CALEFACCION_Electronica

Vista previa del material en texto

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA 
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRÍZ
ELECTRÓNICA BASICA
GRUPO: “H”
INTEGRANTES: JORGE MOLINA 
 IVÁN SALAMEA 
 GONZALO ROMERO 
CALEFACCION EN 
EL VEHÍCULO
Datos a Considerar: 
Los sistemas de ventilación también tienen un componente de seguridad, además de proporcionar confort, puesto que aseguran la visibilidad en días de lluvia.
El calor utilizado para el sistema de calefacción se toma del circuito de refrigeración del motor térmico. En países muy fríos, se monta un sistema de calefacción adicional
Existe Ventilación controlada y no controlada. 
Circuito de ventilación en el automóvil. 
Elementos de la ventilación:
Toma de aire del exterior:
El aire procedente del exterior entra por una toma de aire situada en la parte inferior del parabrisas.
Conductos al habitáculo:
Trampilla de Distribución:
Según la posición de la trampilla de distribución, el aire se repartirá hacia las distintas toberas mencionadas anteriormente. Puede estar compuesta por varias paletas, unidas por varillas.
FILTRO
FILTRO
MOTOR
-Aprovechamiento de la energía en los motores térmicos de cuatro tiempos. 
Del 100% contenido energético del combustible que entra al motor del vehículo durante la combustión, solo un 34% se transforma en rendimiento efectivo, el 66% se cede a nuestro entorno en forma de calor. El 30% de energía disipada en el sistema de refrigeración por líquido se aprovecha en el sistema de calefacción del vehículo. 
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y FUNCIONAMIENTO 
 
El sistema se compone de un intercambiador de calor conectado en paralelo con el radiador del motor, de tal forma que el líquido refrigerante pase por él aún estando el termostato cerrado. 
 Todos los elementos integrantes del circuito están unidos mediante tuberías flexibles, manguitos fabricados en goma de alta calidad trenzada con mallas de fibras textiles muy resistentes a la temperatura. 
En los automóviles se hace pasar el refrigerante del motor por un intercambiador de calor, en el cual se calienta el aire procedente del exterior, posteriormente el aire es vertido al interior del habitáculo. 
Para mantener la temperatura del aire del aire a un nivel constante se usa el termostato. Otro sistema es dejar que el intercambiador de calor obtenga la máxima temperatura y luego mediante trampillas mezclar el aire caliente procedente de aquél con aire frío del exterior. 
En los vehículos refrigerados por aire, se hacía pasar éste una vez caliente directamente al habitáculo. Actualmente este método es totalmente inaceptable debido al riesgo de intoxicación por los gases de escape. 
INTERCAMBIADOR DE CALOR 
Son elementos que transmiten el calor tanto por convención y radiación. También reciben el nombre de baterías de aire caliente, Se componen de una cantidad de tubos de aluminio de poco diámetro en forma de peine y acoplados por secciones. 
Desde que el asiento de coche es asiento, ha ido evolucionando desde algo así como un banco de madera, hasta los asientos individuales y ergonómicos actuales.
Lo más nuevo ya no es solo que los asientos tengan dos o tres memorias para recordar ajustes prefijados por cada usuario (memorias estén asociadas a una llave personalizada para cada conductor); de este modo cuando uno de los conductores abre la puerta, el coche detecta su llave, identifica al usuario y automáticamente realiza todos los ajustes del asiento.
La calefacción tampoco es algo nuevo. Muy resumidamente consiste en un circuito eléctrico con una resistencia que recorre el respaldo del asiento (y a veces la banqueta), justo debajo del tapizado, y que se calienta hasta una determinada temperatura, normalmente regulable a gusto del ocupante.
CALEFACCION EN LOS ASIENTOS
La evolución de hoy en día es la climatización total del asiento, incluyendo calefacción, ventilación y aire acondicionado, no solo para calentar, sino también para enfriar. 
El asiento está hueco y está equipado con ventiladores. Controlados por el climatizador, que hace circular aire frío por esos huecos, e incluso se expulsa por pequeñas perforaciones, para mantener fresca la superficie del asiento.
Esta configuración puede ser guardada en la memoria asociada a cada llave personalizada y ajustarse automáticamente.
image1.jpeg
image2.png
image3.png
image4.jpeg
image5.jpeg
image6.jpeg
image7.png
image8.png
image9.png
image10.png
image11.jpg
image12.jpg
image13.jpg
image14.jpeg
image15.png
image16.png
image17.jpeg