Intersecciones_Dias_2_y_3

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Diseño de Intersecciones y 
Capacidad Vial
MARIO CANDIA MARTINEZ, MSCE
AUDITOR DE SEGURIDAD VIAL 
CERTIFICADO POR LA
Estructura del Curso
• 1 hora - Fundamentos del diseño de intersecciones.
• 1 hora - Errores comunes en el diseño de intersecciones.
• 3 horas - Geometría. 
• 3 horas - Semaforización.
• 2 horas - Cálculo de capacidad de una intersección y uso de 
herramientas.
• 2 horas - Intersecciones inteligentes.
Horario del Curso
• 7:30pm a 9:30pm
• Días 27, 28, 29, 30, 1, 2 
• Evaluación: 1 Exámen
Geometría – Parte 1 de 2
TEMA 3
Area Funcional de una Intersección
Area Física
Area Funcional
Area Funcional, Elementos
• Distancia de percepción y reacción, Distancia de Maniobra y Distancia 
de Almacenamiento
Deceleración 
Completa
Empezar
Deceleración
Empezar
Reacción
Maniobra Decisión y Reacción
.
Almacenamiento
Area Funcional
C
al
le
 S
ec
u
n
d
ar
ia
Seis Reglas de un Buen Diseño Geométrico
1. Reducir velocidades
2. Diseñar con el NÚMERO ADECUADO DE CARRILES POR 
MOVIMIENTO para lograr capacidad requerida, volumen por carril y 
continuidad de carriles
3. Diseñar con CANALIZACIÓN que opere fluidamente, sea intuitiva y 
sea fácil de seguir en forma “natural” por los conductores.
4. Servir a peatones, ciclistas y transporte público
5. Acomodar a los VEHÍCULOS DE DISEÑO
6. Proporcionar distancia de visibilidad adecuada.
Dimensiones Claves de Usuarios Vulnerables
Usuario Característica Dimensión Elementos 
Geométricos 
Afectados
Ciclista Longitud 1.8m Berma central, vereda
Ancho 1.2m Ciclovía, vías 
compartidas
Peatón Ancho 0.5m Vereda, crucero 
peatonal
Silla de Ruedas Ancho 0.9m Vereda, crucero 
peatonal
Persona con Coche de 
Bebé
Longitud 1.7m Berma central, vereda
Capacidad Vial
Nivel de 
Servicio
Condiciones
A Muy poca demora y mayoría de vehículos NO SE DETIENEN a raíz de fases cortas 
y buena progresión/coordinación (ola verde)
B Poca demora y muchos vehiculaos NO SE DETIENEN a raíz de fases cortas y 
buena progresión/coordinación (ola verde)
C Demora moderada, algunos vehículos paran, algunas FALLAS DE CICLO 
esporádicas.
D Demoras relativamente mas largas, muchos vehículos paran, varias FALLAS DE 
CICLO debido a largos ciclos semafóricos. Factores V/C altos, poca o nula 
progresión.
E Largas demoras y FALLAS DE CICLO frecuentes debidas a ciclos semafóricos 
largos y V/Cs altos, resultando en nula progresión. 
F Demoras consideradas inaceptables por la mayoría de conductores. V/C mayor a 
1.0 por largos periodos de tiempo.
Distancias de Deceleración y Cambio de Carril
Empezar
Deceleración y 
cambio de Carril
Empezar
Reacción
Despeja 
Carril 
Principal
Acomodado 
en Carril de 
Giro
Detención
Maniobra y DesaceleraciónDecisión y Reacción Almacenamiento
Distancia Funcional
KM/H
Maniobra y 
Desaceleración
Tipos de Intersecciones - Generalidades
• Sin Canalización
Tipos de Intersecciones - Generalidades
• Canalizada
Tipos de Intersecciones - Generalidades
• Acampanada
Tipos de Intersecciones - Generalidades
• Acampanada
Intersecciones en T
Intersecciones en T Sin Canalización
• Intersección de Carril Único
Intersecciones en T Sin Canalización
• Carril de Giro Derecha y Carril de Paso
Intersecciones en T Sin Canalización
• Carriles Exclusivos
Intersecciones en T con Carriles Canalizados
• Giros a la Derecha Canalizados
Intersecciones en T con Carriles Canalizados
• Berma central y Carril de Paso
Intersecciones en T con Carriles Canalizados
• Berma Divisoria y Canalización de Movimientos
Intersecciones en Cruz
Intersecciones en Cruz Sin Canalización
• Simple
Intersecciones en Cruz Sin Canalización
• Acampanada con 
Carriles de Giro a la 
Derecha
Intersecciones en Cruz Sin Canalización
• Acampanada con 
Carriles de Giro a la 
Izquierda
Intersecciones en Cruz Con Canalización
• Con giros a la derecha 
canalizados
Intersecciones en Cruz Con Canalización
• Con bermas divisorias
Intersecciones en Cruz Con Canalización
• Con giros a la derecha 
canalizados, bermas 
divisorias y carriles de 
giro izquierda
Intersecciones en Cruz Oblicuas
Intersecciones en Cruz Canalizadas de Múltiples Carriles
• Cuatro Carriles con Berma y 
Dos Carriles en Vía 
Secundaria
Intersecciones en Cruz Canalizadas de Múltiples Carriles
• Seis Carriles vs Cuatro 
Carriles con Doble Carril de 
Giro
Intersecciones con Mas de Cuatro Ingresos
• Deben ser reconfiguradas en 
lo posible desplazando el 
ingreso de menor flujo
• Podrían operar mejor con 
una Rotonda
• Requiere semaforización 
mas sofisticada
Antes
Después
Intersecciones con Mas de Cuatro Ingresos
• Deben ser reconfiguradas en 
lo posible desplazando el 
ingreso de menor flujo
• Podrían operar mejor con 
una Rotonda
• Requiere semaforización 
mas sofisticada
Después
Ejercicio 1
250 400 20
25 180
900 100
200 20
15 200 150
1 2
3
250 400 20
25 180
900 100
200 20
15 200 150
Ejercicio 2
250 400 20
450 180
900 100
200 20
15 200 150
1 2
3
Ejercicio 3: ¿Qué error critico ves?
Ejercicio 4: Donde necesitas carriles exclusivos de giro?
20 400 350
380 30
900 400
20 15
15 100 500
Ejercicio 5: Donde necesitas carriles exclusivos de giro? Si los 
espacios no permiten, como solucionas la operación?
20 400 450
15 30
900 400
20 15
340 300 20
Geometría – Parte 2 de 2
TEMA 3
Elementos Generales de Diseño
Visibilidad de Acercamiento
Visibilidad de Partida
Ángulos de Visibilidad por Tipo de Intersección
• Caso A: Intersecciones Sin Control
• Caso B: Intersecciones controladas por PARE
• Caso C: Intersecciones controladas por CEDA EL PASO
• Caso D: Intersecciones Semaforizadas
• Caso E: Intersecciones controladas por TODO PARE
• Caso F: Giros a la izquierda desde vía principal
• Caso G: Rotondas
Efectos de Radios sobre Peatones
21.0 m18.9 m
30.5 m
Radios de Giro Vs. Velocidad
Peraltes
• Carril de salida desde una tangente
Peraltes
• Carril de Salida de una CURVA
Peraltes
• Carril de Salida de una CURVA OPUESTA
Peraltes
• Carril de salida desde una 
tangente con carril de 
desaceleración 
Rotondas
Rotondas – Caracteristicas Principales
• Control CEDA EL PASO en todos los ingresos
• Ingresos CANALIZADOS
• Geometria obliga a circular a velocidades siempre menores a 50km/h
• Islas divisorias permiten dar Seguridad al cruce de peatones. 
• NCHRP 6-72 presenta detalles de diseño
Ruta Rápida
• Construcción de Ruta Rápida – Rotonda de UN CARRIL
Ruta Rápida
• Construcción de Ruta Rápida – Rotonda de MÚLTIPLES CARRILES
Ruta Rápida
• Construcción de Ruta Rápida – Giro a la Dereccha
Ejemplo de Diseño Local
Zonas de Visibilidad Libre
Gracias
mcandia@transisamerica.com
www.transisamerica.com