Semana 5 Trafico Vehicular

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Programa de Especialización en Gestión de 
Proyectos Viales
Semana 5
TRAFICO VEHICULAR
Ing. Wilder Rodriguez
2021
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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1.‐TRAFICO VEHICULAR
El (W18) es la cantidad de Ejes Equivalentes sencillos acumulados de 8.2 
Tn que transitan en el Carril de Diseño para el Periodo de Diseño
EEi: Tráfico acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 Tn en 
el carril de diseño
Fca : Factor de Crecimiento Acumulado
IMDi : Indice Medio Diario Anual
Fd: Factor de distribución direccional. Normalmente 50%
Fc: Factor de distribución por Carril
Fvp: Factor de vehículo pesado. Son los ejes equivalentes sencillos de 8,2tn. Se 
conoce también como Factor Equivalente de Carga(FEC) o Factor Camión.
Fp: Factor de presión de inflado
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2.‐MEDICIÓN DE CARGADE TRÁFICO
Es importante conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa y el 
peso por eje de ese tipo de vehículo
La carga vehicular se puede medir realizando un conteo vehicularen una 
estación dada.
Estas estaciones de mediciones pueden ser automatizadas o de forma visual, 
mediante el cual se puede determinar el Índice medio diario (IMD)
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3.‐DEFINICIONES
Periodo dediseño
Es el periodo seleccionado en años para el cual se diseña unpavimento.
Al final de este periodo, puede esperarse que el pavimento requiera 
rehabilitación para mejorar la transitabilidad.
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Periodo dediseño
Por lo general es de 10 a 20 años en pavimentos flexibles y de 20 a 30años 
en pavimentos rígidos.
El periodo de diseño en función del tipo de carretera, se presenta en la 
siguiente tabla.
3.‐DEFINICIONES
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Carril deDiseño
➢Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser 
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras decarriles 
múltiples, generalmente es el carril externo.
➢Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones 
en un sentido que en otro.
➢En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en 
otro.
3.‐DEFINICIONES
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Las recomendaciones del Instituto delAsfalto es:
3.‐DEFINICIONES
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Las recomendaciones de la American Association of State Highway 
andTransportation Officials(AASHTO), es:
Nota:
La AASHTO parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional 
recomendado es de 50%, aunque este valor varía entre 30% a70%.
3.‐DEFINICIONES
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4.‐CRECIMIENTO DE TRÁFICO
➢El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda de 
tránsito durante el periodo de diseño, por lo tanto es necesario 
determinar previamente el transito de forma anticipada.
➢El crecimiento puede considerare como el Factor deCrecimiento
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5.‐FACTOR DE PRESION DE INFLADO (Fp)
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6.‐ ESTIMACIÓN DEL ESAL
➢El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el 
carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte 
a un determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load, 
que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del 
pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje 
sencillo con dos ruedas en los extremos.
➢El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un
efecto dañino sobre el pavimento como 1.
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6.‐FACTORDE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)
➢Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de 
las cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de 
equivalencia de carga por eje (FEC). Estos valores se obtuvieron a 
partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test.
➢Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia
entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema
de ruedas y ejes, se expresacomo:
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6.‐FACTORDE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)
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6.‐FACTORDE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)
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Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de carga (FEC) de un eje simple de 1 rueda de 
124.5 kN en pavimento flexible.
Según la fórmula el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto dañino de 13.67 quiere
decir que el paso de 1 eje de 124.5 kN provoca un daño igual que 13.67 ejes 
estándares de 80 kN
Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de carga (FEC) de un eje simple de 4.45 kN
Según la fórmula el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de 0.000022quiere 
decir que el paso de 1 eje estándar de 80 kN provoca el mismo daño que el 
paso de 44813ejes de 4.45 kN
6.‐FACTORDE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)
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7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)
➢Es el numero de aplicaciones de ejes estándar de 80kN, 
correspondiente al paso de un vehículo.
➢El Factor Camión (FC), se puede obtener por pesaje, pero este método 
es costoso para proyectos pequeños.
➢Por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en 
la cual no se tenga datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a. Asumir el FC conocido de una vía cuyas características seansimilares
b. Estimar el FC por algún métodoempírico
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7.‐ FACTOR CAMIÓN(Fvp)
Ejemplo: Determine el FC de un camión C2:
Solución: En excel
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7.‐ FACTOR CAMIÓN(Fvp)
Ejemplo: Determine el FC de un camión un T3S2:
Solución: En excel
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7.‐ FACTOR CAMIÓN(Fvp)
Ejemplo: Determine el FC de un camión un T2S3:
Solución: En excel
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8.‐CÁLCULODEL W18
• Ejemplo: Para el diseño de una calle se realizó el conteo vehicular, obteniéndose que el 
Índice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/día, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo 
C2. determinar el W18 de diseño para 20 años, si el diseño geométrico considera 2 carriles 
en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
• Solución:
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8.‐CÁLCULOW18
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8.‐CÁLCULODEL W18
• Ejemplo: Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los 
cuales 799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 
ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, 
los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
• Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de 
crecimiento de 5%. La vía es de un carril en cadasentido.
• Solución:
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8.‐CÁLCULODEL W18
GRACIAS