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Programa de Ingeniería Civil 
 
Asignatura: Ingeniería de Tránsito 
 
Docente: 
Ing. Mario Javier Cardozo Chx 
mjcardozoc@unal.edu.co 
 
 
Programa de Ingeniería Civil 
 
Medición de Volúmenes Vehiculares 
 
Docente: 
Ing. Mario Javier Cardozo Chx 
mjcardozoc@unal.edu.co 
 
INTRODUCCIÓN
Se debe contar entonces, con un escenario de 
la situación actual, el cual se puede obtener 
mediante la observación directa en el campo y 
la medición de parámetros críticos, como 
parte del proceso para dar una solución. Por 
esta razón, toma gran importancia la 
realización de estudios de campo que 
permitan obtener datos claros y precisos de lo 
que ocurre.
Como uno de los objetivos principales de la Ingeniería de 
Tránsito es el de encontrar soluciones que brinden 
movilidad, seguridad y comodidad a problemas de tránsito 
como congestiones, falta de estacionamientos o 
accidentes, entre otros, así como identificar y cuantificar 
las deficiencias del sistema vial y determinar la calidad de 
servicio ofrecido. Por ello, es necesario conocer su sistema 
y su conducta, para poder evaluar lo que está sucediendo, 
lo que puede suceder si se continúa con la misma 
tendencia, y lo que se puede lograr en el futuro al mejorar 
la situación presente.
ENFOQUE INTEGRAL TRABAJOS DE CAMPO
Consideraciones Generales.
ELECCIÓN ADECUADA DE LOS ESTUDIOS
Personal necesario y sus funciones
Capacitación y práctica
Preparación elementos necesarios 
Vista a la zona en estudio por parte
del Ing. encargado de la ejecución
Consideraciones para seguridad
(identificaciones, permisos, información)
Elaboración de informes escritos
Procesamiento de datos, generación, análisis y presentación de resultados
Consideración de todas las alternativas posibles, dado los 
costos y la dificultad de repetir cualquier estudio.
¿Que método de análisis se utilizará para resolver el 
problema?
¿Que tipo de datos requiere el método de análisis?
¿Existen datos aceptables de estudios previos, que puedan 
ser utilizados?
¿Están disponibles los recursos necesarios (tiempo, dinero , 
personal) para el estudio de campo?
¿Existe más de una técnica para el estudio de campo, que 
provea los datos necesarios con los recursos disponibles?
Losdatosde campo constituyen la base fundamental del proceso 
de análisis, por lo que lasdeficienciasde losmismosse trasladan 
y multiplican a las demás etapas del estudio. 
Ejecución del estudio
Ejecución del Estudio
El Supervisor General se encargará de:
Monitorear el personal de campo, asegurando la utilización de la metodología, 
los parámetros básicos y la ejecución de las funciones asignadas definidas para 
el estudio
Detectar mediante inspección preliminar, al final del ejercicio, patrones de 
comportamiento distintos a los observados en campo durante la toma de datos 
que indiquen la incongruencia de los mismos
Estar disponible para atender se inmediato las dudas sobre el proceso o para 
tomar decisiones ante cambios en las condiciones esperadas en el tráfico.
Los coordinadores se encargaran de:
Apoyar y orientar las actividades de los aforadores
Suministrar a los aforadores el material de trabajo.
Informar al supervisor de cualquier situación anómala que pueda 
alterar la información recolectada.
Recoger, revisar y hacerse responsable por la información tomada en 
el desarrollo del ejercicio.
El supervisor del estudio y los Coordinadores deben arribar a la zona en estudio, 
encontrándose en un lugar previamente definido, con una anticipación de 30 minutos a la hora 
de inicio de toma de datos.
Los aforadores llegaran a los sitios asignados con por lo menos 15 minutos de anticipación con 
el fín de recibir el material de campo y ubicarse en la localización que le permita tomar 
correctamente la información.
Los coordinadores deberán sincronizar los relojes de los aforadores a su cargo, previa 
verificación con el supervisor.
El grupo de trabajo debe procurar pasar inadvertido, especialmente a los conductores, con el 
propósito de no generar un comportamiento atípico en la circulación del tránsito.
Formatos de Campo Ejemplificados
Programación de personal Volúmenes Vehiculares
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL
 TRÁNSITO Y TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTÁ, D. C.
PROGRAMACIÓN DE PERSONAL EN CAMPO
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de Abril de 1998 Período del Estudio: 16:00 a 19:00 horas 
Tipo de Estudio: Volúmenes Vehiculares Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro - Ing. Claudia Pinzón 
OBSERVADOR 
Nº
MOVIMIENTO 
Nº
TIPO DE 
VEHÍCULO
NOMBRE DEL OBSERVADOR
1 2 - 7 - 9(4) Livianos Mireya Cristancho Ochoa
2 2 - 7 - 9(4) Resto Edgar E. Cala Amaya
3
4 4 - 6 - 10(3) Todos Margarita Rosa Pardo Restrepo
5
6 3 - 9(2) Todos Justo Juagibioy Jamioy
7
8
9
10
ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN
* CARRERA 15 POR CALLE 85
Calle 85
Carrera 15
N
2
9(2)
6
7
3
3
7
10(3)
4
9(4) Mov. 3-9(2)
Mov. 2-7-9(4)
Mov. 4-6-10(3)
 
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de abril /98 Intersección: Cra. 15 por Cll. 85 Hoja: 1 De: 12 
Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 16:15 (salida Oeste) 
Condición Climática: Nublado Movimientos Aforados:
Aforador: Margarita Rosa Pardo R. 4 - 6 - 10(3) 
Supervisor: Ing. Juan Carlos Montenegro A. 
Movim. Camiones
No. C2 C3 C4 C5 >C5
4 16:00
_____ ______
TOTAL 111 - - 2 - - - - 4
6 16:00
_____ ______
TOTAL 139 - - 2 - - - - 4
10(3) 16:00
_____ ______
TOTAL 18 - - 1 - - - - 1
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: J uan C. Mont enegr o A. Firma Aforador: Mar gar it a Par do R.
Busetas Motos
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO 
PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL 
TRÁNSITO Y TRANSPORTE EN SANTA FE 
DE BOGOTÁ, D. C.
Período Autos Buses
C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
Croquis
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.
Cra. 15
Cll. 85
N
4
6
10(3)
 
Relación de algunos estudios de tránsito y su
aplicación dentro del Manual de Capacidad Vial.
TIPO DE ESTUDIO
Volúmenes 
Vehiculares
Volúmenes 
Peatones
Velocidades y 
tiempos de 
recorrido
Tiempos de 
Detención
Flujos de 
saturación
Origen y destino Inventario Vial
Inventario de 
dispositivos
Tramos básicos 
de autopistas
 
Zonas de 
entrecruzamiento
  
Enlaces  
Vías de carriles 
múltiples
   
Intersecciones 
semaforizadas
     
Intersecciones de 
prioridad
   
Arterias    
Peatones  
Tipo de Vía
PRÁCTICA Nº 1: Volumen Vehicular y Peatonal
Objeto: Determinar la demanda de tránsito, vehícular o peatonal, que pasa por una vía 
o en una intersección de una red, información que se puede emplear en las áreas o 
actividades de diagnóstico, planteamiento, diseño e investigación.
Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por una 
sección transversal de una vía durante un período específico de tiempo.
Volúmenes de tránsito promedio diarios.
 Tránsito promedio diario anual (TPDA]
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
Volúmenes absolutos o totales.
 Tránsito anual (TA)
 Tránsito semanal (TS)
 Tránsito diario (TD)
 Tránsito horario (TH)
Clasificación de los conteos.
Conteos direccionales. Volúmenes clasificados de 
acuerdo con la dirección y sentido del flujo vehicular.
Conteos de clasificación. Volúmenes clasificados por 
tipo de vehículo, número de ejes, peso y dimensiones.
Conteos en intersecciones. Volúmenes clasificados por 
tipo de movimiento y por tipo de vehículo.
Conteos en cordones. Se realizan alrededor del 
perímetro de una zona, con el fin de conocer en el 
tiempo la cantidad de vehículos que entran y salen de 
la misma.
Conteos en barrera o pantalla. Conteos que se realizan 
en una barrera natural o ficticia.
Conteos de ocupación vehicular. Registros de campo 
que se realizan para determinar la cantidad promedio 
de pasajeros que viajan en los diferentes tipos de 
vehículos.Conteos Manuales: Este método emplea personal de campo para 
su realización, con la ventaja que permite obtener información 
detallada sobre:
Clasificación vehicular (autos, buses según modalidad de 
transporte, motos, bicicletas y camiones por tamaño, peso y 
número de ejes). 
Movimientos direccionales en una intersección o en un acceso.
Dirección de recorrido.
Uso de carriles y/o longitud de colas.
Obediencia a los dispositivos para el control del tránsito.
Métodos de conteo.
Conteos Mecánicos: Se utilizan en lugares situados a mitad 
de cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen 
aparatos mecánicos portátiles y fijos cuya utilización 
depende del objeto del estudio.
 Detectores neumáticos.
Detectores magnéticos.
Detectores de espiral de inducción.
Detectores de radar.
Contadores mecánicos portátiles.
Equipo fotográfico.
Contadores electrónicos.
Periodos de conteo.
Conteos de fin de semana. Cubre el período 
comprendido entre las 6:00 p.m. del día viernes y 
las 6:00 a.m. del día lunes.
Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier 
período de 24 horas, exceptuando la mañana del 
lunes y la tarde del viernes, ya que en estos 
últimos existe una gran variación en el 
comportamiento del tránsito.
Conteos de 7 días. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos 
del año, siempre y cuando las condiciones del transito se consideren normales.
Conteos de 3 días. Comprenden conteos de 24 horas durante tres días consecutivos, 
preferiblemente martes, miércoles y jueves, de una semana cualquiera.
Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el período 6:00 a.m. - 10:00 
p.m.
Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el período 7:00 a.m. - 7:00 p.m.
Conteos en períodos pico. Comprenden los períodos de mayor demanda del 
tránsito.
Conteos en períodos largos. Utilizan contadores mecánicos de tipo permanente.
VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES.
La información de campo se registra en formatos de campo, en 
períodos de 15 minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo 
de movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y de 
acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus, camión, moto, 
bicicleta y de tracción animal), a medida que van entrando a la 
intersección.
Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehículos de 
transporte público se pueden clasificar según la modalidad de 
transporte, así: bus corriente, bus intermedio, bus ejecutivo, 
bus super-ejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo, bus 
intermunicipal. De igual forma, los camiones se pueden 
clasificar según el número de ejes así: camiones C2, C3, C4, 
C5 y >C5, según tengan dos, tres, cuatro cinco o más de 5 ejes, 
respectivamente.
Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección
 
Acceso Norte
Acceso Sur
10(1)
10(4)
9(3)
8
4
10(2)
9(2)
6
2
1
5
9(1)
3
7
9(4)
10(3)
Acceso Oeste
Acceso Este ACCESO MOVIMIENTO CÓDIGO
Directo 1
Giro Izquierdo 5
Giro Derecho 9(1)
Retorno - Giro en U 10(1)
Directo 2
Giro Izquierdo 6
Giro Derecho 9(2)
Retorno - Giro en U 10(2)
Directo 3
Giro Izquierdo 7
Giro Derecho 9(3)
Retorno - Giro en U 10(3)
Directo 4
Giro Izquierdo 8
Giro Derecho 9(4)
Retorno - Giro en U 10(4)
Norte
Sur
Oeste
Este
 
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE 
RESULTADOS.
Para el procesamiento de la información recopilada 
generalmente se emplean hojas de cálculo o en ocasiones 
programas específicos, los cuales facilitan realizar los 
siguientes cálculos:
Volumen horario máximo de tránsito. Máximo volumen de tránsito 
registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica 
la hora pico. Se expresa en vehículos por hora.
Volumen horario mínimo de tránsito. Mínimo volumen de tránsito 
registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica 
cuál es la hora de menor demanda. Se expresa en vehículos por hora.
Volumen total de tránsito. Se determina para todo el período del estudio o 
del día, por tipo de vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el 
período del estudio.
Composición vehicular. Se calcula en forma porcentual para cualquier 
período del estudio. Se expresa en porcentaje.
Distribución horaria del tránsito. Permite conocer como varía el tránsito 
durante el período de conteo.
Factor hora pico. Factor que determina la homegenidad de la carga vehicular 
dentro del periodo horario máximo. Se calcula a través de la siguiente 
expresión:
)15máximo(*4 minutosenVolumen
picohor ar ioVolumen
FHP 
El valor mínimo de éste factor es de 0.25, lo cual indica 
una carga puntual dentro un solo intervalo de 15 minutos 
en la hora, y el màxmo es de 1.00, reflejando una carga 
vehicular uniforme an los cusro periodos de 15 minutos 
dentro de la hora.
Esta información se puede obtener por movimiento, 
acceso y/o intersección, y puede ser graficada. El 
volumen total por acceso se obtiene a través de la suma de 
los volúmenes vehiculares correspondientes a los 
movimientos que llegan por acceso, de igual forma se 
calcula para toda la intersección, sumando todos los 
accesos
ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA
Intersección N° 2: Carrera 49B por Calle 33 Sur Intersección N° : 2-Carrera 49B por Calle 33 Sur
ACCESO NORTE ACCESO NORTE
Intervalo Autos Buses Camiones Total Equ. Peatones Long. de cola Hora Autos Buses Camiones Total Equ. Peatones Long. de cola
06:00 8 4 0 16 10 0 06:00 - 07:00 38 14 1 69 74 0
06:15 8 4 0 16 18 0 06:15 - 07:15 39 16 1 74 82 0
06:30 12 3 1 21 21 0 06:30 - 07:30 36 14 1 67 81 0
06:45 10 3 0 16 25 0 06:45 - 07:45 29 13 0 55 72 0
07:00 9 6 0 21 18 0 07:00 - 08:00 24 13 0 50 60 0
07:15 5 2 0 9 17 0 07:15 - 08:15 20 9 1 41 50 0
07:30 5 2 0 9 12 0 07:30 - 08:30 22 8 1 41 45 0
07:45 5 3 0 11 13 0 07:45 - 08:45 30 8 1 49 41 0
08:00 5 2 1 12 8 0 08:00 - 09:00 40 7 1 57 39 0
08:15 7 1 0 9 12 0 08:15 - 09:15 46 8 1 65 39 0
08:30 13 2 0 17 8 0 08:30 - 09:30 60 10 2 85 40 2
08:45 15 2 0 19 11 0 08:45 - 09:45 65 10 3 93 44 5
09:00 11 3 1 20 8 0 09:00 - 10:00 69 11 5 104 47 5
09:15 21 3 1 30 13 2 TOTAL 4H 171 45 7 280 220 5
09:30 18 2 1 25 12 3 HORA PICO 69 11 5 104 47 5
09:45 19 3 2 30 14 0 09:00 - 10:00 81.2% 12.9% 5.9% FHP = 0.867
11:00 16 1 1 21 14 3 11:00 - 12:00 54 6 4 76 50 8
11:15 11 1 1 16 10 2 11:15 - 12:15 52 8 4 78 51 8
11:30 12 1 1 17 12 0 11:30 - 12:30 56 8 5 85 63 8
11:45 15 3 1 24 14 3 11:45 - 12:45 54 11 5 89 70 11
12:00 14 3 1 23 15 3 12:00 - 13:00 53 12 5 90 68 10
12:15 15 1 2 22 22 2 12:15 - 13:15 55 11 6 92 70 7
12:30 10 4 1 21 19 3 12:30 - 13:30 55 13 5 94 62 5
12:45 14 4 1 25 12 2 12:45 - 13:45 62 11 6 99 57 4
13:00 16 2 2 25 17 0 13:00 - 14:00 67 10 6 102 55 5
13:15 15 3 1 24 14 0 TOTAL 3H 174 28 15 268 173 23
13:30 17 2 2 26 14 2 HORA PICO 67 10 6 102 55 5
13:45 19 3 1 28 10 3 13:00 - 14:00 80.7% 12.0% 7.2% FHP = 0.911
16:00 24 3 2 35 18 3 16:00 - 17:00 97 10 4 127 72 15
16:15 24 3 0 30 12 10 16:15 - 17:15 91 9 2 114 71 12
16:30 25 2 1 32 21 0 16:30 - 17:30 92 8 2 113 76 4
16:45 24 2 1 31 21 2 16:45 - 17:45 88 9 2 111 73 4
17:00 18 2 0 22 17 0 17:00 - 18:00 80 10 2 105 63 4
17:15 25 2 0 29 17 2 17:15 - 18:15 79 10 3 107 59 4
17:30 21 3 1 30 18 0 17:30 - 18:30 68 9 3 94 56 4
17:45 16 3 1 25 11 2 17:45 - 18:45 61 7 2 80 52 4
18:00 17 2 1 24 13 0 18:00 - 19:00 54 5 1 67 61 2
18:15 14 1 0 16 14 2 18:15 - 19:15 55 5 0 65 58 2
18:30 14 1 0 16 14 0 18:30 - 19:30 59 5 0 69 56 2
18:45 9 1 0 11 20 0 18:45 - 19:45 58 4 1 69 54 4
19:00 18 2 0 22 10 0 19:00 - 20:00 63 5 1 76 48 7
19:15 18 1 0 20 12 2 TOTAL 4H 294 30 8 375 244 28
19:30 13 0 1 16 12 2 HORA PICO 97 10 4 127 72 15
19:45 14 2 0 18 14 3 16:00 - 17:00 87.4% 9.0% 3.6% FHP = 0.907
LOCALIDAD 16 - PUENTE ARANDA
INT. N° 2: Carrera 49B por Calle 33 Sur
Tipo de Cruce: 3 Volumen Hora Pico de la Intersección
DIRECCIÓN DE 
SEMAFORIZACIÓN 
ELECTRÓNICA
NTot
2 30 7
0 16 0
0 1 0
2 47 7
A
B
C
93
55
3
151
Tot
A
B
C
Tot
4 0 0
458 51 9
28 1 0
490 52 9
A
B
C
4716
1
64
Tot
A
B
C
15 52 16
2 0 0
8
2
A B TotC
6 0 0 6
22 61 1 84
A B TotC
9 1
0 0
7
15
A B TotC
4 2 93
63 467 29 559
A B TotC
57
15
87
Carrera 49 B
Calle 33 Sur
Hora Pico: 06:15 - 07:15
Intersección N° : 2-Carrera 49B por Calle 33 Sur
SUMATORIA DE ACCESOS
Hora Autos Buses Camiones Total Equ.
06:00 - 07:00 610 109 12 858
06:15 - 07:15 711 133 14 1012
06:30 - 07:30 706 133 13 1005
06:45 - 07:45 605 142 11 917
07:00 - 08:00 491 139 11 797
07:15 - 08:15 391 135 11 689
07:30 - 08:30 338 139 12 646
07:45 - 08:45 325 137 13 632
08:00 - 09:00 336 135 15 644
08:15 - 09:15 362 127 18 661
08:30 - 09:30 411 125 22 716
08:45 - 09:45 449 128 22 760
09:00 - 10:00 467 130 23 785
11:00 - 12:00 507 120 29 820
11:15 - 12:15 517 127 27 839
11:30 - 12:30 525 134 28 863
11:45 - 12:45 504 135 29 847
12:00 - 13:00 500 141 31 860
12:15 - 13:15 471 140 32 831
12:30 - 13:30 462 146 31 832
12:45 - 13:45 459 148 30 830
13:00 - 14:00 455 140 27 803
16:00 - 17:00 614 117 26 913
16:15 - 17:15 616 124 20 914
16:30 - 17:30 619 124 20 917
16:45 - 17:45 598 131 17 903
17:00 - 18:00 563 135 19 881
17:15 - 18:15 550 131 19 860
17:30 - 18:30 525 141 14 842
17:45 - 18:45 507 139 10 810
18:00 - 19:00 493 135 7 781
18:15 - 19:15 478 138 7 772
18:30 - 19:30 454 134 8 742
18:45 - 19:45 458 130 8 738
19:00 - 20:00 472 127 8 746
TOTAL 4898 1929 208 3321
HORA PICO 711 133 14 1012
06:15 - 07:15 82.9% 15.5% 1.6%
ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA
El Valor de la hora pico en una 
intersección se calcula a partir 
de la sumatoria de todos los 
accesos que la componen.
Se puede determinar la hora 
pico general para el periodo en 
estudio o para un periodo de 
conteo en particular.
En los cuadros y figuras que resumen la información recolectada, el total de 
vehículos aforados en periodos de quince minutos y en periodos horarios 
generalmente se expresa en términos de vehículos equivalentes, con el 
propósito de contemplar los requerimientos de análisis que esta información 
necesita para ser utilizada dentro de la determinación de parámetros que 
sirvan como herramienta en la toma de decisiones para alternativas de 
solución a un problema o estudio específico.
Dado que la determinación de factores de equivalencia únicos para una ciudad 
o ví espacífica es un tema de investigación complejo que aún no se ha 
desarrollado y tomando en cuenta el hecho de que cada entidad distrital 
maneja valores diferentes, la adopción de éstos para su aplicación dentro de un 
análisis específico depende principalmente del criterio y la experiencia de quien 
adelanta el estudio.
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS.
Localización en un plano zona en estudio.
Datos de Campo analizados.
Gráficas de flujos vehiculares y peatonales.
Cuadro resumen de flujos por acceso y en la 
intersección, según tipo de vehículo y tipo de 
movimiento.
Gráficas de clasificación de vehículos 
(composición), por acceso y en la intersección.
Determinación de la hora pico por acceso y para la 
intersección, en el periodo de conteo.
Determinación del Factor de Hora Pico por acceso y 
para la intersección.
SITIO DE LA PRÁCTICA 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
6 
7 
8 
Número Intersección Accesos Grupo 1
1 Calle 42 x Av 42 4 1
2 Cra 17 x Calle 53 3 3
3 Cra 21 x Calle 53 4 2
4 Cra 24 x Calle 53 4 4
5 Cra 27 x Calle 53 3 7
6 Cra 7 x Calle 53 4 5
7 Av Caracas x Cll 53 4 6
8 Av Caracas x Cll 45 4 8
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON Y
EL LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
 Y DE LA FIRMA CONSULTORA
Fecha: (D.M.A.) _________________________________ Período del Estudio: _________________________________________
Tipo de Estudio: _________________________________ Supervisor: _________________________________________
OBSERVADOR 
Nº
MOVIMIENTO 
Nº
TIPO DE 
VEHÍCULO
ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN
NOMBRE DEL OBSERVADOR
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A 
ADELANTAR
PROGRAMACION DE PERSONAL 
EN CAMPO
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de Abril de 1998 Período del Estudio: 16:00 a 19:00 horas 
Tipo de Estudio: Volúmenes Vehiculares Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro - Ing. Claudia Pinzón 
OBSERVADOR 
Nº
MOVIMIENTO 
Nº
TIPO DE 
VEHÍCULO
1 2 - 7 - 9(4) Livianos Mireya Cristancho Ochoa
2 2 - 7 - 9(4) Resto Edgar E. Cala Amaya
3
4 4 - 6 - 10(3) Todos Margarita Rosa Pardo Restrepo
5
6 3 - 9(2) Todos Justo Juagibioy Jamioy
7
8
9
10
ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN
* CARRERA 15 POR CALLE 85
NOMBRE DEL OBSERVADOR
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA 
ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y 
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTÁ, D. C.
PROGRAMACION DE PERSONAL 
EN CAMPO
FORMATO DE CAMPO
Calle 85
Carrera 15
N
2
9(2)
6
7
3
3
7
10(3)
4
9(4) Mov. 3-9(2)
Mov. 2-7-9(4)
Mov. 4-6-10(3)
C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)____________________ Intersección: _____________________________ Hoja: _____ De: _____
Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ __________________________
Condición Climática: ____________________________ Movimientos Aforados:
Aforador:______________________________________ __________________________
Supervisor: ____________________________________
Movim. Camiones
No. C2 C3 C4 C5 >C5
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________
Busetas Motos
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL 
ESTUDIO A ADELANTAR
Período Autos Buses
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O 
LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA 
FIRMA CONSULTORA
Croquis
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de abril /98 Intersección: Cra. 15 por Cll. 85 Hoja: 1 De: 12 
Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 16:15 (salida Oeste) 
Condición Climática: Nublado Movimientos Aforados:
Aforador: Margarita Rosa Pardo R. 4 - 6 - 10(3) 
Supervisor: Ing. Juan Carlos Montenegro A. 
Movim. Camiones
No. C2 C3 C4 C5 >C5
4 16:00
_____ ______
TOTAL 111 - - 2 - - - - 4
6 16:00
_____ ______
TOTAL 139 - - 2 - - - - 4
10(3) 16:00
_____ ______
TOTAL 18 - - 1 - - - - 1
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: Juan C. Montenegro A. Firma Aforador: Margarita Pardo R.
Busetas Motos
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO 
PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL 
TRÁNSITO Y TRANSPORTE EN SANTA FE 
DE BOGOTÁ, D. C.
Período Autos Buses
C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
Croquis
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.
Cra. 15
Cll. 85
N
4
6
10(3)
Periodo Autos Bus Buseta Camiones Totales Vol Horario
7:00 - 7:15 61 17 45 0 123
7:15 - 7:30 96 8 8 2 114
7:30 - 7:45 90 8 72 1 171
7:45 - 8:00 77 9 13 4 103 511
8:00 - 8:15 122 5 82 2 211 599
8:15 - 8:30 101 7 85 1 194 679
8:30 - 8:45 87 10 79 2 178 686
8:45 - 9:00 96 12 81 3 192 775
Totales 730 76 465 15 1286
Composición 57% 6% 36% 1% 100%
Vol Hora Pico 406 34 327 8 775
Comp Hora Pico 52% 4% 42% 1% 100%
Factor HP 0.92
VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS
ACCESO SUR CARRRERA 15
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
16:00-
16:15
16:15-
16:30
16:30-
16:45
16:45-
17:00
17:00-
17:15
17:15-
17:30
17:30-
17:45
17:45-
18:00
18:00-
18:15
18:15-
18:30
18:30-
18:45
18:45-
19:00
HORA
V
O
L
U
M
E
N
Auto Bus Buseta Camión Moto
VOLUMENES VEHICULARES VARIACION HORARIA
ACCESO SUR CARRERA 15
16:00-17:00
41%
17:00-18:00
34%
18:00-19:00
25%