejan los países y la inversión 
en infraestructura de transporte de estos. 
Ciudades de Estudio 
Para la investigación se tomaron los aeropuertos con mayor flujo de pasajeros en el mundo, 
incluyendo a las terminales colombianas de El Dorado y el aeropuerto José María Córdova. Estos 
fueron clasificados por el continente en el que se encuentran, siendo Europa, América (América 
del Norte, América Central y América del Sur), Asia y Oceanía quienes cuentan con los aeropuertos 
con un flujo significativo para realizar el estudio. 
A continuación, se presentará los aeropuertos y ciudades tomadas para el estudio: 
 
19 
 
 
 
Tabla 1 Listado de Ciudades y Aeropuertos de Europa 
Ciudad Aeropuerto 
Londres Heathrow 
París Charles de Gaulle 
Madrid Barajas 
Frankfurt Frankfurt 
Ámsterdam Schiphol 
Milán Malpensa 
 Bruselas Zaventem 
Fuente. Autor 
 
Tabla 2 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América del Sur 
Ciudades Aeropuerto 
Buenos Aires Ezeiza 
Sao Paulo Guarulhos 
Santiago de Chile Comodoro Arturo Merino Benítez 
Lima Jorge Chávez 
Guayaquil José Joaquín de Olmedo 
Caracas Maiquetía - Simón Bolívar 
Bogotá El Dorado 
Medellín José María Córdova 
Fuente. Autor 
 
Tabla 3 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América Central 
Ciudad Aeropuerto 
Ciudad de México Benito Juárez 
San José de Costa Rica Juan Santamaría 
Ciudad de Panamá Tocumen 
San Salvador Comalapa 
Fuente. Autor 
 
20 
 
 
 
Tabla 4 Listado de Ciudades y Aeropuertos de América del Norte 
Ciudad Aeropuerto 
Atlanta Hartsfield - Jackson 
Seattle – Washington Tacoma 
Chicago O’hare 
New York Jhon F. Kennedy 
Los Ángeles LAX 
 Toronto Pearson 
Montreal Pierre Elliot Trudeau 
Fuente. Autor 
 
 
Tabla 5 Listado de Ciudades y Aeropuertos de Asia y Oceanía 
Ciudad Aeropuerto 
Tokio Haneda 
Beijing Beijing – Capital 
Hong Kong Chek Lap Kok 
Dubái Internacional de Dubái 
Sídney Kingsford Smith 
Fuente. Autor 
 
Transportes Públicos 
Autobús 
Sistema de transporte utilizado en las urbes para cubrir las necesidades de transporte de los 
ciudadanos. Su mayor eficiencia es mostrada en rutas que componen distancias cortas y medianas, 
aunque esta se puede ver afectada debido al alto flujo de vehículos que presentan las ciudades. 
En tiempos recientes se ha venido implementando el sistema de buses de transito rápido 
que en inglés es conocido por sus siglas BRT (Bus Rapid Transit), ya que estos cuentan con un 
21 
 
 
 
carril preferencial que optimiza y agiliza los recorridos de estos para trayectos de pequeñas y 
grandes distancias. 
La historia de este medio de transporte se remonta al año de 1826, en Edimburgo y Leith 
ya existían autobuses impulsados por vapor, al año siguiente fueron implementados en Londres. 
En 1831 se iniciaron recorridos a mayores distancias como lo fue el de Londres a Stratford. 
El autobús puede ser clasificado de diferentes maneras como, por ejemplo: autobús, autobús 
articulado y autobús de dos pisos. Esto depende del número de pasajeros que transporte y la 
disposición con la cuál son organizados. 
Metro 
El metro llamado así por el diminutivo de ferrocarril metropolitano, es uno de los sistemas 
de transporte masivo utilizado en las zonas urbanas y suburbios en las ciudades más importantes 
en el mundo. Este medio es uno de los más eficientes ya que tiene un uso mínimo del suelo, 
transporta una gran cantidad de personas en distancias cortas y con rapidez. 
Los sistemas ferroviarios metropolitanos son unidades con múltiples vagones impulsados 
por un sistema eléctrico de rieles, que cuenta con un tercer riel o catenaria para la motorización de 
este. 
Londres tiene el metro más antiguo del mundo, ya que fue inaugurado en 1863 con tan solo 
seis kilómetros de vías, a este le siguieron Budapest y Glasgow, en américa latina, el metro de 
Buenos Aires es el más antiguo, siendo puesto en funcionamiento en 1913. En el mundo el sistema 
con mayor longitud de servicio es el de New York. 
22 
 
 
 
Tren 
El ferrocarril o tren, es un sistema de transporte principalmente utilizado para mover 
pasajeros, grandes cargas y en algunos casos es amigable con el ambiente. En su mayoría, el uso 
dado a este es como tren de cercanías, suburbano o regional y tren metropolitano como el ya 
mencionado metro. 
El tren se moviliza a través de rieles o levitación magnética, compuesto por una locomotora 
la cuál remolca los vagones o coches que conforman este. Algunas de sus grandes ventajas son el 
consumo de combustible y la capacidad de hacer transportes masivos. 
Este ha sido uno de los medios de transporte más importantes, debido al gran impacto que 
ha tenido en la historia, ya que ha transportado un número significativo de personas desde el auge 
que tuvo durante la revolución industrial inglesa. 
Estudio de Variables 
La conexión del transporte público Aeropuerto – Ciudad es un estudio de tipo exploratorio, 
ya que es un tema poco conocido, con el cual se quiere dar un acercamiento por medio del trabajo 
de unas variables planteadas en la metodología de este proyecto. 
El estudio de las variables dará cumplimiento a los objetivos propuestos en el principio de 
esta investigación, los cuales quieren acercarel aprovechamiento de la infraestructura del 
transporte público que se dirige a los aeropuertos desde los puntos céntricos a las ciudades, a 
aquellos quienes se beneficien con esta tesis propuesta. 
Recopilada la base teórica de la investigación, se trabajaron las variables por medio de unas 
matrices de información divididas en los continentes de cada uno de los aeropuertos estudiados. 
23 
 
 
 
Tabla 6 Matriz de Información Europa
 
 Fuente. Autor 
 
Autobus Metro Tren
x
18.20%
23.50%
22.10%
Producto Interno Bruto por país 
(millones de dolares)
 2,434,932 
 2,586,524 
 1,533,590 
 3,621,357 
 798,106 
 2,065,933 
 467,116 
Porcentaje de 
inversión
21.00%
20.30%
22.40%
30.30%
23,423,614.00 
Milan
Bruselas
Malpensa
Zaventem
x
Hay pases que sirven para todos los 
transportes, aunque también se puede 
comprar el pasaje individual
En esta ciudad cada transporta maneja su 
pasaje y no estan integrados
Tiene una red donde se maneja el 
transporte publico y los billetes para uno 
o varios pasajes
Autobus €4.00 - €6.00, Tren €8.50
Para el viajero hay unas tarjetas las cuales 
sirven para todos los transportes
Pases para abordar los transportes, sirven 
para buses como para tren
Tiquetes y abonos para utilizar todos los 
transportes
La red de transporte público combina 
todos los transportes y solo se necesita de 
una tarjeta
Autobus, Tren €7.70 - €9.75
Autobus €1.50 - €5.00, Metro €4.50 
,Tren €2.60
Autobus €3.50 - €4.55, Tren €4.55
Autobus €5.00 , Tren €4.20
Autobus €4.50 - €10.00, Tren €12.00
x
66,695,101.00 
x
x
Autobus £2.00 - £5.00, Metro £5.70, 
Tren £10.20
x
x
x
x
x
x
x
x
Frankfurt
Schiphol
Frankfurt
Amsterdam 60,988,877.00 
18,572,440.00 
Sistemas Integrados de Transporte 
Público
Ciudad Aeropuerto Pasajeros por Año (Aeropuerto)
Precios del Transporte Público (Centro 
de la ciudad - Aeropuerto)
Transportes Públicos
Heathrow
Charles de Gaulle
Barajas
Londres
Paris
Madrid
x x
x
112,312,785.00 
76,655,584.00 
58,022,291.00 
24 
 
 
 
Teniendo en cuenta la matriz mostrada en la tabla 6, se tomaron las ciudades enunciadas, 
las terminales aéreas ubicadas en estas y los pasajeros que transitaron en ellos durante el año 2015 
de Europa, debido a rankings de los aeropuertos del mundo encontrados en páginas tales como 
ranking mundial de aeropuertos (Aeropuertos del mundo, s.f.), los aeropuertos con más tráfico de 
pasajeros del mundo (ABC Viajar, s.f.) y los aeropuertos líderes en España, Europa y el mundo 
(Hosteltur, s.f.). 
Los transportes públicos fueron divididos en los tres mencionados en la metodología que 
se iba a utilizar, esto son autobús, metro y tren. Cada casilla es marcada con una equis (x) si cuenta 
con alguno de estos y si no, se deja vacía. Para corroborar esta información fueron utilizadas las 
páginas de internet referenciadas en la cibergrafía al final del documento. 
 En la quinta columna se encuentran los precios de los tiquetes de cada uno de los medios 
de transporte ya mencionados, en el caso de Europa, los países asociados a la Unión Europea 
manejan una sola moneda que es el Euro (€). Esta información es de gran utilidad para aquellas 
personas que piensan transitar por la ciudad, con esto planearan los gastos en movilizaciones. 
 La columna de los Sistemas Integrados de Transporte Público genera una explicación de 
cómo se puede ingresar a cada uno por medio de pases, además de la explicación de cómo se 
manejan estos. 
Las últimas dos columnas están relacionadas, ya que en la primera se encuentra el Producto 
Interno Bruto generado por cada país, en la siguiente está el porcentaje del PIB invertido en la 
infraestructura de transporte público por cada uno. Esta información fue sacada de la página 
Santander Trade Portal. 
25 
 
 
 
Las ubicaciones de cada uno de los aeropuertos con respecto al centro de sus respectivas 
ciudades se darán a continuación. 
El Aeropuerto Internacional de Heathrow se localiza en el distrito de Hillingdon, a una 
distancia aproximada de 24 kilómetros al oeste del centro de la ciudad de Londres. 
El Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle se ubica a una distancia de aproximadamente 
25 kilómetros al noroeste de la ciudad de París. 
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se localiza a una distancia de 12 kilómetros 
al noreste de Madrid. 
El Aeropuerto de Frankfurt está ubicado a 13 kilómetros al suroeste de la ciudad de 
Frankfurt. 
El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol localizado a tan solo 15 kilómetros. al suroeste del 
centro de la ciudad de Ámsterdam. 
El Aeropuerto de Milán-Malpensa se ubica a una distancia de aproximadamente 35 
kilómetros al noreste de Milán, en la provincia de Varese, dentro del parque Lombardo del Valle 
del Tesino. 
El Aeropuerto de Bruselas-Zaventem, se encuentra en la localidad de Zaventem, a 12 
kilómetros al noreste de la ciudad de Bruselas, en Bélgica. 
La anterior información fue tomada de cada una de las páginas de los aeropuertos (estas se 
pueden revisar en la cibergrafía), además de aeropuertosdelmundo.com.ar y aeropuertos.net. 
 
 
26 
 
 
 
 
AEROPUERTO PAGINA WEB OFICIAL 
HEATHROW http://www.heathrow.com/ 
CHARLES DE GAULLE http://www.parisaeroport.fr/ 
BARAJAS http://www.aena.es/es/pasajeros/pasajeros.html 
FRANKFURT http://www.frankfurt-
airport.com/de/reisen/rund-um-den-flug.html 
SCHIPHOL http://www.schiphol.nl/ 
MALPENSA http://www.milanomalpensa-airport.com/en 
ZAVENTEM http://www.brusselsairport.be/en/ 
http://www.heathrow.com/
http://www.parisaeroport.fr/
http://www.aena.es/es/pasajeros/pasajeros.html
http://www.frankfurt-airport.com/de/reisen/rund-um-den-flug.html
http://www.frankfurt-airport.com/de/reisen/rund-um-den-flug.html
http://www.schiphol.nl/
http://www.milanomalpensa-airport.com/en
http://www.brusselsairport.be/en/
27 
 
 
 
Tabla 7 Matriz de Información América del Sur 
Fuente. Autor 
 
Autobus Metro Tren
x
x
x
20,7%
32,9%
17,8%
Producto Interno Bruto por país 
(millones de dolares)
 927,382 
 3,072,607 
 410,277 
Porcentaje de 
inversión
28,8%
23,4%
26%
36,8% 376,736 
Maneja un sistema integrado de 
transporte publico entre buses y el metro
El sistema se esta implementando ya que 
se quiere liberar el transito caotico que se 
tiene en Lima
Es un sistema de transporte público 
manejado por troncales y rutas 
alimentadoras, además hay otras rutas 
por fuera
Los sistemas de transporte público son 
independientes y manejan su propia 
forma de pago
El sistema de transporte se conforma de 
buses BTR y buses que manejan una 
misma forma de pago
En Medellin se esta implementando el 
servicio integrado de transporte y al 
aeropuerto no llegan estos
 181,950 
 545,704 
 641,532 
 641,532 
Precios del Transporte Público (Centro 
de la ciudad - Aeropuerto)
Autobus $1.50
Autobus R$4.30, Metro R$3.00
Autobus $1500 - $2600
Autobus S/ 1.00 - S/1.50
Autobus, Metro $2.00
Autobus 10.00 Bs
Autobus $2000 COPAutobus $9000 COPMedellin Jose Maria Cordova 6,903,820.00 
Caracas
Maiquetia Simon 
Bolivar
x
x
x x
17,251,406.00 
12,530,000.00 
Bogotá El Dorado 30,156,511.00 
Lima Jorge Chavez 17,575,919.00 
Guayaquil
Jose Joaquin de 
Olmedo
4,015,347.00 
Santiago de Chile
Comodoro Arturo 
Merino Benitez
Transportes Públicos
x
x x
Sistemas Integrados de Transporte 
Público
Los sistemas de tansporte se manejan 
independientemente, pero que tienen 
una misma tarjeta para su pago
Cuenta con un sistema que integra los 
transportes publicos, manejado por una 
sola empresa
Ciudad Aeropuerto Pasajeros por Año
Buenos Aires Ezeiza 9,127,908.00 
Sao Paulo Guarulhos 38,984,587.00 
28 
 
 
 
La matriz mostrada en la tabla 7, muestra las ciudades enunciadas, las terminales aéreas 
ubicadas en estas y los pasajeros que transitaron en ellos durante el año 2015 en América del Sur, 
debido a rankings de los aeropuertos del mundo encontrados en páginas tales como ranking 
mundial de aeropuertos (Aeropuertos del mundo, s.f.), los aeropuertos con más tráfico de pasajeros 
del mundo (ABC Viajar, s.f.) y los aeropuertos líderes en España, Europa y el mundo (Hosteltur, 
s.f.). 
Los transportes públicos fueron divididos en los tres mencionados en la metodología que 
se iba a utilizar, esto son autobús, metro y tren. Cada casilla es marcada con una equis (x) si cuenta 
con alguno de estos y si no, se deja vacía. Para corroborar esta información fueron utilizadas las 
páginas de internet referenciadas en la cibergrafía al final del documento. 
 En la quinta columna se encuentran los precios de los tiquetes de cada uno de los medios 
de transporte ya mencionados, en el caso América del Sur cada ciudad maneja la moneda 
correspondiente a su país, esto da pie a la planeación del cambio de divisas antes de utilizar los 
transportes. 
 La columna de los Sistemas Integrados de Transporte Público genera una explicación de 
cómo se puede ingresar a cada uno por medio de pases, además de la explicación de cómo se 
manejan estos, en este caso son diversos los casos, debido a que algunos cuentan con estos, otros 
están en la etapa de implementación o no se encuentran juntos. 
Las últimas dos columnas están relacionadas, ya que en la primera se encuentra el Producto 
Interno Bruto generado por cada país, en la siguiente está el porcentaje del PIB invertido en la 
infraestructura de transporte público por cada uno. Esta información fue sacada de la página 
Santander Trade Portal. 
29 
 
 
 
Las ubicaciones de cada uno de los aeropuertos con respecto al centro de sus respectivas 
ciudades se darán a continuación. 
El Aeropuerto de Ezeiza se encuentra ubicado en la localidad de Ezeiza, en la provincia de 
Buenos Aires, a unos 22 kilómetros al sudoeste de la capital nacional, la Ciudad Autónoma de 
Buenos Aires. 
El Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos está localizado en la municipalidad de 
Guarulhos, 22 kilómetros al noreste del centro de la ciudad de São Paulo. 
El Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez se encuentra ubicado 17 
kilómetros al oeste de la ciudad de Santiago de Chile, en la comuna de Pudahuel. 
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está ubicado en la Provincia Constitucional de 
Callao a 10 kilómetros del centro de la ciudad de Lima. 
El Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo se localiza a 5 kilómetros del centro 
de Guayaquil en Ecuador. 
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar se encuentra ubicado en la ciudad 
de Maiquetía, a 26 kilómetros en la periferia de la ciudad de Caracas. 
El Aeropuerto Internacional El Dorado es el principal y más importante aeropuerto de 
Colombia y se encuentra ubicado a 15 kilómetros al oeste del centro de la capital Bogotá. 
El Aeropuerto Internacional José María Córdova se ubica en el municipio de Rionegro, 29 
kilómetros al sureste de Medellín. 
La anterior información fue tomada de cada una de las páginas de los aeropuertos (estas se 
pueden revisar en la cibergrafía), además de aeropuertosdelmundo.com.ar y aeropuertos.net. 
30 
 
 
 
AEROPUERTO PAGINA WEB OFICIAL 
EZEIZA http://www.aa2000.com.ar/ 
GUARULHOS http://www.gru.com.br/ 
COMODORO ARTURO MERINO 
BENÍTEZ 
http://www.nuevopudahuel.cl/ 
JORGE CHAVEZ https://www.lima-airport.com/esp 
JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO http://www.tagsa.aero/ 
MAIQUETIA – SIMON BOLIVAR http://www.aeropuerto-
maiquetia.com.ve/web/ 
EL DORADO http://eldorado.aero/ 
JOSÉ MARIA CORDOVA http://www.aeropuertorionegro.co/ 
http://www.aa2000.com.ar/
http://www.gru.com.br/
http://www.nuevopudahuel.cl/
https://www.lima-airport.com/esp
http://www.tagsa.aero/
http://www.aeropuerto-maiquetia.com.ve/web/
http://www.aeropuerto-maiquetia.com.ve/web/
http://eldorado.aero/
http://www.aeropuertorionegro.co/
31 
 
 
 
Tabla 8 Matriz de Información América Central 
 
Fuente. Autor 
 
Autobus Metro Tren
31,3%
Producto Interno Bruto por país 
(millones de dolares)
 2,143,499 
 74,901 
 76,953 
 52,884 
Los sistemas de transporte no estan 
integrados, ya que cada uno tienen sus 
formas de pagos y tarifas
El sistema de transporte esta proceso de 
modernización, pero todavía trabajan con 
los buses y sus rutas
El unico sistema de transporte que 
presenta la ciudad son los buses
Porcentaje de 
inversión
34,4%
21%
22,1%
Ciudad Aeropuerto Pasajeros por Año
Ciudad de México Benito Juárez 38,433,078.00 
San José de Costa Rica Juan Santamaria 4,316,270.00 
Ciudad de Panamá Tocumen 8,536,432.00 
x
Transportes Públicos
x x
x
El sistema presentado en esta ciudad, es 
un sistema de buses BTR, que se ha 
implementado en el ultimo año
Precios del Transporte Público (Centro 
de la ciudad - Aeropuerto)
Autobus $30.00, Metro $5.00 - $10.00
Autobus US $0.95 - $0.99
Autobus US $0.25
Autobus US $0.25
Sistemas Integrados de Transporte 
Público
San Salvador Comalapa 2,752,458.00 
x
32 
 
 
 
La matriz mostrada en la tabla 8, muestra las ciudades enunciadas, las terminales aéreas 
ubicadas en estas y los pasajeros que transitaron en ellos durante el año 2015 en América Central, 
debido a rankings de los aeropuertos del mundo encontrados en páginas tales como ranking 
mundial de aeropuertos (Aeropuertos del mundo, s.f.), los aeropuertos con más tráfico de pasajeros 
del mundo (ABC Viajar, s.f.) y los aeropuertos líderes en España, Europa y el mundo (Hosteltur, 
s.f.). 
Los transportes públicos fueron divididos en los tres mencionados en la metodología que 
se iba a utilizar, esto son autobús, metro y tren. Cada casilla es marcada con una equis (x) si cuenta 
con alguno de estos y si no, se deja vacía. Para corroborar esta información fueron utilizadas las 
páginas de internet referenciadas en la cibergrafía al final del documento. 
 En la quinta columna se encuentran los precios de los tiquetes de cada uno de los medios 
de transporte ya mencionados, en el caso América Central manejan el dólar (USD) como moneda, 
esto ayuda al viajero en la planeación financiera antes de utilizar los transportes. 
 La columna de los Sistemas Integrados de Transporte Público genera una explicación de 
cómo se puede ingresar a cada uno por medio de pases, además de la explicación de cómo se 
manejan estos, en América Central están implementando estos sistemas para mejorar todasu 
infraestructura. 
Las últimas dos columnas están relacionadas, ya que en la primera se encuentra el Producto 
Interno Bruto generado por cada país, en la siguiente está el porcentaje del PIB invertido en la 
infraestructura de transporte público por cada uno. Esta información fue sacada de la página 
Santander Trade Portal. 
 
33 
 
 
 
Las ubicaciones de cada uno de los aeropuertos con respecto al centro de sus respectivas 
ciudades se darán a continuación. 
El Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México se ubica 10 kilómetros 
al este de la ciudad de México D.F. 
El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría se encuentra ubicado en la Ciudad de 
Alajuela, a una distancia de 18 kilómetros al oeste de la de la ciudad de San José. 
El Aeropuerto Internacional de Tocumen, se encuentra ubicado a 24 kilómetros de la 
Ciudad de Panamá. 
El Aeropuerto Internacional de Comalapa se encuentra ubicado a unos 50 kilómetros de la 
ciudad Capital de San Salvador en El Salvador. 
La anterior información fue tomada de cada una de las páginas de los aeropuertos (estas se 
pueden revisar en la cibergrafía), además de aeropuertosdelmundo.com.ar y aeropuertos.net. 
AEROPUERTO PAGINA WEB OFICIAL 
BENITO JUÁREZ https://www.aicm.com.mx/ 
JUAN SANTAMARÍA http://fly2sanjose.com/es/ 
TOCUMEN http://www.tocumenpanama.aero/ 
COMALAPA http://new.cepa.gob.sv:81/_FrameWork/index.php/puerto-
de-acajutla/aeropuerto-internacional-el-salvador 
 
https://www.aicm.com.mx/
http://fly2sanjose.com/es/
http://www.tocumenpanama.aero/
http://new.cepa.gob.sv:81/_FrameWork/index.php/puerto-de-acajutla/aeropuerto-internacional-el-salvador
http://new.cepa.gob.sv:81/_FrameWork/index.php/puerto-de-acajutla/aeropuerto-internacional-el-salvador
34 
 
 
 
Tabla 9 Matriz de Información América del Norte 
 
Fuente. Autor 
 
 
Autobus Metro Tren
Porcentaje de 
inversión
20,5%
27,7%
Producto Interno Bruto por país 
(millones de dolares)
 16,633,400 
 16,633,400 
 16,633,400 
 16,633,400 
x
x
Los sistemas de transporte son 
manejados por una misma compañía, 
pero no estan integrados
En Toronto la Toronto Transit Commission 
(TTC) es el ente de integración de los 
transportes
El sistema de transporte en Montreal esta 
muy bien organizado ya que el metro y los 
buses se conectan de forma propicia
Sistemas Integrados de Transporte 
Público
Cuenta con un sistema de transporte que 
junta las rutas de buses con el metro, 
llamado Metropolitan Atlanta Rapid 
Transit Authority (MARTA)
Acá hay un sistema de buses que 
transportan en el interior de la ciudad y 
otro en las afueras que conectan las 
periferias
Los sistemas de transportes no estan 
integrados, aunque hay facilidad en el 
transbordo entre ellos
El transporte público esta integrado ya 
que es necesario comprar una tarjeta para 
tomar bus y metro
 16,633,400 
 1,578,921 
 1,592,350 
Precios del Transporte Público (Centro 
de la ciudad - Aeropuerto)
Autobus, Metro y Tren US $2.50
Autobus US $2.50 - $3.50, Tren $3.00
Autobus US $1.75, Tren $1.50
Autobus US $2.75 - $3.00, Metro $2.75 - 
$3.00, Tren $7.25 - $10.00
Autobus US $8.00 , Metro $1.75
Autobus $3.00 - $10.00, Tren $12.00
Autobus $3.00 - $10.00
Toronto Pearson 38,571,961.00 
Montreal Pierre Elliot Trudeau 12,379,843.00 
x
x x
x
x x
x
x
Transportes Públicos
x x x
x x
New York John F. Kennedy 54,400,000.00 
Seattle-Washington Tacoma 34,004,980.00 
Chicago O'hare 66,777,161.00 
Ciudad Aeropuerto Pasajeros por Año
Atlanta Hartsfiel-Jackson 94,431,224.00 
x
Los Ángeles LAX 66,667,119.00 
35 
 
 
 
La matriz mostrada en la tabla 9, muestra las ciudades enunciadas, las terminales aéreas 
ubicadas en estas y los pasajeros que transitaron en ellos durante el año 2015 en América del Norte, 
debido a rankings de los aeropuertos del mundo encontrados en páginas tales como ranking 
mundial de aeropuertos (Aeropuertos del mundo, s.f.), los aeropuertos con más tráfico de pasajeros 
del mundo (ABC Viajar, s.f.) y los aeropuertos líderes en España, Europa y el mundo (Hosteltur, 
s.f.). 
Los transportes públicos fueron divididos en los tres mencionados en la metodología que 
se iba a utilizar, esto son autobús, metro y tren. Cada casilla es marcada con una equis (x) si cuenta 
con alguno de estos y si no, se deja vacía. Para corroborar esta información fueron utilizadas las 
páginas de internet referenciadas en la cibergrafía al final del documento. 
 En la quinta columna se encuentran los precios de los tiquetes de cada uno de los medios 
de transporte ya mencionados, en el caso América del Norte, los dos paises manejan el dólar (USD) 
como moneda, esto ayuda al viajero en la planeación financiera antes de utilizar los transportes. 
 La columna de los Sistemas Integrados de Transporte Público genera una explicación de 
cómo se puede ingresar a cada uno por medio de pases, además de la explicación de cómo se 
manejan estos, en América del Norte cada ciudad cuenta con una autoridad que regula estos 
sistemas. 
Las últimas dos columnas están relacionadas, ya que en la primera se encuentra el Producto 
Interno Bruto generado por cada país, en la siguiente está el porcentaje del PIB invertido en la 
infraestructura de transporte público por cada uno. Esta información fue sacada de la página 
Santander Trade Portal. 
 
36 
 
 
 
Las ubicaciones de cada uno de los aeropuertos con respecto al centro de sus respectivas 
ciudades se darán a continuación. 
El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson se ubica a 11 kilómetros al sur del Distrito 
financiero de Atlanta, Georgia. 
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma se ubica 32 kilómetros al norte de Tacoma 
y 19 kilómetros al sur de Seattle. 
El Aeropuerto Internacional Chicago-O’Hare ubicado en la esquina noroeste de Chicago, 
Illinois, a aproximadamente 30 kilómetros al noroeste del Centro de Chicago. 
El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy localizado en Queens al sureste de la Ciudad 
de Nueva York, Estados Unidos, a unos 19 kilómetros de Manhattan. 
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, se encuentra a 27 kilómetros del centro de la 
ciudad de Los Ángeles en California. 
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson se encuentra ubicado a unos 27 kilómetros al 
noroeste del centro de Toronto, en la ciudad vecina de Mississauga. 
El Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau está situado 24 kilómetros al oeste de 
Montreal. 
La anterior información fue tomada de cada una de las páginas de los aeropuertos (estas 
se pueden revisar en la cibergrafía), además de aeropuertosdelmundo.com.ar y aeropuertos.net. 
 
37 
 
 
 
AEROPUERTO PAGINAS WEB OFICIAL 
ATLANTA http://www.atl.com/ 
SEATTLE-WASHINGTON http://www.portseattle.org/Pages/default.aspx 
CHICAGO http://www.flychicago.com/pages/landingpage.aspx 
NEW YORK http://www.panynj.gov/airports/jfk.html 
LOS ANGELES http://www.lawa.org/ 
TORONTO https://www.torontopearson.com/# 
MONTREAL http://www.admtl.com/ 
 
 
http://www.atl.com/
http://www.portseattle.org/Pages/default.aspx
http://www.flychicago.com/pages/landingpage.aspx
http://www.panynj.gov/airports/jfk.html
http://www.lawa.org/
https://www.torontopearson.com/
http://www.admtl.com/
38 
 
 
 
Tabla 10 Matriz de Información Asia y Oceanía 
 
Fuente. Autor 
Autobus Metro Tren
x x
x x
x x
x x
x x1,100,449 
Porcentaje de 
inversión
26,2%
51,5%
27,1%
42,7%
Producto Interno Bruto por país 
(millones de dolares)
 4,788,033 
 17,632,000 
 17,632,000 
 604,960 
El transporte público esta integrado para 
la facilidad de los usuarios, aunque el 
precio es un poco costoso
Sistemas Integrados de Transporte 
Público
El transporte público esta manejado por 
diferentes empresas, entonces el usuario 
elige cual es el más eficiente para el
El transporte no esta diseñado para estar 
integrado, ya que los autobuses no son 
recomendados para los turistas
Acá tanto transporte público como 
privado se encuentra integrado, además 
las tarjetas de pago sirven tambien para 
pagar otros bienes y servicios
En esta ciudad todo el sistema de 
transporte público esta integrado, ya que 
en las estaciones de metro se encuentran 
conexiones con buses y taxis
Precios del Transporte Público (Centro 
de la ciudad - Aeropuerto)
Autobus 1760¥, Tren 3100 ¥
Autobus 15.00¥ - 24.00¥, Metro 25.00 ¥ 
(Yuanes)
Autobus 40.00 HKD, Tren 100.00 HKD
Autobus 2.00 dirhams, Metro 20.00 
dirhams
Autobus AUD $4.50, Tren $17.00
Ciudad Aeropuerto Pasajeros por Año
Tokio Haneda 68,906,509.00 
Beijing Beijing-Capital
Transportes Públicos
Sidney Kingsford Smith 40,611,291.00 
83,712,355.00 
Hong Kong Chek Lap Kok 65,500,000.00 
Dubái Internacional de Dubái 64,101,000.00 
39 
 
 
 
La matriz mostrada en la tabla 10, muestra las ciudades enunciadas, las terminales aéreas 
ubicadas en estas y los pasajeros que transitaron en ellos durante el año 2015 en Asia y Oceanía, 
debido a rankings de los aeropuertos del mundo encontrados en páginas tales como ranking 
mundial de aeropuertos (Aeropuertos del mundo, s.f.), los aeropuertos con más tráfico de pasajeros 
del mundo (ABC Viajar, s.f.) y los aeropuertos líderes en España, Europa y el mundo (Hosteltur, 
s.f.). 
Los transportes públicos fueron divididos en los tres mencionados en la metodología que 
se iba a utilizar, esto son autobús, metro y tren. Cada casilla es marcada con una equis (x) si cuenta 
con alguno de estos y si no, se deja vacía. Para corroborar esta información fueron utilizadas las 
páginas de internet referenciadas en la cibergrafía al final del documento. 
 En la quinta columna se encuentran los precios de los tiquetes de cada uno de los medios 
de transporte ya mencionados, Asia y Oceanía, manejan diferentes monedas que son mostradas en 
la tabla 10, esto ayuda al viajero en la planeación financiera antes de utilizar los transportes. 
 La columna de los Sistemas Integrados de Transporte Público genera una explicación de 
cómo se puede ingresar a cada uno por medio de pases, además de la explicación de cómo se 
manejan estos, en Asia y Oceanía cada ciudad cuenta con una autoridad que regula estos sistemas 
siendo Tokio la excepción. 
Las últimas dos columnas están relacionadas, ya que en la primera se encuentra el Producto 
Interno Bruto generado por cada país, en la siguiente está el porcentaje del PIB invertido en la 
infraestructura de transporte público por cada uno. Esta información fue sacada de la página 
Santander Trade Portal. 
 
40 
 
 
 
Las ubicaciones de cada uno de los aeropuertos con respecto al centro de sus respectivas 
ciudades se darán a continuación. 
El Aeropuerto Internacional de Tokio se sitúa en la localidad de Ota, 16 kilómetros al sur 
de Tokio. 
El Aeropuerto de Beijing se ubica 25 kilómetros al noreste del centro financiero de Beijing. 
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong se ubica en la isla de Chek Lap Kok, 34 
kilómetros al noreste de Hong Kong. 
El Aeropuerto Internacional de Dubái, se encuentra localizado a 4 kilómetros al sudeste en 
la ciudad de Dubái en Emiratos Árabes Unidos. 
El Aeropuerto Internacional Kingsford Smith se encuentra en el barrio de Mascot a 9 
kilómetros al sur de Sídney. 
La anterior información fue tomada de cada una de las páginas de los aeropuertos (estas se 
pueden revisar en la cibergrafía), además de aeropuertosdelmundo.com.ar y aeropuertos.net. 
AEROPUERTO PAGINA WEB OFICIAL 
HANEDA http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/en/ 
BEIJING-CAPITAL http://en.bcia.com.cn/ 
CHEK LAP KOK http://www.hongkongairport.com/eng/index.html 
INTERNACIONAL DE DUBAI http://www.dubaiairports.ae/ 
KINGSFORD SMITH http://www.sydneyairport.com.au/ 
 
 
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/en/
http://en.bcia.com.cn/
http://www.hongkongairport.com/eng/index.html
http://www.dubaiairports.ae/
http://www.sydneyairport.com.au/
41 
 
 
 
Habiendo trabajado la información en las matrices mostradas en las tablas, se puede 
generar un análisis de la infraestructura de la conexión del transporte público Aeropuerto – 
Ciudad, que será presentado a continuación. 
Europa, América del Norte, Asía y Oceanía son los continentes que tienen los 
aeropuertos con mayor flujo de pasajeros, esto tomado de las diferentes fuentes de información, 
siendo estos datos del año 2015. El aeropuerto de Heatrhow en Londres, Inglaterra con 112, 
312,785 pasajeros pasaron por este entre vuelos nacionales e internacionales. En América latina 
los aeropuertos con los mayores flujos son Guarulhos en Sao Paulo, Benito Juárez en Ciudad de 
México y El Dorado en Bogotá. 
Esto demuestra la intensificación, desarrollo y fortalecimiento del transporte aéreo en el 
mundo, ya que según (Lipovich, 2012) el transporte aéreo es un modo que funciona dentro del 
espacio de circulación interurbano caracterizado por ser absolutamente propicio para llevar 
adelante la circulación de bienes y personas entre los espacios de producción y reproducción, y 
al interior de los mismos, ya que ofrece rapidez y bajos precios relativos, los cuales son cada 
vez más reducidos. 
Tomando lo anterior, se evidencia el desarrollo que tienen las terminales aéreas con 
grandes flujos de pasajeros, por su distribución de espacios y estructura del servicio. Es así como 
aeropuertos como Heatrhow en Londres, Charles de Gaulle en París, Hartsfield – Jackson en 
Atlanta y el Internacional de Dubái, tiene entre tres y cinco terminales, manejando una logística 
de vuelos en cada una de ellas, además de estar conectadas por servicios especiales de transporte, 
debido a la gran extensión que cubren. 
 
42 
 
 
 
Cantidad de Pasajeros Transportados por Año en Aeropuertos de América 
 
 
Fuente. Autor
 -
 5,000,000.00
 10,000,000.00
 15,000,000.00
 20,000,000.00
 25,000,000.00
 30,000,000.00
 35,000,000.00
 40,000,000.00
9,127,908.00 
38,984,587.00 
17,251,406.00 
17,575,919.00 
4,015,347.00 
12,530,000.00 
30,156,511.00 
6,903,820.00 
P
as
aj
e
ro
s 
p
o
r 
A
ñ
o
Ciudades
América del Sur
 -
 5,000,000.00
 10,000,000.00
 15,000,000.00
 20,000,000.00
 25,000,000.00
 30,000,000.00
 35,000,000.00
 40,000,000.00
CIUDAD DE 
MÉXICO
SAN JOSÉ DE 
COSTA RICA
CIUDAD DE 
PANAMÁ
SAN 
SALVADOR
38,433,078.00 
4,316,270.00 
8,536,432.00 
2,752,458.00 P
as
aj
e
ro
s 
p
o
r 
A
ñ
o
Ciudades
América Central
 -
 20,000,000.00
 40,000,000.00
 60,000,000.00
 80,000,000.00
 100,000,000.00 94,431,224.00 
34,004,980.00 
66,777,161.00 
54,400,000.00 
66,667,119.00 
38,571,961.00 
12,379,843.00 
P
as
aj
e
ro
s 
P
o
r 
A
ñ
o
Ciudades
America del Norte
Figura 1 Cantidad de Pasajeros Transportados por Año en Aeropuertos de América 
43 
 
 
 
Cantidad de Pasajeros Transportados por Año en Aeropuertos de 
Europa, Asia y Oceanía 
 
 
 
 
Fuente. Autor 
 -
 20,000,000.00
 40,000,000.00
 60,000,000.00
 80,000,000.00
 100,000,000.00
 120,000,000.00
LONDRES PARIS MADRID FRANKFURT AMSTERDAM