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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA 
FACULTAD DE INGENIERIA 1 
EAP. DE INGENIERIA CIVIL. 
 
ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO CONSTRUCCIONES II 
 
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 FACULTAD DE INGENIERIA 
EAP. INGENIERIA CIVIL 
 
 
 
 
 
CONSTRUCCIONES II 
 
 
 
 
SEGUNDA UNIDAD 
 
 
 
OBRAS VIALES 
 
 
 
 
 
 
ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO 
 
 
 
 
 
 
NUEVO CHIMBOTE, FEBRERO DEL 2,009 
 
 
 
 
 
 
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OBRAS VIALES 
 
INTRODUCCIÓN 
En la historia los medios de transporte usados por el hombre, las obras viales ocupan un 
lugar preponderante. En principio, una carretera es simplemente un plano inclinado, uno 
de los inventos mas elementales del hombre; sin embrago su aplicación a la superficie 
irregular de la tierra es un arte altamente desarrollado, que hace uso de muchas técnicas. 
Este arte se ha desarrollado gradualmente desde épocas remotas, adaptándose a la 
evolución del vehiculo y haciendo uso de nuevos descubrimientos para lograr trazos 
mejores y mas económicos. 
 
EL VEHICULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA 
La función básica de la carretera es la de servir al transito, por lo tanto, esta debe tener 
condiciones que permita la circulación del vehiculo con la “máxima seguridad, 
economía y eficacia” para ello debe de satisfacer condiciones técnicas tales como: 
- Un buen trazo en planta y perfil y una sección apropiada de manera que los 
vehículos puedan salvar económicamente sus pendientes y pasar sus curvas una 
seguridad completa. 
- La superficie de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para no 
deteriorarse bajo la acción de los vehículos. 
 
PAVIMENTO.- Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes 
materiales, que reconstruyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o 
vehículos puedan transitar sobre ellos, en cualquier época del año de manera segura 
cómoda y económica. 
 
CLASIFICACION 
PAVIMENTOS ASFALTICOS.- Tienen una base flexible o semirígida sobre la cual 
se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de 
material granular y algún ligante asfáltico. 
 
PAVIMENTOS RIGIDOS.- Aquellos en los cuales la capa de rodamiento esta formada 
por una losa de Concreto de Cemento Pórtland con o sin armadura de fierro. En caso 
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necesario pueden llevar una carpeta de desgaste formada por una mezcla bituminosa 
(mixto). 
PAVIMENTOS ESPECIALES.- Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los 2 
anteriores; pueden ser de : 
 
*TERRACERIA : Trocha peatonal compactada manualmente. 
* REVESTIDOS : Trocha carrozable revestida sobre terrecería. 
* EMPEDRADOS : Cantos rodados con Cementantes. 
* RIGIDOS REFORZADOS : Con malla de acero. 
* ARTICULADOS : Elementos pequeños de concreto prefabricados, 
 entrelazados por articulaciones y sellados con 
 arena. También los hay de ladrillo, madera, adoquines, etc. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CONFORMACION DE UN PAVIMENTO ASFALTICO 
 
TERRENO DE FUNDACIÓN.- Sirve de fundación al pavimento después de 
terminado el movimiento de tierras y una vez compactado tiene las secciones 
transversales y pendientes especificadas en el proyecto (algunos autores le llaman 
subrasante). 
 
 SUPERFICIE SUBRASANTE.- Corresponde a la parte superior del terreno de 
fundación 
 
 SUB-BASE.- Capa de material pétreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla 
bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre el terreno de fundación. 
 
 BASE.- Capa de material pétreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla bituminosa o 
piedra tratada que se coloca sobre la sub-base. 
 
 CAPA DE RODAMIENTO.- Capa que se coloca sobre la base y esta formada por 
una mezcla bituminosa. 
 
CARPETA DE DESGASTE O SELLO 
Se coloca sobre la capa de rodamiento para impermeabilizarla del agua y protegerla 
de la acción abrasiva de las ruedas de los vehículos normalmente se prepara con un 
mortero bituminoso (arena y ligante). 
 Algunas veces sobre esta carpeta se coloca una película de arena o piedra picada 
menuda. 
 
SUPERFICIE RASANTE 
 Superficie sobre la cual discurre el tránsito de los vehículos motorizados. 
LA S DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO, ASÍ COMO SUS 
ESPESORES SE DISEÑAN DE ACUERDO A LAS CAPACIDAD SOPORTE 
DEL TERRENO DE FUNDACIÓN, DE LA CALIDAD DEL MATERIAL A 
USARSE, DEL TIPO DE PAVIMENTO, INTENSIDAD DE TRÁNSITO, 
CARGA DE DISEÑO, ETC. 
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CONTROL TOPOGRAFICO EN PROYECTOS Y OBRAS VIALES. 
La topografía tiene un rol trascendente en la elaboración de proyectos de ingeniería ya 
que es sobre planos topográficos en los que se diseñan la mayoría de los proyectos y si 
estos no han sido ejecutados con un adecuado control de calidad, los errores que 
pudieran contener, afectarán necesariamente los diseños que sobre ellos se ejecuten, 
creando problemas al momento de la ejecución de la obra, durante la cual se tendrán que 
adecuar o modificar los planos para adaptarlos a la real forma del terreno, causando 
pérdidas económicas al alterarse los costos, metrados y plazos de las obras. 
Es fundamental chequear la calibración y el buen estado de los equipos topográficos 
antes del inicio de un proyecto y durante la ejecución del mismo realizar periódicamente 
una verificación de calibración. Asimismo, verificar el correcto uso de las constantes de 
corrección por medioambiente de la estación total (Presión y temperatura ambiente en el 
lugar de trabajo), al igual que la constante de los prismas. El descuido del control de 
estos factores es una de las causas mas frecuentes de error. 
Todos los trabajos de levantamiento topográfico deberán efectuarse de acuerdo a los 
procedimientos y principios generales establecidos para el estudio Plani-altimétrico por 
las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras editada por el Ministerio de 
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, versión DG-2001. 
La forma más adecuada de trabajar la topografía de un proyecto vial, debe seguir los 
siguientes pasos: 
a.-Establecimiento de una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM 
mediante un enlace directo a puntos existentes del ING u otro organismo que las haya 
establecido o mediante punto de control satelital GPS ubicados aproximadamente cada 
10 Km, que permitan conformar un sistema de poligonales cerradas. 
Tolerancias de cierre: 
Angular: 10” n, donde n es el número de vértices. 
Lineal: 1/10,000 
b.- Establecimiento de una red de nivelación diferencial, con nivelación de ida y vuelta, 
colocando Bench Marks cada 50 metros. Los BMs deben ser convenientemente monumentados 
mediante varilla de fierro o placa de bronce empotrado en concreto, o señalizados sobre roca 
firme, y ubicados en lugares fuera de las áreas de movimiento de tierras a fin de no ser 
disturbados durante las obras. Se hará una descripción del punto quepermita su fácil ubicación. 
Tolerancia de cierre: + 0.012 K, metros, siendo K la distancia nivelada expresada en 
kilómetros. 
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C.-Establecimiento de la poligonal de trazo, conformada por los puntos de intersección 
de los alineamientos del eje de trazo. La poligonal de trazo debe ser enlazada a la 
poligonal de apoyo para el cálculo de las coordenadas respectivas. La forma de 
establecer los Pis, dependerá de la naturaleza del proyecto, pudiendo ser establecido 
por trazo directo o indirecto. Los PIs del trazo se deben referenciar para poder ser 
ubicados fácilmente durante el proceso constructivo. 
d.- Cuando se use libretas de campo, deberán tener un sentido correlativo de todas las 
actividades que el estudio lo requiera, indicándose en ellas: 
· Título en la contratapa de la libreta de campo. 
· Zona o sector de trabajo. 
· Nombre del operador. 
· Índice de la labor realizada. 
· Fecha del trabajo. 
· Marca y número del instrumento empleado. 
· Croquis o gráficos necesarios. 
Tener presente que la libreta puede ser procesada por otra persona, por lo tanto la información 
contenida y los croquis elaborados deben ser lo más claros y explícitos posibles para evitar 
errores de interpretación. Se debe evitar borrones; si se equivocan al escribir un dato, no 
sobrescriban sobre el mismo, tachen ese valor y escriban el número al costado en forma clara. 
Hagan los números legibles, especialmente el 4 y el 9, el 2 y el 7, el 3 y el 5. Utilicen tinta y no-
lápiz y hagan todos los registros en forma ordenada. 
Tabla de Tolerancia para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y 
Estacado en Construcción de Carreteras.- 
Tolerancias del trabajo 
Tolerancias fase del Trabajo 
Horizontal Vertical 
Goereferenciacion. 
Puntos de control. 
Puntos del eje, PC, PT, puntos en curva y referencias 
Otros puntos del eje 
Seccione transversales y estacas de talud 
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores 
Muros de contención 
Límite para roce y limpieza 
Estacas de subrasante 
Estacas de rasante 
1:100,000 
1:10,000 
1:5,000 
+50 mm 
+50 mm 
+50 mm 
+20 mm 
+500 mm 
+50 mm 
+50 mm 
+5 mm 
+5 mm 
+10 mm 
+100 mm 
+100 mm 
+20 mm 
+10 mm 
-- 
+10 mm 
+10 mm 
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Procedimiento de Replanteo del Eje con Poligonal de apoyo 
La tecnología de hoy en día permite la definición analítica de los ejes del trazo, dando la 
relación de coordenadas para el estacado del eje. A su vez las estaciones totales poseen 
la función de replanteo mediante la cual calcula automáticamente el azimut. 
a.-Para iniciar un replanteo, previamente hay que buscar y señalizar la poligonal de apoyo. 
b.- Chequeo de las coordenadas de la poligonal, para luego generar archivos de 
coordenadas del trazo compatibles con la capacidad de memoria de la estación total y 
transferir dicha data del computadora a la estación total. 
c.- Replanteo del eje del trazo, por radiación desde los puntos de la poligonal de apoyo 
Utilizando la función de replanteo de la estación total. 
d.- Estacado del eje en tramos en curva y cada 20 metros en tangente, marcando la 
progresiva de cada estaca. 
 
Procedimiento de Control de Explanaciones. 
- Antes de proceder a iniciar un trabajo de movimiento de tierras, debe de hacerse el 
replanteo del eje del trazo, la nivelación geométrica de las estacas para obtener el perfil 
longitudinal del terreno, así como el levantamiento de secciones transversales del 
terreno natural, para permitir la verificación de los datos de proyecto y a su vez, 
procesar el metrado de movimiento de tierras a ejecutar. 
- En función a las características de la sección transversal se determina la posición de la 
línea de corte, de acuerdo a la inclinación del talud marcándose el punto y colocando 
luego una referencia fuera del área de corte. 
- Una vez colocados las referencias, se procede al rayado de la línea de corte usando 
yeso o cal, formando una línea que servirá de guía al operador de la maquina con laque 
se ejecute la excavación para la marcación del pie el talud de relleno, se procede en 
forma similar. 
-Durante el proceso de excavación se deberá realizar verificaciones de los niveles de 
excavación y del perfilado de taludes. Para el perfilado es recomendable el empleo de 
escuadras de madera, de tamaño conveniente y cuya hipotenusa tenga la inclinación del 
talud. 
-Antes de llegar a los niveles finales de excavación se colocaran plantillas que permitan 
realizar el corte con seguridad, evitando que se produzcan sobre excavaciones. 
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Procedimiento de Control Ejecución de Sub. Rasante y Rasante. 
- Para el control de la ejecución de la subrasante se debe estacar el eje de la vía así como 
los bordes derecho e izquierdo de la calzada, teniendo en cuenta el sobreancho en los 
tramos curvos. 
- Durante la conformación de la sub rasante, para cada capa de relleno, se colocaran 
plantillas de nivel, para lo cual se debe disponer de las cotas considerando el peralte o 
bombeo del pavimento. 
- Se hará el seguimiento del proceso constructivo reponiendo las plantillas de nivel que 
fueran movidas y verificando las tolerancias respecto desnivel final de la subrasante. 
- Para el caso de la ejecución de la rasante, el proceso es similar, teniendo un mayor 
cuidado en el chequeo de niveles de la superficie final del pavimento. 
 
Ejemplo: Calcular las lectura en el nivel de ingeniero, entre las progresivas 0+100 a 
0+200 si se tiene la vista atrás al BM-02. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2.1MOVIMIENTO DE TIERRAS.- P ara el proyectista de carreteras, una de las 
principales metas es lograr la combinación de alineamientos y pendientes que 
cumpliendo con las normas de trazado, permita la construcción de la carretera con el 
menor movimiento de tierras posible y con el mejo balance entre los volúmenes de corte 
y relleno que se produzcan. 
Para el constructor de carreteras, el trabajo radica esencialmente en la ejecución del 
movimiento de tierras, partida que generalmente es la más abultada dentro del 
presupuesto y que cuya correcta realización dependerá no solo el éxito técnico de la 
obra sino también los beneficios económicos que su trabajo derive. 
El movimiento de tierra es una ciencia que abarca, por consiguiente, tanto los conjuntos 
métricos de los volúmenes a mover como los principios de ejecución del trabajo. Al 
aplicarla en gran escala exige la experiencia de un ingeniero especialista. 
Se denomina movimiento de tierras a las diferentes operaciones que se realizan con los 
suelos para fines de construcción. Entre algunas operaciones tenemos: Excavaciones, 
Eliminación, Compactación, transporte, etc. 
 
2.2 ESTADO DE LOS SUELOS 
a.- ESTADO NATURAL.- También se le conoce como estado de cantera y es cuando 
el suelo esta conforme se encuentra en la naturaleza sin haber sufrido modificación 
alguna por la manodel hombre. 
b.- ESTADO SUELTO.- Se le denomina así cuando un suelo ha sido removido o 
excavado sufriendo una alteración, puesto que sus partículas se disgregan o se separan. 
c.- ESTADO COMPACTADO.- Se denomina así al estado de enjuntamiento de las 
partículas de un suelo para fines constructivos. 
Recordar que: 
Ven. = 100% ; 
Ves = 100% (+) 
Vec = 100% (-) 
 
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FACTORES DE CONVERSION PARA DISTINTOS TIPOS DE SUELOS 
TIPO DE 
SUELO 
CONDICION 
ACTUAL 
ESTADO 
NATURAL 
ESTADO 
SUELTO 
ESTADO 
COMPACTADO 
ARENA 
Natural 1.00 1.11 0.95 
Suelto 0.90 1.00 0.86 
Compactado 1.05 1.17 1.00 
TIERRA 
COMUN 
Natural 1.00 1.25 0.90 
Suelto 0.80 1.00 0.72 
Compactado 1.11 1.39 1.00 
ARCILLA 
Natural 1.00 1.43 0.90 
Suelto 0.70 1.00 0.63 
Compactado 1.11 1.59 1.00 
ROCA 
DINAMITADA 
Natural 1.00 1.50 1.30 
Suelto 0.67 1.00 0.87 
Compactado 0.77 1.15 1.00 
 
Ejemplo 01.- Se tiene un volumen de suelo arenoso en estado suelto equivalente a 
1,500m3, determinar su volumen en otros estados. 
Solución. 
Vol. Es= 1,500 m3 
Vol.Ec = 1,500 x 0.86 = 1,290m3 
Vol.En = 1,500 x 0.90 = 1,350m3 
 
Ejemplo 02.- Se tiene una presa de arcilla equivalente a 4,800m3, solicitamos el costo 
del material el número de volquetadas, si se conoce que 1Volq=10m3 y su costo por 
viaje es de S/.300. 
Solución. 
Vol. Ec = 4,800 x 1.00 = 4,800m3 
Vol. En = 4,800 x 1.11 = 5,328m3 
Vol. Es = 4,800 x 1.59 = 7,632m3 
 
 
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Ejemplo 03 .- Determinar el volumen de material medido en estado natural que será 
necesario excavar de una cantera para construir un terraplén de 6,000m3 siendo el factor 
de expansión del 11% y factor de compactación de 5%. 
Solucion. 
VEc = 6,000m3 
Vec = Ven – fcVen Vec = Ven(1-fc) Ven = Vec/(1-fc) 
Reemplazando. 
Ven = 6,000/(1-0.05) 
Ven = 6,316m3 
Volumen a Transportar. 
Ves = Ven +fcVen Ves = Ven(1+fc) Ves = Ven/(1+fc). 
Ves = 6,316 x 1.11 
Ves = 7,011m3. 
 
2.3DETERMINACION DE LOS VOLUMENES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 
POR SECCIONES TRANVERSALES. 
 
a.- Ambas Secciones en corte Completo. 
 
Vc= ((C1+C2)xD)/2. 
 
 
 
 
 
b.- Ambas Secciones en Relleno Completo. 
 
Vr= ((R1+R2)xD)/2. 
 
 
 
 
 
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c.- Una Sección a Nivel de Terreno y el otro a Relleno o corte completo y/o 
Viceversa. 
 Vr= 1/3x(RxD) 
 
 
 Vc= 1/3x(CxD). 
 
 
 
d.- Ambas secciones a media ladera con cortes con correspondencia de área. 
 
Vc= ((C1+C2)/2)xD. 
 
 
Vr= ((R1+R2)/2)xD. 
 
 
e.- Ambas secciones a media ladera Pero no Existe correspondencia de áreas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
f.- Una Sección en corte completo y la otra en relleno completo. 
 
 
 
 
 
 
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CLASIFICACION DE LOS VOLUMENES DE CORTE 
Para calcular los costos de movimiento de tierras, en lo que se refiere a los cortes, 
llamados también excavaciones y banqueos, se tiene en cuenta los distintos equipos, 
herramientas, materiales y mano de obra que requieren las diferentes clases de 
excavación, desde la roca firme y sólida hasta materiales blandos, como arena y tierra 
suelta. La gama de variación de materiales, en lo referente a los medios apropiados y 
necesarios para excavarlos es muy variada. 
 En proyectos importantes se recurre a la ayuda de estudios geotécnicos detallados, 
calicatas profundas, estos trabajos son costosos y si, bien sirven para aproximar mejor la 
clasificación de los materiales, no eliminan del todo las incertidumbres. 
En trabajos de carreteras en el Perú se admiten tres tipos para clasificar el material de 
corte, siendo estos: Tierra Suelta, (T.S), que se denomina también material suelto (M.S), 
Roca Suelta (R.S) y Roca Fija (R.F). Para T.S se considera el empleo de tractores, 
cargador frontal a base de las cuales se realiza íntegramente la excavación. Para (R.S) se 
considera el uso de tractores y cierta proporción de explosivos y de equipo mecánico 
para la remoción de los escombros. 
En la elaboración de los presupuestos debe de tenerse en cuenta la clasificación de estos 
tipos de materiales 
 
DIAGRAMA DE MASA O CURVA BRUCKNER. 
El diagrama de masas es una gráfica que se utiliza para evaluar los movimientos de 
tierras indicándonos la acumulación de corte y relleno que debe de efectuarse según la 
distancia desde un punto de partida, representándose con signo positivo el corte y con 
signo negativo el relleno. 
Los volúmenes se expresan en m3, la distancia entre estacas se recomienda considerar 
en el eje de las abscisas, se aplicaran coeficientes de expansión a los cortes y 
coeficientes de contracción para los rellenos a fin de obtener los volúmenes en cantera 
excavados y relleno compactado respectivamente. 
 
 
 
 
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INTERPRETACION DE LA CURVA 
- Una línea ascendente indica un corte o un exceso de excavación sobre el relleno; 
es decir que los tramos comprendidos entre un máximo y un mínimo son de la 
misma característica. 
- Si la línea tiene una pendiente pronunciada, el corte es grande y si la pendiente 
es tendida el corte es liviano. 
- Una curva descendente comprendido entre un máximo y un mínimo son de la 
misma característica, es decir indican relleno. 
- Cuando mas pronunciada es la pendiente de la curva, mayor es el corte o relleno. 
- Entre dios puntos cualquiera en que la curva de masa es interceptada por la 
linea horizontal, el corte es igual al relleno. 
- Cuando el diagrama de masas es convexa hacia arriba, el sentido del transporte 
es de adelante hacia atrás (izq. – der.) indicando la distancia horizontal, mayor o 
menor longitud de transporte. 
- Cuando la curva es cóncava hacia abajo, el sentido del transporte nes inversa al 
punto anterior. 
- El vértice de una curva convexa representa el punto, en le cual el corte cambia a 
relleno y viceversa. 
- Si la curva termina sobre el eje X implica exceso de corte, si la curva termina 
abajo del eje X, implica exceso de relleno y si la curva termina en el eje X, el 
corte y relleno están compensados. 
- El área entre la curva de masas y el eje X es la medida de volumen total que 
debe transportarse entre dos puntos de balance. 
 
Ejemplo: 
Para el tramo de la carretera comprendida entre las progresiva 0+000 a 0+340 elaborar 
el diagrama de masa, considerando que el movimiento de tierras se efectúa en tierra 
común. 
 
 
 
 
 
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MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS EN OBRAS 
VIALES. 
La maquinaria para la actividad de la construcción es uno de los bienes de capital más 
costoso; por ello quien posee debe tener en cuenta el capital que ha invertido en su 
adquisición como un dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable, 
gracias al trabajo realizado por la maquina misma. Conviene resaltar que la 
recuperación del capital invertido con esa utilidad razonable, conlleva a que el valor de 
la reposición de la maquinaria sea permanente actualizado a fin de evitar que factores 
tales como la devaluación de la moneda no impida restituir la maquinaria usada una vez 
concluida su vida útil. 
 
DESEMPEÑO DE LOS EQUIPOS 
En proyectos de Construcción de Carreteras, terraplenes, etc., en las que se utiliza 
maquinaria pesada, la mayoría de los trabajos consisten en manipular y procesar 
grandes cantidades de material. El constructor debe seleccionar el equipo adecuado para 
realizar los trabajos de movimiento de tierras sin exceder los niveles económicos. El 
proceso de decisión para encontrar la mejor maquina posible requiere tomar en cuenta 
tanto las propiedades del material que va a manipularse como las capacidades 
mecánicas de la maquina. 
 
CRITERIOS DE SELECCIÓN DE EQUIPO 
En cuanto a la manipulación de materiales, hay dos consideraciones iniciales sobre le 
material. 
- La Cantidad Total del Material. 
- La dimensión de las partículas del material. 
La cantidad de material influye en el tiempo de ejecución contractual del proyecto. 
Este aspecto sumado a las condiciones climáticas influye en la selección del equipo, 
sobre el tipo, tamaño y número de unidades. Las unidades más grandes tienen por lo 
general menores costos unitarios de producción, pero hay un mayor desembolso de 
dinero durante la movilización y mayores costos fijos. 
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El tamaño de las partículas de material tendrá influencia en la selección del tamaño del 
equipo. Un cargador seleccionado para el acarreo de roca de voladura debe ser capaz de 
manejar el tamaño de roca mas grande que se produzca. 
 
TIPOS DE MAQUINARIA PARA TRABAJOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS. 
 
CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGAS Y SOBRE NEUMATICOS.- Es un 
equipo tractor montado sobre orugas o sobre ruedas con un cucharón de gran tamaño en 
su extremo frontal, es una maquina de movimiento de tierras que empuja, arrastra, 
carga, transporta y descarga. Su principal función es cargar y descargar. 
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de 
material, con la finalidad de reducir costos y aumentar la producción. 
La capacidad del cargador frontal depende del peso unitario del material que se va a 
manejar. 
 
Estas maquinas por tanto no son simple tractores equipados con componentes 
adecuados para la excavación y carga sino son maquinas básicamente proyectadas para 
excavar, elevar, y cargar, cada una de ellas formada por componentes estructurales, 
motrices y mecánicos, plenamente integrados y concebidos para trabajar conjuntamente. 
 
 
 
 
 
 
 
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TRACTOR SOBRE NEUMATICOS Y TRACTOR SOBRE ORUGAS 
Los bulldozer son tractores dotados de una cuchilla frontal rígidamente unida a él, que 
forma un ángulo de 90º con el eje del tractor. La cuchilla tiene movimiento vertical. 
Se emplea para realizar excavaciones superficiales en terrenos compactos, para la 
limpieza de capas vegetales y extendidas de tierras y áridas. 
La distancia óptima de trabajo es hasta 100 m y velocidad hasta 10 Km./h montado 
sobre orugas y hasta 25 Km./h montado sobre neumáticos. 
 
RETROEXCAVADORA 
Es una maquina que cumple doble función: lado cargador frontal que empuja carga, 
coloca el material en el volquete, hacer cortes, transportar el material de un lugar a otro 
y el lado excavadora de hacer zanjas. Ademas es usado para realizar trabajos de relleno, 
nivelación, obras de construcción y saneamiento en general. 
La retroexcavadora se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie 
natural del terreno sobre la cual descansa la maquina, están adaptadas para la 
excavación de pozos, sótanos, zanjas, en la que opera retrocediendo, y en general 
trabajos de excavaciones escalonados, en donde se requiera un control preciso de las 
profundidades. 
 
 
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MOTONIVELADORAS 
Las motoniveladoras son maquinas de usos múltiples usadas para dar acabado, 
conformar la pendiente de una carretera, canal, etc, se usa también para mezclar, 
esparcir, escarificar y seleccionar material, en operaciones de desbroce ligero, 
construcción general y el mantenimiento de caminos de tierra. El principal propósito de 
una motoniveladora es hacer cortes, y lo hace con una cuchilla, limitadas a hacer cortes 
laterales medios a duros, ya que no pueden usarse para excavación pesada. Una 
motoniveladora puede mover pequeñas cantidades de material pero no puede realizar el 
trabajo de un tractor, debido a la resistencia de su estructura y la posición de su cuchilla. 
 
Los componentes de la motoniveladora que realmente hacen el trabajo son la cuchilla y 
el escarificador. La cuchilla puede rotar en forma circular. 
 
 
EQUIPOS DE COMPACTACION- RODILLOS 
Los rodillos son maquinas autopropulsadas de 2 a 3 rolas que se utilizan en la 
compactación de tierras con espesores de 20 a 30cm. Su peso varia de 5 a 15Tn. Y la 
velocidad de trabajo esta entre 2 y 10 km. 
Los rodillos pueden ser apisonadoras autopropulsante o rodillos vibratorios remolcados 
por un tractor, pueden compactar adecuadamente gravillas, arenas, y en general terrenos 
con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25cm. No son aptos para terrenos 
arcillos. 
Los rodillos neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con suspensión 
independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactación. Todos los 
neumáticos deben llevar la misma presion y su velocidad oscila entre 10 y 24Km/h. 
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Los rodillos pata de cabra son maquinas remolcadas por tractores de pequeña y mediana 
potencia que pueden ser normales o vibrantes que se utilizan para la compactación de 
terrenos con excepción de arenas, gravas y piedra partida. 
 
 
 
EQUIPOS DE PERFORACION 
Cuando por la dureza del terreno no es posible realizar la excavación por medios 
manuales o mecánicos expuestos, es necesario efectuar voladuras mediante el empleo de 
explosivos. 
Las voladuras se utilizan no solo para ejecutar excavaciones en roca sino también para 
obtener agregados de una cantera o demoliciones de construcciones. 
Toda voladura comprende la realización sucesiva de las tres operaciones siguientes: 
a.- perforación de los taladros necesarios. 
b.- Colocación del explosivo detonador y mecha. 
c.– Voladura propiamente dicha. 
 
La perforación de los barrenos es a mano es una operación lenta y eleva el costo, por lo 
que se emplea en contadas ocasiones y solo en voladuras de pequeña importancia. 
 
La perforación se realiza prácticamente siempre por medios mecánicos, utilizando para 
ello compresoras y martillos perforadores neumáticos, cuya potencia depende en cada 
caso del volumen a excavar. Los componentes suelen ser móviles, con motores de 
gasolina comprendidas entre 200 y 690HP los martillos perforadores pueden ser de 
manejo manual (8KG – 30KG) o ir dispuestos sobre empujadores que son aparatos en 
forma de carro, fácilmente desplazable cuyo elemento principal que es un bastidor 
grande que soporta el martillo 
 
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OBRAS DE MOVIMENTO DE TIERRAS 
DESBROCE Y LIMPIEZA 
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que 
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, 
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., 
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno 
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los 
demás trabajos. 
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, 
de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa 
autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes. 
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios: 
 
(a) Desbroce y limpieza en bosque 
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las zonas 
donde la vegetación se presenta en forma de bosque continuo. 
(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas. 
Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, 
escombros, cultivos y arbustos. 
Equipo 
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser 
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados. 
Se puede hacer el uso de motosierras, excavadoras, tractores. 
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la hectárea (ha), en su 
proyección horizontal. 
 
DEMOLICIÓN Y REMOCIÓ N. 
Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones 
existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, carga, 
transporte, descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición 
en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Incluye, también, el 
retiro, cambio, restauración o protección de los servicios públicos y privados que se 
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vean afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el 
almacenamiento de estructuras existentes. 
La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos, se clasificarán 
de acuerdo con los siguientes criterios: 
(a)Demolición de estructuras existentes 
(b) Desmontaje y traslado de estructuras metálicas y alcantarillas 
(c) Remoción de especies vegetales 
(d) Remoción de cercas de alambre 
(e) Remoción de obstáculos 
(f) Remoción de servicios existentes. 
Unidad de Medida. 
a.- Global (glb), en cuyo caso no se harán mediciones. 
b.- Por unidad completa (u), cuando se trate de demolición de obstáculos, edificaciones, 
puentes, alcantarillas y otras estructuras o remoción de estructuras metálicas, especies 
vegetales, obstáculos y servicios existentes. 
c.-Por metro cúbico (m³ ), aproximado al entero, en el caso de demolición de 
pavimentos, sardineles y veredas de concreto y otros. En este caso, la medida se 
efectuará antes de destruirla, definiendo los espesores. 
d.-Por metro lineal (m), aproximado al entero, cuando se trate del retiro de estructuras 
tales como alcantarillas, cercas de alambre, servicios existentes y otros obstáculos que 
sean susceptibles de medirse por su longitud. En este caso, la medida se efectuará una 
vez reinstalado debidamente el elemento. 
 
EXCAVACIÓN PARA LA EXPLANACIÓN 
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las 
zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo 
taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la 
subrasante en corte. 
La unidad de medida será el metro cúbico (m³ ), aproximado al metro cúbico completo, 
de material excavado en su posición original. 
 
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por 
conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto. 
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TERRAPLENES 
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado 
en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y 
limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la 
conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente 
especificación, los planos y secciones transversales del proyecto. 
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas: 
a.-Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno, la que ha 
sido variada por el retiro de material inadecuado. 
b.-Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona. 
c.- Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén, construida en un 
espesor de treinta centímetros (30cm.), salvo que los planos del proyecto o las especificaciones 
especiales indiquen un espesor diferente. 
Calidad de los materiales 
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de terraplenes y para 
cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se 
determinarán: 
- Granulometría 
- Límites de Consistencia. 
- Abrasión. 
- Clasificación. 
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa por ciento 
(90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De) para 
la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la máxima 
obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la corona del terraplén. 
Di 0.90 De (base y cuerpo) 
Di 095 De (corona) 
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido de Humedad 
obtenido con el proctor modificado. 
La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes será el metro cúbico (m³), aproximado 
al metro cúbico completo, de material compactado, aceptado por el Supervisor, en su posición 
final. 
 
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE 
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta el nivel de la subrasante 
existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, 
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compactacióny perfilado final de acuerdo con la presente especificación, conforme con las 
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos y especificaciones técnicas del 
proyecto. 
 
a.-Mejoramiento involucrando el suelo existente. 
En el caso de que los documentos del proyecto prevean el mejoramiento involucrando los 
materiales del suelo existente, o el Supervisor lo considere conveniente, éstos se disgregarán en 
las zonas y con la profundidad establecida en los planos, empleando procedimientos aceptables 
por el Supervisor. 
Los materiales que se empleasen para el mejoramiento de la subrasante y que deben de ser 
transportados hasta el lugar donde se realizan las obras deben de estar protegidos con una lona, 
humedecidos adecuadamente y contar con las condiciones de seguridad para que éstas no se 
caigan a lo largo de su recorrido e interrumpan el normal deMejoramiento empleado únicamente 
material adicionado. 
Cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la subrasante mejorada 
solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se 
construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser excavado 
previamente en el espesor indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el 
material de adición. 
En el primer caso, el suelo existente se deberá escarificar, conformar y compactar a la densidad 
especificada para cuerpos de terraplén, en una profundidad de quince centímetros (15cm). Una 
vez el Supervisor considere que el suelo de soporte esté debidamente preparado, autorizará la 
colocación de los materiales, en espesores que garanticen la obtención del nivel de subrasante y 
densidad exigidos, empleando el equipo de compactación adecuado. Dichos materiales se 
humedecerán o airearán, según sea necesario, para alcanzar la humedad más apropiada de 
compactación, procediéndose luego a su densificación. 
 
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CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA PAVIMENTO.-Se llama así a este 
trabajo al nivel terminado de la estructura vial ubicado debajo de la capa de base o sub 
base si lo hubiera, este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se lograra conformando 
el terreno natural mediante los cortes o rellenos que están considerados en los planos. 
Se denominara capa de sub. rasante a la capa de 30 cm. de espesor que queda debajo del 
nivel de sub. rasante y que esta constituida por el suelo natural resultante del corte, o por 
suelos transportados en el caso de rellenos, tendrá el ancho de la vía y estará libre de 
raíces, hierbas desmonte o material suelto. Se debe de tener cuidado con redes de agua, 
desagüe, luz entre otros. 
Posteriormente de procederá a la escarificación, mediante la motoniveladora, (con ripers) a una 
profundidad de 15cm. Debiéndose eliminar las partículas de mayores a 3”. 
Luego de la escarificación se procederá al riego y batido de esta capa de 15cm de espesor, con 
el empleo repetido de camiones cisterna y motoniveladora. Se realizara esta operación hasta 
lograr un material homogéneo de humedad uniforme lo mas cercana a la optima, definida por el 
ensayo de compactación de proctor modificado. 
Luego se nivelara con la motoniveladora hasta alcanzar la geometría del proyecto y una vez 
compactada, alcance el nivel de sub rasante, dicha compactación se efectuara con rodillos cuyas 
características de peso garanticen la compactación. 
La compactacion se empezara de los bordes hacia el centro y se efectuar hasta alcanzar el 95% 
de la maxima densidad seca del ensayo proctor modificado. La humedad podrá variar hasta en 
+- 2%. 
Para Verificar la calidad del suelo se utilizara los siguientes ensayos: Granulometría, 
límites de consistencia, CBR, Densidad de Campo. Cuya frecuencia será cada 250m2 
Esta partida de medira en metros cuadrados m2 
 
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SUB BASE DE AFIRMADO PARA PAVIMENTO.- 
Se denomina sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la 
sub rasante mejorar y la capa de base sus funciones son: 
- Sirve como capa de drenaje al pavimento 
- Controla o elimina cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales a la capa 
inferior. 
- Controla Ascensión Capilar de aguas freáticas. 
Entre las características podemos mencionar: 
- Material seleccionado con capacidad soporte mayor que la del T.F. compactado. 
Puede ser: arena, escoria de altos hornos, residuos de material de cantera 
- Puede ser suelo A1 o A2, L.L<35%, IP<=6%, CBR>=15%, Limo Arcilla <=8% (Tamiz 200). 
- Ensayo al Desgaste 50% Máximo. 
- La fracción que pasa la malla n°200 no excederá los 2/3 de la fracción que pasa la malla N°40. 
- El tamaño máximo será de 2”. 
 
El material se sub base será colocado y extendido sobre la sub rasante, mejorada si lo hubiera en 
volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez que sea 
compactada. El extendido, batido se realizar con motoniveladora o a mano en lugares de difícil 
acceso. 
Para verificar la compactación se utilizara el ensayo de densidad de campo, se realizara cada 
200m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos en tres bolillos. 
El grado de compactación exigido será del 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor 
modificado. Y será tolerado como mínimo al 93% en puntos aislados, siempre que la media 
aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 95%. En la verificación de la 
geometría se aproximaran a 1cm por defecto o por exceso. 
Esta partida de medira en metros cuadrados m2 
 
 
 
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BASE DE AFIRMADO PARA PAVIMENTO.- 
Se denomina base a la base intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la 
capa de base y la capa de carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que 
cumple las siguientes funciones: 
 - Absorbe esfuerzos transmitidos por cargas de los vehículos. 
- Reparte uniformemente los esfuerzos a la sub – base y al terreno de fundación. 
- Pueden ser: Granulares, Mezclas bituminosas, Mezclas estabilizadas con cemento u 
otro material ligante. 
Entre las características podemos mencionar: 
- Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura. 
- No presentar cambios de volumen perjudiciales. 
- Material que pasa: Tamiz N° 40: L.L <25% y I.P.< 6, Tamiz N° 200: 2/3 de la fracción 
que Pasa N° 40. 
- C.B.R. > 50% 
- Suelo Granular A1a o A1b 
En caso de combinar dos o más materiales, se procederá a un mezclado en seco en 
cantidades debidamente proporcionado. Una vez que el material ha sido extendido, se 
procederá a su riego y batido utilizando repetidamente mediante el uso de camiones 
cisternas y motoniveladoras. La operación será continua hasta lograr una mezcla 
homogénea de humedad uniforme lo mas cercana posible a la optima tal como fue 
definida en el ensayo de compactación Proctor Modificado. 
 
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta 
conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometría del 
proyecto. La compactación se empezara de los bordes hacia el centro de la vía con 
pasadas paralelas a su eje en número suficiente para asegurar la densidad. 
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo(ASTM D-
1556). Este ensayo se realizara cada 200m2 de superficie compactada en puntos 
dispuestos en tres bolillos. 
 
El grado de compactación será como mínimo del 100%. 
Esta partida de medira en metros cuadrados m2 
 
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IMPRIMACION ASFALTICA 
Es un Riego de Asfalto Diluido que se coloca sobre la Superficie de la Base a fin de 
IMPERMEABILIZARLA. 
Sus Funciones son las siguientes: 
- Impermeabilizar la superficie de la base. 
- Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie. 
- Mantener la compactación de la base y 
- Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse. 
Generalmente se usan los tipos de Asfaltos Diluidos como RC, MC,RS,RT,etc. Su utilización 
dependerá de la temperatura ambiente de trabajo de tal forma que el tiempo de fragua sea el 
suficiente que le permita penetrar en los poros de la base En el Perú normalmente nos vemos 
obligados a imprimar con RC-250, agregándosele un 10% de Kerosene. 
Su aplicación se efectúa con un tanque regador a lo largo de su barra esparcidora en una 
cantidad aproximada de 0.75 a 1.5 litros/m2 para una penetración dentro de la capa granular de 
apoyo de 7 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m;de acuerdo a la porosidad del 
material granular; la temperatura de aplicación del ligante estará entre 60 y 70 °C, debiendo 
tener cuidado con su punto de inflamación. 
 
El riego de imprimación se efectuara cuando la superficie de la base este preparada, es decir 
cuando este libre de partículas de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleara 
barredora mecánica o comprensoras o en el peor de los casos escobas para el barrido manual. 
La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión, para garantizar un esparcido 
uniforme y continuo utilizando preferiblemente un distribuidor autopropulsado que estará 
equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectadas a la misma presión 
del distribuidor, con pasadas en dirección al eje de la vía. Su medicion sera en m2 
 
 
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TRATAMIENTOS SUPERFICIALES: 
 
Se colocan en una ó varias capas, con o sin carpeta de desgaste ó sello. Los 
Asfaltos,Emulsiones ó Alquitranes que se empleen son los llamados líquidos o diluidos 
(CUT - BACKS) del tipo RC,MC,RS ó RT. El espesor de estas capas es de 
aproximadamente 1”. Este tipo se emplea comúnmente para transito ligero. 
 
Hay Tratamientos del tipo. Mono – Bi ó Múltiple capa; es recomendable hasta 2 capas. 
El agregado debe ser uniforme para que pueda ser acomodado, por lo tanto tendrá una 
curva granulométrica “parada “porque casi todos sus elementos son del mismo 
diámetro. Si es piedra chancada debe ser de aristas vivas. 
 
Hay que tener en cuenta que un tratamiento mono – capa nos da una superficie irregular 
por lo que se recomendaran 2 capas. Se inicia el proceso constructivo con un riego de 
imprimación y luego el primer riego asfáltico, seguidamente viene el esparcido del 
agregado que puede ser manual ó con camión de tolva marcha atrás. 
TABLA PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 
CAPAS AGREGADO 
PROP. 
ASFALTO 
PROP. 
AGREG. 
1ra Capa 3/4” – 3/8“ 0.4 gl/m 2 25 Kg/m 2 
2da Capa 3/8” – N°10 0.3 gl/m 2 12 K/m 2 
3ra Capa Arena 0.25 gl/m 2 11 Kg/m 2 
 
 
 
 
% que pasa 
Para 
afirmados 
Para tratamientos 
 superficiales 
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MEZCLAS ASFALTICAS 
Elaboradas “en planta” y se aplican “ EN FRIO “ o “EN CALIENTE “. Dan origen a 
las llamadas Carpetas Asfálticas; pueden usarse algunos asfaltos líquidos, pero 
preferentemente se emplean cementos asfálticos cuya penetración esta comprendida 
entre 30 y 200. El espesor es generalmente mayor a 2”. Las capas formadas por las 
mezclas bituminosas no deben tener espesores menores a 1”, se recomienda 5” como 
espesor máximo. 
El árido debe ser de buena calidad y ésta conformada por piedra y arena a los mismos 
que se les debe hacer la prueba de abrasión y de durabilidad. Los porcentajes de 
desgaste deben ser como máximo de 30 a 40% ya que de lo contrario no es un material 
aceptable. 
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO 
 
MEZCLA ASFALTICA = ARIDO + LIGANTE 
 (PIEDRA + ARENA + ASFALTO DILUIDO) 
 
Deben efectuarse estudios de los agregados a utilizar, determinando su granulometría a 
fin de utilizar los recomendados según el tipo de mezcla asfáltica requerida (Curvas 
Granulométricas). 
De acuerdo al Dosaje se utilizará el ligante el que se agrega en porcentaje al árido para 
producir la mezcla. Existe el "Manual del Asfalto" a fin de determinar las 
características del mismo. 
 
Se recomienda añadir el agregado grueso hasta el 50 % de tamaño de lo que sería el 
espesor de la capa asfáltica, Ejemplo, si la superficie de rodadura es de 3”, se usará 
piedra con tamaño máximo de 1 1/2". Las granulometrías pueden tener valores máximos 
y mínimos, siendo el promedio lo ideal. Se recomienda: 
 
DURABILIDAD.- Se efectúa este ensayo a la arena introduciéndola en una cubeta que 
contiene un producto químico (sulfato de sodio) que desmenuza el material al 
escobillarlo. Se expresa la parte desmenuzada como un porcentaje del peso inicial el que 
debe ser de 12 a 15%. 
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PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA.- Se lleva el árido a una planta que a través de 
una faja transportadora hace que se produzcan el mezclado con el asfalto calentado. Así se 
produce el efecto de mezclado entre piedra, arena y asfalto, material que es trasladado a obra a 
través de camiones donde se esparce con una pavimentadota y se les somete a proceso de 
rodillado para dar el acabado final a los trabajos de asfaltado. 
 
MEZCLAS ASFALTICA EN CALIENTE 
Están Conformadas por: 
 MEZCLA ASFÁLTICA = ARIDOS + LIGANTE 
 (PIEDRA + ARENA + FILLER + CEMENTO ASFÁLTICO ). 
FILLER .- Es un agregado fino que viene a ser un “Rellenador Mineral” que es lo que 
falta al árido para cerrar su granulometría. También se utiliza el "polvo mineral”. Es 
recomendable que pase el 100% de la malla Nº 40 y 50% de malla Nº 200; pueden ser 
cemento pórtland, cal ó cualquier material fino plástico que cumpla con los requisitos 
que exige la mezcla asfáltica. 
 
APLICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS 
Las mezclas asfálticas en caliente, se usan como carpeta de 1", 2”, 3”, 4" y hasta 5", las 
de 1" se colocan como recubrimiento o repavimentación de pavimentos antiguos. Los de 
4" y 5” normalmente se colocan en 2 capas y se preparan en plantas asfálticas especiales 
que alcanzan entre los 150º C y hasta 200º C, para calentar los agregados en hornos y el 
cemento asfáltico, produciendo de esta manera la mezcla asfáltica para ser transportada 
a obra. El filler no se calienta y entra en poca proporción. 
 
 
 
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Las propiedades deseadas que debe tener una mezcla de concreto de cemento asfáltico 
para desarrollar un adecuado comportamiento en la carpeta asfáltica son: Estabilidad, 
Durabilidad, Resistencia a la fatiga, Resistencia al deslizamiento, Trabajabilidad, 
Flexibilidad, Impermeabilidad. 
 
La Colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada 
en buen estado para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen, espesor y 
densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y 
rastrillado manual cuando se comprueben irregularidades a la salida de la 
pavimentadora. La compactación de la carpeta asfáltica, se deberá llevar a cabo 
inmediatamente después de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo 
en cuenta que durante el primer rodillado se permitirá rectificar cualquier irregularidad 
en el acabado. 
 
La compactación se realizara utilizando rodillos lisos (2 ejes Tandem), y rodillo 
neumático. El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 
95% de más de la densidad lograda en el laboratorio, las juntas de construcción será 
perpendicular al eje de la vía tendrán el borde vertical. La unión de una nueva capa ya 
compactada previo un riego de liga. 
 
Para carpetas asfálticas en frío se habilitara 24 horas después de haber colocado la 
carpeta asfáltica. 
Para carpetas asfálticas en caliente se habilitara 1hora después de haber colocado la 
carpeta asfáltica. 
 
Esta partida de medira en metros cuadrados m2 
 
RIEGO DE LIGA: Es un Riego de Asfalto Diluido que se coloca sobre un pavimento 
asfáltico antiguo. Se puede usar RC,RS ó RT, considerando que ya no necesita tanta 
penetración. Proporción aprox. ½ litro por metro cuadrado. 
 
Esta partida de medira en metros cuadrados m2.