Guía PIMS Final

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CÓMO CONSTRUIR 
E IMPLEMENTAR UN 
PLAN INTEGRAL DE 
MOVILIDAD SOSTENIBLE
 GUÍA PRÁCTICA
EN LAS ORGANIZACIONES
CONTENIDO
P. 3
P. 4
P. 7
P. 12
P. 15
P. 20
P. 29
P. 35
P. 46
P. 52
P. 53
Introducción
Plan Integral de movilidad sostenible
1) Conocer el comportamiento humano
2) Conformar el equipo líder
3) Construir el diagnóstico de movilidad
4) Definir las estrategias a implementar
5) Elaborar el documento PIMS
6) Posicionar el tema en la organización
7) Evaluar, actualizar y mejorar
Bibliografía
Anexos
Enrique Peñalosa Londoño
Alcalde Mayor de Bogotá D.C.
Juan Pablo Bocarejo Suescún
Secretario de Movilidad del Distrito
María Angélica Pérez Avendaño
Asesora de Despacho - Líder equipo Red Muévete Mejor
Sergio Eduardo Martínez Jaimes
Subsecretario de Política Sectorial
Adriana Ruth Iza Certuche
Directora de Estudios Sectoriales y de Servicios
Diana Carolina Durán Forero
Carolina Toro Pérez
Diana Lucía Riascos Solarte
Equipo coordinador Red Muévete Mejor 
Federico Gabriel Fonseca Daza
Diseño y diagramación
Bogotá D.C., julio 2018
Las fotografías utilizadas en esta publicación fueron realizadas y proporcionadas por varias 
de las organizaciones pertenecientes a la Red Muévete Mejor y el equipo de fotografía en 
la Oficina de Comunicaciones de la Secretaría Distrital de Movilidad.
L as empresas y universidades son los motores de las ciudades, las responsables del movimiento económico, la producción de bienes, servicios, 
bienestar, tecnología y conocimiento, son igualmente, 
entornos que propician la formación de tejido social, 
de comunidades, oportunidades, valores y cultura. 
Lo que no nos detenemos a pensar es que esos millones 
de personas que trabajan y estudian diariamente… ¡Se 
mueven! Hacen millones de viajes en medios de trans-
porte que utilizan combustibles fósiles y ocupan una 
cantidad importante de espacio. Si bien estos viajes 
constituyen un aporte fundamental para el desarro- 
llo de las personas, empresas y ciudades, involucran 
también grandes impactos ambientales, sociales y 
económicos. Viajar al trabajo o al estudio, demanda a 
las personas una importante cantidad de tiempo y re-
cursos, afecta su salud emocional y física, así como su 
nivel de productividad y de satisfacción. Un trancón en 
la mañana cambia totalmente los planes del día al no 
poder llegar a tiempo a clases o a la oficina, y agrega un 
mal estado de ánimo que puede permanecer por horas. 
La dinámica de movilidad actual tiene impactos para 
las personas, las organizaciones, el medio ambiente y 
el desarrollo de la ciudad. La congestión vial, las emi-
siones de CO2 y Material Particulado, el ruido, la ve- 
locidad y la priorización del espacio vial para los modos 
de transporte motorizado privado, afectan la produc-
tividad, la economía, la calidad de vida, el medio am-
biente y la salud de las personas. Para las empresas, 
políticas de incentivos como la asignación de cupos 
de parqueo, e incluso de autos; el pago de servicios de 
transporte para sus trabajadores; una baja productivi-
dad de los trabajadores y un clima organizacional ne- 
gativo causados por el estrés, los problemas de salud 
y la falta de cohesión social entre colaboradores, re- 
presentan igualmente, una carga financiera importante.
Esta Guía Práctica se creó para que entidades, em-
presas y universidades puedan trabajar en equipo por 
la ciudad, logrando en el corto, mediano y largo pla-
zo, la implementación de acciones de movilidad sos-
tenible buscando el cambio de hábitos de movilidad 
de sus miles de colaboradores, estudiantes, clientes y 
proveedores. En esta guía, se encuentran indicaciones 
específicas e información que facilitará la realización 
de dichas acciones, mediante la formulación e imple-
mentación de un Plan que priorice estrategias y oriente 
el uso de los recursos. 
Red Muévete Mejor
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 5/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones4
Plan Integral 
de Movilidad 
Sostenible 
(PIMS)
1 Diagnóstico: Línea base de movilidad 
de la organización
2 Alcance, objetivos y metas
3 Estrategias de movilidad a implementar
 a) Objetivos y metas de cada estrategia
 b) Acciones puntuales
4 Estrategia de seguimiento
5 Estrategia de comunicación
6 Plan de acción
¿Qué es?
Es un instrumento de planeación 
que reúne un conjunto de estrate-
gias de movilidad sostenible en 
organizaciones, para reducir el 
impacto de los viajes que realizan 
sus colaboradores.
¿Qué busca?
Transformar la movilidad al tra-
bajo y al estudio a través de la 
implementación de estrategias 
que apunten a: 
• Reducir o modificar las 
necesidades de viajar
• Fomentar la movilidad no 
motorizada y los modos de 
transporte masivo:
• Optimizar y racionalizar el 
uso del vehículo particular
• Promover la protección de 
la vida y comportamientos 
seguros en la vía
¿Para qué 
hacerlo?
Para transformar la movilidad al 
trabajo y al estudio, mejorando la 
calidad de vida de trabajadores 
y estudiantes, posicionando a las 
organizaciones como agentes de 
cambio que se comprometen con 
una ciudad más sostenible, 
segura y productiva.
¿Qué contiene?
El PIMS, más allá de ser un documento orientador, es 
un proceso cíclico que permite hacer seguimiento y 
reformulación de estrategias.
Estas son sus etapas 
¿Cómo es el ciclo 
de vida del PIMS?
7/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones6
CONOCER EL COMPORTAMIENTO HUMANO
CONFORMAR EL EQUIPO LÍDER 
CONSTRUIR EL DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD
DEFINIR LAS ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR
ELABORAR EL DOCUMENTO PIMS
POSICIONAR EL TEMA EN LA ORGANIZACIÓN
EVALUAR, ACTUALIZAR Y MEJORAR 
1
2
3
4
5
6
7
7 
PASOS CLAVE PARA 
LA IMPLEMENTACIÓN
¡Sigue esta guía y construye 
e implementa un PIMS 
de calidad!
CONOCER EL
COMPORTAMIENTO
HUMANO
1 )
L a transformación de los hábitos de movilidad requiere lograr que el tema de la movilidad sostenible tenga un lugar relevante en la organización y sea percibido como 
atractivo, desde la comprensión y experimentación de sus 
múltiples beneficios. Esto teniendo en cuenta que en la rutina 
diaria, la manera en que se viaja al trabajo y al estudio suele ser 
un comportamiento tan consolidado, que las personas no rea- 
lizan una toma de decisión cada vez que van a salir, sino que 
actúan de manera automática y cambiar este comportamien-
to no es tarea fácil. Los hábitos se consolidan, precisamente 
porque le permiten a las personas dejar de destinar atención y 
energía a rutinas de comportamiento que una vez aprendidas, 
se hacen prácticamente sin pensar. 
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones8 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 9
L os hábitos tienen una estructura circular, donde una señal ambiental o corporal dispara una secuencia de conductas a través de la cual 
se consigue finalmente una recompensa. Una vez que 
esa estructura se repite varias veces, el cerebro apren-
de la rutina y puede disminuir la cantidad de atención 
y energía que había destinado para aprender la secuen-
cia de conductas (Duhigg, 2011).
 
Tomemos como ejemplo, el hábito de llegar en carro al 
trabajo: La señal que inicia la rutina aparece en ese mo-
mento de la mañana donde se reconoce la necesidad 
de viajar al trabajo. Se toma la decisión de usar el carro, 
por lo tanto, se realiza la secuencia de conductas corres- 
pondiente a ir al garaje, prender el carro, sacarlo y rea- 
lizar el camino casa-trabajo. Las primeras veces que se 
hace el trayecto, mientras se aprende el camino, la per-
sona presta mucha atención a la secuencia de acciones, 
a las vías, por dónde tiene que cruzar, etc. Después de 
una cierta cantidad de viajes, la ruta se hace sin pen-
sar. ¿La recompensa? Llegar al trabajo, experimentan-
La transformaciónde los hábitos de movilidad 
requiere lograr que el tema de la movilidad 
sostenible tenga un lugar relevante en la 
organización y sea percibido como atractivo, 
desde la comprensión y experimentación 
de sus múltiples beneficios.
do sensaciones de “comodidad” derivadas de ir solo 
o escuchar la estación de radio favorita, sumado a la 
satisfacción asociada con la creencia culturalmente 
reforzada, de que viajar en carro representa “estatus”. 
El hábito adquiere tal fuerza, que la persona, aunque 
se vea sometida a estrés durante el trayecto por tener 
que soportar largos trancones, tomando 3 veces más 
tiempo en su viaje de lo que se demoraría al usar trans-
porte público o bicicleta, se muestra renuente a hacer 
un cambio. ¿Por qué? Porque la rutina está aprendida, 
ya no le demanda atención ni esfuerzo y, porque no 
quiere renunciar a las recompensas adquiridas. Hacer 
un cambio implica re-aprender, es decir, hacer el es-
fuerzo de volver a prestar atención a cada uno de los 
nuevos pasos y, soltar las recompensas a las que se está 
acostumbrado. 
Se hace necesario entonces, hacer muy evidentes los 
beneficios y nuevas posibilidades que ofrece la movili-
dad sostenible, para que las personas empiecen a con-
siderar hacer el esfuerzo de cambiar sus rutinas. 
1.1. Conocer la anatomía del hábito
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones10 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 11
Comprender que la resistencia 
al cambio es normal
Introducir un cambio cultural involucra con frecuencia, 
una buena dosis de rechazo, tanto por parte de las per-
sonas, como por parte de la organización. Asumir que 
esta fuerza en contra se va a presentar, ahorra desgaste 
en comparación con asumir que la movilidad sosteni-
ble será automáticamente bien recibida. 
Escuchar y comprender las excusas 
Es sorprendente lo útil que resulta conocer las razones 
que tienen personas y organizaciones para no cam-
biar sus hábitos de movilidad. Poseer esa información 
ayuda a preparar los contra-argumentos, incentivos y 
estrategias que harán parte del proceso de implemen- 
tación del PIMS. 
1.2. Conocer algunos resortes 
 del comportamiento humano
A demás de evitar hacer el esfuerzo de realizar un nuevo aprendizaje, las personas se resis- ten a cambiar los hábitos porque eso involu-
cra, inconscientemente, una pérdida de estructura, de 
estabilidad, de seguridad adquirida. Por eso, a la hora 
de hablar de movilidad sostenible en la organización, 
es necesario tener presente que todo cambio es perci-
bido como una amenaza. 
Por otra parte, no son las personas las únicas que se re-
sisten al cambio, las organizaciones, al escuchar sobre 
movilidad sostenible por primera vez, podrían percibir 
que el tema involucra cambios y sobretodo, nuevos 
gastos y decisiones en lo operativo, ¡Con lo que cuesta 
cambiar un procedimiento!. 
Conformar grupos
Gran parte del comportamiento humano se define por 
la imitación de lo que hace “la mayoría”. La estrategia de 
“seguir la corriente” y pertenecer a un grupo demostró 
ser durante miles de años, una garantía de superviven-
cia. Esos patrones de comportamiento, siguen siendo 
la clave para transformar hábitos. Conformar grupos 
de personas que se mueven de manera sostenible y 
otorgar estatus a dichos grupos a través del recono-
cimiento, creará el deseo de pertenecer. En cuanto un 
grupo reconocido muestra un patrón de comportam-
ientos, éstos son aceptados como comportamientos 
“normales” y se empiezan a difundir con rapidez. Por 
eso se habla de la necesidad de obtener una “masa 
crítica”: Cuando un determinado número de personas 
empieza a ser percibido realizando un comportamien-
to que era considerado “anormal”, llega un momento 
en que esta nueva “masa” de personas crea lo que se 
podría denominar una señal social que posibilita que el 
nuevo comportamiento sea aceptado y realizado rápi-
damente por la totalidad de personas o por un número 
considerablemente mayor. 
Detectar y posicionar 
líderes o influencers: 
Otro importante factor a tener en cuenta en proce- 
cesos de cambio cultural es el efecto que tienen los 
líderes e influencers. Las personas tendemos a imitar 
los comportamientos de aquellas figuras que gozan 
de reconocimiento y estatus. Los esfuerzos diarios 
de las personas se dirigen a alcanzar el mismo nivel 
de reconocimiento del que gozan los líderes, e incons- 
cientemente se cree que ese reconocimiento se al-
canzará imitando comportamientos. Por ejemplo, es 
especialmente poderoso el efecto que logran aquellos 
directivos que llegan al trabajo en bicicleta. 
Dar ejemplo 
Es fundamental que las personas que asumen en la 
organización el papel de capacitar y promover sobre 
movilidad sostenible, sean los primeros en mostrar el 
ejemplo, ya sea de hacer el cambio o de ser personas 
convencidas y practicantes de hábitos de movilidad 
sostenible. 
¿CÓMO FACILITAR EL CAMBIO?
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 13
CONFIGURAFIÓN DEL EQUIPO LÍDER
COMFORMAR EL
EQUIPO LÍDER
2)
B uena parte del éxito de la implementación de los PIMS reside en el equipo que lidera este proceso. Cuando las personas que asumen la responsabili-
dad de incentivar el cambio, evidencian gusto y pasión por el 
tema, generan una mejor aceptación y logran motivar nuevos 
comportamientos.
ÁREA ADMINISTRATIVA 
O CORPORATIVA
Liderar la planeación e implementación 
de las estrategias en el marco del Plan, 
gestionar recursos y reportar 
avances al equipo.
TALENTO HUMANO 
Y BIENESTAR
Apoyar la creación e implementación 
de las estrategias en articulación con 
programas internos de bienestar, 
salud ocupacional y otros.
GESTIÓN
AMBIENTAL
Apoyar y hacer seguimiento 
al desarrollo de las estrategias 
a través de indicadores 
de impacto ambiental.
COMUNICACIONES
Construir y actualizar campañas 
de comunicación integral del 
Plan, considerando los
momentos clave de 
comunicación.
GERENCIA GENERAL
Validar las acciones a realizar y apoyar el desarrollo del plan, 
dando ejemplo y motivando la participación.
15/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones14
ELEMENTOS CLAVE PARA LA 
GESTIÓN DEL PIMS EN EQUIPO:
Apoyo permanente desde la Gerencia y las direcciones de cada área.
Asegurar el aporte interdisciplinar. 
Seguimiento periódico (Por ejemplo, realizar reuniones mensuales).
Comunicación permanente.
Identificar e involucrar a otras áreas que pueden aportar al desarrollo del Plan. 
Por ejemplo, el área de tecnología/sistemas puede automatizar el registro 
de la llegada de los ciclistas y hacer seguimiento a su número. 
Involucrar a los colaboradores 
en la planeación y desarrollo del Plan.
¡Hay colaboradores que de manera voluntaria, 
lideran y convocan iniciativas de movilidad 
sostenible al interior de la organización!
La participación activa y el ejemplo de los directivos, 
ha demostrado ser un gran movilizador del cambio 
de hábitos en los colaboradores, por lo cual, una de las 
metas que el líder de movilidad debe trazarse, es la de 
lograr obtener el apoyo de las personas que tienen car-
gos altos y visibles, así como hacer evidentes sus hábi-
tos sostenibles. Cuando el gerente general de una em-
presa usa la bicicleta para ir a trabajar, ese acto aporta, 
por decirlo de alguna manera, “información compacta” 
acerca de los beneficios de la movilidad sostenible, 
sumándole el importante factor del estatus.
¿Qué es?
Es la caracterización de los patrones de movilidad de 
los colaboradores hacia y desde la organización, así 
como de los impactos que ésta genera en la movilidad, 
el ambiente, la economía y el bienestar personal.
¿Para qué?
• Establecer una línea base de movilidad.
• Identificar necesidades de movilidad y 
oportunidades de acción.
• Priorizar las estrategias de movilidad a implementar.
• Contarcon datos para medir el impacto generado 
por la implementación y poder mostrar así 
resultados claros y concisos.
CONSTRUIR EL
DIAGNÓSTICO DE
MOVILIDAD
3)
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones16 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 17
¿Cómo se obtiene la información del diagnóstico?
La caracterización de la organización y sus políti-
cas se obtiene a partir de información suministrada 
por el área administrativa y de recursos humanos, en la 
mayoría de los casos.
La caracterización del entorno se realiza a partir de 
la revisión in situ de la zona aledaña a la organización y 
del análisis de la información pública sobre los temas 
relacionados. 
 
Los patrones de movilidad de los colaboradores, 
se caracterizan mediante la aplicación de una encues-
ta a los colaboradores, la cual está organizada en tres 
secciones:
1. Características de los colaboradores → elementos 
sociodemográficos para el análisis.
2. Características de los viajes de los colaboradores 
→ dinámica de la movilidad hacia y desde el trabajo.
3. Percepción y preferencias sobre los diferentes 
modos de transporte → motivaciones para escoger 
o cambiar modos de transporte.
La organización
• Cantidad y características socio-económicas 
de los colaboradores
• Disponibilidad, uso y costo de estacionamientos 
de carro y de bicicleta
• Disponibilidad de facilidades para movilidad 
alternativa al vehículo privado 
• Facilidades tecnológicas de la sede para reducir 
necesidad de viajar (Teleconferencias, Wifi, etc)
• Características la flota de transporte propia (si aplica)
Políticas 
• Existencia de alternativas/incentivos de movilidad 
(rutas institucionales, transporte entre sedes, 
bicicletas compartidas, etc)
• Existencia de incentivos/desincentivos a la 
movilidad sostenible sostenible (teletrabajo, rutas 
institucionales, transporte entre sedes, subsidios 
al transporte público, facilidades para compra de 
vehículos, horarios flexibles...)
• Esquemas laborales (horarios de trabajo, 
flexibilidad horaria, teletrabajo)
Entorno
• Seguridad en la zona
• Cicloinfraestructura para llegar a la organización
• Calidad de los accesos peatonales
• Accesibilidad al transporte público
• Impacto local de su operación diaria
Patrones 
• Modos de transporte más utilizados
• Distribución horaria de las llegadas y salidas al trabajo
• Duración de viajes
• Zonas de origen de viajes
• Distancias
• Costos de la movilidad
¿Qué se incluye en el 
diagnóstico?
Se recomienda caracterizar y analizar 
los siguientes 5 componentes:
Es esencial lograr una muestra representativa de co-
laboradores que aporten la información, para esto se 
recomienda:
• Convocar el apoyo de los directores de cada área.
• Lanzar una campaña de expectativa sobre la 
encuesta, que incluya una oferta de incentivos.
• Usar una herramienta de fácil acceso y manejo 
para todas las personas en la organización.
• Establecer el periodo en el que se recibirán 
las respuestas.
Impacto*
• Índice de movilidad sostenible
• Huellas
• De calidad de vida
• Económica
• De carbono
• Energética
• De sedentarismo
*La definición de cada indicador se encuentra más adelante en ¿Cómo se mide el impacto de la movilidad en las organizaciones?
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 19/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones18
Índice de movilidad sostenible 
Proporción de colaboradores/estudiantes que evitan viajes innecesarios o se movi-
lizan al trabajo/estudio a pie, en bicicleta, en transporte público colectivo, en rutas 
institucionales o en carro compartido.
La mejora de este índice representa los esfuerzos de una organización por reducir el 
impacto negativo generado por los viajes diarios de sus colaboradores/estudiantes. 
Este impacto puede reflejarse en la salud, la economía, la calidad de vida de los co-
laboradores/estudiantes y en el medio ambiente. Su cuantificación se puede realizar 
a través de los siguientes indicadores de síntesis:
HUELLA DE CARBONO 
Cantidad de CO2 emitido por los colaboradores/estudiantes al año 
y la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para absorberlo.
HUELLA ENERGÉTICA
Consumo anual de combustible, causado por los desplazamientos de 
los colaboradores hacia y desde su lugar de trabajo/estudio.
HUELLA DE CALIDAD DE VIDA 
Tiempo de calidad que los colaboradores/estudiantes destinan 
anualmente movilizándose hacia y desde el trabajo/estudio.
HUELLA ECONÓMICA 
Promedio del gasto anual que los colaboradores/estudiantes destinan 
anualmente para costear su movilidad al trabajo/estudio.
HUELLA DE SEDENTARISMO 
Proporción de colaboradores que en sus desplazamientos desde y hacia 
el trabajo, realizan menos de los 30 minutos de actividad física 
moderada recomendados por la Organización Mundial de la Salud
La dinámica actual de los viajes al trabajo y estudio 
afecta a las personas, las organizaciones, la ciudad, la 
movilidad y el ambiente (Ver sección 6.2). Es importante 
para las organizaciones medir y hacer seguimiento a 
estos impactos de la movilidad, como parte de su 
compromiso con la calidad de vida de sus colabora-
dores y su responsabilidad social y ambiental con la 
ciudad. Con esta información, la organización puede 
tomar medidas para reducir estos impactos y tener 
una base sobre la cual evaluar la efectividad de las ac-
ciones implementadas. 
El impacto de la movilidad en las organizaciones está 
determinado por los modos de transporte más utiliza-
dos entre los colaboradores. Considerando los princi-
pales objetivos de los PIMS de evitar viajes innecesa- 
rios, promover el uso de modos de transporte sosteni-
ble, y optimizar el uso de los modos de transporte mo-
torizados, es esencial para las organizaciones medir y 
hacer seguimiento al Índice de movilidad sostenible.
¿Cómo se mide el 
impacto de la movilidad 
en las organizaciones?
La organización puede establecer otros indicadores adicionales que considere perti-
nente medir, como nivel de productividad, índice de rotación de trabajadores, even-
tos de seguridad vial, etc.
 La cuantificación de estos indicadores permitirá a las organizaciones reconocer 
su grado de responsabilidad con la movilidad sostenible frente a sus colaboradores/
estudiantes, otras organizaciones y la ciudad.
NOTA: Si deseas conocer las fórmulas de cálculo para cada huella, las puedes encontrar al final 
de esta guía, en la sección de recursos.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 21
DEFINIR LAS ESTRATEGIAS
A IMPLEMENTAR
4)
Las estrategias de movilidad están organizadas en tres grupos, 
de acuerdo al enfoque sobre el que se desarrollan, así:
Reducir o modificar las necesidades de viajar
Fomentar la movilidad no motorizada y 
los modos de transporte masivo
Optimizar y racionalizar el uso del vehículo particular
 Para la organización:
• Mayor productividad de los colaboradores.
• Mayor retención y atracción de personal calificado
• Reducción en costos en la planta física
• Reducción del ausentismo
REDUCIR O MODIFICAR 
LAS NECESIDADES DE VIAJAR
Estas estrategias están encaminadas a mejorar la calidad de vida, 
el bienestar y la productividad de los colaboradores, al devolverles 
tiempo de calidad tras reducir la cantidad, longitud y tiempo inver-
tido en los desplazamientos. 
En general estas estrategias se implementan desde las políticas corporativas de la organ-
ización logrando los siguientes beneficios: 
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 23/ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones22
TELETRABAJO: Es una modalidad laboral en la que se trabaja a través 
del uso de las tecnologías de Información, se posibilita el desempeñolaboral, utilizando las TIC, sin requerirse la presencia física del colaborador 
en un sitio específico de trabajo. 
Consulta más información en el Portal de Teletrabajo Colombia- teletrabajo.gov.co
HORARIOS FLEXIBLES: Son esquemas de horarios laborales en los que se 
permite a los colaboradores elegir su estructura horaria para reducir viajes 
en horas pico (Anderson & Ungemah, 1999):
• Horario flotante: posibilidad de escoger hora de entrada y salida, así 
como el horario de almuerzo, dentro de unos rangos establecidos por la 
organización, respetando la cantidad de horas establecidas de trabajo 
diario (8 horas). La elección puede variar cada día.
• Horario fijo variable: posibilidad de elegir dentro de diferentes opciones 
de horarios establecidos por la organización (con diferentes horas de en-
trada y salida). Una vez elegido el horario, éste se convierte en la jornada 
laboral definitiva.
• Horario libre: posibilidad para el trabajador de gestionar sus horas de 
trabajo como prefiera, trabajando de manera independiente siempre y 
cuando cumpla con los objetivos estipulados.
SEMANAS COMPRIMIDAS: Modalidad laboral en la que se flexibilizan las jor-
nadas laborales, permitiendo cumplir horario laboral en menos días y tomar 
días libres, modelos de ejemplo:
• Programa 4/40: 4 días de 10 horas cada semana, 
teniendo el quinto día libre.
• Programa 9/80: 80 horas en 9 días teniendo el décimo día libre.
• Programa 3/12: 3 días de 12 horas con 2 días libres. 
Para los colaboradores:
• Ahorro en tiempo y costos asociados a la movilidad
• Mayor bienestar y menos estrés
• Optimización de las actividades personales
• Mayor balance vida-trabajo
Bicicleta
Es un modo de transporte ideal para desplazarse al tra- 
bajo, es flexible, económico, accesible y saludable, re- 
comendado para distancias inferiores a 10 km.
Utilizar la bicicleta como forma de transporte tiene bene- 
ficios para la salud. Investigadores han encontrado que 
aquellas personas que se desplazaban en bicicleta por lo 
menos 3 horas por semana, experimentaron 40% menor 
riesgo de morir, comparado a quienes usaron medios de 
transporte motorizados. (Jacoby & Pardo, 2010).
Caminata
Forma económica y saludable de movilizarse al traba-
bajo y durante la jornada laboral, ideal para distancias 
menores a 2 km.
Transporte 
Público
Promover esta alternativa entre nuestros colaborado- 
res, aprovechando que Bogotá tiene un sistema de 
transporte público de gran cobertura, accesible y alta-
mente eficiente para largas distancias.
Rutas 
institucionales
 
Alternativa de movilidad ofrecida por la organización, 
donde se disponen buses que realizan recorridos fijos para 
acercar a los colaboradores a sus destinos, o a una esta- 
ción de transporte público masivo. En ningún caso de- 
be ser puerta a puerta. 
Su principal beneficio es el devolverle tiempo de calidad a 
los colaboradores, posibilitando que aprovechen el tiem-
po de recorrido para su bienestar (descansar, leer, etc).
FOMENTAR LA MOVILIDAD 
NO MOTORIZADA Y LOS MODOS 
DE TRANSPORTE MASIVO
De acuerdo con la Organización Mundial de la 
Salud, realizar mínimo 150 minutos semanales 
(30 minutos al día) de actividad física mode- 
rada, mejora las funciones cardiorrespiratorias 
y musculares, la salud ósea, reduce el riesgo de 
enfermedades y depresión, entre otras.
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones24 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 25
Carro compartido
Alternativa que busca hacer más eficiente el uso del 
vehículo particular, transportando más personas por 
vehículo en cada trayecto, utilizando de mejor forma 
el espacio de la ciudad, mejorando la interacción con 
los compañeros de trabajo y, en algunos casos redu- 
ciendo costos.
En Bogotá la ocupación de los automóviles es 
baja (1,4 personas por automóvil), lo que oca-
siona que se esté desperdiciando gran capaci-
dad de transportar personas y que el uso del 
vehículo sea ineficiente
OPTIMIZAR Y RACIONALIZAR 
EL USO DEL VEHÍCULO 
PARTICULAR
Tecnologías limpias
Disponer en la organización de vehículos eléctricos, 
híbridos u otros adecuados con tecnologías que reduz-
can el impacto sobre el ambiente y la calidad del aire.
¿CÓMO PRIORIZAR LAS 
ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR?
El equipo que lidera el programa debe considerar diferentes facto- 
res que facilitan o dificultan la implementación de cada estrategia y 
analizar el impacto de acuerdo a los intereses de la organización. 
A continuación, se presenta para cada estrategia, los criterios de en 
qué casos se puede implementar y una valoración de impactos (me-
didos de 0 a 3): 
Personas con:
• Cargos/funciones que no requieren su presencia permanente en la oficina.
• Disposición y capacidad de trabajar por resultados.
• Dificultades para desplazarse.
• Altos tiempos de desplazamiento y recorridos largos.
• No tienen baja cobertura del servicio de transporte masivo.
La organización cuenta con:
• La posibilidad de garantizar las facilidades tecnológicas para un normal. 
desarrollo de las actividades laborales fuera de la oficina.
• Mecanismos de seguimiento a las actividades que no requieren. 
tener a las personas en el puesto de trabajo todo el tiempo.
• Interés en optimizar el espacio y los costos en las oficinas.
Costo de la 
implementación
Relación
beneficio-costo
Bienestar del
colaborador
Responsabilidad
corporativa
INDICADORES
T E L E T R A B A J O
SE RECOMIENDA CUANDO...
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones26 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 27
SE RECOMIENDA CUANDO...
• Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 2 km.
• Las personas tienen la posibilidad de caminar en vez de hacer transbordo 
en el sistema de transporte masivo. 
SE RECOMIENDA CUANDO...
• Los cargos/funciones de las personas no dependen de horarios fijos.
• La zona donde se ubica la organización tiene alta congestión en los 
horarios pico.
• Las personas están dispuestas a modificar su horario y salir más tarde 
del trabajo o entrar más temprano. 
Costo de la 
implementación
Costo de la 
implementación
Relación
costo-beneficio
Relación
costo-beneficio
Bienestar del
colaborador
Bienestar del
colaborador
Responsabilidad
corporativa
Responsabilidad
corporativa
INDICADORES
INDICADORES
M O D I F I C AC I O N E S H O R A R I O
C A M I N ATA SE RECOMIENDA CUANDO...
• Se tiene un alto porcentaje de colaboradores que recorre largas distancias 
(más de 10 km).
• La organización se encuentra en una zona de fácil acceso 
en transporte público.
SE RECOMIENDA CUANDO...
• Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 10 km.
• Se tiene un alto porcentaje de personas jóvenes, entre los 20 y 45 años.
• La organización cuenta con buena infraestructura y un entorno 
seguro para acceder en este modo.. 
Costo de la 
implementación
Costo de la 
implementación
Relación
costo-beneficio
Relación
costo-beneficio
Bienestar del
colaborador
Bienestar del
colaborador
Responsabilidad
corporativa
Responsabilidad
corporativa
INDICADORES
INDICADORES
B I C I C L E TA
T R A N S P O R T E P Ú B L I C O
29
• Se tiene un alto uso del vehículo privado con baja ocupación.
• Hay un hábito consolidado del uso del carro.
• Existe la posibilidad de conformar grupos de colaboradores que residan 
cerca o compartan la ruta.
• La organización tiene Interés en optimizar el uso del espacio 
y reducir los costos del parqueadero.
• Hay zonas de alta concentración de colaboradores que no tienen 
buena cobertura de transporte público.
• La organización se encuentra en una zona de difícil acceso 
en transporte público.
• Los colaboradores tienen horarios laborales nocturnos.
• La organización tiene la posibilidad de garantizar este serviciode manera permanente y segura.
Costo de la 
implementación
Costo de la 
implementación
Relación
costo-beneficio
Relación
costo-beneficio
Bienestar del
colaborador
Bienestar del
colaborador
Responsabilidad
corporativa
Responsabilidad
corporativa
INDICADORES
INDICADORES
R U TAS I N S T I T U C I O N A L E S
C A R R O C O M PA R T I D O
Teniendo en cuenta que cada 
organización tiene características 
únicas, se recomienda elegir y 
priorizar estrategias de acuerdo 
a estos factores: 
• Misión, objetivos y metas de la organización
• Resultados y análisis del diagnóstico 
de movilidad
• Impacto potencial de cada estrategia
• La disponibilidad de recursos a destinar para la 
implementación del PIMS
SE RECOMIENDA CUANDO...
SE RECOMIENDA CUANDO...
ELABORAR EL
DOCUMENTO PIMS
5)
L a información recogida en la fase de diagnóstico, permite la construcción del documento del PIMS, el cual debe incluir: 
• Generalidades
• Estrategias de movilidad sostenible a implementar
• Aciones
• Estrategia de seguimiento
• Estrategia de comunicación
• Cronograma de presupuesto
/ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones30
Se priorizan de acuerdo con las características y necesidades de movilidad 
de la organización identificadas en el diagnóstico. 
Para orden y claridad en la lectura del documento PIMS, se recomienda 
incluir un capítulo para cada uno de los enfoques (reducir/modificar viajes, 
fomentar uso de modos no motorizados u optimizar uso del vehículo par-
ticular), donde se describan las estrategias a implementar en cada caso.
Se recomienda plantear objetivos y metas globales para cada estrategia, 
por ejemplo: 
• Incrementar en 15% cantidad de ciclistas frecuentes.
• Aumentar la ocupación promedio del vehículo a 3 personas/vehículo.
Acciones a implementar 
Dentro de las estrategias priorizadas y de acuerdo con las condiciones y 
capacidades de la organización, identificadas a partir del diagnóstico, se 
definen acciones concretas en los siguientes 4 ejes: 
• Cultura y educación: talleres, divulgación, cursos, programas de 
incentivos etc.
• Comunicación: creación de mensajes y campañas que informen, 
sensibilicen y promuevan la participación de los colaboradores. 
• Políticas corporativas: beneficios, regulaciones y esquemas laborales.
• Infraestructura: estacionamientos para bicicleta y carro compartido, 
servicios de bienestar para usuarios sostenibles (duchas, casilleros, 
etc), e intervención de los espacios.
Estrategias de movilidad 
sostenible a implementar
Generalidades
• Alcance del Plan en cuanto a la población objetivo y prioridades defi-
nidas en el periodo de tiempo especificado.
• Objetivo general y objetivos específicos.
• Metas tangibles, específicas y alcanzables, para facilitar el seguimiento.
PLAN INTEGRAL DE 
MOVILIDAD SOSTENIBLE
ESTRATEGIA
1 
POLÍTICAS CORPORATIVAS 
(Establecer día del 
trabajo en bici) 
COMUNICACIÓN
(Campaña de reconocimiento
a cilistas frecuentes)
INFRAESTRUCTURA
(Adecuación del 
Cicloparqueadero)
CULTURA Y EDUCACIÓN 
(Capacitación en
seguridad vial)
ESTRATEGIA
2 
POLÍTICAS CORPORATIVAS 
(Generar tarifa de 
parqueadero variable) 
COMUNICACIÓN
(Campaña para conectar 
usuarios de carro)
INFRAESTRUCTURA
(Disposición de cupos exclusivos 
para carros compartidos)
CULTURA Y EDUCACIÓN 
(Capacitación en
seguridad vial)
EJ. BICICLETA EJ. CARRO COMPARTIDO
Se recomienda en lo posible, combinar estrategias e 
implementar acciones que correspondan a diferentes ejes 
de acción, con el fin de lograr una aproximación integral 
al tema, como por ejemplo:
Entre más
estrategias trabaje
la organización,
más personas se
podrán beneficiar
de las acciones
de movilidad 
sostenible.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 33
• Crear actividades atractivas y divertidas, integrando 
elementos lúdicos.
• Abrir oportunidades para que los colaboradores se 
conozcan e interactúen entre sí. Generar sentido de 
pertenencia a un grupo percibido como “chévere”.
• Combinar estrategias y acciones para aprovechar 
mejor los recursos e incrementar el impacto, 
considerando las diferentes necesidades.
• Trabajar en alianza con los colaboradores más 
participativos de la organización, equipos directivos 
u otras organizaciones. 
• Aprovechar las ventajas y oportunidades que tenga 
la organización, como por ejemplo, si la empresa se 
dedica a la publicidad, utilizar esta experticia para 
hacer una campaña de movilidad sostenible de alto 
impacto al interior de la empresa.
• Planear acciones que tengan efecto en el corto, 
mediano y largo plazo, acciones que evolucionen 
en el tiempo.
• Involucrar a los colaboradores en el proceso de 
diseño de las acciones.
• Investigar y replicar buenas prácticas de otras 
organizaciones y ciudades.
¡TIPS PARA 
DISEÑAR 
ACCIONES!
Estrategia de seguimiento
Las estrategias de movilidad sostenible priorizadas deben ser monitorizadas median- 
te un instrumento que incluya:
Metas → que definan el sueño, el punto a donde se quiere llegar de acuerdo a los 
objetivos del PIMS, deben ser realistas, específicas y medibles.
Indicadores → que permitan cuantificar el avance en el cumplimiento de las metas y 
objetivos planteados, incluyendo la frecuencia de medición, la información requeri-
da para su medición y responsables.
Metodología → protocolos para recolección de información requerida, su análisis y 
obtención de indicadores, comparación sobre la base, presentación de resultados y 
toma de decisión para la mejora.
Recursos requeridos para el seguimiento → formatos, herramientas tecnológicas, 
personal, otros.
Momentos de socialización de los avances
NOTA: Para realizar el seguimiento, la organización puede apoyarse en metodologías de construcción de indicadores y de seguimiento a la gestión, como la propuesta 
por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en el documento: “Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP” publicado en 2016.
UN BUEN INDICADOR DEBE SER (DNP, 2016):
• Claro, preciso y fácil de interpretar por quienes lo evalúan, analizan y/o consultan.
• Relevante, apropiado según el tema que busca medir, buscando expresar 
claramente lo que se está evaluando.
• Económico, de fácil obtención, que la información para su medición esté 
disponible a costos razonables. 
• Medible, que se pueda expresar en números, cifras o datos que contribuyan 
a una toma de decisiones objetiva.
• Adecuado, debe ser suficiente para juzgar el desempeño de lo que se quiere 
medir, las variables utilizadas en la formulación del indicador deben ser reales, 
verificables y medibles.
35/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones34
Estrategia de 
comunicación
Debe incluir:
• Mensajes clave e imagen distintiva. 
• Identificación de las audiencias.
• Diversos canales de comunicación.
• Identificación de los momentos clave 
para divulgar los mensajes.
• Planeación de actividades de sensibilización.
Cronograma con presupuesto:
Definir un cronograma para el diseño y la implementación del Plan, donde se precise 
los tiempos de ejecución de cada una de las estrategias así como los momentos de 
evaluación y seguimiento a los avances. Asimismo, se deberán estimar todos los re-
querimientos asociados al diseño e implementación del Plan, incluyendo insumos, 
personal, costos administrativos, recursos de comunicación interna entre otros, para 
cada una de las actividades involucradas en las estrategias.
NOTA PARA ENTIDADES Y EMPRESAS QUE CUENTEN CON MÁS DE UNA SEDE O EDIFICIO: ¡El PIMS es sede por sede! Debido a que datos como la ubicación geográfi-
ca, los flujos de viajes, la infraestructura, cambian de acuerdo a la sede, debe presentarse un diagnóstico por sede. Se recomienda priorizar las sedes que generan más 
viajes, en concordancia con el objetivo de generar un mayor impacto en la movilidad dela ciudad.
OCTAVOS CUARTOS SEMIFINALES FINAL ¡CAMPEÓN!
Llega en bici todos los jueves, reclama un sticker 
y demuestra que eres el campeón. 
POSICIONAR EL TEMA
EN LA ORGANIZACIÓN
6)
T ienen más probabilidades de convertirse en cultura, pau-tas de comportamiento que se muestran, se respaldan con datos impactantes, se visibilizan y proponen asoci-
aciones claras entre “conductas - estados de bienestar - conse-
cuencias positivas”. Implementar cultura de movilidad sostenible 
depende de manera significativa, de saber diseñar y ofrecer la 
propuesta de cambiar de hábitos de movilidad. 
Para la organización, omitir este paso de posicionar el tema en-
tre los colaboradores de todas las áreas y niveles, convocar a una 
actividad sin rodearla de expectativa, buenas razones y prome-
sas atractivas, crear una infraestructura que no se llega a utilizar 
porque no se creó una campaña de comunicación invitando a su 
aprovechamiento, lleva a resultados pobres, al desánimo y final-
mente, al fracaso e incluso al rechazo del plan. 
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones36 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 37
A continuación se presentan tres pautas 
importantes para posicionar la movilidad 
sostenible:
Crear mensajes 
atractivos
Los mensajes que se hayan detecta-
do como claves, para ser transmitidos 
a los destinatarios, deben presentar las 
siguientes características:
• Breves
• Con musicalidad o rima
• Divertidos, que invitan a jugar
• Acompañados de imágenes y foto-
grafías, idealmente, donde aparezcan 
colaboradores de la organización.
• Alejados de una imagen “institucional” 
u “oficial”, para que los colaboradores 
perciban que la movilidad sostenible 
plantea salir de la rutina, de los esque-
mas establecidos.
• Que asocien los hábitos de movilidad 
sostenible con estados de bienestar, 
con oportunidades de socialización o 
de recibir beneficios-incentivos.
Si bien es supremamente importante hacer atrac-
tivo el tema de la movilidad sostenible, también es 
recomendable hacer un trabajo de sensibilización e 
información en paralelo, que permita conocer la ur-
gencia de cambiar los hábitos de movilidad, dadas las 
múltiples problemáticas que resultan del moverse en 
automóviles privados donde sólo viaja el conductor, así 
como los efectos negativos para las personas, la ciudad 
y el planeta, causados por la cantidad de viajes diarios 
hacia y desde el trabajo/estudio. Se recomienda que 
en el momento de evidenciar los impactos negativos, 
se lleve a las personas a plantearse la pregunta por 
cómo hacer parte de la solución, en lugar de continuar 
contribuyendo con el problema.
ALGUNOS IMPACTOS NEGATIVOS DE LA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE
Concientizar sobre 
los impactos negativos 
de la movilidad no sostenible
AFECTACIONES MÚLTIPLES A LA SALUD
Ocasionadas por la exposición a los contaminantes del 
aire, a las emisiones sonoras de los vehículos motoriza-
dos y el sedentarismo, han demostrado generar:
• Dolores de cuello o espalda
• Mayores niveles de estrés
• Altos niveles de colesterol
• Obesidad
• Resultados reproductivos adversos
• Enfermedades respiratorias
• Enfermedades cardiovasculares
• Diferentes tipos de cáncer, 
• Mortalidad
Según la Organización Mundial de la Salud, al menos 
un 60% de la población mundial, no realiza la activ-
idad física necesaria para obtener beneficios para la 
salud. (Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y 
Organización Mundial de la Salud (OMS), 2011).
TIEMPO EXCESIVO EN 
LOS DESPLAZAMIENTOS
Debido a factores como la congestión vehicular, las 
largas distancias, las dificultades para acceder al trans-
porte público, entre otros, en Bogotá los viajes hacia 
el lugar de trabajo duran un promedio de 64 minutos, 
lo que suma al año un promedio de 22 días destinados 
exclusivamente a la movilización. 
(Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-1).
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones38 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 39
INEQUIDAD EN LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO URBANO
En un área de 640 m2 = 1 bus Transmilenio (160 personas)= 142 bicicletas (142 personas)=10 autos (13 personas)
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
En Bogotá, el 56% de las emisiones de Material Par-
ticulado, que afecta directamente la calidad del aire, 
son causadas por el sector transporte.
ACCIDENTALIDAD Y SINIESTRALIDAD 
EN LAS VÍAS
• En 2017 murieron 546 personas en siniestros de 
tránsito y 14.875 resultaron lesionadas. 
(Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-2).
• En 2011, la accidentalidad en las vías le costó a la 
ciudad $397.980 millones de pesos. 
(Secretaría Distrital de Movilidad, 2013). 
CONTRIBUCIÓN A LA ACELERACIÓN DEL 
FENÓMENO DE CALENTAMIENTO GLOBAL
En Bogotá, el transporte terrestre es responsable del 
45% de las emisiones totales de la ciudad, generando 
4.745,16 kton CO2 eq. (IDEAM & PNUD, 2016).
GASTO IMPORTANTE DE DINERO
Moverse al trabajo en carro o taxi le cuesta a una 
persona en promedio más de $3M al año.
Para los colaboradores:
• Sentir mayor energía y un mejor estado de salud, 
lo que incidirá positivamente en el nivel de 
bienestar general.
• Ganar tiempo de calidad y mejorar el balance 
vida-trabajo, al disminuir los tiempos de 
desplazamiento. 
• Disminuir los niveles de estrés.
• Ahorrar dinero.
• Gozar de mayor autonomía al poder elegir los 
lugares por donde se desea ir , los momentos en 
los que se prefiere viajar y el medio de transporte 
a utilizar. .
• Conocer y disfrutar la ciudad, al poder explorar 
rutas nuevas, sin estar limitado por los carriles 
destinados para los vehículos particulares. 
• Incrementar y mejorar la interacción con los com-
pañeros de trabajo.
• Ser parte de la transformación al contribuir con 
la ciudad y el planeta, al disminuir la huella de 
carbono, mejorar la calidad del aire y mejorar la 
fluidez del tráfico. 
Informar sobre los 
beneficios de la 
movilidad sostenible
En la lista a continuación, descritos de 
manera detallada, se exponen para su 
consulta y difusión, los beneficios de 
moverse sostenible.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 41/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones40
Para la organización:
• Hacer un uso más eficiente de los recursos 
(de talento humano, financieros, de espacio 
e infraestructura). 
• Aumentar la productividad al contar con colabo-
radores más saludables y con mejores niveles de 
atención.
• Mejorar el clima laboral, debido a que los colabo-
radores sienten mayor bienestar e interactúan con 
mayor confianza entre sí. 
• Mayor reconocimiento en el ámbito empresarial y 
educativo.
• Incrementar el nivel de estabilidad (menor rotaci- 
ón) de los colaboradores y atraer talento humano 
altamente cualificado, al ser identificada como 
una organización enfocada en el bienestar de los 
colaboradores y co-responsable con el desarrollo 
sostenible.
Para la ciudad:
• Disminuir la congestión en las vías.
• Generar un mejor aprovechamiento del espacio 
público y de los servicios de transporte. 
(Una ciudad para las personas y no para los 
carros). 
• Optimizar el uso de los recursos públicos.
• Disminuir las muertes y lesiones causados por 
siniestros de tráfico. 
• Mejorar la calidad del aire y disminuir la huella de 
carbono. 
• Disminuir los índices de estrés y enfermedades 
crónicas, lo que se traduce en una reducción de 
gastos para el sistema de salud. 
• Incrementar la equidad social.
• Mejorar el nivel de cultura ciudadana, al promover 
el respeto y la protección de la vida (se establecen 
niveles de prioridad peatón-ciclista-usuario de 
vehículo motorizado).
• Ampliar las posibilidades de disfrute de la ciudad 
y creación de tejido social.
• Atraer inversión al adoptarprogresivamente las 
características de una ciudad inteligente.
Una vez conocidos los impactos y los beneficios, se debe tener 
en cuenta que el grado de interés que pueden mostrar las perso-
nas por uno u otro tipo de información, depende del tipo de re-
sponsabilidad y actividad que ejerzan dentro de la organización. 
Por ejemplo, para los directivos puede resultar de interés conocer 
las posibilidades que brinda la cultura de la movilidad sostenible 
para ayudar a posicionar a la empresa en un determinado mer-
cado, o para fidelizar a los colaboradores, mientras que para una 
persona del área operativa, resulta de interés saber cuánto dinero 
puede ahorrar en un mes, qué posibilidades de interacción social 
y diversión puede encontrar en las actividades, y cómo puede 
mejorar su salud. 
Elegir 
los mensajes 
de acuerdo al destinatario
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones42 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 43
DIRECTIVOS GERENTES
FUNCIONES
Incrementar nivel de reconocimiento, productividad o calidad del servicio de la 
organización, teniendo en cuenta factores internos y de contexto (competencia, 
ciudad, situación mundial, desarrollo, tecnológico).
INTERESES PRINCIPALES
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones es-
tratégicas, permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.
INFORMACIÓN
Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones es-
tratégicas, permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.
POSICIONAMIENTO
Destacarse como directivo:
• Con buenas ideas 
• Con capacidad de logro
• Capaz de lograr el posicionamiento de la organización
RELACIONAMIENTO
Conocer otros directivos, a la competencia y experiencias modelo de 
organizaciones pares, con el objetivo de identificar oportunidades de 
mejora y realizar alianzas clave para la organización.
A continuación se muestran los principales intereses de las personas, 
de acuerdo al cargo o rol que desempeñan en la organización, esto, 
con el fin de orientar la manera en que se debe comunicar acerca de 
la movilidad sostenible, para generar motivación.
INTERESES PRINCIPALES
CARGO OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS INFORMACIÓN POSICIONAMIENTO RELACIONAMIENTO
DIRECTIVOS
GERENTES
ADMINISTRATIVOS, 
COORDINADORES 
DE ÁREA, 
SUPERVISORES
COLABORADORES
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones44 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 45
INTERESES PRINCIPALES
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Propios.
INFORMACIÓN
Instrucciones que lo motiven a realizar acciones de manera 
efectiva y satisfactoria
POSICIONAMIENTO
Sentirse valorado dentro de la organización y su grupo de 
pares por el aporte que realiza y cualidades personales.
RELACIONAMIENTO
Pertenecer a un grupo que le proporcione satisfacción, 
aceptación, valor y estabilidad.
COLABORADORES
FUNCIONES
Realizar tareas específicas de producción de bienes y servicios.
ADMINISTRATIVOS, 
COORDINADORES DE ÁREA, 
SUPERVISORES
FUNCIONES
Supervisar y controlar desempeño de áreas operativas.
INTERESES PRINCIPALES
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Del área que está bajo su responsabilidad y propios.
INFORMACIÓN
Indicadores que permitan realizar su trabajo de manera más 
eficiente y eficaz, midiendo desempeño e implementando 
acciones de mejora.
POSICIONAMIENTO
Ser percibido como líder con capacidad de mando y gestión, 
que se proyecta a futuro como un directivo o gerente.
RELACIONAMIENTO
Sostener su posición de autoridad, mantener al equipo 
motivado y ser reconocido por los directivos.
Un plan de seguimiento y evaluación, comprende la recolección 
y análisis de los avances del PIMS, para comprobar que se estén 
cumpliendo los objetivos y metas propuestos y que responde a 
las necesidades de los colaboradores y la población.
Por esto, es esencial que en el proceso de planeación se definan 
con claridad y rigurosidad y a partir de la línea base, los objeti- 
vos, metas, indicadores y los recursos requeridos y la metodo- 
logía para su medición, como se especificó en el capítulo 5.
Hacer seguimiento para:
• Analizar, revisar y monitorear el cumplimiento del plan de acción 
y la eficiencia en el uso de los recursos.
• Evaluar el grado de implementación de las acciones respecto a lo planeado.
• Identificar oportunidades de mejora.
• Mantener una base de información precisa y oportuna.
• Informar adecuadamente sobre el avance del Plan a todos los interesados 
en el mismo.
• Justificar la necesidad de destinar recursos para realizar las acciones 
incluidas en el PIMS.
• Cuantificar el impacto de la movilidad al trabajo.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 47
EVALUAR, 
ACTUALIZAR
Y MEJORAR
7)
E l PIMS es un proceso continuo de mejora que debe ac-tualizarse cada año. Para lograrlo, es necesario medir de manera periódica y rigurosa el impacto de las acciones 
de movilidad sostenible implementadas de acuerdo con la es-
trategia de seguimiento definida dentro del PIMS.
Para esto, la organización debe buscar establecer o 
fortalecer una cultura de seguimiento, evaluación y 
mejora continua para que la actualización del PIMS 
sea efectiva y esté alineada con la situación real de la 
organización y la experiencia derivada de las acciones 
implementadas.
/ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones48 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 49
P L A N D E S E G U I M I E N T O
¿QUÉ EVALUAR? ¿CÓMO EVALUAR? ¿CUÁNDO EVALUAR?
Resultados y logros alcanzados de 
la implementación de acciones y 
programas de movilidad
Midiendo los indicadores 
definidos para cada acción y/o 
estrategia de movilidad. 
Buscar entender las causas de los 
resultados obtenidos, si estos son 
el resultado directo y exclusivo de 
los programas implementados o 
existen causas adicionales.
De acuerdo al plan de acción, se 
debe evaluar los resultados de las 
acciones a medida estas se vayan 
ejecutando.
Procesos de gestión del PIMS 
(planeación, creación de estrate-
gias, implementación de acciones, 
gestión de recursos, seguimiento, 
etc.)
Dentro del equipo de trabajo y 
para cada proceso definido, se 
debe medir:
• Cuantitativamente el desem-
peño de los procesos, con-
siderando tiempo y recursos 
utilizados, revisando demoras 
y/o inversiones de recursos 
ineficientes. 
• Cualitativamente la 
percepción de los miembros 
del equipo y la identificación 
de oportunidades de mejora 
de los procesos.
Los procesos de gestión se pueden 
evaluar a medida se van ejecutan-
do, buscando corregir y mejorar 
los procesos en el transcurso de la 
implementación. Una vez finalice 
el ciclo del PIMS, se debe hacer 
una evaluación general de los 
procesos y las correcciones 
realizadas durante el periodo.
P L A N D E S E G U I M I E N T O
¿QUÉ EVALUAR? ¿CÓMO EVALUAR? ¿CUÁNDO EVALUAR?
La percepción de los 
colaboradores sobre las acciones 
o programas de movilidad 
implementados.
A partir de encuestas de percep-
ción dirigidas a los colaboradores, 
indagar sobre percepciones posi- 
tivas, negativas, oportunidades de 
mejora y posibles elementos 
a incluir en el futuro.
Al finalizar la implementación 
de cada acción o programa, sin 
embargo se puede habilitar un 
espacio permanente para que los 
colaboradores expresen sus 
percepciones e inquietudes.
El impacto global del PIMS
A partir de la actualización de la 
encuesta de movilidad para 
colaboradores, el impacto global 
del PIMS se mide a través de la 
comparación de los siguientes 
indicadores medidos en la línea 
base y nuevamente en la 
actualización:
• Índice de movilidad sostenible
• Huella de calidad de vida
• Huella económica
• Huella de carbono• Huella energética
• Huella de sedentarismo
Una vez finalice el ciclo del PIMS, 
en general este ciclo es de 1 o 2 
años.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 51/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones50
LO CLAVE DEL SEGUIMIENTO
• Establecer frecuencia y alcance del seguimiento y evaluación.
• Identificar cambios en las políticas corporativas asociadas a movilidad sostenible.
• Reconocer cambios en la zona de influencia de la organización.
• Seguir los cambios en los patrones de movilidad de sus colaboradores.
• Evolución de los indicadores de impacto (huellas).
• Involucrar a los beneficiarios del programa.
• Tener en cuenta cambios de la organización, como por ejemplo cambio 
de sede o renovación del personal.
Actualización
Con base en la evaluación del PIMS, es necesario actua- 
lizarlo para el nuevo periodo, incluyendo las oportuni-
dades de mejora y aprendizajes obtenidos de la evalua- 
ción, construyendo con esta base el plan de mejora. 
Dentro de esta actualización se debe incluir también las 
modificaciones al alcance, los objetivos, presupuesto, 
cronograma y funciones del equipo que sean del caso.
Se recomienda la publicación, socialización periódi-
ca y retroalimentación de los avances al interior de la 
organización y al grupo directivo, así como el involu-
cramiento continuo de los colaboradores de la entidad 
tanto en la construcción como en el seguimiento y me-
jora del PIMS.
Con el Plan Integral de Movilidad Sostenible, 
las organizaciones hacen parte de la solución y 
demuestran su liderazgo en el compromiso de 
hacer de Bogotá una ciudad mejor para todos.
Para solicitar mayor información a la Red Muévete Mejor:
muevetemejor@movilidadbogota.gov.co
Para conocer el juego “Cuando te mueves, Bogotá se mueve”
y las herramientas que ofrece la Red, ingresa a:
www.movilidadbogota.gov.co/web/BogotaSeMueve
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones52 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 53
BIBLIOGRAFÍA 
Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y Organización Mundial de la Salud (2011). Texto de Referencia sobre 
Transporte Urbano Sostenible para Formuladores de Políticas Públicas de Ciudades en Desarrollo.
www.who.int/hia/green_economy/giz_transport_sp.pdf
Anderson S. y Ungemah D. (1999). Variable Work Hours – An Implementation Guide for Employers. Oregon Department 
of Environmental Quality. Denver, Colorado.
Departamento Nacional de Planeación (2016). Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP. Bogotá. 
Duhigg C. (2011). The Power of Habit: Why we do what we do in life and business. Random House New York.
oceanofpdf.com/pdf-epub-the-power-of-habit-why-we-do-what-we-do-in-life-and-business-download/
IDEAM y PNUD. (2016). Inventario Nacional y Departamental de Gases de Efecto Invernadero. Bogotá.
Secretaría Distrital de Movilidad (2013). Producto 3, Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría 
SDM-CMP-PTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros 
por Congestión para la Ciudad de Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDG-PHR-AKIRIS.
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de la consultoría para el levantamiento de línea base, potenciales de mitigación, formulación del sistema MRV, 
de la CicloAlameda Quinto Centenario.
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Secretaría Distrital de Movilidad (2018-1). Observatorio de Movilidad Bogotá D.C. 2018.
Secretaría Distrital de Movilidad (2018-2). Reporte de Siniestralidad Vial Acumulada Desde Enero a Diciembre 2017.
RECURSOS
 
Bibliografía recomendada:
Wright, Lloyd (2006), Desarrollo sin automóviles. GTZ.
www.sutp.org/files/contents/.../GIZ_SUTP_SB3e_Car-free-Development_ES.pdf
GIZ_SUTP_SB1e-Raising-Public-Awareness-about-Sustainable-Urban-Transport_ES.pdf
MODELO DE ENCUESTA A COLABORADORES Y ANÁLISIS
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
1. Digite su fecha de nacimiento.
• Cálculo de la distribución de edad en la entidad.
• Si la encuesta es anónima, la fecha de nacimiento per-
mite determinar el cambio de hábito de cada persona 
al comparar los resultados de la implementación con la 
línea base. 
2. ¿Cuál es su género? Distribución de géneros en la entidad.Posibilita realizar análisis diferenciados por género. 
3. ¿Cuál es su tipo de contratación? Posibilita orientar o analizar los resultados según el tipo de contratación.
4. ¿En qué rango se encuentra su salario mensual?
Determinar la huella de equidad, al analizar el porcentaje 
del salario mensual que cada persona está 
destinando a su movilidad.
5. ¿Cuál es su estrato económico?
1 2 3 4 5 6
Profundizar la huella de equidad al analizar el porcentaje 
del salario que gasta cada colaborador en su 
movilidad con respecto al estrato de su hogar.
b. Características de los viajes de los colaboradores
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
6. Digite la dirección de su lugar de residencia desde 
donde realiza los viajes normalmente al trabajo.
• Estimación de distancias de viajes
• Zonas geográficas de concentración 
de colaboradores
¿Cuál es su modo de transporte principal? 
(El que usa la mayor cantidad de días a la semana 
y en el que recorre mayor distancia)
Caminar
Bicicleta
Transmilenio
SITP
SITP provisional
Vehículo como conductor
Vehículo como pasajero
Taxi
 Ruta institucional
 Vehículo de la organización
 Moto
 No me desplazo a la organización, teletrabajo
 Otro ¿Cuál?
Determinar la distribución modal de los viajes 
y establecer las metas de transformación de la 
movilidad.
a. Características de los colaboradores
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones54 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 55
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
8. Cuál es la hora de salida del hogar y de llegada al 
trabajo?
9. ¿Cuál es la hora de salida del trabajo y de llegada al 
hogar?
• Distribución horaria y tiempos de viaje hacia el trabajo 
(mañana).
• Distribución horaria y tiempos de viaje desde el trabajo 
(tarde).
10. ¿Cuánto dinero gasta en el transporte cada día? Costos asociados a la movilidad al trabajo por persona1
11. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta en 
total para tomar su modo de transporte principal?
12. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta 
desde que se baja de su modo de transporte hasta su 
entidad?
Actividad física realizada para completar los viajes2.
13. Si viaja en vehículo particular o en motocicleta, 
con cuántas personas, además de usted, viaja hasta 
o desde la organización.
Ocupación vehicular
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
14. ¿Estaría dispuesto a cambiar su modo de 
transporte habitual?
15. Si la respuesta a la pregunta anterior fue 
afirmativa, ¿A qué alternativa se cambiaría?
Identificar motivos de los colaboradores para usar o no los 
diferentes modos de transporte sostenible y qué incentivos 
los llevarían a este cambio.
16. ¿Por qué razón estaría dispuesto a cambiar su 
modo de transporte habitual?
Ahorro en dinero
Realizar actividad física
Mayor comodidad
Menos estrés 
Si la organización ofrece beneficios para hacerlo
c. Percepción y preferencias sobre los diferentes modos de transporte
Fórmulas para cálculo de las huellas
Huella de Carbono: 
2*Distancia de viajeji [km]*factor de emisióni[kg/km]*días laborales al año*(1tonelada/1000 kg)
Ocupación promedioi
 Toneladas de CO2 equivalente 
al año por empleado j y modo i =
Huella de carbono de la organización 
[ha de bosque/año]=
∑ Toneladas de CO2 equivalente al añopor empleado j y modo i
ji
1.58 ton CO2 absorbidas por 1 ha de bosque
FACTOR DE EMISIÓN [kg CO2eq/km]
Modo de 
transporte
Factor de emisión
Gasolina
Factor de emisión 
ACPM
A pie 0 0
Bicicleta 0 0
Motocicleta 0,07632 0,07877
Taxi 0,1908 0,08685
Automóvil 0,19569 0,23630
Transmilenio 1,65914 1,69349
SITP 0,95400 0,82609
Bus intermunicipal 0,95400 0,82609
Ruta institucional Depende del 
rendimiento de la 
ruta contratada 
Depende del 
rendimiento de la 
ruta contratada 
MODO DE 
TRANSPORTE OCUPACIÓN PROMEDIO
A pie 0
Bicicleta 0
Motocicleta 1.14
Taxi 1.70
Automóvil Se determina a partir de la encuesta del diagnóstico
Transmilenio 133.22
SITP 48.4
Bus intermunicipal 30
Ruta institucional
A partir del uso y la 
capacidad de las rutas de 
la institución
Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los da-
tos suministrados en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de 
mitigación (Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).
(1tonelada/1000 kg)
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones56 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 57
∑ Litros de combustible utilizados al año por empleado j y modo i
ji 
Huella Energética:
2*Distancia de viajeji [km]*rendimiento vehículo[litros/km]*días laborales al año 
Ocupación promedioi
Litros de combustible utilizados 
al año por empleado j y modo i=
Huella energética organización [litros de combustible/año]=
MODO DE 
TRANSPORTE
RENDIMIENTO 
GASOLINA [KM/GALON]
RENDIMIENTO ACPM 
[KM/GALON]
A pie 0 0
Bicicleta 0 0
Motocicleta 100 129
Taxi 40 117
Automóvil 39 43
Transmilenio 4,6 6
SITP 8 12.3
Bus intermunicipal 8 12.3
Ruta institucional De acuerdo a las 
características de la ruta
De acuerdo a las características de la ruta
Huella de calidad de vida por empleado j y modo i=
2*tiempo de viaje diarioji[min]*días laborales al año*86400 min/día
(ida y regreso del trabajo)
Huella de calidad de vida
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).
total de colaboradores de la organización
Huella de sedentarismo=
Huella económica
Es la el gasto anual promedio que los colaboradores destinan para costear su movilidad:
Huella de sedentarismo
Proporción de colaboradores que realizan menos de 30 minutos de actividad física moderada en desplazamien-
tos desde y hacia el trabajo.
Huella económica= ∑ Costo del transporte anual por empleado j y modo i
ji
El costo anual por empleado depende del modo de transporte i en el que se movilicen, 
Costo anual de movilidadi [COP/día]=245*(costo operativo * Distancia diaria recorrida +gasto directo)
Donde el gasto directo hace referencia a costos de pasaje, de carrera de taxi, de parqueadero, etc, que se pagan 
directamente por el uso de el modo de transporte.
El costo operativo es:
MODO DE 
TRANSPORTE Costo operativo [COP/KM]
Vehículos particular 530,9
Motocicleta 91,4
Otros modos 0
Fuente: Proyecciones realizadas por la Secretaría Distrital de Movilidad con base en el Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría 
SDM-CMP-PTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros por Congestión para la Ciudad de 
Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDG-PHR-AKIRIS.
Cantidad de colabroadores que realizan menos de 30 minutos diarios de actividad física en sus recorridos hacia y desde el trabajo
Total de colaboradores
La actividad física que se tiene en cuenta, es la relacionada con los desplazamientos en bicicleta y a pie como 
modo de transporte principal o como modo alimentador para acceder a otros modos.
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones58 Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 59
Formato para cálculo de las huellas de impacto individual
EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE
1. De acuerdo al modo utilizado con mayor frecuencia para movilizarse al trabajo, identificar el factor de emisión 
y la ocupación promedio en el recorrido a partir de la siguiente tabla:
Modo
Factorde emisión
km promedio por persona 
 [kgCO2/Km-vehículo]
Ocupación 
promedio por vehículo
[personas/vehículo]
A pie 0 0
Bicicleta 0 0
Motocicleta 0,076 1,140
Taxi 0,191 1,700
Automóvil 0,196 De acuerdo al nivel de 
ocupación utilizado en el viaje
Transmilenio 1,693 133,220
SITP 0,826 48,400
Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los datos obtenidos en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación 
(Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).
2. Teniendo en cuenta el factor de emisión y el nivel de ocupación identificados en el paso anterior, y a partir de 
la distancia recorrida en el día, calcule la huella de CO2 diaria, utilizando la siguiente fórmula:
Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa
Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________
Huella de CO2 por día [kg CO2/día]= Factor de emisión x distancia diaria recorrida
ocupación promedio
Calcula la tuya → Huella de CO2 por día [kg CO2/día]=__________x__________=____________
3. Con el resultado del punto 2, calcule la Huella de carbono anual teniendo en cuenta que un año tiene 245 días 
laborales, utilice la siguiente fórmula:
Huella de CO2 anual [kg CO2/año]= Huella de CO2 por día*245
Calcula la tuya → Huella de CO2 anual [kg CO2/año]=____________*245=____________
4. Con la huella de carbono anual, determine la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para mitigar las emi-
siones, teniendo en cuenta que 1 hectárea de bosque absorbe 1,58 toneladas de CO2, utilice la siguiente fórmula:
Hectáreas de bosque [ha/año]=Huella de CO2 anual 
Calcula la tuya →Hectáreas de bosque [ha/año]= =
1000 *1,58
1,58*1000
Es decir, para compensar la contaminación anual generada por el transporte hacia y desde el trabajo, es necesario 
sembrar una cantidad de área de bosque equivalente a varias canchas como la del Campín:
Hectáreas de bosque [ha/año]*0,714=______________*0,714=
____________ canchas como la del Campín
TIEMPO DEDICADO A LA MOVILIDAD
Estimar el tiempo que en promedio se dedica a la movilidad desde y hacia el trabajo:
Tiempo de ida (de casa al trabajo) [minutos]=_______________ minutos
Tiempo de regreso (de el trabajo hasta la casa) [minutos]=_________________ minutos
Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=tiempo de ida +tiempo de regreso
Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=_________+__________=___________ minutos
Tiempo movilizándose al año [días/año]=Tiempo movilizándose al día * 245
Tiempo movilizándose al año [días/año]=______________*245=_______________
1140
1140
GASTO ASOCIADO A LA MOVILIDAD
El cálculo del gasto destinado a la movilidad, depende del modo de transporte que se utilice con mayor frecuen-
cia, determine el gasto anual de acuerdo a su caso particular:
• Si se moviliza normalmente en carro al trabajo 
Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en vehículo particular por kilómetro 
para la ciudad de Bogotá es:
Costo operativo [COP/km]=530,9 COP/km
Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día:
Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa
Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________
Costo operativo diario [COP/día]=530,9*Distancia diaria recorrida
/ Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones60
Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su vehículo en un día laboral normal:
Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto diario de su movilidad[COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero
Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año
• Si se moviliza normalmente en moto al trabajo 
Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en una moto por kilómetro para la 
ciudad de Bogotá es:
Costo operativo diario [COP/día(viaje ida y vuelta al trabajo)]=91,9 pesos al día
Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día:
Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa
Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________
Costo operativo diario [COP/día]=91,9*Distancia diaria recorrida
Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su moto en un día laboral normal:
Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto diario de su movilidad [COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero
Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año
• Si se moviliza al trabajo en otro modo 
Estime el gasto promedio de un recorrido de ida al trabajo, teniendo en cuenta que este equivale al costo del 
pasaje si es transporte público, a el costo de la carrera en caso del taxi, si es otro modo que incurre algún gasto 
en el trayecto, inclúyalo:
Gasto de un recorrido [COP/recorrido]=_______________ pesos por recorrido
Gasto diario de la movilidad [COP/día]=Gasto de un recorrido*2
Gasto diario de la movilidad=______________*2=_______________ pesos al día
Gasto anual de la movilidad [COP/año]=Gasto diario de la movilidad *245
Gasto anual de la movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año
	Cartilla PIMS V. 3 .pdf
	Cartilla PIMS V.7 digital.pdf