Circuito de aceite de la transmisión y funcionamiento

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Circuito de aceite de la transmisión y funcionamiento
 
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G730B Volvo
Diagrama del circuito del aceite de la transmisión
Figure 1
Cárter de la transmisión
Bomba de transmisión/amplificador
Enfriador de aceite/agua
Conjunto de filtro
Válvula de derivación del filtro
Válvula de regulador de presión
Corredera de presión de bloqueo
Corredera de presión de lubricación
Válvula de cartucho R
Válvula de cartucho A/B
Válvula de cartucho C/D
Válvula de cartucho L/H
Eje de marcha atrás
Eje de entrada
Eje intermedio
Eje de salida
Embrague del motor
Lumbrera de prueba
Desde el radiador
A la bomba de refrigerante del motor
Al amplficador de frenos
Aspiración
Drenaje de embrague
Suministro
Lubricación
Embrague acoplado
Vista general
Una bomba de engranaje de sección sencilla con una válvula de flujo de prioridad integrada está montada en el
dispositivo propulsor del motor. La salida de flujo prioritario se usa para el circuito de amplificación, y todo el
flujo excesivo se envía a la bomba para el circuito de la transmisión y embrague. Una válvula reguladora de dos
etapas controla el acoplamiento del paquete de embrague y las presiones de lubricación. El cárter de la
transmisión sirve como reserva para este circuito.
Circuito
La bomba aspira el aceite del cárter de la transmisión a través de un filtro de aspiración (malla 6) y lo pasa por
el enfriador y conjunto del filtro. El aceite de la salida de flujo excesivo se dirige a la válvula reguladora de la
transmisión de dos etapas. Una vez que la corredera de la primera etapa ha puesto bajo presión al paquete de
embrague, descubre un paso a la corredera de la segunda etapa que pone la presión de lubricación. Si se
excede esta presión, la corredera de la segunda etapa descubre un paso al cárter de la transmisión.
El aceite de lubricación se dirije al paso central de cada eje de transmisión así como al embrague del motor
para lubricar y enfriar todos los cojinetes y componentes de fricción del embrague. El aceite es seguidamente
drenado de vuelta al cárter de la transmisión.
El aceite de lubricación y de presión de bloqueo es suministrado a los cuatro cartuchos de la válvula solenoide
en los tapones colectores del eje de la transmisión. Cuando no está aplicado un paquete de embrague, estas
válvulas dirijen el aceite de lubricación a la cavidad de bloqueo, manteniendo la cavidad llena con aceite para
conseguir un rápido bloqueo del paquete de embrague. La excepción es el paquete de embrague C que está
siempre acoplado, incluso en posición de punto muerto, hasta que el controlador energiza el solenoide D.
Operación
Cuando se mueve la palanca a la marcha, la T-ECU activa las bobinas de la válvula solenoide suministrando
corriente. En la primera marcha hacia adelante, la ECU indica “1” en la pantalla y activa las bobinas A y L. Esta
combinación de embragues, A-C-L, proporciona la relación de marcha más baja disponible y origina la primera
marcha hacia adelante.
Figure 2
Cambio de direcciones
Adelante
Marcha atrás
Botón de bloqueo de punto muerto
En la primera marcha hacia atrás, el controlador indica “-1” y activa las bobinas R y L. Esta combinación de
embragues, R-C-L, proporciona la relación de marcha hacia atrás más baja y origina la primera marcha hacia
atrás. La palanca se lleva hacia marcha ascendente y se empuja hacia marcha descendente. Cada movimiento
cambia una marcha. El controlador activa automáticamente la combinación de bobinas correctas para la marcha
seleccionada.
Figure 3
Cambio de los engranajes de la transmisión
Cambio a un engranaje más alto
Cambio a un engranaje más bajo
Paquete de embrague doble
Un paquete de embrague doble es sencillamente dos embragues independientes montados en un eje común.
Un paquete de embrague se compone de:
un juego de discos de fricción con recubrimiento de bronce con dientes de estría internos montados en
un cubo estriado al eje y;
un juego de placas de reacción retenidas en un conjunto de tambor y engranaje mediante tenazas
externas.
El conjunto de tambor y engranaje está montado sobre cojinetes para permitir su giro independientemente del
eje. Los discos y placas están alternados en el paquete de embrague, comenzando y acabando con un disco de
fricción. Presionando juntos estos discos y placas entre el pistón de bloqueo y la placa de apoyo, se bloquea el
engranaje al eje y gira con el mismo. Para realizar esta función, se usa un cilindro hidráulico similar a un
conjunto. Una válvula solenoide, ubicada en el tapón colector del eje, controla el flujo de aceite al paquete de
embrague.
Figure 4
Fase de punto muerto
Conjunto de engranaje y tambor bajos
Placa de apoyo
Válvula de disco (2 piezas)
Placa separadora
Pistón de bloqueo
Pasadores de guía
Cubo propulsor
Conjunto de engranaje y tambor altos
Paso de aceite de embrague bajo
Paso de aceite de lubricación
Paso de aceite de embrague alto
Resortes de centrado de pistón
Disco de fricción
Placas de reacción
Resortes de válvula de disco
Pistón de acelerador
Fase de punto muerto
La válvula solenoide dirije el aceite a la presión de lubricación a ambas cavidades de bloqueo del paquete de
embrague a través de los pasos alto y bajo de aceite. Resortes centran el pistón de bloqueo entre los dos
embragues, manteniéndolos desacoplados. Otro juego de resortes debajo de ambos válvulas de disco los
mantienen separados de la placa separadora. Esto permite que las dos cavidades de bloqueo se junten con un
orificio en la placa separadora. Independientemente de la válvula, el aceite a la presión de lubricación fluye
hacia abajo por el paso de lubricación central y a través de perforaciones transversales para lubricar los
cojinetes y enfriar los discos y las placas en ambos paquetes de embrague.
Fase de desplazamiento
La fase de desplazamiento comienza cuando se energiza la válvula solenoide para acoplar el paquete de
embrague. Esto suministra aceite a la presión de bloqueo al paso de aceite de embrague alto en la cavidad de
pistón de acelerador de marcha alta. El aceite de lubricación se alimenta a los pasos de embrague bajo. A
medida que se incrementa la presión en la cavidad del pistón del acelerador, el pistón de bloqueo se mueve
hacia la izquierda mientras que el acelerador se mueve hacia la derecha. El pistón del acelerador empuja la
válvula de disco de marcha alta hacia la placa separadora mientras que los pasadores de guía mantienen
alejada la válvula de disco de embrague bajo de la placa separadora. El movimiento del pistón de bloqueo
fuerza el aceite desde la cavidad de bloqueo de marcha baja para ser transferido a través de la placa
separadora, la bobina exterior de la válvula de disco de marcha alta, y entra en la cavidad de bloqueo de
marcha alta. El aceite transferido entre las cavidades se usa para acelerar el bloqueo y elmina las caidas de
presión mientras se llena la cavidad del embrague.
Figure 5
Fase de desplazamiento
Cavidad de pistón de acelerador de marcha alta
Cavidad de bloqueo de marcha alta
Cavidad de bloqueo de marcha baja
Cavidad de pistón de acelerador de marcha baja
Fase de aplicación
Al final de la fase de desplazamiento, se incrementa la presión en el interior de la cavidad de bloqueo de
marcha alta a medida que el aceite entra a través de un orificio modulador pequeño y se logra la presión de
bloqueo plena. El paquete de embrague continua aplicado siempre que la presión del aceite de bloqueo se dirije
hacia el mismo. Para mantener el bloqueo se necesita muy poco aceite. Durante la fase de aplicación, la
presión del aceite de bloqueo en (2) es opuesta por la presión del aceite de lubricación en (3). Se deben
mantener ambas presiones dentro de las especificaciones ya que la fuerza de aplicación depende de la
diferencia. Una fuerza de aplicación demasiado alta o demasiado baja puede ocasionar daños en el disco de
fricción.
Figure 6
Fase de aplicaciónCavidad de pistón de acelerador de marcha alta
Cavidad de bloqueo de marcha alta
Cavidad de bloqueo de marcha baja
Cavidad de pistón de acelerador de marcha baja