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La presente tesis es publicada a texto completo en virtud de que el autor 
ha dado su autorización por escrito para la incorporación del documento a la 
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esto sin sufrir menoscabo sobre sus derechos como autor de la obra y los usos 
que posteriormente quiera darle a la misma. 
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA 
CENTRO UNIVERSITARIO DE LA CIÉNEGA 
DIVISIÓN DE DESARROLLO BIOTECNOLÓGICO 
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS TECNOLÓGICAS 
COORDINACIÓN DE ING. INDUSTRIAL E ING. QUÍMICA 
 
 
Proyecto de Tesis para obtener el título de 
Ingeniero Químico 
“Rediseño y Construcción de un Transportador Neumático” 
 
PRESENTAN 
González Salazar Laura Guadalupe 
Gutiérrez Moreno Gabriela 
 
DIRECTOR 
Mtro. González Tapia Enrique 
 
ASESOR 
Mtro. Alejandre Sánchez Eliezer 
 
OCOTLÁN JALISCO A MARZO 2021 
2 
 
Contenido 
1. Introducción ................................................................................................................ 4 
2. Planteamiento del problema ................................................................................... 5 
3. Justificación ................................................................................................................ 5 
4. Objetivos ...................................................................................................................... 6 
4.1. Objetivo general .................................................................................................. 6 
4.2. Objetivos específicos ........................................................................................ 6 
5. Marco teórico .............................................................................................................. 7 
5.1. Transportadores Neumáticos .......................................................................... 7 
5.1.1. Definición ....................................................................................................... 7 
5.1.2. Características .............................................................................................. 7 
5.1.3. Ventajas .......................................................................................................... 8 
5.1.4. Desventajas ................................................................................................... 8 
5.2. Tipos de sistemas ............................................................................................... 8 
5.2.1. Sistema de presión (presión positiva) ................................................... 8 
5.2.2. Sistema de vacío (presión negativa) ...................................................... 9 
5.2.3. Sistema de presión-vacío ........................................................................10 
5.3. Tolvas ...................................................................................................................10 
5.4. Válvulas ...............................................................................................................12 
5.4.1. Válvula de bola ...........................................................................................12 
5.5. Materiales ............................................................................................................13 
6. Cálculos......................................................................................................................15 
6.1. Transportador ....................................................................................................15 
6.2. Tolvas ...................................................................................................................17 
6.2.1. Tolva de alimentación...............................................................................17 
6.2.2. Tolvas de descarga ...................................................................................17 
7. Diseños .......................................................................................................................21 
7.1. Diseño del transportador neumático. ..........................................................21 
7.2. Diseño de tolva de descarga..........................................................................22 
7.3. Diseño de montaje ............................................................................................23 
7.3.1. Montaje de las tolvas ................................................................................23 
7.3.2. Montaje de la tubería .................................................................................24 
3 
 
8. Resultados .................................................................................................................25 
9. Manual de uso y propuesta de práctica. ..............................................................29 
9.1. Manual de uso .......................................................................................................29 
9.2. Propuesta de Práctica ......................................................................................34 
10. Conclusiones ............................................................................................................40 
11. Bibliografía ...............................................................................................................41 
Apéndices ..........................................................................................................................42 
 
 
4 
 
 
1. Introducción 
 
Una de las técnicas más importantes de manejo de materiales en la industria 
química es el desplazamiento de materiales suspendidos en una corriente de aire 
para distancias horizontales y verticales (Perry, 2003) 
El transporte neumático de sólidos se ha practicado por más de un siglo en el mundo 
y hoy se pueden encontrar sistemas de este tipo en las más variadas industrias: la 
minería, industria del cemento y construcción, química y farmacéutica, plásticos, de 
alimentos, papel, vidrio, energía, etc. (Cabrejo, Jofré , & Rojas , 2004) 
Los sistemas de transporte neumático se utilizan para transportar materiales secos, 
finos y a granel; porque son muy versátiles y eficientes para una amplia variedad de 
procesos, ya que se pueden construir desde pequeñas a grandes distancias y 
considerar una o ambos flujos de presión, con caídas o elevaciones. 
El Laboratorio de Operaciones Unitarias cuenta con un transportador neumático el 
cual se va a rediseñar para poder ser reconstruido para optimizar los espacios, 
pueda utilizar una presión positiva o negativa, una mayor distancia de descarga y el 
transporte de partículas de material de mayores diámetros a los actuales. 
 
 
5 
 
2. Planteamiento del problema 
 
El transportador neumático existente en el laboratorio de Operaciones Unitarias no 
opera con presión positiva, solo negativa (vacío) a una distancia corta por lo cual no 
se puede apreciar a detalle el transporte de materiales, así mismo, el tipo de 
estructura en el que se encuentra el sistema no está en las mejores condiciones ya 
que interfiere con la optimización de los espacios de dicho laboratorio. 
El equipo cuenta con un alimentador tipo helicoidal, aunado a que la presión con la 
que opera no nos permite el manejo de partículas más grandes, lo que reduce las 
opciones de materiales a transportar. Además, tiene un número limitado de control 
manual. 
Por la anterior problemática se ve en la necesidad de realizar un rediseño del 
equipo. 
 
3. Justificación 
 
Con el mejoramiento del equipo de transporte neumático, los alumnos de ingeniería 
química que cursan la materiade manejo y separación mecánica de materiales 
(I5826) y el laboratorio de manejo y separación mecánica de materiales (I5827), 
podrán realizar una práctica más completa observando los dos tipos de sistemas 
neumáticos existentes. 
Se puede demostrar la eficiencia de trabajar a una mayor distancia, amplia variedad 
de materiales a transportar y con un flujo a presión positiva. Así como también, el 
aprovechamiento de los espacios del mismo laboratorio. 
 
 
6 
 
4. Objetivos 
 
4.1. Objetivo general 
Rediseñar y construir un transportador neumático ya existente. 
 
4.2. Objetivos específicos 
 Rediseñar un transportador neumático existente 
 Construir un trasportador neumático capaz de trabajar a presión y a vacío. 
 Ampliar la gama de materiales a transportar 
 Optimizar espacios en el Laboratorio de Operaciones Unitarias 
7 
 
5. Marco teórico 
 
5.1. Transportadores Neumáticos 
 
5.1.1. Definición 
El objetivo principal de un sistema de transporte neumático es transportar materiales 
sólidos a granel desde un punto a otro por medio de un flujo de gas a presión, ya 
sea positiva o negativa, a través de una cañería (Cabrejo, Jofré , & Rojas , 2004). 
 
El volumen y presión de aire necesarios se calculan en cada caso, en función de la 
distancia a recorrer y de la naturaleza del producto a transportar. 
 
5.1.2. Caracter ísticas 
El manejo de materiales con respecto al tamaño de la partícula va desde polvos 
finos hasta gránulos de 6.55mm, y una densidad global desde 16 hasta más de 3200 
kg/m3 (McCabe W, 2007). 
Son ampliamente usados para transportar material seco pulverizado y granular. 
(Maynard, 1987). 
La tubería a utilizar será determinada por el material y en base a las necesidades 
se otorgará la distancia, son muy prácticos y pueden ocupar espacios antes muertos 
y dejar el mayor espacio libre. 
Cuando la velocidad del fluido a través de los sólidos se vuelve suficientemente 
grande, todas las partículas son arrastradas por el fluido y transportadas con él. 
(McCabe W, 2007). 
La capacidad de un sistema neumático de transporte depende de (Perry, 2003): 
1) La densidad aparente del producto (y hasta cierto punto de la forma y el tamaño 
de las partículas). 
2) El contenido de energía del aire de transporte a lo largo de todo el sistema. 
8 
 
3) El diámetro de la línea de transporte. 
 4) La longitud equivalente de la línea de transporte. 
 
5.1.3. Ventajas 
La principal ventaja del transporte neumático de sólidos a granel es que los sistemas 
son cerrados, por lo tanto, no contaminantes. El material transportado se “encierra” 
totalmente dentro de la tubería, lo cual protege al producto del medio ambiente y 
viceversa (Cabrejo, Jofré , & Rojas , 2004). 
Ayuda a realizar mezcla de materiales durante el transporte, así como a entregarlo 
en las mejores condiciones para el proceso siguiente. 
Son virtualmente silenciosos en funcionamiento, son rápidos y limpios y requieren 
muy poco mantenimiento y espacio. (Maynard, 1987). 
 
5.1.4. Desventajas 
No es posible transportar todos los materiales, así como: 
-Gránulos mayores a 6.35mm 
- Materiales frágiles pueden presentar una excesiva erosión y materiales abrasivos 
pueden causar desgaste en cañerías y codos (Cabrejo, Jofré , & Rojas , 2004). 
 
5.2. Tipos de sistemas 
(Perry, 2003) clasifica cinco tipos de transportadores neumáticos básicos, de los 
cuales en este proyecto se verán más a detalle tres de ellos. 
 
5.2.1. Sistema de presión (presión positiva) 
En los sistemas de presión (Figura 5.2.1) se alimenta el material en una corriente 
de gas (comúnmente aire) mediante un dispositivo de almacenamiento y una 
9 
 
válvula. La velocidad de la corriente mantiene al sólido en suspensión hasta que 
llega al recipiente receptor donde filtra el gas. 
Se usan sistemas de presión para materiales de flujo libre de casi todos los tamaños 
de partículas, hasta gránulos de 6.35 mm (1/4 in) cuando se necesitan velocidades 
de flujo de más de 151 kg/min (20 000 lb/h) y cuando las pérdidas de presión en el 
sistema sean de aproximadamente 305 mm Hg (12 in de Hg). El aire de transporte 
se proporciona por lo común mediante ventiladores de desplazamiento positivo 
(Perry, 2003). 
 
Figura 5.2.1. Transportador neumático a presión, (Perry, 2003). 
 
5.2.2. Sistema de vacío (presión negativa) 
Útiles en la transferencia de sólidos desde múltiples puntos de entrada a un solo 
punto de entrega (McCabe W, 2007). 
Su principal ventaja es que puede absorber todo el material sin la necesidad de un 
alimentador y además usa toda la energía para el transporte. 
Como se muestra en la (Figura 5.2.2), una bomba de vacío (E) genera un vacío 
centralizado o descentralizado. Esto hace que el material sea aspirado (C) por el 
suministro de material (tubo de succión, sonda de succión) y transportado al 
cargador de material (B). Allí el aire de vacío se separa del material (A). El aire de 
vacío llega a la bomba de vacío (E) a través de un filtro (D) y se devuelve al aire 
ambiente (Corner, s.f.). 
10 
 
 
Figura 5.2.2 Transportador neumático de vacío (Corner, s.f.). 
 
5.2.3. Sistema de presión-vacío 
Los sistemas de presión-vacío (Figura 5.2.3) son una combinación de lo mejor de 
los métodos de presión y vacío. Se usa el vacío para inducir al material a entrar al 
transportador y desplazarse a una corta distancia hasta un separador. El aire pasa 
por un filtro por el lado de succión de un ventilador de desplazamiento positivo. A 
continuación, se alimenta el material a la corriente de aire de presión positiva del 
transportador, que sale del lado de descarga del ventilador (Perry, 2003). 
 
Figura 5.2.3. Transportador neumático presión-vacío (Perry, 2003). 
5.3. Tolvas 
La tolva es un recipiente de almacenamiento de materiales con forma parecida a un 
embudo; útiles tanto para alimentar un a transportador neumático como para la 
llegada o descarga de dichos materiales 
11 
 
Dos de las definiciones más importantes de las características de flujo en un 
recipiente de almacenamiento son el flujo de masa, que significa que todos los 
materiales en el recipiente se desplazan cuando se retira una parte y el flujo de 
embudo, que se produce cuando fluye solo una porción del material (Perry, 2003). 
Como se muestra en las Figuras 5.3.1 y 5.3.2. 
 
Figura 5.3.1. Tolva de flujo de masa (Perry, 2003). 
 
Figura 5.3.2. Tolva de flujo de embudo (Perry, 2003). 
 
Según (Perry, 2003) las características principales de tolvas de flujo de masa y flujo 
de embudo Se presentan en la Tabla 5.3. 
 
12 
 
Tabla 5.3. Tolvas de flujo de masa y embudo. (Perry, 2003) 
Tolvas de flujo de masa (Figura 5.3.1) Tolvas de flujo de embudo (Figura 
5.3.2) 
1.- Las partículas se segregan, pero se 
reúnen en la descarga 
1.- Las partículas se segregan y 
permanecen segregadas 
2.- Los polvos se desairean y no 
fluyen cuando se descarga el sistema 
2.- La primera porción que entra es la 
última en salir 
3.- El flujo es uniforme 3.- Pueden permanecer productos en 
puntos muertos hasta que se realiza la 
limpieza completa del sistema 
4.- La densidad del flujo es constante 4.- Los productos tienden a formar 
puentes o arcos y luego a que se formen 
agujeros de rata durante la descarga 
5.- Los indicadores de nivel funcionan 
adecuadamente 
5.- El flujo es errático 
6.- No quedan productos en zonas 
muertas donde puedan degradarse 
6.- La densidad puede variar 
7.- Se puede diseñar la tolva para 
tener un almacenamiento no 
segregado o para funcionar como 
mezcladora 
7.- Los indicadores de nivel se deben 
situar en puntos clave, para que puedan 
funcionar adecuadamente 
 8.- Las tolvas funcionan bien con sólidos 
de partículas grandes y flujo libre 
 
 
5.4. Válvulas 
 
5.4.1. Válvula de bola 
Para el re-diseño del transportador es necesario incluir válvulas ya que se 
manejarán dos flujos (positivo y negativo),se optó por que sean válvulas de bola 
13 
 
puesto que se utilizará no solo aire si no también material sólido y así se podrá evitar 
atascamientos indeseados o demasiada pérdida de presión en el trayecto que se 
realizará hasta la descarga. 
Las válvulas de bola manuales se utilizan mejor para el servicio de encendido y 
apagado, así como en situaciones de aceleración moderada que requieren una 
precisión mínima. (Skousen, 2004) 
Tiene en su interior una esfera perforada que permite el paso del flujo sin 
interferencias, en su exterior cuenta con una manija como se muestra en la Figura 
5.4.1. 
Se utilizan tanto en servicios líquidos como de gas, aunque el servicio debe ser de 
naturaleza no abrasiva. También se pueden usar en servicios de vacío y 
criogénicos. (Skousen, 2004) 
 
Figura 5.4.1. Válvula de bola. 
 
 
 
5.5. Materiales 
Martin, s.f. clasifica los materiales y estas son algunas características (Tabla 5.5). Y 
conforme a esas características se seleccionaron los materiales representados en 
la Figura 5.5.1. los cuales tienen su código de material. 
14 
 
 
Tabla 5.5. Características de materiales. (Martin, s.f.). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 5.5.1. Materiales seleccionados y sus códigos. (Martin, s.f.) 
 
Clase Características del material Código 
Tamaño Fino (malla No.6 (0.132”) y menor 
Granular ½” y menor (malla 6”a ½”) 
B6 
C1/2 
Fluidez Fluido muy libre 
Fluido libre 
Fluido promedio 
1 
2 
3 
Abrasividad Media 
Moderada 
5 
6 
Ajonjolí, semilla (B6-26)
Mijo: sorgo en semilla (C1/2 -25)
Mostaza, semilla (B6-15)
Linaza, semilla (B6-35)
15 
 
6. Cálculos 
 
6.1. Transportador 
En el diseño del transportador debemos tomar en cuenta la densidad de los 
materiales solidos a utilizar (Tabla 6.1.) para poder calcular su velocidad del aire, 
así como el diámetro de la tubería, dichos datos de consultaron del manual de 
diseño de equipo (Martin, s.f.) 
Tabla 6.1. Densidad de los materiales. (Martin, s.f.) 
Material solido Densidad (
𝒍𝒃
𝒇𝒕𝟑
) 
Ajonjolí, semilla 27-41 
Mijo 40-45 
Mostaza 45 
Linaza 43-45 
 
Dado que se podrán utilizar varios materiales se tomará en cuenta la densidad más 
alta que es 45 
𝒍𝒃
𝒇𝒕𝟑
, sin embargo optaremos por tomarla como la mínima requerida y 
la máxima será de 115.8 
𝒍𝒃
𝒇𝒕𝟑
 para tener un rango mayor y una variedad de 
materiales. 
 
Figura 6.1. Velocidades del aire que se requieren para transportar sólidos a varias densidades 
aparentes. Fuente: (Perry, 2003) 
16 
 
Según la Figura 6.1. 
Densidad (
𝒍𝒃
𝒇𝒕𝟑
) 45 Velocidad del aire mínima (
𝒇𝒕
𝒎𝒊𝒏
) 6,175 
 
Densidad (
𝒍𝒃
𝒇𝒕𝟑
) 115.8 Velocidad del aire máxima (
𝒇𝒕
𝒎𝒊𝒏
) 10,000 
 
Diámetro de Tubería (in) 3/4” 
 
Ahora se hace uso del nomograma 1 del apéndice para calcular el volumen del aire. 
A continuación, se requiere conocer la capacidad del sistema. 
Capacidad del sistema (
𝒍𝒃
𝒉
) 1000 
 
Utilizando el volumen del aire (calculado en el nomograma 1) y la capacidad del 
sistema podemos calcular la relación de solidos con ayuda del nomograma 2 
encontrado en el apéndice. 
Para calcular el factor de diseño se hace uso del diámetro de la tubería ya antes 
mencionado, el volumen del aire (calculado en el nomograma 1) y el nomograma 3 
del apéndice. 
Después se debe calcular la Longitud del sistema: 
Longitud del sistema 40.35 Ft 
 
Ahora en el nomograma 4 del apéndice con dicha longitud del sistema y el factor de 
diseño (calculado en el nomograma 3) se hace una línea recta hasta la intersección 
que se encuentra en el centro del nomograma y de ahí se crea otra línea recta hasta 
la relación de sólidos (calculado en el nomograma 2), obteniendo así la pérdida de 
presión del sistema. 
Pérdida de presión del sistema (KPa) 69 KPa 
17 
 
 
En el nomograma 5 encontrado en el apéndice calculamos la potencia requerida 
creando una línea recta desde la pérdida de presión del sistema (calculado en el 
nomograma 4) hasta el volumen del aire (calculado en el nomograma 1). 
Potencia requerida (hp) 2.4 
 
 
6.2. Tolvas 
 
6.2.1. Tolva de alimentación 
Para la tolva de alimentación permanecerá la misma ya diseñada y previamente 
utilizada en el laboratorio de operaciones unitarias sin embargo se le realizaron 
cambios en la tapa que tenía maya y esto causaba perdidas de aire al momento de 
usar el sistema de presión positiva, se colocó una nueva con mayor peso y caucho 
en su interior para evitar dichas fugas. 
6.2.2. Tolvas de descarga 
Ahora se manejarán dos tolvas de descarga una para la descarga del flujo positivo 
y otra para la descarga del flujo negativo. 
6.2.2.1. Tolva de descarga en flujo negativo 
Se utilizará la ya puesta en el transportador neumático existente en el laboratorio de 
operaciones unitarias, no sufrirá modificaciones dado que funciona bien y no tiene 
fugas que afecten el proceso. 
6.2.2.2. Tolva de descarga en flujo positivo 
Se diseñó una nueva tolva para el flujo positivo (Figura 6.2.1) tomando en cuenta 
las dimensiones puestas ya en la tolva de descarga en flujo negativo y siendo así 
capaz de almacenar el material puesto en dicho transportador, tendrá medidas y 
volumen como se muestra a continuación: 
18 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Para calcular su volumen se toma en cuenta las dimensiones de la (Figura 6.2.2.): 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Volumen = Ancho * Largo * Alto (6.2.1) 
V = (0.40m) * (0.20m) * (0.40m) 
𝑉1 = 0.032 𝑚
3 
Figura 6.2.2. Tolva de descarga 
en flujo positivo parte superior. 
 
Figura 6.2.1. Tolva de descarga en flujo positivo 
 
19 
 
En el caso del tronco de la pirámide (Figura 6.2.3) se debe conocer el volumen de 
la pirámide completa y luego restarle el volumen de la pirámide menor (la parte 
sombreada). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El volumen de la pirámide es 
𝑉 = 
1
3
∗ 𝐴𝐵 ∗ ℎ 
 (6.2.2) 
Donde: 
V = Volumen 
𝐴𝐵 = Área de la base 
h = Altura 
 
El Volumen del tronco (que es la parte que se desea conocer) sería: 
𝑉 = (
1
3
∗ 𝐴𝐵 ∗ ℎ) − (
1
3
∗ 𝐴𝐵
´ ∗ ℎ´) 
(6.2.3) 
Donde: 
𝐴𝐵 = Área de la base de la pirámide mayor (completa) 
ℎ = Altura de la pirámide mayor (completa) 
𝐴𝐵
´ = Área de la base de la pirámide menor (parte a eliminar) 
ℎ´ = Altura de la pirámide menor (parte a eliminar) 
Figura 6.2.3. Tolva de descarga en flujo positivo, 
tronco de pirámide. 
 
20 
 
 
Área del rectángulo: 
Área = Ancho * largo (6.2.4) 
𝐴1 = 0.20𝑚 ∗ 0.40𝑚 = 0.08𝑚
2 
𝐴2 = 0.05𝑚 ∗ 0.05𝑚 = 0.0025𝑚
2 
 
Volumen del tronco de la pirámide: 
𝑉2 = (
1
3
∗ 0.08𝑚2 ∗ 0.17𝑚) − (
1
3
∗ 0.0025𝑚2 ∗ 0.02𝑚) = 0.0045𝑚3 
 
 
 
 
 
Volumen = Área de la base * altura (6.2.5) 
Área de la base = 𝜋 ∗ 𝑟2 = 𝜋 ∗ (0.025)2 = 0.0019 
V = (0.0019) * (0.05) 
𝑉3 = 0.000095 𝑚
3 
 
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑉1 + 𝑉2 + 𝑉3 (6.2.6) 
𝑉𝑇 = (𝑂. 𝑂32𝑚
3 ) + (0.0045𝑚3) + (0.000095𝑚3)
= 0.036595 𝑚3
(0.036595 𝑚3|1000 𝐿)
1 𝑚3
= 36.595 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 
 
 
Figura 6.2.4. Cilindro de tolva de descarga en flujo positivo parte inferior. 
 
21 
 
7. Diseños 
7.1. Diseño del transportador neumático. 
Al rediseñar el transportador neumático se le aumentó la longitud de elevación y la 
distancia del sistema para poder visualizar el flujo del material transportado 
comportándose de distintas maneras (Figura 7.1.3). 
 
 
Figura 7.1.3. Diseño del transportador neumático completo. 
 
22 
 
7.2. Diseño de tolva de descarga 
En el apartado 6.2.2.2. se especifican los cálculos para el diseño de la tolva de 
descarga del flujo positivo así como el diseño se muestra en la (Figura 7.2.1). 
 
Figura 7.2.1. Diseño de la tolva de descarga (presión positiva). 
23 
 
7.3. Diseño de montaje 
Para realizar el montaje se tomó en cuenta la estructura de la pared ya que tiene 
formas irregulares, así como la tolva de descarga del flujo negativo, por tal motivo 
tanto tuberías como tolvas teníanuna distancia considerable de la pared. Para esto 
se optó por utilizar ménsulas que ayudan al soporte de las tolvas (Figura 7.3.1.1) 
(Figura 7.3.1.2) (Figura 7.3.1.3), así como también para las tuberías (Figura 7.3.2.1). 
7.3.1. Montaje de las tolvas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 7.3.1.2. Diseño del montaje de la tolva de descarga (presión negativa), vista frontal 
y lateral. 
 
 
Figura 7.3.1.1. Diseño del montaje de la tolva de descarga (presión positiva), 
vista frontal, lateral y superior. 
 
24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.3.2. Montaje de la tubería 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 7.3.1.3. Diseño del montaje de la tolva de descarga (presión negativa), vista 
superior. 
 
Figura 7.3.2.1. Diseño del montaje de la tubería vista lateral. 
 
 
25 
 
8. Resultados 
Al rediseñar y construir el transportador neumático ya es posible operar con presión 
negativa y positiva a una mayor distancia, para poder apreciar el transporte de los 
materiales, la estructura y montaje ayudó a optimizar espacios en el Laboratorio de 
Operaciones Unitarias. 
En la Tabla 8.1. se describen las características que tenía anteriormente el 
transportador y con las que cuenta actualmente al ser rediseñado. 
Tabla 8.1. Resultados. 
Antes (Figura 8.1) Después (Figura 8.3) 
Transportador neumático a presión 
negativa (vacío) con tubería de acrílico 
cuenta con una distancia de 407cm, 
una elevación de 137cm y una U de 
46cm, tolva de alimentación con 
transportador helicoidal para dosificar 
el material, una tolva de descarga, 
motor y regulador de electricidad, 
estructura de metal. 
Transportador neumático con presión 
negativa (vacío) y positiva con tubería 
de acrílico con una distancia de 820cm, 
una altura de 186cm y una U de 50cm, 
tres válvulas bola de uso manual para 
control de las diferentes presiones, 
tolva de alimentación con tapa nueva y 
transportador helicoidal para dosificar 
los materiales, dos tolvas de descarga 
(Figura 8.2), motor y regulador, 
estructura montada en pared con uso 
de ménsulas para mayor eficiencia del 
espacio. 
 
Al realizar pruebas con los materiales propuestos fue exitoso el transporte a presión 
negativa y positiva, pero fue imposible obtener resultados de eficiencias tomando 
en cuenta tiempos de transporte debido a que el Laboratorio de Operaciones 
Unitarias no cuenta con un compresor en funcionamiento capaz de proporcionarnos 
la presión constante de aire requerida en el sistema. Por lo que se recomienda 
instalar a la brevedad el compresor de mayor capacidad existente. 
26 
 
 
 
F
ig
u
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27 
 
 
 
Figura 8.2 Tolva de descarga de flujo positivo. 
28 
 
 
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29 
 
9. Manual de uso y propuesta de práctica. 
9.1. Manual de uso 
Para utilizar el Transportador Neumático se deberán seguir los siguientes pasos: 
 
1.- Regular las válvulas en base a la presión a utilizar, abriendo la válvula del 
proceso requerido y por consiguiente cerrar la que no se utilizará. 
 
 
2.- Cerciorarse que la tapa de la tolva de descarga se encuentre totalmente 
cerrada. 
3.- Agregar en la tolva de alimentación el material que se transportará. Nota: No 
introducir la mano una vez este encendido el motor de la alimentación. 
 
 
Seguir los pasos correspondientes de la presión a utilizar (Positiva o Vacío) 
Para la presión positiva: 
4A.- Conectar la alimentación de aire 
Figura 9.1.1. Válvula. 
Figura 9.1.2. Tolva de alimentación. 
30 
 
5A.- Cerciorarse que la válvula cercana a la alimentación este completamente 
cerrada. 
 
 
 
6A.- Conectar el convertidor de corriente a la electricidad y encender el mismo. 
 
 
 
7A.- Seleccionar la velocidad del transportador helicoidal. 
 
 
 
8A.- Abrir la válvula del compresor 
9A.- Tomar los datos necesarios para realizar la práctica. 
Figura 9.1.3. Válvula. 
Figura 9.1.4. Botón de encendido. 
Figura 9.1.5. Selector de velocidad. 
31 
 
10A.- Cerciorarse que no exista material en el transportador helicoidal en la 
alimentación para proceder al apagado. 
11A.- Apagar el transportador helicoidal. 
 
 
 
12A.- Una vez que las tuberías no tengan material cerrar la válvula del compresor 
13A.- Apagar el convertidor de corriente. 
 
 
14A.- En la tolva de descarga abrir la tapa y extraer el material ya transportado. 
 
 
Figura 9.1.6. Selector de velocidad. 
Figura 9.1.7. Botón de encendido. 
Figura 9.1.8. Tolva de descarga de presión positiva. 
32 
 
Para la presión negativa o vacío: 
4B.- Conectar el convertidor de corriente a la electricidad y encender el mismo. 
 
 
5B.- Cerciorarse que la válvula cercana a la alimentación este completamente 
abierta. 
 
 
6B.- Conectar la aspiradora a la electricidad. 
7B.- Seleccionar la velocidad del transportador helicoidal. 
 
 
8B.- Tomar los datos necesarios para realizar la práctica. 
Figura 9.1.10. Válvula. 
Figura 9.1.9. Botón de encendido. 
Figura 9.1.11. Selector de velocidad. 
33 
 
9B.- Cerciorarse que no exista material en el transportador helicoidal en la 
alimentación para proceder al apagado. 
10B.- Apagar el transportador helicoidal. 
 
 
11B.- Apagar el convertidor de corriente. 
 
 
12B.- Desconectar la aspiradora una vez que no exista material en la tubería. 
13B.- En la tolva de descarga abrir la tapa y extraer el material ya transportado. 
 
 Figura 9.1.14. Tolva de descarga de presión negativa. 
Figura 9.1.13. Botón de encendido. 
Figura 9.1.12. Selector de velocidad. 
34 
 
9.2. Propuesta de Práctica 
Práctica: Eficiencia de un Transportador Neumático 
Duración de la práctica: 2 horas 
 
Instrucciones: 
1.- Abrir la válvula que va a la tolva de descarga del sistema a presión positivo y por 
consiguiente cerrar la que se dirige a la tolva de descarga de presión negativa. 
 
 
2.- Cerciorarse que la tapa de la tolva de descarga se encuentre totalmente cerrada. 
3.- Agregar en la tolva de alimentación el material que se transportará. Nota: No 
introducir la mano una vez este encendido el motor de la alimentación. 
 
 
4.- Conectar la alimentación de aire 
5.- Cerciorarse que la válvula cercana a la alimentación este completamente abierta. 
Figura 9.2.1 Válvula. 
Figura 9.2.2. Tolva de alimentación. 
35 
 
 
 
6.- Conectar el convertidor de corriente a la electricidad y encender el mismo. 
 
 
7A.- Seleccionar la velocidad del transportador helicoidal. 
 
 
8A.- Abrir la válvula del compresor 
9A.- Tomar los datos necesarios para realizar la práctica. 
10A.- Cerciorarse que no exista material en el transportador helicoidal en la 
alimentación para proceder al apagado. 
11A.- Apagar el transportador helicoidal. 
Imagen 9.2.3. Válvula. 
Figura 9.2.4. Botón de encendido. 
Figura 9.2.5. Selector de velocidad. 
36 
 
 
 
12A.- Una vez que las tuberías no tengan material cerrar la válvula del compresor 
13A.- Apagar el convertidor de corriente. 
 
 
14A.- En la tolva de descarga abrir la tapa y extraer el material ya transportado. 
 
 
 
Figura 9.2.6. Selector de velocidad. 
Figura 9.2.7. Botón de encendido. 
Figura 9.2.8. Tolva de descarga de flujo positivo. 
37 
 
Tabla 9.1 Eficiencia del Transportador Neumático. 
Velocidad 
Baja 
Tiempo 
Peso de 
material 
inicial 
Peso de 
material final 
Eficiencia 
1 
2 
3 
 
 
Velocidad 
Alta 
Tiempo 
Peso de 
material 
inicial 
Peso de 
material final 
Eficiencia 
1 
2 
3 
 
 
 
38 
 
Cálculos 
 
 
39 
 
Observaciones: 
__________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 
 
 
Conclusiones: 
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 
 
 
 
40 
 
10. Conclusiones 
 
Al realizar este trabajo se logró obtener no solo un conocimiento más a fondo de los 
transportadores neumáticos, cuáles son sus características y qué tipos de sistemas 
existen ya sea a presión positiva o negativa, sino que también se pudo conocer la 
gran utilidad que tienen en la industria y hasta en un laboratorio de la escuela donde 
se puede reforzar el conocimiento de los alumnos mostrándoles las distancias y que 
es posible tener un transportador que maneja ambas presiones positiva y negativa. 
Se cumplió con el objetivo de rediseñar y construir el transportador Neumático para 
su uso con presiones positiva y negativa y así poder manejar distancias más largas, 
con una mejora en la optimización de espacios ya que la mayor parte del equipo 
quedo sujeto a la pared utilizando muy poco espacio en piso. 
Se logró verificar que el sistema funciona al transportar los materiales propuestos 
en este proyecto en ambos flujos, sin embargo, no es posible conocer la eficiencia 
total del sistema positivo ya que es necesario un compresor que nos proporcione la 
presión de aire constante y temporalmente el laboratorio no cuenta con ello. 
 
 
 
41 
 
 
11. Bibliografía 
 
Baldor, D. J. (2013). Geometría y trigonometría. Mexico: Patria. 
Cabrejo, F., Jofré , M. I., & Rojas , J. (2004). Transporte Neumático de materiales 
sólidos a granel. CONAMET/SAM. 
Corner, m. (s.f.). https://www.moscorner.com/es/cuales-son-los-diferentes-tipos-
de-transporte-neumatico/. 
Jesus N H, C. G. (2010). Diseño y construcción de un transportador Neumático. 
Ocotlan Jalisco. 
Martin. (s.f.). Manual de manejo de materiales. Obtenido de 
http://www.elementosindustriales.com/web/pdf/martin/SECCION-H.pdf 
Maynard, H. (1987). Manual de ingeniería y organizacion Industrial. (3a ed., Vol. 
III). Reverté. 
McCabe W, L. (2007). Operaciones Unitarias en Ingenieria Quimica. México D.F.: 
Séptima edición. Mc Graw-Hill. 
Perry, R. H. (2003). Manual del ingeniero quimico vol III. Mexico D.F.: Mc Graw-
Hill. 
Skousen, P. (2004). Valve Handbook (2a ed.). Mc Graw-Hill. 
. 
 
 
 
 
 
 
 
42 
 
 
 
 
 
 
Apéndices 
43 
 
A1.1 Nomograma 1 
44 
 
A1.2 Nomograma 2 
 
45 
 
A1.3 Nomograma 3 
 
46 
 
A1.4 Nomograma 4 
 
 
47 
 
A1.5 Nomograma 5