Reporte_Factores_protectores_en_Usuarios_de_Motocicleta

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Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
En México, así como en países de ingresos medios, se ha popularizado el uso de la
motocicleta debido a que aumenta la movilidad y se puede liberar el tráfico.
Latapí Agudelo, 2014
Justificación
Justificación
0
9,000
18,000
27,000
36,000
45,000
0
2,200
4,400
6,600
8,800
11,000
A
cc
id
en
te
s
V
íc
tim
as
Nota: Elaboración propia a partir de: Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios Salud. Varios años. Base de defunciones INEGI/Salud. Varios años. Accidentes 
de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años. 
Nota: Se distribuyeron de manera proporcional los códigos CIE-10: V80-87, V89 e Y85.
Defunciones (+818%)
Lesiones graves (+592%)
Accidentes (+276%)
Justificación
• El uso de casco estándar previene
lesiones en la cabeza, mientras
que el uso de ropa protectora
previene lesiones en otras partes
del cuerpo.
Crompton et al., 2011; Elvik & Vaa, 2006; de 
Rome et al., 2011; Rome et al. ,2012
• El uso de luces diurnas y de
material reflejante reducen
accidentes.
Elvik & Vaa, 2006
José Insenser. Crónica de una caída. 
https://insenser.wordpress.com/2010/12/08/cronica-de-una-caida/
Objetivo
• Conocer las características demográficas
de los usuarios de motocicleta.
• Determinar la prevalencia de uso de casco,
ropa protectora, luces diurnas y material
reflejante
• Identificar las características asociadas al
uso de casco y ropa protectora.
• Se realizaron entrevistas y observaciones a motociclistas en
estaciones de gasolina, ya que son paradas obligatorias para ellos.
• Se seleccionaron aquellos municipios que concentraron la mayor parte
del parque vehicular de motos y la mayor tasa de motorización.
• En cada municipio se seleccionaron al azar 30% de las gasolineras
disponibles.
• Dado que fue un estudio exploratorio, no se determinó un tamaño de
muestra. Sin embargo, se registraron los datos de todos los
motociclistas que pasaran por las gasolineras seleccionadas durante
1.5 hrs en un horario diurno (8 a 18 hrs).
• Los datos fueron recabados de octubre de 2014 a marzo 2015.
Método
Se realizó una entrevista al conductor de la motocicleta para recabar
información* sobre sus usuarios y su vehículo:
• Características demográficas (conductores y acompañantes);
• Incidentes de tránsito (conductor);
• Lesiones de causa externa (conductor).
Un observador registró si el conductor y los pasajeros utilizaban las
siguientes prendas:
• Casco (estándar, abrochado y tipo de casco);
• Ropa protectora;
• Luces diurnas;
• Material reflejante.
*Puede consultar el cuestionario utilizado en: https://www.dropbox.com/s/lndp39s2bu18j25/Formatos.docx?dl=0
Registro
Piedras Negras, Coahuila. Junio 2015.
Trabajo en campo
Misantla, Veracruz. Abril 2015.
Trabajo en campo
Resultados
• 20 entidades
• 31 municipios
• 406 
gasolineras
Entidades participantes
Conductores 
(n = 5,196)
• 84.8% viajan solos
• 89.4% son hombres
• 87.3% entre 20 y 59 
años
• 44.9% educación 
básica
• 58.4% contaban con 
licencia para conducir
• 39.2% experiencia en 
conducción < 5 años
• 63.6% transporte 
personal 
Acompañantes 
(n = 866)
• 58.1% Mujeres
• 64.1% entre 10 y 34 
años
Vehículos 
(n = 5,196)
• 78.4% menor a 
250cc
• 61.7% modelos 2009 
o más recientes 
• 72% contaban con 
placas
Características de los usuarios
81.9
46.3
75.1
57.3
35.0
64.2
0.0
25.0
50.0
75.0
100.0
Uso de casco Estándar* Abrochado
Conductor Pasajero
Uso de casco
*Cascos sometidos a pruebas para verificar su resistencia por caída y penetración de objetos, al calor y llamas 
y resistencia a impactos, o bien, son construidos bajo ciertos estándares que garantizar su seguridad 
(Fernandes & Alves de Sousa, 2013).
Los conductores utilizan con mayor 
frecuencia el casco que es estándar y 
abrochado.
0
25
50
75
100
Po
rc
en
ta
je
Conductores Pasajeros
Uso de casco por entidad federativa
Norte Centro-Occidente Centro Sur-Sureste
0
25
50
75
100
Po
rc
en
ta
je
Conductores Pasajeros
Uso de casco estándar por entidad federativa
Norte Centro-Occidente Centro Sur-Sureste
0
25
50
75
100
Po
rc
en
ta
je
Conductores Pasajeros
Uso de casco abrochado por entidad federativa
Norte Centro-Occidente Centro Sur-Sureste
41.6
21.1 21.3
12.9
3.1
28.69
21.62
29.9
16.77
3.03
0
15
30
45
 Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Conductor
Distribución del tipo de casco por posición en el 
vehículo
Los conductores utilizan con mayor 
frecuencia el casco integral, mientas que 
los acompañantes utilizan más el 
semicasco y el casco tropical.
0
25
50
75
100
Uso de casco en conductores y características demográficas
Viajaba Sexo Edad Escolaridad Licencia
Experiencia 
conducción
Motivo 
de viaje
Uso de casco en acompañantes y características 
demográficas
0
25
50
75
100
Hombre Mujer ND <5 5-10 10-19 20-34 35-59 ≥ 60
Sexo Edad
Uso de casco en conductores y características del 
vehículo
0
25
50
75
100
Cilindraje Modelo Placas
Uso de casco en conductores y accidentes previos
82.1 80.5 82.1 79.3 84.5
0
25
50
75
100
No Si No Lesiones
leves
Lesiones
graves
Accidentes previos 
(12 meses) Accidentes con lesiones
Los conductores que tuvieron lesiones en 
un accidentes previo utilizan más el casco
21.7
11.2 12.7
7.8
24.7
8.4
34.7
10.0
4.7 4.4 4.4
8.6
4.0 0.0
0
10
20
30
40
Conductor Acompañante
Uso de ropa protectora en ocupantes 
Independientemente de la posición en el vehículo, los 
motociclistas utilizan con menos frecuencia la ropa 
protectora.
Uso de ropa protectora en conductores y características 
demográficas
Variable Googles Chamarra Guantes Pantalón Botas Reflejate
Luces 
diurnas
Viaja con acompañantes
No 22.77 11.68 13.22 8.12 25.79 8.92 35.31
Si 16.75 8.8 9.53 5.84 18.83 5.46 31.17
Sexo
Hombre 21.68 11.99 13.4 8.16 26.34 9.06 35.87
Mujer 21.84 4.94 6.39 4.57 11.13 2.74 24.64
Edad
≤19 13.2 6.14 5.94 4.8 14.01 3.45 29.17
20 a 34 20.05 11.31 13.25 7.62 23.45 9.03 35.71
35 a 59 26.57 12.41 13.5 8.52 29.27 8.9 35.19
≥60 22.77 11.45 11.63 10.69 29.01 6.87 28.24
Nivel máximo de estudios
Básica 16.76 5.87 6.24 4.91 21.49 5.2 27.26
Media 25.71 13.09 15.29 9.15 25.99 10.49 39.55
Superior 31.19 22.6 25.12 12.5 31.09 12.73 44.79
Licencia para conducir motocicletas
No 16.75 5.35 5.86 3.72 16.46 3.49 28.21
Si 26.89 15.37 17.29 10.52 30.52 11.84 39.21
Experiencia en la conducción
<5 19.45 9.5 11.05 5.99 21.26 6.73 35.04
5a10 19.28 10.75 10.69 6.63 23.16 9.14 33.06
>10 25.42 13.2 15.32 9.79 28.99 9.62 35.52
Motivo del viaje
Personal 19.52 8.43 8.66 5.03 19.91 5.6 32.69
Trabajo 23.68 11.51 14.87 9.15 28.6 11.56 36.46
Recreativo 42.05 36.86 39.7 24.77 51.95 19.52 50.15
Otros 24.49 14.95 22.43 21.5 36.45 16.82 24.3
Uso de ropa protectora en acompañantes y 
características demográficas
Variable Googles Chamarra Guantes Pantalón Botas Reflejante
Sexo
Hombre 4.58 1.81 0.6 1.81 2.13 7.53
Mujer 12.6 6.48 7.56 6.7 5.21 9.94
Edad
<5 1.43 0 0 0 0 0
5-9 2.5 2.17 2.17 2.17 2.17 8.7
10-19 8.06 2.76 1.84 1.84 4.61 4.15
20-34 10.29 5.65 4.76 5.36 4.23 12.2
35-59 16.67 7.96 12.39 10.62 5.31 12.39
≥60 11.11 9.09 18.18 18.18 0 27.27
Uso de ropa protectora en conductores y accidentes 
previos
Variable Googles Chamarra Guantes Pantalón Botas Reflejante Luces diurnas
Incidentes previos
No 20.88 9.75 10.78 6.23 23.15 7.32 32.58
Si 25.61 17.31 20.15 14.15 31.24 12.71 43.65
Incidentes con lesiones graves
No 20.88 9.75 10.78 6.23 23.15 7.32 32.58
Con lesiones y no fue 
hospitalizado 25.18 15.2 19.6 13.77 32.73 11.18 43
Con lesiones y fue 
hospitalizado 29.45 21.05 22.89 16.78 38.95 15.44 50
Ropa protectora en conductores y características del 
vehículo
Variable Googles Chamarra Guantes Pantalón Botas Reflejante Luces diurnas
Cilindraje
<250cc 19.28 7.25 8.01 5.16 20.56 6.21 31.34
250 a 500 34.27 21.77 26.27 19.56 39.37 15.19 46.69
>500 59.04 51.48 58.45 29.41 62.03 29.52 60.05
No sabe 16.22 6.51 6.96 5.1 21.11 5.57 35.43
Añodel modelo
Anterior a 2008 25.31 13.95 15.39 9.6 29.28 8.66 35.8
2009 a 2012 20.08 10.87 12.85 6.99 24.48 8.88 35.75
2013 o superior 19.35 10.64 11.13 7.11 21.97 8.53 36.04
No sabe 21.05 4.29 7.09 6.31 18.73 4.8 20.3
Vehículo con placas
No 20.09 6.3 6.22 4.84 16.96 4.01 30.35
Si 22.47 13.05 14.99 8.85 27.7 10.06 36.33
Vehículo de 
cuatro ruedas, 
52.7%
Derrapamiento
, 29.1%
Objeto 
inanimado, 
3.7%
Motocicleta, 
3.2%
Camión o 
autobús, 3.1%
Animal, 2.6%
Peatón, 1.6%
Caída, 1.6%
Otro, 1.5%
No se 
especificó, 
0.6%
Bicicleta, 0.3%
Distribución de los accidentes por tipo
Prevalencia de incidentes viales conforme características 
demográficas
0
5
10
15
20
25
30
35
Incidentes (n = 961)
Sexo Edad Escolaridad Licencia
Experiencia 
conducción
Motivo 
de viaje
0
5
10
15
20
25
30
<250cc250 a 500>500 No sabe No sabeAnterior a 20082009 a 20122013 o superior No Si
Incidentes (n = 961)
Prevalencia de incidentes viales conforme 
características del vehículo
Cilindraje Modelo Placas
Prevalencia de lesiones por características 
demográficas
0
5
10
15
20
25
Incidentes (n = 961)
Sexo Edad Escolaridad Licencia
Experiencia 
conducción
Motivo 
de viaje
Prevalencia de lesiones por características del 
vehículo
0
5
10
15
20
25
<250cc250 a 500>500 No sabe No sabeAnterior a 20082009 a 20122013 o superior No Si
Incidentes (n = 961)
Cilindraje Modelo Placas
Prevalencia de lesiones graves por características 
demográficas
0.0
5.0
10.0
Incidentes (n = 961)
Sexo Edad Escolaridad Licencia
Experiencia 
conducción
Motivo 
de viaje
Prevalencia de lesiones graves por características del 
vehículo
0
5
10
15
<250cc250 a 500>500 No sabe No sabeAnterior a 20082009 a 20122013 o superior No Si
Incidentes (n = 961)
Cilindraje Modelo Placas
Plan de Acción 2015 - 2016
U
so
 a
de
cu
ad
o 
de
l c
as
co
ONL
Problemas
Factores de riesgo
Comunicación Riesgos / Beneficios Población general
Capacitación Riesgos / Beneficios Grupos en riesgo
Legislativas 
Revisión
Adecuación
Aplicación Control policial
Auditorías en Seguridad 
Vial Infraestructura Población general
Atención pre hospitalaria Protocolos de atención a 
motociclistas
Intervenciones
Incentivar el uso de casco
• Intervenciones para fomentar el uso de casco en todos los ocupantes
• Usar el casco abrochado
• Establecer normas que garanticen que los cascos que se comercializan son 
seguros
Proyecto de Norma Oficial Mexicana
Proy-000-PROY-NOM-000-SCSI-2015 Cascos de seguridad para 
motociclistas para la prevención de lesiones en la cabeza- acciones de 
promoción de la salud – especificaciones de seguridad y métodos de 
prueba.
• Sancionar a quienes comercialicen cascos no seguros.
• Establecer normas que obliguen a los motociclistas a utilizar cascos seguros.
Fomentar el uso de luces diurnas y material reflejante 
para prevenir accidentes
• Establecer normas que garanticen que las motocicletas cuentan con
dispositivos de luces diurnas y que no puedan ser modificadas.
• Verificación técnica
• Normas que sancionen el no uso de dichos dispositivos.
• Divulgación sobre los beneficios del uso de estos dispositivos
Uso de ropa protectora
• Establecer normas que garanticen que las actividades laborales en las que se
utilice la motocicleta el individuo utilice protección
• Empresas obligadas a dotar de ropa protectora y casco
• Sancionar el no uso de la ropa y el casco (Empresa – trabajador)
• Capacitación a grupos vulnerables (ocupaciones que utilicen estos vehículos,
comunidades donde sea popular este medio de transporte).
• Divulgación de los beneficios de uso de ropa protectora
• Capacitación a grupos en riesgo
Vigilancia epidemiológica
• Establecer sistemas que permitan monitorear la ocurrencia de accidentes
• Factores de riesgo (conductas, uso de casco y ropa protectores, uso de
luces diurnas y material reflejante, conductas peculiares, e.g. traer el casco
al revés).
• Puntos de alta siniestralidad.
• Intervenciones de infraestructura en zonas de alto riesgo de incidentes de
tránsito
• Auditorías en Seguridad Vial
• Gestión
• Monitoreo de la siniestralidad de las vías intervenidas
Control en la emisión de licencias
• Registro Nacional de Licencias
• Emisión de licencias graduadas
• Sanciones mas severas a reincidentes.
Crompton, J. G., Bone, C., Oyetunji, T., Pollack, K. M., Bolorunduro, O., Villegas, C., & et al. (2011). 
Motorcycle helmets associated with lower risk of cervical spine injury: debunking the myth. 
Journal of the American College of Surgeons, 2012(3), 295-300.
de Rome, L., Ivers, R., Fitzharris, M., Du, W., Haworth, N., Heritier, S., & Richardson, D. (2011). 
Motorcycle protective clothing: Protection from injury or just the weather? Accident 
Analysis and Prevention, 43, 1893-1900.
de Rome, L., Ivers, R., Fitzharris, M., Haworth, N., Heritier, S., & Richardson, D. (2012). 
Effectiveness of motorcycle protective clothing: Riders' health outcomes in the six months 
followin a crash. Injury, International Journal of Care Injured, 43, 2035-2045.
Elvik, R., & Vaa, T. (2006). The Handbook of Road Safety Measures. Amsterdam: Elsevier.
Fernandes, F. A., & Alves de Sousa, R. J. (2013). Motorcycle helmets—A state of the art review. 
Accident Analysis and Prevention, 56, 1-21.
Referencias
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http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/proyectos/bd/consulta.asp?p=14744&c=23705
&s=est&cl=4
Instituto Nacional de Geografía y Estadística. (2015). Vehículos de Motor Registrados en
Circulación. Retrieved from 
http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/proyectos/bd/consulta.asp?p=14745&c=23717
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Latapí Agudelo, M. A. (2014). Diagnóstico de la infraestructura vial para motocicleras y 
propuesta de reflamento para el Distrito Federal. México: UNAM.
Peek.Asa, C., McArthur, D. L., & Kraus, J. F. (1999). The prevalence of non-standard helmet use 
and head injuries among motorcicle riders. 31, 229-233.
Secretaría de Salud. (2015). Sitio de la Dirección General de Información en Salud (DGIS) en
Internet:. Retrieved from http://dgis.salud.gob.mx/ ó http://www.salud.gob.mx/
Referencias
Perfiles por entidad 
federativa
Perfiles por entidad federativa
En esta sección se muestran los perfiles de información de las entidades
que participaron en la medición de factores de riesgo durante 2014:
Aguascalientes
Baja California
Baja California Sur
Colima
Chiapas
Distrito Federal
Durango
Guanajuato
Guerrero
Hidalgo
Morelos
Nayarit
Nuevo León
Querétaro
Quintana Roo
Sinaloa
Sonora
Tamaulipas
Tlaxcala
Zacatecas
Aguascalientes
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 116% y 18% los accidentes respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 31% de las defunciones correspondea personas entre 5 y 19 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 9.8 y se presenta en el grupo de 5 a 9.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Aguascalientes
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 97% las defunciones y 85.5% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 72% de los accidentes se concentra en 1 municipios.
72.4%
11.8%
9.1%
1.9%
1.4% 1.3% 0.9% 0.6% 0.3% 0.2% Aguascalientes
Rincón de Romos
Jesús María
Calvillo
San Francisco de los Romo
Pabellón de Arteaga
Tepezalá
El Llano
Cosío
Resto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 540 540 599 577 635
Motocicletas 17,771 20,062 23,581 29,724 38,306
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 21 25 36 36 42
Tasa 1.8 2.0 2.9 2.9 3.3
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 12 24 11 0 0
Tasa 0.0 9.8 9.3 2.7 0.0 0.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
0
5
10
15
20
25
T
as
a 
x 
1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
Municipio
Aguascalientes 
Calvillo 
Pabellón de Arteaga 
Rincón de Romos 
-
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
90.9
4.3
2.6
2.3
--
3
3
5
106
EgresosMunicipio Defunciones Población
Aguascalientes 34 853,207 3.9
7.448,6244
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Aguascalientes
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 55% los egresos hospitalarios y 46% la tasa de mortalidad respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 89% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 16.3 y se presenta en el grupo de 20 a 39.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
-- - -
Asientos 
San José de Gracia 3 9,012 33.3
----
El 93% de las defunciones se concentra en 2 municipios. El 95% de los egresos se concentra en 2 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 0 2 39 66 10 0
Tasa 0.0 1.8 15.6 16.3 4.0 0.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
0
10
20
30
40
50
60
70
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 76 69 99 103 117
Tasa 6.3 5.7 8.0 8.2 9.2
0
20
40
60
80
100
120
140
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Aguascalientes
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Aguascalientes la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de transporte 
para transporte personal (52) % y de trabajo (47%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 175 conductores entrevistados predominan los hombres (98%), mientras que 
en pasajeros predominan los hombres (62%).
87% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 3% 
desconoce el dato; 69% son modelos superiores a anterior a 2008.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 52% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 83% de los 
pasajeros tiene entre 10 y 39 años; 3% son niños menores de 5 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 15%
110 a 250; 
72%
250 a 500; 5%
> 500; 5%
NE; 3%
Transporte 
personal; 52%
Trabajo; 47%
Recreativo; 1%
Conductor Pasajero
Mujer 3 11
Hombre 172 18
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 15 107 45 7
Pasajeros 1 1 11 13 2 1
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en conductores (44%) que en pasajeros (29%). 
Utilizan el casco abrochado el 66% de los conductores y 52% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más lasbotas (37.7%) y los pasajeros lachamarra (3.4%). El 24.6 
de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (85%) que en pasajeros (72%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Tanto conductores (45%) y pasajeros (62%) utilizan el casco integral.
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Aguascalientes
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
5.7 -
4.6 3.4
9.1 -
- -
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
37.7 -
2.9 -
24.6 -
Guantes
Pantalón
85.1%
72.4%
14.9%
27.6%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
43.6%
28.6%
56.4%
71.4%
0%
25%
50%
75%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 18% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (52%) y 
derrapamiento (32%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 22 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
20 gasolineras de los municipios: Aguascalientes. Los datos corresponden a 175 
conductores y 29 acompañantes. 
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Autoreporte de accidentes y lesiones
Aguascalientes
Vehiculo 4 ruedas
51.6%
Derrapamiento
32.3%Animal
3.2%
Bicicleta
3.2%
Motocicleta
3.2%
Objeto inanimado
3.2%
Camión o autobus
3.2%
Si
18%
No
82%
64.5%
19.4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Lesiones leves Lesiones graves
Baja California
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 91% y 16% los accidentes respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 37% de las defunciones corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 3.2 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Baja California
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 42% las defunciones y 33.7% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 54% de los accidentes se concentra en 1 municipios.
53.9%
22.7%
16.6%
5.7%
1.1%
Tijuana
Ensenada
Mexicali
Playas de Rosarito
Tecate
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 772 678 841 979 894
Motocicletas 6,679 7,688 10,007 11,635 12,788
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
0
200
400
600
800
1,000
1,200
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 17 17 15 6 24
Tasa 0.5 0.5 0.5 0.2 0.7
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0
5
10
15
20
25
T
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x1
0
0
 m
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b.
D
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un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 0 20 4 1 0
Tasa 0.0 0.0 3.2 0.3 0.2 0.0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
0
5
10
15
20
25
T
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1
0
0
 m
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ha
b.
D
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un
ci
on
es
Municipio
Mexicali 
Ensenada 
Tijuana 
Playas de Rosarito 
Tecate 
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
44.0
27.3
14.8
11.0
3.02
7
10
18
29
EgresosMunicipio Defunciones Población
Mexicali 9 1,012,099 0.9
1.4511,7727
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Baja California
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 229% los egresos hospitalarios y 210% la tasa de mortalidad respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 75% de los egresos corresponde a personas entre 19 y 59 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 2.9 y se presenta en el grupo de 20 a 39.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
1.9Playas de Rosarito 2 103,069
Ensenada 
Tecate 4 109,575 3.2
0.21,696,4303Tijuana 
El 81% de las defunciones se concentra en 3 municipios. El 86% de los egresos se concentra en 3 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 0 0 13 33 17 4
Tasa 0.0 0.0 2.0 2.9 2.2 1.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
0
5
10
15
20
25
30
35
T
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a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
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un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 20 49 52 31 67
Tasa 0.6 1.5 1.6 0.9 2.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Baja California
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Baja California la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de transporte 
para transporte personal (41) % y de trabajo (34%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 717 conductores entrevistados predominan los hombres (94%), mientras que 
en pasajeros predominan lasmujeres (85%).
37% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 13% 
desconoce el dato; 73% son modelos superiores a 2009.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 81% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 81% de los 
pasajeros tiene entre 20 y 59 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 3%
110 a 250; 
34%
250 a 500; 
16%
> 500; 34%
NE; 13%
Transporte 
personal; 41%
Trabajo; 34%
Recreativo; 22%
Otros; 3%
Conductor Pasajero
Mujer 40 64
Hombre 677 11
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 43 502 149 15
Pasajeros 0 2 9 51 10 3
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en pasajeros (81%) que en conductores (75%). 
Utilizan el casco abrochado el 72% de los conductores y 55% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más lasbotas (49.8%) y los pasajeros losguantes (45.3%). El 66.5 
de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (95%) que en pasajeros (92%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Tanto conductores (55%) y pasajeros (58%) utilizan el casco integral.
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Baja California
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
25.8 26.7
37.5 34.7
48.3 45.3
32.8 44.0
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
49.8 45.3
22.5 26.7
66.5 -
Guantes
Pantalón
95.0% 92.0%
5.0% 8.0%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
Integral Abierto Semicasco Tropical OtroPo
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
75.5%
81.2%
24.5%
18.8%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 30% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (44%) y 
derrapamiento (34%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 25 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
45 gasolineras de los municipios: Ensenada, Mexicali y Tijuana. Los datos corresponden a 
717 conductores y 75 acompañantes. 
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Autoreporte de accidentes y lesiones
Baja California
Vehiculo 4 ruedas
43.8%
Derrapamiento
33.8%
Otro
11.4%
Objeto inanimado
4.3%
Animal
2.9%
Camión o autobus
2.9%
Atropellamiento
0.5%
Motocicleta
0.5%
Si
30%
No
70%
49.0%
34.8%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Lesiones leves Lesiones graves
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Baja California Sur
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Baja California Sur
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 217% las defunciones y 178% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 62% de los accidentes se concentra en 1 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 20% de las defunciones corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 4.7 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
El parque vehícular disminuyó 3%, en cambio aumentaron 60% los accidentes 
respecto 2010.
62.3%
24.1%
12.7%
0.9%
La Paz
Los Cabos
Comondú
Loreto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 207 222 246 379 332
Motocicletas 7,068 7,335 5,451 6,024 6,864
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
0
50
100
150
200
250
300
350
400
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 3 9 11 8 11
Tasa 0.5 1.4 1.6 1.2 1.4
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
0
2
4
6
8
10
12
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 1 6 3 0 0
Tasa 0.0 1.4 4.7 1.3 0.0 0.0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
0
1
2
3
4
5
6
7
T
as
a 
x 
1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
El 91% de las defunciones se concentra en 2 municipios. El 88% de los egresos se concentra en 1 municipio.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
Los Cabos 
Mulegé 1 65,452 1.5
----
-- - -
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Baja California Sur
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 72% los egresos hospitalarios y 51% la tasa de mortalidad respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 70% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 9.1 y se presenta en el grupo de 20 a 39.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipio Defunciones Población
La Paz 5 282,955 1.8
1.5294,4524
Municipio
La Paz 
Los Cabos 
Comondú 
-
-
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
66.8
21.1
12.1
-
--
-
6
11
35
Egresos
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 0 4 11 23 10 0
Tasa 0.0 6.3 8.4 9.1 6.4 0.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
0
5
10
15
20
25
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 30 32 43 49 52
Tasa 4.6 4.7 6.2 6.8 7.0
0
10
20
30
40
50
60
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
En Baja California Sur la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de 
transporte para transporte personal (70) % y de trabajo (24%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 287 conductores entrevistados predominan los hombres (95%), mientras que 
en pasajeros predominan los hombres (52%).
92% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 1% 
desconoce el dato; 71% son modelos superiores a anterior a 2008.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 66% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 86% de los 
pasajeros tiene entre 10 y 39 años; 3% son niños menores de 5 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Baja California Sur
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
< 110; 9%
110 a 250; 
83%
250 a 500; 6%
> 500; 1%
NE; 1%
Transporte 
personal; 70%
Trabajo; 24%
Recreativo; 6%
Conductor Pasajero
Mujer 13 14
Hombre 274 15
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 16 167 95 9
Pasajeros 1 2 7 18 1 0
Chamarra
20.6 -
9.4 -
69.0 -
Guantes
Pantalón
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
24.4 13.8
13.9 -
12.9-
7.7 -
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más loslentes o googles (24.4%) y los pasajeros loslentes o 
googles (13.8%). El 69 de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (80%) que en pasajeros (55%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores utilizán más el casco de tipo integral (42%) , mientras que los pasajeros 
utilizan más cascos de tipo semicasco (38%).
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Baja California Sur
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en conductores (37%) que en pasajeros (31%). 
Utilizan el casco abrochado el 83% de los conductores y 69% de los acompañantes.
79.8%
55.2%
20.2%
44.8%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
37.1%
31.3%
62.9%
68.8%
0%
25%
50%
75%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Autoreporte de accidentes y lesiones
Baja California Sur
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 16% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (53%) y 
derrapamiento (32%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 27 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
28 gasolineras de los municipios: La Paz. Los datos corresponden a 287 conductores y 
29 acompañantes. 
Vehiculo 4 ruedas
53.2%
Derrapamiento
31.9%
Objeto inanimado
6.4%
Animal
2.1%
Atropellamiento
2.1%
Motocicleta
2.1%
Camión o autobus
2.1%Si
16%
No
84%
74.5%
19.1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Lesiones leves Lesiones graves
Colima
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 80%, en cambio aisminuyeron 20% los accidentes 
respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 34% de las defunciones corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 16.2 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Colima
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 6% las defunciones , en cambio disminuyó 2.1% la tasa de mortalidad 
respecto 2010.
El 47% de los accidentes se concentra en 1 municipios.
47.5%
33.4%
8.3%
3.6% 3.3%
1.6% 1.0% 0.7% 0.4% 0.1% Manzanillo
Tecomán
Armería
Coquimatlán
Cuauhtémoc
Colima
Comala
Ixtlahuacán
Minatitlán
Resto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 867 927 719 631 697
Motocicletas 22,958 26,457 32,975 36,000 41,276
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1,000
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 28 32 26 14 30
Tasa 4.2 4.8 3.8 2.0 4.2
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
0
5
10
15
20
25
30
35
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 5 20 5 1 0
Tasa 0.0 7.4 16.2 2.2 0.7 0.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
0
5
10
15
20
25
T
as
a 
x 
1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
Municipio
Colima 
Manzanillo 
-
-
-
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
82.5
17.5
-
-
--
-
-
14
65
EgresosMunicipio Defunciones Población
Manzanillo 11 178,101 6.0
6.5158,59810
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Colima
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Disminuyeron 9% los egresos hospitalarios , en cambio 15% la tasa de mortalidad 
respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 84% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 19 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
1.5Tecomán 2 122,879
Colima 
Armería 3 31,176 8.6
1.9134,4853Villa de Álvarez 
El 84% de las defunciones se concentra en 3 municipios. El 83% de los egresos se concentra en 1 municipio.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 1 2 24 39 9 0
Tasa 1.6 3.1 19.0 16.7 5.8 0.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 85 60 70 64 78
Tasa 13.0 8.9 10.2 9.1 11.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Colima
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Colima la motocicleta se utiliza proncipalmentecomo medio de transporte para 
transporte personal (64) % y de trabajo (36%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 403 conductores entrevistados predominan los hombres (92%), mientras que 
en pasajeros predominan lasmujeres (55%).
90% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 4% 
desconoce el dato; 77% son modelos superiores a 2009.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 59% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 83% de los 
pasajeros tiene entre 10 y 39 años; 3% son niños menores de 5 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 12%
110 a 250; 
78%250 a 500; 4%
> 500; 2%
NE; 4%
Transporte 
personal; 63%
Trabajo; 36%
Recreativo; 1%
Conductor Pasajero
Mujer 34 16
Hombre 369 13
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 37 256 92 18
Pasajeros 1 1 10 14 3 0
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en conductores (35%) que en pasajeros (17%). 
Utilizan el casco abrochado el 86% de los conductores y 76% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más lasbotas (21.8%) y los pasajeros loslentes o googles (17.2%). 
El 49.6 de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en pasajeros (97%) que en conductores (97%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Tanto conductores (41%) y pasajeros (76%) utilizan elsemicasco.
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Colima
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
14.9 17.2
0.7 10.3
1.5 -
0.7 -
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
21.8 6.9
2.2 3.4
49.6 -
Guantes
Pantalón
97.3% 100.0%
2.7% 0.0%
0%
25%
50%
75%
100%
125%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
100%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
34.9%
17.2%
65.1%
82.8%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 16% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (64%) y 
derrapamiento (17%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 3 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
10 gasolineras de los municipios: Tuxtla Gutiérrez. Los datos corresponden a 403 
conductores y 29 acompañantes. 
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Autoreporte de accidentes y lesiones
Colima
Vehiculo 4 ruedas
64.1%
Derrapamiento
17.2%
Animal
6.3%
Camión o autobus
4.7%
Objeto inanimado
3.1%
Atropellamiento
1.6%
Caída
1.6%
Motocicleta
1.6%
Si
16%
No
84%
56.3%
25.0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Lesiones leves Lesiones graves
Chiapas
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 74%, en cambio aisminuyeron 6% los accidentes 
respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 15% de las defunciones corresponde a personas entre 5 y 19 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 6.6 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Chiapas
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 79% las defunciones y 69.5% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 71% de los accidentes se concentra en 9 municipios.
22.0%
10.8%
9.5%
9.3%5.9%5.3%
3.2%
2.5%
2.5%
29.0%
Tuxtla Gutiérrez
Tapachula
San Cristóbal de las Casas
Villaflores
Cintalapa
Comitán de Domínguez
Tonalá
Ocozocoautla de Espinosa
Suchiate
Resto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 502 494 443 453 473
Motocicletas 40,922 48,516 51,716 59,297 71,196
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 73 82 78 60 131
Tasa 1.5 1.6 1.5 1.2 2.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
0
20
40
60
80
100
120
140
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 27 74 26 3 0
Tasa 0.0 4.8 6.6 1.6 0.3 0.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
T
as
a 
x 
1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
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un
ci
on
es
Municipio
Tapachula 
Villaflores 
Comitán de Domínguez 
Huixtla 
Tuxtla Gutiérrez 
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
27.1
18.2
14.6
9.0
8.458
62
101
125
186
EgresosMunicipio Defunciones Población
Tapachula 19 351,165 5.5
24.445,03111
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Chiapas
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 101% los egresos hospitalarios y 90% la tasa de mortalidadrespecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 83% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 22.3 y se presenta en el grupo de 20 a 39.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
4.3
Comitán de 
Domínguez 
7 156,143
Reforma 
Villaflores 9 104,834 8.9
1.4604,8919Tuxtla Gutiérrez 
El 32% de las defunciones se concentra en 3 municipios. El 60% de los egresos se concentra en 3 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 7 11 206 364 83 16
Tasa 1.2 1.9 18.2 22.3 9.2 4.1
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 343 472 593 636 688
Tasa 7.0 9.5 11.7 12.4 13.3
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Chiapas
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Chiapas la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de transporte para 
trabajo (49) % y de transporte personal (46%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 165 conductores entrevistados predominan los hombres (99%), mientras que 
en pasajeros predominan lasmujeres (54%).
91% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 5% 
desconoce el dato; 73% son modelos superiores a 2013.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 71% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 85% de los 
pasajeros tiene entre 10 y 39 años; 5% son niños menores de 5 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 9%
110 a 250; 
82%250 a 500; 4%
NE; 5%
Transporte 
personal; 46%
Trabajo; 49%
Recreativo; 5%
Conductor Pasajero
Mujer 1 22
Hombre 164 19
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 16 114 28 7
Pasajeros 2 2 8 27 2 0
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en pasajeros (73%) que en conductores (58%). 
Utilizan el casco abrochado el 85% de los conductores y 82% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más lasbotas (35.2%) y los pasajeros lasbotas (7.3%). El 20.6 de 
los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (90%) que en pasajeros (27%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Tanto conductores (74%) y pasajeros (64%) utilizan el casco integral.
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Chiapas
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
3.6 -
2.4 -
3.0 -
1.2 -
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
35.2 7.3
10.9 -
20.6 -
Guantes
Pantalón
90.3%
26.8%
9.7%
73.2%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
100%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
57.7%
72.7%
42.3%
27.3%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 21% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (71%) y 
derrapamiento (26%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 12 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
16 gasolineras de los municipios: Colima. Los datos corresponden a 165 conductores y 
41 acompañantes. 
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Autoreporte de accidentes y lesiones
Chiapas
Vehiculo 4 ruedas
71.4%Derrapamiento
25.7%
Motocicleta
2.9%
Si
21%
No
79%
31.4%
48.6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Lesiones leves Lesiones graves
Ciudad de México
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 130% en relación a 2013 y 37% los accidentes respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 49% de las defunciones corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 5.7 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Ciudad de México
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 36% las defuncionesy 37.1% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 72% de los accidentes se concentra en 7 municipios.
16.9%
14.0%
12.3%
9.4%
7.6%
6.0%
5.8%
5.8%
5.4%
16.9%
Cuauhtémoc
Iztapalapa
Gustavo A. Madero
Venustiano Carranza
Benito Juárez
Coyoacán
Azcapotzalco
Iztacalco
Miguel Hidalgo
Resto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 789 911 1,067 1,007 1,078
Motocicletas 0 0 59,130 91,324 210,020
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
0
200
400
600
800
1,000
1,200
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 82 88 115 110 112
Tasa 0.9 1.0 1.3 1.2 1.3
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0
20
40
60
80
100
120
140
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 11 77 21 3 0
Tasa 0.0 1.7 5.7 0.7 0.1 0.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
T
as
a 
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1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
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un
ci
on
es
Municipio
Benito Juárez 
Miguel Hidalgo 
Gustavo A. Madero 
Venustiano Carranza 
Álvaro Obregón 
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
27.4
21.0
16.5
15.4
14.730
31
33
42
55
EgresosMunicipio Defunciones Población
Gustavo A. Madero 24 1,175,660 2.0
3.7422,38016
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Ciudad de México
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 33% los egresos hospitalarios y 34% la tasa de mortalidad respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 81% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 4 y se presenta en el grupo de 20 a 39.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
0.4Iztapalapa 8 1,806,218
Venustiano 
Carranza 
Miguel Hidalgo 15 380,661 3.8
2.9397,85812Benito Juárez 
El 48% de las defunciones se concentra en 3 municipios. El 65% de los egresos se concentra en 3 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 2 1 49 115 30 4
Tasa 0.4 0.2 3.6 4.0 1.3 0.4
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
0
20
40
60
80
100
120
140
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 152 153 192 152 202
Tasa 1.7 1.7 2.2 1.7 2.3
0
50
100
150
200
250
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Ciudad de México
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Distrito Federal la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de transporte 
para trabajo (65) % y de transporte personal (24%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
#¡DIV/0!
90% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 2% 
desconoce el dato; 83% son modelos superiores a 2009.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 0% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 0% de los pasajeros 
tiene entre 0 y 9 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 22%
110 a 250; 
68%
250 a 500; 1%
> 500; 6%
NE; 3%
Transporte 
personal; 24%
Trabajo; 65%
Recreativo; 4%
Otros; 7%
Conductor Pasajero
Mujer 5 0
Hombre 286 0
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 14 196 80 1
Pasajeros 0 0 0 0 0 0
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en conductores (74%) que en pasajeros (71%). 
Utilizan el casco abrochado el 97% de los conductores y 95% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más losguantes (16.8%) y los pasajeros lachamarra (4.7%). El 4.1 
de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (76%) que en pasajeros (49%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Tanto conductores (59%) y pasajeros (71%) utilizan el casco integral.
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Ciudad de México
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
8.6 -
15.5 4.7
16.8 2.3
7.9 2.3
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
11.3 2.3
11.3 2.3
4.1 -
Guantes
Pantalón
75.9%
48.8%
24.1%
51.2%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
73.8% 71.4%
26.2% 28.6%
0%
25%
50%
75%
100%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 18% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son derrapamiento (35%) y choque contra 
vehiculo 4 ruedas (25%).
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
En esta entidad los lesionados graves pasan aproximadamente 2 días en el hospital a 
causa de las lesiones.
Nota: Se consideraron lesionados graves a quienes tuvieron que ser internados en el hospital para recuperarse, 
quienes no se les etiquetó como lesionados leves. 
Nota: Los datos de esta medición se recabaron durante el último trimestre de 2014 en 
25 gasolineras de los municipios: Cuauhtémoc y Gustavo A Madero. Los datos 
corresponden a 291 conductores y 43 acompañantes. 
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Autoreporte de accidentes y lesiones
Ciudad de México
Derrapamiento
34.6%
Vehiculo 4 ruedas
25.0%
Objeto inanimado
21.2%
Camión o autobus
7.7%
Motocicleta
5.8%
Atropellamiento
3.8%
Caída
1.9%
Si
18%
No
82%
28.8%
3.8%
0%
10%
20%
30%
40%
Lesiones leves Lesiones graves
Durango
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014
Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
Defunciones por edad, 2010 a 2014
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
Distribuciónde conductores y acompañantes por edad, 2014
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Distribución de uso de casco certificado, 2014
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014
Prevalencia de accidentes durante los ultimos 12 meses, 2014
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Prevalencia de lesiones leves y graves, 2014
Factores Protectores en 
Usuarios de Motocicleta
El parque vehícular aumentó 59% y 20% los accidentes respecto 2010.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
El 37% de las defunciones corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 9.6 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Durango
Parque vehicular de motcicletas y accidentes, 2010 a 2014 Distribución de los incidentes de motocicletas, 2014.
Fuente. Elaboración propia, INEGI 2010-2014.Fuente. Elaboración propia INEGI 2010-2014.
Defunciones y tasa de mortalidad, 2010 a 2014 Defunciones por edad, 2010 a 2014
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-2050 de 
CONAPO. 
Aumentaron 177% las defunciones y 164.6% la tasa de mortalidad respecto 2010.
El 41% de los accidentes se concentra en 1 municipios.
41.3%
36.1%
5.7%
3.7%
3.0% 2.1%
1.6% 1.6% 0.9% 4.0%
Durango
Gómez Palacio
Lerdo
Guadalupe Victoria
Poanas
Nuevo Ideal
Cuencamé
Nombre de Dios
Pueblo Nuevo
Resto
2010 2011 2012 2013 2014
Accidentes 632 727 751 623 756
Motocicletas 6,526 7,084 8,169 9,116 10,353
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
0
100
200
300
400
500
600
700
800
A
cc
id
en
te
s
M
ot
oc
ic
le
ta
s
2010 2011 2012 2013 2014
Defunciones 17 26 33 35 46
Tasa 1.0 1.6 1.9 2.0 2.6
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Defunciones 0 5 33 10 0 0
Tasa 0.0 2.7 9.6 1.9 0.0 0.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
0
5
10
15
20
25
30
35
T
as
a 
x 
1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
Municipio
 Durango 
 Gómez Palacio 
 Lerdo 
 Tamazula 
-
Nota: Tasas por 100 mil habitantes.
Porcentaje
64.4
27.9
6.0
1.7
--
2
7
32
75
EgresosMunicipio Defunciones Población
 Durango 16 631,737 2.6
3.3350,51312
Lesiones causadas por el tránsito de motociclistas
Durango
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud. 2010-2014.
Aumentaron 173% los egresos hospitalarios y 161% la tasa de mortalidad respecto 
2010.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones de la 
población de México 2010-2050 de CONAPO. 
El 81% de los egresos corresponde a personas entre 10 y 39 años. La tasa de 
mortalidad más alta es de 10.5 y se presenta en el grupo de 10 a 19.
Egresos hospitalarios por edad, 2010 a 2014
Municipios con mayor número de defunciones, 2014 Municipios con mayor número de egresos hospitalarios, 2014
Egresos hospitalarios y tasa de mortalidad, 2010 a 2014
6.0 Canatlán 2 33,337
 Gómez Palacio 
 Cuencamé 3 35,520 7.5
9.727,6123 Nuevo Ideal 
El 81% de las defunciones se concentra en 3 municipios. El 92% de los egresos se concentra en 2 municipios.
Fuente. Elaboración propia Defunciones 2014 INEGI-SS. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 de CONAPO.
Fuente. Elaboración propia Sistema Automátizado de Egreos Hospitalarios Salud 2010-2014. Proyecciones 
de la población de México 2010-2050 de CONAPO.
Tasa
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Egresos 0 5 36 57 16 2
Tasa 0.0 2.7 10.5 10.5 4.5 1.2
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
0
10
20
30
40
50
60
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b.
D
ef
un
ci
on
es
2010 2011 2012 2013 2014
Egresos 43 68 105 95 116
Tasa 2.6 4.0 6.1 5.5 6.7
0
20
40
60
80
100
120
140
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Eg
re
so
s
T
as
a 
x1
0
0
 m
il 
ha
b
Durango
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Distribución de vehículos por motivo del viaje, 2014.
En Durango la motocicleta se utiliza proncipalmente como medio de transporte para 
transporte personal (68) % y de trabajo (25%).
Distribución de conductores y acompañantes por sexo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
De los 154 conductores entrevistados predominan los hombres (95%), mientras que 
en pasajeros predominan los hombres (65%).
75% de los conductores utiliza vehiculos de cilindrada menor a 250 cc y 5% 
desconoce el dato; 71% son modelos superiores a 2009.
Distribución de conductores y acompañantes por edad, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 43% de los conductores tienen entre 20 y 59 años, mientras que 74% de los 
pasajeros tiene entre 10 y 39 años; 9% son niños menores de 5 años.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Distribución de vehículos por cilindrada de la motocicleta, 2014.
< 110; 8% 110 a 250; 
66%
250 a 500; 6%
> 500; 15%
NE; 5%
Transporte 
personal; 68%
Trabajo; 25%
Recreativo; 7%
Conductor Pasajero
Mujer 8 8
Hombre 146 15
0%
25%
50%
75%
100%
Po
rc
en
ta
je
0% 20% 40% 60% 80% 100%
< 5
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Porcentaje
< 5 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Conductores 0 0 8 98 43 5
Pasajeros 2 3 8 9 1 0
Uso de ropa protectora por posición del usuario en el vehículo, 2014Distribución de uso de casco certificado, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El uso de casco certificado es más alto en conductores (67%) que en pasajeros (56%). 
Utilizan el casco abrochado el 88% de los conductores y 56% de los acompañantes.
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores usan más lasbotas (38.3%) y los pasajeros loslentes o googles (17.4%). 
El 29.2 de los vehículos circulan con las luces dirunas.
Distribución de uso de casco por posición en el vehículo, 2014
El uso de casco es más alto en conductores (66%) que en pasajeros (39%).
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016. Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los conductores utilizán más el casco de tipo integral (65%) , mientras que los pasajeros 
utilizan más cascos de tipo semicasco (33%).
Distribución del tipo de casco por posición en el vehículo, 2014
Uso Factores Protectores en Usuarios de Motocicleta
Durango
Botas
Material reflejante
Luces dirunas
Prenda
18.8 17.4
12.3 -
13.0 -
7.8 -
Conductor Pasajero
Lentes o googles
Chamarra
38.3 4.3
20.8 8.7
29.2 -
Guantes
Pantalón
66.2%
39.1%
33.8%
60.9%
0%
25%
50%
75%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si No
0%
25%
50%
75%
Integral Abierto Semicasco Tropical Otro
Po
rc
en
ta
je
Conductor
Pasajero
66.7%
55.6%
33.3%
44.4%
0%
25%
50%
75%
Conductores Pasajeros
Po
rc
en
ta
je
Si
No
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
El 27% de los conductores reportó haber tenido accidentes durante los ultimos 12 
meses. 
Distribución de los accidentes por tipo, 2014
Fuente. Elaboración propia a partir de los datos de la Medición de Factores de Riesgo, STCONAPRA 2016.
Los tipos de accidentes más frecuentes son choque contra vehiculo 4 ruedas (66%) y 
derrapamiento (22%).
Prevalencia