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PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL 
APROVECHAMIENTO DE LOS COMPONENTES 
DE LOS FILTROS DE ACEITE AUTOMOTRIZ 
USADOS EN VENEZUELA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ii 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL 
APROVECHAMIENTO DE LOS COMPONENTES 
DE LOS FILTROS DE ACEITE AUTOMOTRIZ 
USADOS EN VENEZUELA 
 
 
 
 
 
 
AUTOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
 
 
 
 
 
 
 
VALENCIA, DICIEMBRE 2015 
 
 
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UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL 
APROVECHAMIENTO DE LOS COMPONENTES 
DE LOS FILTROS DE ACEITE AUTOMOTRIZ 
USADOS EN VENEZUELA 
 
 
 
 
 
 
AUTOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
TUTOR: ING. MSC. PH.D ADRIANA MÁRQUEZ 
 
 
 
 
VALENCIA, DICIEMBRE 2015 
 
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UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL 
APROVECHAMIENTO DE LOS COMPONENTES 
DE LOS FILTROS DE ACEITE AUTOMOTRIZ 
USADOS EN VENEZUELA 
 
 
 
 
 
AUTOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
TRABAJO DE GRADO PRESENTADO ANTE EL 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO DE LA 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO PARA OPTAR 
AL TITULO DE MAGÍSTER EN INGENIERÍA 
AMBIENTAL. 
 
 
VALENCIA, DICIEMBRE 2015 
 
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vi 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
 
 
PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL 
APROVECHAMIENTO DE LOS COMPONENTES 
DE LOS FILTROS DE ACEITE AUTOMOTRIZ 
USADOS EN VENEZUELA 
 
 
AUTOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
 
 
 
Aprobado en el Área de Estudios de Postgrado de la Universidad de Carabobo 
por Miembros de la Comisión Coordinadora del Programa: 
 
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________ 
 
VALENCIA, DICIEMBRE 2015 
 
vii 
 
 
viii 
 
AGRADECIMIENTO 
 
A mi familia por estar siempre a mi lado dándome fuerzas en cada una de las metas 
que me propongo. 
A Alexander por acompañarme y darme palabras de aliento para seguir adelante. 
A Edward por aportarme tan importantes conocimientos e ideas, así como apoyo, 
para ejecutar esta investigación. 
A Jose Gonzalez y Javier Escalona por su gran esfuerzo en la construcción del 
prototipo. Muchas gracias… 
A Cesar y Franklin por su colaboración. 
A Viviangel y Victor por brindarme su amistad y hacerme más agradables mis días 
de clase. 
A mi tutora, la profesora Adriana Márquez, por su apoyo, durante el desarrollo de 
esta investigación. 
A la Universidad de Carabobo, fortalecer mi desarrollo profesional durante la 
realización de mis estudios de postgrado. 
A la empresa Affinia Venezuela (Filtros Wix), por el apoyo brindado para llevar a 
cabo esta investigación. 
 
 
 
 
 
 
 
 
ix 
 
ÍNDICE GENERAL 
 pp. 
AGRADECIMIENTO………………...……………………………………. viii 
ÍNDICE GENERAL….…….……………………………………………….. ix 
ÍNDICE DE TABLAS…….……………………………………………….. xi 
ÍNDICE DE FIGURAS……………..…………………………………….. xii 
ÍNDICE DE GRÁFICOS………………………………………………….. 
ANEXOS…………………………………………………………………… 
xiii 
xiv 
RESUMEN………………………………………………………………… xv 
ABSTRAC………………………………………………………………….. xvi 
INTRODUCCION…………………………………………………………. 1 
 
 
 
CAPÍTULO 
I. EL PROBLEMA……………………………………………………….….. 3 
Planteamiento del problema…….………………..……………………….. 3 
Objetivos de la investigación……..…………....………………….……… 6 
Objetivo general…………………..…………….…….………………. 6 
Objetivos específicos………………….…….………………………… 6 
Justificación de la investigación…………..……...……….………………. 7 
Delimitación…………………..………………………………………….. 8 
 
 
II. MARCO TEORICO…..…………………………………………..……. 9 
Antecedentes de la Investigación……………………………………… 9 
Bases Teóricas………………………………………………………… 11 
 Filtro de Aceite………………………………………………………. 11 
 Partes de un filtro de Aceite………………………………………..... 11 
 Aplicaciones del acero………………………………………………. 13 
 Aceites lubricantes usados…………………………………………… 15 
 Autodesk Inventor…………………………………………………… 15 
 Statgraphics………………………………………………………… 20 
 Aprovechamiento de materiales peligrosos recuperables…………… 20 
 Material peligroso recuperable…………………………………........ 20 
 Recuperación de materiales peligrosos……………………………… 20 
 
 
 
 
x 
 
III. MARCO METODOLÓGICO…………………………………………. 21 
Tipo de Investigación…………………………………………………... 21 
Diseño de la Investigación……………………………………………… 22 
Desarrollo de la Investigación………………………………………….. 22 
 Diagnóstico de la situación actual de la disposición dada a los filtros 
usados de aceite automotriz en Venezuela……………………………. 23 
 Factibilidad técnica de diseñar un sistema para la recuperación de los 
componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz……………………………………………………………… 
 
23 
Alternativas para la recuperación de los componentes de los filtros 
usados de aceite automotriz en Venezuela……………………. 
 
23 
Diseño de un sistema para la recuperación de los componentes de los 
filtros usados de aceite automotriz…………………………………….. 
 
23 
Alternativas para el aprovechamiento de los componentes de los filtros 
usados de aceite automotriz en Venezuela……………………………. 24 
 
 
 
IV. RESULTADOS………………………………………………………… 25 
 Diagnóstico de la situación actual de la disposición dada a los filtros usados 
de aceite automotriz en Venezuela……………………………. 
25 
 Factibilidad técnica de diseñar un sistema para la recuperación de los 
componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz……………………………………………………………… 
 
35 
Alternativas para la recuperación de los componentes de los filtros usados 
de aceite automotriz en Venezuela………………………………………... 
 
36 
Diseño de un sistema para la recuperación de los componentes de los filtros 
usados de aceite automotriz……………………………….……….. 
 
42 
Alternativas para el aprovechamiento de los componentes de los filtros 
usados de aceite automotriz en Venezuela………………………………. 
 
61 
CONCLUSIONES………………………………………………………… 65 
RECOMENDACIONES…………………………………………………… 66 
REFERENCIAS…………………………………………………………… 67 
ANEXOS……………………………………………………………………. 70 
 
 
 
 
 
 
 
xi 
 
ÍNDICE DE TABLAS 
 
TABLA pp. 
1. Resultados de pruebas fisicoquímicas realizadas al aceite (usado) 15W40. 34 
2. Composición de constituyentes potencialmente peligrosos del aceite 
lubricante usado…………………………………………………………… 
3. Matriz de selección de la alternativa para la recuperación de los 
componentes de los filtros usados de aceite automotriz…………………... 
4. Factores y niveles seleccionados para el desarrollo del diseño factorial 
aplicado……………………………………………………………………. 
5. Corridas aleatorias………………………………………………………… 
6. Valores obtenidos para el promedio de compactación de los filtros y la 
cantidad de aceite extraído………………………………………………... 
7. Efectos estimados y sus errores estándares para cantidad de aceite 
extraído……………………………………………………………………. 
8. Análisis de Varianza para cantidad de aceite extraído……………...…….. 
9. Efectos estimados y sus errores estándares para porcentaje de 
compactación ………………………………………………………………. 
10. Análisis de Varianza para porcentaje de compactación………………… 
11. Alternativa 1……………………………………………………………. 
12. Alternativa 2……………………………………………………………. 
13. Alternativa 3……………………………………………………………. 
14. Alternativa 4……………………………………………………………. 
15. Alternativa 5……………………………………………………………. 
16. Alternativa 6……………………………………………………………. 
17. Alternativa 7……………………………………………………………. 
18. Alternativa 8……………………………………………………………. 
 
34 
 
41 
 
51 
52 
 
56 
 
57 
58 
 
59 
60 
61 
61 
61 
62 
62 
62 
63 
63 
xii 
 
 ÍNDICE DE FIGURAS pp. 
1. Despiece de un filtro de aceite………………………………………….2. Aplicaciones del acero en el mundo…………………………………… 
3. Cuadro de dialogo de inicio de Inventor………………………………... 
4. Barra de herramientas de diseño………………………………………… 
5. Cuadro de dialogo de ventana grafica en 3D…………………………… 
13 
15 
18 
19 
19 
6. Fotografía que muestra un filtro 51516 usado………………………… 31 
7. Fotografía que muestra un filtro 51791 usado. ………………………… 31 
8. Fotografía que muestra la composición básica del filtro 51516 usado…. 32 
9. Fotografía que muestra la composición básica del filtro 51791 usado ..... 32 
10. Total de halógenos por tamaño de filtros usados …………………….. 33 
11. Cortador de filtro (Vista Isométrica) …………………………………. 
12. Cortador de filtro (Vista Derecha) .……………………………………. 
13. Flujograma de la alternativa A………………………………………… 
14. Alternativa B compactadora…………………………………………… 
15. Flujograma de la Alternativa B………………………………………… 
16. Compactador de Filtros………………………………………………… 
17. Dimensionamiento del Compactador de Filtros………………………… 
18. Características del cilindro neumático………………………………….. 
19. Características de la capsula de trituración……………………………… 
20. Ubicación de la tolva de drenaje de aceite usado……………………….. 
21. Ubicación del tambor recolector de aceite usado……………………….. 
22. Fabricación del cabezal para el cilindro………………………………… 
23. Cabezal para el cilindro…………………………………………………. 
24. Ensamblaje del compactador…………………………………………….. 
25. Compactador de Filtro…………………………………………………… 
37 
37 
38 
39 
40 
43 
44 
45 
46 
47 
47 
48 
49 
49 
50 
xiii 
 
ÍNDICE DE GRÁFICOS 
 
GRÁFICO pp. 
1. Resultados del ítem 1……………………………………………………. 26 
2. Resultados del ítem 2……………………………………………………. 26 
3. Resultados del ítem 4……………………………………………………. 26 
4. Resultados del ítem 3……………………………………………………. 27 
5. Resultados del ítem 5……………………………………………………. 27 
6. Resultados del ítem 6……………………………………………………. 28 
26. Pantalla de atributos de diseño Factorial Multinivel…………………….. 
27. Selección y pesaje de filtros…………………………………………….. 
28. Presión de trabajo……………………………………………………….. 
29. Compactación de filtros…………………………………………………. 
30. Muestras de filtros compactados………………………………………… 
31. Pesaje y medición de altura de filtros compactados…………………….. 
32. Efecto de los principales factores que influyen sobre la cantidad de aceite 
extraído…………………………………………………………… 
33. Análisis por la estandarización por Pareto de la cantidad de aceite 
extraído………………………………………………………………….. 
34. Efecto de los principales factores que influyen sobre el porcentaje de 
compactación……………………………………………………………. 
35. Análisis por la estandarización por Pareto del porcentaje de 
compactación……………………………………………………………. 
52 
53 
53 
54 
55 
55 
 
57 
 
58 
 
59 
 
60 
 
 
 
 
xiv 
 
7. Resultados del ítem 7……………………………………………………. 28 
8. Resultados del ítem 8……………………………………………………. 29 
9. Resultados del ítem 10…………………………………………………. 29 
10. Resultados del ítem 11…………………………………………………. 29 
 
 
ANEXOS 
 
Anexo A. Validación y aprobación del cuestionario tipo cerrado 
aplicado…………………………………………………………………… 
Anexo A-1. Validación y aprobación del cuestionario tipo cerrado por el 
experto 1…………………………………………………………………... 
Anexo A-2. Validación y aprobación del cuestionario tipo cerrado por el 
experto 2…………………………………………………………………... 
Anexo A-3. Validación y aprobación del cuestionario tipo cerrado por el 
experto 3…………………………………………………………………... 
Anexo B. Planos de los filtros 51516 y 51791……………………………. 
Anexo C. Fotografías tomadas durante la apertura de los filtros 
muestras……………………………................................................................. 
Anexo D planos de los modelos de filtros utilizados en el diseño de 
experimento…………………………………………………………………... 
 
 
 
pp. 
 
71 
 
72 
 
80 
 
88 
96 
 
99 
 
101 
 
 
 
xv 
 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
PROPUESTA DE ALTERNATIVAS PARA EL APROVECHAMIENTO 
DE LOS COMPONENTES DE LOS FILTROS DE ACEITE 
AUTOMOTRIZ USADOS EN VENEZUELA 
 
 
 AUTOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
 TUTOR: MSC. PH.D ADRIANA MÁRQUEZ 
AÑO: 2015 
 
 
RESUMEN 
 
Este trabajo tuvo como propósito proponer alternativas para el aprovechamiento de los 
componentes de los filtros de aceite automotriz usados en Venezuela y se tipificó como 
una investigación tipo proyecto factible, con un diseño de campo y documental, 
experimental; Se diagnosticó la situación actual de la disposición dada a los filtros 
usados de aceite automotriz aplicando una encuesta a cambiadores de filtros 
constituidos legalmente en el territorio nacional, que tienen relación directa con los 
distribuidores de la empresa Affinia Venezuela y se pudo evidenciar que actualmente 
los filtros usados se están desechando con la basura común, convirtiéndose en un riesgo 
de contaminación. También se pudo conocer que en Venezuela el parque automotor 
asciende a 4.196.365 vehículos por lo que se puede estimar una cantidad de 12.589.095 
filtros usados generados al año. Sumado a esto, se pudo evidenciar que no es común 
realizar prácticas de reciclaje con estos componentes y existe desconocimiento sobre 
disposición y manejo de filtros y aceites usados. Además, se diseñó un sistema para la 
recuperación de los componentes de los filtros usados de aceite automotriz que permite 
compactar el filtro y extraer el aceite usado contenido en él, los cueles puedes ser 
aprovechados en procesos de otras empresas. Se fabricó un prototipo para poder 
realizar pruebas y verificar su funcionamiento y se aplicó un diseño experimental 
factorial a fin de conocer, la influencia de algunas variables tomadas en cuenta, sobre 
la compactación del filtro y la cantidad de aceite extraído, luego se realizó un análisis 
estadístico de los resultados obtenidos, arrojando que la presión es el factor más 
importante en el porcentaje de compactación de filtros y cantidad de aceite extraído y 
para los dos muestra un efecto estadísticamente significativo 
Palabras claves: Aprovechamiento, filtros de aceite automotriz, diseño, experimento. 
 
 
 
xvi 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
 
 
 
ASSESSMENT OF ENVIRONMENTAL IMPACTS AND CULTURAL 
SIGNIFICANT GENERATED BY A SYSTEM OF DOMESTIC 
WASTEWATER COLLECTION AND RAIN 
 
 
 AUTHOR: ING. MAILLIW MOGOLLON 
 TUTOR: MSC. PH.D ADRIANA MÁRQUEZ 
 YEAR: 2015 
 
 
ABSTRACT 
 
The purpose of this study was to alternatives to the use of components of automotive 
oil filters used in Venezuela and was classified as a type feasible research project, with 
a field design and documentary, experimental; The current status of the arrangement 
given to the automotive oil filters used by applying a filter changers survey legally 
constituted in the country, that are directly related to the company's distributors and 
Affinia Venezuela was evident currently diagnosed filters used are discarded with the 
regular trash, becoming a risk of contamination. It was also reported that in Venezuela 
the fleet amounts to 4,196,365 vehicles so we can estimate an amount of 12,589,095 
used filters generated per year. Added to this, it was evident that are not common 
practices of recycling these components and there is a lack of disposal and management 
of waste oil and filters. Moreover, a system for recovering components of used 
automotive oil filters allowing compact the filter and remove used oil contained therein 
was designed, the you strain can be utilized in processes other companies. a prototype 
to test and verify their operationwas fabricated and a factorial experimental design in 
order to know the influence of some variables taken into account, the compaction of 
the filter and the amount of oil extracted, then conducted an analysis was applied 
Statistical results obtained, casting pressure is the most important in the percent 
compaction of filters and amount of oil extracted and the two shows a statistically 
significant effect factor 
 
Keywords: Use, automotive oil filters, design, experiment. 
 
 
 
1 
 
INTRODUCCIÓN 
 
 
Considerando que Venezuela es un país con una tasa de 1 vehículo 
por cada 2 habitantes y que los fabricantes de filtros de aceite 
automotrices recomiendan el cambio del mismo cada 5.000 Km, tenemos 
que la cantidad generada de filtros de aceites usados, es un número 
relevante. 
 
El acero es un material de altísima eficiencia, al final de su ciclo de 
vida, el acero es cien por cien reciclable y es de hecho el material que 
más se recicla, es además un recurso permanente, que se puede reciclar 
potencialmente hasta el infinito sin merma de su calidad. 
 
En el proceso de fabricación de acero reciclado, apenas hay merma 
de material: se da un rendimiento cercano al 100%, que no tiene ningún 
otro material, salvo los metales nobles. 
 
 Y el aceite lubricante usado es un material peligroso recuperable con 
gran valor para la industria recicladora, debido al potencial energético que 
tiene y a su valor como fuente de aceite lubricante virgen. 
 
Sin embargo, debido la ausencia de programas de reciclaje y 
concientización ambiental, la mayoría de la población, no realiza 
disposiciones adecuadas de estos filtros usados, trayendo como 
consecuencia que se desechen en la basura común, no se aprovechen 
adecuadamente y originado riesgos de contaminación. 
 
2 
 
El objetivo que se persigue en esta investigación es proponer 
alternativas para la recuperación de los componentes de los filtros usados 
de aceite automotriz en Venezuela, como una respuesta a la situación 
planteada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 
 
CAPÍTULO I 
 
 
 
EL PROBLEMA 
 
 
 
1.1 Planteamiento del Problema 
 
Durante años, varios elementos de los automóviles que deben 
sustituirse cada cierto número de kilómetros, caracterizados por un alto 
potencial contaminante, entre los que destaca el aceite de motor, filtros de 
aceite, neumáticos, baterías, entre otros, comúnmente se desechan de tal 
modo que ni se protege el ambiente ni se preservaba su valor como 
recurso. 
 
En el caso de los filtros usados de aceite de motor, son un residuo 
sólido de constante crecimiento, están compuestos de 10% papel filtrante 
y goma, 30% de aceite de motor usado y 60% de acero (Ragn-Sells, 
2005), estos filtros se clasifican como residuos peligrosos en la Unión 
Europea, Estados Unidos (Arner, 1995) y otros países, y por años han 
sido desechados con la basura común, causando contaminación de 
suelos, aguas superficiales y aguas subterráneas. 
 
Un filtro de aceite usado se produce cada vez que se sustituye por 
uno nuevo. Bajo condiciones normales de conducción, el cambio de 
aceite se recomienda cada 5000 kilómetros, sin embargo, bajo severa
4 
 
circunstancias, tales como conducir en una zona polvorienta, el intervalo 
de cambio recomendado, tanto para el aceite y filtro de aceite es de 3000 
kilómetros. (Metserv, 2002) 
 
Para el año 2001, EE.UU. generaba 400 millones de filtros de 
aceite usados que contienen en promedio 160.000 toneladas de unidades 
de acero y 18 millones de galones de aceite, y la tendencia histórica 
indica un aumento de uno por ciento anual (Metserv, 2002). Y para el año 
2003 España generaba cerca de 44 millones de filtros usados (Ragn-
Sells, 2005). 
 
Uno de los problemas debido al mal manejo de los filtros de aceite 
usado, es el porcentaje de aceite que contienen y este es considerado 
peligroso para el medio ambiente debido a su persistencia y su habilidad 
para esparcirse en grandes áreas de suelo y del agua, formando una 
película que no permite el ingreso de oxígeno, lo que produce 
rápidamente una significativa degradación de la calidad del ambiente 
(Martínez, 2005). Se estima que un litro de aceite automotor mata la vida 
acuática en 1.930 kilómetros cuadrados (Garibello, 2003). 
 
Es importante destacar que el aceite usado proveniente de motores 
a gasolina es carcinogénico debido a la formación de hidrocarburos 
aromáticos policíclicos (HAPs) que se produce en los motores 
(CONCAWE, 2000). Además, cuando en los vertederos se queman los 
desperdicios ilegalmente, se queman los filtros de aceite usados y esto 
causa el lanzamiento a la atmósfera de óxidos de sulfuro, monóxido de 
carbono, plomo, zinc y níquel, afectando negativamente el ambiente y la 
salud del ser humano. (Millán, 2007) 
 
5 
 
Cuando el aceite usado es vertido en terrenos baldíos, puede 
escurrir o ser arrastrado por el agua de lluvia y contaminar también los 
cursos de aguas. Además de contaminar el medio con sustancias tóxicas 
como: plomo, zinc, tricloroethano, tricloetileno, benceno, tolueno y xileno 
y bifenilos policlorinados, estos tienen efectos negativos sobre la fauna, 
flora y la salud del ser humano (Blundell, 1998) 
 
También es relevante mencionar que el aceite contiene una serie 
de hidrocarburos que no son fácilmente degradables biológicamente, que 
destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad de los suelos. Su 
acción contaminadora se ve además reforzada por la acción de algunos 
aditivos que se le añaden que favorecen su penetración en el terreno, 
pudiendo llegar a afectar incluso, las aguas subterráneas (Martínez, 
2005). 
 
Los aceites lubricantes usados pueden ser considerados como 
material peligroso recuperable o como desecho peligroso, por el Decreto 
2635 de la normativa ambiental venezolana, dependiendo de la 
composición química y propiedades físicas que posea. En la actualidad, 
en Venezuela no existe un plan de recuperación de los filtros de aceite 
usados, entiéndase por recuperación de materiales peligrosos 
operaciones o procesos que comprenden la recolección, transporte, 
almacenamiento, tratamiento y transformación de materiales peligrosos 
para reuso, reciclaje, regeneración o aprovechamiento. (Decreto 2635, 
1998). 
 
Por todo lo mencionado anteriormente, y con el fin de generar 
soluciones tecnológicas, legales y ambientalmente sustentables a los 
entes gubernamentales, industriales o a la población, surge la iniciativa de 
6 
 
hacer una propuesta de alternativas para el aprovechamiento de los 
componentes de los filtros usados de aceite automotriz. 
 
1.2 Objetivos de la Investigación 
 
1.2.1 Objetivo General 
Proponer alternativas para el aprovechamiento de los componentes de los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
1.2.2 Objetivos Específicos 
 
• Diagnosticar la situación actual de la disposición de los filtros 
usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
• Determinar la factibilidad técnica de diseñar un sistema para la 
recuperación de los componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz. 
 
• Proponer alternativas para la recuperación de los componentes de 
los filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
• Diseñar un sistema para la recuperación de los componentes de 
los filtros usados de aceite automotriz. 
 
 
 
 
 
7 
 
Justificación de la Investigación 
 
Venezuela cuenta con una sociedad consumista. Este consumismo 
contribuye aún más al problema del manejo inadecuado de desperdicios 
sólidos. Es por eso, que prácticas como la reducción en la fuente, re-uso, 
reciclaje y el aprovechamiento se presentan como alternativas más 
viables para aminorar los problemas que se generan por el aumento 
descontrolado de los desperdicios. Estas prácticas permiten la 
conservación de los recursos naturales y la reducción en los nivelesde 
contaminación. 
 
Y como se pudo reflejar en la problemática planteada, la 
disposición inadecuada de los filtros de aceite usados, origina un gran 
problema de salud y social a la población, debido a: 
• Lanzamiento a la atmósfera de óxidos de sulfuro, monóxido de 
carbono, plomo, zinc y níquel. 
• Contaminación de aguas superficiales y subterráneas. 
• Contaminación de los suelos y pérdida de su fertilidad. 
• Contaminación de la basura común en material peligroso. 
 
 Por esto se plantea este trabajo de investigación, el cual propone 
alternativas para el aprovechamiento de los componentes de los filtros 
usados de aceite automotriz y así mitigar su impacto ambiental. Por otra 
parte este trabajo, le permitirá a entes gubernamentales, empresas 
privadas y/o sociedad organizada, contar con información sobre el 
aprovechamiento de los componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz en Venezuela, y utilizarla en la toma de decisiones en la 
búsqueda de soluciones de la problemática planteada. 
 
 
8 
 
Delimitaciones 
 
 Se desarrollará solamente hasta presentar el diseño de un sistema 
para la recuperación de los componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz y proponer alternativas para el aprovechamiento dichos 
componentes en Venezuela. No contemplara el sistema de recolección de 
los filtros usados, ni el traslado de los componentes recuperados hasta el 
sitio donde serán aprovechados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9 
 
CAPÍTULO II 
 
 
 
MARCO TEÓRICO 
 
 
 
En este capítulo se enumeran una serie de investigaciones previas 
a la investigación, que sirven como referencia para el logro de los 
objetivos, adicionalmente se presentan las bases teóricas que permiten 
una mejor comprensión del tema en estudio. 
 
 
 
 
2.1 Antecedentes de la Investigación 
 
 
Ortiz (2009, Bárbula, Venezuela), realizó una investigación 
titulada: Propuesta de Alternativas para el aprovechamiento de los 
residuos sólidos urbanos no peligrosos en Venezuela aplicando análisis 
de ciclo de vida y Criterios relevantes Integrados. En la cual se realizó un 
diagnóstico de la generación y gestión de los RSU, mediante el empleo de 
una escala Likert modificada. Se evaluaron los impactos ambientales que 
surgen de la gestión de los RSU, mediante la técnica del análisis del ciclo 
de vida, la cual se apoyó en el método de encadenamiento de efectos 
para la identificación de atributos ambientales. Se constató la viabilidad 
económica de las alternativas de aprovechamiento propuestas realizando 
un estudio cualitativo de los aspectos económicos más relevantes a 
considerar en un proyecto y se diseñaron diagramas de flujo con el fin de 
10 
 
esquematizar, resumir y ordenar los pasos a seguir para un estudio 
completo de la problemática planteada y sus soluciones. 
 
Rodríguez (2008, San Juan, Puerto Rico), realizó una 
investigación titulada: Plan Modelo para el Manejo y Disposición para los 
Filtros de Aceite Usado en Puerto Rico. En esta investigación se estimó la 
cantidad de filtros de aceite usado utilizados y manejados en la isla para 
conocer la magnitud de la disposición de estos desperdicios. También se 
analizaron los parámetros de halógenos totales mediante muestras de 
laboratorio para identificar si el aceite contenido dentro de los filtros es o 
no un desperdicio peligroso. La metodología utilizada para el desarrollo de 
este trabajo fueron: inspecciones visuales, recolección de muestras, 
visitas de campo y solicitud de documentos. Se ofrecen unas estrategias 
en un plan de manejo para los filtros de aceite usado en Puerto Rico. 
 
Millán (2007, Cali, Colombia), desarrollo una investigación que 
llevo como título: Alternativas de Tratamiento, Recuperación y 
Aprovechamiento para Filtros de Aceite Vehicular. Es una investigación 
en la que se identifica una problemática de la ciudad de Cali: la 
eliminación anualmente de cerca de 1.471.080 filtros de aceite vehicular 
por parte de automotores particulares produciendo 463.5 toneladas de 
residuos peligrosos. Tales filtros, una vez desechados, son usados en 
quemas callejeras produciendo emisiones atmosféricas y ceniza con altas 
concentraciones de hidrocarburos aromáticos polinucleares, moléculas 
altamente sospechosas de producir cáncer. A través de este trabajo se 
proponen alternativas viables para la recuperación y aprovechamiento no 
solo del aceite desechado en estos filtros, sino también de la mayor parte 
11 
 
de los materiales que los componen, con el fin de reducir el impacto 
ambiental y sanitario. 
2.2 Bases Teóricas 
 
Según el fabricante de filtros automotrices “Filtros Wix” 
(http://www.wixfilters.com.ve/generales_filtros_aceite.html): 
 
2.2.1 Filtro de Aceite: Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de 
elementos porosos, por donde pasa el fluido lubricante (aceite) filtrando 
las partículas de suciedad que acompaña al mismo. El cometido de un 
filtro de aceite es el de proteger el aceite lubricante del motor de la 
suciedad procedente de los residuos de la combustión, de los restos de 
materiales desprendidos por el rozamiento de los componentes del motor 
y otras partículas que el aceite pueda arrastrar, causantes del desgaste 
prematuro de los cojinetes, rodamientos y demás elementos sometidos a 
fricción. 
 
2.2.2 Partes de un filtro de Aceite (figura Nº1): 
• Elemento filtrante: El medio es el material mediante el cual es 
filtrado el aceite en el elemento. Esencialmente es quien determina 
la eficacia, rendimiento y la vida útil del filtro de aceite. Existen dos 
tipos básicos de medios filtrantes: los medios de "papel" y los 
medios de tipo "Fibras". 
• Empacadura: Proporciona el sello exterior entre el filtro y la base 
de montaje del motor. 
12 
 
• Sobre Tapa: Impide la deflexión (movimiento) de la empacadura en 
relación a la superficie de la base, proporcionando un mejor agarre 
al motor. 
• Tapa Elemento Superior: Conserva la forma del elemento final 
sellando el medio filtrante al elemento, dando una salida para el 
aceite limpio y proporciona la rigidez estructural al medio de 
filtración. 
• Tapa Elemento Inferior: Conserva el elemento final y medio 
filtrante sellado. 
• Tubo Central: Proporciona un soporte al elemento interno. 
• Resorte: Garantiza una carga constante en el interior del elemento 
para mantener un sello entre la tapa elemento superior y el resto 
del filtro, el apoyo de elemento interior y la conjunto del vaso, 
 incluso durante situaciones de aumento de presión. 
• Vaso de Filtro: Proporciona sellado del ensamble a través de un 
 cierre doble o engargolado proveniente de un bloqueo mecánico. 
 El recipiente proporciona unas "muescas" para facilitar la 
remoción de filtro de aceite. 
• Válvula Anti-drenaje de Silicón: Permanece flexible en 
temperaturas extremas, mejora el flujo del aceite y mantiene el 
aceite en el filtro para prevenir deterioros en el motor por arranques 
en seco, proporcionando una protección duradera en los nuevos 
vehículos satisfaciendo las necesidades de fabricantes y 
recomendado para cambio aceite prolongados. 
 
 
13 
 
 
Figura N°1. Despiece de un filtro de aceite. Fuente: 
http://www.wixfilters.com.ve/generales_filtros_aceite.html 
 
 
 
2.2.3 Aplicaciones del acero: Según la unión de empresas siderúrgicas 
española (UNESID) El consumo aparente de acero per cápita que 
actualmente es de 215 kilos como media en el mundo (310 en la UE-27 y 
278 en España), era de 174 kilos por habitante en 2005. 
 
Ese constante incremento del consumo y por tanto de la producción de 
acero está íntimamente ligado al papel del acero como creador de futuro 
en una doble vertiente: su papel protagonista en el desarrollo de los 
pueblos y el amplio campo que ofrece a la creatividad y la innovación en 
el desarrollo de nuevos productos. 
 
Por una parte, el acero es el material empleadoen las infraestructuras y 
medios de transporte, en los sistemas de suministro de agua y energía, 
en la construcción de viviendas, oficinas, plantas industriales, en la 
14 
 
maquinaria industrial, no en vano son los países emergentes los mayores 
consumidores de acero: China, por ejemplo ha pasado de un consumo 
per cápita de 266 kilos en 2005 a un consumo actual de 460 
kilos/habitante. 
 
Los países en desarrollo necesitan una gran cantidad de acero para 
construir puentes, líneas de ferrocarril, tuberías para gas, agua potable y 
redes de saneamiento. Una vez que todas estas infraestructuras básicas 
están cubiertas, el consumo de acero sigue creciendo por la demanda de 
vivienda y de bienes de consumo duradero como automóviles y 
electrodomésticos. Y finalmente, cuando el país emergente alcanza un 
cierto nivel de riqueza y accede al mundo desarrollado, el consumo de 
acero tiende a estabilizarse. 
 
Por otra parte, la gran versatilidad del acero es una fuerza creadora y de 
innovación permanente, ofreciendo una gran libertad creativa y abriendo 
un campo de posibilidades infinitas al diseño. Por ello el acero es también 
protagonista en los sectores y productos de vanguardia. Con acero se 
fabrican los aerogeneradores que producen energía renovable; el acero 
es vital para la industria aeroespacial; un ordenador es acero en un 25% y 
el acero es material esencial en la fabricación de teléfonos móviles y 
tabletas. 
 
Las más de 5.000 variedades de acero existentes obedecen a diferencias 
en su composición química y en su micro-estructura a nivel nano e incluso 
subnano, lo que abre un amplísimo horizonte de innovación para este 
material. 
 
15 
 
 
Figura N°2. Aplicaciones del acero en el mundo. Fuente: 
UNESID.2013. 
 
 
2.2.4 Aceites lubricantes usados: El CCME (1989), define estos aceites 
como aquellos provenientes de fuentes industriales o no, que han sido 
adquiridos para propósitos de lubricación y que son inapropiados para su 
propósito original debido a la presencia de impurezas o la pérdida de las 
propiedades originales. Se excluyen de la denominación de aceites 
lubricantes usados aquellos obtenidos de aceites vegetales o animales. 
 
2.2.5 Autodesk Inventor: es un paquete de modelado paramétrico de 
sólidos en 3D producido por la empresa de software Autodesk, permite 
16 
 
que las computadoras personales ordinarias puedan construir y probar 
montajes de modelos extensos y complejos. 
Autodesk Inventor se basa en técnicas de modelado paramétrico. Los 
usuarios comienzan diseñando piezas que se pueden combinar en 
ensamblajes. Corrigiendo piezas y ensamblajes pueden obtenerse 
diversas variantes. Como modelador paramétrico, no debe ser confundido 
con los programas tradicionales de CAD. Inventor se utiliza en diseño de 
ingeniería para producir y perfeccionar productos nuevos, mientras que en 
programas como Autocad se conducen solo las dimensiones. Un 
modelador paramétrico permite modelar la geometría, dimensión y 
material de manera que si se alteran las dimensiones, la geometría 
actualiza automáticamente basándose en las nuevas dimensiones. Esto 
permite que el diseñador almacene sus conocimientos de cálculo dentro 
del modelo, a diferencia del modelado no paramétrico, que está más 
relacionado con un “tablero de bocetos digitales”. Inventor también tiene 
herramientas para la creación de piezas metálicas. 
 
Los bloques de construcción cruciales de Inventor son las piezas. Se 
crean definiendo las características, que a su vez se basan en bocetos 
(dibujos en 2D). Por ejemplo, para hacer un cubo simple, un usuario 
primero haría un boceto con forma de cuadrado y después utilizaría la 
herramienta extrusión para levantar el cuadrado y darle volumen, 
convirtiéndolo en el cubo. Si un usuario desea entonces agregar un eje 
que salga del cubo, podría agregar un boceto en la cara deseada, dibujar 
un círculo y después extruirlo para crear un eje. 
 
También pueden utilizarse los planos de trabajo para producir los bocetos 
que se pueden compensar de los planos útiles de la partición. La ventaja 
de este diseño es que todos los bocetos y las características se pueden 
corregir más adelante, sin tener que hacer de nuevo la partición entera. 
17 
 
Este sistema de modelado es mucho más intuitivo que en ambientes 
antiguos de modelado, en los que para cambiar dimensiones básicas era 
necesario generalmente suprimir el archivo entero y comenzar de cero. 
 
Como parte final del proceso, las partes se conectan para hacer 
ensamblajes. Los ensamblajes pueden consistir en piezas u otros 
ensamblajes. Las piezas son ensambladas agregando restricciones entre 
las superficies, bordes, planos, puntos y ejes. Por ejemplo, si uno coloca 
un piñón sobre un eje, una restricción insertada podría agregarse al eje y 
el piñón haciendo que el centro del eje sea el centro del piñón. La 
distancia entre la superficie del piñón y del extremo del eje se puede 
también especificar con la restricción insertada. 
Este método de modelado permite la creación de ensamblajes muy 
grandes y complejos, especialmente porque los sistemas de piezas 
pueden ser puestos juntos antes de que se ensamblen en el ensamblaje 
principal; algunos proyectos pueden tener muchos sub-ensamblajes 
parciales. 
 
Características básicas de Autodesk Inventor: 
 
• AREA DE TRABAJO 
 
El área de trabajo es la zona donde se desarrollarán todos los 
diseños. Esta zona no es muy distinta a los sistemas CAD como AutoCad 
y Mechanical Desktop, ó incluso programas más sofisticados tales 
como I-DEAS ó UNIGRAPHICS, dado que todos poseen interfaces mucho 
más accesibles actualmente. 
Como una de las primeras directrices dentro de Inventor V.10, es escoger 
el tipo de acción que vamos a realizar al momento de iniciar el programa, 
18 
 
para ello el cuadro de dialogo de inicio de Inventor V.10 proporciona 4 
opciones (figura 3): 
 
Figura N°3. Cuadro de dialogo de inicio de Inventor. Fuente: 
Propia. 
 
 
 
• BARRAS DE HERRAMIENTAS 
 
Las barras de herramientas son una parte muy importante dentro del 
modelado en CAD ya que facilita el estar buscando la instrucción 
por otros medios, solo debe buscar la instrucción y ejecutarla. Las 
barras de herramientas se encuentran localizadas en la parte izquierda 
de su pantalla y se encuentran divididas en 2 secciones (figura 4). 
 
19 
 
 
Figura N°4. Barra de herramientas de diseño. Fuente: Propia. 
 
 
• MENÚ DE VENTANA GRAFICO 
 
Existe un menú de ventana grafico el cual se despliega cuando se 
trabaja con sólidos en un ambiente en 3D (figura 5). 
 
 
Figura N°5. Cuadro de dialogo de ventana grafica en 3D. 
Fuente: Propia. 
20 
 
2.2.6 STATGRAPHICS: es un software que está diseñado para 
facilitar el análisis estadístico de datos. Mediante su aplicación es 
posible realizar un análisis descriptivo de una o varias variable, utilizando 
gráficos que expliquen su distribución o calculando sus medidas 
características. Entre sus muchas prestaciones, también figuran el 
cálculo de intervalos de confianza, contrastes de hipótesis, análisis 
de regresión, análisis multivariantes, entre otros. 
 
Según DECRETO 2635 Normas para el control de la recuperación de 
materiales peligrosos y el manejo de los desechos peligrosos (Gaceta 
Oficial Extraordinaria No 5245 del 3 de agosto de 1998): 
 
2.2.7 Aprovechamiento de materiales peligrosos recuperables: 
Operaciones o procesos destinados a extraer y utilizar materias primas o 
energía de materiales recuperados. 
 
2.2.8 Material peligroso recuperable: Material que reviste características 
peligrosas, que después de servir a un propósito específico todavía 
conserva propiedades físicas y químicas útiles y por lo tanto puede ser 
reusado, reciclado, regenerado o aprovechado con el mismo propósitou 
otro diferente. 
 
2.2.9 Recuperación de materiales peligrosos: Operaciones o procesos 
que comprenden la recolección, transporte, almacenamiento, tratamiento 
y transformación de materiales peligrosos para reusó, reciclaje, 
regeneración o aprovechamiento. 
 
 
 
21 
 
CAPÍTULO III 
 
 
MARCO METODOLÓGICO 
 
 
Sabino (2007, p.87), refiere que “el Marco Metodológico tiene como 
objeto proporcionar un modelo de verificación que permite constatar 
hechos con teorías, y su forma es la de una estrategia o plan general que 
determina las operaciones necesarias para hacerlo”. 
 
3.1 Tipo de Investigación 
 
 Como se propondrán mejoras para la solución de un problema 
planteado y en correspondencia con los objetivos, se clasificó como 
proyecto factible, el cual según la Universidad Pedagógica Experimental 
Libertador (UPEL) (2010): 
 
Consiste en la investigación, elaboración y desarrollo de una 
propuesta de un modelo operativo viable para solucionar 
problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o 
grupos sociales; puede referirse a la formulación de políticas, 
programas, tecnologías, métodos o procesos. El proyecto 
debe tener apoyo en una investigación de tipo documental, de 
campo o un diseño que incluya ambas modalidades (p.21). 
22 
 
3.2 Diseño de la Investigación: 
 
 
El diseño de la investigación al cual pertenece este trabajo, 
corresponde a Diseño de Campo y Documental, experimental. Según 
Hernández, Fernández y Baptista (2000), La investigación experimental 
es cuando a través de un experimento se pretende llegar a la causa de un 
fenómeno. Su esencia es la de someter el objeto de estudio a la influencia 
de ciertas variables en condiciones controladas y conocidas por el 
investigador. 
 
 Según Tamayo (2009): 
 
Diseño de campo: cuando los datos se recogen directamente de la 
realidad, por lo cual los denominamos primarios; su valor radica en que 
permiten cerciorarse de las verdaderas condiciones en que se han 
obtenido los datos, lo cual facilita su revisión o modificación en caso de 
surgir dudas. 
 
Diseño documental: cuando se utilizan datos secundarios, es decir, 
aquellos que han sido obtenidos por otros y nos llegan elaborados y 
procesados de acuerdo con los fines de quienes inicialmente los elaboran 
y manejan. 
 
 
3.3. Desarrollo de la Investigación 
 
 A continuación, se describe cada una de las fases metodológicas 
que se llevarán a cabo durante la investigación para dar cumplimiento 
con los objetivos planteados. 
 
23 
 
3.3.1 Diagnostico la situación actual de la disposición dada a los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
 En esta etapa se aplicó el instrumento de recolección de 
información, en este caso la encuesta que se diseñó como un 
cuestionario semiestructurado, conformado por preguntas mixtas (Grande 
y Abascal, 2005), para evaluar la situación actual sobre la disposición 
dada a los filtros usados de aceite automotriz en Venezuela, 
adicionalmente se inspeccionaron filtros usados. 
 
 
3.3.2 Factibilidad técnica de diseñar un sistema para la recuperación 
de los componentes de los filtros usados de aceite automotriz. 
 
 La factibilidad técnica consistió en realizar una evaluación de la 
tecnología existente en la organización Affinia Venezuela- filtros Wix, para 
el diseño de máquinas, desde el enfoque de software y la posibilidad de 
hacer uso de los mismos para el diseño del sistema, además se 
comprobó que se cuenta con todos los recursos humanos, materiales y 
equipos e instrumentos, necesarios para llevar adelante el proyecto. 
 
 
3.3.3 Alternativas para la recuperación de los componentes de los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
En esta etapa se presentaron dos alternativas para la recuperación de los 
componentes de los filtros y se evaluaron ventajas y desventajas de las 
mismas para seleccionar la alternativa más conveniente. 
 
 
3.3.4 Diseño de un sistema para la recuperación de los componentes 
de los filtros usados de aceite automotriz. 
24 
 
 
 En esta etapa se generó el modelo conceptual definitivo de la 
maquina recuperadora de componentes, se determinaron los elementos 
principales que conformaran la máquina y se realizó una simulación del 
funcionamiento. 
 
3.3.5 Alternativas para el aprovechamiento de los componentes de 
los filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
Se definieron y analizaron las diferentes alternativas de 
aprovechamiento de los componentes de los filtros usados y se 
realizaron evaluaciones de las mismas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
25 
 
 
 
 
CAPÍTULO IV 
 
 
RESULTADOS Y DISCUSIÓN 
 
 
A continuación se presentan los resultados obtenidos según la 
ejecución de los objetivos planteados durante el planteamiento del 
problema. 
 
4.1 Diagnostico de la situación actual de la disposición dada a los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
Se aplicó una encuesta a 90 cambiadores de filtros constituidos 
legalmente en el territorio nacional, que tienen relación directa con los 
distribuidores de la empresa Affinia Venezuela, con el objeto de conocer 
la disposición dada actualmente a los filtros usados de aceite automotriz 
en Venezuela, con la cual se constató que, al realizar el cambio del filtro 
de aceite del carro, 94 por ciento de los encuestados afirmaron drenar el 
contenido de aceite contenido en el filtro (Gráfico 1), y el 86 por ciento 
aseveró que realiza el drenaje en un envase hermético (Gráfico 2), 
Además, el 89 por ciento de los encuestados indicaron que no reúsan el 
aceite drenado (Gráfico 3) y el 99 por ciento no drena el aceite en 
alcantarilla, pozo, inodoro y/o canal de agua (Grafico 4). 
26 
 
 
Grafico N°1. Resultado del Item 1 de la encuesta. 
 
Grafico N°2. Resultado del Item 2 de la encuesta. 
 
Grafico N°3. Resultado del Item 4 de la encuesta. 
27 
 
 
Grafico N°4. Resultado del Item 3 de la encuesta. 
 
También se pudo conocer que el 60 por ciento de los encuestados 
desechan el filtro en la misma bolsa/contenedor donde desechan la 
basura común (Gráfico 5), aparte el 54 por ciento señalo que no deposita 
el filtro en un recipiente hermético antes de desecharlo (Gráfico 6) y el 86 
por ciento manifiesta que no desecha el filtro dentro de un recipiente 
hermético para que sea retirado por una empresa manejadora de 
desechos peligrosos (Gráfico 7). 
 
 
Grafico N°5. Resultado del Item 5 de la encuesta. 
 
28 
 
 
Grafico N°6. Resultado del Item 6 de la encuesta. 
 
 
Grafico N°7. Resultado del Item 7 de la encuesta. 
 
Adicional, se pudo conocer que, 96 por ciento de los encuestados no 
reciclan el filtro o algún componente del mismo (Gráfico 8), el 97 por 
ciento afirmo que no conoce alguna campaña sobre concienciación de la 
disposición adecuada de los filtros usados (Gráfico 9), así como el 89 por 
ciento indico no conocer alguna empresa que realice el manejo y 
disposición final de filtros y aceites usados (Gráfico 10). 
29 
 
 
Grafico N°8. Resultado del Item 8 de la encuesta. 
 
Grafico N°9. Resultado del Item 10 de la encuesta. 
 
Grafico N°10. Resultado del Item 11 de la encuesta. 
 
30 
 
El 4 por ciento de los encuestados que manifestaron Reciclar el filtro o 
algún componente del mismo, indicaron que reúsan las empacaduras de 
montaje para instalar algún filtro que venga de fábrica sin empacadura y 
también dieron como ejemplo el uso de las empacaduras en pistolas de 
pintura de latonería (ítem 9 de la encuesta). 
 
En efecto, se puede afirmar que actualmente los filtros usados de 
aceite automotriz se están desechando con la basura común, 
convirtiéndose en un riesgo de contaminación de agua, suelo y/o aire. 
Sumado a esto, se puede evidenciar que no es común realizar prácticas 
de reciclaje con estos componentes y existe desconocimientosobre 
disposición y manejo de filtros y aceites usados. 
 
 
• Inspección y análisis de filtros usados: 
 
Para llevar a cabo esta inspección interna de los filtros, y exponer los 
elementos internos alojados en ellos, se seleccionaron dos muestras de 
filtros usados, un filtro modelo 51516 marca Wix que aplica para el 
segmento pasajero y el filtro modelo 51791 marca Wix que aplica para el 
segmento de transporte pesado. En el anexo B se presentan los planos 
de los dos modelos y en las figuras 6 y 7, se muestran fotos de las dos 
muestras. Se procedió a abrir los filtros muestras (Anexo C) para 
identificar la composición de los filtros en general (Figuras 8 y 9), 
básicamente consiste en un vaso de acero (a), papel filtrante (b), 
empacaduras de goma (c), componentes de acero (d) y fijados en una 
tapa con rosca de acero (e). 
 
31 
 
 
Figura N°6. Fotografía que muestra un filtro 51516 usado. 
 
Figura N°7. Fotografía que muestra un filtro 51791 usado. 
 
32 
 
 
Figura N°8. Fotografía que muestra la composición básica del 
filtro 51516 usado. 
 
 
 
Figura N°9. Fotografía que muestra la composición básica del 
filtro 51791 usado. 
 
 
Adicional, mediante revisión bibliográfica se pude obtener la siguiente 
información de los filtros automotrices usados: 
 
• Cantidad de halógenos totales en muestras de filtros usados 
 
Un estudio de halógenos totales realizado a tres tamaños de filtros 
teniendo 4 muestras por tamaño (Ver figura 10), obtuvo como resultado 
que el valor menor fue de 370 ppm de halógenos que pertenece a la 
33 
 
muestra de filtro para vehículos medianos, el valor mayor fue de 620 ppm 
de halógenos para la muestra de vehículos pequeños (livianos), esto 
marca una diferencia de 250 ppm de halógenos entre ambas lecturas, y el 
resto de las muestras mantuvieron similitud en el porcentaje de halógenos 
totales. 
 
 
Figura N°10. Total de halógenos por tamaño de filtros usados. 
Fuente: Rodriguez Ramón (2008). 
 
 
Pruebas a Aceites Usados: 
 
A continuación se muestran resultados de pruebas realizadas a aceites 
automotrices usados: 
 
 
 
 
 
 
 
34 
 
Tabla N°1. Resultados de pruebas fisicoquímicas realizadas al 
aceite (usado) 15W40. 
 Fuente: Paz Andrés (2004). 
 
Tabla N°2. Composición de constituyentes potencialmente 
peligrosos del aceite lubricante usado. 
 
Fuente: CCME, 1989. Traducción: Gonzalez Cristina (2014). 
 
35 
 
Los aceites de motor se contaminan con sólidos, metales, compuestos 
orgánicos clorados, entre otros, y cambian sus propiedades fisicoquímicas 
debido a las reacciones químicas que ocurren en su uso. 
 
• Generación de filtros usados: 
El estudio del parque automotor venezolano 2014, elaborado por la 
cámara de Fabricantes Venezolanos de productos Automotores 
(Favenpa), arrojo que el parque automotor de Venezuela asciende a 
4.196.365 vehículos. 
 
Según, catálogo del fabricante de filtros “Filtros Wix” se recomienda 
hacer cambio del filtro cada 5.000 KM y se estima que anualmente un 
carro promedio recorre 15.000 km los que se traduce en 
aproximadamente 12.589.095 filtros usados, generados al año. 
 
4.2 Factibilidad técnica de diseñar un sistema para la recuperación 
de los componentes de los filtros usados de aceite automotriz. 
 
El diseño de las alternativas, es técnicamente factible, ya que la 
empresa cuenta con los siguientes recursos: 
 
• Software de diseño: CAD 3D Inventor. 
• Recursos humanos: Ingenieros, mecánicos y matriceros 
capacitados. 
• Taller de matriceria y mantenimiento: tornos, fresadoras, taladros, 
equipos de soldadura, herramentales e instrumentos. 
• Materiales. 
 
Y se tiene la disponibilidad de los mismos para realizar levantamiento 
en tres dimensiones, elaboración de planos, fabricación de prototipo y 
simulaciones necesarias para hacer el diseño de las alternativas. 
 . 
36 
 
4.3 Alternativas para la recuperación de los componentes de los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
Funciones principales a considerar: 
• Recuperar los componentes del filtro. 
• Extraer el fluido contenido en el filtro. 
 
A continuación se presentan dos alternativas y se definen ventajas y 
desventajas de cada una, para seleccionar la más conveniente, adicional 
representan un punto de partida para el diseño final de la alternativa 
seleccionada. 
 
Alternativa A: 
 
Los filtros deberán ser escurridos por aproximadamente treinta 
minutos, en un tanque de concreto que contara con rejillas en la parte 
superior (donde serán colocados los filtros), luego pasaran por una 
máquina para cortar la tapa, en este dispositivo (Figura 11 y Figura 12), el 
filtro se posiciona de manera vertical entre las prensas (1 y 6), con la tapa 
de aluminio en contacto con la prensa inferior (1), la altura puede ser 
ajustada por medio de una la manilla (5), el corte es ejecutado por un 
porta cuchilla (3); el contacto entre la cuchilla (2) y el filtro ocasiona el 
desgaste del material del componente y finalmente, el filtro se abre. 
37 
 
 
Figura N°11.Cortador de filtro (Vista Isométrica). 
 
 
Figura N°12 .Cortador de filtro (Vista Derecha). 
 
Se separan sus componentes de manera manual (acero, papel, 
empacaduras), para separar el papel se utilizara una tijera. Luego de la 
separación, las piezas deberán ser escurridos nuevamente por 
aproximadamente 10 minutos en el tanque de concreto. El papel filtrante y 
los componentes de acero antes de ser almacenados pasaran por un 
compactador de papel. 
 
Los componentes serán almacenados en contenedores herméticos. 
 
38 
 
 
Figura N° 13. Flujograma de la alternativa A. 
 
Ventajas: 
� Operación sencilla de realizar. 
� Se separan los componentes internos del filtro: 
• Papel filtrante 
• Grometros y válvulas de goma 
• Tapas, tubos y resortes de acero 
 
Desventajas: 
� Se requiere mínimo dos operadores. 
� Se debe comprar equipo. 
� Probabilidades de derrame de aceite durante la apertura del filtro 
 
 
 
39 
 
Alternativa B: 
 
Esta alternativa se basa en una compactadora, que consta de un 
cilindro hidráulico que reduce las dimensiones de los filtros, es decir, 
compacta los componentes incluyendo acero y papel filtrante, y es capaz 
de drenar un alto porcentaje de fluidos contenidos en ellos (Figura 14). 
Adicionalmente cuenta con un sistema de drenaje para que el fluido se 
almacene en un contenedor evitando derrames. 
 
 
Figura 14. Alternativa B compactadora. 
 
40 
 
 
Figura 15. Flujograma de la Alternativa B. 
 
Ventajas: 
 
� Poco espacio físico requerido para su funcionamiento. 
� Se requiere de un solo operador para realizar la actividad. 
� La construcción del equipo se puede realizar con material existente 
en la planta. 
� Operación sencilla de realizar. 
� Evita derrame de aceite durante la operación. 
 
Desventajas: 
� No se separan los componentes internos del filtro: 
• Papel filtrante 
• Grometros y válvulas de goma 
• Tapas, tubos y resortes de acero 
 
Para la selección de la alternativa se utilizó una matriz de selección, 
estableciendo los siguientes criterios de selección: 
 
41 
 
a) Espacio físico para su funcionamiento: en donde la calificación va 
desde 3 a 1, designando el valor 3: Poco espacio físico requerido, 2: 
Mediano espacio físico requerido, y 1: Gran espacio físico requerido. 
b) Costo para su utilización: Que tiene que ver con el costo que 
representa implementar esta alternativa, el costo debido a todos los 
recursos necesarios para su ejecución. Para este criterio la calificación 3 
significa el Menor costo para su implementación, 2: costo aceptable, y 1: 
Mayor costo. 
c) Probabilidades de derrame de aceite durante la operación: va desde 3 
a 1, designando el valor 3: Baja, 2: Mediana, y 1: Alta. 
 
En la tabla 3 se muestra la sumatoria de criterios,donde se puede 
observar que la alternativa B posee la mayor puntuación. 
 
Tabla N°3. Matriz de selección de la alternativa para la 
recuperación de los componentes de los filtros usados de aceite 
automotriz 
Criterio 
 
Alternativa 
Espacio 
físico 
requerido 
Costo para 
su utilización 
Probabilidades 
De derrame 
de aceite 
Total 
Alternativa A 2 1 1 4 
Alternativa B 3 3 3 9 
 
Al presentar las dos propuestas a la gerencia de operaciones de la 
empresa Affinia Venezuela (Filtros Wix) y la matriz de selección, fue 
seleccionada la Alternativa B, ya que se requería poco espacio físico 
para su funcionamiento, un menor costo que la alternativa A porque no se 
debían comprar equipos y solo se requiere asignar un operador para esta 
actividad. Teniendo en cuenta que este sería un proceso complementario, 
que no forma parte de la razón de ser de la empresa. 
 
42 
 
Para la selección de la alternativa también se consideró que los filtros 
usados están compuestos de 10% papel filtrante y goma, 30% de aceite 
de motor usado y 60% de acero, teniendo así que el papel no representa 
un porcentaje importante. 
 
4.4 Diseño de un sistema para la recuperación de los componentes 
de los filtros usados de aceite automotriz. 
 
 Una vez seleccionada la alternativa B, se procede a realizar el diseño, 
usando un software para diseño y análisis computacional CAD 3D 
INVENTOR; permitiendo realizar pruebas funcionales para obtener el 
mejor diseño y ahorrar costos sin la necesidad de construir y modificar 
piezas por ensayo y error. 
 
PARÁMETROS DE DISEÑO 
 
Dimensiones y geometrías de la maquina: 
 
Las dimensiones y geometrías del equipo deben garantizar poder 
compactar filtros de unidad liviana y filtros de unidad pesada, así como 
evitar el derrame del aceite usado extraído. Por otro debe ser de fácil uso 
y que garantice las concisiones de seguridad para el operador. Bajo estas 
condiciones se diseñó el equipo compactador, en las figuras 16 y 17 se 
pueden ver sus piezas constitutivas y dimensiones. 
 
 
43 
 
 
 
 
 
 
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45 
 
Componentes principales: 
 
• Válvula mecánica: para accionar el mecanismo, se selecciona 
marca comercial FESTO, modelo VHER-H-B43C-G12, con una 
presión de trabajo de 0 a 10 Bar. (Figura 16). 
 
• Unidad de mantenimiento para aire comprimido: con una presión 
de trabajo de 0.5 a 12 Bar. Marca FESTO (Figura 16) 
 
• Cilindro neumático: le cual debe contar con la presión y material 
adecuado para triturar los filtros, se escogió un cilindro neumático 
el motor marca SMC, modelo CDS1B-250TN-250-M9B-M-4 cuyas 
dimensiones y características principales se muestran en las 
figuras 17 y 18. 
 
• Cabezal para cilindro: el cual hará contacto directo con los filtros a 
compactar. (Figura 18) 
 
 
Figura 18. Características del cilindro neumático. 
 
46 
 
• Capsula de trituración: la base debe aplicar a las dimensiones de 
los filtros tanto del ramo liviano como pesado. Se debe prevenir el 
paso de partículas metálicas al contenedor de aceite usados, así 
como salpicaduras de aceite al exterior durante la trituración. En la 
figura 19 se pueden ver sus características. 
 
 
Figura 19. Características de la capsula de trituración. 
 
Es importante resaltar que el aceite extraído de los filtros caerá 
directamente al tambor recolector mediante una tolva de drenaje (Figura 
20 y 21). 
47 
 
 Figura 20. Ubicación de la tolva de drenaje de aceite usado. 
 
 
Figura 21. Ubicación del tambor recolector de aceite usado. 
 
Construcción de Prototipo: 
 
Se procedió a realizar la construcción de un prototipo (ver figuras 22, 23, 
24 y 25), el cual cabe destacar que posee algunas variaciones con el 
48 
 
equipo diseñado y solo cuenta con los componentes necesarios para 
llevar a cabo la función principal: compactación del filtro y extracción del 
aceite. Debido a que fabricado para poder realizar pruebas y verificar que 
si es capaz de compactar el filtro y extraer el aceite. 
 
 
Figura 22. Fabricación del cabezal para el cilindro. 
 
49 
 
 
Figura 23. Cabezal para el cilindro. 
 
 
 
Figura 24. Ensamblaje del compactador. 
50 
 
 
Figura 25. Compactador de Filtro. 
 
Diseño de Experimento: 
 
Se aplicó un diseño experimental factorial a fin de conocer, la 
influencia de algunas variables tomadas en cuenta, sobre la compactación 
del filtro y la cantidad de aceite extraído. Luego se realizó un análisis 
estadístico de los resultados obtenidos, a través de un software para 
cálculos estadísticos (STATGRAPHICS Centurion XV), siendo las 
variables de respuesta el promedio de compactación de los filtros y la 
cantidad de aceite extraído. 
 
• Identificación de los factores y niveles seleccionados para el 
desarrollo del diseño factorial aplicado. 
 
Los factores a utilizar son: presión de trabajo y Altura del filtro. (Ver 
tabla 4). 
 
51 
 
Para la presión utilizaremos como Nivel II, 120 PSI, ya que a la 
hora de realizar el diseño se seleccionó un cilindro con una presión de 
trabajo de 8 Bar (116,03 PSI) y como Nivel I se seleccionará 60 PSI 
para determinar si a menor presión se pueden obtener iguales 
resultados. 
 
Para la altura de filtros se seleccionaran 4 niveles, correspondiente 
a 4 modelos de filtros: 
 
� Filtro 33352: 174.5 mm de altura. (Segmento pesado). 
� Filtro 51515: 126.70 mm de altura. (Segmento pesado). 
� Filtro 951841: 101.2 mmm de altura. (Segmento liviano). 
� Filtro 51334: 82 mm de altura. (Segmento liviano). 
 
En el anexo D se pueden apreciar los planos de los modelos de 
filtros seleccionados para el experimento. 
 
Tabla N°4. Factores y niveles seleccionados para el desarrollo del 
diseño factorial aplicado. 
 
Factores Nivel I Nivel II Nivel III Nivel IV 
Presión de 
trabajo 60 PSI 120 PSI 
Altura del 
filtro 
174.5 mm 126.70 mm 101.2 mm 82 mm 
 
 
52 
 
 
Figura 26. Pantalla de atributos de diseño Factorial Multinivel. Datos 
mostrados por StatGraphics. 
 
• Selección de las corridas aleatorias 
 
Una vez seleccionados los factores y de los niveles con los cuales 
se trabajarían, se estableció las corridas aleatorias, es decir se 
realizaron todas las combinaciones posibles entre los niveles de los 
factores en estudio. Esto representa el orden en que se van a realizar 
las pruebas (Tabla 5). 
Tabla N°5. Corridas aleatorias. 
 
53 
 
• Desarrollo de las pruebas 
 
Se seleccionaron e identificaron 16 filtros (se realizó con una réplica), 
luego se llevaron a la balanza para ser pesados (Figura 27, para 
posteriormente compactar cada muestra en el orden reportado en la tabla 
5 (Figura 28, 29 y 30). 
 
 
Figura 27. Selección y pesaje de filtros. 
 
Figura 28. Presión de trabajo. 
54 
 
 
Figura 29. Compactación de filtros. 
55 
 
 
Figura 30. Muestras de filtros compactados. 
 
Al terminar con la compactación de las muestras, se calculó el peso y 
altura final de las mismas, para determinar el porcentaje de compactación 
y la cantidad de aceite extraído (Figura 31). 
 
 
Figura 31. Pesaje y medición de altura de filtros compactados. 
 
56 
 
• Análisis de la varianza y efectos presentados por los factores 
seleccionados: 
 
Los valores obtenidos para el promedio de compactación de los filtros y la 
cantidad de aceite extraído se presentan en la tabla 6, se procesaron 
utilizando el paquete estadístico STATGRAPHICS Centurión XV, a fin de 
determinar los efectos de las variables principales y sus interacciones. 
 
Tabla N°6. Valores obtenidos para el promedio de compactación 
de los filtrosy la cantidad de aceite extraído. 
 
 
 
� Análisis para cantidad de aceite extraído. 
 
En la tabla 7 se puede visualizar que la presión es la de mayor 
magnitud, por lo tanto es posible inferir que es el factor que más influye 
en la cantidad de aceite extraído. Seguido del factor altura y por último la 
interacción del efecto de la presión sobre la altura (efecto AB). 
 
 
 
 
 
57 
 
Tabla N°7. Efectos estimados y sus errores estándares para 
cantidad de aceite extraído. 
 
 
Las Figuras 32 y 33 expresan la influencia de los niveles sobre las 
variables respuestas. A mayor presión mayor cantidad de aceite 
extraído. También se pudo observar que a mayor altura, la cantidad de 
aceite extraído es mayor, esto debido a que mientras más alto es el filtro 
mayor cantidad de aceite almacena. Entonces tenemos que la presión 
optima de trabajo es 120 Psi. 
 
 
Figura 32. Efecto de los principales factores que influyen sobre la 
cantidad de aceite extraído. 
 
58 
 
 
Figura 33. Análisis por la estandarización por Pareto de la cantidad 
de aceite extraído. 
 
 
Para corroborar las apreciaciones anteriores se realizó el análisis de 
varianza mostrada en la Tabla 8, la cual permite determinar cuál de estos 
efectos es estadísticamente significativo. En este caso, 3 efectos tienen 
un valor-P menor que 0,05 (Presión, Altura y la interacción presión sobre 
altura), indicando que son significativamente diferentes de cero con un 
nivel de confianza del 95,0%. 
 
Tabla N°8. Análisis de Varianza para cantidad de aceite 
extraído. 
 
 
 
59 
 
� Análisis para porcentaje de compactación. 
 
Se observa que la presión es la de mayor magnitud, así podemos 
suponer que es el factor con mayor influencia en el porcentaje de 
compactación de los filtros. (Tabla 9) 
 
Tabla N°9. Efectos estimados y sus errores estándares para 
porcentaje de compactación. 
 
 
En las Figuras 34 y 35 tenemos la influencia de los niveles sobre las 
variables respuestas. Mientras mayor es la presión mayor es el 
porcentaje de compactación. Corroborando que la presión de trabajo que 
debemos aplicar el 120 Psi. 
 
 
Figura 34. Efecto de los principales factores que influyen sobre el 
porcentaje de compactación. 
 
60 
 
 
Figura 35. Análisis por la estandarización por Pareto del porcentaje 
de compactación. 
 
 
En la tabla 10 tenemos el análisis de varianza, con el que podemos 
determinar cuál de estos efectos es estadísticamente significativo. En este 
caso, solo la presión tiene un valor-P menor que 0,05, indicando que es 
significativamente diferente de cero con un nivel de confianza del 95,0%. 
 
Tabla N°10. Análisis de Varianza para porcentaje de 
compactación. 
 
 
La presión es el factor más importante en el porcentaje de 
compactación de filtros y cantidad de aceite extraído y para los dos 
muestra un efecto estadísticamente significativo. 
 
61 
 
También se puedo observar que el promedio de porcentaje de 
compresión a 120Psi es 61.77 por ciento. Y la cantidad promedio de 
aceite extraído a 120 Psi es 536.87 g. 
 
4.5 Alternativas para el aprovechamiento de los componentes de los 
filtros usados de aceite automotriz en Venezuela. 
 
Se definió un listado de alternativas, de cómo las industrias pueden 
aprovechar en sus procesos los componentes de los filtros usados y se 
identificaron las alternativas que se pueden aplicar fácilmente en la 
empresa Affinia Venezuela. 
 
Tabla N°11. Alternativa 1. 
Alternativa 1 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Acero 
INDUSTRIA APLICABLE Siderúrgicas 
APLICACIÓN 
Se recicla casi al 100% como 
materia prima en la siderurgia 
integral, se puede reciclar una y 
otra vez, indefinidamente, en un 
ciclo sin fin. 
 
Tabla N°12. Alternativa 2. 
Alternativa 2 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Acero 
INDUSTRIA APLICABLE Plantas metalúrgicas 
APLICACIÓN Materia prima 
 
 Tabla N°13. Alternativa 3. 
Alternativa 3 
COMPONENTE Goma 
62 
 
*contaminado con aceite usado 
INDUSTRIA APLICABLE Fabricantes de goma 
APLICACIÓN Materia prima 
 
Tabla N°14. Alternativa 4. 
Alternativa 4 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Aceite 
INDUSTRIA APLICABLE Cementera 
APLICACIÓN 
Combustible alternativo 
aportar un valor añadido al horno 
de cemento en términos de poder 
calorífico 
Tabla N°15. Alternativa 5. 
Alternativa 5 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Aceite 
INDUSTRIA APLICABLE Plantas metalúrgicas 
APLICACIÓN 
Combustible alternativo 
Se mezcla el aceite con otros 
combustibles de mayor poder 
calorífero como el fuel oil para su 
utilización como combustible en 
diferentes aplicaciones 
 
Tabla N°16. Alternativa 6. 
Alternativa 6 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Aceite 
INDUSTRIA APLICABLE Fabricantes de aceite 
APLICACIÓN 
Materia Prima 
Como carga a unidades del tren 
63 
 
Lubricantes. Por mantener sus 
características químicas y ya tener 
incorporados aditivos resulta una 
base de excelente calidad luego de 
un proceso para eliminar impurezas 
 
Tabla N°17. Alternativa 7. 
Alternativa 7 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Aceite 
INDUSTRIA APLICABLE Regeneradoras de aceite 
APLICACIÓN 
Materia Prima 
Consiste en reprocesar el aceite 
usado para la producción de 
nuevas bases lubricantes y 
posterior re utilización. 
 
Tabla N°18. Alternativa 8. 
Alternativa 8 
COMPONENTE 
*contaminado con aceite usado Aceite 
INDUSTRIA APLICABLE Fabricación de asfalto 
APLICACIÓN 
Materia Prima 
Relleno en caminos y autopistas 
durante la elaboración de la capa 
asfáltica o reutilización para la 
producción de pinturas asfálticas 
 
 
Actualmente la empresa Affinia Venezuela (Filtros Wix) vende el acero 
producto del scrap de los procesos productivos, a la empresa SIDOR, por 
lo que ya cuenta con la logística necesaria para vender los filtros usados 
compactados. 
64 
 
 
Se han entablado conversaciones con los proveedores de gomas 
MARCEPLAST y VENEMPRET, para presentarles la propuesta de 
venderle las empacaduras retiradas de los filtros usados y mostrado 
interés de adquirir las mismas a un bajo costo para reusarlas como 
materia prima en sus procesos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
65 
 
 
CONCLUSIONES 
 
 
Una vez desarrollada la presente investigación se llegaron a las 
siguientes conclusiones: 
 
 
� Actualmente los filtros usados de aceite automotriz se están 
desechando con la basura común, convirtiéndose en un riesgo de 
contaminación de agua, suelo y/o aire. 
 
� En Venezuela el parque automotor asciende a 4.196.365 vehículos 
por lo que se puede estimar una cantidad de 12.589.095 filtros 
usados generados al año. 
 
� La presión es el factor más importante en el porcentaje de 
compactación de filtros y cantidad de aceite extraído y para los dos 
muestra un efecto estadísticamente significativo. Teniendo así que la 
presión de trabajo optima es 120 Psi. 
 
� El promedio de porcentaje de compresión a 120Psi es 61.77 por 
ciento. Y la cantidad promedio de aceite extraído a 120 Psi es 
536.87 g. 
 
� Se pueden aprovechar casi la totalidad de los componentes de los 
filtros usados, facilitando la reinserción y vida útil de estos residuos 
como materias primas de nuevas cadenas productivas. 
contribuyendo a disminuir la cantidad de desechos enviados a los 
vertederos. 
 
 
 
66 
 
 
RECOMENDACIONES 
 
 
Con base a la investigación realizada, a continuación se plantean las 
siguientes recomendaciones: 
 
 
� Realizar la evaluación de costos de recolección y proceso de 
recuperación para determinar el porcentaje que representa y definir 
el aporte del consumidor en la compra del producto. 
 
� Identificar y evaluar empresas fabricantes y/o regeneradoras de 
aceites usados interesadas en adquirirel aceite recuperado. 
 
� Se recomienda profundizar más en esta investigación para 
contemplar el sistema de recolección de los filtros usados y el 
traslado de los componentes recuperados hasta el sitio donde serán 
aprovechados. 
 
� Realizar jornadas de divulgación y educativas que logren crear 
conciencia y cultura ambientalista, con el fin de incorporar 
activamente a toda la población y evitar la incorrecta disposición de 
filtros de aceite y aceites lubricantes usados. 
 
� Crear grupos multidisciplinarios que estudien, complementen y 
apliquen las propuestas planteadas en esta investigación. 
 
� Diseñar e implementar estrategias políticas que fomenten el 
desarrollo sustentable en la población. 
 
 
67 
 
 
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
 
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de apoyo para profesores. (2ª ed.). Mc Graw-Hill Interamericana Editores 
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69 
 
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México. 
 
Universidad Pedagógica Experimental Libertador-UPEL. (2010). Manual de 
Trabajos de Grado de Especialización y Maestría y Tesis Doctorales. 4º 
Edicion Reimpresion. Caracas: Fedupel. 
 
http://www.wixfilters.com.ve/generales_filtros_aceite.html. Documento en línea 
Recuperado el 06 de agosto del 2014. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
70 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
71 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO A 
VALIDACIÓN Y APROBACIÓN DEL CUESTIONARIO 
 TIPO CERRADO APLICADO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
72 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO A-1 
VALIDACIÓN Y APROBACIÓN DEL CUESTIONARIO TIPO 
CERRADO 
POR EL EXPERTO 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
73 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
74 
 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO 
 
Instrucciones 
 
Lea cuidadosamente cada pregunta. Marque con una “X” el valor 
numérico que se le dará a los factores a evaluar de los respectivos ítems. 
 
Aspectos de Evaluación 
- Claridad 
- Pertinencia 
- Precisión 
- Coherencia 
 
Grados de Ponderación 
- Excelente (E) 
- Satisfactorio (S) 
- Bueno (B) 
- Regular (R) 
- Deficiente (D) 
 
 
 
 
 
 
 
75 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
76 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
77 
 
UNIVERSIDAD DE CARABOBO 
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO 
FACULTAD DE INGENIERÍA 
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL 
 
 
Estimado (a) Ciudadano (a), 
 
 
El presente instrumento que usted recibe, es un cuestionario que 
forma parte del Trabajo de Grado titulado “Propuesta de alternativas para 
el aprovechamiento de los componentes de los filtros de aceite automotriz 
usados en Venezuela”, con la finalidad Diagnosticar la situación actual 
de la disposición dada a los filtros usados de aceite automotriz en 
Venezuela. Dicho instrumento, es un cuestionario de preguntas cerradas 
que está conformada por Diez (10) ítems en preguntas dicotómicas y un 
(01) ítem en pregunta abierta. 
 
 
Instrucciones generales: 
- Lea cuidadosamente cada uno de los ítems formulados en el 
cuestionario. 
- Responda cuidadosamente cada ítem. 
- Sea objetivo en cada una de sus respuestas. 
- No deje ninguna pregunta sin responder. 
 
 
GRACIAS. 
 
 
 
78 
 
Instrucciones: 
SI NO
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
 ( ) ( )
Nombre: Fecha:
Conoce:
Alguna campaña sobre concienciación de la disposición adecuada de los filtros 
usados 
Si la respuesta a la pregunta anterior fue SI, de algunos ejemplo del uso que les da:
Al cambiar el filtro de aceite del carro:
Gracias por su colaboración…
Alguna empresa que realice el manejo y disposición final de filtros y aceites usados
Reúsa el aceite drenado?
Realiza el drenaje en un envase hermético?
Lo drena en alcantarilla, pozo, inodoro, canal de agua?
Desecha el filtro en la misma bolsa/contenedor donde desecha la basura común?
Primero lo coloca dentro de un recipiente hermético y luego en la basura común?
Lo coloca dentro de un recipiente hermético y luego éste lo retira una empresa 
manejadora de desechos peligrosos?
Drena el aceite contenido en el filtro?
Recicla el filtro o algún componente del mismo?
Encuesta sobre la disposición dada a los filtros automotrices 
•Para cada afirmación indique con una X (equis) la opción que se ajuste a su opinión
•Intente ser lo más objetivo posible.
UNIVERSIDAD DE CARABOBO
ÁREA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
FACULTAD DE INGENIERÍA
MAESTRÍA EN INGENIERÍA AMBIENTAL
 
 
 
 
 
 
 
79 
 
 
Operacionalización de las variables 
Objetivo General: