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CE SEDEN
LA AVIACION DE LA UNION SOVIETICA
(del Boletín de difúsión del E.M. del Aire
número 349 de Septiembre de 1970)
Diciembre, 1970 BOLETIN DE INFORMACION NUM. 50
En la URSS et(i todavía
e:n el avi6:x pilotado
La demostracin de lo que puede hacer la aviacin militar de la URSS se vio en
agosto de 1968 con la ocupacion de Checoslovaquia. Se ha dicho que fueron los carros
los que destrozaron ¡os sueños de Dubcek y sus colaboradores. Pero, en realidad, aunque
los j6venes de Praga se hayan visto frenre a los mastodontes T55, fueron los aviones los
que contribuyeron de manera decisiva al aplastamiento de la libertad checoslovaca. En
aquella calurosa y dramtico noche deI 20 al 21 de agosto de 1968, sobre los aerdro
mos checos descendieron escuadras de grandes aviones de transporte que, en pocos instan
tes, descargaron tropas especiales, artillería, vehkulos blindados ligeros, autom6viles y
municiones, mientras que en el cielo se desplegaban los Mig y Sukhoi en sombrilla, pres
tos para aniquilar cualquier tentativa de reacci6n. Cuando, l albo, las divisiones aco
rozadas cruzaron ¡a frenteron de aquél ¡nfeli pa, los puntos claves estaban ya en ma
nos de las tropas aerotransportadas soviHcas.
Terminada su completo reorganizaci&, tras ¡a revolucin de octubre, la aviaci&
rusa ha sido desarrollada en funci6n de una colaboruckin o ¡ntegracin estrecha con las —
fuerzas armados de mar y tierra. Fije natural que el binomio alem&1 Pcjnzer-Stuka tuvie
ra su mxima vaioraci6n en iaURSS. Loscolumnas de Von Manstein, que trataban de ram
per el cerco que ¡mpedi’o el paso hccio SranUngradc fueron primero detenidas y despu
puestas en fuga por la aviccin soviticd que en aquello ocasin hizo entrar en batalla
algunos de sus nuevos aviones de caza y asalto. Los de asalto, conocidos como “Shturmo
vik”, casi todos proyectados por ilyushin, cuya eFicacia mereci6 el sobrenombre de “muer
te negra” y a ello se atribuy6 lo desventura de la infanterra alemana (estos aviones fueron
los primeros en i armados de cohetes aTretierra), los cazas Yokov!ev y Lavochkin, los
bombarderos en picado Pe’2 y los medios DB3, constituyeron con los carros T-34 y los
lanzacohetes de cañones múltiples “Katiuska” los medios ms importantes para la victo
da de la URSS. En la guerra demostr6 lO Uni6n Soviica que no era un’OiOSO con pies
de borro” y el mismo aporte, sin duda veritajosíimo sobre todo en lo que respecta a las
materias primas’, de los suministros aliados a la victoria final esta siendo hoy atentamen
te reconsiderado, Si en lo relativo a medios acorazados los rusos hicieron intervenir en —
la batalla millares de T34 y “Stalin”, muy superiores a los ‘Sherman” suministrados por
los americanos, l aviaci6n en cuanto a aviones extranjeros utilizc e gran nimero —
6nicamente los pésimos BeH P39 ‘Aircobr’a”, los P—63, derivados de aquéllos y no cier
tamente muchos mejores que sus antecesores, los bmorores de bombardeo medio Douglas
“Boston”, ms bien d concepci6n anticuada, y sus hom6logos “Mitchell’ B-25, todas —
ellas maquinas anlogas o francamente inferiores a las proyectadas y construidas en la
URSS y, sobre todo, poco aptas para operar en condiciones cUrnticas como las rusas. In
mediatamente después del ataqúe alemán, el Gobierno scvitíco dispuso el traslado rdpi
do de la industria bélica allende los Urales, para que estuviera en condiciones de traba
¡ar sin trastornos, y su capacidad no debía de ser desdeñable si se tiene en cuenta que —
tnicamenfe la produccí6n del “Shturmovik”, de Uyushin, supera las 30.000 unidades.
Después de la guerra fue superada la desventaja que separaba a los rusos de los acciden
tales en la construcci6n de turborreuctores y aviones de grandes dimensiones. En tanto
que los técnicos se esforzaban en copiar los turborreactores alemanes caidos en sus manos,
fueron adquiridos propu!sores a r.eacci6n en lnglaterra que sirvieron como base para el
desarrollo de turborreactores nacionales. En 1944, tres B29 se vieron obligados a tomar
tierra en Vladivostock, por falta de combustible, El ingeniero Tupolev tuvo as(Ja oca
si6n para estudiar a fondo el ovi6n que era entonces el de vanguardia en el progreso aero
náutico. En efecto, de ahí naci enseguida el Tur4, no es otra cosa que la “copia con
forme” de la “superfortaeza vóante’, de la que se reproducían incluso en tren de aterri:
zaje, los motores, las hélices y el equipo de a bordo.
El episodio del Tu—4 trasciende de su significado onecd6tico.
En efecto, los rusos ya excelentes constructores de aviones tctcos- pudieron
así acercarse a {a ms refinada tecnología occidental en lo construcci&i de aviones estro
tgícos polimotores y de grandes dimensiones. El Tu4 fue el punto de partida para una
amplia serie de aviones, de turbohlke y a reacci6n, adaptados a cometidos estratgicc.6
de proyecci6n nacional.
La valoraci6n exacta del potencial bélico de los soviéticos resulta casi imposible,
dado lo fragmentario de las noticias a respecto y la escasa credibilidad de las mismas,
que ha conducido a una distorsi6n total de la reafldad, A las preocupaciones ms arden
tes, a menudo excesivas, han sucedido escepticismo y convicción del retraso del nivel de
la industria de armamentos de a URSS, Cuando llega después la ducha fría, como suce
di6 en Domodedovo en 1967, voivi6 el gran miedo”.
Esta postura occidental ha llevado muchas veces o decisiones err6neas, a torpes
valoraciones de la verdadera situci6ri política del momento y a perseverar en errores de
otro modo reparables. Por ejemplo, ¿cuantos han prestado atenci&í a lo que se ocultaba
bajo los diferentes E266 “y similares”, que en los años sesenta cosechaban primacías de
velocidad y ascensi6n? Ahora sabemos lo que eran en realidad y que, mientras las agen
cias de Prensa soviéticos difundían fotografías de aviadores Sonrientes al lado de avion
decididamente anticuados, como el Migi7 o el lL28, las oficinas de plan ificaci&, de
Tupolev, de Mikoycin y Gurevich, de Sukhoi, de Yakovf ev y colaboradores trabajaban a
plérió rendimiento en la construcci6n de maquinas que eran de todos modos aviones de tu
rismo. Ciertamente, hace pocos meses, el Diputado americano Rivers ha revelado a la
Comsi6n de Procedimiento de ¡a Cámara de Representantes que se hallaba en poses?&
de datos acerca de la construcci6n , en la URSS, de un nuevo bombardero de elevadísi
mas características,. L.a noticia ha sido acogida con escepticismo, con ia objeci6n de que
ello no le consta al Gobierno de los EE. UU. Ahora bien, si estos ltimos trabajan en un
AMSA, parece lo ms l6gico que tarnbin Rusia esta haciendo algo onlogo. La noticia,
como veremos ms adelante, no es nada infundada: en efecto, Y lo mismo ocurre en el es.
podo. Se exalta la conquista americana de lo Luna y s hace mofa de los resultados sovi
ticos. Pero quizá no se ha comprendido del todo que o 1 a URSS le interesa bastante menos
mandar un astronauta para que se pasee sobre la inh6spita superficie lunar que los lanza
mientos de los vados “Soyuz’ y sotlites que, denominados cientfl1cos!, en aplicaci6n
pacífica de la ciencia, tienen en realidad poco de tales. Coliins, Ármstrong y Aldrin cii
cunvalan elmundo en tanto que en la URSS se trabao activamente en ci FOBS con rela
ci6n ala “bomba orbital”, Así, desde el Mediterraneo hasta Alaska, Occidente se ha en
contrado de improviso circundado por una red, cuya espesisima mala se extiende desde
los abismossubmarinos a los espacios interplanetarios.
La psicosis de ta,’guerra de los botones —principio que sedujo a los ameri
canos—, esto es, la convicci6n de poder resolver un conflicto recurriendo inicamentea las
armas teledirigidos y el querer constur a toda costa aviones que son muy complicados y
costosos aerodinámica y tecnolgicamente, concepciones que han llevado a gravfsimos
errores (si tenemos en cuentá el sóbito decaimiento del potencial bélico brit&ico y el Viet
ndm), han dejado indiferentes a los sovi&icos. Estos óitimos, despues de haber realizado
un conjunto misflistco de primer orden, han desarroUodo actualmente una serie de exce
lentes aviones pilotados, cada uno de los cuales haido destinado a un cometido bien es——
pecifico. El tipico avion militar ruso alarde de souciones de vangucrda —vease el Fox—
bat” (1)— es conçeptivamente muy sencillo, s6lido, ¿ptirno para fabricarlo en amplia serie,
adaptarlo para operar en cUmas inh6spitos y con sumario infraestructura, Por otra parte,—
este avi6n responde plenamente a la “filosofía” militar soviética que ve la aviaci6n estruc
turada, como decimos al principio, en funci6n de se integración con las demós fuerzas ar—
modas. En esto filosofÍa se enmarco también la creaci6n de imponentes fuerzas aerotrans
portadas mediante grandes aviones de transporte, capaces de operar sobre terrenos no pre
parados y trasladar a un.a ingente masa de hombres y medios.
La URSS ha demostrado, ademas, que sabe producir nuevos aviones a un nt-’
mo superior al occidentai. en tanto que el nómero de sus técnicos ya es mayor que el de
los americanos,
La oviaci6n militar soviética pone mucho sobre el avin pilotado, al cual —
concede tadavÍa lo máxima confianza y asigno los cometidos ms mportantes, del mismo
modo que su empleo se hallo estrechamente ligado a! de divisiones provistas de armas tele
dirigidas. La unidad de la aviocin soviética se basa en una flota en avanzada fase de —
transición.
Aviones como el “Foxbat” y e1 “Fiago&’, que muchos observadores occiden
tales vieron en Dornodedovo y clasificaron corno aviones en fose de desarrollo, estón en—
(1) Este y otros nombres ingleses que siguen son denominaciones OTAN.
trando sin embargo regularmente y parece que van reemplazando con notable celeridad a
los de la generaci6n precedente. lnclusó una máquina como el VTOL”Freehand” que todos
creian experimental, mientras fuentes fidedgnas no den por cierto el pr6ximo embarque so
bre unidades navales portuheUcópteros.
En la URSS, todas las fuerzas de tierra, mar y aire dependen de un Ministe.’
rio urÇico, el de le Defensa. Segin estimaciones recientes, el Ejército ruso,tendría sobre
las armas 3.200.000, cuyo tiempo de permanencia en filas osci la entre 24 y 36 meses para
los individuos de reemplazo. .El presupuesto de defensa es alrededor de 39.780 millones de
d6lares, representando los gastos militares el 9,6% de la renfa nacional. Con motivo de la
crisis con China, la URSS ha desplegado a lo largo de la frontera con dicho país no menos
de 570.000 hombres, de los cuales se hallan en la regi6n de Usan 250.000, con 3.700 a—
viones, a los que hcy que añadir la fuerza naval del Pacífico, provista de 20 submarinos —
nucleares, 80 convencionales, 60 unidades lanzamisiles y 600 barcos de distintos tipos, —
todos de construcci6n reciente.
La aviaci6n militar sovitíca dispondría, segin los datos de 1968, de 10.500
aviones y de 505.000 hombres. El presupuesto para el arma aérea en dicho año era de — —
17.800 millones de d6lares, con un incremento del 15% con relaci6n al del año 1967.
La formaci6n cerondutica de la juventud esta asegurada por una organizaci6n
paramilitar, la Dosacf, en cuyos centros de vuel9 a motor, vuelo a velay paracaidismo,
las actividades son gratuitas y al alcance de hombres y mujeres. Los aviones de esa orga—
nizaci6n, aviones ligeros y para lanzamientos de paracaidistas, planeadores y helic6pte—
ros no tienen matrículas civiles,sino inicamente contraseñas militares, y sobre ellos se — —
adiestran no s6lo j6venes que todavía no han sido llamadcs al servicio militar, sino tambié
reservistas. Resulta así posible contarcon una masa enorme de hombresconstantemente —
adiestrados, a utilizar inmediatamente en caso de peligro. Las Escuela de Vuelo militares
adiestran a los alumnos pilotos primeramente con el monomotor de hélice Yak—18 “Max”,
antes de hacerles ir en el único avn extranjero utilizado en la aviaci6n rusa, el biplaza
checoslovaco a reacci6n L29 Delfín (hlMayau en el c6digo de la OTAN), utilizadó co—
m.: av6n para adiestramiento corriente en los países del Pacto de Varsovia.
Los alumnos destinados a las divisiones de caza prosiguen su adiestramiento
sobre el Mig—15 UTI “Midget (que podría estar ya en vías de cancelaci6n) y sobre el su—
pers6nico Mig”21 UTI uMongol!I, variante biplaza de los consabidos cazas. Los que esttn
destinados a los polimotores (bombarderos, aviones de reconocimiento o de transporte) vue
lan el bimotor de hélice lL14 o el birreactor IL—28 U “Mascot”, siendo ste tltimo una —
derivac i6n para adiestramiento del bombardero.
La avíaci6n militar soviética ‘Voenno—Vozdushny—Sily (VVS)— se reparte en
tres fuerzas, adscrita cada una de ellas a un cometido bien preciso: La Dalnaya Aviatsya
(DA, conocida tambi&i como Ávatsiya Dalnyevo Deistvijq/ADD), esto es, la aviaci&i —
estratégica de largo radio de acci6n; la lstrebitelnaya Aviatsiya—PVO (lA—PVO), aviaci6n
- 5,
para defensa aérea nacional (Protivo—Vozdushnaya Oboronq/PVO), y la Frontovciya Aviat
siyo (FA), ue reagrupo tas fuerzas aéreas t&ticas. A ¿stas se afíaden lo fuerza orea de
la Marina y la aviocion de las tropas aerotransportadas, dependiente del E jvcito, de la —
cual trataremos niós adelante.
LAtDALNÁVAAVIATS1YA.”
El advenimiento de misiles tierra—tierra con cabeza nuclear, cada vez m
perfeccionados y capaces de alcanzar objetivos situados a notable distancia, ha hechodis
minuir algún tanto la importancia de la Datnayo Aviatsya, sin que por ello haya dlsminui
do el nivel cualitativo. Las bases se haIl:on en las tres regiones principales: Rusia Occiden
tal, Rusia Sur-Occidental y Extremo Oriente; en el Artico se señalan escalas—tranpolin y
bases de apoyo. La fuerza de la DA se aproxima al millar de avones, de los 270, por lo
menos, son bombarderos pesados. Esos medios son, por lo dem6s, los birreactores con ola
en flecha Tupolev Tu—16 uBodgerhI, cuya reciente versi6n es la m& utilizada (Bçidger—C),
junto a pocos ejemplares del primer fipo de morro vidriado. El “Badger—C lleva normal—
menteun misil aire—tierra Kipper’, de concep6n similar, a la del Qmeri’cono “Hound—
Dog”, usado én el 8—52. El Tu—16 no es un ovi6n de diseñorecente, ya que fue presen—
• todo oficialmente por primera vez en 1954 (por consiguiente, su concepci6n se retrottoe
a hace varios años). El modelo conocido corno hl8adger_CH fue presentado en 1961 y va
propulsado por dos turborr actores Mikulin AM—3M, desarrollando cada uno 9.500 Kg/
empuje a nivel del mar. El armamento lanzable convencional comprende 9.000 Kg.. de
bombas contenidas en un compartimento central balo e1 fuselaje. El tipo C, al que nos—
hemos referido, el fcilmente reconocible por ta salida proa vidriada, como sus dos mode
los precedentes. Avi6n no reciente, como queda dicho, posee sin embargo un “colega”
mucho mts temible , el Tupolev Tu—22 “BUnder”, reactor supers6nico. El “Blinder” se 
* *
conoce fcJmente por la líneo perf adísima y por la dsposcin de los reactores, monta
dos en la cola, Su velocidad rnxima debe hailarse alrededor de 1,5 Mach en coto altci.
La versi6n ms reciente ( inderB) llevci un misil aire’tierra “Kitchen”, uno de los misi
lesm& avanzados en su categoría que tienen los soviéticos, con motor a reacckn y aIc
ce de 400 Km. por lo menos
Los bombarderos pesados son de dos tipos: el Tupolev Tu—20 “Bear, de 4
turbinas, y el tetrarreactor Myasishchev Mya—4 ‘Bison”. EJ slBearh existe sobre todo, en
las versiones ms recientes, B y C, con morro salido,
El “BearB” lleva un misil oiretierra Kangaroo”, mientras el Bear—C,
aunque análogo, se caracteriza por dos carenas a los lados del fuselaje y por el ufloretehl
para el repostaje en vuelo. En 1968 voló por encima de un rompehielos americano a ba
jÍima altura, en el mar de Kara, uno versión desconocida del Tu—20, sin mós ni mós en
reconocimiento y patrullaje antisubmarino (y, por tanto, probablemente usado por la Ma-
rina mós que por Ja VVS), dadas las características especiales de su célula. El “Bear’,
que se caracteriza por su ala en flecha, es un avión no reciente, siendo su autonomÍa sin
repostaje en vuelo alrededor de los ‘12.550 Km., con unayelocidad de crucero rópido de
805 Km/h. a 12.500 metros y una carga ofensiva de 1L340 Kg. de bombas, sustituibles
con el ‘Kangaroo’.
EJ Bison’ es un imponente tetrarreoctor con ala en flecha, que parece es
actualmente utfl izado para reconocimiento estratégico de muy largo radio de acción. El
modelo 201M, visto en Domodedovo en 1967, estó adaptado, en efecto, sobre todo para
reconocimiento mariimo, con notables modificaciones en el diseño del morro.
Muchas fuentes aluden por fin al empleo, porparte de la DA, de otro temi
ble “artefacto”, el “Bour;der”, un tetrareactor supersónico atribuido a Myasishchev, del
cual no se tenían mós noticias desde 1961 y se suponía transferido a investigación experi
mental. Sin embargo, recientemente se difundió alguna foto de este av&1 don ola en del
ta y originalísima disposición de, los propusores, dos en ‘pods” (compartimentos) bajo las
alas y dos en las extremidades alares. Se supone sea un avión de la clase del B58 amer
cano, pero de dimensiones y autonomía sensiblemente mayores.
Actualmente la Dalnaya Aviotsiya se utiliza sobre todo para misiones de re
conocimiento estratégico a largo distancia y paro descubierta y destrucción de fuerzas ope
rantes (o en misión especial task frces) aerotransportadas. La autonomía de los aviones
mós modernos se ha hecho ilimitado con la adopción del repostaje en vuelo, función asig
nada a algunos modelos mós antiguos de los tipos citados, transformados en cisternas volan
tes y encuadrados tambi&i en las escuadras de la aviación estratégica. Estos aviones lle
gan en larguísimos cruceros exp!orotvos hasta los confines de América SeptentrionaÇ Aus
tralia, Japón, America del Norte y, menudo, mantinen balo estrecha vigilancia, inclu
so volando sobre ellas o muy baja altura, a las flotas occidentales durante sus ejercícios—
en mar abierto, Para estas misiones vienen siendo usados aviones sin misiles. Al ser inter
ceptados por radar, despegan inmediatamente los cazas ingleses. o americanos que escol —
tan al “enviado no nvitado’ hasta que se aleja definitivcmette de la zona. De este modo
han podido ser observados algunos Tu—16 que llevan bajo los alas un equipo e!ectrnico
especial.
LA“ISTRE BITE LNAYA.AVIATS IYA—PVO
Fue precisamente un piloto americano, Francis Gary Powers, quien demostro
a sus expensas, e! 12 de marzo de 1960, los progresos alcanzados por los soviéticos en
cuanto a proteccí6n de propio territorio. En efecto, su ovi6n—espía tJ—2 fue detectado —
por el radar en el mismo momento en que atravesaba la frontera rusa y estuvo bajo control
hasta que, seg6n la versi6n oficial, fu,e abatido por un misi! en los parajes de Sverdlovsk.
Desde entonces han pasado diez años y en este período los soviéticos han tenido tiempo
para mejorar y completar la defensa de su país. La lAPVO, que tiene el cometido de pro
teger a la URSS contra la penetraci6n de aviones pilotados de reconocimiento y los misiles,
dispone de estaciones de radar para alarma lejana, de una amplia red de telecomunicacio
nes, de baterfas onticreas para defensa cprttrc aviones a baja altura, de misiles tierra—oi
re y de escuadras de interceptadores pilotados. Al sistema de detecci6n o civistamiento,
alarma y defensa de 1a. URSS,se añadela constituci&i de una red de defensa contra misi-
les que parecen hallarse todavía en vías de ser completada. Es de suponer que todos los —
cañones antiaéreos de c.aiibre superior a 57mm est6n siendo reempczados con misiles.
Entre 1960 y 1962, la IA—PVO vio aumentar su potencial con la asignaci6n
de otros 2.000 aviones de caza, con los que ya estaba dotada kiMarino. Actualmente
constituyen casi la mitad de los 8.500 cazos en servicio en la VIS, es decir, la quinta —
parte del total de aviones, utilizados por la fuerza oea soviética. La unificaci6n ha sido
bastante acelerada, de modo que —retirados los viejos cr.>iones supers6nicos— la línea se ar
ticula hoy prcicticamente sobre dos monoplazas todo tiempo y sobre un birreactor biplaza.
El avi6n b6sico es el notabilísimo Mig—21 bis6nico ‘Fishbed’, presente sobre todo en el —
modelo’PF “FishbedD” provisto de armamento exclusivamente misilístico, constituido por
un par de “Atplls a rayos infrarrojos. Tambi&Ç se hallaría en servicio otro Mig—21 —
(,Mig-21?), cuyo armamento lo constituirían dos “Anobs’ dirigidos por radar. El “Fish—
bed-D” difiere del tipo C, que usan la aviacin. tcct!ca y varios pcies fi!osovi&icos, no
s6lo en el armamento sino también por empleo de un propulsor mcs potente y 1a incorporo—
cian de aparatos electr6nicos ms sofisticados. El radar de detecci6n y de tiro esta aloja
do en un gran cono coordinado con la toma de aire central., miientras que e! tubo de Pitot
ha sido llevado de.la parte inferior del morro a ¡a superior.
El Mig21 es secundado en su actividad “todo tiempo” por otro avi6n me —
nos notable, el Sukhoi Su9 “Fishpot”. Este ultimo tiene una Rkea similar a la del “Fish—
bed”, con ala en delta, pero es ms grande y ms pesado. Va armado con un par de misi
les “Alka!i”.o “Anab”. La velocidad mxima del “Fishpot” sería inferior a la del,Mig—21 PF,
hall&idose alrededor de 1,8 Mach en cota alta.
El birreactor biplaza subsnicoYakolev Yak25 “Flashight” ha sido reempia
zado, probablemente, por ci ms potente “Firebar” o Yak—28, que fue presentado en Do
modedovo como un avión supers&’iico adoptado para el desempeño dediferentes misiones,
que van desde la ¡nterceptaci6n todo tiempo al reconocimiéntotctico, con versiones dis
tintas, entre ellas una para el adiestramiento (“Maestro”, que habría sustituido al “Man’’
grove”, variante para ódiestramiento del Yak’25). El “Firebar” es un avi6n con ala en
flecha muy pronunciada yrnotores (de potencia similar a los del Mig—21) suspendidos de
las mismas alas..Muy parecido al ms antiguo “Flashligth—C”, el “Firebar” lleva un arma
mento compuesto nicamente.del. misil aire’=oire “Anab” y un radar instalado en el morro.
En Domededovo se present6 en tierra un .avi& denominado por los rusos Yak—28 P, dotado
de un larguísimo morro muy destacado, en material plstko, y cuatro puntos de enganche
alares, adaptados cii transporte de los misiles “Atoll”y Anab”. Se cree que se trata de un
civi6n experimental empleado para probar en vuelo el complejo radar/sistema de arma mi
• ‘‘ Usilustico del novusimo Fiugon
En el estío de 1968 anunck Pravdau la entrada del Mig—23 en líriea..con la
VYS. Pocos días después, precisamente en víspercis de la ¡nvasi6n de Checoslovaquia, d—
;:rante la “jornada dela aviaci6n roja” aparecieron en Domodedovo varias formaciones del
dvi& presentado en el ao anterior, al cuai ha llamado “Foxbat” la OTAN. Son acasoel mismo avi6n el Mig23 y e! “Foxbat”? Es probable, aun cuando varios aviones presen
tados en la ya hist6rica parada de 1967 han sido identificados como modelos debidos a
coyan y Gurevich, Es de advertir que se habl6 hace ya años de un Mig—23 cuando apare—
ci6 un avi6n bastante similar cii Mig21, pero birreactor, que la OTAN design6 “Flipper”.
De este tltimo no se ha oido hablar mas,. onsiderndolo ya como un avi6n experimental
nada mas, que no tuvo continuidad, Sea cual sea su verdadero nombre, el “Foxbat” , que
es —sin ms ni mts= un Mig, constituye el civi6n de punta de la aviaci6n rusa, Las carcc
terísticas declaradas son impresionantes: velocidad máxima, 3 Mach; tangencia de ms d
20.000 metros. Pero lo que ha impresionado rns es su capacidad de operar ¿pticamente
enel llamado”corredor de los cazas” en cofas medias y a velocidades comprendidas entre
0,80 Mach y 1,5 Mach, revelando ademas ¿ptimas características de manejabilidad, de
aceleraci6n y de ascensi6n. Los EE.UU. consideran actualmente a1 “Foxbat” un verdcide:
ro y real caza de superioridad urea y ha demostrado repetidamente su preocupaci6n al .—
respecto; tanto, que el programa VFX para realizar un caza “de superioridad” —concreto
do para ia Marina en el F=14 se ha acelerado.
El “Foxbat” es una avi6n extremamente interesante. Es necesario recordar —
ante todo que no es nuevo “en ia escena”. Entre 1965 y 1967, la URSS solicit6 la homo—
logaci6n de numerosas primacias mundiales concertadas en un misterioso E—266, que resuL
taría en fin de cuentas el caza en cuesticSn. En abril de 1965, el probador Fedotov voki—
ba su circuito cerrado de 1.000 Km. a ia media de 2.320 Km/li., con una carga util de 2
2.000 Kg. EJ mismo piloto subía, el 5 de octubre de 1967, a 29.977 metros de altura,
siempre con 2.000 Kg. de carga itil. El mismo día, el Comandante Komarov establecía
un record sobre circuito cerrado de 500 Km. volando a 2.918,500 Km/h., mientras que
el 27 de octubre, el piloto Ostcipenko mejoraba aquello en circuito de 1.000 Km. volan
do a una velocidad media de 2.920,67 Km/h. y también con 2.000 Kg de carga útil.
Son datos y rendimiertos que dan qu pensar.
—9-
El “Foxbat” es un birreactor monoplaza con dos propulsores de 11 .000 Kg.
de empuje cada uno (con post—combusti6n),. montados acoplados en ta parte posterior del
fuelaje. El ala es en delta, con un ligero diedro negativo mientras que el fuselaje se cc
racterizo por dos grandes tomas de aire de geometría variable. De popa parten dos derivas
de flecha divergentes, en tanto que el estabilizador es a flecha con diedro nu1o. En la —
parte inferior de cola van dos aletas estabilizadoras. Se ignora si el uFoxbat4t lleva arma
menté fijo. Los exhibidos en 1968 tenían misiles aire—aire “Anab”, armamento muy ade
cuado para un interceptor todo tlempo.
Si el “Foxbat” es el sustituto del Mg—21, el “Flagon—A” debería reempla
zar al Su—9. El “Flogon—A” es sin más ni más el Sukhoi, hasta el extremo de que muchos
le llaman ya Su—li (en lo URSS los cazas tienen todos siglas con nCmeros impares). Es un
avión de líneas muy bellas, con ala en delta y motopropulsor constituido por dos turborreac
tares de gran potencia, montados flanqueando el fuselaje, con toma de aire a geomatría—
variable. Es monoplaza y podría volar durante un periodo notable a 2,8 Mach, llevando
colgado bastante carga, dos misiles “Anab” exactamente; a proa lleva un radar. La prue
ba dé que este caza se halla en línea ya se twa enalguna parado cuando de l desfilaroñ
algunas escuadrillas y cuando, en octubre de 1968, aparecieron algunos de estos aviones
con la clásica coloración rolo anaranjada de los “Halcones de Oro”, una formación muy
selecta, adscrita a la defensa de MoscCi. Parece, pues, muy probable que dentro de los pri
meros años del nuevo decenio toda la aviación de caza de la lA—PVO está constituida o
base de Mlg—23, hIFlagon_Au y “Firebar”, aviones de notabilísimos características todos—
ellos, que operan en estrecho contacto con las undodes misilísticos.
10
LA“FRONTOVAYAAVEATSIYA.
La Uni6n Soviética ha cuidado siémpre con notable interés la aviaci6n tc
tica y ello explica el notablé impulso dado o reorganioción de la Aviat
siya”, que reagrupa lasfuerzas aéreas tcticzi y las de cooperaci6n.
La aviaci6n tctica se reparten actualmente en una docena de grandes uni
dades, bajo el mando dé un Geñera! Comandante en Jefe, dividida coda una en dosoms
Cuerpos (Cuerpos de Ejército). El elemento base de looviaci&, tctica es el “para”, es
to es, la pareja de aviones, dos de las cuciles forman una zveno” (secci6n). Tres “zveno”
constituyen una “eskadriUia” (escuadrilla), y cuatro de astas forman normalmente el ‘oIk”
(regimiento), unidad tctica y logística de bose que comprende 32 bombarderos ligeros o
42 caza—bombarderos. Tres o cuatro po!k dan vida ala diviziia” (divisi6n). Estas úl’
timas reagrupadas en número de tres o cuatro, son e! esqueleto del Cuerpo de Ejército, —
cuya fuerza varía de 350 a 500 aviones. La ‘Frontovaya Aviatsiya dispone actualmente
de 4.000 entre cazas y cazabombarderos, así como de 700 a 800 bombarderos y aviones
de reconocimiento t&tico,
También aquí parece que el porque de aviones se hallo en fase completa de
transformaci6n. Desaparecidos a tiempo los Mig=15, los viejos Mig17 deberían ya haber
sido retirados o, al menos, pasados a cometidos secundarios. Exceptuadas algunas unida
des de £ste último avi6n, en la versi6n FrescoE de caza nocturno (fuerza utilizada pa
ro adiestramiento de reservistas), el avi6n ms antigua en líiiea todavía es el Mig—19 “Fi
mer”, supersónico en vuelo horizontal (menos de 1,5 Mach). —
De este monoplaza con ala en flecha, de líbeas elegantes y excelentes ca
racterísticas, saldrían directamente los modelos conocidos como ‘Farmer’C” —con tres ar
mas de 3Omm. y dos misiles airecire “Alkali”, reemplazables por cohetes no dirigidos de
55 mm. en contenedores alares y “FarmerD”, provisto salo de cuatro misiles con limita
da capacidad todo tiempo. También es cazabase el Mig—21 F “FishbédC”, con armamen
fo filo y misilístico. Interceptor singular es el “Fidder’, de Tupolev. Se trata de un bipla
za tódo tiempo de respetables dimensiones, con 20 metros de abertura alar y un peso mdxi
mo al despegue de 45.000 Kg. aproximadamente, armado en lo versi6n ms reciente—
con cuatro misiles aire—aire 1Ash”. De este avkn, cuyo verdadera nombre se desconoce
tadavía peseasu aparici6n en 1961, existiría tambi& una versi6n paro reconocimient —
táctico. .
Un avi6ntípico de la FA es el Sukhoi Su—7 Fitter-”. Es un monoplaza con
ala en flecha, capaz de velocidades del orden de 1,6 Mach, adaptudo. para apoyo tctico
y misiones de penetracin a poca altura, cuyas características de vuelo par:écen:ser muy
sátisfactorias. Va armado con dos cañones de 3Omm, dos bombas de 1. 100. i.ibrá o dos
“pods” o receptculós con 19 cohetes cada uno, de 55mm., reemplazablescon misiles oi
re—aire. Otros aviones en línea son el antigua birreactor subscriico. de ala rectilínea —
IL—28 “Beagl.e”, de bombardeo ligero, el Yak—25 “Floshlight’D’, de reconocimiento tc—
— 11 —
tico (el Vak—25 de caza estaría en vías de eliminacl&), y e “Brewer”, de Yakovlev. Es
té ilflmo es simflar al “F(ashlight—D’, pero destacan en ¿Itas pretacfones mejores y pu
de aproxmorse a 1,1 Mach. Se trata de un bplca con morro vidriado, adaptado para re
conocimiento tctfco y misiones de ataque.
La aviación táctica de la URSS es la que msorpresas ha causado, en cuan
to o mecilos. La doá4rna militar.sovtica, que exige estrecha cooperac& entre las fuer
zas oreas y ias de tierra, ha conducido a los técnicos rusos a estudiar atentamente la —
odaptacl6n de los aviones de “nueva generoci6&’ a los condicionesoperativas ms difíci
les. El problema del STOL y del VTOL ha sido enfocado intensamente, obteniendo resul—
todos decisivos originales. En la parado orea de Domodedovó, del año 1967, se exhibie
ron dversos aviones tácticos con características STOL, ademas de un VTOL, pero es de —
suponer que algunos de ellos no son m& que maquinas experimentales o bancos de prueba
poro soluciones de vanguardia en nuevos aviones.
El sistema m& sencillo para reducir la carrera de despegue de un avkn, es
toes, el recurso el JATO (Jet—assisted—tekeoff), ha sido aplicado al Mig—21 y al Su—?, —
mientras los proyectista rusos han demostrado su ¡ncllnaci6n a adoptar, poro aviones STOL
enteramente nuevos, el motor sustentador (ulift_jetft). En 1967 fue presentado un Mig—21
STOL tenía el fuselaje alargado mediante Ja odic* de una secci6n central de 122 cm.
de largo, en lo cual se habían insertado dos motores sustentbdores montados verticalmentq,
con toma de aire retrdctil, sobre el dorso del Fuselajedel msmo. La versi&I STOL del —
11Fishbed—D” estaba adscrita, probablemente, a expermentaf la sokc&i del motor susten
taclor del otro STOL de Mikoyan, el delta “Faithless. Este i3ltimo es un monoplaza con
ala en delta, de dimensiones sImilares a tas del Mig—21, pero de modelo completamente
dstlnto, del cual nnco se ha visto uno versi& convencional. Monorrecetor, el ‘FaitIee
tiene das propulsores sustentadores en lo parte posterior del fuselaje, yendo la toma de —
aire retrct1l sobre el dorso. Del. mismo modo, Sukhoi esta basado en la realizaci6n de un
STOL, pero modificando su “Ffcgon0 y dando vida al “Flogon4 que lleva tombin los
motores sustentadores
12 —
Nada se sabe acerca del futuro de este avión. Pero hay que hacer constar
que, aunque fuese experimental, podría ser el punto de partida de nuevas construcciones.
Lo mismo sucede con el avión de geometría varible “Flogger”, atribuido a Mikoyan, cu
yo fuselaje es similar cii del “Fothess”.
E! “Freehand”, avión VTOL, era considerado experimental. Sin embargo,
parece que ya estó en lÍnea y asignado, probablemente,a la Marina; de ello v&veremos
a tratar al hacerlo de la aviación naval.
LASTROPASAEROTRANSPORTADASYLAAVIAC ION DELA MARINA.
Durante las grandes maniobras de 1935, en la zona de Kiev, varios TB—3 —
lanzaron 600 paracaidistas en plena disposición de batalla, los cuales constituyeron un
perímetro defénsivo donde, poco después, aterrizaron otros aviones de transporte cargados
con tropas y artillerÍa. En aquella ocasión quedó demostrado el alto ¡nters que concedía
la Unión Soviética a las tropas aerotransportadas, cuyo poder resolutivc se consideraba —
ya determinante. Sin embargo, los rusos no utilizaron los paracaidistas en masa en la
II Guerra Mundial, limitóndose a emplearlos para acciones de “comandos” der!tro de las
líneis adversarias,
La Aviatsiyo—Vozdushnye Dessenfnich Vosk (A-VDV) tiene actualmente una
organización compleja y potente, cuya eficacia se demostró en Checoslovaquia en 1968.
Lo A—VDV, aviación para el transporte de tropas, dispone de 70.000 hom
bres encuadradas en nueve divisiones, con 2.000 aviones por o menos (de los duales 150
son de largo alcance), a los que se puede añadir los de ia Aeroflot, Lós regimientos de
aviones de transporte son cinco por lo menos, constituidos por aviones de ala fila y heli
cópteros de varios tipos, entre ellos los gigantescos Mi’6 “Hook” y los “grIas volantes”
Mi—lO “Harke”.
La plantillo norma de una división aerotransportada rusa oscila entre 6.000
y 7.000 hombres en dos o tres regmientos. Cada regimiento estó constituido por: Mando,
Plano Mayor (con pelotón de ingenieros, pelotón de transmisiones y pelotón qui’mico—bo
lógico—nuclear), compañía de morteros (con seis morteros de 120 mm.), compañía contra—
carros (con seis cañones de 107 mm. sin retroceso), compañía de cañones antiaéreos (con
varios conjuntos dobles o cuódrupes de 14,5 mm.), tres batallones de paracaidistas (cons
tituido cada uno por una compañía con armas de acompañamiento: ametralladoras, morte
ros de 82 mm. y cañones contracarros, sin retroceso y calibre anólogo), Das grupos de r—
tillería paracaidista (cada uno con tres baterías de seis cañones de campaña de 85 mm.),
un batallón de morteros lanzables en pai-acadas (con tres compañías de seis morteros de
120 mm.), un grupo de artfllería contracarros (con tres baterías de seis cañones de 85 mm.
semovientes), un grupo de artillería (con tres baterías cada una con diez —semovientes—
13
ASU—75 o bien ASU—85), un batall6n de zapadores, uná compañía de transmisiones y una
agrupac6n de servicios..
Forman parte de la divisi6n aerotransportada diferentes vehículos, para carre-
tera,y orugas, para transporte, y apoyó en el combate. Entre estos ltmos se cuentan los
ya citados ASU-75 y ASU—85, en ni5mero de9O en cada divisi&i. Se trata de coches’-orú
go adaptados a la lucha contra los carros. Los primeros, que también pueden ser destina
dos al transporte de tropas, van armados con una pieza contracarro de 75 mm, y pesan 5,5
toneladas, lo que p6sibilita su transporte por parte de los Antonov An—12 “Cub”, que son
los ms tpicos aviones de transporte de la aviaci6n militar soviética. Los ASU—85, son —
grandes y pesados —16 toneladas— pueden ser transportados Gnicamente por los gigantescos
Antonov An—22 “Anteo” (“Cock” en el c6digo de la OTAN); su armamento consiste en un
cañ& de 85mm y dos proyectores de rayos infrarrojos para el combate nocturno.
Otro vehículo típico de la divisi6n aerotransportada es un medio oruga deriva
do del casco del PT—76 (con peso de 15 toneladas), acondicionado para el lanzamiento
de dos misiles. Estos iltimos son e.l misil táctico no dirigido “Frog”, similar al “Honest
John” en servicio en la OTAN, pero con alcance superior a 50 Km., y el antiareó “Go
nef” a estatorreactor. Dos ingenios de este ‘tipo pueden ser transportados por el medio an
tedicho,,que va corrientemente embarcadoen el pesado An22, un avi6n muy discutido
en Occidente al ser presentado por primera vez en el extranjero, con los colores civiles
de la Aeroflot, que utiliza algunos de ellos para transportes especiales. Es una avi6n de
enormes dimensiones, pues su longitud rebaso los 57 metros y tiene ms de 64 metros de
abertura alar, con un peso a plena carga de 250.000 Kg. Tiene 4 motores turbohUces
Kuznetsov NK-12MA, dando cada uno 15.000 CV sobre el eje y accionando hélices de
paso reversible. La carga ttil es de 80 toneladas, aproximadamente, existiendo en la par
te posterior un amplio portalcn para carga, que puede convertirse en rampa para embarcar
vehículos de diversos tipos.
Ante su presentaci6n en vuelo, efectuada con el avi6n descargado, los occiden
talespermanecieron escépticos, considerando nada espectaculares sus dotes de despeque y
¡uzgndolo radicalmente rebasado por los aviones americanos, de cuyos “grandes” el “Go
laxy” es el que ha arrebatado al “Anteo” la palma del avi6n m& grande del mundo. En
realidad no se ha comprendido una cosa:que la URSS tiene necesidades bastantes diferen»
fes de las americanas y de las occidentales, en cuanto a tipos. Para ella es de utilidad un
avicn de grandes dimensiones, con notable capacidad de carga, apto para posarse en las
inmediaciones del frente. - Dada la zona, donde podría hcillarse el frente, no es necesario
un STOL (por otra parte, ¿será posible un STOL de estas dimensiones?); sirve un avi6n ca
paz de posarse en plena estepa sin el riesgo de una “rozadura”. Por otro lado, el carecer
de bases muy distantes de la metrópoli, la Uni6n Soviética no tiene necesidad de reabas’
tecer tales bases rápidamente y con grandes cantidades de material transportado de una so
la vez, necesidad que ha inducidosin embargo a los EE.UU. a construir aviones de trans
porte como C-141 y C-5A.
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Transferida su caza a la aviaci6n, la fuerza aérea de la Marina soviética dis
pondrra hoy de 870 aviones entre ellos 500 bombarderos, y de 45.000 hombres. Considera
da hasta hoy como fuerza táctica con base en tierra, para apoyo de operaciones navales,
la Aviatsiya—Voenno Morskikh Flota (A—VMF) se ha visto asignar otro cometido de prime
ra importancia, como la descubierta y aniquilamiento de”fuerzas operante?’ (o en misi6n
especial), enfrentándose a los portaviones mediante ingenios teledirigidos y provistos de
cabeza nuclear, lanzados desde bombarderos. Otro de sus, cometidos es patrullar la cost
cazar y destruir submarinos y el apoyo aireo de las operaciones anfibias.
Sus bombarderos son 400 Tu—ló “Badger—B”, armados con misiles “Kennet”, a
los cuales se han añadido algunos birreactores supers6nicos Tu—22. Los bombarderos lige
ros son los antiguos Tu—14 “Bosun” y los birreactores 11—28 “Beagle”, m& bien antiguos
también. De estos , 150 est& destinados al lanzamiento de torpedos y.a la colocaci6n
de minas. Hasta hace poco tiempg,el patrullaje antisubmarino estaba a cargo de hidroa-’
viones m€s bien antiguos, como los bimotores Be-6 “Madge’4 esta func6n va siendo gro
dualmente realizada por un moderno y original avi6n, el biturbina anfibio Be—12 “Tchai
ka”(”Mail”, en el c6digo de la OTAN), aparecido en pbIico por vez primera en 1967.
El Be—12, proyectado por el Ingeniero Beriev, al que se deben fambin varios hidroavio
nes, entre ellos el birreactor Be—lO “Mallov”, que no parece haber sido empleado en
gran ni5mero, sin embargo, estando Caracterizado por su ala de gavi6n y el timan biderivq,
con estabilizador de potente diedro positivo. Los propulsores son turbomotores Ivchenko
Al-200, con 4.000CVal eje.
Todos los aviones de la A—VMF est6n distribuídos entre las cuatro grandes Ho
tas soviéticas (Artico, Báltico, Mar Negro y Pacífico), aunque aparecen también en el
Mediterr6neo. Parece ser, en efecto, que varios Tu—16 y Tu—22 se hallan sobre bases ar
gelinas y egipcias.
La aviaci6n de la Marina soviético entr en escena recientemente con la apa
rici6n en el Mediterr6neo de porta.heIic6pteros de la clase “Moskva”. Estos cruceros lan
zornisiles y porta-helic6pteros llevan en realidad a bordo varios aviones de ala rotante,
esencialmente los antisubmarinos Kamov l(o—20 “Horp”, caracterizados por dos rotores de
tres palas sobrepuestas y de rotaci6n reversible, armados con torpedos y misiles antisubma
rinos. De fuentes competentes se anuncia el pr6ximo embarque sobre los porta-helic6pte-
ros de aviones de despegue vertical similares al “Frehcznd”, que se mostr6 en Domodedovo
en 1967, atribuido a Yakovlev. La tecnología de este avi6n sigue el esquema adoptado
por los ingleses en el “Harrier”. Es subs6nico y estaría provisto de armas de calda, colga
das bajo las alas. Fue exhibido con das compartimentos para cohetes, pero parece que
tal armamento sea en realidad demasiado modesto para un avi6n operativo, y por lo tanto
tiene que haber sido aumentada su potencia adecuadamente.
La avkcn. sovtica concede, pues, mucha confianza todavra al avión pilo-O
tado y loba demostrado precisamente i5ltimamente. En efecto, los EE. UU. seha anuncia
do que la URSS tu ene actualmente en prueba un novisimo bombardero supersonuco. Habria
sido construido por el “equipo” de Tupolev y es de geomatría variable. Bis6nfco en cofa
alta y capaz de volar también a elevada velocidad a bajísima altura, tendria un radio de
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por lo menos, 2.000.millas y estaría adaptado para acciones estratégicas ló mismo que
para misiones de penetraci6n. Su armamento consistiría en un misil de novísima concep
ci6n , con radio de acci6n aniogo al desu vector. Del nuevo Tupolev se habrían cons
truido ya por lo menos dos prototipos,cuya fasede pruebas se halla avanzada. ¿Puede
ser la difusi6n de noticias sobre el “Bounder” unamanera de enmascarar la puesta a
punto de este nuevo avi6n? Parece ser lo m& probable, dado que no sería la primera
vez que los rusos logran inducir a engaño a los occidentales.
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