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Fascículo 6
Guía para el diseño y op a
RUTAS y CIRCUITOS
CICLISMO DE MONTAÑA
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Fascículo 6
Serie Turismo Alternativo
GUÍA PARA EL DISEÑO Y
OPERACIÓN DE RUTAS Y
CIRCUITOS DE CICLISMO
DE MONTAÑA
México, D.F. 2005
12. i léP %c.5
Secretaría de Turismo
Subsecretaría de Operación Turística
Dirección General de Desarrollo de Productos Turísticos
Dirección de Desarrollo de Turismo Alternativo
Contenidos
Redes de Investigación para el Desarrollo, S. C.
Lizzete Rolland Lombera
Directorio
Lic. Rodolfo Elizondo Torres
Secretario de Turismo
Lic. Francisco Madrid Flores
Subsecretario de Operación Turística
Lic. Oralia Rice Rodríguez
Subsecretaria de Planeación Turística
Lic. Manuel Humberto Sarmiento Luebbert
Subsecretario de Innovación y Calidad
Diseño y formación
Primerts, S.A. de C.V.
Gerardo del Castillo
Daniela Larbanois
Responsable de esta edición:
Lic. Lilia Rueda García
Directora de Desarrollo de Turismo
Alternativo
Presidente Masaryk No. 172
Col. Chapultepec Morales
C.P. 11587	 México, D. F.
Tel. 01 (55) 3002 6300
turismoalternativo@sectu r.gob.mx
www.sectur.gob.mx
Primera Edición
Impreso y Hecho en México
Se prohibe la reproducción total o parcial del material conte-
nido en esta obra sin autorización por escrito de la Secretaría
de Turismo.
Introducción pág. 7 
1	 ¿Porqué diseñar una zona con recorridos de ciclismo
de montaña? pág. 11
pág. 152	 Consideraciones preliminares 	
2.1	 Condición socio-económica	 pág. 16
2.2	 Circunstancias del terreno 	 	 pág. 16
2.2.1 Identificar linderos 	 	 pág. 16
2.2.2 Relación con los dueños de los terrenos 	 	 pág. 18
2.3	 Planeación participativa y plan maestro	 pág. 18
2.3.1 Plan maestro 	 	 pág. 20
2.3.2 Oportunidades de crecimiento 	 	 pág. 21
2.4 Valoración del proyecto c	 pág. 25
2.4.1 Valoración del usuario con respecto a los centros distributivos_	 pág. 25
2.4.2 Valoración del usuario según sus intereses y actividades 	 	 pág. 27
2.4.3 Valoración de recursos naturales y culturales 	 	 pág. 31
2.5 Campaña permanente de información	 pág. 33
3	 Diseño de la red	 circuitos	 pág. 35
3.1	 Concepción de la red , jrcuitos 	 	 pág. 37
3.2	 Identificar puntos de control 	 	 pág. 38
3.2.1 PC -Límite 	 	 pág. 38
3.2.2 PC - Crucero 	 	 pág. 38
3.2.3 PC - Sitio de interés 	 	 pág. 38
3.2.4 Sitios por evitar 	 	 pág. 39
3.3	 Determinar el tipo de fluidez para cada circuito 	 	 pág. 39
3.3.1 Circuito abierto y fluido 	 	 pág. 40
3.3.2 Circuito estrecho y técnico 	 	 pág. 40
3.3.3 Circuito híbrido 	 	 pág. 40
4	 Trazo de un sendero perdurable 	 pág. 43
4.1	 Consideraciones básicas 	 pág.44
4.1.1 Siguiendo líneas de contorno o faldeo 	 	 pág.45
4.1.2 La regla de mitades 	 	 pág. 45
4.1.3 La regla 10% 	 	 pág. 46
4.2	 Subidas y bajadas, giros y curvas	 pág. 46
4.2.1 Olas en el camino 	 	 pág. 46
4.2.2 Rompiendo la pendiente 	 	 pág.47
3
4.2.3 Caídas de gravedad 	 	 pág. 48
4.2.4 Giros en laderas prominentes 	 	 pág. 48
4.3 Añadiendo retos a un sendero	 pág. 48
4.3.1 Árbol caído 	 	 pág. 48
4.3.2 Rampa 	 	 pág. 48
4.3.3 Cuello de botella 	 	 pág. 49
4.3.4 Tronco de equilibrio 	 	 pág. 49
4.3.5 Escalones y saltos 	 	 pág. 49
4.3.6 Jardín de rocas	 	 pág. 49
4.3.7 Saltos o drop-offs 	 	 pág. 49
4.4 Trazar el sendero posible sobre el terreno 	 pág. 50
5	 Construcción y mantenimiento de la huella de un
se aro perdurable 	 pág. 53
5.1 Limpiando la huella 	 	 pág. 54
5.2 Características de una huella perdurable	 pág. 55
5.2.1 Declive en la huella	 	 pág. 56
5.2.2 Punto crítico de corte 	 	 pág. 56
5.2.3 Muro de contención 	 	 pág. 56
5.3 Técnicas constructivas 	 pág. 57
5.3.1 Sendero de huella completa 	 	 pág. 57
5.3.2 Sendero de huella parcial	 	 pág. 57
5.3.3 Vado amplio con rampa 	 	 pág. 59
5.3.4 Vado parcial	 	 pág. 59
5.4 Vueltas 	 	 pág. 60
5.4.1 Vueltas en ascenso 	 	 pág. 62
5.4.2 Vueltas cerradas o switchbacks 	 	 pág. 62
5.5 Cruces de agua 	 	 pág. 63
5.5.1 Puentes 	 	 pág. 63
5.5.2 Vados	 	 pág. 64
5.5.3 Canalización del agua	 	 pág. 64
5.6 Armando huellas con rocas 	 	 pág. 64
5.6.1 Aplicaciones de una huella armada con roca 	 	 pág. 65
5.6.2 Técnicas para el armado con roca 	 	 pág. 65
5.6.3 Consejos constructivos 	 	 pág. 67
5.7 Herramientas esenciales de trabajo 	 	 pág. 68
6	 Infraestructura y servicios 	 	 pág. 71
6.1	 Infraestructura y servicios generales	 pág. 72
6.1.1 Módulos de inducción 	
	
pág. 72
4
Índice
6.1.2 Estacionamiento 	 	 pág. 73
6.1.3 Baños 	 	 pág. 74
6.1.4 Comedor o restaurante 	 	 pág. 75
6.1.5 Comunicación y seguridad 	 	 pág. 77
6.1.6 Punto de venta o tiendita 	 	 pág. 78
6.1.7 Módulos de información 	 	 pág. 79
6.2	 Señalética -	 pág. 81
6.2.1 Señalamientos informativos 	 	 pág. 82
6.2.2 Señalamientos preventivos 	 	 pág. 83
6.2.3 Señalamientos restrictivos 	 	 pág. 83
6.3	 Servicios para el ciclista 	 pág. 85
6.3.1 Patrulla MTB 	 	 pág. 86
6.3.2 Guías de MTB 	 	 pág. 89
6.3.3 Venta de refacciones y accesorios 	 	 pág. 90
6.3.4 Servicio mecánico 	 	 pág. 91
6.3.5 Servicio especial para "downhilleros" 	 	 pág. 91
6.3.6 Renta de bicicletas 	 	 pág. 91
6.3.7 Servicio de limpieza de bicicletas 	 	 pág. 93
6.3.8 Stands para bicicleta 	 	 pág. 93
6.4	 Eventos y actividades 	 pág. 94
6.4.1 Sendero de juego o interpretativo 	 	 pág. 94
6.4.2 Eventos culturales 	 	 pág. 95
6.4.3 Paseos conmemorativos 	 	 pág. 95
6.4.4 Paseos nocturnos guiados 	 	 pág. 95
6.4.5 Clínicas para niños o principiantes 	 	 pág. 95
6.4.6 Conferencias especializadas 	 	 pág. 95
6.4.7 Competencias 	 	 pág. 96
6.5	 Servicios e infraestructura alternativos	 pág. 96
6.5.1 Guardería y actividades infantiles 	 	 pág. 96
6.5.2 Pernocta 	 	 pág. 96
6.5.3 Vivero 	 	 pág. 98
6.5.4 Proyecto silvícola 	 	 pág. 98
6.5.5 Criadero de venado u otra fauna local 	 	 pág. 98
7	 Información acerca del parque	 pág. 99
7.1 Información práctica 	 	 pág.100
7.2 Reglamento -.. 	 	 pág.101
7.2.1 Reglamento general 	 	 pág.101
7.2.2 Reglamento para el ciclista 	 	 pág.102
5
Índice
7.3 Mapas	 pág.103
7.3.1 Mapa exterior 	 pág.104
7.3.2 Mapa impreso "para llevar" 	 pág.104
8	 Elementos de posicionamiento y promoción 	 	 pág.107
8.1 Información impresa
8.2 Participación en ferias y eventos especiales
8.3 Relación con instancias de apoyo
8.4 Links a páginas web
9	 Marco Legal
pág.109
pág.110
pág.110
pág.111
pág.113
pág.114
pág.115
9.3 Dependencias Estatales de Medio Ambiente 	 pág.115
10 Anexos pág.119 
	9.1	 Secretaría del Medio Ambiente y
Recursos Naturales: SEMARNAT
	
9.2	 Secretaría de Turismo: SECTUR 	
11.1 Qué no olvidar al salir a pedalear
11.2 Habilidades mecánicas
11.3 El impacto del ciclismo de montaña
Bibliografía
pág.120
pág.121
pág.121
pág.123
6
Turistas sobre ruedas:
un nuevo tipo de turismo
y
a sea en paseos organizados entre ami-
gos, bajo la tutela de una empresa tour
operadora, guiado por un mapa o con simples
señales y letreros, recorrer veredas y adentrar-
se en sitios naturales sobre una bicicleta de
montaña, es ahora costumbre para miles de
personas. El interés deportivo puede o no
estar presente; esta actividad va mucho más
allá: se ha convertido en el vehículo ideal para
viajar, conocer y disfrutar de la naturaleza.
Lugares reservados a los más puros y duros
exploradores de pronto adquieren una nueva
dimensión turística. El reto ahora será mante-
ner el equilibrio entre la belleza que le dio fama
y el manejo de decenas, centenas o incluso
millares de nuevos turistas sobre ruedas.
La clave del éxito es simple, aunque no
siempre fácil:
• Concebir un proyecto integral que tenga la
mejor relación costo-beneficio en lo social,
en lo económico y en lo medioambiental.
• Contar con la participación activa de la
comunidad circundante, los usuarios inte-
resados y las instituciones relacionadas.
• Diseñar y sistematizar recorridos que
brinden a la vez seguridad, nuevos retos
y que logren mantener el interés de sus
constantes visitantes.
Las "mecas"mundiales del mountain bike
(MTB) así lo demuestran; pueblos otrora
abandonados como Utah, Estados Unidos,
hoy son verdaderos ejemplos de desarrollo a
partir de una actividad turística. La gente viaja
de todas partes del mundo para disfrutar de
sus fantásticos senderos o singletracks, de sus
brechas de tierra, de su ambiente relajado
mientras goza de servicios que entienden al
ciclista. Un sofisticado ejemplo es el nuevo
uso para los teleféricos o "lifts" de ski en
Estados Unidos y Canadá, hoy reciclados a
usuarios veraniegos dispuestos a pagar una
cuota extra con tal de no derramar sudor al
subir la montaña en sus bicicletas.
Desde finales de los 80's, el desarrollo de
esta actividad ha ido en constante ascenso.
Durante los 90, ocho de cada diez bicicletas
vendidas eran de montaña, llegándose a con-
siderar el deporte de mayor crecimiento del
siglo XX.
El presente manual, elaborado por la SEGUR
con la colaboración de REDES y la International
Mountain Biking Association, aborda los prin-
cipales temas que habrán de contemplarse
para el diseño y operación de zonas exitosas
para realizar actividades de ciclismo de mon-
taña en México.
Los elementos éticos de conservación y sus-
tentabilidad son una constante implícita a lo
largo de este manual, y se refieren a la consi-
deración por la naturaleza y todo esfuerzo de
conservación, a la apertura hacia las comuni-
dades locales y en general a la práctica sana
y responsable de actividades recreativas en el
medio natural y/o rural.
Abordaremos el proyecto de lo general a
lo particular, avanzando primeramente con
conceptos generales y observaciones para
el armado inicial del proyecto.
7
Posteriormente se revisan temas que concier-
nen al trazo, construcción y mantenimiento
de senderos y se termina con aspectos de
infraestructura, servicios e información.
Como se refleja en el índice, los capítulos
están estructurados con la siguiente lógica:
1. ¿Porqué diseñar una zona con recorridos
de ciclismo de montaña? Justifica todo
esfuerzo de organización y la necesidad
cada vez más grande por espacios orga-
nizados y bien diseñados para este fin.
2. Consideraciones Preliminares. Este
capítulo expone argumentos para el
desarrollo de un proyecto turístico exi-
toso en la naturaleza mexicana, apor-
tando reflexiones socioeconómicas y
de planeación participativa, oportuni-
dades de crecimiento y elementos de
valoración general para el proyecto.
3. Diseño de la Red de Circuitos. El
parque se organiza a partir de un
concepto de red, en donde cada hilo
forma parte de un sistema mayor
que se interconecta y permite a todo
usuario elegir opciones de acuerdo a
sus capacidades e intereses.
La red se construye en circuitos de
distintas características;
• Cada circuito tiene su trayecto o sen-
dero (o vereda, o camino...);
• El sendero tiene una huella, que reci-
be el impacto directo del usuario.
4. Trazo de un Sendero Perdurable. Se
refiere fundamentalmente a los cálculos
de pendiente adecuados para evitar su
erosión prematura y minimizar su manteni-
miento. Se abordan también técnicas para
proyectar veredas inexistentes en la natura-
leza o mejorar el trazo de las presentes.
5. Construcción y Mantenimiento de la
Huella de un Sendero Perdurable. La parte
del sendero que soporta directamente el
paso del usuario es la huella. En este apar-
tado se revisan ciertas características para
evitar el desgaste excesivo por erosión.
6. Infraestructura y Servicios. Se anali-
zan todos los elementos de apoyo y
servicios necesarios en un sitio recrea-
tivo, la señalética indispensable e
ideas acerca de eventos y actividades
que, además de brindarle prestigio
al proyecto, le otorgará beneficios y
recursos adicionales.
7. Información para Recorrer la Zona.
Las mejores técnicas y los conceptos
más básicos para mantener informa-
do, proactivo e interesado al visitante:
mapas, guías, reglamento...
8. Elementos de Posicionamiento y
Promoción. Contar con el mejor par-
que ciclístico no será suficiente si no se
cuenta con una estrategia que permita
a nuevos usuarios, conocer el proyecto y
sus alternativas recreativas.
9. Marco Legal. Se indican instancias ofi-
ciales y lineamientos de base legal que
conciernen a las actividades recreativas
en la naturaleza.
10. Bibliografía
1 1 . Anexos. Información útil para pedalear
responsablemente y formar parte de
una comunidad MTB responsable.
8
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Aclaraciones
Nos referiremos al área, zona, ANP o comu-
nidad por desarrollar como sitio, parque o
proyecto, indistintamente.
Nos referiremos a cualquier trayecto en
la naturaleza, existente o por construir,
de la siguiente manera:
• Al hablar de senderos, veredas o "single-
tracks" nos referiremos indistintamente
a trayectos preferentemente angostos
por los que no pasan carros o camiones:
antiguos caminos reales, de "a pie" o de
mula muy comunes en México que nor-
malmente conectan poblados cercanos,
a través de la montaña. Éstos suelen ser
los más apreciados por el ciclista medio
por su versatilidad, ritmo, belleza y fre-
cuentes retos técnicos.
• Al hablar de brechas o terracerías nos
referiremos indistintamente a trayectos
anchos: caminos vecinales entre pueblos
sin pavimentar, viejos caminos madereros
abandonados por donde circulan o circula-
ron alguna vez vehículos.
Anglicismos
El ciclismo de montaña es un deporte que ha
nacido en los Estados Unidos, con numerosas
palabras "nuevas" que han traspasado las
barreras de muchas lenguas en todo el mundo,
un tanto por lo específico de su significado, un
tanto por costumbre. Es por esto que hemos
decidido adoptar los más frecuentes anglicis-
mos en la juerga del ciclista de montaña:
Mountain Bike (MTB)
Ciclismo de Montaña
Downhill (DH)
Camino en descenso por una montaña
Singletrack
Vereda angosta, para un solo ciclista
Switchback
Giro o curva cerrada
International Mountain Biking
Association (IMBA)
Asociación Internacional de Ciclismo de
Montaña
USD
Los precios manejados están calculados en
su equivalente en dólares para conservar su
validez en el tiempo.
IMBA
La "International Mountain Biking
Association" (IMBA), es la asociación más
reconocida a nivel mundial en todo lo
que tiene que ver con la organización del
ciclismo de montaña recreativo. Ellos han
sido pioneros en el desarrollo de solucio-
nes prácticas a todo tipo de cuestiones
y problemáticas alrededor de uno de los
deportes de más rápido crecimiento a nivel
mundial. www.imba.com
Su página web siempre será referencia
obligada para nuevos consejos y actualiza-
ciones de las últimas técnicas de construc-
ción y mantenimiento de senderos.
Este manual está apoyado en muchas téc-
nicas desarrolladas a partir de un grupo de
expertos de la IMBA denominados "Trail
Care Crew", especialistas en el diseño y
construcción de veredas para el ciclismo
de montaña.
•••
9
capítulo
rqu diseñar una zona
recorridos de ciclismo
de montaña?
Algunos ciclistas pedalean irresponsablemente
¿Porqué diseñar una zona con recorridos de ciclismo de montaña?
El Ciclismo de
Montaña y la evolución
de su problemática y
necesidades
U no de los más grandes avances haciauna verdadera cultura del turismo
activo – concretamente del ciclismo de
montaña – es el desarrollo de parques o
zonas naturales limitadas con elementos
que satisfagan las exigencias de todo tipo
de usuarios.
sumamente explosiva en cualquier área
natural desorganizada.
En países desarrollados como Estados
Unidos o Inglaterra, por mencionar los
más polémicos, áreas naturales enteras
han sido cerradas definitivamente al paso
de bicicletas de montaña. Esto no es más
que consecuencia de la falta de planeación
y reglamentación. Afortunadamente para
México, estos problemas siguen más o
menos lejanos, aunque es necesario tomar
cartas en el asunto.
Toda mediana o gran ciudad en México se
encuentra en la posibilidad de desarro-
llar exitosamente parques o zonas natu-
rales con oferta específica al ciclistade
montaña. Ésta, además de ser una nece-
sidad, es hoy un factor que ha logrado
impulsar economías alternativas pujan-
tes en zonas rurales otrora deprimidas.
Sin embargo, debe comprenderse que en
la mayoría de los casos no es una pana-
cea económica ni una solución definitiva
a problemas más complejos.
El gigantesco crecimiento del MT8 a partir
de su evolución comercial a principios de
los 80's ha traído igualmente tragos amar-
gos y serias reflexiones en torno al impacto
de las bicicletas de montaña en sitios natu-
rales y la competencia por veredas con
peatones y jinetes.
Los parques que han logrado consolidarse
como destinos del MTB reciben una amplia
gama de usuarios: principiantes, ciclistas
experimentados, competidores expertos,
"guerreros de fin de semana", downhi-
lleros, jinetes, familias y peatones. Esta
amalgama es una bomba de tiempo
La imagen del ciclismo de montaña puede
ser muy distorsionada, sobre todo para los
que no son ciclistas... En las revistas especia-
lizadas, anuncios de TV y programas depor-
tivos, por lo general se manejan imágenes y
discursos "extremos", fríos y agresivos. La
mayor parte de los ciclistas no se dedican a
derrapar llantas o a pedalear descontrolada-
mente en zonas concurridas. Esta idea equi-
vocada puede estar en la mente de algunas
personas alrededor del proyecto, y es nece-
sario explicar y, en la medida de lo posible,
invitar a todo aquel involucrado a acercarse a
la verdadera cultura del ciclista de montaña:
en general responsable, sensible y cuidadoso
con el medio y los demás usuarios.
12
/
Los caminos no se hacen ni se mantienen solos
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Para responder a la pregunta inicial del
"aporqué desarrollar una zona para el
ciclismo de montaña?" podemos concluir
que, hagamos o no hagamos algo, los
ciclistas de montaña no dejarán de visitar
las áreas naturales, de impactar sus vere-
das, de derrapar sus llantas y de disfrutar todo
nuevo camino posible y tampoco la naturaleza
dejará de producir lluvia o sequía, de inundar
riachuelos y de amenazar permanentemente
en sus montañas, valles y costas.
Así que podemos esperar pasivamente a
que las cosas tomen su curso, a que los
ciclistas impacten negativamente las zonas
naturales y atropellen peatones. O bien,
podemos aprovechar el empuje de la gran
cantidad de amantes del ciclismo de mon-
taña y organizarles un festín, diseñando
infraestructura y servicios especializados,
brindando el lujo de probar nuevos retos al
tiempo que se garantiza el sano crecimien-
to de la actividad, por supuesto sustenta-
ble y promotor del desarrollo regional.
De eso se trata este manual: hemos puesto
sobre la mesa todo aquello que implica el
paraíso del ciclista de montaña. La magia,
evidentemente, estará en quienes tengan
el valor de armar su propio rompecabezas
con creatividad, visión y la certeza de que
tienen en sus manos una valiosísima opor-
tunidad de crear algo que trascienda y – lo
más importante, que funcione.
La "sustentabilidad" es uno de los principios
fundamentales para cualquier proyecto turís-
tico en la naturaleza. Consideraremos susten-
tabilidad como la habilidad del proyecto para
funcionar como empresa financieramente
sana, capaz de conservar sus recursos naturales
y que distribuya los beneficios evitando conflic-
tos que pongan en riesgo su viabilidad.
Es decir, que se convierta en un negocio
estable, distributivo y responsable. No es
un gasto, es una inversión. Y éste principio
marca una gran diferencia, ya sea a precio
mínimo o razonable, los servicios e infraes-
tructura deberán tener un costo: estaciona-
miento, baños, entradas, paseos guiados,
servicios especiales, etc.
Evidentemente el cobro por entrar a un
sitio que no ofrece nada mas que terreno
abierto tampoco será éticamente correcto
ni duradero (quizás funcione un tiempo,
pero lo que mantendrá regresando al turis-
ta es la garantía de seguridad, la calidad de
los servicios y la infraestructura).
•••
13
capítulo
Consideraciones
preliminares
Consideraciones preliminares
uestro objetivo fundamental es abrir
`` una red de senderos permanentes
para el uso y disfrute de turistas activos sin
dañar el ecosistema, al tiempo que se pro-
mueven acciones para disminuir el impacto
y la erosión de los senderos.
La red proyectada debe ser segura, diver-
tida de pedalear o caminar y debe contar
por supuesto con una eficiente relación
costo – beneficio.
sea necesario considerar esquemas de
planeación comunitaria.
Un buen punto de partida es compren-
der los factores de éxito y causas de
fracaso más comunes en el país. En la
siguiente tabla están algunos de los más
sobresalientes:
2.2 Circunstancias del
terreno
Una red de senderos en la naturaleza
implica mucho más que su simple trazo; el
armado del proyecto debe considerar con-
diciones sociales, económicas y de merca-
do que no son necesariamente evidentes.
Es posible que en algunas iniciativas exis-
tan puntos ya resueltos (sendero principal
evidente, participación de los dueños del
terreno) o, por el contrario, que se descar-
ten aspectos que desarrollen problemas en
el futuro (circuitos fáciles pero inaccesibles
a los principiantes, rechazo de los dueños
del terreno).
Es indispensable valorar los siguientes
temas de orientación social – económica,
de mercado, invaluables herramientas de
inicio para cualquier red de senderos dura-
dera y estable:
2.1 Condición
socioeconómica
Las condiciones sociales de las áreas
naturales y zonas rurales de México en
donde se desarrollarán los proyectos de
ciclismo de montaña hacen necesario
que, además de las consideraciones téc-
nicas de diseño de recorridos y senderos,
Fundamental para que todo funcione. Es
necesario estar informado de las caracte-
rísticas del área por desarrollar, su uso de
suelo, si es terreno ejidal o comunal, si es
propiedad privada, quienes viven o traba-
jan en la zona y a qué se dedican, si ya
cuentan con alguna iniciativa de turismo
alternativo o les interesa el proyecto, si
provoca desconfianza y porqué, si se trata
de un Área Natural Protegida (ANP) o es
una zona conflictiva. El o los dueños del
terreno deben involucrarse en el proyecto
o al menos estar enterados y aprobar el
paso de los turistas.
Se debe conocer en forma y fondo qué
sucede con el territorio en cuestión para
prever problemas, proponer soluciones
factibles con conocimiento de causa y, lo
más importante, contar con la empatía de
pobladores cercanos y su completo apoyo y
credibilidad. Este pequeño análisis nos ayu-
dará a identificar problemáticas que puedan
limitar o inhibir el proyecto entero.
2.2.1 Identificar linderos
Recomendamos conseguir mapas topo-
gráficos del INEGI (Instituto Nacional de
16
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Causas de fracaso Factores de éxito
Paternalismo autoritario: los proyectos
	
Planeación participativa: Los proyectos se cons-
se imponen a la comunidad
	
truyen en conjunto con la comunidad receptora
Se dirigen desde una institución o inicia-
tiva externa, no generan arraigo local
Se fortalece el liderazgo local
I
Se detonan proyectos y se "abandona a
	
Se acompaña a las comunidades con asesoría
las comunidades"
	
técnica, modelos de gestión y capacitación
Se generan sobreexpectativas y se impu- 	 Se acotan los alcances y se plantean objeti-
tan al concepto atributos milagrosos	 vos realistas (plan maestro)
Se esperan resultados inmediatos (en
	
Se desarrollan paulatinamente, en función
función de tiempos políticos)
	
de la experiencia de los oferentes, asesoría
y los requerimientos del mercado
Accionismo reactivo y discrecional
	
Visión de largo plazo con acciones de corto
plazo
Se enmarcan en políticas dispersas y de
	
Políticas consistentes y proyectos oportunos
corto plazo
Se basan en el producto o actividad
	
Se basan en las oportunidades objetivas del
como objetivo de desarrollo	 mercado y en las necesidades de las comu-nidades receptoras
Se importan actividades para uso exclu- 	 Los actores tienen vocación por alguna acti-
sivo de los turistas (dicotomía social) vidad relacionada con el turismo, a partir de
la cual puede detonarse la planeación de
proyectos. Les interesa capacitarse
La inversión se concentra en el desarro- 	 La inversión se orienta al desarrollo de acti-
llo de infraestructura 	 vidades y creación de experiencias únicas,
capacitación, servicios...
Descuido en el diseño arquitectónico y
	
Fomento al uso de arquitectura vernácul _
decoración –"oferta poco diferenciada"
	
"evolucionada": confort y valor agregado
Atención al turista como único benefi-	 Creación de cadenas productivas y consumo
cio de la actividad
	
de productos locales
17
Restricciones de actuación y cortesía
ara la comunidad, y manga ancha
fiara los turistas (los turistas siempre
tienen la razón)
Sistemas de manejo de visitantes, regla-
mento claro: reglas de cortesía y actuaci
para los turistas y fomento a la anfitri
nía como valor de empoderamiento loc
(guías MTB, servicios propios)
Mapa topográfico escala 1:50,000 de Tulancingo, Hidalgo
Consideraciones preliminares
El cuidado ambiental se queda en el
	
Introducción de enotecnias, planeación
discurso y la "conciencia" de actividades específicas de cuidado
ambiental (letrinas, mantenimiento a vere-
das, eventos, etc.)
Estadística, Geografía e Informática), esca-
la 1:50,000. Deben definirse los linderos
entre los terrenos de interés para estar
seguros de considerar a todos los dueños
involucrados. Estos mapas son básicos para
el posterior diseño de circuitos, y serán una
referencia permanente para asuntos de
mantenimiento general.
2.2.2 Relación con los dueños
de los terrenos
Es imperante no dejar a nadie fuera, ya que
el paso de un sendero o la construcción de
infraestructura en terrenos sin acuerdo,
traerá malos entendidos.
Establecer una relación formal con los due-
ños del terreno y las comunidades cercanas
será entonces el primer paso. Exponer de
qué se trata el proyecto y demostrar los
beneficios y responsabilidades implicados
en detalle permitirá una relación de ganar.
Los proyectos que funcionan son
resultado de la combinación de ideas y
experiencias, aunque serán la capacidad de
comunicación entre las partes, la paciencia
y el compromiso los elementos definitivos
para el éxito.
Eventualmente, el proyecto podrá ir cre-
ciendo y abarcando nuevos terrenos; debe
considerarse que la medida de la organiza-
ción de la red será la del apoyo e interés de
los nuevos dueños.
2.3 Planeación
participativa y
plan maestro
El turismo no debe verse como un fin en
sí mismo, sino como una herramienta de
18
Des .ro1ic
^
^.Q► 1'1^
Fuente: REDES Turismo
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Entrevistas frecuentes entre personal local y ciclistas son fundamentales
desarrollo, por lo que la planeación de pro-
yectos debe pensarse procurando el desa-
rrollo social, la conservación de los recursos
naturales y culturales y la recreación basa-
da en una oferta organizada.
La participación de las comunidades en el
proyecto y su incorporación a la toma de
decisiones aumentará radicalmente su capa-
cidad de gestión y la posibilidad de activar y
substanciar la conservación del ambiente a
través del desarrollo social a largo plazo.
El proyecto debe tomar en cuenta costum-
bres, tradiciones y creencias locales para
19
Consideraciones preliminares
evitar que se generen conflictos con los
usuarios. Para asegurar la implementación
sustentable y perdurable del proyecto será
entonces necesario:
• Fomentar la participación activa de la
población en el sistema turístico, crean-
do em p leos y cadenas productivas.
• Dar ocasión a la comunidad de convivir
con los turistas, expresar su modo de
vida, sus costumbres, su arte, su historia
y generar un sentido de orgullo y perte-
nencia más fuerte.
• Fomentar la participación de la pobla-
ción (especialmente de los jóvenes en
actividades de TA).
• Sensibilizar a la comunidad hacia nue-
vas prácticas para el uso de los recursos
naturales (reforestar, implementación
de ecotecnias).
No puede esperarse que en las primeras eta-
pas del proyecto se logre que la comunidad
involucrada lleve a cabo esfuerzos estrictos
y a gran escala para la conservación, ni para
resolver actividades ilegales. Sin embargo,
el eventual éxito del proyecto tendrá un
impacto importante en este ámbito.
Será necesario considerar desde el inicio
esta triple misión de recreación, conserva-
ción y desarrollo social del proyecto. En este
sentido, será necesaria la participación de la
comunidad, de las autoridades municipales,
estatales o en su caso federales, los empre-
sarios y microempresarios locales interesa-
dos y los organizadores involucrados para
implementar acciones en cuanto a la:
• Atención a las necesidades de los
visitantes (servicios, infraestructura,
seguridad).
• Conservación de recursos naturales y
culturales (mantenimiento, estudios
especializados).
• Relaciones comunidad – usuario (solu-
ción a conflictos, convocatoria a trabajo
voluntario, cooperación general).
• Nuevos proyectos (financiamiento, áreas
de oportunidad).
2.3.1 Plan maestro
La planeación participativa deberá estar regi-
da por un Plan Maestro relacionado con el
aprovechamiento turístico del sitio a lo largo
de sus diferentes etapas. Es importante definir
objetivos y estrategias de los que se derive un
plan de acciones concreto.
Los objetivos inmediatos deben perseguir:
• Controlar apropiadamente las activida-
des recreativas
• Generar e invertir beneficios económicos
• Mejorar la capacidad de gestión y
• Capacitar personal local detonador para
incrementar el interés y credibilidad del
proyecto mismo
En etapas posteriores las metas deberán
lograr consolidar:
• La conservación del medio
• La viabilidad financiera y técnica de
otros proyectos
• La creación de empleos permanentes
• Idear un sistema de capacitación para
diversas áreas y
• El mejoramiento de la infraestructura,
entre otros.
Cada proyecto tendrá muy distintas priori-
dades, necesidades y enfoques con respecto
20
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
a su territorio. Sin embargo, establecer
lineamientos clave a seguir a lo largo del
tiempo (objetivos, estrategias y acciones
precisas) en un calendario es fundamental,
indicando el nombre del responsable en
cada renglón identificado. La planeación
participativa se implementa con la ayuda
de expertos ajenos a la comunidad. El papel
de estos expertos es facilitar el proceso de
planeación y acompañar a los actores loca-
les en el proceso. De lo contrario, se corre el
riesgo de reproducir el modelo centralizado
de decisiones y de imposición de criterios o
en simples ocurrencias desarticuladas, sin
sentido claro ni resultados reales.
Organización y administración
El esquema de organización y administra-
ción en el proyecto es un factor determi-
nante para la implementación de un plan
maestro exitoso. Deberán considerarse la
participación de los distintos actores que
inciden en las decisiones locales.
A pesar de las diferencias propias de cada
proyecto, proponemos como referencia inicial
la siguiente organización de base en el parque
apoyada en la tabla de la página siguiente:
Satisfacción del visitante
El Plan Maestro debe tomar en cuenta que
todo visitante tiene impactos e influencias
en el parque, y que éste tendrá más éxito
y credibilidad en la medida que se logre la
satisfacción de los visitantes. Algunos pun-
tos por considerar:
• Saturación de visitantes. Motivo de
insatisfacción para el mismo visitante. Es
necesario controlar el flujo en los circuitos
principales y brindar rutas de desplaza-
miento alternativas interesantes.
• Conservación o deterioro de los recursos
naturales y culturales. Directamente rela-
cionado con la saturación de visitantes en
un sitio natural está la capacidad de carga.
• Involución o dependenciacultural de las
comunidades locales. Es necesario que
las comunidades participantes valoren y
expongan en su justo valor sus propias
tradiciones y costumbres.
• Distribución de beneficios de la acti-
vidad. La organización de las micro o
pequeñas empresas y de las cooperati-
vas o de cualquier otra forma de orga-
nización comunal o ejidal alrededor del
proyecto debe ser extremadamente clara
y legal, con contratos de por medio.
• Competitividad. Con respecto a parques
o sitios similares: calidad y costo de sus
servicios, infraestructura, capacitación,
nuevas tendencias, etc.
Durante este proceso se pondrá a prueba
la capacidad de comunicación y respuesta
entre los actores involucrados; no hay
que olvidar que la tenacidad, la tolerancia
y el respeto son las claves del éxito.
2.3.2 Oportunidades de creci-
miento
El proyecto prosperará a partir de muy
diversos factores y oportunidades de cre-
cimiento que es preciso saber reconocer,
identificar e incluso crear. Algunas áreas
de oportunidad pueden ser:
Tendencias del mercado
El mundo de las actividades al aire libre y
del descubrimiento de la naturaleza está
21
Consideraciones preliminares
Comité administrativo local
deciden nuevos proyectos, otorgan
concesiones, consiguen cursos,
financiamiento
Tesorero o
Director Administrativo
Organizadores externos a la
comunidad
(especialistas, ciclistas...)
Director Operativo
Encargado
cobros
Coordina cobros
de entrada,
estacionamiento
y aspectos
administrativos
y de los servicios
generales
(restaurante,
concesiones)
Encargado
Servicios
Generales
Coordina
módulos
inducción e
información,
coordina grupos
especiales
(escuelas,
restaurantes,
baños, guardería)
I EncargadoServiciosCiclismo
I
Coordina di
concesiones
como servicio A
mecánico, renta
y limpieza de
bicis, fechas de
clínicas, coordina
guías locales yPatrulla MTB
Encargado
Mantenimiento
Conserva y
construye huellas
de senderos
y señales;
construye
módulos de
información, PC,
letrinas; limpieza
de letrinas,
guardafuegos
Guía
local
Mismas funciones
que la Patrulla MTB
+	 4
Vigilancia en el
parque, apoyo
informativo,
clínicas y recorridos
guiados
Patrulla
MTB
Marca nuevos
senderos y señales,
identifican áreas
conflictivas, proponen •
cierre de senderos y
secciones a mantener,
ayuda a usuarios.
Entrena y apoya
ciclistas rurales - locales
22
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
lleno de modas e ideas innovadoras. Es
importante estar atento a los cambiantes
intereses del público para estar al día y en
la posibilidad de ofrecer lo más novedoso
en el mercado. Algunos ejemplos son el
trazo cada vez más extremo de las pistas de
downhill, una pista de dual slalom, talleres
diversos como gastronomía regional, arte-
sanía local, observación de aves, pisteo de
huellas u observación estelar.
Inversiones externas
Las inversiones que no necesariamente
están ligadas al resto de la estructura orga-
nizativa del parque pueden coexistir sana-
mente; al tiempo que se ofrecen atractivos
de calidad, se aportan beneficios económi-
cos adicionales y atraen más gente. Esto
es especialmente cierto para las grandes
inversiones, como por ejemplo un hotel,
teleférico, restaurante de lujo,etc.
Alianzas estratégicas o patrocinios
La infraestructura con logotipos comercia-
les o la presencia de marcas al interior del
parque a cambio de donativos económicos
o en especie es una posibilidad para hacer-
se de bienes como mesas, sombrillas o
refrigeradores y de capitalizar efectivo para
construir lo necesario. En Áreas Naturales
Protegidas u otros sitios deberán respetar-
se las políticas establecidas.
Visitas guiadas
Es común que el mercado escolar de la
región cuente con una oferta muy limitada
de visitas guiadas a zonas naturales orga-
nizadas. Existen numerosas empresas dedi-
cadas a armar paseos con escuelas, por lo
que recomendamos acercarse a ellas para
concebir conjuntamente este tipo de oferta.
Organizaciones No Gubernamentales
Muchas ONG's tienen la misión de promo-
ver, rescatar o proteger diversos aspectos
de la naturaleza mexicana. Estas organiza-
ciones suelen tener muy buenos "contac-
tos" con instancias nacionales e interna-
cionales dedicadas a conseguir fondos o
préstamos blandos para estudios, proyec-
tos productivos o apoyo a microempresas
que no deben ser desaprovechados.
Sistema tarifario
El precio que se asigna al parque y sus
servicios tiene un efecto importante en el
reconocimiento de su valor práctico y per-
ceptual. Es fundamental aplicar un sólido
sistema tarifario (no obstante, pueden con-
templarse tarifas especiales para "visitantes
frecuentes"). Las tarifas de entrada pueden
ser manejadas como donación para la
conservación del sitio y sus instalaciones.
Algunas zonas frágiles deben ser visita-
das únicamente bajo supervisión de guías
especializados del parque en excursiones
guiadas con un costo adicional.
Los precios son también una herramienta
de control de flujos. El cobro puede ser
único a la entrada del sitio o bien, cobros
separados para estacionamiento y entrada
(en algunos casos, por facilidad administra-
tiva será más prudente la primera opción, ya
que se simplifica el manejo de los recursos).
Para el segundo caso pueden imprimirse
boletos o recibos especiales para distintos
tipos de visitante que calculen el precio de
23
acuerdo al impacto que recibirán las vere-
das en cada actividad, como por ejemplo:
$05-10
$03-05
$02-05
$ 15-20
• $ 25 - 50
• $ 25 - 50
por ciclista
peatón o escalador en roca
por perro
por caballo con jinete
por vehículo 4x4
por pernoctar en zona
de campamento
Los boletos o recibos deberán ser cuida-
dosamente redactados e incluir una breve
exoneración de responsabilidad implícita a
la visita del parque como por ejemplo:
Consideraciones preliminares
El usuario local
Los pobladores de comunidades, ranchos o
caseríos cercanos deben ser vistos con espe-
cial consideración. Uno de los objetivos más
importantes en la evolución sana del proyecto
es justamente la inclusión de los poblados en
el proyecto, de manera que no se convierta en
algo completamente ajeno.
Para promover su participación recomenda-
mos su libre paso al parque, que en algunos
casos puede intercambiarse por un servicio
voluntario y la posterior promoción de todo
aquel interesado a Patrullero MTB (ver 6.3.1)
con beneficios como:
Declaro mi intención de visitar el parque
XXX libremente y bajo mi propio riesgo.
Libero de toda responsabilidad a los
miembros de la organización, dueños,
voluntarios y guías.
Acepto los riesgos y peligros que puedo
encontrar en el parque XXX, y estoy con-
sciente de la posibilidad de sufrir lesiones,
pérdidas, trauma o muerte dentro del
mismo.
Acepto seguir y acatar las instrucciones de
la Patrulla MTB, los guías y otros miem-
bros de la organización.
Declaro que durante mi visita al parque
estoy libre de la influencia del alcohol y
de cualquier otra droga, y no los usaré
durante mi estancia en el mismo.
Acepto la responsabilidad de cubrir cual-
quier gasto que resulte por causa de mis
acciones.
Préstamo entre semana de las bicicletas para
renta (con la condición de que aprendan a
darles servicio básico de limpieza y ajuste).
Uniforme de ciclista monitor oficial del parque.
• Cursos varios de capacitación.
• Posterior promoción a guía MTB del
parque, en donde puede obtener un
empleo eventual o permanente.
Pequeño poblado del Parque Nacional Pico de
Tancitaro, Michoacán
	 y
24
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Curso de capacitación para pobladores de Nuevo San luan, Michoacán
2.4 Valoración
del proyecto
Esta valoración se realiza en varias
dimensiones:
• Valoración del usuario con respecto a los
centros distributivos (espacio turístico).
• Valoración del usuario según sus intere-
ses y actividades (oferta - demanda).
• Valoración de recursos naturales y culturales.
2.4.1 Valoración del usuario
con respecto a los centros
distributivos(espacio turístico)
Es necesario considerar las caracterís-
ticas antropológicas del destino y de
los mercados emisores, pues el turismo es
posible por la interacción de la gente que
viaja y de quienes desarrollan una ofer-
ta asociada. Este análisis permite saber
dónde estamos parados, hacia dónde
vamos, en qué condiciones empieza el
proyecto, qué factores externos lo pue-
den afectar, etc.
En otras palabras, para garantizar el éxito
del proyecto se debe tomar en cuenta no
sólo los intereses del turista y las necesi-
dades del ciclista, sino de dónde vendrá,
qué distancia está dispuesto a recorrer
para llegar y con qué tanto prestigio
cuenta la región o zona considerada.
Mucho del éxito o fracaso dependerá en
gran parte de la adecuada relación entre la
25
C.
	
,ares
distancia por recorrer, el prestigio o posi-
cionamiento en el mercado y la calidad
del proyecto.
Es muy factible desarrollar un sitio exitoso
cercano a una ciudad o centro distributivo
en donde exista una afluencia segura de
ciclistas cada fin de semana. Sin embargo,
hay proyectos que no dependen nece-
sariamente de la cercanía a una ciudad,
principalmente porque son sitios ya reco-
nocidos o que cuentan con una afluencia
turística que les permitirá evolucionar de
manera sustentable.
Es por esto que consideramos principalmente
dos tipos de visitantes en términos de origen
que tienen características e intereses similares:
1. Turistas de corta distancia o locales (centro
distributivo a menos de 1 a 2 horas del
parque). Aquellos ciclistas que disfrutan
de salir a pedalear frecuentemente en
sitios accesibles y cercanos a la ciudad en
que radican. No están dispuestos a despla-
zarse grandes distancias ni por caminos de
terracería demasiado accidentados.
Estos turistas tienen necesidades muy parti-
culares, y su interés primordial es disfrutar de
la naturaleza sobre dos ruedas y convivir con
amigos y familia durante el día o fin de sema-
na. Habrá algunos que gusten de entrenar
también entre semana.
Ellos serán los usuarios más comunes, que
mantendrán vivo el proyecto y se convertirán
en "clientes frecuentes". Serán ellos quienes,
en caso de lograr hacer suyo el proyecto,
serán los más interesados en participar, apo-
yarle y promoverle. Por ejemplo: el Parque
Ejidal San Nicolás Totolapan, D.F.
2. Turistas de mediana y larga distancia o
no locales (centro distributivo a más de
dos horas).
Mercado de
corta distancia
(local y regional)
Mercado de
distancia
intermedia
(Nacional, EUA,
Centroamérica)
Mercado de
larga distancia
(Europa, Asia,
resto del
mundo)
Viaje a un sólo	 Actividades de
destino	 viaje de un día
(1 - 4 días)
Excursión corta	 Corredores
(4 - 7 días)	 turísticos
Recorridos
(1 - 3 semanas)
Circuito
turístico
Preferido Probable Improbable
26
Encantador poblado de la Sierra Norte de Oaxaca, parte
de proyecto turístico de los Pueblos Mancomunados
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Existen áreas relativamente apartadas de
los grandes centros de población que
han desarrollado una creciente cultura
del turismo activo a su alrededor, y en
donde un proyecto ciclístico será un atrac-
tivo interesante y eventual fuente adicional
de ingresos.
Algunas de las características sobresalien-
tes que hacen factible una red ciclística en
sitos apartados de las ciudades son:
• Cuentan con tradición como centro
vacacional o de fin de semana. El flujo
de turistas es constante (Valle de Bravo,
Edo. Mex).
• Están posicionados como zona de natu-
raleza conservada o bien reconocida
(Barrancas del Cobre, Chihuahua; algu-
nas ANP).
• Han creado prestigio como destino de
turismo activo (Pueblos Mancomunados
de la Sierra Norte de Oaxaca).
Estos sitios podrán emprender una red de
senderos para el ciclismo de montaña con
muchas probabilidades de éxito en el corto
o mediano plazo porque ya cuentan con
una afluencia turística o un posicionamien-
to en el mercado que le permitirá desa-
rrollarse favorablemente. Requerirán sin
embargo de opciones de hospedaje, ya sea
en campamentos o cabañas incluidas en el
proyecto o aprovechando la infraestructura
turística regional.(ver 6.5)
Debe estudiarse muy cuidadosamente cualquier
iniciativa que no cumpla con al menos una de
las características anteriores cabalmente. El nivel
de compromiso, responsabilidad e inversión
requeridos correrá un gran riesgo si el sitio elegi-
do implica demasiados esfuerzos de promoción
o carece de un nicho de mercado claro.
2.4.2 Valoración del usuario
según sus intereses y
actividades (oferta - demanda)
Los mejores sitios para el turismo en la
naturaleza consideran una amplia gama
de necesidades y brindan opciones que
se acomodan a las expectativas de cada
grupo de usuarios.
El presente manual se orienta fundamen-
talmente a las necesidades y exigencias del
ciclista de montaña, pasando por alto los
pormenores propios de otras actividades en
la naturaleza (trekking, cabalgata). No obs-
tante, es preciso reflexionar que, al tratarse
de áreas naturales abiertas para todos, ten-
dremos que sortear intereses y necesidades
varias para prever conflictos y accidentes.
El ciclismo de montaña comprende varias
categorías, y las demandas de cada una de
27
ellas deberán ser cabalmente comprendidas
y analizadas antes de emprender cualquier
acción, por lo que una adecuada asesoría
de ciclistas de montaña experimentados y
un sólido trabajo en equipo serán funda-
mentales. Es un error pensar, por ejemplo,
que todos los ciclistas de montaña buscan
retos físicos y senderos técnicos, o que es
imposible que el ciclista y el peatón com-
partan algún circuito.
A continuación indicamos características
importantes y necesidades típicas de cada
grupo de usuarios:
Ciclistas de montaña
• Principiantes o niños. Ciclistas de poca
o nula experiencia cuya bicicleta suele
ser de regular calidad. Normalmente
carecen de los accesorios indispensables
(casco, guantes, lentes) para pedalear
con seguridad. No suelen ser capaces
de desponchar una llanta o realizar un
simple ajuste a la bicicleta. Son los
ciclistas idóneos para tomar una clíni-
ca o taller de introducción general al
ciclismo de montaña.
Este grupo gusta de recorridos relativa-
mente cortos por terracerías amplias, sin
complicaciones técnicas y de muy fácil
acceso. Como parámetro inicial, podremos
considerar circuitos de 3 a 10 km. en terre-
no predominantemente plano.
Ciclistas experimentados de campo tra-
viesa (cross country - XC). Generalmente
ciclistas autónomos que cargan su
propia herramienta, agua, comida y a
veces un "kit" de primeros auxilios. La
experiencia de estos ciclistas suele ser
un arma de dos filos, ya que por un lado
son capaces de recorrer largas distancias
por caminos sinuosos, y por otro lado
no reconocen muy bien sus límites físi-
cos o técnicos. Suelen ser los ciclistas
más accidentados, los más conflictivos y
los más entusiastas. Este grupo requie-
re mayores retos, trayectos solitarios y
complejos con veredas tipo "singletrack"
(angostas de manejo técnico con o sin
pendiente). Las distancias deberán reba-
sar los 10 km. como mínimo, siendo los
paseos de 30 - 50 km. muy comunes. A
pesar de rebasar los linderos del parque,
algunos ávidos ciclistas buscarán recorri-
dos de hasta 100 km. o más. En ocasio-
nes se trata de excursiones que a pesar
de comenzar en el parque, terminarán
en un poblado o localidad distinta.
Muchos de estos ciclistas estarán encan-
tados de participar en eventos originales y
divertidos, como paseos nocturnos en luna
llena un par de veces por año.
• Ciclistas especializados en descenso.
("downhill - DH"). Estos ciclistas suelen
28
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
contar con mucha experiencia y equipo
sumamente sofisticado, especialmente
diseñado para bajar grandes pendientes
a toda velocidad sorteando todo tipo de
obstáculos en caminos realmente difíci-
les (muchas bicicletas son incapaces de
subir incluso una pendiente suave).En Estados Unidos, los "lifts" (teleféricos)
que transportan a los esquiadores a la
montaña durante el invierno son utiliza-
dos para transportar ciclistas y bicicletas,
salvándoles de un penoso ascenso a pie.
En los parques cuya afluencia lo permita,
debe ofrecerse un servicio similar, cobran-
do cada ascenso del "downhillero" hasta el
punto de descenso (los camiones de redilas
o remolques especialmente diseñados son
ya un éxito indiscutible y fuente de ingreso
permanente en el Parque Ejidal San Nicolás
Totolapan en el D.F.).
El diseño de un buen sendero "downhill"
deberá contar con la asesoría de verdaderos
ciclistas "downhilleros". Recomendamos
contactar a la Federación de Ciclismo de
Montaña Nacional o Estatal.
• Ciclistas que buscan experiencias técni-
cas. Ciclistas de montaña o de "trial"
que quieren entrenar destreza pura y
equilibrio sobre la bicicleta.
A pesar de contar con vasta experiencia,
no les interesa la distancia ni los circui-
tos formales del campo traviesa (o cross
country – XC, por sus siglas en inglés),
por lo que idealmente se diseñan cerca
del estacionamiento. Es un excelente
valor agregado a un parque ciclístico, y
se presta mucho a la convivencia y socia-
lización entre todo tipo de visitantes.
Un circuito de "trial" no tiene porque ser
largo. En unos cuantos cientos de metros
cuadrados se pueden incluir saltos, pasajes
sumamente estrechos o sinuosos, puentes
elevados, troncos cruzados en el camino,
rampas, etc.
Como mencionamos en el apartado de
ciclistas experimentados en XC, algunas de
estas características podrán existir al interior
de los circuitos más largos siempre y cuan-
do conserven la fluidez natural del camino,
se disuelvan abiertamente con el entorno y
estén cuidadosamente construidos.
El diseño de un buen circuito técnico deberá
contar con la asesoría de ciclistas amantes
de lo técnico.
Peatones
Las áreas naturales no son exclusivas para el
ciclista de montaña, de hecho, la caminata
y excursionismo existen desde mucho antes
de que existieran las bicicletas de montaña.
Respetar y comprender los códigos éticos
y el respeto hacia los demás usuarios es
fundamental.
• Paseantes y Caminantes. Usualmente bus-
can caminos que recorran diversos paisa-
jes y ecosistemas en trayectos cortos.
Muchos gustan llevar a sus mascotas.
• Excursionistas y Campistas. Personas con
experiencia diversa en medios naturales
que gustan de caminatas o trekkings mas
extenuantes. Pueden lidiar con pendien-
tes empinadas y mayores distancias.
• Corredores y Atletas Competitivos. Disfrutan
de circuitos interconectados para añadir
29
Consideraciones preliminares
variedad a sus entrenamientos, incluso
con algunos pasajes sinuosos.
• Escaladores en roca. Utilizan los caminos
más directos para llegar a las paredes de
roca, por lo que no les interesan los sende-
ros que faldean rodeando montañas. Los
caminos directos, sin embargo, son fácil-
mente destruibles y será necesario tomar
medidas adecuadas de construcción.
• Jinetes. Los usuarios más pesados, altos
y anchos de todos, por lo que requieren
caminos amplios de techos altos y hue-
llas bien armadas. Los más durables son
los senderos que faldean de pendientes
controladas. Estos caminos incluyen
paradas por arroyos o ríos para que el
animal ya sea caballo, perro u otra mas-
cota pueda tomar agua.
• Usuarios con habilidades diferentes. En
países desarrollados el usuario en sillas
de ruedas tiene la oportunidad de visitar
senderos naturales diseñados para ellos.
Estos senderos deben ser amplios, de
huella relativamente aplanada y con una
pendiente no mayor al 5%.
Vehículos motorizados
La posibilidad de aceptar o no vehículos
motorizados en áreas naturales organizadas
deberá estar perfectamente indicada y, en
su caso, delimitada, regulada y señalada.
• 4 x 4. Los vehículos de doble tracción
(4X4) requieren caminos amplios y flui-
dos de 1.50 a 2 metros de ancho, por
lo menos. La sinuosidad, pendiente y
tipo de terreno de estas brechas varía
mucho; si el vehículo se utiliza para
llegar a sitos de pesca o campamento
deberán ser caminos sin complicaciones
mayores. Por el contrario, si es propósito
fundamental el recorrido en sí "deporti-
vo" el trayecto deberá diseñarse cuida-
dosamente de acuerdo a un nivel de reto
previamente acordado.
Estos caminos son útiles para acciones de
mantenimiento y otros trabajos dentro del
parque. Las cualidades de los caminos "parte
fuegos" les permiten ser utilizadas para 4x4.
• Motocicletas o motonetas. Estos vehícu-
los son más maniobrables que los 4x4,
y pueden utilizarse por caminos más
30
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Lava que cubre un pueblo: iexcelente combinación del Volcán Paricutín!
angostos y sinuosos. Cubren fácilmente
más de 100 km. en un día. La posibili-
dad de aceptar su entrada debe estu-
diarse muy bien, ya que manejan altas
velocidades y generan mucho ruido en
el ambiente, estresando y espantando
la fauna y molestando muchas veces
a los visitantes que buscan contacto
con la naturaleza.
2.43 Valoración de recursos
naturales y culturales
Es posible diseñar simples circuitos con
mayor o menor dificultad técnica, desni-
vel o distancia pero... ¿qué hay de todos
aquellos detalles que rodean y se cruzan
en el camino? Es más, i.no valdrá la
pena desviar la ruta para visitar un sitio
interesante? ¿hasta qué punto? Estas
son consideraciones clave que siempre
se deben tener presentes, son la sal y
pimienta que enriquecerá el diseño del
recorrido y lo hará distinto a cualquier
otro parque en la naturaleza.
31
Consideraciones preliminares
Aspectos culturales en un paraje cercano al Volcán Paricutín, Michoacán
Nuestras montañas y valles están plagados
de sitios con historia, leyendas, tradición
y preciosos nombres autóctonos (nahua,
otomí, ñañú, maya, mixteco, zapoteco,
totonaco, yaqui, cucapá, etc.) que en defi-
nitiva deben ser valorados y retomados. Si
se pasa junto a un viejo ahuehuete, segu-
ramente tiene un nombre de tradición; si
se cruza por un puente en el que se dice
que aparece la llorona, será entonces el
"Puente de la Llorona"; si existe una vir-
gen en la cima del monte puede llamarse
la "Virgen del Puerto"... En fin, echemos
mano de la sabiduría popular que otorga
carácter y nombres en lengua indígena a
cada región de nuestro país.
Como premisa de inicio, podemos afirmar
que el ciclista de montaña es ciclista de
montaña porque le gusta pedalear en
Apreciar eventos efímeros como éste enriquecen cualquier recorrido
32
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
sitios naturales... iel ciclista por lo gene-
ral ya es sensible a la naturaleza! El único
quehacer para nutrir nuestra zona de valo-
res especiales es valorarlos.
Detalles que muchas veces pasan desaper-
cibidos o se piensan insignificantes resul-
tan ser elementos muy enriquecedores a
los ojos del visitante. Es común que aque-
llos más familiarizados con el área natural
cometan el error de omitir estos detalles,
por costumbre puntos que para el diseña-
dor son cotidianos e irrelevantes resultan
fantásticos y nuevos al visitante, aunque
vivan en la misma ciudad.
Un hormiguero es un buen ejemplo.
Sumamente común para el que toda su
vida ha vivido en el campo, pero para un
visitante urbano es algo fantástico. Hacer
una breve parada o instalar una señal
explicativa cerca del hormiguero enrique-
cerá el recorrido. Claro está que tampoco
se debe abusar de este recurso.
Un ejemplo para nombrar circuitos o
parajes nos lo da la escalada en roca. Los
nombres de las rutas por donde escalar
denotan aspectos técnicos o caracterís-
ticas del sitio a veces muy inspirados,
por cierto (la "libélula", "la chocorrosa",
"la triple maroma"). Este "bautizo" le
otorga carácter y personalidad a cada
ruta y a la zona de escalada entera.
Así debe ser el proyecto; lleno de pasa-
jes conocidos, de sitios anecdóticos con
historia y características propias que el
usuario pueda ir haciendosuyas, la subi-
da del "quebrantahuesos", la bajada de
la "cabroroca".
2.5 Campaña
permanente
de información
Muchas localidades cercanas a ciuda-
des medianas y grandes ya reciben una
gran cantidad de ciclistas. Una iniciativa
muy prudente (especialmente durante la
etapa inicial) será organizar una campa-
ña de información al usuario, en donde
se expliquen los alcances del proyecto
invitando a todo el público a participar
como voluntario, a aportar ideas e inclu-
so a apoyar con recursos económicos o
en especie.
^a^
33
capítulo
D e
red de circuitos
Tener bases de interpretación cartográfica es un factor fun-
damental para lograr el mejor diagnóstico posible del área
en cuestión y la posterior toma de decisiones a su respecto
Diseño de la red de circuitos
para organizar un área natural eficien-temente deben considerarse, como
hemos indicado, las necesidades de los
turistas que usarán y sustentarán el pro-
yecto. Tomar en cuenta los intereses de un
porcentaje de ellos limitará su desarrollo,
así que es necesario crear un sistema diver-
so que cubra una variedad de motivaciones
y habilidades. La red de circuitos es ideal
para lograr este objetivo.
Los circuitos contenidos en la red deben
contar con distintas características para
adecuarse a una amplia gama de turistas.
Partiendo de esta premisa, se podrán con-
siderar recorridos fáciles, cortos y cercanos
al punto de partida o la entrada (el esta-
cionamiento, por ejemplo); largos, aislados
y de mayor grado de dificultad o incluso
circuitos cortos pero con características
especiales (de trial, sendero de juego o
interpretativo).
Apoyo en mapas
topográficos y otros
medios
El mapa topográfico es una herramienta
indispensable que compacta en un peque-
ño plano un área mucho mayor, permi-
tiéndonos reconocer características que no
siempre son obvias sobre el terreno.
Es necesario estudiar los mapas y familiari-
zarse con las características más sobresalien-
tes en la zona considerada. Sobre el mapa
se deben identificar y marcar caminos ya
utilizados y paraderos ya conocidos (posibles
Puntos de Control, ver 3.2). Tener una idea
de las distancias y observar el comporta-
miento de las curvas de nivel (la pendiente)
son algunas de las ventajas que ayudarán a
dimensionar mejor el terreno en cuestión.
Recomendamos el uso de cartografía del
Instituto Nacional de Estadística, Geografía
e Informática (INEGI), cuyas oficinas se
encuentran en toda ciudad capital de nues-
tro país. Los mapas topográficos en escala
1:50,000 (un centímetro en el mapa equiva-
le a 50,000 centímetros en la realidad) son
fundamentales para la proyección de cual-
quier tipo de recorridos en la naturaleza.
Para mayor información puede consultarse
su página internet: www.inegi.gob.mx.
36
Sendero de juego/
Caminata Natural
Los circuitos permiten que el usuario tenga opciones. Una gran parte del sistema puede ser de uso compartido, con algu-
nas zonas exclusivas a ciclistas, peatones o jinetes. Los circuitos principales, abiertos y fluidos, tendrán la mayor variedad
de usuarios y deben estar cerca de la entrada. Los circuitos externos deben ser progresivamente más técnicos, cerrados y
demandantes para retar a los usuarios más experimentados
Estacionamiento para
Remolques con Caballos y
Entrada al Parque a jinetes
Estacionamiento y Entrada
General al Parque
Circuitos Externos
(Técnicos y Cerrados)
Circuitos Principales
(Abiertos y Fluidos)
Circuitos de
Práctica de
Ciclismo de
Montaña
Circuito Intermedio
(híbrido)
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
3.1 Concepción de la
red de circuitos
Organizar los senderos en un sistema de
circuitos "apilados" facilita su arreglo y
otorga variedad al visitante, permitiéndo-
le decidir el tiempo, distancia, dificultad e
incluso tipo de paisaje que desea recorrer.
El usuario puede decidir entre un circuito
fácil y corto cercano al área de estaciona-
miento o interconectar con circuitos más
lejanos y técnicos.
La geografía del lugar determinará el estilo
y variedad de sus circuitos. El sistema de
circuitos apilados permite el máximo apro-
vechamiento del terreno disponible.
37
Dise ,°	 . red de circuitos
Los circuitos principales serán los más
cercanos a la entrada, y por lo tanto los
de mayor impacto y cantidad de usuarios.
Estos deberán ser amplios y fáciles, per-
mitiendo al ciclista calentar y socializar
pedaleando al lado de otros compañeros
al principio y final de su recorrido.
Otros circuitos más estrechos se despren-
den o ramifican a partir del sendero princi-
pal, complicándose física y/ o técnicamente
cada vez más al irse alejando. Todo ciclista
en búsqueda de este tipo de retos está
dispuesto a recorrer mayores distancias. En
paisaje montañoso pueden diseñarse cir-
cuitos que suban por una ladera, lleguen
o se acerquen a la cima y bajen por el otro
lado de la montaña, por ejemplo.
3.2 identificar .. u ntos
de control
Los puntos de control (PC) se definen a
partir de los sitios interesantes o estratégi-
cos en la zona, aquellos lugares que vale la
pena visitar o que ayudarán a sistematizar
y organizar la red de circuitos.
Los PC son sitios clave que influyen en el
diseño de la red para lograr el mejor cóc-
tel de recorridos.
Para el usuario, el PC es una referen-
cia conocida que se indica en todos los
mapas, un paraje con nombre y apellido
que puede o no tener infraestructura (cas-
cada, gran árbol, comedor, albergue, letri-
na, mirador, la tiendita de un pueblo...).
Algunos PC estratégicos pueden incluir
señalizaciones (ver 6.2) o "módulos de
información" (ver 6.1.7).
Indicamos a continuación una clasificación
conforme a la orientación de la señalética
en cada PC:
.1 PC — Límite
Los límites del parque o de la zona segura.
Orientados a la seguridad, estas fronteras
deben estar bien señaladas. Es posible
que en ocasiones sea prudente contar con
responsables del parque que indiquen al
usuario que ahí termina la zona segura, y
en caso de salir de ella será bajo su propia
responsabilidad. Deben contar con radios
para mantener constante comunicación
con otros PC y la caseta de entrada (espe-
cialmente fines de semana en sitios cerca-
nos a ciudades medianas y grandes con
peligro de asalto).
3.2.2 PC — Crucero
En el cruce de dos o más caminos o bifur-
cación del sendero. Estos PC deberán
orientarse a la prevención de conflictos y
accidentes. La clave en ellos será señalar
clara y oportunamente el cruce en ambos
caminos y quizá incluir técnicas para bajar
la velocidad (ver 4.3).
La señalética deberá indicar dirección y dis-
tancias hacia parajes interesantes (PC-sitio
de interés), hacia otros circuitos y de regre-
so a la entrada principal del parque.
3.2.3 PC — Sitio de interés
Pueden existir PCs que motiven la visita
a sitios que sean natural o culturalmente
interesantes. Ríos, cortes geológicos, cas-
cadas, miradores, un paradero sombreado
por un gran árbol, un bosque de yucas, un
38
Esta virgen es ideal como PC
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
ojo de agua, una capilla, una virgen, san-
tuario o incluso un vestigio arqueológico
(ver 2.4.3). Estos PC pueden contar con un
letrero o módulo informativo especial.
3.2.4 Sitios por evitar
Es importante identificar los sitios que
deben permanecer restringidos al usuario,
como por ejemplo zonas inundables, desla-
vables, barrancas de pendientes peligrosas
o en donde viva flora o fauna delicada o
protegida. En general también hay que evi-
tar el cruce frecuente de bajadas de agua
particularmente conflictivos.
Con una adecuada lectura cartográfi-
ca es relativamente fácil identificar los
sitios que seguramente serán problemá-
ticos. Esta capacidad de interpretación
ahorrará muchos problemas, tiempo y
dinero. Algunos ejemplos clásicos:
-, Curvas de nivel muy juntas:
bajada empinada
• Depresiones en el terreno:
zona inundable o pantanosa
• Cauce de río intermitente:
posibles crecidas de agua
• Mapa demasiado viejo:
camino en desuso o pavimentadoAl marcar con tachuelas los PCs sobre un mapa
será mucho más fácil organizar la red entera y
cada circuito proyectado. Lo anterior sucederá
uniendo las tachuelas con caminos de caracte-
rísticas similares sobre el mapa, para luego ir a
verificar su viabilidad al terreno.
Considerados estos elementos se podrán
predefinir qué senderos serán utilizados,
cuales desechados y qué otros habrá que
trazar y comenzar a construir.
Hay que revisar que los PCs considerados y
las características propuestas para cada cir-
cuito sean adecuadas y atractivas al tipo de
usuario para el que están diseñados, tratan-
do de conectar las zonas que tengan peculia-
ridades similares. Por ejemplo, si un circuito
está diseñado para principiantes es un error
extender el recorrido hacia una cascada que
se encuentra en zonas empinadas, técnicas o
que extiendan por mucho la distancia total.
3.3 Determinar l
tipo de fluidez ;.ara
cada circuito
Una forma de clasificar al usuario es a partir
de la actividad que realiza (ciclista, peatón,
39
Diseño de la red de circuitos
jinete). Otra clasificación parte de la veloci-
dad que se maneja, por lo que la experiencia
de un ciclista y un corredor es más parecida
a la de un corredor y un peatón.
Un circuito bien diseñado debe considerar
un cierto tiempo o ritmo, al que llama-
remos "fluidez". Comprender la fluidez
de un circuito reducirá la erosión y los
accidentes sobre el sendero. Todo ciclista
adora un circuito de buen ritmo, en donde
una curva se funde en el camino de mane-
ra natural y se fluye en absoluta relajación
y concentración.
3.3.1 Circuito abierto y fluido
Estos circuitos son relativamente fáciles
de recorrer. En México son comunes los
viejos caminos de terracería o brechas en
desuso de extracción maderera o minera.
Idealmente son caminos anchos diseña-
dos para grandes y pesados vehículos,
de superficie nivelada, curvas abiertas y
pocos o nulos retos técnicos. Estos cami-
nos son excelentes circuitos principales,
ideales para el usuario menos técnico,
para socializar y para los niños, aunque
también son ideales para todos los aman-
tes de la velocidad, ya sea sobre una bici-
cleta o sobre una motocicleta.
La señalética (6.1.7) y un reglamento claro
serán fundamentales para controlar y evi-
tar conflictos en estos circuitos.
3.3.2 Circuito estrecho y técnico
Estos circuitos tienen una huella más redu-
cida, mayor cantidad de giros, curvas más
cerradas y obstáculos naturales. El reto
técnico que implica su paso mantiene la
velocidad del ciclista controlado, y resultan
muy divertidos y entretenidos al ciclista de
mediana y de mucha experiencia.
Los circuitos estrechos que no cuenten con
suficientes obstáculos naturales o cuya
huella sea demasiado "pareja" pueden tex-
turizarse para añadirle nivel técnico (4.3).
3.13 Circuito híbrido
Este tipo de circuitos combina eficazmente
características tanto fluidas como técnicas.
Su sendero podrá ser un tanto más ancho,
permitiendo rebasar; incluir rocas, giros y
cualidades interesantes mantendrá tam-
bién la velocidad controlada y al ciclista
entretenido. Todo obstáculo (arbustos,
rocas, árboles) deberá estar idealmente
bajo del nivel de los ojos del ciclista, per-
mitiéndole una visión de largo alcance para
evitar accidentes.
40
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Las transiciones entre las secciones fluidas
y las estrechas deben estar adecuada-
mente diseñadas, ya que una transición
forzada obligará al ciclista a derrapar sus
llantas o a salirse del camino, lastimando
y erosionando el sendero. Las transiciones
deben ser graduales o bien, ubicarse en
planicies o cimas.
®•s
41
capítulo
Tr 
	 d^ ^^^^ ^ ^ ndero
perdurable (según IMBA)
Hay veces que es mejor cargarla bicicleta para no dañar un área
Trazo de un send t • erdurable (según IMBA)
U n buen camino en la naturaleza se carac-teriza por una pendiente adecuada a la
colina en la que se encuentra un ligero declive
en su huella hacia del lado descendente de la
ladera. Estas características minimizan la ero-
sión permitiendo que el agua fluya encima del
sendero en vez de formar un cauce sobre él.
Revisemos primero lo concerniente al trazo
del sendero en sí, para posteriormente ana-
lizar las propiedades de su huella. Definamos
entonces la diferencia entre sendero y huella
para evitar confusiones: Un sendero es el
trazo, la línea que recorre el ciclista a través
del terreno. Una huella es la plataforma de
tierra sobre la que ruedan las llantas.
¿Qué es un sendero perdurable ?*
• Soporta el uso presente y futuro con
mínimo impacto a los sistemas natu-
rales de la zona.
• Provoca la mínima pérdida de suelo o
movimiento del terreno mientras permi-
te el crecimiento de la vegetación.
* Del servicio del Parque Nacional, Región Rocallosas,
Enero 1991.
• Reconoce que remover ciertas plantas
puede ser necesario para su adecuado
mantenimiento.
• No afecta adversamente la vida animal.
• Se adecua al uso actual proyectando
sólo un uso adecuado para el futuro.
• Requiere poco "rediseño" y mínimo
mantenimiento a largo plazo.
4.1 Consideraciones básicas
El factor clave para diseñar y mantener cami-
nos perdurables y de bajo mantenimiento es
el trazo y construcción adecuada para lograr
contrarrestar los efectos de la erosión.
La destrucción de cualquier camino se acelera
con el paso del agua y la gravedad. Al diseñar
un sendero, es imperante tener presentes los
efectos de la lluvia en todo momento, evitan-
do a toda costa que se "encarrile" sobre el
camino formando un canal, ganando veloci-
dad y arrastrando todo a su paso. Se debe
procurar que el agua pase por encima del
sendero, a manera de cortina, dispersándose
a lo ancho de la colina.
El paso del agua acanalada sobre un cami-
no causa más daño que el de cualquier
otro usuario.
Las consideraciones indicadas en este capí-
tulo crean caminos perdurables, amigables
con el ambiente y atractivos al usuario, evi-
tando la erosión en formas casi invisibles.
Hay que considerar que algunas topo-
grafías y tipos de suelo son más difíciles
44
Pendiente 40%
Este sendero está correctamente diseñado; su
pendiente se encuentra bastante por debajo del de
la mitad de la pendiente de la colina (mitad de
40%=20%).
El agua de lluvia, al bajar por la colina, cruzará por
encima camino, minimizando la erosión.
Este sendero está pobremente diseñado porque
su pendiente rebasa la mitad de la pendiente de
la colina (mitad de 20%= 10%). El agua bajará
justo por este camino, aumentando su volumen y
velocidad arrasando con todo el material aflojado
por los usuarios. Este sendero debía haber sido
diseñado con una pendiente máxima del 10%.
La regla de las mitades (The half rule)
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
de trabajar que otras, la experiencia y el
apego a lo que resulte más eficaz en cada
territorio conformará caminos entretenidos
e intrigantes, construidos para durar.
4.1.1 Siguiendo líneas de
contorno o faldeo.
Todo buen sendero debe mezclarse con el
entorno como parte del paisaje, un camino
con líneas rectas raramente será bueno. Al
construir un sendero se deben complemen-
tar los procesos naturales, no luchar contra
ellos. Los caminos que son agradables de
observar son generalmente amigables con
el entorno.
Un camino que "faldea" sigue suavemente
el contorno natural de una ladera (fluyen-
do con sus líneas de contorno imagina-
rias). Un camino con estas características
tiene excelente drenaje, es atractivo y
pasa la prueba del tiempo, al contrario
de un camino que atraviesa bruscamente
la colina con una pendiente violenta. Un
camino así está destinado a la destruc-
ción o, en el mejor de los casos, a un
perpetuo y caro mantenimiento.
4.1.2 La regla de mitades
"La pendiente de un sendero no debe
sobrepasar la mitad de la pendiente total
de la ladera o colina que atraviesa".
En caso de rebasar esta medida, el sendero
se considerará de pendiente abrupta ("fall
line"),y el agua escurrirá sobre su huella en
lugar de pasar a manera de cortina sobre
ella. Para garantizar un sendero perdurable
con adecuado drenaje, será necesario tener
siempre en cuenta la "regla de mitades"
durante su trazo, evitando así costos inne-
cesarios de mantenimiento.
Existen sin embargo excepciones a la regla,
y de acuerdo a variables como el tipo de
45
Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
suelo, la precipitación anual, la cantidad
de usuarios y la importancia del trayec-
to, pueden trazarse algunas secciones
de mayor inclinación (aunque se reco-
mienda que no rebasen el 15%).
La pendiente de un camino puede ser
más empinada en trayectos de roca
sólida, sin embargo, es posible que las
secciones de tierra o arena entre ellas
deban ser armadas con roca (ver 5.6)
para prevenir la erosión y destrucción
prematura del camino.
4.1.3 La regla del 10%
Por lo general, un sendero con una pendiente
del 10% o menos será perdurable y tendrá
pocas complicaciones de mantenimiento. Sin
embargo, en los sitios en donde es imposible
lograrlo será necesario trazar una sección más
empinada, de hasta el 15%. En todo caso, el
promedio del camino no deberá rebasar el
10% de pendiente.
Debe marcarse el posible paso de un
sendero con banderillas, tratando siem-
pre de mantener la pendiente al rededor
del 8%. Este margen permite flexibilidad
al encontrar un punto de control forza-
do, tolerando secciones más empinadas
mientras se ajusta el promedio al 10%.
4.2 Subidas y bajadas,
giros y curvas
En la medida de lo posible, debe evitarse el
paso de amplias secciones a través de terreno
plano porque tiende a acumularse agua, lodo
o arena. Sin embargo, si lo único que hay es
terreno mayoritariamente plano, las subi-
das y bajadas cortas y algunos giros y curvas
mantendrán el reto constante. El sendero
debe descender gradualmente para drenarse
y luego subir de nuevo gradualmente.
La pista olímpica de MTB en Conyers, Georgia,
1996, es un buen ejemplo. A pesar de la
carencia de grandes montañas, Testa pista es
todo un reto!
Las palabras giros y curvas describen vueltas
gentiles y caminos serpenteantes, no cambios
bruscos de dirección o "switchbacks."
Los senderos demasiado zigzagueantes
pueden resultar artificiales y el ciclista
tenderá a cortarlos si no existe nada
que bloquee su paso. Colocar árboles,
troncos, arbustos o rocas prevendrá
atajos indeseados. Un sendero extre-
madamente zigzagueante no funciona-
rá en campos abiertos.
Los siguientes consejos forjan recorridos
divertidos e interesantes, al tiempo que
respetan los parámetros recomendados
y lidian eficazmente con la erosión.
4.2.1 Olas en el camino
En caminos que faldean una montaña, el
recorrido se hace más interesante "sur-
feando" con ondulaciones rítmicas que
suban y bajen frecuentemente, cada 7
– 15 metros. Estas, además de diverti-
das, protegerán el camino evitando que
el agua se canalice, siempre y cuando se
respete la regla de mitades (4.1.2)
En laderas muy largas y "desabridas"
además de las olas pueden incluirse
algunos giros y curvas que añadan sabor
y controlen la velocidad del ciclista.
46
Olas en el camino (grade reversal)
La fluidez de un sendero debe diseñarse a partir de la topografía del entorno,
utilizando ondulaciones naturales - no lineales.
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Los cambios de pendiente redirigen el agua fuera del camino y se "limpian" solos.
4.2.2 Rompiendo la pendiente
Uno de los más comunes errores de
diseño es la falta de variaciones de su
inclinación a lo largo de un camino.
Largas tiradas de subida o bajada suelen
ser aburridas (especialmente de subida),
promueven el exceso de velocidad (de
bajada) y fácilmente pueden convertirse
en canales de agua.
Para asegurar que el agua no se canalice y
que el trayecto sea ameno recomendamos
"romper" con la pendiente siempre que
sea posible. Bajadas cortas intercala-
das en subidas largas permiten agarrar
momentum y dan variedad a la etapa.
En los "downhills" (o bajadas largas),
los interludios ascendentes son un reto
y evitan el uso excesivo de los frenos.
4.2.3 Caídas de gravedad
(gravity drops)
A diferencia de los vados descritos en el
siguiente capítulo, las caídas de grave-
47
Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
dad o caídas G se utilizan en secciones
que pueden ser un poco más empinadas
de lo recomendado, a lo largo de 5 a
10 m. La bajada inclinada dispara al
ciclista hacia la subida, provocando una
sensación parecida a un sube y baja,
anulando el uso de los frenos y el poste-
rior arrastre de sedimento hacia la parte
más baja (por lo mismo, las caídas G no
deben existir en caminos compartidos
con peatones y caballos).EI rango visual
del ciclista debe cubrir toda la caída G,
desde cualquier lado que la mire.
4.2.4 Giros en laderas
prominentes
Hay dos tipos de giro en una ladera pro-
minente: internos y externos. Los giros
internos son cóncavos: la ladera man-
tiene al ciclista en el camino. Los giros
externos son convexos y más técnicos
porque la fuerza centrífuga empuja al
ciclista hacia fuera.
Diseñar un ascenso convexo bajará
la velocidad del ciclista y le permitirá
negociar mejor la curva. Estas fuerzas
se compensan diseñando curvas de
radio más cerrado para la parte interna
y de radio más amplio (gradual) en los
giros externos.
4.3 Añadiendo retos
a un sendero
La cantidad y los retos deben ser con-
gruentes con el estilo de cada sendero
(3.1). Las características técnicas deben
mezclarse con el flujo del sendero, su
nivel de dificultad y los tipos de usuario
que lo usarán.
Hay muchas maneras de incrementar el
nivel de dificultad – físico o mental – de
un recorrido ciclístico, aunque no existan
grandes montañas cerca. Se deben apro-
vechar rasgos interesantes o sobresalien-
tes encontrados en el camino (una gran
roca expuesta, pequeñas lomas, la vege-
tación, árboles, troncos caídos, etc.) para
aumentar el reto sin dañar el entorno.
Una subida será más interesante y diverti-
da si existen plantas que orillen al ciclista
hacia un paso estrecho o le obliguen a
girar, especialmente si son cactus. La sen-
sación de velocidad será más adrenalínica
en un descenso que conserve una pers-
pectiva panorámica del entorno con algu-
nos trayectos de vegetación cerrada, en
comparación con otra vereda que todo el
tiempo está rodeada de vegetación.
Los siguientes ingredientes son recursos
que aumentan el nivel técnico de cual-
quier sendero:
4.3.1 Árbol caído
Hay que dejarlos ahí. Al menos sobre
una parte del camino para que exista la
opción no técnica y que todos se sientan
cómodos, especialmente en senderos
compartidos. No es bueno utilizar tron-
cos como controles de velocidad, ya que
algunos acelerarán para brincarlo.
4.3.2 Rampa
Son muy comunes las rampas construi-
das sobre árboles caídos, aunque la
48
Este sendero aprovecha un escalón natural de roca
Un bonito jardín de rocas de la Costa Este de Estados Unidos
Missy Giove, exponente mundial de DH en un impresio-
nante drop-off en el mundial 2003
Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
norma es que estén mal hechas y sean
peligrosas una rampa duradera y segura
utiliza troncos bien apretados con un
cinturón de cuerda o alambre. Como en
el caso de los árboles caídos, es necesa-
rio dar una opción fácil al usuario.
4.3.3 Cuello de botella
Colocar barreras laterales en trayectos
cortos del camino para hacerlo más
estrecho es una forma de bajar la velo-
cidad y añadir reto (siempre y cuando
sean colocadas con sentido común y que
el camino no pierda naturalidad).
4.3.4 Tronco de equilibrio
Colocar troncos paralelos al camino tienen
la doble función de prueba de balance o
banca de descanso. Hay que cuidar que
no rueden sobre el sendero o promuevan
la formación de canales o charcos.
4.3.5 Escalones y saltos
Troncos grandes o rocas a manera de
escalones o saltos añaden reto a sen-
deros que carezcan de otras caracterís-
ticas técnicas. Un salto de 15 a 30 cm.
es lo apropiado para