CoyMontesJonathan2016

Vista previa del material en texto

Akro-lyn: medio plegable que protege tu casco. 
Jonathan Coy Montes. 
 
Pontificia Universidad Javeriana. 
 
Facultad de Arquitectura y Diseño. 
 
Diseño Industrial. 
 
Bogotá, Distrito Capital. 
 
2016 
Director proyecto: 
Jorge Eduardo Mejía Álvarez. 
Comité del proyecto: 
Ricardo Enrique Romero Rodríguez. 
Luis Miguel Tarquino Puerto. 
Jair Giovanni Ruiz Barragán. 
Dedicatoria 
 Este presente trabajo de grado está dedicado primeramente a mis padres, porque 
creyeron en mí y porque gracias a su sabiduría y conocimiento me ayudaron a ir siempre 
por buen rumbo, los sueños se empiezan a cumplir puesto que seré el primer hijo de mis 
padres en conseguir el título profesional. 
 A mis hermanos, tíos, primos, abuelos y amigos que siempre me apoyaron y me dieron 
confianza para poder culminar mis estudios óptimamente. 
 A los docentes de la Pontificia Universidad Javeriana, gracias a su conocimiento y 
enseñanzas lograron forjar a un diseñador industrial óptimo. 
 Gracias a la vida y al destino por haberme permitido estudiar esta carrera, en esta 
prestigiosa institución, por prestar sus instalaciones para el óptimo conocimiento del 
estudiante. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tabla de contenido. 
1. Problemática. 
2. Planteamiento del proyecto. 
3. Objetivos. 
1. General. 
2. Específicos. 
4. Límites y alcances. 
5. Metodología 
6. Instrumentos de evaluación. 
7. Marco teórico. 
8. Requerimientos. 
1. Obligatorios. 
2. Deseados. 
3. De uso. 
4. Funcionales. 
5. Técnicos productivos. 
6. Mercado. 
7. Legales. 
9. Concepto de diseño. 
10. Alternativas. 
11. Modelos de evaluación de alternativas. 
12. Alternativa desarrollada. 
13. Especificaciones. 
14. Modelo y resultado de la evaluación de la propuesta final. 
15. Modelo de negocio. 
16. Conclusiones. 
17. Referencias. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Problemática 
 La problemática se empieza a visualizar a partir de una experiencia personal, como 
usuario de moto, instrumento que utilizo como medio de transporte diario, para realizar los 
recorridos del hogar al trabajo, para ir al sitio de estudio y realizar distintas actividades 
como ir con un grupo más motociclistas a un sitio previamente establecido a las afueras de 
la ciudad de Bogotá con el objetivo de compartir esa pasión de rodar. 
 Durante esos recorridos que se realizan en la moto los motociclistas suelen estar 
acompañados de su copiloto, los dos en ese momento deben llevar su casco puesto, pero 
cuando el conductor deja a su copiloto en el lugar de llagada, este debe cargar con ese casco 
que llevaba su acompañante, se convierte en un objeto extra para el piloto por lo cual debe 
buscar la mejor forma de llevarlo. Si este con cuenta con algún accesorio de los ya 
existentes para cumplir esta función, deberá cargarlo en su brazo o colgarlo en alguna parte 
de su moto o en su morral. 
 Estas situaciones se presentan cuando el usuario está conduciendo su vehículo, pero 
cuando este no se encuentra realizando esta actividad, sino que deja su moto en un lugar de 
parqueo, debe llevar cargado en su brazo o en la mano el casco ya que si lo dejan en la 
moto puede que se lo roben debido a que los parqueaderos no se hacen responsables por 
estos objetos. 
 A partir visualizar y analizar estas situaciones se percibió que la problemática podría 
estar en el casco, al realizar un diseño que se pudiese reducir su tamaño para guardarlo de 
manera más fácil podría ser la solución, pero debido a que los cascos deben cumplir con los 
más altos estándares de seguridad establecidos en la norma NTC 4533 para Colombia, un 
diseño de esta forma necesitaría de un desarrollo más amplio y de una investigación más 
profunda como con el comportamiento de los materiales cuando se le realizan las pruebas y 
el diseño más óptimo para poder cumplirlas. 
 El accesorio para cargar el casco es la solución más inmediata a este problema ya que 
este no debe cumplir con pasar las pruebas de la estricta norma existente y de igual manera 
ayuda a solucionar el problema. 
 A partir de esta identificación del problema el paso a seguir fue, la realización de una 
encuesta a los motociclistas sobre el uso de los cascos, las problemáticas que estos 
evidenciaban y las oportunidades de mejora en este producto. De esta encuesta se 
obtuvieron cuatro conceptos que se evidencian como parte de las problemáticas, estos son: 
1. Portabilidad. 
2. Comodidad. 
3. Seguridad. 
4. Peso. 
 A partir de los resultados obtenidos se establece como hipótesis: Como generar un 
accesorio portable para el casco de un motociclista, que le brinde seguridad al momento de 
conducir, disminuyendo el peso extra que puede llevar en su brazo cuando carga el objeto y 
brindando comodidad. 
 
 
 
5. Planteamiento del proyecto 
 Este proyecto está enfocado en realizar un accesorio para el casco de los motociclistas, 
se presentan los problemas mencionados anteriormente a lo cual se debe resolver de la 
mejor manera. 
 La portabilidad se presenta constantemente cuando los motociclistas están realizando 
sus trayectos en su vehículo o cuando lo dejan en un lugar de parqueo y se desplazan 
caminando por distintos sitios, es por eso que no tienen un lugar que les brinde seguridad al 
dejar sus cascos, por eso prefieren llevarlo en la mano o colgado en su morral. 
 La comodidad se evidencia cuando los motociclistas cargan el casco de su acompañante 
en el brazo mientras conducen, esto reduce la capacidad de maniobrabilidad, por lo que el 
usuario está más propenso a tener un accidente. Pero también ergonómicamente es riesgoso 
para la salud del conductor. 
 Debido a la forma del objeto el usuario introduce su brazo en el área donde se encuentra 
la visera del casco, el motociclista por la forma de la moto al momento de agarrar el 
manubrio y conducir, debe realizar movimiento en su codo para poder girar, al momento de 
llevarlo en esta forma y debido a la forma del casco, hay una obstrucción en la vena 
cefálica y en la vena basílica y de igual manera se obstruye la arteria cubital y la arteria 
radial. Si se presentas estas obstrucciones es usuario podrá generar una isquemia aguda, 
enfermedad que comenzará con una hinchazón del área, calambres, impedimento de la 
movilidad en el brazo y a lo largo del tiempo se desarrolla una perdida en la sensibilidad 
del área afectada. 
 Este es un proyecto de diseño industrial debido a la intervención directa sobre un 
accesorio que ya existe en distintos modelos, pero todos ellos distintos, por lo cual hay total 
libertad del diseño de este, pero con el manejo del concepto del motociclista esto se refiere 
a que debe conectar tanto con las dinámicas que se manejan en la moto, en el usuario y en 
los mismos cascos, dinámicas expresadas por medio de formas, colores, materiales y 
acabados. 
6. Objetivos 
1. Objetivo general 
 Diseñar un accesorio que facilite el transporte del casco para un motociclista, que 
permita ajustarse tanto a la moto como al usuario en el momento de transportarlo, buscando 
generar comodidad y seguridad al momento de cargar el elemento. 
2. Objetivos específicos 
 Permitir que el motociclista tenga libertad de conducir con sus brazos libres de objetos 
que obstaculicen su maniobrabilidad. 
 Generar un objeto que genere confianza y tranquilidad al motociclista cuando deja su 
moto en un lugar de parqueo y durante su desplazamiento. 
 Realizar una propuesta de diseño versátil que permita integrar a la moto como al usuario 
con un modelo que se acomode a las necesidades presentadas en la integración. 
Optimizar los espacios de las motos en función del transporte del casco. 
 
4. Límites y alcances 
 Modelo funcional probado en distintas motos comprobando su utilidad, de igual manera 
probado en el usuariopara identificar la versatilidad presentada en el objeto. 
Empaque del objeto. 
Tipologías de colores y gráficos estándares para que conecten con la moto. 
Posibilidades de personalización que puede realizar el usuario. 
5. Metodología 
 La metodología para realizar el proceso de diseño en este producto esta descrita por 
Izquierdo y Sanz (2002) donde describen en cinco pasos como poder generar un producto 
de diseño industrial, esta metodología esta publicada (véase figura 1) 
 Primer punto: se refiere al tratamiento del problema, donde se debe realizar un 
planteamiento de acuerdo a las necesidades identificadas, estas necesidades se presentan en 
fenómenos sociales y fenómenos económicos, estos elementos más relevantes son los que 
debemos tener en cuenta en la investigación. En esta parte fue donde se evidencio la 
problemática existente, el registro fotográfico y las encuestas. 
 Segundo punto: es el del estudio del problema, esta trata sobre la investigación de los 
elementos técnicos, sociales y culturales presentados en los fenómenos. La cultura generada 
por los mismos motociclistas que ven como aprovechan el agujero del visor para poner su 
brazo en este lugar y poder cargar el objeto. 
 Tercer punto: hipótesis, es la parte donde el diseñador se debe plantear distintas 
alternativas que soluciones el problema, revisar el contexto social y cultural, los factores 
ambientales, los tiempos de uso y por último plantear los requerimientos. A partir de la 
identificación de toda la problemática, se evidenciaron los conceptos para los 
requerimientos, cada requerimiento deriva en generar una solución al problema planteado, 
en este caso el tipo de materiales, los cuidados que se deben tener con el casco, la seguridad 
y la comodidad en el usuario. 
 Cuarto punto: es el de la generación del proyecto, aparecen tres distintos procesos, el 
primer es el creativo, el segundo es el de diseño y el tercer es el de la solución de 
problemas, estos procesos el diseñador debe empezar a proyectar su desarrollo por medio 
de la generación de ideas, bocetos, interfaces, mecanismos, materiales y procesos, partes 
técnicas y productivas y demás. El segundo proceso es el de proceso de diseño. El 
accesorio entendido como un elemento que debe integrarse tanto con el usuario como con 
la moto, la posibilidad de personalizarlo y de poder llevarlo en distintos lugares. 
 Quinto punto: es el de la realización, donde el proyecto se hace realidad, en este se 
requiere de simulaciones digitales del producto, planos, modelo o prototipo, secuencias de 
uso y la estrategia de implantación del producto. Es esta parte es fundamental la 
funcionalidad del sistema plegable del objeto, por eso es desarrollo de las distintas 
maquetas para generar las comprobaciones, la definición de los detalles de anclaje a la 
moto y en el usuario y la gama de colores a utilizar. 
 
Figura 1. Cuadro explicativo de la metodología de diseño. 
6. Instrumentos de evaluación 
 En este trabajo se utilizaron como instrumentos de evaluación, las encuestas y los 
registros fotográficos y entrevistas a las personas involucradas los entes de tránsito y los 
vendedores de cascos. 
 Se realizó una primera encuesta que estaba enfocada en buscar que tipo de sensaciones 
generan los cascos en los usuarios, el comportamiento del motociclista al momento de 
elegir y comprar un casco, los aspectos que se tenían en cuenta cuando decidida adquirirlo. 
También se quería mirar el comportamiento del mercado sobre el tipo de marcas que se 
utilizan y por último el usuario y sus características como el tipo de moto que este conduce. 
 La segunda encuesta realizada estaba enfocada en conocer qué tipo de accesorios 
utilizan los motociclistas para cargar sus cascos. También un nuevo acercamiento al usuario 
preguntando su género, ocupación, edad y uso que le dan a la moto. 
 El registro fotográfico fue tomado durante los distintos trayectos que se realizaban, 
evidenciando las anomalías cotidianas en los motociclistas, y también un registro 
fotográfico en los sitios de venta de cascos en el centro de la ciudad de Bogotá. 
7. Marco teórico 
 El casco según la Real Academia Española es una cobertura metálica o de otro material, 
que se usa para proteger la cabeza de heridas, los registros existentes dicen que los cascos 
existen desde el año 800 A.C. en Egipto durante la dinastía del faraón Padibastet quien 
empezó a utilizar una pieza forjada en metal con adornos de oro para la protección de su 
cabeza. El siguiente registro se encuentra con los griegos quienes utilizan una pieza 
metálica en su cabeza como protección debido a las constantes guerras que se presentaban 
en este tiempo. En el año 300 A.C. la dinastía Quin entrega a sus guerreros unos cascos que 
cubrían no solo la cabeza, también la cara para que se protegieran a su pueblo de las 
constantes guerras con los mongoles mientras se construía la gran muralla china. 
 Durante el año el añ0 50 A.C. los romanos utilizaban los cascos de guerra como medio 
de protección, una herencia de los griegos, pero con la particularidad de que utilizaban 
distintos modelos como el Montefortino que era fabricado en bronce, este cubría todo el 
rostro, así mismo existían el modelo Coolus, el gálico, itálico y por último el más conocido 
que es el Centurión, el cual se caracterizaba por llevar una cresta o penacho de color rojo en 
la parte superior, estos solo los portaban los centuriones romanos, eran los oficiales con un 
mando táctico y administrativo en el ejército romano. Las crestas se utilizaban para que 
fueran reconocidos durante las batallas. 
 El siguiente registro data de la edad media donde los guerreros seguían utilizando este 
objeto como protección de su cabeza en las batallas de ahí hasta las guerras mundiales no 
existió una evolución en el uso del objeto, fue cuando los pilotos de aviación empezaron a 
utilizar este tipo de accesorios y se empezó a ver como una parte importante en los medios 
de transporte. 
 Desde 1953 se empezaron a utilizar los cascos en las carreras de carros cuando el 
profesor C.F. Lombart presento una patente de un casco en California. En 1956 el piloto de 
autos Pete Snell tuvo un accidente el cual termino quitándole la vida, el diagnóstico fue un 
traumatismo cerebral debido a que el casco que llevaba no lo protegió de aquel golpe. A 
partir de ese accidente su familia creo la fundación Snell quien empezó a exigir a los 
productores de cascos estándares de seguridad para proteger realmente a los conductores, 
desde ese momento cada país decreto una norma de seguridad en los cascos como la DOT 
en los Estados Unidos de América, la norma ECE/ONU R22 en Europa y en Colombia la 
NTC 4533. 
 Revisando el caso en Colombia, el uso de los cascos en los motociclistas es obligatorio 
desde el año 1996, pero solo en la ciudad de Bogotá bajo el decreto 115 de la secretaria de 
tránsito y transporte firmado por el alcalde en ese entonces Antanas Mockus Sivickas. 
 A partir de 1998 el ministro de transporte en ese entonces Mauricio Cárdenas decreto 
que en las principales ciudades de Colombia los motociclistas debían utilizar 
obligatoriamente el casco, si estos no cumplían debían pagar una multa de $34.000 pesos 
colombianos equivalente a cinco salarios mínimos diarios. Pero fue en el 2002 bajo la ley 
769 del código nacional de tránsito donde se exige en cualquier parte del territorio de 
Colombia, el conductor de motocicletas, motociclos y moto triciclos y sus acompañantes 
deben llevar obligatoriamente un casco, estos deben cumplir con la norma NTC 4533 
implementada ese mismo año donde se establece las distintas pruebas que debe superar el 
casco. 
 Según la agencia nacional de seguridad, después del conflicto armado en Colombia, las 
cifras de muertes causadas por accidentes de tránsito,son el principal indicador de 
mortalidad en el país, lo datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) en el año 
2016 hay un registro de 6.900.000 motos en el territorio, en la capital hay 461.614 motos lo 
cual la convierte en la ciudad donde más hay existencias de este tipo de vehículos. 
 Los motociclistas representan el 48,7% de los accidentes de tránsito que ocurren en el 
país, durante el 2015, el 83% de los accidentes viales en Colombia, estuvieron involucradas 
las motos, esto indica los graves índices con la problemática de las motos en Colombia, 
debido al constante aumento de venta de motos y los pocos requisitos y pruebas que se le 
realizan a los conductores de este tipo de vehículos. 
 El 32% de los motociclistas que mueren en accidentes de tránsito (alrededor de 2.600 
personas) son por golpes en la cabeza, esto debido al tipo de cascos que utilizan ya que no 
son certificados por la norma. 
NTC 4533 
 Es la norma técnica colombiana que rige en los cascos de seguridad para usuarios de 
motocicletas y similares regulada por el instituto colombiano de normas técnicas y 
certificación (Icontec) a partir del año 2004. 
Los requisitos que debe cumplir un casco que utiliza un conductor de moto son los 
siguientes. 
1. Extensión de la coraza. 
2. Propiedades de absorción. 
3. Resistencia a la penetración. 
4. Resistencia y efectividad del sistema de retención. 
5. Ensayo de rigidez. 
 Las pruebas que se realizan a los cascos deben llevarse a cabo en un laboratorio de 
metrología certificado por el Icontec donde se puedan implementar los ensayos de 
resistencia a la retención, esta prueba se realiza en la correa inferior del casco para que 
cuando ocurra un accidente, este no salga, sino que siempre se quede en la cabeza del 
conductor. La prueba consiste en colgar una barra metálica con un peso de siete kilogramos 
encima de la correa del casco, al otro extremo se deja caer una masa de diez kilogramos, la 
elongación que se produce por la caída no debe ser mayor a 16 milímetros. (véase figura 2) 
 
Figura 2. [Imagen prueba de retención casco]. Recuperado de 
http://thmbcache.com/thumbs/964349/w600h398c/retenciongrande.jpg 
 La siguiente prueba consiste en la de visión periférica, la abertura donde va el visor debe 
tener un campo de visión de 105 grados de forma horizontal, cuando se evalúa la visión 
vertical debe tener 30 grados hacia arriba y siete grados hacia abajo. (véase figura 3) 
 
Figura 3. [Imagen prueba visión periférica cascos]. Recuperado de 
http://www.cascoslar.com/images/equipo%20de%20vision%20periferica%202.jpg 
 Luego se tiene la prueba de penetración, consiste en dejar caer un punzón que tiene un 
peso de tres kilogramos a una altura de dos metros, si el punzón al caer atraviesa en casco 
haciendo contacto con la horma de la cabeza, este no pasa la prueba. (véase figura 4) 
http://thmbcache.com/thumbs/964349/w600h398c/retenciongrande.jpg
http://www.cascoslar.com/images/equipo%20de%20vision%20periferica%202.jpg
 
Figura 4. [Imagen prueba visión periférica cascos]. Recuperado de 
http://www.revistaautocrash.com/wp-
content/uploads/2016/05/Edicion36/ActualidadMundial/prueba2.jpg 
 Por último, está la prueba de rigidez, consiste en comprimir progresivamente el casco de 
forma longitudinal y transversal aplicando una fuerza de 630 newtons. Las deformaciones 
que se generen no deben superar los diez milímetros. (ver figura 5) 
 
http://www.revistaautocrash.com/wp-content/uploads/2016/05/Edicion36/ActualidadMundial/prueba2.jpg
http://www.revistaautocrash.com/wp-content/uploads/2016/05/Edicion36/ActualidadMundial/prueba2.jpg
Figura 5. [Imagen prueba visión periférica cascos]. Recuperado de 
http://www.cascoslar.com/images/equipo%20de%20rigidez.jpg 
 Aunque la norma NTC 4533 que se aplica en Colombia pide pruebas exigentes, no es la 
más alta exigencia que se puede encontrar con respecto a otras normas. Auteco es la 
ensambladora líder en Colombia con el respaldo de Bajaj que es el mayor fabricante de 
motos en la india y cuarto en el mundo, crearon una unidad de negocio llamada A-Power, la 
cual se especializa en cascos y accesorios para moto. En cuanto a los cascos ofrecen cuatro 
modelos desde el X-100, X-250, X-300 hasta el X-301, según ellos lo especifican, todos 
sus modelos cuentan con el certificado de la NTC 4533, pero a partir del modelo X-250, 
tiene el certificado ECE/ONU R22 el cual es el exigido en Europa, con esta información se 
pudo comprobar que la norma colombiana es más laxa que la exigida en otros lugares. 
 A partir de esta información sobre los cascos, y según la norma lo exige, se empezó con 
el trabajo investigativo, lo primero luego de conocer los ítems que dice la norma fue 
preguntar a los oficiales de tránsito quienes son las personas que deben revisar que los 
conductores estén cumpliendo con la ley, de diez oficiales que se les pregunto, solo uno 
conocía cual es la norma que se exige, los restantes nueve oficiales simplemente se 
cercioraban que tuvieran una calcomanía en la parte inferior trasera del casco. 
 Luego de conocer esta situación, el paso a seguir fue la realización de una visita al 
centro de Bogotá, específicamente en la avenida caracas con carrera 17 donde se 
encuentran varias calles donde venden todos los accesorios piezas y partes para motos que 
los usuarios necesiten. 
http://www.cascoslar.com/images/equipo%20de%20rigidez.jpg
 En este lugar se encontró un casco marca ICH con la etiqueta de norma que lo certifica 
como un casco reglamentario, este objeto estaba en un mostrador en la calle y lo que más 
resaltaba en él era su visera donde se relataba la palabra certificado, es extraño encontrar 
este objeto a un precio muy accesible a diferencia de los existentes en el mercado debido a 
que un casco con buena reputación por se marca supero los $400.000 pesos colombianos. 
 Para comprobar que pensaban los usuarios sobre los cascos se realizó la encuesta donde 
se dividido en tres partes. 
Ficha técnica 
Quien realizó la encuesta Jonathan Coy Montes 
Universo Conductores de motocicletas en la ciudad de Bogotá 
Fecha de aplicación Desde el 8 de agosto del 2016 
Módulos Que moto conduce 
Conocimiento sobre los cascos 
Conocimiento sobre las normas de seguridad de los cascos 
Mejoras en los cascos. 
Metodología Encuesta virtual realizada en google encuestas y distribuida a 
través de Facebook y WhatsApp 
Muestreo Aleatorio 
Tamaño de la muestra 104 personas 
 
Pregunta 1. 
 
 Con esta pregunta se buscaba cilindraje de moto conducía la persona para tener 
referencias con respecto al tipo de usuarios que quería escoger. 
 
 
Pregunta 2. 
 
 Esta pregunta era abierta, se quería conocer qué tipo de marca más se utiliza, pero al ser 
una pregunta abierta, las respuestas eran múltiples, para identificar mejor las marcas, se 
utilizó una nube de palabras donde se resalta cuáles son las palabras que más se repiten con 
el siguiente resultado. 
 
 
Pregunta 3. 
 
Pregunta 4. 
 
 En estas dos preguntas anteriores, se quería conocer la capacidad economía que tenía el 
usuario para poder adquirir este tipo de productos. 
Pregunta 5. 
 
 Pregunta direccionada a identificar cual casco prefieren los usuarios para saber las 
posibilidades de diseño que más agraden. 
Pregunta 6-7-8-9. 
 
 
 En estas cuatro preguntas se quería saber cuáles son los aspectos que tienen en cuanta un 
motociclista al momento de comprar el casco. 
Pregunta 10-11-12. 
 
 
 
 Sin duda alguna en estas preguntas se comprobó que la norma americana DOT es la más 
conocida debido a la cercanía con ese mercado, a pesar de que el casco AGV es el que más 
tienen y que es de origen europeo, el casco Icon que es el segundo que más se repite de 
origen coreano, pero con gran acogida en los EstadosUnidos ha podido tener el mismo 
efecto en Colombia. 
Pregunta 13-14. 
 
 
 En las preguntas anteriores se quería saber lo que perciben los usuarios sobre sus cascos, 
con respecto a los problemas que perciben y las mejorías que se pudiesen implementar, se 
evidencia la portabilidad como el más importante con esto se deduce que con un buen 
accesorio que acompañe al casco se puede realizar una mejoría a ese objeto, de igual 
manera en las mejoras dadas por el usuario el peso es el de mayor relevancia, si se 
disminuye la carga para el usuario al momento de cargar un casco, se mejoraría esta 
percepción. 
 En esta primera encuesta se detectaron las oportunidades de diseño que son: la 
seguridad, la portabilidad y la comodidad. 
En el siguiente enlace encontrara los resultados de la anterior encuesta. 
Encuesta 1 Cascos de motociclistas (respuestas).xlsx 
 Después se prosiguió con revisar los accesorios para cargar los cascos ya existentes, 
entre ellos se encuentran la malla o pulpo, la tula que viene con el casco, un morral que se 
expande para ubicar el casco, morral exclusivo para cargar el casco y los maleteros. 
 Se realizó un cuadro comparativo viendo las fortalezas y debilidades de cada uno de 
estos accesorios. 
 
Encuesta%201%20Cascos%20de%20motociclistas%20%20(respuestas).xlsx
 Después de conocer este cuadro se decidió realizar una segunda encuesta con un 
enfoque hacia los accesorios mencionados anteriormente y la percepción de los 
motociclistas con este tipo de productos. 
 
Ficha técnica 
Quien realizó la encuesta Jonathan Coy Montes 
Universo Conductores de motocicletas en la ciudad de Bogotá 
Fecha de aplicación Desde el 22 de agosto del 2016 
Módulos Conocimiento sobre el usuario, genero, edad, ocupación. 
Uso de la moto. 
Sistemas de almacenamiento. 
Percepción acerca de los sistemas de almacenamiento. 
Metodología Encuesta virtual realizada en google encuestas y distribuida a 
través de Facebook y WhatsApp 
Muestreo Aleatorio 
Tamaño de la muestra 23 personas 
 
Pregunta 1. 
 
Pregunta 2-3-4. 
 
 
 
 
 En estas preguntas se quería conocer y recolectar más información sobre el usuario 
donde predomina el género masculino, el rango de edad esta entre los 25 a los 40 años y 
con ocupaciones profesionales, esto comparado a la anterior encuesta comprueba que para 
este grupo de personas si hay una buena capacidad adquisitiva para obtener un buen 
accesorio, pero que también su moto es su medio de transporte y hace parte de sus hobbies. 
Pregunta 5. 
 
 En esta pregunta se quería saber si es siempre necesario para el motociclista en su 
cotidianidad cargar el casco de su acompañante para entender la dinámica del objeto y 
como funcionario según su capacidad de almacenamiento. 
Pregunta 6-7-8. 
 
 
 
 Con estas anteriores preguntas que tipo de sistemas de almacenamiento más utilizan los 
motociclistas con esto se puede ver que el más utilizado es la tula que viene con el casco, 
esta es gratis, pero si hay un grupo con reúne el maletero, los morrales y lo pulpos que, si se 
juntan, superan a las tulas, ese mercado es el comprador del accesorio que se está 
proponiendo. 
 En las siguientes preguntas, se quería saber las percepciones de los motociclistas sobre 
los accesorios en el mercado, como resultados se puede decir que el maletero resulta un 
objeto estorboso pero seguro, las mallas o pulpos es un elemento cómodo y practico, las 
tulas son completamente prácticas, el morral que se ajusta para el casco es práctico y fácil 
de cargar y por último el morral del casco es estorboso. 
 Con estos resultados se puede concluir que se debe realizar un diseño que sea fácil de 
cargar, como se especifica en el morral con el complemento para el casco, debe cubrir el 
casco como lo realiza el maletero, debe ser practico como la malla o pulpo y como las tulas. 
En el siguiente enlace encontrara los resultados de la anterior encuesta. 
Encuesta 2 Accesorios de cascos (respuestas).xlsx 
8. Requerimientos 
 En este segmento correspondiente a los requerimientos son aquellos factores 
importantes que debe llevar el producto, en esta parte se describirá la razón por la cual se 
toman las decisiones de acuerdo a las necesidades del usuario y del mercado con respecto a 
los materiales, medios de producción, acabados y demás aspectos específicos del producto. 
1. Obligatorios 
 De acuerdo a un listado de verbos los cuales eran aplicables al proyecto, aparecieron 
cuatro importantes en esta parte de los requerimientos debido a la importancia y vitalidad 
en el proyecto, estos son: transportar, guardar, estos dos se traducen en la situación que vive 
el usuario en dos escenarios el primero es cuando el motociclista no está en su moto y el 
segundo es cuando el motociclista está en su moto. 
Encuesta%202%20Accesorios%20de%20cascos%20%20(respuestas).xlsx
 Los siguientes dos requerimientos son soportar y proteger, se establecen por medio de 
acciones que presenta el usuario en su cotidianidad como son los golpes, rayones o 
fricciones, esto afecta la parte visual del objeto. 
 
2. Deseados 
 En esta parte también se presenta también cuatro los cuales son alivianar, atraer, integrar 
y motivar. 
En cuanto a alivianar se presenta en forma de que el usuario sienta lo menor posible que 
está cargando un casco, esto con la ayuda de materiales livianos. 
Para atraer se presenta por medio de los gráficos y la opción de personalización. 
En integrar se está hablando que el accesorio protege, guarda y asegura un casco. 
Y por último motivar se requiere de una campaña para poder desestimar el uso de los 
cascos colgados o en los brazos. 
3. De uso 
 En estos requerimientos se presentan también de la lista de verbos, el primer 
requerimiento es transportar, lo que se debe transportar es el casco del motociclista, este 
objeto tiene un peso promedio de 1.7 kilogramos y un volumen de 28.224 centímetros 
cuadrados. Hay dos actividades en este requerimiento que son cuando se está en la moto 
donde hay ciertos lugares para poder cargar el objeto como la parrilla, el tanque, el 
guardabarros la defensa y el manubrio, la segunda se presenta al cargar el casco 
manualmente como en partes del cuerpo las cuales son el brazo, la mano, colgado en alguna 
parte o sobrepuesto en la cabeza, el llevar este objeto en el brazo a nivel ergonómico no 
afecta ya que su peso es mínimo con respecto a la carga que puede llevar una persona es 
estas partes que varía entre once y 19 kilogramos, en cuanto al volumen, el espacio vital de 
una persona mínimo es de 20 a 40 centímetros por lo que el casco ya sobrepasaría estos 
espacios. Pero el aspecto más importante encontrado es que el cargar el elementó en el 
brazo trae consecuencias que afectan la salud a largo plazo, ya que esta practicas obstruye 
las venas y las arterias trayendo así una isquemia arterial que conlleva a tener hinchazón, 
calambres, impide la movilidad y desaparece la sensibilidad en esta zona. 
 El segundo es el requerimiento de guardar, hay un casco para almacenar, aparte los 
accesorios que utilicen como los guantes, rodilleras y demás, con todos estos elementos se 
busca un objeto que pueda contener todos los mencionados anteriormente, pero que este no 
trate de ahorra todo el espacio posible. 
 El tercer requerimiento es el de soportar, el objeto a diseñar debe soportar cuando se le 
ejerce una fuerza o un golpe, estos están especificados en la norma NTC 4533 donde se 
ejercen 630 newton y el objeto debe permanecer en el mismo estado, también soportar un 
punzón de dos kilogramos a una caída de dos metros de altura, los materiales con los que se 
fabrican los casco resisten estas por lo que el objeto pudiese tener estos mismos. 
 El cuarto es el requerimiento de proteger, hay dos aspectos principales eneste caso, el 
primero es el de la carcasa exterior y el segundo es la visera, la carcasa está hecha en 
policarbonato este material se raya con facilidad por lo que una fracción lo podría dañar y 
la visera también es en policarbonato con un acabado transparente, en donde una fricción o 
un rayón es aún más evidente y genera ruido en el motociclista al conducir. En este caso 
pueden proteger estas partes con materiales blandos como el algodón o tejidos, creando un 
acolchado sobre estas piezas, otro material posible es la silicona que también cumple con la 
protección y tiene la capacidad de soportar la humedad, algo que el algodón no logra. 
 El siguiente requerimiento es el de asegura contra robos o perdidas, estos generalmente 
se realizan con elementos como las cadenas y los candados con la particularidad de ser 
metálicos. Para esto el sistema de sujeción que va directamente conectado al chasis de la 
moto por medio de piezas con un macho y hembra que llevan un pasador para poder poner 
un seguro, aparte de eso una correa que se gradúa con un sistema de giro para poder ajustar 
todo el objeto. 
 El último requerimiento es el de atraer por medio de algo llamativo, para un motociclista 
el aspecto impactante es por medio de las formas, los colores en materiales y los gráficos. 
Por medio de distintas tendencias que se ven en la actualidad como las piezas en aluminio 
anodizado, las formas que se adoptan a los cascos como las crestas y las ratas y por la parte 
gráfica, las calcomanías de las distintas marcas reconocidas como bebidas energizantes, 
tiros de bala, dibujos animados y demás. 
1. Funcionales 
 Confiabilidad: las sensaciones que genera el producto en el usuario, que este se pueda 
guardar, asegurar, transportar y proteger el casco. 
 Acabado: utilizando la gama de colores de las marcas de motos se busca generar una 
integración entre el accesorio y la moto, también el valor agregado de la personalización 
utilizando las combinaciones que escoja el usuario y las gráficas que este defina. 
 Mecánicos: el principio del movimiento de las piezas que componen el accesorio es 
importante, ya que por medio de agujeros oblongos se permite el movimiento entre las 
capas y la parte inferior que se cierra y se abre, también el sistema del resorte con el 
retenedor para la parte de la correa. 
 Resistencia: esfuerzos que debe soportar el accesorio como golpes ejercidos por los 
movimientos que se dan en la moto y de igual manera las fricciones que se puedan 
presentar. 
1. Técnicos productivos 
 Bien capital: la maquinaria necesaria para poder realizar el producto, la mano de obra 
por parte del ensamblaje de las piezas, la costura, la pintura y el empaque, el despacho y la 
repartición del producto. Aparte de la parte productiva, el área administrativa como el 
inventario, manejo de proveedores, distribuidores y compradores. 
 Modo de producción: la manufactura en el proceso para realizar el producto tanto la 
mano de obra externa y la interna, todo se dará por un proceso netamente de manufactura. 
 Estandarización: en la parte de las capas se busca mantener un radio para que un mismo 
molde pueda ayudar a termo formar estas nueve piezas. 
 Línea de producción: procesos como corte laser, termo formado, pintura, ensamble, 
embalaje, despacho, repartición. 
 Materias primas: lamina en ABS de 1.5 milímetros para las nueve capas ya que es el 
espesor mínimo para termo formar este material y de dos milímetros para las dos partes de 
la base principal. Lona impermeable para las partes del espaldar y la correa, imanes de 
neodimio debido a la alta coercitividad y su elevada remanencia magnética permiten 
obtener en pequeños imanes gran fuerza de atracción. Los spools que son los cilindros 
hechos en torno con acabados anodizados y el sistema que ajusta la correa con el accesorio 
como el resorte, el retenedor y el buje. 
 Control de calidad: verificación previa del producto antes del proceso de empaque 
llevando un registro donde se diligencia las conformidades y no conformidades que se 
presenten, revisión de manera visual donde hay una persona que la realiza y otra 
responsable del proceso. 
 Empaque: la primera capa debe ir el producto en polietileno de burbuja o en polylon 
para luego ser empacado en cartón corrugado. 
1. Mercado 
 Demanda: el valor del producto es de $120.000 y el casco de los clientes está en un 
promedio entre los $400.000 y $700.000 por lo cual es asequible para este. 
 Oferta: según en el RUNT en Bogotá se venden 22 motos por hora y el aumento de 
venta anual es del 30%, por cada moto nueva se entrega un casco, ese mercado es el que se 
debe aprovechar. 
1. Legales 
 Patente: luego de presentar el producto se presentará un registro de marca ante la 
superintendencia de industria y comercio para luego de ser otorgada un registro también 
ante la misma entidad del producto como un diseño industrial para proteger la forma del 
producto. 
2. Concepto de diseño 
 La seguridad a través de un medio portable para la actividad de un motociclista que tiene 
su vehículo en el rango desde los 150 cc hasta los 300 cc y que utilizan su moto como 
medio de transporte diario, desarrollado a partir de la modularidad y con las posibilidades 
de personalizarlo, todo esto con el fin del minimizar el espacio cuando el casco no está 
almacenado. 
3. Alternativas 
1. Primera propuesta de diseño. 
 
 Método de modularidad que se abre y se cierra de manera vertical, con este diseño se 
buscaba minimizar el espacio del objeto cuando el casco no estaba en el accesorio. 
 
 
 
 
Como lo carga el usuario en la moto. 
 
 
 
2. Segunda propuesta de diseño. 
 
 Modelo en forma de contenedor con una base y una tapa superior permitiendo abrir y 
cerrar, con la particularidad de que el casco quedaba totalmente cubierto y seguro en el 
objeto propuesto, la desventaja en este producto es el espacio que ocupa ya que no se 
minimiza como las otras propuestas. 
 
 
3. Tercera propuesta de diseño. 
 
 Modelo plegable por medio de capas que se abren y cierran de forma horizontal, estas 
capas se acoplaban en una solo minimizando el espacio, pero el casco no quedaba 
totalmente protegido debido a las aberturas que quedaban en el objeto entre capa y capa. 
 
4. Cuarta propuesta de diseño. 
 
 
 
 
 
 Sistema que se abre y cierra bajo el principio de un pangolín, por medio de capas con un 
eje central donde las capas se enrollan, para así minimizar el espacio. 
5. Quinta propuesta de diseño. 
 
 Sistema inflable por medio de una tela que contiene todo el aire cubriendo el casco, el 
aire ingresa por una válvula que logra contener el flujo del aire para que no se salga, este 
modelo se infla a partir del movimiento de bombeo. 
 
 
6. Modelo de evaluación de alternativas 
 Para revisar cual era la mejor alternativa se desarrollaron maquetas de las tres opciones 
más viable para el desarrollo del producto final. 
7. La primera alternativa fue la del sistema que se pliega de forma horizontal. 
 
Primera maqueta hecha en polipropileno de dos milímetros de espesor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 En esta primera maqueta se apreció que el material no era el preciso para poder realizar 
la comprobación del funcionamiento ya que su rigidez impedía el movimiento horizontal de 
las capas. Luego se prosiguió a realizar un modelo en cartón. 
 
 En este modelo si funciono el movimiento horizontal de las capas, pero se evidencio que 
por la forma que tenía, había desperdicio de los espacios mayormente en la parte superior 
debido a la forma del casco ya que tiene curvas, en este modelo los segmento son rectos y 
no van con estas curvas del casco. 
8. La segunda alternativa escogida fue la del modelo con aire 
 
 La maquetapara esta propuesta se utilizó una tela en PVC que se expande, sellada en 
con calor para comprobar el flujo del aire. 
 
 
 Con esta maqueta se comprobó que el material utilizado en ese momento no era el 
apropiado ya que tendía a extenderse por la circulación y presión que ejercía el aire, el 
mejor material en este caso es el neumático ya que está comprobado su funcionalidad con 
el aire, la otra preocupación es la entrada de aire debido a que se debía ejercer mucha 
presión y que este se mantuviera constante. 
 
9. La tercera alternativa fue la del sistema tipo pangolín la cual se abría y cerraba por 
medio de las capas por medio de un eje. 
 
 La maqueta se desarrolló en cartón para poder comprobar el sistema del movimiento de 
las capas por medio del eje central. Se comprobó su funcionamiento y se implementó un 
sistema de topes en las capas para que todas se abran y cierren al mismo momento, también 
tenía un soporte metálico debido a que no se logró la resistencia que debía tener el objeto 
con el cartón. 
 
 
 Luego de hacer estas maquetas se depuraron las alternativas para dejar dos, estas fueron 
la del sistema de aire y esta última. Para saber cuál era la mejor para desarrollar se realizó 
un cuadro comparativo donde se ponían algunos de los requerimientos del producto y por 
medio de un criterio de evaluación con una numeración del uno al cinco, siendo el uno el de 
menor valor y cinco la de mayor, se escogía la propuesta que más ganara puntos. 
 
 Al final la propuesta del sistema de capas por medio del eje tipo pangolín resulto como 
la más viable para el desarrollo del producto. 
 Esta propuesta fue desarrollada para la entrega del segundo corte de manera formal y no 
funcional ya que en ese momento no se tenía claro como era el movimiento de las capas. 
10. Alternativa desarrollada 
 El modelo desarrollado tiene como principio el movimiento de las capas tipo pangolín 
es decir que se enrolla, está conformado por una base central que es el principal soporte de 
todo el sistema, en esta base encontramos los agujeros donde van los ejes que permiten el 
movimiento de las nueve capas, complementario a esto hay una segunda base que es la que 
permite reducir el tamaño del producto. 
 Este producto permite acomodarse en el tanque de la moto debido a los imanes de 
neodimio los cuales permiten gran fuerza de atracción, se acomoda a la parrilla con una 
platina que permite ajustarse a la silla trasera cuando esta se levanta, y se ajusta al objeto 
con unos pulsadores, estos mismos pulsadores permitirán que el usuario se pueda llevar el 
accesorio y cargarlo ya que se ajustan a una correa la cual permite la portabilidad del 
objeto. 
 Las variables de acomodación del objeto se deben a las situaciones que presentan los 
motociclistas, si estos van con su copiloto, el conductor puede llevar el objeto en el tanque 
ya que podría no tener espacio en la parrilla, pero también su copiloto lo podría cargar 
como un morral, cuando el piloto va solo si lo puede llevar en cualquiera de las tres 
opciones propuestas. 
Vista superior. 
 
Vista frontal. 
 
Vista lateral. 
 
 
 
Vista isométrica. 
 
11. Especificaciones 
 A continuación, encontraran los planos de todas las piezas que componen el objeto, 
estos planos especifican el material que se utiliza y el nombre de cada parte, también un 
explosionado del objeto y las especificaciones técnicas del material como la lámina en 
ABS. 
En el siguiente enlace encontraran los planos. 
PLANOS ACCESORIO PARA CASCOS.pdf 
En el siguiente enlace encontraran las especificaciones técnicas de la lámina en ABS. 
FICHA TECNICA LAMINA ABS.pdf 
PLANOS%20ACCESORIO%20PARA%20CASCOS.pdf
FICHA%20TECNICA%20LAMINA%20ABS.pdf
12. Modelo y resultado de la propuesta 
 Este modelo se realizo en lamina de poliestireno de 1.5mm y 2mm, estos espesores son los que 
llevan el producto final, esto con el fin de comprobar el sistemas completo, en la imágenes (vase 
figura 6 y 7) se puede apreciar el modelo cuando esta completamente cerrado. 
 
Figura 6 Figura 7 
El paso a seguir fue abrir la base del objeto para asi ver como quedaria la ubicación del casco. 
(vease figura 8) 
 Figura 8 
El siguiente paso fue ubicar el casco con las dos bases abiertas, esto con el fin de acomodar todo el 
objeto para el cierre. (vease figura 9) 
 
Figura 9 
Y el ultimo paso a relaizar fue el del cierre total del objeto, este se realizo depazando cada uno de 
los segmentos. (vease figura 10) 
 
Figura 10 
 Este trabajo se realizo con el fin de poder comprobar el funcionamiento de todo el objeto, ya 
que se utilizaron los esperores del producto real, los ejes realizaron su trabajo de desplazar 
adecuadamento cada uno de los nueve segmentos, de igual manera los agujeros oblongos que 
llevan los segmentos funcionaron de manera adecuada, en este modelo las medidas no estaban 
ajustadas a las que se trabajon al final debido a las pruebas que se deben realizar con los distintos 
cascos de motocilcistas. 
13. Modelo de negocio 
 El modelo de negocio explicado a partir del modelo Canvas donde se encuentras ocho 
de los nueve pasos referentes a este modelo. 
En el siguiente enlace encontraran el modelo Canvas. 
MODELO DE NOEGOCIO.pdf 
 El último de los pasos del modelo es el referente a la estructura de costes la cual 
encontraran en un documento Excel en el siguiente enlace. 
Costos del producto.xlsx 
MODELO%20DE%20NOEGOCIO.pdf
Costos%20del%20producto.xlsx
14. Conclusiones 
 Como conclusión de este proceso de diseño puedo afirmar que, si en un principio se 
tenía una idea de hacer un objeto y que ese era la única solución, la investigación y la 
indagación más a fondo ayuda a identificar que las soluciones a las necesidades no son las 
más obvias, como ocurrió durante el proceso de este trabajo de grado, en este caso hay que 
tener en cuenta que existe una experiencia como usuario, que comete los mismos errores 
que todos los demás motociclistas, así que todo este tema de investigación deja como 
enseñanza el prevenir accidentes y lesiones que se reflejan a largo plazo. En cuanto al 
producto se trabajó a base de un principio existente como es el pangolín como animal y 
también los morrales, pero esto simplemente es el tema del movimiento, ya que la 
aplicación es distinta y las capacidades que se le están dando a este producto son muy 
grandes debido al tema de personalización que se plantea. También se acogieron distintos 
productos del mercado y más explícitamente de los motociclistas como son los spools, 
piezas que al verlas con su acabado adonizado de inmediato se saben su aplicación y al 
intégralas en este producto permiten una mejor conexión entre la moto, el motociclista y el 
casco. 
 Este proyecto hace parte del comienzo de empresa que se seguirá enfocando en el 
campo de las motos, pero abriendo su portafolio de productos ya sea utilizando el principio 
del movimiento de las capas en otros accesorios o siguiendo explorando formas inusuales 
que sean llamativas para los motociclistas. 
15. Referencias 
 
Ardila, E. (7 de junio de 2014). Vanguardia. Obtenido de 
http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/263737-muertes-por-culpa-de-las-
motos-superan-las-de-la-guerra-en-el-pais 
caracol. (12 de mayo de 2016). caracol.com.co. Obtenido de 
http://caracol.com.co/emisora/2016/05/12/bogota/1463008048_631751.html 
demotos. (19 de enero de 2011). demotos.com. Obtenido de 
http://demotosonline.com/evolucion-de-los-cascos-para-moto/ 
Eltiempo. (27 de abril de 2016). El tiempo.com. Obtenido de 
http://www.eltiempo.com/bogota/cifras-sobre-accidentes-en-motocicletas-en-
bogota/16574203 
enciclopedia, p. (12 de marzo de 2014). printerest. Obtenido de 
https://es.pinterest.com/pin/399342691931800255/font, L. (23 de septiembre de 2008). motorpasion. Obtenido de 
http://www.motorpasionmoto.com/seguridad/breve-historia-del-casco 
Medina, C. (1 de febrero de 2016). el espectador.com. Obtenido de 
http://www.elespectador.com/noticias/nacional/muertes-accidentes-motos-aumentaron-
dramaticamente-colo-articulo-614074 
publimetro. (22 de octubre de 2015). publimetro. Obtenido de 
https://www.publimetro.co/co/colombia/2015/10/22/ministra-transporte-anuncia-
nuevas-normas-motos-2016.html 
rackliff, a. (14 de julio de 2015). printerest. Obtenido de 
https://es.pinterest.com/heatsaber/solider-kits-through-time-and-space/ 
sanz, f., & izquierdo, j. (2002). diseño industrial: desarrollo del producto. ediciones parafino.