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Área Fluidodinámica y Aerodinámica Tema: Aerodinámica de las Aeronaves Dr. Ing. Juan Sebastián Delnero delnero@ing.unlp.edu.ar Asignaturas del Área Fluidodinámica y Aerodinámica Asignaturas del plan 2018 Aeroespacial Estas son las asignaturas obligatorias del plan. En el área además se dictan materias para otras carreras de grados, optativas y cursos de postgrado Contenidos analíticos. Unidad 1: Propiedades físicas de los fluidos. Líquidos y gases. Fluidos newtonianos y no newtonianos. Fluidos tixotropicos, pseudoplasticos, reopecticos y dilatantes. Hipótesis de continuo. Fuerzas de volumen y de superficie. Equilibrio hidrostático. Revisión de termodinámica clásica. Unidad 2: Cinemática del campo fluidodinámico. Distribución espacial de campos de velocidades. Tensores gradiente de velocidad, rotación y velocidad de deformación. Derivada sustancial. Unidad 3: Ecuaciones diferenciales de conservación de masa y de cantidad de movimiento (Navier-Stokes). Tensor de tensiones en un fluido. Flujo laminar y turbulento. Flujo incompresible. Flujo estacionario. Criterio de simplificación y planteo de modelos. Lubricación. Unidad 4: Ecuación diferencial de conservación de energía. Convección forzada y natural. Hipótesis de Boussinesq. Acople de ecuaciones en problemas concretos. Ecuación de Bernoulli. Unidad 5: Teorema del transporte de Reynolds e integrales materiales. Ecuaciones integrales de conservación de masa, cantidad de movimiento y energía. Unidad 6: Semejanza dinámica. Grupos adimensionales: Números de Reynolds, de Prandtl, de Froude, de Nusselt y otros. Variación de la conformación fluidodinámica con el número de Reynolds. Criterios para construir experimentos. Túnel de viento. Tipos. Diseño de modelos para ensayo en túnel de viento. Concepto de ensayos a escala completa. Unidad 7: Flujo incompresible en cañerías. Laminar y turbulento: factor de fricción. Pérdidas localizadas. Selección de bombas y ventiladores. Sistemas de cañerías en serie y en paralelo. Unidad 8: Flujo potencial. Condiciones para que el flujo pueda ser considerado potencial. Aplicaciones de las funciones de variable compleja a los campos potenciales. Modelado numérico de flujos potenciales por diferencias finitas. Teorema de Blasius. Fuentes, sumideros, dobletes. Hilo vorticoso. Biot y Savart. Circulación. Teorema de Kelvin. Unidad 9: Cilindro embestido por una corriente en flujo potencial. Teorema de Kutta-Joukowsky. Paradoja de d'Alambert. Transformación de Joukowsky. Perfiles bidimensionales subsónicos. Condición de Kutta. A1011 - MECÁNICA DE LOS FLUÍDOS I A1015 - MECÁNICA DE LOS FLUÍDOS II Contenidos analíticos. Unidad 1. Turbulencia. Inestabilidades fluidodinámicas y transición laminar-turbulenta. Ecuación de difusión de vorticidad y mecanismos de iniciación de la turbulencia. Descomposición de Reynolds. Ecuaciones de conservación promediadas para flujo turbulento: conservación de masa, de cantidad de movimiento y de energía. Tensiones de Reynolds. Problema de clausura. Unidad 2. Correlaciones en flujo turbulento. Funciones de correlación doble de velocidades. Autocorrelación. Teorías semiempíricas: longitud de mezcla de Prandtl, viscosidad de remolino. Turbulencia homogénea e isótropa. Espectro turbulento unidimensional. Escala integral, microescala. Flujos turbulentos de pared. Análisis experimental de flujos turbulentos. Unidad 3: La capa límite. Ecuaciones de conservación para la capa límite laminar. Transición laminar-turbulenta en la capa límite. Ecuaciones de la capa límite turbulenta. Capa límite de placa plana sin y con gradiente de presión. Ecuación integral para la capa límite. Túnel de viento de capa límite. Unidad 4: Capas límites sobre cuerpos de diferentes formas. Fenómenos de transición, desprendimiento, relaminarización y readherencia. Configuraciones con fenómenos laminares, turbulentos, con recirculación, zonas de generación, crecimiento y emisión de remolinos, interacciones del flujo. Resistencia aerodinámica: cuerpos romos y cuerpos aerodinámicos. Unidad 5. Flujos compresibles. Introducción al flujo compresible. Velocidad del sonido y número de Mach. Conceptos de flujo supersónico. Cono de Mach. Flujo isoentrópico unidimensional de gases perfectos con cambio de área. Bloqueo sónico. Aplicación: empuje de un motor cohete. Unidad 6: Flujos no isoentrópicos. Flujo unidimensional compresible adiabático con fricción. Curvas de Fanno. Bloqueo por fricción. Flujo unidimensional compresible con intercambio de calor. Curvas de Rayleigh. Bloqueo por adición de calor. Rendimiento adiabático de tobera y difusor. Unidad 7: Onda de choque normal. Ecuaciones de Rankine-Hugoniot. Tobera de Laval. Tobera adaptada, subexpandida y sobreexpandida. Ondas de choque oblicuas. Ondas fuertes y débiles. Polar de choque. Interacción y “rebote” de ondas. Capa de corte. Unidad 8: Flujo isoentrópico bidimensional. Expansión de Prandtl-Meyer. Método de las características. Polar de velocidades. Interacciones de ondas de choque y de expansión. Perfil diamante. Chorros supersónicos. Contenidos analíticos. Unidad 1: Concepto de fuerzas y momentos aerodinámicos: Conceptos generales acerca de las leyes aerodinámicas. Parámetros que gobiernan las fuerzas y momentos aerodinámicos. Sistema de ejes del aeroplano. Momentos de cabeceo, guiñada y rolido. Conceptos de vórtice de arranque y sistema de vórtices del ala de envergadura infinita. Unidad 2: Sustentación y resistencia como componentes de la fuerza aerodinámica. Sustentación y resistencia en alas de envergadura infinita en bajas velocidades. Circulación y sustentación: Teorema de Kutta- Joukwosky. Resistencia de piel y de presiones. Unidad 3: Familias de perfiles aerodinámicos: El perfil aerodinámico como sección de un ala de envergadura infinita. Geometría de los perfiles. Radio de curvatura del borde de ataque. Angulo del borde de fuga. Cuerda. Líneas de curvatura media. Máximo espesor y distribución del mismo según la cuerda. Familias de perfiles (NACA ; SELIG; SELIG-DONOVAN; WORTMANN; EPPLER; ETC). Unidad 4: Teoría de perfiles delgados: Teoría de perfiles delgados. Coeficientes de sustentación y momentos. Perfiles delgados simétricos. Perfiles con curvatura. Aplicación de la teoría a perfiles NACA de 4 dígitos. Unidad 5: Transformación conforme y perfiles aerodinámicos: La transformación de Joukowski. Condición de Kutta-Joukowski. Teoría generalizada de la transfor-mación conforme. Teoría del Dr. Theodorsen. Transformación de un perfil aerodinámico en un círculo perfecto. Cálculo de la distribución de presiones en el intrados y extrados del perfil. Aplicaciones. Unidad 6: Alas subsónicas de envergadura finita en bajas velocidades: Diferencias básicas entre un ala de envergadura infinita y una real de envergadura finita. Relación entre potencia consumida para bombear aire hacia abajo y resistencia inducida. Desarrollo de la ecuación del ala (Glauert). Caso de la distribución elíptica de sustentación. Distribución general de sustentación (series de Fourier). Método de paneles para alas bidimensionales. Método de Multhopp para cálculo de alas. Método de red de vórtices (VLM). Aplicaciones. Unidad 7: Teoría y cálculo de dispositivos de hipersustentación: Concepto de dispositivos de hipersustentación. Flaps de borde de fuga. Flap sin ranura. Flaps ranurados. Split flaps. Flaps Fowler (simples y múltiples). Flaps de borde de ataque (slots y slats). Soplado de capa límite. Cálculo del aumento del Cl, Cm y Cd con los distintos sistemas de hipersus-tentación. Aplicaciones. Unidad 8: Teoría general de la hélice: Teoría básica del disco rotante. Balances macroscópicos entre flujos de aire entrante y saliente. Po-tencia entregada y absorbida. Rendimiento de la hélice. Teoría de la pala elemento. Hélicesbipala y multipala. Fuerza y torque. Curvas de eficiencia de la hélice. Coeficientes de empuje, torque y poten-cia. Razones de solidez y avance. Aplicaciones. Unidad 9: Aspectos básicos de performance. Estabilidad estática. Conceptos de performance del avión en vuelo no-acelerado. Curvas de potencia requerida y potencia disponible. Máxima velocidad de trepada. Máximo ángulo de trepada. Techo de servicio. Aplicaciones.. : A1018 – Aerodinámica y Mecánica de Vuelo I Contenidos analíticos. Unidad 1:Teoría y cálculo de la resistencia aerodinámica en cuerpos en régimen laminar y turbulento: Ecuación integral de la capa límite, regímenes laminares y turbulentos, sin gradiente de presiones y con gradiente de presiones en fuselajes, alas, planos de cola y otros componentes de aeronaves. Soluciones aproximadas para el cálculo de la resistencia aerodinámica. Aplicaciones Unidad 2: Teoría y cálculo de dispositivos de hipersustentación: Concepto de dispositivos de hipersustentación. Flaps de borde de fuga. Flap sin ranura. Flaps ranurados. Split flaps. Flaps Fowler (simples y múltiples). Flaps de borde de ataque (slots y slats). Soplado de capa límite. Cálculo del aumento del Cl, Cm y Cd con los distintos sistemas de hipersustentación. Aplicaciones. Unidad 3: Estabilidad dinámica del avión: Estabilidad Estática Lateral-Direccional. Estabilidad Estática a comandos libres, cálculo de comandos. Estabilidad Dinámica Longitudinal y Lateral-Direccional. Métodos de cálculo de Estabilidad. Aplicaciones Unidad 4: Alas en régimen subsónico alto y transónico: Conceptos generales del flujo subsónico compresible y transónico en alas y fuselajes. Flujos potenciales compresibles. Ecuación general del flujo potencial compresible. Aplicaciones. Unidad 5: Teoría de pequeñas perturbaciones: Pequeñas perturbaciones en flujos subsónicos compresibles. Teoría lineal de Ackeret. Conceptos generales de flujos transónicos. Alas en flecha en flujos subsónicos compresibles y transónicos. Alas delta. Ejemplos y aplicaciones. Unidad 6: Teorías de 2do. orden: Teoría de Busemann. Ondas de choque normales y oblicuas en alas de envergadura finita. Onda de choque posterior. Interacción de ondas de choque oblicuas en alas, fuselajes y planos de cola. Cálculo de la resistencia de onda. Unidad 7: Flujo supersónico en alas de envergadura infinita. Los coeficientes de presión crítico y límite. Relación general de los coeficientes aerodinámicos y el Nro. de Mach. Cálculo numérico en flujos compresibles subsónicos, transónicos y supersónicos en alas y demás partes del avión. Ejemplos y aplicaciones. Unidad 8: Flujo supersónico en alas de envergadura finita: Alas en régimen transónico y supersónico. Ondas de expansión. Conos de Mach. Métodos exactos y aproximados de cálculo. Cuerpos esbeltos en régimen transónico y supersónico. Regla de las áreas. Perfiles supercríticos. Plantas alares rectas, en flechas positiva y negativa. Alas delta y romboidales. Bordes de ataque y/o fuga subsónicos y supersónicos. Criterios generales de diseño. Ejemplos y aplicaciones. Unidad 9: Trayectoria y performance de Cohetes Ondas de choque. Calculo de derivativas. Calculo de trayectoria de 3 y 6 grados de libertad. Estabilidad longitudinal y transversal. Calentamiento aerodinámico. Fenómenos acústicos. Ejemplos y aplicaciones. A1021 – Aerodinámica y Mecánica de Vuelo II Tema: Aerodinámica de las Aeronaves Índice temático Breve y sintética reseña de la Historia de la Aerodinámica de las Aeronaves. Desarrollo temático de las asignaturas Aerodinámica general I y II. Anteproyecto Aerodinámico de Aeronaves Tareas que se desarrollan en el área Conceptos básicos de Aerodinámica. Actividades La Historia de la Aerodinámica de las Aeronaves Mención especial merece el pintor, escultor, matemático, físico e ingeniero renacentista Leonardo Da Vinci (1452-1519) que dedicó gran parte de su vida a estudiar el movimiento de las aves y a diseñar máquinas capaces de imitarlo. Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: a) el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente b) el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical c) el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Da Vinci introdujo una nueva dimensión en las técnicas aéreas, investigando los fundamentos físicos del empuje y resistencia aerodinámica generados durante el vuelo. Otra contribución de Leonardo fue su defensa sobre el "Principio del Túnel del Viento", tal fue la magnitud de su descubrimiento que en su "Códex Atlanticus" encontramos la siguiente afirmación: "La fuerza ejercida por un objeto contra el aire, es la misma que la que el aire ejerce contra el objeto". Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso ¿no era posible?. Por desgracia, gran parte de las investigaciones de Leonardo Da Vinci sobre la aeronáutica fue eclipsada por otras muchas de sus aportaciones artísticas, además, sus teorías quedaban demasiado avanzadas para su tiempo por lo que hubo que esperar muchos años para que las bases de la ingeniería aeronáutica se asentaran definitivamente. . 2 1 2 cteghVp El desarrollo de los túneles aerodinámicos comenzó a finales del siglo XIX. No olvidemos que las aeronaves se mueven a través del aire, que es un fluido. Así para poder desarrollar una máquina que pudiese volar sería necesario tener conocimiento de la parte de la Física que estudia el movimiento de los fluidos: la Dinámica de Fluidos, y en concreto, de la Aerodinámica , que se encarga de estudiar el movimiento del aire. La Aerodinámica es el estudio de las fuerzas ejercidas por un gas sobre un objeto. Estas fuerzas se vuelven activas cuando un objeto se mueve a través del aire (u otros gases). Es importante conocer estas fuerzas para poder diseñar aviones, barcos de vela, coches, y otros objetos que se mueven rápidamente a través del aire. Los edificios, puentes, y molinos de viento también son afectados por el viento que pasa junto a ellos. De esta forma, en los siglos XVIII y XIX, se establecieron las bases de tales ciencias. De todos los descubrimientos realizados en esa época, es necesario destacar tres, por su gran relevancia: 1) Daniel Bernoulli, en el siglo XVIII, estudió la relación entre la velocidad de un fluido y la presión del mismo, llegando a la conclusión de que a medida que se aumenta la velocidad disminuye la presión y viceversa. Esto hizo que estableciese su famosa ecuación: donde p denota la presión, la densidad del fluido, h la altura y V la velocidad. Con esta ecuación se puede entender cómo se genera la sustentación en una aeronave: en el ala, el aire que circula por debajo de la misma (por el intradós) tiene una velocidad menor que el que circula por encima de la misma (por el extradós), por lo que, el aire del intradós tiene mayor presión que el del extradós, produciéndose, debido a esta diferencia de presiones, una fuerza "hacia arriba" que se llama sustentación y que es la responsable de mantener a una aeronave en vuelo. Concepto de sustentación Claude Navier y Sir George Stokes, en el siglo XIX, establecieron las ecuaciones generales que rigen el movimiento de los fluidos (denominadas ecuaciones de Navier-Stokes) Son tres: la ecuación de conservación de la masa, la ecuación de cantidad de movimiento y la ecuación de conservación de la energía. La primera y tercera, como su nombre indica, establecen que la masa y la energía, ni se crean ni se destruyen, mientras que la segunda es la aplicación de la segunda ley deNewton a los fluidos, aquella que dice que la fuerza es igual a la masa por la aceleración. Osborne Reynolds, también en el siglo XIX, hizo estudios sobre la fricción producida por un fluido sobre los cuerpos que se mueven en su seno, es decir, la fuerza que frena el movimiento de cualquier objeto que fluya en él. Así, descubrió, que el fluido puede moverse según dos posibles flujos: el flujo laminar, en el que el fluido se mueve de forma ordenada y regular, y el turbulento, en el que el fluido se mueve de forma caótica e irregular. La resistencia es mucho mayor cuando el flujo alrededor de un cuerpo es turbulento que cuando es laminar, por lo que, el paso de uno a otro es fundamental en el estudio de la fricción producida por un fluido. Concepto de CAPA LIMITE Otto Lilienthal, alemán, probó tras 22 años de ensayos aerodinámicos la superioridad de las superficies sustentadoras curvas frente a las planas. La otra gran aportación fue la utilización de coeficientes aerodinámicos para trabajar con la fuerza aerodinámica medida en sus modelos. Completados sus experimentos, intentó llevar a cabo la idea del vuelo sin motor, con superficies movidas por el piloto. Su primer invento fue una gran superficie alar, con espacio en medio para manejarla, en 1889 que no llegó a usar, pero en 1891 se convirtió en el primer humano en lograrlo. Basado en el vuelo aviar diseñó un motor de un cilindro para batir las alas de un ornitóptero que comenzó a probar en 1893, y hasta 1896 llegó a vender varias unidades. Por desgracia murió en 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura. Kitty Hawk El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsada por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, Estabilizar 1910 Aviones de 1ra. Guerra Mundial II Guerra Mundial Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, así como en el transporte aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma y por primera vez en la historia, la aviación se convirtió en el factor más decisivo en el desarrollo de la guerra. También se extendió con rapidez la fabricación de pequeños aviones. Los aviones diseñados para uso privado encontraron también un amplio uso militar en todo el mundo. Messerschmitt Me 163 Cazas Después de la II Guerra Mundial En el año 1945 la producción de aeroplanos militares en Estados Unidos se redujo drásticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron considerablemente. Al finalizar el año, los fabricantes tenían contratos para construir 40.000 aviones en contraste con la producción máxima de 1941 que fue de 6.844. De nuevo las líneas aéreas nacionales e internacionales norteamericanas rompieron las plusmarcas anteriores en todos los tipos de tráfico y consiguieron sustanciales mejoras con respecto a 1941. Se redujeron las tarifas tanto de pasaje como de carga y en 1945 volvieron a operar todos los servicios comerciales internacionales. La experiencia obtenida en la fabricación de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la construcción de aviones civiles nada más terminar las hostilidades. Las compañías aéreas dispusieron de aviones más grandes y mas rápidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los aeropuertos, los pronósticos meteorológicos y las ayudas a la navegación fueron más eficientes y aumentó la demanda pública de transporte aéreo de pasaje y carga, que creció a niveles desconocidos hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la posguerra. Los experimentos en el campo del diseño aerodinámico, de los nuevos metales y materiales, nuevas plantas de potencia y avances electrónicos trajeron el desarrollo de los aviones turborreactores de alta velocidad, diseñados para vuelos transoceánicos, vuelos supersónicos, aviones cohete experimentales, aviones de despegue corto o vertical (STOL, VTOL) y cohetes espaciales. Cuerpos sustentadores – Bombarderos de geometría variable Vehículos aéreos no tripulados Desde un principio, es decir a partir de los primeros vuelos de los hermanos Wright, en nuestro país los entusiastas por el vuelo comenzaron a desarrollar actividades, en un principio basadas en los globos aerostáticos y luego con maquinas mas pesadas que el aire. Se puede destacar de los primeros pasos nombres como Jorge Newbery (1875-1914), Teodoro Fels, Mario Casale...... Posterior a esa época inicial aparece el impulso de la aeronáutica por intereses militares estratégicos y se creo lo que fue durante mucho tiempo la fabrica militar de aeronaves. Desde el inicio se desarrollaron diseños propios y se construyeron, bajo licencia otras aeronaves. Durante la época posterior a la segunda guerra mundial, se imprime a la fabricación nacional un nuevo impulso, con la llegada de diseñadores alemanes y franceses. De aquí surgen diseños novedosos para la época, que luego por distintos motivos no son continuados lamentablemente. Durante esa época floreciente del desarrollo aeronáutico nacional, llegan al país diseñadores como Tank, Hoerten y otros que desarrollan novedosos diseños como los que se muestran aquí Horten XV y XVI Desarrollo de las volantes IA – 37 Ala delta supersónico IA-38 IA-58 Pucara IA-33 Pulqui II I.Ae. 24 Calquín IA-50 Guarani IA-63 Pampa IA-73 Unasur IA-100 Tareas que se desarrollan en el área Docencia: Materias de grado y Postgrado Investigación y desarrollo Proyectos - Transferencia Becarios de postgrado Becarios Trabajos Finales Pasantías Analítico Numérico Experimental Desarrollo temático de las asignaturas Aerodinámica y mecánica de vuelo I Concepto de fuerzas y momentos aerodinámicos. Sustentación y resistencia en alas de envergadura infinita en bajas velocidades. Familias de perfiles aerodinámicos. Teoría de perfiles delgados. Perfiles de bajo número de Reynolds. Transformación conforme y perfiles aerodinámicos. Aspectos básicos de performance. Alas subsónicas de envergadura finita en bajas velocidades. Teorías para cálculo de alas y simulación numérica. Resistencia inducida. Teoría y cálculo de dispositivos de hipersustentación. Estabilidad estática Teoría general de la hélice. Aerodinámica de helicópteros Prácticas de laboratorio. Aerodinámica y mecánica de vuelo II Teoría y cálculo de la resistencia aerodinámica en cuerpos en régimen laminar y turbulento. Estabilidad dinámica del avión. Alas en régimen subsónico alto, transónico y supersónico. Teoría de pequeñas perturbaciones en flujos subsónicos y supersónicos. Teoría lineal de Ackeret, de segundo orden de Busemann y método exacto expansión-choque. Métodos de cálculo en flujo compresible. Flujo supersónico en alas de envergadura finita correspondientes a diferentes plantas alares. Resistencia en transónico y supersónico Alas en flecha Aeroelasticidad Diseño de aviones comerciales Aerodinámica de lanzadores Prácticas de laboratorio. Anteproyecto Aerodinámico de Aeronaves Temas estudiados durante el desarrollo Elección del avión a desarrollar. Determinación de los criterios de selección. Cálculos básicos a partir de los datos iniciales. Elección de los perfiles aerodinámicos a utilizar en el ala. Cálculo de las características del ala. Curvas características. Evaluación de la performance básica del avión. Determinación del peso y balanceo del avión. Envolvente del CG. Estudio de la Estabilidad Estática Longitudinal a mandos fijos y libres. Determinación del punto neutro, margen de estabilidad y ángulos de incidencia. Ergonomía de cabina. Estudio de la Estabilidad Estática Lateral-Direccional a comandos fijos y libres. Análisis de estabilidad dinámica Determinación de las carreras de despegue y aterrizaje. Determinación de los gráficos de ráfaga y maniobra. Realización de las vistas lateral, frontal y en planta del avión. Objetivos del Anteproyecto Establecer un concepto global del sistema que define la aerodinámica del avión. Determinar los principales parámetros aerodinámicos que definen las características de vuelo del avión. Performance Generar la geometría del avión que resuelve los fines que se buscan en el diseño particular que se considera. Sintetizar los conocimientos aerodinámicos adquiridos durante la cursada de ambas asignaturas mencionadas. Videos de fluidos Conceptos básicos de Aerodinámica Como ya se ha mencionado las fuerzas aerodinámicas generadas por la distribución de presiones en el entorno de un objeto sometido a una corriente de fluido, en nuestro caso particular el aire, son las causante de la aparición de la fuerza necesaria para mantener una aeronave volando. Esta fuerza es la denominada sustentación (L, lift = sustentación), que es la encargada de mantener la aeronave en vuelo en cada situación. El elemento principal en un avión responsable de suministrar dicha fuerza necesaria para volar es el ala. FAMILIA PERFILES Perfiles se eligen según requerimiento: Por que vuela un perfil? Conceptos de aerodinámica Para poder comparar resultados, es común utilizar los denominados coeficientes aerodinámicos que nos indicarán las características que posee un ala o un perfil aerodinámico 0,4 0,06 0,05 EJEMPLO Cálculo de coeficientes aerodinámicos De las graficas anteriores obtenemos que: Cl = 0,4 Cd = 0,06 Cm = -0,05 (este es negativo) Sin queremos obtener los valores de sustentación, resistencia y momento, entonces: = densidad del aire a la altura de vuelo = 1,225 kg/m3 S = superficie de referencia = 8 m2 V = velocidad de vuelo = 70 m/seg C = 1m Cálculo de coeficientes aerodinámicos Supongamos un ala con un perfil volando en crucero con = 4°, = 0.9 Kg/m3, V = 240 Km/h, S = 10 m2, c = 1,2m, Determinar: a) los coeficientes aerodinámicos (de los gráficos, asumiendo que son los del ala) b) La sustentación, resistencia y momento de cabeceo Cl = Cd = Cm = Actividad 1 Plantas alares Conceptos de aerodinámica Punteras Conceptos de aerodinámica Entrada en pérdida -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 Ángulo de incidencia (Grados) CL Pérdida de sustentación Video perfil Conceptos de aerodinámica Ejes del avión Conceptos de aerodinámica Comandos básicos de la aeronave Conceptos de aerodinámica Superficies de control Conceptos de aerodinámica Conceptos de aerodinámica - Flaps Conceptos de aerodinámica - Flaps Cálculo de flaps - Ejemplo Una aeronave de 1800 Kg, S = 12 m2; volando a nivel del mar; = 1 kg/m3, Cl = 0,3. En ese momento desplega un flap que incrementa su coeficiente de sustentación CL a) Flap Plain: 30 % CL maxCL max b) Flap Fowler 90% CL max Determinar: a) Velocidad de vuelo V b) Si Cl max = 1,2: determinar la velocidad de perdida con y sin flaps CL max Cálculo de flaps - Ejemplo Una aeronave de 1800 Kg, S = 12 m2; volando a nivel del mar; = 1 kg/m3, Cl = 0,3. En ese momento desplega un flap que incrementa su coeficiente de sustentación CL b) Si Cl max = 1,2: determinar la velocidad de perdida con y sin flaps Sin Flap Flap plain Flap Fowler Cálculo de flaps Dada una aeronave de 2000 Kg, S = 10 m2; nivel del mar; = 1,225 kg/m3, CL = 0,25. Y CL max = 1,2 . Determinar: a) La velocidad de vuelo b) La velocidad de pérdida c) La velocidad de pérdida si cuenta con un flap plain que genera un aumento de 30% en el CL max. d) La velocidad de pérdida si cuenta con un flap Fowler que genera un aumento de 90% en el CL max. Actividad 2 Conceptos de aerodinámica - Helices Hélices Túnel de viento – Aerodinámica - Investigación y Desarrollo Videos Túnel de viento - Aerodinámica Visualización de flujo Medición de velocidades Medición de presiones Anemometría Tintas – Pinturas - Humo Hilo caliente Turbina Copas Ultrasónico Medición de cargas Micro manómetros diferenciales Manómetros Scanner de presiones (Piezoeléctricos) Balanzas 2,3,5 y 6 grados de libertad Celdas de cargas LDA - PIV LDA - PIV Aerodinámica de vehículos Videos Aerodinámica de vehículos Aerodinámica de edificios Ingeniería de vientos Análisis Numérico - CFD Análisis Numérico - CFD Aeroespaciales Cálculos aerodinámicos Análisis de cargas aerodinámicas Análisis de perfiles y plantas alares Análisis de flaps Análisis de estabilidad Diseño de hélice y carenados Performance etc Vehículos aéreos No tripulados Diseño Requerimientos Normativa Aeroespaciales Aerodinámica de lanzadores – cohetes - misiles Calculo de trayectorias según misión Determinación de cargas en vuelo Análisis de calentamiento Aerodinámico Aerodinámica de cofia – Fuselaje – Aletas Dinámica del vuelo Diseño de piping de alimentación Diseño de piping de presurización Cargas Acústicas Diseño de plataforma (Escape de gases) Sistema de inyección de agua Sistemas neumáticos de liberación Determinación de cargas en plataforma Ensayos de válvulas y tanques criogénicos Análisis de Pogo y Sloshing Análisis fluidodinámicos del Motor Análisis fluidodinamicos de turbobomba Lanzadores Cohetes sonda Misiles Atmosfera y aerodinámica 80 Km Aerodinámica de misiles Cohetes sonda Ensayos Prueba de materiales Tecnologías Meteorológicos Instrumentación Calificación de componentes Sensores remotos Microsatélites Lanzadores Lanzadores Trayectorias de vuelo Trayectorias suborbitales Orbitas LEO Orbitas GEO Orbitas Polares Trayectorias espaciales Aerodinámica - Aletas ENSAYOS Desarrollos Nacionales Orion Canopus Rigel Castor Desarrollos Nacionales Condor Desarrollos Nacionales Gradicom PBX-100 T-4000 Alacran Aeroespaciales Diseño de lanzadores Vex 1 Vex 5 Aeroespaciales Diseño de lanzadores Aeroespaciales
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