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El factor humano en los accidentes de aviación 
 
 
 
Orlando Pupo Lópes 
Alejandro Montes Gutierrez 
 
 
 
 
 
Escuela Superior de Guerra “General Rafael Reyes Prieto” 
Bogotá D.C., Colombia 
 
 
1992 
• 
ERZAS M !LITARES DE COLDMBIA 
\'! FUERZA AEREA 
IV) 
sf 1 e 
ll 
EL FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES DE AVIACI ON 
PRESENTADO POR : TC. ORLANDO PUPO LOPES 
TC . ALVARO MONTES GUTIERREZ 
cientif1cos - tecnológicos de la humanidad. Se han desarrollado 
proyectos, se han inventado artilugios solo concebibles antes por 
los escritores fantasiosos qu1enes dando rienda suelta a su 
imaginación, concebian el futuro en forma fabulosa pero sin creer 
que esos pensamientos se llegaran a concretar. Sin embargo aunque 
elemento más importante de la creación el ser humano sigue siendo 
el mismo con sus limitaciones físicas y siquicas. 
de máquinas tan complicadas como el avión ha obligado al hombre a 
adquirir entrenamiento y disciplinas exigiéndole al máximo el uso 
preciso de sus sentidos y capacidades. Asimismo ha tratado que la 
máquina sea más sencilla en su operación y le exija menos trabajo 
y 
de t.c::rc:lo el fal.lF.1 \j 1 s.igue V 1 
contribución a los accidentes aporta un aproximado 80% de culpa. 
Es.te .:í.ncl:.i..cE;¡ s.r:::: hD. m,:'í.ntenido por .. rnucl"'¡CJ t.i.empo a e::·;pensa c:lF.· l<::)S 
esfuerzos por tratar de disminuirlo. 
Cuál puede ser la causa de que el factor humanD sea el origen de la 
mayo¡'·i.a de los:; Si el anjl is:;i.s 
que las máquinas son creadas por el hombre y si fallan es porque o 
las hizo mal o las diseNó mal, luego el culpable de ello también es 
innata del ser humano. Por más que se le pida exactitud siempre 
habrá un margen de error en su proceder y en su comportamiento. De 
ese margen es el del que ahora nos ocupamos y que es el causante de 
los accidentes en el área especifica de la aviación. 
·f :i.. e :i.. t.emF..·r-·1 t. F..· 
qu;;::. 
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1 tado 
sor- t•-:::.<::•.r· 
con t. r·c 1 clf·-
con CU•:'i. 1 qu. 1'-
situación de riesgo que se presente. Asi mismo se le exige estar 
en óptimas condiciones sicofísicas. Sin embargo ocurren los 
por·· 
1nexplicables en tCICi1E:<.das, los procedimientos 
efectuados o en su comportamiento habitual. En gran parte de este 
accidentes se puede descartar la parte fisica asi como lo 
en t. t-t.-=:n .::•.rn i en t. o c:ornu 
responsable la parte siquica o la del comportamiento en si. 
F'ud r·· .íamos c:i té:lr· :i.nt :.i..n id<::tcl elE' c:¿(s.os c:i¡;o. pi 1 o tos:. con t.t···.::ty·.-=.·c:tor ias.; 
•-:::.;.; e,.::-: J. y ppr- :! .. e i. <::<. f:?.!l\·' .i .. d .i. a b 1 r::¡u.E.· in e .1•-:::.r·on (7?n (·:?. ¡r·ror·E·s 
infantiles o absurdos que los llevaron al accidentE>. 
p ,, .. in e: i ¡::-1 .i. di c1 
causante de una tragedia, alli cayeron. 
c:a.rr-era. V f 
Porqué una persona en un momento dado varia su comportamiento y no 
1 i:? es "f i l a st.ts:; p¡·- in e i p .i os? e 1 pun t. o d¡::: mCJ¡r· ,:;..1 l "''· '' tr:?n t.ac ión 
Pero desde el punto de vista profesional 
El afán de llegar a casa podria ser una de ellas. 
estar de regreso al hogar cuanto antes presiona a muchos a desechar 
meteorológ1cos, coger ataJos, no hacerle caso al radar, etc. 
presiones exteriores podria ser otra p:.tloto 
presionado por su y por sus comandantes e-fectúa m1siones 
en condiciones adversas o que conllevan r1esgos que en situaciones 
normales las rechazaria. 
Podriamos citar muchas otras pero detrás de todas ellas está la 
st.misión a esa tentación y la falta de voluntad para rechazarla. 
Sin ella se es infiel a los princip1os. Esta es una de las muchas 
virtudes que en la profesión del a.ire deben adornar y 
permanentemente al piloto. 
FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA 
ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA 
M..Iat:Im 11E lllE\f6 m E1L WfiiBmiBIID IDIE 115 
llliii\VES lE lA REWA ll1EA (lliHUM 
APLICACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS 
AERONAVES DE LA FUERZA AEREA COLOMBIANA 
La misión correspondiente a la Fuerza Aérea Colombiana en lo oue 
respecta a preservar la soberanía del espac1o aéreo nacional y al 
apoyo de los planes de desarrollo hacen que institucionalmente todo 
alistamiento de las aeronaves a su servicio y por desarrollar las 
técnicas de mantenimiento más actuales corno t<::•.mb:.i.én 
permanentemente recursivos en la aplicación de métodos de trabaJo 
y utilización de materiales. 
Durante los últimos 5 la Fuerza Aérea ha adquirido un material 
volante muy moderno que la coloca a la vanguardia de las Fuerzas 
lcJs p :!. e latinoamericanos, te) ha. ce qt...\e 1 E•.<.:; 
industrial y la moral de sus integrantes estén a la altura de las 
e;-; .i.(;;¡en c:i as a e:: t.u<::t J. es.; la 
responsabilidad que se tiene con el pais. 
Los Grupos Técnicos y en su efe c to los Escuadrones de mantenimiento 
en los Comandos Aéreos son los encargados de realizar 
inspecciones y reparaciones de carácter p r eventivo, pre-vuelo, pos-
vuelo y operación rutinaria; ya los aspectos de mantenimiento y 
1 Com¿tndo 
Mantenimiento en Madr1d - Cundinamarc::a en donde existe la máYima 
infraestructura aeronáutica; en esta Unidad se está realizando la 
cuales exigen la máxima preparación, planeación y disponibilidad de 
recursos esto qracias a la experiencia y capacidad de los 
[l·f .i. C:: .oi. ii:\ J. E·! !' e: i •/ i 1 t::'s:. e¡ u. e c:c::.n 
e instrumentos las cuales se están aplicando en la actualización de 
de dondE=: .1. 
elementos de electrónica, la colocación de aletas de sustentación 
adicionales para mejorar la m1sma, la reorganización de los 
tableros de instrumentos, sistemas de mando y cabina en general y 
la complementación con equipos de contramedidas electrónicas. 
\/ ... 
designación laser; estos cambios se están realizando en la 
sin la de personal extranjero con resultados 
altamente satisfactorios para el poder aéreo nacional y con costos 
muy bajos en con las propuestas interndcionales, también 
en los aviones de combate A-37 se les actualizó los sistemas de 
transporte C-130 y Casa 1- ... 11-:::1. <::<.dopt..;::..c:lo 
J. ::t. n s::. p F:: e:: e i C) n i r .. , c:J {·:·:·! t ¡·- i rn E: r, t. c1 d F:! , -· .l.c:c. 
Sf2g 1...1.1'- i el ,;:..d 1 os: ..J-Lit:= 1 i-'1. .. t.:i .. tu.ción 
gracias a la experiencia e de los operarios lo cual se ha 
diariamente estos equipos. 
En la E:sci.Jf2lc.<. de P,vi<3.ci .. ón ha rea.lJ .. ;-::.¿01rJo uno ele los 
\,' 
1 ,·::;.e t. u<::<. 1 i. z <:<. J' .. t.nJcc:::i..ón p.::;;,¡·- ¿·;l C ¿<. d F!.• t. f.'!! s.; 
Alfereces; esta se realizó con asesoria de personal pero 
con supervisión, coordinación y mano ele obra de la Institución. 
Esta modificación consistió básicamente en los siguientes 
Colocación de una nueva planta motriz, reforzamiento de las 
superficies de control, sistema de combustible modificado. sistema 
eléctrico nuevo, cambio de equipos ele comunicaciones y modificación 
de los tableros ele instrumentos para facilitar a los alumnos una 
mayor transición hacia otros equipos. 
Otro de los campos en donde más se ha tecnificado la Institución es 
el•?! cc•inun.i..c<::<.c.i..nnf2S el cu .. .:¡l apoya :i..ar..; con el 
c::ui.di::<.do de 1 os si de ayudas. C:léreas, co1TUn :i. c:ac.i.ones entr·e 
máximo esfuerzo dado que los adelantos electrónicos son cada dia 
más rápidos y requieren de una capacitación de máximo nivel para 
los encargados de estas funciones. 
En ('21 c:,:;.mpo de 1 a.f; af2r·onaVF2S de a 1 ,:;. ¡·-ota. tor· i.;:.. también ¡-,,:;. 
significativo el de la técnica nacional puesto que con la 
. .:¡dquis.i.c.i..ón l.JH .. ·-,(:.,0 
implementado y fortalecido los procedimientos para su mantenimiento 
especia 1 men t(:;;: en ·- l d.¡··ea de electr·ón.ic,:;. \j 1 gira. to¡·- i.os 
contribuyendo a reducir los altos costos que genera esta clase de 
P a. cuinp 1 t.o de las ni'2ces.i.dadE1!:..:; V ·' 
requf-:::r·:i .. r del ,;.:¡poy\J l.::t •?:•mp!""E'SEI. que li?.ibnl·-,:;.. (7?n 
f.':: S pe e :.L .:: .. J. :.i.. CÍi':idc:c:;.r .. 1 \.'?. ;.( celF,·n tr::•s r-·t:·:!::;u J. 1 e j é::tndo e 1 <J r·.:: .. c:l o ele 
confianza de la Fuerza entre los miembros e integrantes del poder 
En esta información se ha querido dar una clara idea de los 
niveles de mantenimiento y adiestramiento en el trabajo al igual 
que la capacidad laboral e iniciativa que tienen los miembros de 
nuestra Institución, tambien de los esfuerzos que se realizan para 
que tripulantes de vuelo, nuestro personal y todo el pais 
en general tenga la seguridad suficiente para volar y la máxima 
confianza en nuestra Fuerza Aérea. 
12 
y no enajenable se restringe su utilidad social, sobre 
el interés particular, por cuanto en el momento en gue 
el indígena abandone las tierras, el resto de la 
comunida d nacional no tiene acceso a ellas para su 
explotac i ón . 
5. Se le da vida a territorios autónomos dentro de la 
Nación . El territorio nacional debe ser siempre uno 
solo. 
6. El elemento más delicado de este análisis es la 
estru ctura j urído-administrat i va de la Nación, por el 
reconocimiento de otro tipo de autoridad paralela a 
las leyes que normalmente han existido y han sido 
reglament adas . 
Si analizamos bien los artículos comentados 
anteriormente nos damos cuenta que el país no esta exento 
de que surjan problemas de tipo étnico dentro de él . 
ahí la necesidad de que nuestros legisladores y 
De 
la 
dirigencia política de la Nación manejen con inteligencia y 
responsabilidad el problema planteado o de lo contrario 
será inevitable el estallido sangriento de una nueva 
confrontación interna. 
13 
BIBLIOGRAFIA 
SACHICA, Luis Carlos. Con s titu c ión Polít ica de Colombia, 
c omentada y titulada. Medel l í n : Bi blioteca Jurídica 
Dike , 1991. 
RUMNEY, Lay y J. Maier . Soc i o l ogía , la ciencia de la 
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EDI TORI AL PRINTER COLOMBIANA . Manu al de Historia de 
Colombia, 2a Ed. , Bogot á : Autor , 1983.