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Logística inversa en empresas de aviación internacional 
 
 
 
Administradoras en Finanzas y Negocios Internacionales 
 
Milena Paola Giraldo Diaz 
Nicolle patricia Negrete Gómez 
 
Director: Daniel Rodríguez Bermúdez 
Codirector: Mario Urzola 
 
 
Facultad de ciencias económicas, jurídicas y administrativas 
Administración en finanzas y negocios internacionales 
Montería – córdoba 
2022 
 
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Agradecimientos 
Agradecemos este trabajo de monografía principalmente a Dios, quien ha sido nuestro 
guía y fiel acompañante en este proceso. 
A nuestros padres, hermanos y familiares, por su apoyo incondicional, dándonos fuerzas 
para continuar en este arduo camino. 
A nuestras amigas y compañeras de estudio que han sido fuerza y acompañamiento 
permanente en los momentos más difíciles. 
A nuestros asesores, Katherine Barrios, Daniel Rodríguez y Mario Urzola, por su tiempo 
y recomendaciones que hicieron posible la elaboración de este trabajo. 
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1 Tabla de contenido 
Lista de figuras ................................................................................................................................ 5 
Resumen .......................................................................................................................................... 6 
Abstract ........................................................................................................................................... 6 
Introducción .................................................................................................................................... 7 
1. Capítulo 1 .......................................................................................................................... 10 
1.1. Logística Inversa ................................................................................................... 10 
1.1.1. Tipos de logística inversa .............................................................. 10 
1.1.2. Las seis “R” de la logística inversa ............................................... 11 
1.2. Implementación e importancia de la logística inversa .......................................... 13 
1.3. Limitaciones de la implementación de la logística inversa .................................. 15 
2. Capítulo 2 .......................................................................................................................... 17 
2.1. Transporte aéreo.................................................................................................... 17 
2.2. Ventajas y desventajas del transporte aéreo.......................................................... 18 
2.2.1 Ventajas..................................................................................................... 18 
2.2.2 Desventajas ............................................................................................... 19 
2.3. El transporte aéreo internacional y su conectividad mundial ............................... 19 
2.4 Aviación en Colombia .......................................................................................... 23 
2.4.1 La competitividad del transporte aéreo colombiano ................................. 24 
2.4.2 El sector del transporte aéreo representa un gran aporte a la economía de 
Colombia ............................................................................................................... 25 
2.5 La logística inversa aplicada en las empresas de aviación ................................... 26 
2.5.1 Materiales de las aeronaves ...................................................................... 27 
4 
 
2.5.2 Proceso de reciclaje de una aeronave ........................................................ 29 
2.5.3 Cementerios de aviones ............................................................................ 30 
2.5.4 Casos de empresas de aviación ................................................................. 30 
3. Capítulo 3 .......................................................................................................................... 32 
3.1 Disminución de costos e impacto negativo medio ambiente ................................ 32 
3.1.1 Disminución del impacto negativo en el medio ambiente ........................ 33 
3.1.2 Posibles Ahorros ....................................................................................... 35 
Conclusiones ................................................................................................................................. 39 
Referencias bibliográficas ............................................................................................................. 40 
 
 
 
5 
 
2 Lista de figuras 
Figura 1 ......................................................................................................................................... 34 
Figura 2 ......................................................................................................................................... 36 
 
6 
 
3 Resumen 
En el siguiente trabajo se investiga y analiza sobre la logística inversa aplicada en la 
industria aérea, partiendo de conceptos básicos, ventajas, desventajas, importancia y aplicación. 
Además, se anexaron costos de diferentes proveedores los cuales suministran piezas para 
aquellas empresas que prestan este servicio aeronáutico, haciéndose una comparación entre los 
costes de los componentes ya sean nuevos, reparadas o por overhaul, los cuales se utilizan en las 
aeronaves y están en constante cambio, se cuenta con la participación del ingeniero Mauricio 
Betancur, encargado de las compras técnicas y director de comercio exterior en una de las 
principales empresas privadas más reconocidas en este sector, quien con una entrevista logra 
explicar de qué forma maneja sus procesos de retorno de materiales, lo que se conoce como, 
Exchange. 
4 Abstract 
The following work investigates and analyzes the reverse logistics applied in the aviation 
industry, starting from basic concepts, advantages, disadvantages, importance and application. In 
addition, costs of different suppliers which supply parts for those companies that provide this 
aeronautical service were annexed, making a comparison between the costs of components 
whether new, repaired or overhaul, which are used in aircraft and are constantly changing, with 
the participation of the engineer Mauricio Betancur, in charge of technical purchases and director 
of foreign trade in one of the main private companies most recognized in this sector, who with an 
interview manages to explain how it manages its processes of return of materials, which is 
known as, Exchange. 
 
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5 Introducción 
Si bien sabemos, hoy en día en todos los aspectos de la vida se busca cada vez más la 
conciencia ambiental, así pues, muchas personas evitan productos o servicios que contaminen de 
gran manera al entorno, a tal grado que en algunos países se aprobaron leyes en diferentes 
campos de las industrias en las cuales estiman que las compañías deben tener en cuenta el ciclo 
de vida de los productos que ofrecen y no tener una cadena de suministros lineal en donde los 
fabricantes o prestadores de servicios no se responsabilizan por el fin que tengan sus productos 
sino más bien cíclica, en la cual se busca la manera de reciclar y reutilizar o darles su respectivo 
fin desechándolos en los lugares adecuados con procesos amigables con el medio, de tal forma 
que se pueda mejorar la sostenibilidad (Svenja Masas, 2020). 
En consecuencia, el reciclaje se ha ido investigando y practicando cada vez más 
independientemente de la industria a la que pertenezca una compañía, con este se busca mejorar 
todas las fases del ciclo de vida de los productos, reducir el impacto negativo al ambiente y 
aumentar la sostenibilidad. Es así como el aprovechamiento de los recursos utilizados en las 
organizaciones se ha convertido en unode los factores más importantes dentro de la industria 
empresarial, puesto que se garantiza como proceso de responsabilidad social y así mismo, ayuda 
de manera directa a las compañías a disminuir costos, cuidar el medio ambiente y generar 
sustentabilidad. Por lo que buscan estrategias que les permitan cumplir al máximo con dichos 
objetivos, entre las cuales se encuentra la logística inversa, siendo la más indicada para incluir en 
la cadena de suministro y crear procesos de retorno para recobrar valor y aumentar la 
rentabilidad; es decir, no es la tradicional distribución comercial sino lo contrario, el proceso 
comienza desde el consumidor hasta el fabricante (Oltra, s.f.). 
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La logística inversa les permite a las organizaciones ser más eficientes en el enfoque 
ambiental ya sea por medio del reciclaje, reutilización y reducción de los materiales utilizados, 
esta es una estrategia que tiene por última opción la destrucción de los materiales, tratando al 
máximo de reconstruirlos y aprovechar su valor, la cual está siendo implementada desde 
pequeñas a grandes empresas sin importar el área, entre esas, las de aviación, quienes realizan un 
contrato con los proveedores especificando la devolución de las partes, materiales o 
componentes removidos para su reparación, lo que significa que una vez removida la pieza 
tienen cierto tiempo para devolverlas, de no ser así serán multados monetariamente (Betancur, 
2022). 
Como la industria está en constante crecimiento, las empresas de aviación se adecúan a 
este modelo de logística para disminuir los costos y ser amigables con el ambiente, ya que un 
material nuevo tiene un precio mucho más alto que uno reparado y la destrucción de cada pieza 
removida tiene repercusiones significativas en el entorno. Además, se estima un aumento en el 
tráfico aéreo de al menos un 4,3% anual, lo que significa que habrán alrededor de 40.000 
entregas de aviones comerciales hasta el año 2038; Boeing espera que el 56% de estos puedan 
adaptarse al crecimiento del mercado, mientras que el resto reemplazará al menos el 75% de la 
flota actual en las siguientes dos décadas, significando aproximadamente 19.000 aviones 
comerciales que terminarán su ciclo en los próximo 18 años. Es así como la industria aeronáutica 
comienza a considerar el fin de la vida útil de las aeronaves ya durante el diseño y se impulsa el 
reciclaje de las mismas (Svenja Masas, 2020). 
En este orden de ideas, la presente monografía se tiene como objetivo determinar el uso, 
los beneficios y limitaciones de este modelo de logística dentro de la industria aérea, igualmente, 
conocer su impacto a nivel financiero y medioambiental, siendo necesario investigar y 
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profundizar conceptos sobre el tema tratado tanto a nivel general como específico en el sector a 
tratar. Así pues, se tienen tres capítulos en los cuales, el primero abarca el concepto, la 
implementación e importancia y las limitaciones de la logística inversa; el segundo se habla 
acerca de la aviación tanto a nivel nacional como internacional, las ventajas, desventajas, su 
impacto en la economía Colombiana y cómo esta logística en la industria aérea; por último, el 
tercer capítulo se realiza un análisis de la disminución de costos, posibles ahorros y el impacto 
negativo que genera al medio ambiente. 
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1. Capítulo 1 
1.1. Logística Inversa 
El concepto de logística inversa surge de la necesidad de darle solución a una 
problemática de gran importancia en la actualidad, la cual se basa en la producción descontrolada 
de residuos sólidos, quienes ocasionan sin lugar a duda daños significativos e irreversibles en la 
salud o en el ambiente, así como de la escasez de ciertas materias primas y de la preocupación 
por parte del hombre con respecto a la preservación y cuidado del entorno (Calleja, 2021). 
De esta manera, la logística inversa es considerada como el proceso mediante el cual se 
planifica, organiza, ejecuta, opera y controla el flujo de los productos derivados de la post venta 
y el post consumo; es decir, regresar los residuos aprovechables desde el sitio de consumo final 
hasta el punto de origen, ingresando nuevamente a la cadena productiva obteniendo un valor 
agregado (Pagán, et al., 2017). Así, esta modalidad de logística permite controlar los flujos en 
donde existe la posibilidad de recuperar los productos y materiales usados generando cierto valor 
agregado y reintegrarlos a la cadena de producción, ya sea mediante reutilización, reparación, 
remanufacturado o reciclaje (Alkahtani, et al., 2021). En este orden de ideas, Calleja (2021), 
define a la logística inversa como el proceso que ayuda a reutilizar ciertos elementos y se 
aprovechan los desechos producidos por el hombre, mediante la implementación de estrategias 
de recuperación y reincorporación, dándoles nuevamente un nuevo ciclo de vida. 
1.1.1. Tipos de logística inversa 
De acuerdo con algunas empresas y a su funcionalidad, la logística inversa se puede 
dividir en dos tipos, esto con el fin de acoplarse a los diferentes sectores de la industria 
empresarial. 
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1.1.1.1. Logística inversa de residuos 
El primer tipo consiste en la recolección, reciclaje y tratamiento de los desechos 
generados por el producto final después de que es comercializado, buscando la finalidad de 
reducir el impacto ambiental de dichos residuos, y también para cumplir con el objetivo logístico 
de reutilizarlos para generar valor nuevamente a partir de ellos como materias primas, repuestos, 
entre otros, este tipo de logística es la más conocida y utilizada (Beetracker, 2019). 
1.1.1.2 Logística inversa de devoluciones 
Consiste en retornar el producto desde el cliente final hasta el centro de origen. Esto 
puede ser causado por insatisfacción del cliente, entrega errónea, producto defectuoso, es decir, 
la reorganización del artículo que anteriormente fue tratado (Beetracker, 2019). 
La logística inversa de devoluciones está estrechamente relacionada con la operatividad 
de los e-commerces (Beetracker,2019). 
1.1.2. Las seis “R” de la logística inversa 
En el mundo de la logística inversa el reciclaje es muy importante dentro de esta ya que 
con este se busca dar posibles soluciones a problemas de gran importancia, si bien sabemos que 
esta aprovecha todos los materiales al darle ya sea un nuevo uso o en su defecto utilizar este 
mismo en su misma función pero reparado, (MeetLogictics, 2020) asegura que para este proceso 
es indispensable conocer las “6R”, 6 caminos diferentes e indispensables para conocer el 
concepto de logística inversa generando una buena aplicación de un modo correcto. 
12 
 
1.1.2.1 Reutilización 
Como primer paso para este recorrido entramos la reutilización, un camino que propone 
darle un nuevo uso a todos los productos, en donde este sigue manteniendo su misma función e 
incluso desde su forma original (MeetLogicitcs,2020). 
1.1.2.2 Reparación 
En este proceso el material pasa por un procedimiento de reparación en donde se vuelve a 
recuperar todo el funcionamiento de este, en donde este correctamente para continuar con las 
operaciones que pueda dar, para la reparación es indispensable de un taller de servicio técnico 
especializado en esta pieza (MeetLogicitcs,2020). 
1.1.2.3 Restauración 
En este paso busca llevar el productor al valor original inicial a pesar del uso ya antes 
dado, esto con ayuda de nuevas tecnologías con el fin de aumentar su vida útil, puede llegar a 
confundirse con el paso de reparación, pero se diferencia en la posibilidad de aumentar su 
capacidad, es decir en este paso de una o cierta forma las nuevas formas de uso llegan a hacer 
más avanzadas (MeetLogicitcs,2020). 
1.1.2.4 Refabricación 
En este proceso el producto es sometido a varias fases en la cual pueden llegar a cambiar algunas 
piezas que estén en descomposición, además de aumentarle su valor comercial debido a la 
reestructuraciónque se le da (MeetLogicitcs,2020). 
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1.1.2.5. Reciclaje 
Por medio de este camino se busca utilizar y aprovechar la mayor parte de los materiales, es 
decir, realizar un proceso de selección en donde se clasificación se material inservible y utilizar 
como base de materia prima piezas que no presenten ninguna falla (MeetLogicitcs,2020). 
1.1.2.6. Incineración 
En esta última, a pesar de no comenzar con la letra R, es muy importante debido a que en esta se 
le da punto final a la vida útil de una materia y/o producto, es decir, aquí es el momento donde se 
clasifica como inservible alguna pieza, y se pasa por proceso de desembalaje para reciclar 
debidamente los distintos tipos de materiales (MeetLogicitcs,2020). 
Puede llegar a hacer confuso las R de la logística, pero a su vez son bastante importantes para 
tenerlas en cuenta al momento de llegar al proceso de conservación del medio ambiente. 
1.2. Implementación e importancia de la logística inversa 
La implementación de la logística inversa en las empresas es de gran importancia, puesto 
que brinda la oportunidad de gestionar eficientemente los flujos de aquellos residuos que al final 
de la cadena aún son aprovechables, generan la posibilidad de recuperar valor en la cadena de 
producción al retornarlos nuevamente, dándole un nuevo ciclo de vida (Chávez & Valenzo, 
2019). Por otro lado, es importante resaltar que, dentro de la logística inversa participan diversos 
subprocesos que hacen parte de la cadena de suministro (reutilización, reventa, reparación, re-
manufactura, rediseño y reciclaje), las cuales pueden generar oportunidades para la empresa 
tanto a nivel económico como social, de esta manera, esta estrategia aporta grandes 
oportunidades de negocio ampliando el portafolio de servicios o productos que puede ofrecer la 
organización y, se aprovechan al máximo todos los materiales en cualquiera de las fases de 
producción. (López, 2018) Afirma que las empresas que aplican logística inversa aumentan su 
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capacidad de producción, disminuyen los costos en el largo plazo y se convierten en grandes 
fuentes generadoras de empleos, teniendo en cuenta todos los subprocesos por donde pasan 
nuevamente los productos. 
De igual forma, es importante tener en cuenta que esta modalidad se ha convertido en una 
gran oportunidad de mercado, y le ha brindado grandes ventajas a aquellas empresas que la han 
puesto en práctica, ya que les permite mantenerse en el mercado competitivo de la actualidad 
creando un valor agregado en su proceso productivo y volviéndolas mucho más amigables con el 
ambiente (Calleja, 2021). Lo que genera en los consumidores una familiarización con el 
compromiso que tienen estas compañías frente a la conservación ambiental, lo que se traduce en 
fidelización por los productos que ofrecen, reflejándose en el aumento de las ventas y con ello su 
rentabilidad. 
En este orden de ideas, la implementación de la logística inversa aporta grandes efectos 
económicos a las empresas y a los modelos de negocio, teniendo en cuenta que las principales 
metas de cualquiera de estas es lograr ofrecer un valor agregado en su productos manteniendo un 
equilibrio en los costos de fabricación y las ganancias, de esta manera, al desarrollar técnicas y 
estrategias de recuperación y reincorporación de los mismos se minimizan los costos en la 
capacidad productiva en el largo plazo, puesto que se recupera parte de los insumos, lo que se 
traduce en una reducción significativa en los gastos de adquisición y transformación de nuevas 
materias primas (Calleja, 2021), lo que provoca que las compañías mejoren sus utilidades futuras 
al tiempo que aportan a la responsabilidad social que tienen como organización frente al cuidado 
y conservación del ambiente (Hurtado, 2019). 
Sin embargo, se debe tener presente que en ocasiones el no desarrollo óptimo de la 
logística inversa es causado principalmente por la falta de fiscalización, motivación y 
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concientización por parte de los empresarios y en la mayor parte de los casos por falta de apoyo 
del gobierno, debido a que la existencia de legislación y control gubernamental es un factor 
detonante para el desarrollo de las buenas prácticas de logística inversa en las organizaciones 
(Hurtado, 2020). 
Es por tanto, que al momento de poner en práctica un programa de este tipo de modelo 
logístico se deben tener en cuenta todas las metodologías existentes que permiten maximizar los 
resultados, entre las cuales encontramos, el costeo basado en actividades ABC, mapeamiento del 
proceso, evaluación del ciclo de vida, procesos de desarrollo de nuevos procesos, Product 
Stewardship e investigación de operaciones, este último mediante la implementación de modelos 
de programación entera o mixta, permitiendo resolver grandes problemas logísticos 
multidimensionales y garantizar soluciones óptimas (Erfan & Mohsen, 2021). Las metodologías 
ya mencionadas, les brindan la oportunidad a las empresas de minimizar costos en la cadena de 
suministros, aumentando el beneficio al utilizar la logística inversa, es importante no olvidar las 
variables que se pueden presentar en el desarrollo de las estrategias, tales como: reproducción, 
reciclaje y centros de reacondicionamiento que, al ser analizadas permiten una mejora en los 
resultados obtenidos. 
 
1.3. Limitaciones de la implementación de la logística inversa 
Una las limitaciones a la hora de implementar la logística inversa es la falta de empresas 
organizadas y falta de apoyo por parte de los entes gubernamentales que establezcan leyes y 
normativas en pro de mejorar la gestión ambiental. Por lo que, para que esta estrategia funcione 
debe existir un compromiso de todos los participantes de la cadena de producción, por ejemplo, 
en el caso del sector petrolero, es de los aceites lubricantes, así como de los consumidores frente 
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a su responsabilidad por la conservación del ambiente, con el fin de que estos productos ingresen 
nuevamente a la fábrica y generar el menor impacto posible en el ambiente. 
Por otro lado, un estudio realizado por Pagán, et al., (2017) buscaba analizar esta 
modalidad de logística desarrolladas en los supermercados de Sao Paolo, así como determinar la 
cantidad de residuos que pueden ser aprovechables. Según los resultados, al implementar las 
prácticas de esta modalidad en la reutilización y reciclaje de cartón y plástico producido en 
dichos supermercados hasta volverlos a incluir nuevamente en el proceso productivo, se obtienen 
grandes beneficios, no solo ambientales sino también sociales, tales como la generación de 
nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, que van desde la recolección, empacado, 
transporte, tratamiento, hasta su re inclusión en el mercado, de igual forma, mejora su economía 
con las ventas de estos. Un dato muy importante para tener en cuenta es que con la aplicación de 
la logística inversa en los supermercados estudiados se logró disminuir aproximadamente un 
total de 167 toneladas de materiales abióticos, más de 53 toneladas de material biótico y se dejó 
de contaminar alrededor de 8261 toneladas de agua y 43 toneladas de aire. 
Así pues, Ruiz & González (2020) analizaron la implementación de la logística inversa 
como estrategia de diferenciación en empresas exportadoras que buscan competir en mercados 
dinámicos, concluyendo que todas aquellas empresas exportadoras que han puesto en práctica la 
utilización de procesos de esta modalidad logística han mejorado su competitividad en el 
mercado, puesto que les permite ser sostenibles y mantenerse en competencia, a su vez, reducen 
los costos de producción y crean una huella ambiental como factor diferenciador, de esta manera, 
los autores afirman que gracias a la inclusión de esta estrategia en la cadena de producción, las 
empresas aumentan sus posibilidades de posicionarse en el mercado, aportando mayor confianza 
y seguridad alos clientes y consumidores, viéndose reflejado en un aumento en las ventas. 
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Del mismo modo, Peña, Bouzon, Torres & Vidal (2020) realizaron un estudio en donde 
propusieron un modelo de madurez que permitiera determinar los niveles de madurez al 
implantar logística inversa en pequeñas y medianas empresas en regiones de Colombia, los 
resultados muestran que dichos niveles van desde ingenuos hasta inmaduros, debido a que las 
estrategias utilizadas son extremadamente pobres e incipientes, en donde se debe apuntar a una 
visión holística de las empresas y analizar todos los puntos de vista para una mejora en la toma 
de decisiones, frente a la aplicación de la antes mencionada como mecanismo para la gestión 
sostenible de los residuos. 
2. Capítulo 2 
2.1. Transporte aéreo 
El concepto de transporte aéreo es poco conocido, si bien sabemos que este favorece las 
relaciones interpersonales entre cada grupo de personas, país, entre otros, cabe mencionar que su 
uso es de gran importancia debido a que aumenta la economía y la estabilidad comercial de un 
país, pues por este medio se generan miles de ingresos dentro de los cuales favorecen la 
intervención de los gobiernos y la solidificación del turismo en muchas partes del mundo, se 
conoce como uno de los principales medios de transporte en el mundo por sus oportunidades 
para la generación de empleo y su capacidad de comunicar diferentes sectores del mundo, ya sea 
al transportar pasajeros, en el que se hace énfasis en el fomento de actividades turísticas haciendo 
de este un crecimiento notorio para la economía, por otra parte se encuentra el transporte de 
cargamento o servicios de carga en donde se movilizan diferentes productos y/o mercancías para 
el aérea comercial de un país, si bien sabemos que esto hace parte del ciclo de logística de 
muchas empresas, cabe resaltar que el transporte aéreo es un proceso innovador para el progreso 
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económico y social de muchas partes del mundo, desde sus inicios se consideró parte esencial, 
manteniéndose hasta el momento como uno de los principales a nivel mundial (ParitidaLogictis, 
2021). 
Ahora bien, El transporte aéreo es considerado como el servicio facilitador para trasladar 
o transportar pasajeros, cargas de un lugar en específico a otro. 
Según PartidaLogictis (2021) Este medio de transporte se ha considerado uno de los que 
han generado mayor demando en los últimos años, conociendo su metodologías de viajes como 
transporte de pasajeros a su vez transporte de mercancías, además de ser usador de manera 
especial para el transporte de mercancía de alto valor, paquetería comercial (compra online) o 
envíos que se generan de manera urgente, es por esto que se dan a conocer algunas de las 
ventajas y desventajas principales para el transporte aéreo. 
 
2.2. Ventajas y desventajas del transporte aéreo 
2.2.1 Ventajas 
PartidaLogictis (2021) comenta que gracias a la globalización y a las relaciones 
internacionales, se crea la necesidad de generar movimientos entre mercancías a grandes 
distancias, generando la capacidad de conexión entre dos países a miles de kilómetros de 
distancia gracias al transporte aéreo considerando este como una de sus principales ventajas, la 
conectividad; No solo puede cubrir largas distancias, sino también en muy poco tiempo, lo que 
lo convierte en el medio de transporte preferido por muchas grandes empresas que suelen ofrecer 
la entrega de productos en menos cantidad de días, haciendo de este uno de los promotores para 
el sistema logístico de muchas empresas, y a su vez posee la característica de ser un transporte 
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seguro y de conservación especial para transportar mercancías de un alto grado de valor como 
además productos perecederos que necesiten de mayor numero de cuidados, la movilidad aérea 
se llega a entender que no posee limitaciones físicas, lo que reduce el riesgo de retraso a la hora 
de despegar o aterrizar. 
2.2.2 Desventajas 
Si bien el transporte aéreo es uno de los más seguro también debemos saber que es uno de 
los más costosos, según PartidaLogictis (2021) se debe principalmente por el coste del 
combustible (keroseno) y el coste del uso de infraestructuras aeroportuarias, con estos costos se 
limitan la mercancía a enviar debido a que productos con bajo valor y con gran volumen se 
dispararía el costo y no sería favorable para las empresas, además de esto otro factor fundamental 
es la climatología, al ser un medio de transporte sensible, se le presenta dificultades climáticas, 
cualquier variación climática en la ruta del vuelo puede generar retrasos e incluso cancelaciones 
de vuelos, aunque esto no suceda diario si es un factor decisivo para la mercancía. 
Considerando los pro y contra, se puede decir que existen más ventajas que hacen resaltar 
de forma natural este medio, lo que lo hace más factible y es por eso por lo que es considerado 
uno de los mejores y principales medios de transporte en el mundo. 
 
2.3. El transporte aéreo internacional y su conectividad mundial 
Gracias a la globalización en transporte aéreo ha sido uno de los principales generadores 
de economía, debido a su gran crecientito se han creado empresas en la que se manifiesta gran 
avance las el sector de la aviación como la IATA, más conocida como Asociación Internacional 
de transporte aéreo, la cual surge en 1919 y la cual fue fundada por 57 miembros de 31 naciones 
20 
 
entre la gran mayoría de Europa y Norteamérica (IATA, 2020) conocida a nivel mundial como la 
principal facilitadora del comercio mundial, ya que propuso vincular naciones y a su vez la 
economía mundial, considerándose una de las principales fuentes de conexiones internacional en 
la industria (IATA, 2020) 
Según (BBC News, 2018) existe una ata conectividad aérea que conectan a gran cantidad 
de terminales del mundo, este concepto conocido como Hubs o aeropuertos centrales, requieren 
de una para técnica para millones de usuarios y viajeros antes de llegar a su destino final. 
La OAG, una empresa proveedora global y líder de información aeronáutica digital 
público un artículo en el 2018 en donde clasificación a los 50 aeropuertos mejor conectados del 
planeta, en este documento se da a conocer la capacidad que se sostiene a nivel mundial para 
conectar a diferentes países del mundo y a su vez hacer que unos más que otros aumenten su 
flujo de entrada de visitantes (OAG,2018). 
Si bien se conoce que la industria aeronáutica es una de las principales promotoras del 
sector económico al generar ganancias continuas en los últimos años, ganando récords con alzas 
del 11% en el 2018 (BBC News, 2018). 
Si bien sabemos la crisis presentada a nivel mundial conocida el COVID 19, no podemos 
hablar del presente sin haber pasado por el año 2020, un año que sin duda ha dejado muchos 
estragos y sin sabores en todas las industrias y sobre todo en el transporte aéreo, en cuestión de 
pasajeros en 2019 movilizo 41,2 m de pasajeros con crecimiento del 9,2% y en cuestión de carga 
se movilización 881.577 tonelada (Aeronáutica civil, 2020). Los cambios presentados 
mayormente se dieron notorios en el transporte de pasajeros debido a que se cancelarían los 
vuelos de interconexión y de turismo, por otra parte, en cuestión de cargas no sufriría mayores 
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daños, según encuestas realizadas por Aeronáutica civil y centro de estudios aeronáuticos, se 
dieron a conocer consecuencias considerables en la aviación mundial (Aeronáutica civil, 2020). 
1. Pérdida de conectividad. 
2. Personal debe ajustarse en 40%, frente a 2019 sería insuficiente para mejorar las 
condiciones necesarias. 
3. Cancelación de órdenes futuras de wide-bodies (WB), 
4. En reportes de fabricantes, llegando en 2020 al 50% de entregas del 2019. 
5. Pérdidas por más de 84 billones de dólares (IATA). 
6. Apertura limitada de rutas. 
Otros ejemplos en cuestión de aerolíneas: 
1. Cathay Pacific redujo un terciode su flota. 
2. Airbus reducirá 15.000 empleos. 
3. La aerolínea Avianca Perú cerró operaciones en su mismo país. 
4. LATAM cerró operaciones en Argentina. 
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) reveló que en septiembre del año 2020 
se registró un rebote moderado en el transporte aéreo global, comparado con lo presentando en 
agosto de este año 2021, es decir, según el gremio internacional de aerolíneas, se debió en gran 
medida a la recuperación en algunos mercados domésticos, particularmente en China, donde se 
levantaron algunas restricciones por la Covid-19, pase a que desde los inicios del 2020, se 
cancelarían todos los vuelos provenientes de este país al ser el promotor de este virus. 
(IATA, 2021) aseguró que “las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 
están distorsionadas por el impacto extraordinario de Covid-19”, “Aunque muchos países 
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europeos enfrentaron nuevos bloqueos, el sector manufacturero de la región no se vio afectado 
en gran medida y sigue apoyando la carga aérea”, explicó (IATA, 2021). 
En la Tabla 1, se muestra la demanda de aerolíneas por continente y su aumento. 
Tabla 1 
Aumento de la demanda de aerolíneas por continente 
Demanda de Aerolíneas 
por continente 
Aumento 
Europa 4,70% 
Asia Pacífico 7,10% 
América Latina 18,40% 
Oriente Medio 8,70% 
 
Nota: En la tabla se muestra el aumento porcentual del crecimiento de la demanda de aerolíneas por continente para 
el año 2021. 
Cabe resaltar que una pandemia mundial no se acaba o finaliza totalmente, siempre se mantienen 
estragos que hacen que la sociedad nunca vuelva a hacer igual, la industria a aérea fu considera 
como uno de las principales afectadas por esta situación (IATA, 2021), pero no se puede dejar 
atrás que esta también ha sido una de las que ha resurgido de mejor forma, ya que la mayoría de 
las personas retoman sus viajes ya sea por turismo o por trabajo sin dejar a atrás negociaciones 
de tallaje mundial como exportaciones e importaciones que estas nunca se han detenido. 
Según las nuevas proyecciones que ha generado la Asociación Internacional de Transporte Aéreo 
(IATA), a nivel latinoamericano se recuperará primero el número de pasajeros en América 
Central respecto a 2019 (+ 2% en 2023), que en América del Sur (+3% en 2024) y el Caribe 
(+1% en 2025). A nivel global, los viajes internacionales alcanzarán este año el 69% del número 
de 2019 (IATA, 2022). 
 
23 
 
2.4 Aviación en Colombia 
La historia de la aviación en Colombia ha sido muy extensa, y considerada una de las más 
importante, el hecho de “volar” abrió las puertas para muchos colombianos y lo que para muchos 
se convertía en algo de la vida diaria y sobre todo muy común, Arias(2019) afirma que el alto 
crecimiento de la aviación en Colombia se debe a que existan falencia en las infraestructuras 
viales en todo el territorio nacional, además de la topografía agreste que se encuentra en ella, a lo 
largo de los años si bien se conoce como la “ predestinación” que en su tiempo los chibchas 
desarrollaron con sus objetos de vuelos y muchas de sus creaciones de objetos volantes, lo que 
hizo que este proceso antecediera por mucho en los países de América, Cuando Colombia en el 
1919 apenas contara con ferrocarriles, carreteras, caminos de trocha y poca navegación fluvial, 
se busca la forma de buscar evitar cierto tipo de impedimentos y retrasos a la hora de movilizar 
mercancías y personas, en los primeros años de la aviación en el país solo se veía como una 
forma de extender el deporte extremo ya que era poco visto y algo fuera de lo común, nos 
entusiastas acaudalados trajeron a Bogotá al piloto francés Paul Miltgen, quien debía realizar 
varias exhibiciones aéreas en un avión Bleriot, después de este acontecimiento el piloto de origen 
alemán Geo Schmitt viajo a Medellín siendo el primero en 1913 en sobrevolar la geografía 
colombiana; es ahí cuando en 1919 Nace en Barranquilla la Sociedad Colombia alemana de 
transportes Aéreos, Scadta, la que hoy en día se conoce como Avianca, Marconi (2016) 
considera que SCADTA “inventó” la aviación comercial en Colombia, ya que desde cada paso 
que se daba para poder realizar un vuelo nacional, la adaptación de los aviones, la creación de 
zonas asociadas al aterrizaje de los aviones y las rutas de vuelo, todo fue un proceso del cual 
ellos se encargaron, con tan solo dos aviones Junkers F-13 esta compañía comenzó a operar, 
entre pruebas y exhibiciones, en 1920 con vuelos a barranquilla, Girardot y Bogotá, al crear la 
24 
 
compañía nacional de navegación aérea (CNNA) en 1920 pionera principal del negocio y 
anexando otro vuelos a Cartagena, Medellín, Puerto Berrio y santa Marta, con capacidad para 
pocos pasajeros y siendo fabricados por madera y tela, hasta incluso incomodos y con cabina 
abierta, se fueron posicionando en el área. si bien sabemos que para llegar a donde estamos se 
tuvo que haber paso por mucho, desde muchas perdidas hasta numerosas alianzas, más de 100 
años posicionando al país con una innovación y buscando mejoras tanto en sus aviones como en 
su forma de operar. A raíz de todo lo acontecido con la aviación desde sus inicios hasta en la 
actualidad, en Colombia se expandió el crecimiento económico que surgió debido a la 
implementación de un nuevo transporte, al generar grandes beneficios para todas la industrias, 
aumentando el consumismo tanto nacional como internacional, favoreciendo al gremio 
exportador, y a todas los que en él se despliegan como la producción de la materia prima y 
fabricación, además de favorecer el turismo y la actividad comercial del país. 
 
2.4.1 La competitividad del transporte aéreo colombiano 
Si bien sabemos que la aviación ha traído consigo un crecimiento dinámico bastante altos 
en las últimas décadas, lo que se ha consolidados con grandes empresas y grandes regionales a 
nivel nacional, la competitividad hoy en día ha generado bajos costos en el mercado, haciendo 
que aumenten el número de descuentos para favorecer la demanda de una aerolínea en 
específico, una nota de estudio realizada por aeronáutica civil de Colombia(2018) confirma que 
hay realizar un análisis a largo plazo donde se muestra que este transporte ha generado una 
proporción mayor al movilizar pasajeros, evidenciando que este se manifestó con un aumentos 
significativo en el servicio prestado, en el 2017 se evidencio un 85% de ocupación en los vuelos 
lo que significo mayor eficiencia en los factores que tiene que producir un transporte, 
25 
 
posicionándose como uno de los favoritos del mercado colombiano para su movilidad, a través 
de los años se ha notificado mejores en las tarifas para estimular la competencia en el mercado. 
En Colombia existen diversas aerolíneas con diferentes rutas, como lo son Easyfly S.A, Avianca, 
Viva Aor, entre otros. 
Según la Aerocivil (2018), Colombia se clasifica en uno de los principales mercados de la 
región en el transporte aéreo, Según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), Colombia a 
superado por mucho a muchos países a nivel mundial, considerándose el cuarto país en el mundo 
con mayor proyección de crecimiento del sector aéreo para los próximos 20 años, siendo 
superado únicamente por Vietnam, India e Irán. 
En el mercado del transporte de carga aérea se pervive un mayor flujo de carga de 
exportación, a medida de los años la estructura del mercado indica que han ganado peso (59%) 
los operadores mixtos de pasajeros y carga en el mercado nacional, pero cabe resaltar que ocurre 
lo contrario en el mercado internacional donde existe una oferta más representativa de los vuelos 
cargueros (79%). El factor de ocupación para este tipo de vuelo se muestra aumento considerable 
en los servicios domésticos e internacionales, si bien aún está lejos del 70%, y es otro reflejo de 
la unidireccionalidad de la carga; es decir, ineficiencia estructural de mercado (Aerocivil,2018). 
 
2.4.2 El sector del transporte aéreo representa un gran aporte a la economía 
de Colombia 
Afirma IATA (2019) que existen tres maneras de evaluar el impacto que ha generado el 
transporte aéreo en la economía colombiana, los empleos generados, los gatos por las aerolíneas 
y cadena de suministros, tanto por el flujo de comercio como por turismo e inversión por parte de 
26 
 
los usuarios. Para ese mismo año, se generaron 600.000 empleos, USD $7,5 billones de aporte de 
valor agregado bruto al PIB de los cuales el 2,7% de este fue sustentado por el transporte aéreo y 
turismo por esta misma vía. 
Según IATA (2019) el sector aéreo es uno d ellos principales transportes en generar 
empleos, ya que en estos operan además mucho restaurantes, tiendas y demás sectores dentro del 
mismo, generando así 71,000 empleadas en Colombia, además se suman a ello compra de bienes 
y servicios de proveedores locales 76,000 a lo que este contribuye con 22,00 empleos más, 
podemos decir que, al tener conexión internacional o incluso nacional, los turistas que llegan 
promueven 432,000 empleos adicionales al gastar su dinero en compras locales, se estima que el 
sector aéreo incluyendo así aerolíneas y cadenas de suministros aportan US$2.2mil millones del 
PIB en Colombia. 
Anteriormente se menciona la importancia de la aviación en Colombia, ya que la 
industria de los pasajeros, exportadores y la economía se reflejan en los gastos generados por los 
turistas extranjeros y el valor que este incluye dentro de las exportaciones, anexando buenas 
conexiones en la inversión extranjera directa, genera así un flujo a largo plazo del PIB. 
 
2.5 La logística inversa aplicada en las empresas de aviación 
En la aviación se maneja el reciclaje de las aeronaves y los componentes que estas 
abarcan, se estima que la vida útil de un avión se encuentra entre 20 y 30 años, una vez cumplido 
este periodo, son desechadas en lo que se hace llamar, cementerios de aviones. No obstante, 
como ha crecido la industria aeronáutica y se ha estudiado el impacto que este abarca al medio 
27 
 
ambiente, se ha buscado la forma de disminuir los residuos y es así como se llega a la idea de 
reparar los todos los componentes posibles. 
Según (IATA, s.f) desde 1980 es aplicada la tendencia del reciclaje, y aunque el aumento 
es de tan solo el 4% hasta 2020, se espera que más empresas se unan a esta; se estima que el 20% 
de las 20.000 aeronaves que vuelan hoy día tienen 20 años o más. La media en edad para que un 
avión se retire de la prestación de servicios para pasajeros ya sea de tipo comercial o privado, es 
de 25 años, una vez cumplidos tiene dos opciones, la primera es retirarse completamente y la 
segunda es adaptarlo a una aeronave de carga y alargarle la vida útil de 10 a 20 años, puesto que 
no acumulan muchas horas de vuelo y pueden llegar hasta los 32. Es importante mencionar que 
se debe estudiar la rentabilidad para saber si es más conveniente convertirlo en carguero, 
desmantelarlo o la canibalización de sus piezas (Castro, 2020). 
 
2.5.1 Materiales de las aeronaves 
Para que las aeronaves funcionen correctamente requieren de una gran variedad de piezas 
que van desde las más costosas hasta las de bajo coste, lo cual puede variar dependiendo de su 
utilizad y condición ya sea nuevo, reparado u overhaul, siendo este último el nombre que 
obtienen las series de revisiones de mantenimiento profunda, realizadas periódicamente para que 
cumplan sus funciones a cabalidad, evitando así posibles incidencias en sus vuelos, por lo que 
sus fabricantes llevan un control sobre estos para efectuar su mantenimiento, en este proceso se 
lleva la pieza a manteniendo en donde puede ser nuevamente usada por otros aviones, dándoles 
mayor tiempo de uso, algunas de estas piezas requieren una alta rotación, todo depende de lo 
que diga el manual o los imprevistos ocasionados, lo que hace que sea necesario mantener un 
stock o realizar los pedidos indicados en un tiempo considerado, ya que en caso de requerir un 
28 
 
cambio de componente y no tener el material a disposición inmediata genera que el avión se 
quede en AOG (aeronave en tierra), lo que significa que permanecerá en tierra hasta que se haga 
dicho cambio siendo esto aún más costoso por las pérdidas que se ocasionan al no tenerlo Aero 
navegable (Lokat, s.f). 
Castro (2020) menciona que, hoy en día la prioridad de utilizar materiales compuestos es 
alta por las propiedades que los caracteriza. Sin embargo, al finalizar su vida útil se dificulta su 
reciclaje por la carencia significativa de sus atributos y son pocos los que están dispuestos a 
comprarlos a pesar de ser más baratos. 
En la Tabla 2, se evidencia el precio de algunos componentes aeronáuticos nuevos. 
Tabla 2. 
Precio de componentes aeronáuticos 
Proveedor Condición PN Material Precio USD 
Embraer Nuevo 3052624-01 Filter Element $ 1.316,75 
Embraer Nuevo 505-19517-611 Wheel and Tire Assy $ 231,88 
Bombardier Nuevo 3-1609-1 Main Wheel Assy $ 25.130,00 
Bombardier Nuevo 5100303 Battery $ 238,00 
Bombardier Nuevo 10-516301-001 Valve, Primary Outflow $ 64.944,00 
Bombardier Nuevo TR762-03 Valve Assy, Wheel $ 159,00 
Bombardier Nuevo M83248/1-113 O-Rings, Rubber, High 
Temperature 
$ 12,80 
Textron Nuevo AS3209-009 Packing, Preformed O-
Ring 
$ 0,37 
 
Nota: Esta tabla muestra los precios de los componentes aeronáuticos de diferentes proveedores, desde el más barato 
al más costoso. 
 
 
29 
 
2.5.2 Proceso de reciclaje de una aeronave 
(Castro, 2020) señala que, este proceso se divide en dos fases principales, en la primera el 
avión aún mantiene el certificado de aeronavegabilidad y en la segunda, lo pierde. 
Como primer paso se realiza el vaciado completo de los fluidos del avión, ya sea 
combustible, aguas residuales, aceite hidráulico, entre otros, así mismo, se procede con el 
desensamble de las piezas que tienen más valor y que todavía se encuentran operativas (motores, 
APU, entre otros). Luego se tritura la chatarra y es clasificada según su densidad y magnetismo 
para proseguir con la canibalización, en donde las piezas removidas son reparadas en caso de ser 
necesario o se dirigen directamente a la venta en el mercado aeronáutico al igual que la chatarra 
triturada para que otras aeronaves puedan utilizarlas. 
En el paso siguiente, el avión ya no tiene su certificado de aeronavegabilidad por las 
condiciones en las que se encuentra, esto se concluye con respecto a las regulaciones en donde se 
establecen los requisitos mínimos para ser Aero navegable, es así como se convierte en residuo 
listo para desmantelar. En la fase de desmantelamiento se quitan las piezas que pueden ser útiles 
para el mercado de la aviación, lo restante, se categoriza por residuos reciclables y no reciclables 
para ser desechados en los vertederos. 
Según (Castro, 2020) las cifras del reciclaje de material oscilan entre un 85% - 90% del 
peso total del aparato. La mayoría de los materiales son en aluminio, aleaciones de titanio y 
acero inoxidable y son reutilizados como materiales básicos. Hay que tener en cuenta que el 
proceso que se realiza requiere de mucha mano de obra y tiempo. 
Una forma adicional para reciclar es usar las piezas enteras y algunos casos, el avión 
completo, esto puede darse para usos poco convencionales como son los muebles de diseño o 
30 
 
piezas para colección, algunos de estos tienen una forma de reciclaje muy original, pues son 
convertidos en viviendas o en hoteles. 
2.5.3 Cementerios de aviones 
(Castro, 2020) enfatiza que, los aeropuertos que acogen el reciclaje son conocidos como, 
cementerios de aviones; en los cuales, además de desmantelarlos, se utilizan como aparcamientos 
de larga duración. Hoy en día, son pocos los aviones que se encuentran en propiedad de los 
propios operadores aéreos, puesto que aerolíneas establecencontratos de alquiler o leasing con 
organizaciones especializadas para poder operar sus aeronaves. Es decir, cuando estas empresas 
de tipo comercial se quiebran o su cuota de mercado no es la misma, la compañía de leasing se 
encarga de ubicar sus aviones en algún cementerio y entra en venta. 
 
2.5.4 Casos de empresas de aviación 
El primer enfoque notable para comprender y mejorar la vida útil de las aeronaves 
comienza en los fabricantes, tales como Airbus de Europa y Boeing de Estados Unidos que, a 
pesar de haber utilizado metodologías diferentes, fomentaron la investigación., creación de 
proyectos y lanzamiento de plantas de prueba de reciclaje para la próxima generación. Para el 
año 2006 en Tarbes, un A300-B2 llegó al fin de su ciclo de vida útil, pero fue el inicio de la fase 
experimental del proyecto creado por Airbus para el desmantelamiento, registrando los 
resultados y la eficiencia de los procesos que permitió ejecutarlo y culminarlo en 2007, mucho 
antes del año 2015, la fecha estimada (Svenja Maaß, 2020). 
A diferencia de Airbus, Boeing ya venía almacenando aviones por su vida útil, razón por 
la cual decidió contribuir con la causa, este en asociación con diez empresas estadounidenses y 
31 
 
europeas, fundaron una organización destinada al reciclaje de las aeronaves llamada, Aircraft 
Fleet Recycling Association (AFRA), una compañía sin ánimo de lucro y financiada por los 
miembros, que se fundó en el año 2006 con el fin de crear una guía para llevar a cabo el reciclaje 
de los aviones, excelente regulatoria y desarrollo sostenible, abarcando la descripción de 
extracción de piezas motor durante el desmontaje y el reciclaje de componentes y materiales 
recuperados. El nombre que recibió es, Best Management Practice for Management of Used 
aircraft Parts an Assemblies for Recycling of Aircraft Materials (BMP), entrando en vigor en el 
año 2019 y actualmente representa a 90 miembros gracias a la eficiencia en la mejora de este 
proceso, incluyendo las ya mencionadas, Bombardier, Tarmac Aerosave, Embraer, AELS, 
American Airlines, el Instituto Frauenhofer de Tecnología Química, la Universidad Tecnológica 
de Delft, Lufthansa, Pratt & Witney, Technik AG, Magellan Aviation Group, entre otros. Hoy en 
día esta es reconocida a nivel internacional y poseer la acreditación AFRA es dar mayor valor a 
las piezas reacondicionadas, puesto que garantizan mayor nivel de seguridad y calidad en 
términos de impacto ambiental y seguridad laboral (Svenja Maaß, 2020). 
Un ejemplo de las organizaciones acreditadas es AIR, dedicándose al desmantelamiento y 
desguase de aeronaves tomando como referencia el manual creado por AFRA, alcanzando más 
del 90% de las piezas recicladas cumpliendo al máximo los niveles de protección al entorno; una 
vez realizado todo el proceso, se emite el certificado de destrucción si es requerido y como se 
enfocan en esta área, poseen distintas máquinas especializadas para los distintos materiales que 
les permite mantener un proceso estandarizado y eficaz, tanto así que logran reciclar el 100% de 
los componentes de los motores (AIR, s.f). 
Existen otros casos expuestos por (Castro, 2020) como lo son Teruel (LETL) ubicado en 
España, es un aeropuerto que cuenta con una capacidad para 115 aviones, se dedican 
32 
 
mayormente a almacenar y desmantelar aeronaves. También se encuentra Victorville (KVCV) en 
Estados Unidos, conocido más como, Southern California Logistics Airport, dedicado al 
mantenimiento, reciclaje e investigación aeronáutica. 
3. Capítulo 3 
3.1 Disminución de costos e impacto negativo medio ambiente 
Al diseñar una regulación sobre el manejo final de los materiales, así como al examinar 
las estrategias o procesos relacionados con el mismo tema es necesario resaltar los siguientes 
objetivos que se pueden trazar tanto en cuestiones ambientales como económicas, los beneficios 
ambientales de mejorar la vida útil de las aeronaves incluye la reducción de emisiones que se 
producen en la etapa final de esta misma, el ahorro de energía y recursos naturales, estos 
beneficios conducen a que se disminuya el impacto al entorno y por tanto, se reduzca el 
calentamiento global, los ya mencionados además de impactar positivamente al medio, trae 
ventajas económicas ya que los materiales al ser reciclados y recibir un mantenimiento profundo 
(overhaul) o ser reparados se pueden vender a un precio considerable en el mercado, así mismo, 
se ahorra dinero en el consumo de energía y en la adquisición de materias primas. Existen tres 
fuerzas impulsoras económicas que son los costos de mano de obra, de documentación y los de 
eliminación de los desechos, mientras más respetuoso es el reciclaje de la aeronave mayor será el 
costo de los tres factores anteriores y el precio de venta. El ejemplo más utilizado de los 
beneficios del reciclaje de materiales es el aluminio. Como, por ahora, la mayoría de las 
aeronaves se componen principalmente de aleaciones de aluminio, del 60 al 80 %, el metal 
liviano muestra uno de los mayores potenciales de materiales reciclables en la aviación. Se 
necesitan 47 MJ de energía primaria para producir 1 kg de aluminio de la cuna a la puerta para la 
33 
 
producción de nuevos materiales, mientras que solo se necesitan 2,4 MJ para producir 1 kg de 
aluminio reciclado. Se generan 3,83 kg CO2 por 1 kg de aluminio virgen mientras que el 
reciclaje solo genera 0,29 kg CO2 por kg (Svenja Maaß, 2020). 
 
3.1.1 Disminución del impacto negativo en el medio ambiente 
Con la industria aeronáutica en aumento, es importante la gestión segura del final de la 
vida útil de cada avión para que el medio ambiente no sufra tantos daños, pues sin una técnica 
establecida, el reciclaje de las partes puede llevarse a cabo de manera insegura ocasionando 
graves amenazas para el entorno. Es así como con el apoyo de la Organización de Aviación Civil 
Internacional (OACI, quien vela por la protección ambiental a nivel mundial), surgió el Proyecto 
Proceso de Gestión Avanzada de Aeronaves al Final de su Vida Útil (PAMELA), en donde se 
llevaron a cabo actividades con base en un estimado del número de aviones que serán fabricados 
y las consecuencias negativas que este incremento traería tanto a nivel ambiental como 
económico. En el cual se tuvo como resultado la posibilidad de reciclar hasta el 85% de los 
componentes, siendo esto un avance significativo a la meta estimada (60%). Durante su 
desarrollo se respetaron las normas ambientales y la aeronave, el proceso consistió en 
cronometrar todos los materiales extraídos para establecer la tasa de reciclaje; además, con un 
índice de valorización en 85%, la reutilización y el reciclaje llegó a un 70% en peso y se redujo 
hasta un 15% de 40%-50% inicial. En cuanto a materiales metálicos (aluminio en este caso) se 
obtuvo un ahorro en energía del 90% al igual que en los recursos mineros. De esta manera se 
reducen los residuos sólidos que se envían a los vertederos, emisiones de gases de efecto 
invernadero, adicional a lo ya mencionado (European Commission, s.f). 
34 
 
En la Figura 16, se puede observar el procedimiento implementado y estandarizado para 
el reciclaje de las aeronaves a partir del proyecto PAMELA. 
Figura 1 
Procedimiento de reciclaje de una aeronave 
 
Fuente: Adaptado de Svenja Maaß (2020) 
(Svenja Maaß, 2020) asegura que, fue tanto el éxito del proyecto que las piezas que la 
aeronave en estudio (A300-B2) en el inicio del proceso pesaba 106 toneladas y al terminar la 
fase de desmantelamiento resultó con un poco menos de la mitad (88 toneladas), después del 
35 
 
segundo paso (desmontaje), se evidenció que solo 13,5 toneladas de material (material de 
aislamiento y cubierta) tuvieron que eliminarse puesto que no se pudieron reciclar. En el 
proyecto PAMELA se creó un plan genérico de métodos que además de los beneficios 
económicos, les da la posibilidad a las demás organizacionesde desechar y reciclar cualquier 
tipo de avión de una manera sostenible y respetuosa con el entorno, a su vez, implementar altas 
medidas de seguridad. Es importante resaltar que dicho plan fue optimizado logrando una tasa de 
recuperación del 90% para componentes metálicos. 
Gracias al éxito del proyecto PAMELA, Airbus en cooperación de Snecma Services y 
Aeroconseil fundaron Tarbes Advanced Recycling an Maintenance Aircraft Company (Tarmac 
Aerosave). 
 
3.1.2 Posibles Ahorros 
Se tuvo la oportunidad de entrevistar al jefe de Compras Técnicas y Comercio Exterior de 
una empresa privada muy reconocida a nivel nacional; Mauricio Betancur, quien ha trabajado en 
la consecución de partes para mantener a los aviones Aero navegables explica que en la industria 
aérea existe una práctica extendida a nivel mundial llamado, Exchange, el cual es un intercambio 
de partes entre proveedor y comprador, donde este último solicita el componente requerido y esta 
se le suministra con todas las certificaciones que garantizan su buen funcionamiento, cuando la 
pieza llega, se instala y se devuelve la removida (CORE) directamente al proveedor, así pues, se 
bajan los costos en el suministro y se practica el reúso de las partes en el mercado y el buen 
aprovechamiento de los mismos; el Exchange maneja dos costos, el del intercambio y el 
adicional por la reparación del CORE y en caso de ser declarado en pérdida total, se factura un 
36 
 
valor adicional. No obstante, si no es posible devolver el componente removido, el fabricante 
cobrará el mismo precio como si se declarara en pérdida total. 
Hay diversas formas de reparación en aviación, las más comunes son: reparados, que es 
cuando una pieza presenta algún defecto y se debe corregir; o por overhaul, que significa un 
mantenimiento profundo de los componentes dejándolo como nuevo. El precio de estos varía 
según lo ya mencionado, una pieza nueva está al 100% de su valor, una overhaul cuesta entre el 
60% – 75% y una reparada entre el 40% – 60% (Betancur, 2022). 
Por ejemplo: 
Figura 2 
WHEEL AND TIRE ASSY – P/N 505-19517-611 
 
En la Figura 17, se observa el precio de una llanta en dos condiciones que son reparado y 
nuevo, se puede evidenciar que el precio de esta pieza nueva es tres veces más costoso que una 
reparada, ya que esta última tiene un valor de USD $4.666,49 siendo el 30% de USD $15.444,70. 
Los fabricantes controlan el desperdicio y el movimiento de partes en el mercado negro 
por medio de un programa de partes, en donde por cada hora de vuelo de una aeronave se paga 
37 
 
cierta cantidad de dinero, y a su vez, cuando la empresa necesita un Exchange, no debe pagar un 
valor adicional, sino que se le suministra cubierto por el programa; es decir, está prepagado. 
Cabe mencionar que, el valor agregado de este tipo de contrato es la disponibilidad de un gran 
inventario a bajo costo 
Después de analizar los casos en empresas de aviación, el proyecto PAMELA descrito 
por Svenja Masas (2020), la revisión de literatura de Svenja Maaß (2020) y lo afirmado por 
Betancur (2022) en la entrevista, se puede afirmar que la logística inversa genera un impacto 
positivo de diversas maneras dependiendo del fin de cada organización y su especialización, para 
los fabricantes de las aeronaves se ve reflejado tanto en su impacto ambiental como económico, 
pues ahorran energía y alcanzan a recuperar hasta el 90% de los materiales, por lo tanto, se 
ahorran los costos de fabricación, mano de obra, recursos naturales y disminuyen los 
desperdicios, mientras que en las compañías dedicadas al transporte aéreo, el beneficio radica en 
la disminución de costos, dado que no deben mantener un stock con un valor elevado, por lo que, 
el costo de la disponibilidad del inventario es menor y no se necesita mandar y esperar a que 
reparen el componente para poder cambiarlo; además, en la industria aeronáutica se rigen por 
manuales, entre los cuales se maneja el Minimun Equipment List (MEL), en donde existe un 
listado de partes y el tiempo estimado que puede durar una aeronave con una pieza después de 
que presente algún daño, entonces en ese periodo se encarga el material y se agiliza el cambio, es 
que así como los aviones no permanecen tanto tiempo en tierra y no generan pérdidas 
sustanciales por falta de operación. 
Con base en lo anterior, se puede decir que gracias al gran inventario que los fabricantes 
manejan, los costos para las empresas comerciales y privadas son menores, puesto que no deben 
mantener un gran stock de materiales con precios muy elevados para poder operar. Lo que 
38 
 
significa que el ahorro no es solamente por pieza sino también en el inventario, porque 
prácticamente se debe mantener un avión en stock con piezas que cuestan miles de dólares, 
dispuestos a unos riesgos y pólizas muy elevadas pues si el almacén es muy costoso el valor de la 
póliza es cada vez más alto, por lo que es muy extraño que las organizaciones pequeñas 
practiquen este tipo de inventario, más bien se han dividido por sectores y cada compañía se 
especializa en lo suyo. 
 
39 
 
6 Conclusiones 
En síntesis, la investigación realizada demuestra que el final de la vida útil de las 
aeronaves no puede ignorarse debido a la presión de la responsabilidad social, puesto que cada 
año son más las aeronaves que se retiran o culminan su ciclo, por lo que almacenarlas no genera 
ningún tipo de beneficio, al contrario, se afecta negativamente el ambiente y la economía de la 
compañía, pues se estarían incrementando los costos porque la fabricación de una aeronave y sus 
componentes por lo general tiene un valor más alto que las reparaciones. 
En definitiva, la logística inversa en la industria aérea es aplicada por medio del reciclaje 
de los materiales aeronáuticos, el cual permite aprovechar aquellos componentes que pueden ser 
reparados e introducidos nuevamente al mercado, este modelo de logística brinda beneficios 
ambientales, económicos y sociales, puesto que se ahorra el consumo de energía, los recursos 
naturales y las emisiones; los recicladores, fabricantes y propietarios de las aeronaves 
disminuirán sus costes por medio de la venta de las piezas y material reciclable; y por último, las 
empresas comerciales y privadas además de comprar dichas piezas a menor precio, ahorran gran 
cantidad de dinero al no tener un gran stock y facilidad para adquirir los materiales requeridos. 
Después del proyecto PAMELA y otros estudios realizados que demostraron que se 
puede recuperar hasta el 90% de las piezas de un avión, cada día son más las empresas que se 
unen al intercambio y reciclaje de componentes o aeronaves no solo por los beneficios 
económicos sino también por el compromiso con el medio ambiente, ya existen procesos 
estandarizados para que cualquier empresa pueda desechar o reciclar los materiales aeronáuticos 
de una manera óptima y cumpliendo con todos los estándares de seguridad. 
 
40 
 
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