SERV-7JAF94

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Anteproyecto de aparcamiento subterráneo en la Plaza de Istan en San Pedro de Alcántara, (Málaga) 
 
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ANEJO Nº 6 INSTALACIÓN DE VENTILACION 
Anteproyecto de aparcamiento subterráneo en la Plaza de Istan en San Pedro de Alcántara, (Málaga) 
 
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ÍNDICE 
1. VENTILACION FORZADA. .....................................................................3 
1.1. Normativa. ................................................................................................... 3 
1.2. Datos de partida. .......................................................................................... 3 
1.3. Solución adoptada. ...................................................................................... 4 
1.4. Control del humo de incendio. .................................................................... 4 
1.5. Medios de ventilación mecánica en garajes según CTE.............................. 4 
1.6. Criterios elegidos......................................................................................... 5 
1.7. Detección de CO.......................................................................................... 6 
1.8. Cálculos (Ventilación garaje). ..................................................................... 7 
1.8.1. Descripción.................................................................................................. 7 
1.8.2. Método de cálculo. ...................................................................................... 7 
1.8.3. Red de extracción nº 1. ................................................................................ 8 
1.8.4. Red de extracción nº 2. ................................................................................ 8 
1.8.5. Red de extracción de extracción nº 3........................................................... 9 
1.8.6. Red de extracción de extracción nº 4........................................................... 9 
1.8.7. Red de extracción de admisión nº 1........................................................... 10 
1.8.8. Red de extracción de admisión nº 2........................................................... 10 
 
Anteproyecto de aparcamiento subterráneo en la Plaza de Istan en San Pedro de Alcántara, (Málaga) 
 
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1. VENTILACION FORZADA. 
En el presente apartado, se justifica el correcto funcionamiento de la instalación de 
ventilación. 
Para la determinación del sistema de ventilación se emplearán los sistemas de ventila-
ción forzada, mediante el empleo de ventiladores de impulsión y ventiladores de extracción. 
Para la ventilación forzada se empleará la adopción de extractores e impulsores elec-
tromecánicos con garantías, de forma que se garanticen las renovaciones de aire necesario, 
obteniéndose los siguientes requerimientos reglamentarios: 
1.1. Normativa. 
La instalación cumplirá, tanto en lo referente a su diseño, dimensionado, equipos su-
ministrados así como a su montaje, toda la Normativa Legal vigente, y en particular la que 
se enumera a continuación: 
Código Técnico de la Edificación, aprobado por Real Decreto 314/2006 de 17 de 
marzo, y publicado en el B.O.E. de fecha 28 de marzo de 2006. 
Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) y sus Instrucciones 
Técnicas Complementarias ITE (Real Decreto 1751/1998, de 31 de julio). 
Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002 
de 2 de agosto, y publicado en el B.O.E. nº 224 de fecha 18 de septiembre de 2002. 
Norma UNE 100166 de Octubre de 2004. 
Ordenanzas Municipales. 
1.2. Datos de partida. 
Para la clasificación o desclasificación de la instalación según la ITC-BT-029 es ne-
cesario hacer un estudio preciso, con normas de reconocido prestigio, y preferentemente si 
son de obligado cumplimiento. En este caso que nos ocupa utilizaremos la norma UNE-EN 
60079-10, la norma UNE 100166 de 2004, junto con el REBT en su ITC-BT-29 y DB-SI y 
DB-HS (Código Técnico de la Edificación). 
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1.3. Solución adoptada. 
Se ha dividido el garaje en sectores, cada uno de los cuales se servirá de una red de 
ventilación independiente. 
En el proyecto actual se ha dimensionado la ventilación del aparcamiento con 4 redes 
de extracción por planta y 2 redes de admisión en los sótanos 2 y 3. En la planta primera se 
considera que la admisión se realizará a través de la rampa. 
1.4. Control del humo de incendio. 
Al tratarse de un aparcamiento en el que se debe usar un sistema de ventilación según 
sección SI-3 del CTE se seguirán los apartados previstos el DB HS3. 
Para el caso de aparcamientos puede utilizarse el sistema de ventilación por extrac-
ción mecánica con aberturas de admisión de aire previsto según el DB-HS 3 si, además de 
las condiciones que allí se establecen para el mismo, cumple las siguientes condiciones 
especiales: 
a) El sistema debe ser capaz de extraer un caudal de aire de 120 l/plaza·s y debe acti-
varse automáticamente en caso de incendio mediante una instalación de detección, cerrán-
dose también automáticamente, mediante compuertas E600 90, las aberturas de extracción 
de aire más cercanas al suelo, cuando el sistema disponga de ellas. 
b) Los ventiladores deben tener una clasificación F400 90. 
c) Los conductos que transcurran por un único sector de incendio deben tener una cla-
sificación E600 90. Los que atraviesen elementos separadores de sectores de incendio de-
ben tener una clasificación EI 90. 
1.5. Medios de ventilación mecánica en garajes según CTE. 
1. La ventilación se realizará por depresión, debe ser para uso exclusivo del aparca-
miento y será con extracción mecánica. 
2. Debe evitarse que se produzcan estancamientos de los gases contaminantes y para 
ello se ha previsto una abertura de admisión en el forjado del sótano que se comunica con el 
exterior según se adjunta en la documentación gráfica 
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3. Deben disponerse una o varias redes de conductos de extracción dotadas del co-
rrespondiente aspirador mecánico, en función del número de plazas del aparcamiento P, de 
acuerdo con los valores que figuran en la tabla 3.1. del DB-HS3 del CTE: 
 
 
4. En los aparcamientos con más de cinco plazas debe disponerse un sistema de de-
tección de monóxido de carbono que active automáticamente los aspiradores mecánicos 
cuando se alcance una concentración de 50 p.p.m. en aparcamientos donde se prevea que 
existan empleados y una concentración de 100 p.p.m. en caso contrario. La centralita de 
detección activará los aspiradores en caso necesario así como los pulsadores marcha/paro 
para uso exclusivo de bomberos. 
1.6. Criterios elegidos. 
Según la tabla B.1 de la Norma UNE-EN 60079-10, utilizando un grado de escape 
primario, que corresponde con el de los vehículos de un garaje, para que la ventilación sea 
de un grado medio debe existir una ventilación forzada en aquellos garajes que no se en-
cuentren por encima del nivel del suelo. De esta manera con un ventilador de reserva se 
consigue una disponibilidad muy buena y los emplazamientos estarán situadas en zona 1, 
zona 2 o no peligrosa. 
La Norma UNE 100-166:2004 “Ventilación de Aparcamientos” indica un caudal mí-
nimo de 5 l/s⋅m2. Esta norma establece las condiciones de diseño de las instalaciones de 
ventilación forzada para garajes. No obstante, el CTE en el DB-HS3 establece 120l/s⋅plaza, 
se elegirá el más restrictivo de ambos (en este caso los 5 l/s⋅m2 que marca la norma UNE 
100-166:2004) 
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La velocidad máxima del aire en los conductos es de 10 m/s y el nivel sonoro produ-
cido por el sistema de ventilación en el interior del aparcamiento no puedeser mayor que 
55 dB (A). 
Ningún punto estará situado a más de 25 m de cualquier punto de extracción. Se debe 
disponer una rejilla de extracción cada 100 m2 como máximo y a una distancia no superior 
a 10 m una de otra o de cualquier otra forma que produzca el mismo efecto. Todas las reji-
llas deben estar dotadas de compuerta manual de regulación. 
El nivel sonoro producido por el funcionamiento del sistema de ventilación en el in-
terior del aparcamiento no podrá ser superior a 55 dB (A). 
Los extractores contarán con alimentación eléctrica directa desde el cuadro principal. 
1.7. Detección de CO. 
Debido a la superficie de los garajes y a la existencia de ventilación forzada, se insta-
lará un sistema de detección de CO, el cual estará compuesto por una centralita una y red de 
detectores. Dichos detectores deberán cubrir al menos una superficie de 200 m2 cada uno y 
tendrán una frecuencia de muestreo de 10 minutos como máximo. Los detectores de CO se 
instalarán en pilares a una altura comprendida entre 1,5 y 2 metros repartidos según se indi-
ca en la documentación gráfica. 
Se preverá la correspondiente maniobra entre la central de control de CO y el sistema 
de extracción para que en caso de activarse el sistema de detección de CO, el sistema de 
extracción inicie su funcionamiento (cuando la concentración de CO alcance el valor de 80 
p.p.m), se preverá dos niveles de CO en el cual el primer nivel activara el sistema de ex-
tracción principal y un segundo nivel de CO que activara el sistema de extracción de reser-
va. 
La Centralita de CO se ubicará tal y como se indica en los planos de ventilación y 
existirá una para todo el garaje. La centralita de CO gestiona de modo automático los sis-
temas de ventilación y los de señalización y aviso en caso de exceso de concentración de 
monóxido en la zona vigilada. 
Los equipos de detección cumplirán la norma UNE 23.300 y 23.301. 
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1.8. Cálculos (Ventilación garaje). 
1.8.1. Descripción. 
Con los criterios comentados en los apartados anteriores obtenidos de la norma UNE 
100166:2004, sería necesario un caudal para el garaje: 
Superficie Garaje por planta= 2.131 m2. 
Nº plazas aparcamiento = 91 plazas 
Caudal necesario = 120 l/s.plaza x 91 plazas = 10920 l/s = 39312 m3/h. 
Se ha dividido el garaje en sectores, cada uno de los cuales se servirá de una red de 
ventilación independiente. 
En el proyecto actual se ha dimensionado la ventilación del aparcamiento con 4 redes 
de extracción por planta y 2 redes de admisión en los sótanos 2 y 3. En la planta primera se 
considera que la admisión se realizará a través de la rampa. 
Las redes que a continuación se describen se distribuyen en las plantas del aparca-
miento de la siguiente manera: 
Planta Sótano 1ª: Redes de extracción 1, 2, 3 y 4. 
Planta Sótano 2ª: Redes de extracción 1, 2, 3 y 4. 
 Redes de admisión 1 y 2. 
Planta Sótano 3ª: Redes de extracción 1, 2, 3 y 4. 
 Redes de admisión 1 y 2. 
1.8.2. Método de cálculo. 
El circuito de impulsión se ha calculado usando el método de Rozamiento constante. 
Para el dimensionado del circuito de retorno se ha utilizado el método de Rozamiento cons-
tante. 
Dicho método consiste en calcular los conductos de forma que la pérdida de carga por 
unidad de longitud en todos los tramos del sistema sea idéntica. El área de la sección de 
cada conducto está relacionada únicamente con el caudal de aire que transporta, por tanto, 
a igual porcentaje de caudal sobre el total, igual área de conductos. 
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La presión estática necesaria en el ventilador se calcula teniendo en cuenta la pérdida 
de carga en el tramo de mayor resistencia y la ganancia de presión debida a la reducción de 
la velocidad desde el ventilador hasta el final de éste tramo. 
1.8.3. Red de extracción nº 1. 
La red de conductos de retorno consta de 4 conductos y 4 bocas de distribución. Los 
resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en esta 
memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de retorno 11.500,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,17 mmca/m. 
La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [5] y alcanza el valor 
17,28 mmca. 
La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [2] y alcanza el valor 
4,34 mmca. 
La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 8,873 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [4-5] y tiene el valor 6,655 
m/s. 
1.8.4. Red de extracción nº 2. 
La red de conductos de retorno consta de 4 conductos y 4 bocas de distribución. Los 
resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en esta 
memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de retorno 11.500,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,17 mmca/m. 
La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [5] y alcanza el valor 
17,28 mmca. 
La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [2] y alcanza el valor 
4,34 mmca. 
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La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 8,873 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [4-5] y tiene el valor 6,655 
m/s. 
1.8.5. Red de extracción de extracción nº 3. 
La red de conductos de retorno consta de 3 conductos y 3 bocas de distribución. Los 
resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en esta 
memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de retorno 8.505,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,23 mmca/m. 
La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [4] y alcanza el valor 
13,40 mmca. 
La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [2] y alcanza el valor 
4,50 mmca. 
La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 9,844 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [3-4] y tiene el valor 6,562 
m/s. 
1.8.6. Red de extracción de extracción nº 4. 
La red de conductos de retorno consta de 3 conductos y 3 bocas de distribución. Los 
resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en esta 
memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de retorno 8.505,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,23 mmca/m. 
La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [4] y alcanza el valor 
13,40 mmca. 
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La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca retorno [2] y alcanza el valor 
4,50 mmca. 
La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 9,844 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [3-4] y tiene el valor 6,562 
m/s. 
1.8.7. Red de extracción de admisión nº 1. 
La red de conductos de impulsión consta de 9 conductos y 7 bocas de distribución. 
Los resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en 
esta memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de impulsión 20.020,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,04 mmca/m. 
La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca impulsion [10] y alcanza el 
valor 14,99 mmca. 
La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca impulsión [3] y alcanza el va-
lor 5,41 mmca. 
La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [4-5] y tiene el valor 9,458 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza enel conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 6,179 
m/s. 
1.8.8. Red de extracción de admisión nº 2. 
La red de conductos de impulsión consta de 9 conductos y 7 bocas de distribución. 
Los resultados detallados tramo a tramo se exponen en los anejos de cálculo incluidos en 
esta memoria. A continuación se detallan los resultados más importantes: 
Caudal de impulsión 20.020,0 m³/h. 
Pérdida de carga en el conducto principal 0,04 mmca/m. 
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La mayor pérdida de carga se produce en la boca Boca impulsión [10] y alcanza el 
valor 14,99 mmca. 
La menor pérdida de carga se produce en la boca Boca impulsión [3] y alcanza el va-
lor 5,41 mmca. 
La máxima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [4-5] y tiene el valor 9,458 
m/s. 
La mínima velocidad se alcanza en el conducto Conducto [1-2] y tiene el valor 6,179 
m/s. 
 
 
 
 
 
 
Estepona, Enero de 2.008 
EL INGENIERO DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS. 
 
 
Enrique de la Torre Lara. 
Colegiado n 16.917