Visão Logística do Tráfico Marítimo no Caribe

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Trafico maritimo
Visión logística portuaria y del 
en el mar caribe
JUAN CARLOS OSPINA ARIAS
Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
© Juan Carlos Ospina Arias
Trabajo De Investigación Sennova 
ISBN: 978-958-52861-7-7
e-ISBN: 978-958-52861-8-4
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Impreso por Corporación Universitaria Latinoamericana 
Colombia | Atlántico | Barranquilla
k
Autor:
Juan Carlos Ospina Arias
 Juan Carlos Ospina Arias
Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe / Juan Carlos Ospina
Arias. Barranquilla: Corporación Universitaria Latinoamericana (CUL), 2022.
82 boards (Ebook, Formato pdf)
Transporte marítimo 
Tráfico marítimo
Seguridad marítima
 ISBN: 978-958-52861-7-7
e.ISBN: 978-958-52861-8-4
Jorge Eduardo Londoño Ulloa
Director General
Wilfredo Grajales Rosas
Director de Formación profesional
Nancy Briceño Moreno
Coordinadora Nacional de Sennova
Jacqueline Rojas Solano
Director Regional del Atlántico
Elizabeth Tuberquia Vanegas
Subdirectora Centro Comercio y Servicios, Atlántico
Natalia Del Carmen Romero Fernández
Coordinadora Grupo de Formación Integral, 
Promoción y Relaciones Corporativas
Claudia Johanna Gómez Pérez
Profesional Dinamizadora de Sennova
Doris Esther Del Toro Ruíz 
Coordinadora Académica, Logística y Transporte
Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en 
el Caribe 
Autor: Juan Carlos Ospina Arias
Editor: Corporación Universitaria Latinoamericana
ISBN: 978-958-52861-7-7
e-ISBN: 978-958-52861-8-4
Primera edición
© Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA)
Revisión y corrección de estilo
Yeinis Marcela Olaya Perez
Portada diseñada por Freepik
Barranquilla - Colombia
Hecho en el depósito exigido por la ley.
Este libro, salvo disposición legal en contrario, 
no puede ser reproducido por ningún medio sin la 
autorización previa por escrito del autor.
Los textos publicados son propiedad intelectual 
del autor y pueden utilizarse con fines educativos 
y académicos, siempre que se cite al autor y la 
publicación. Las opiniones aquí expresadas son 
responsabilidad exclusiva del autor y no reflejan 
necesariamente los puntos de vista del editor o del 
SENA.
Barranquilla, Colombia. Diciembre, 2022.
Contenido
Introducción ........................................................................................... 11
1. La Cuenca Este Del Caribe ............................................................. 15
1.1 Descripción de la Zona ............................................................ 15
1.2 División Política y Geográfica del Caribe ........................... 17
2. Zonas Portuarias y Aspectos de Formación en Temas
Logísticos y Marítimos ........................................................................ 23
2.1 Los Puertos en el Caribe .......................................................... 23
2.2 Infraestructura Portuaria y Tecnológica .......................... 29
2.3 Formación en Aspectos Logísticos y Marítimos en la 
Región ................................................................................................ 30
2.4 Gente de Mar ............................................................................ 30
3. Transporte Marítimo ....................................................................... 35
3.1 Transporte en el Caribe ........................................................... 35
3.2 Navieras y Tipos de Buques .................................................. 38
3.3 Tipología de los Buques que Navegan en el Caribe ...... 50
 3.3.1 Buques Portacontenedores ........................................... 50
 3.3.2 Buques Reefers ................................................................. 51
 3.3.3 Buques de Carga General y Graneleros .................... 52
 3.3.4 Buques Roll-on, Roll Off (Ro-Ro) ................................. 53
 3.3.5 Buques Cruceros .............................................................. 53
 3.3.6 Otros Buques ................................................................... 54
3.4 Alianzas de Navieras ............................................................... 54
3.5 Rutas en el Caribe .................................................................... 56
3.6 Abanderamientos en el Caribe ............................................. 58
3.7 Profundidad en Puertos y Buques Modelos ...................... 59
3.8 Velocidades de Navegación, Itinerarios y Tiempos de 
Tránsito. ............................................................................................. 65
3.9 Análisis de Rutas de Colombia como Hub de Transporte en 
el Caribe ............................................................................................ 66
3.10 Medio Ambiente ...................................................................... 67
Conclusiones .......................................................................................... 69
Recomendaciones ................................................................................ 71
Bibliografía............................................................................................ 82
Lista de Tablas
Tabla 1. Países continentales que conforman el Caribe. ............18
Tabla 2. Países insulares mayores. ....................................................19
Tabla 3. Regiones Insulares Menores del Caribe. ..........................19
Tabla 4. Países del Caribe continental y sus principales 
puertos. ..................................................................................................... 24
Tabla 5. Principales puertos de los países y zonas 
insulares del Caribe. ............................................................................. 25
Tabla 6. Áreas insulares y principales puertos con calado 
ofrecido..................................................................................................... 26
Tabla 7. Distribución porcentual de arribos por tipología 
de buques en COCATRAM y Colombia, 2019. .................................. 38
Tabla 8. Navieras que recalan en los puertos del Caribe. ......... 39
Tabla 9. Servicios de buques en porcentaje en la región 
Caribe. ....................................................................................................... 40
Tabla 10. Información de Navieras que recalan en el 
Caribe. ....................................................................................................... 42
Tabla 11. Top de las navieras marítimas de contenedores y 
carga rodada ........................................................................................... 48
Tabla 12. Principales abanderamientos de buques de carga 
en el Caribe.............................................................................................. 58
Tabla 13. Calados en los principales puertos de movimiento 
de contenedores en el caribe. ........................................................... 59
Tabla 14. Características de motonaves que navegan en el 
Caribe. ........................................................................................................61
Tabla 15. Resumen de características de buques ........................ 63
Tabla 16. Instituciones que forman en las áreas logísticas, 
marítimas y de formación de Gente de Mar ...................................72
Lista de Figuras
Figura 1. El gran Caribe. .........................................................................16
Figura 2. El Caribe, región de estudio. .............................................. 17
Figura 3. Mapa con puertos en el Caribe. ....................................... 28
Figura 4. Patrón de rutas de buques en el Caribe con el 
uso de datos AIS, en el año 2018. ......................................................57
Figura 5. Clasificación de buques revista UNCTAD. .......................76
Figura 6. Ranking latinoamericano de navieras. ...........................77Lista de Acrónimos y Siglas Utilizados en este 
Documento
AIS Automatic Identification System. Sistema de Identificación 
 Automática.
CARICOM Caribbean Community. Comunidad de países del Caribe.
COCATRAM Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo
CEU Car Equivalent Unit. Unidades de carro.
DIMAR Dirección General Marítima.
DWT Dead Weight Tonnage. Toneladas de peso muerto (TPM).
ETA Estimated Time of Arrived. Tiempo estimado de arribo.
MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from Ships
 Convenio Internacional para prevenir la contam inación por los
 buques (sigla en inglés).
IMO International Maritime Organization. Organización Marítima
 Internacional.
SOLAS Safety Of Life At Sea. Convenio Internacional para la Seguridad de la
 Vida en el Mar.
TEU Twenty-foot Equivalent Unit (Contenedor de 20 pies)
UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development. Conferencia
 de las Naciones Unidas para el comercio y eldesarrollo.
VTS Vessel Traffic Service. (Estación para el control de tráfico marítimo).
Agradecimientos
Este tipo de tareas relacionadas con la investigación requieren de tiempo, 
paciencia, ganas, esfuerzo y apoyo para su realización. Sé que fueron muchas las 
personas y entidades a las que debo agradecer por múltiples motivos de ayuda para la 
culminación del trabajo. Enuncio algunas, pero estoy convencido de que muchas que 
intervinieron indirectamente se me olvidan a la fecha. 
Al cuerpo directivo del Centro de Comercio y Servicios del Sena Regional Atlántico: 
Elizabeth Tuberquia Vanegas, Subdirectora; Nataly Romero Fernández, Profesional 
Misional; Claudia Johanna Gómez Pérez, Líder Sennova; Libardo Segundo Gómez, 
Colaborador Sennova; un especial reconocimiento para la Coordinadora, Doris de 
Toro Ruiz, quien creyó desde los inicios en el proyecto, gracias por el continuo apoyo. 
Gracias al instructor Oswaldo Manuel Herrera Tatis, por la lectura y corrección del texto 
y a tantos compañeros de trabajo en el Nodo de Logística y Transporte con los cuales 
he compartido detalles de la investigación e inquietudes de las tareas, formación y 
labor docente.
A los aprendices del SENA, Jeffrey Roger Reyes, Omar Sandoval, Alex Tobías y 
Natalia Pacheco, por su respaldo en los inicios del proyecto en el marco de semilleros 
de investigación y en el contexto Redcolsi.
Al personal operativo de la COCATRAM, en especial para José Dopeso, director de 
asuntos marítimos y portuarios, por atender la posibilidad del estudio de una encuesta 
para los países de la región. Lo mismo para Glenn Roach, secretario ejecutivo de PMAC.
Un reconocimiento de gratitud para el personal de la Corporación Universitaria 
Latinoamericana (CUL), por su dedicación en la edición del presente texto investigativo.
A mi esposa Lina y a María Isabel, nuestra hija, por tener la paciencia de escuchar los 
continuos relatos, ideas y proyectos a realizar sobre el Caribe y por el acompañamiento 
recibido en cada fin de semana.
A todos los que con sus ideas en medio de las tertulias permitieron que esta idea 
tomara forma y a quienes aún creen que el Caribe merece un mejor destino a partir de 
su integración cultural, comercial y logística.
Introducción
El Caribe, una región compuesta por países continentales y un cinturón de islas 
antillanas, fue, durante los siglos de la colonia española en América, un bloque 
compacto de zonas unidas por una cultura y una tradición comercial impuesta por la 
Corona Española, Reino Unido, Holanda y Francia. Territorios que tenían una secuencia 
de traspaso y de dominio colonial, de acuerdo con las condiciones políticas y el poderío 
naval del momento. El caso de la aparición de Suecia en el contexto Caribe, es muy 
particular y exclusivo para la isla Bartolomé. 
El estudio del cinturón insular o Antillas menores, desde Aruba, pasando por la isla 
de Cuba, permitirá rescatar una serie de áreas, muchas de ellas desconocidas para 
la mayoría de los latinos, pero que juegan un papel importantísimo en el transporte 
marítimo. Es el caso, por ejemplo, de la isla La Mona, ubicada entre República Dominicana 
y Puerto Rico, punto de referencia por ser una de las rutas de comunicación entre el 
Caribe y Europa; similar situación los pasos del Winward o paso del viento, entre Cuba 
y Haití; el paso de Anguila, o el estrecho entre las islas Monserrat y Guadalupe, entre 
otros, claves para la comunicación del Caribe con las rutas marítimas del Atlántico.
El trabajo muestra los países y regiones insulares asociadas principalmente a 
países europeos de tradición hegemónica, que siglos atrás compartieron un destino 
común tanto en comercio como en cultura y religión. Importante anotar que los países 
del caribe insular comercializan generalmente con países europeos o de Norteamérica. 
La mayoría de los países presentan un comercio bilateral menor de 10.000 toneladas/
año, a excepción de Trinidad y Tobago y Jamaica (CEPAL, 2001). Algunas islas del Caribe 
se distinguen básicamente por su auge económico jalonado por el turismo y por ser 
paraísos fiscales de marcada trayectoria. El desarrollo portuario de las islas, con 
influencia de Países Bajos, parece ser mayor en su infraestructura que el de otras 
regiones insulares. Quizás por la misma tradición portuaria holandesa que lo convierte 
en el país líder en el desarrollo marítimo − portuario de Europa. 
El PIB de las islas menores oscila entre 1.000 y 33.210 millones de dólares año1. 
Relativo a las áreas, las islas menores comprenden áreas pequeñas como la isla de 
Saba con 13 Km2, San Eustaquio con 21 Km2, Guadalupe con 1.628 Km2 y la isla de Trinidad 
con 4.768 Km2. El número de pobladores por isla puede oscilar entre 2.000 y 155.014 
habitantes, a excepción de trinidad y Tobago con una población mayor de 1.4 millones2. 
La investigación, como se comentó, se centra en el desarrollo de la región con base 
1 https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/
2 https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/trinidad-and-tobago/
https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/
https://www.cia.gov/the-world-factbook/countries/trinidad-and-tobago/
12 
en la repotenciación de la comunicación por medio del transporte. Aspectos como 
capacidades de exportación y de proyección comercial, serían el objeto de posteriores 
investigaciones. 
Hoy en día, estas islas, por su dependencia de los países europeos, por el uso 
de leguas como el francés y el inglés, más las lenguas nativas, se visualizan desde 
el contexto de los países latinoamericanos continentales, como países y regiones 
aisladas y desconocidas; en ocasiones zonas o países tan lejanos, como los mismos 
países europeos. Ese desconocimiento sobre lo que pasa en la logística y transporte 
marítimo en la región Caribe, se convirtió en tema de consulta de la investigación. 
El objetivo del presente trabajo es el de identificar las características de la logística 
de las navieras, puertos y rutas marítimas que conectan los países continentales y 
regiones insulares de la Cuenca caribeña. En términos generales, conocer sobre el 
transporte marítimo en el Caribe, su entorno y las implicaciones para el desarrollo de 
la región, toda vez que es el principal medio para el transporte de carga y pasajeros 
en la zona. Se hará énfasis en el transporte de carga, principalmente el originado por 
el mercado de contenedores, debido a que se realiza por líneas navieras regulares y 
cuya trazabilidad es más fácil de realizar; a su vez, el movimiento de contenedores 
sirve indirectamente de indicador para inferir el desarrollo comercial de cada uno de 
los países o zonas insulares estudiadas. 
A partir de la investigación, el Caribe se relanza como una región de oportunidades 
que amerita unaintegración apalancada en la dinámica comercial que tienen los países 
continentales. De otra parte, con el fin de lograr su integración se debe aprovechar 
la experiencia en temas de turismo, cultura y educación, soluciones de transporte, 
dinámicas comerciales entre las islas y sus países protectores, entre otros aspectos. 
El proyecto busca cumplir con uno de los objetivos que el Ministerio de relaciones 
Exteriores de Colombia promulga en el documento CONPES 3990, en cuanto que se 
deben establecer sinergias de cooperación e integración y buena vecindad con los 
países limítrofes (Departamento Nacional de Planeación, 2020). Los países del Caribe 
manifiestan su necesidad de diversificar el comercio de productos básicos. Costos 
de productos más bajos, implican economías de escala (CEPAL, 1997). Así mismo, en 
el documento se aborda una de las debilidades para la investigación de la actividad 
comercial y logística de los países caribeños, sustentada en la dificultad de obtener 
información de bases de datos confiables. 
La investigación identifica, a partir de un método práctico, los buques modelo para 
el transporte de contenedores y de carga a granel para los puertos más importantes 
y de menor calado en la Cuenca. Otro de los logros es el de estudiar aspectos 
13 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
comerciales y técnicos de las principales navieras que recalan en el Caribe y mostrar 
las oportunidades laborales que ofrecen para el desarrollo de las competencias de 
los jóvenes en la región; por último, conocer los principales puertos de recalada de las 
embarcaciones, especialmente en la zona insular. Todo lo anterior es de gran ayuda 
para la visualización prospectiva de la logística del Caribe.
Algo fundamental para comentar es el efecto que ha dejado la pandemia en el 
comercio en el Caribe. La CEPAL (2021), hace un análisis del movimiento portuario 
y de contenedores en la región, arrojando las siguientes conclusiones: el Caribe, en 
el año 2020, presentó resultados negativos con respecto al año anterior. Es decir el 
comercio de contenedores disminuyó en la región así: en exportaciones (-8,6%) y en 
importaciones (-8,2). Esto referido a los paíes de Centroamérica; además, se evidenció 
la disminución generalizada de la actividad portuaria, con excepción de Panamá. 
De otro lado, “La pandemia del COVID-19 castigó fuertemente a América Latina y el 
Caribe, dejando en evidencia los problemas de larga data ya previamente existentes, 
como la falta de infraestructura, mala regulación y problemas de facilitación, alertando 
a la región a la necesidad para una recuperación económica sostenible, cuando la 
producción y las exportaciones dependerán de la integridad de la capacidad logística 
para recuperar la competitividad internacional” (CEPAL, 2020, p. 22). 
La metodología descriptiva permitió conocer detalles de las regiones, navieras y 
procesos involucrados en el transporte marítimo del Caribe. Las fuentes de información 
fueron secundarias. También se realizaron contactos vía mail o por medio de reuniones 
on line con actores de la región para precisar informaciones. Estas investigaciones 
presentan dificultades para lograr los objetivos, específicamente debido a la escasa 
información sobre el desarrollo comercial y logístico de la región, en especial de la 
parte insular. En ocasiones la inferencia, a partir de otros datos de análisis, fue el 
camino para estudiar situaciones complejas como el calado ofrecido por los puertos 
de la región. El empleo de fuentes de información secundaria en la web fue de 
gran importancia debido precisamente a la dificultad de recabarla. En tal sentido, 
la investigación abunda en referencias de pie de página con el fin de consolidar y 
sustentar la información.
El trabajo comprende los siguientes capítulos. El primero estudia el entorno 
geográfico y portuario del Caribe, el segundo capítulo hace una descripción de la 
zona de estudio; el capítulo tercero, referencia al estudio de las zonas portuarias y a 
aspectos de formación en logística y de la tripulación; en el último capítulo se abordan 
aspectos de transporte marítimos de la región, tales como: navieras que recalan 
en los puertos, alianzas navieras, rutas en el Caribe, aspectos de abanderamiento, 
14 
profundidad en los puertos, velocidades de navegación, potenciación de los puertos 
del caribe colombiano y por último, aspectos medioambientales en la Cuenca. 
Por último, la investigación hizo varios aportes para el desarrollo del sector 
marítimo y portuario en el Caribe. El principal, visibilizar las grandes oportunidades de 
conectividad que ofrecen los países de la región a partir de un sistema de transporte 
y portuario activo, muy poco conocido y divulgado.
1. La Cuenca Este Del Caribe1
En este aparte se describirá la zona de estudio, es decir, la región Caribe y la 
conformación de su división político-administrativo en el contexto de la navegación.
1.1 Descripción de la Zona
En un amplio sentido, se entiende por la región Caribe, la comprendida por el 
golfo de México, pasando por el estrecho de Yucatán, descendiendo por los países 
continentales hasta Surinam y Guayana Francesa y subiendo por las islas zona insular 
hasta Bahamas. Esta será básicamente, el área de estudio de este trabajo.
De otra parte, existen argumentos en contra y a favor de que exista una real y unida 
región caribeña, con una misma historia y cultura; cabe decir que también es cierto 
que, para crear una identidad cultural se requiere, primero, la comprensión de los 
procesos históricos (Holman, 2012). 
Desde un punto de vista oceanográfico, la región Caribe, el gran Caribe, se divide en 
dos Cuencas: la Cuenca Oeste, que se circunscribe al área marítima encerrada por los 
países del golfo de México. Una segunda región es la Cuenca Este; debajo de la anterior 
y comprendida por el área que encierran los países continentales desde México a la 
altura del Estrecho de Yucatán, hasta Venezuela y cerrando con el corredor insular 
hasta Cuba. La figura 1, muestra la zona correspondiente al Gran Caribe, con el golfo 
de México (Cuenca oeste) y el Caribe insular (Cuenca este).
1 Capítulo realizado en conjunto con el Ingeniero Guillermo Rafael Angulo Vega, angulov@sena.edu.co
kCapítulo I
mailto:angulov@sena.edu.co
la cuenca este del Caribe16 
 Figura 1. El gran Caribe.
 Fuente: diseñado por Iryna Volina2.
Como se demuestra en la figura, el Gran caribe se compone de países y áreas 
continentales e insulares, como se muestra en la figura 2.
Se estudiará entonces el transporte, las rutas y puertos de los países e islas 
comprendidos en la Cuenca Este del Caribe, comúnmente llamado el Caribe. También 
se referenciarán los puertos de las principales islas de Bahamas, islas Turcas y Caicos 
que forman parte del Caribe insular.
2 Obtenido de Adobe Stock
17 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
 Figura 2. El Caribe, región de estudio.
 Fuente: Diseñado por Brichuas3.
1.2 División Política y Geográfica del Caribe
El Caribe lo componen 12 países continentales (como se muestra en la tabla 1), 
y oficialmente 12 países insulares con autonomía política, de los cuales 8 países 
presentan áreas relativamente pequeñas y otros 4, son islas de gran tamaño. 
Además, se registran 17 zonas insulares que debido a la importancia de la actividad 
socioeconómica que desarrollan pueden contabilizarse como una o varias islas.
3 Obtenido de Adobe Stock
la cuenca este del Caribe18 
Tabla 1. Países continentales que conforman el Caribe.
N° PAÍS CAPITAL Km2 POBLACIÓN
1 México México 1.964.375 128.900.000
2 Belize Belmopán 22.966 397.621
3 Guatemala Guatemala 108.889 16.860.000
4 Honduras Tegucigalpa 112.412 9.905.000
5 Nicaragua Managua 130.370 6.625.000
6 Costa Rica San José 51.100 5.094.000
7 Panamá Panamá 75.517 4.315.000
8 Colombia Bogotá 1.141.748 50.880.000
9Venezuela Caracas 916.445 28.440.000
10 Guyana Georgetown 214.970 786.559
11 Surinam Paramaribo 163.820 586.634
12 Guyana Francesa Cayena 83.846  294.071
 Total 4.902.612 253.083.885
Fuente: adaptación Banco mundial (2020). Web oficial de los países.
Las islas menores la componen divisiones políticas de países independientes 
y zonas dependientes. Ocho países independientes, a saber: Antigua y Barbuda; 
Barbados, Dominica, Granada, San Cristóbal y Nieves, San Vicente y las granadinas, 
Santa Lucía y Trinidad y Tobago. Las zonas insulares se catalogan en su gran mayoría 
como dependencias de otros países, europeos. Las islas de influencia francesa son 
cuatro territorios, a saber: Martinica, Guadalupe, San Bartolomé, San Martín. Las islas 
de influencia de Países Bajos son seis: Aruba, Curazao, Bonaire, San Eustaquio, Saba, 
San Martín. Las islas de la órbita de influencia del Reino Unido son catorce, a saber: 
Trinidad y Tobago, Granada, San Vicente y las Granadinas, Barbados, Santa Lucía, 
Dominica, Monserrat, Antigua y Barbuda, San Cristóbal y Nieves, Anguila, Islas Vírgenes, 
Islas Turcas y Caicos, Islas Caimán, Bahamas. Los Estados Unidos hacen presencia en la 
parte insular con las Islas Vírgenes y Puerto Rico.
En cuanto al tamaño de las islas, el Caribe insular cuenta con islas mayores y 
menores. Las mayores corresponden a los países de Cuba, Haití, República Dominicana, 
Puerto Rico (país asociado a Estados Unidos), y Jamaica. Sus áreas aproximadas oscilan 
entre 9.000 y 110.000 Km2. La tabla 2 muestra los países insulares de mayor área en el 
Caribe.
19 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
Tabla 2. Países insulares mayores.
N° ISLAS MAYORES DEL CARIBE CAPITAL Km2 POBLACIÓN
1 Cuba La Habana 109.884  11.330.000
2 La Española
República 
Dominicana
Santo Domingo 48.442 10.850.000
Haití Puerto Príncipe 27.775 11.400.000
3 Jamaica Kingston 10.991 2.961.000
4 Puerto Rico San Juan 9.104 3.194.000
Total 96.312 39.735.000
Fuente: adaptación Banco Mundial (2020), web oficial de los países.
La tabla 3, presenta los países y zona insulares menores con el país de influencia, su 
capital, área y población al año 2020, también incluye algunas islas de referencia para 
el transporte marítimo de la región.
Tabla 3. Regiones Insulares Menores del Caribe.
ISLA PAÍS ASOCIADO CAPITAL Km2 Población
Aruba (D) Países Bajos Oranjestad 180 106.766
Curazao (D) Países Bajos Willemstad 444 155.014
Bonaire (D) Países Bajos Kralendijk 294 15.541
Trinidad y Tobago (P) UK
Puerto España 4.768
1.399.000
Scarborough 300
Granada (P) UK Saint George 344 112.519
San Vicente y las 
Granadinas
(P) UK Kingstown 344 110.947
Barbados (P) UK Bridgetown 430 287.371
Santa Lucía (P) UK Castries 616 183.629
Martinica (D) Francia Fort de France 1.128 375,265
Dominica (P) UK Roseau 751 71.991
Guadalupe (D) Francia Basse Terre 1.628 395.700
Monserrat (D) UK Plymouth 102 4.992
la cuenca este del Caribe20 
ISLA PAÍS ASOCIADO CAPITAL Km2 Población
Antigua y Barbuda (P) UK
Saint Jhon´s 281
97.928
Codrington 161
San Cristóbal (Kitts) y Nieve 
(Nevis)
(P) UK
Basseterre 179
53.192
Charlestown 93
San Eustaquio (D) Países Bajos Oranjestad 21 3.800
Saba (D) Países Bajos Bottom 13 1.933
San Bartolomé (D) Francia Gustavia 24 9.999
San Martín
(D) Francia Marigot
87
72.239
(D) Países Bajos Philipsburg 37.000
Anguila (D) UK El Valle 91 18.403
Islas Vírgenes
(D) USA
Saint Croix Cristiansted 215 50.601
Saint Thomas Charlotte Amalie 81 51.634
Saint Jhon Cruz Bay 51 4.170 (2010)
Islas Vírgenes
(D) UK
Tórtola Road Town 56
30.237
Anegada Anegada 39
Virgin Gorda Virgin Gorda 21
Jost Van Dyke Jost Van Dyken 8
Culebra(Puerto Rico)
Puerto Rico
Culebra 30 1.818 (2010)
Vieques 135 9.301 (2010)
Isla Mona 57
Islas Caimán
(D) UK
65.720
Gran Caimán George Town 197
Caimán Brac 36
Pequeño Caimán 26
21 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
ISLA PAÍS ASOCIADO CAPITAL Km2 Población
Islas Turcas y Caicos
(D) UK
950
38.718
Isla Gran Turca Cockburn Town 18
Caicos Central
Caicos del Norte
Caicos del Sur
Providenciales y Caicos del 
Oeste
Bahamas (D) UK Nassau 13.880 393.248
Total 28.078 3.783.786
(D): zona dependiente; (P): país autónomo
Fuente: Banco mundial, web de los países.
Los estados del Caribe, aunque buscan la solución de diferentes problemas comunes 
que atañen a sus comunidades, se encuentran desconectados entre sí y sin una política 
real de integración como zona logística y de transporte. Sin embargo, se destacan 
tres importantes integraciones a nivel portuario y económico. El primero, la Comisión 
Centroamericana de Transporte – COCATRAM4, organismo especializado que forma parte 
de la institucionalidad del sistema de integaración de los paÍses de Guatemala, Salvador, 
Honduras, Costa Rica, Nicaragua y Panamá. También se denota la integración de la 
Asociación de Administración de Puertos del Caribe (Port Management Association of the 
Caribbean), PMAC5 , que circunscribe a más de 18 autoridades portuarias de la zona insular 
del Caribe, incluyendo a Surinam. Por último, la integración económica lograda por la 
Comunidad del Caribe (CARICOM)6, fundada en 1973, compuesta por 15 Estados miembros y 
cuya sede principal está en Guyana. 
Desde otro punto de vista, en la consideración de la conformación geográfica del 
Caribe, también es usual incluir los países de Guyana, Surinam y Guayana Francesa. 
Esto se evidencia en algunos mapas del Caribe de la COCATRAM; como también en la 
inclusión de Guyana en asociaciones de intercambio comercial como el CARICOM7 o con 
4 http://www.cocatram.org.ni/
5 http://www.pmac-ports.com/contact-us
6 https://caricom.org/our-community/who-we-are/
7 http://rtais.wto.org/UI/PublicShowRTAIDCard.aspx?rtaid=141&lang=3&redirect=1
http://www.cocatram.org.ni/
http://www.pmac-ports.com/contact-us
https://caricom.org/our-community/who-we-are/
http://rtais.wto.org/UI/PublicShowRTAIDCard.aspx?rtaid=141&lang=3&redirect=1
2. Zonas Portuarias y Aspectos de Formación 
en Temas Logísticos y Marítimos
Este aparte contiene los temas referentes a la clasificación de los puertos según 
su importancia en el contexto del transporte. También se estudian aspectos de la 
tecnología portuaria y, por último, asuntos sobre la formación del personal navegante 
o Gente de Mar, en la región Caribe.
2.1 Los Puertos en el Caribe
Los puertos en el Caribe se pueden clasificar de acuerdo con los niveles de servicio 
regional en tres categorías: Puertos Hub o concentradores globales, Puertos Hub o 
concentradores regionales y Puertos de servicio (Pinnock & Ajagunna, 2012), algunos 
cumplen con varias categorías:
 I Puertos Hub globales: Atienden líneas navieras mundiales de conexión 
intercontinental. Ejemplos, el MIT (Panamá); Kingston Container Terminal; 
Caucedo; Cartagena; Moín. 
 I Puertos Hub subregionales: Se realiza retransmisión secundaria y desde donde 
se conectan otros puertos de la región Caribe. Ejemplo: Port of Spain y Point 
Lisas (Trinidad y Tobago); Kingston Wharves Limited; Terminales de Colón 
(Panamá); Cartagena.
 I Puertos de Servicio: Son pequeños y sirven a islas específicas. Ejemplos: 
Bridgetown (Barbados); Río Haina, La Romana, Puerto Plata (República 
Dominicana); Georgetown (Cayman); St. John’s (Antigua); Castries y Vieux Fort 
(Santa Lucía); Habana (Cuba); Willemstad (Curazao); Pointe-à-Pitre (Guadalupe), 
entre otros.
kCapítulo II
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos24 
Con base en un censo de 50 territorios y países insulares, realizado por la CEPAL, se 
determinó que el Caribe concentra un total de 345 terminales portuarias, de las cuales, 
América Central registra un total de 205 terminales portuarias (CEPAL, 2020). 
El Caribe estudiado en esta investigación contempla los siguientes datos portuarios. 
La parte continental se reporta un total de 34 zonas portuarias de importancia para 
el transportede carga, especialmente la contenedorizada. En cuanto a la zona insular, 
existen diferentes tipos de puertos; se reporta un total de 58 puertos de interés para 
el movimiento de carga. Se concluye que son 92 los puertos especializados para el 
movimiento de mercancías. No se contabilizaron las marinas ni los puertos para 
cruceros. Las tablas 4 y la tabla 5, presentan los países que componen la región del 
Caribe continental con los principales puertos estudiados.
Tabla 4. Países del Caribe continental y sus principales puertos.
N° PAÍS
N° Puertos 
principales
Puertos
1 México 2 Puerto Morelos, Cancún
2 Belize 2 Big Creek, Port of Belize
3 Guatemala 2 Puerto Barrios, Santo Tomás de Castilla
4 Honduras 2 Puerto Castilla, Puerto Cortés, Roatán
5 Nicaragua 3 Puerto Cabezas, El Bluff y Bluefields.
6 Costa Rica 2
Moin (APM Terminal, Terminal Gastón Kogan), Puerto 
Limón, 
7 Panamá 5
Almirante, Colon Conatiner, Colon Port Terminal, 
Cristóbal, Manzanillo
8 Colombia 6
Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Puerto Bolívar, 
Turbo, San Andrés
9 Venezuela 7
El Guamache, Guanta, Guaranao, La Guaira, Maracaibo, 
Matanzas, Puerto Cabello 
10 Guyana 1 Georgetown
11 Surinam 1 Paramaribo
12 Guyana Francesa 1 Degrad des Cannes
Fuente: autor con datos de Google map y marinetraffic.
Para efectos del tratamiento portuario en la parte insular se hará referencia a los 
principales países y regiones de ultramar de influencia europea, en relación con el 
movimiento de carga y pasajeros en la región. Es de anotar que algunos de los puertos 
mencionados ofrecen poco calado a las motonaves, por lo que el movimiento de carga 
25 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
o pasajeros se realiza en fondeo. Sin embargo, son puertos de gran interés, puesto que 
de ellos depende la vida comercial de la población isleña. 
Tabla 5. Principales puertos de los países y zonas insulares del 
Caribe.
N° País/ Región INSULARES Número Puertos Puertos
1 Aruba 2 Barcadera, Oranjestad
2 Curazao 1 Willemstad
3 Trinidad y Tobago 3 Point Lisas, Port of Spain, Scarborough
4 Grenada 1 St. George's
5 San Vicente y las Granadinas 1 Kingstown 
6 Barbados 1 Bridgetown
7 Santa Lucía 2 Castries,Vieux Fort.
8 Martinica 1 Fort de France
9 Dominica 1 Roseau, Portsmouth
10 Guadalupe 2 Basse Terre, Point a Pitre
11 Monserrat 2 Plymouth, Little Bay Ferry Terminal
12 Antigua y Barbuda 2 Antigua, Saint Jhon
13 San Cristóbal y Nieves 2 Basseterre, Charlestown
14 San Eustaquio 1 Oranjestad
15 Saba 1 Fort Bay
16 San Bartolomé 1 Gustavia
17 San Martín 2 Galisbay (Francia), Philipsburg (Holanda)
18 Anguila (UK) 1 Anguila (Blowing Point)
19 Islas Vírgenes Británicas 4
Road Town, Virgin Gorda, Anegada, Jost Van 
Dyken
20 Islas Vírgenes Americanas 3 Christiansted, Saint Thomas, Cruz Bay
21 Islas Turcas y Caicos 2 Grand Turk, Cockburn Harbour
22 Puerto Rico 4 San Juan, Guayanilla, Las Mareas, Ponce
23 República Dominicana 5
Cacucedo, Manzanillo, Puerto Plata, Río 
Haina, Santo Domingo
24 Haití 3 Cap Haitien, Port au Prince, Port Lafito
25 Cuba 3 Mariel, Moa, Santiago de Cuba
26 Jamaica 3 Kingston, Montego Bay, Port Antonio
27 Islas Caimán 2 Cayman Brac, Georgetown
28 Bahamas 2 Freeport (Grand Bahama), Nassau 
Fuente: autor con datos de Google map y marinetraffic.
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos26 
Básicamente, la cantidad de movimiento de la carga determina el tamaño del 
puerto, lo que consecuentemente originaría un tráfico mayor de embarcaciones. 
También es cierto que puertos de gran tráfico de motonaves se relaciona con mayores 
profundidades para la navegación de motonaves de mayor calado en el Caribe.
La gran parte de los puertos de las pequeñas islas de Caribe ofrecen poca 
profundidad en la zona de muelles. En la descripción que hace de ellos marinetraffic1 
los denomina puertos medianos. En algunos casos se clasifican como marinas, es decir, 
el lugar especializado para naves menores y de recreación. La tabla 6, muestra los 
puertos principales de la región con los calados ofrecidos y la capacidad máxima de 
recibo de buques, expresado en toneladas de peso muerto (DWT: Dead Weight Tonnage).
Tabla 6. Áreas insulares y principales puertos con calado ofrecido.
N° REGIÓN INSULAR PUERTO CALADO MÁX (m) DWT MÁX
1
Aruba Barcadera 10,9 73.675
Oranjestad 9,7
2 Curazao Willemstad 11,5 93.663
3
Trinidad & Point Lisas 11,4 82.000
Port of Spain 10,8 105.715
Tobago Scarborough 6,4 9.793
4 Grenada St. George's 8,9 37.503
5 San Vicente y las Granadinas Kingstown 9,2 37.503
6 Barbados Bridgetown 9,8 38.603
7
Santa Lucía Castries 9,3 35.443
Vieux Fort. 8,0 29.092
8 Martinica Fort de France 13,0 113.000
9 Dominica Roseau 8,9 37.503
10
Portsmouth 5,1 7.861
Guadalupe Basse Terre 8,2 18.901
Point a Pitre 13,7 80.295
11
Monserrat Plymouth 3,0 234
Little Bay Ferry Terminal 5,0 3.718
Antigua y Barbuda Antigua 4,8 1.574
1 https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ports/19546?name=BASSE-TERRE&country=Guadeloupe
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ports/19546?name=BASSE-TERRE&country=Guadeloupe
27 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
N° REGIÓN INSULAR PUERTO CALADO MÁX (m) DWT MÁX
12 Saint Jhon 10,0 51.611
13
San Cristóbal y Nieves Basseterre 9,3 20.294
Nieves Charlestown 5,5  8.200
14 San Eustaquio (Países Bajos) San Eustaquio 14,8 158.615
15 Saba (Países Bajos)
16 San Bartolomé (Francia) Gustavia 5,4 5.282
17
San Martín Galisbay (Francia) 5,5 9.200
Philipsburg (Holanda) 9,5 35.443
18 Anguila (UK) Anguila (Blowing Point) ND
19
Islas Vírgenes Británicas
Tórtola Road Town 8,6 12763
Virgin Gorda Virgin Gorda 3,5 1.766
Anegada Anegada
Jost Van Dyken 2,5 57
20
Islas Vírgenes de los Estados Unidos
Sant Croix Christiansted 3,1 1.190
Saint Thomas Saint Thomas 9,3 23.660
Saint Jhon Cruz Bay 2,9 910
21 Culebra (Puerto Rico) Culebra 3,0 310
22 Vieques (Puerto Rico) Vieques 2,0 100
23
Bahamas Freeport 15,0 297.950
Nasau 9,3 61.000
24
Islas Turcas y Caicos Grand Turk 8,6 18.260
Cockburn Harbor
Total 286,6 1.504.487
Fuente: adaptación de marinetraffic.
La figura 3, presenta el mapa de los países y zonas insulares con los principales 
puertos estudiados en el presente trabajo.
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos28 
Figura 3. Mapa con puertos en el Caribe*.
Fuente: diseñado por Iryna Volina.
* Los puntos rojos en el mapa pertencen a cada puerto en el Mar Caribe.
29 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
2.2 Infraestructura Portuaria y Tecnológica
El turismo es una de las fuentes principales de ingresos para el Caribe (Bolaky, 
2011; Cadias, K; Rojas, M; London, 2020); en el año 2019 representó el 14 % del PIB de 
la región y con la época de pandemia se perdieron más de un cuarto de los empleos2. 
Desde otro punto de vista, es también importante considerar la dinámica económica 
que origina el intercambio de mercancía y pasajeros entre los diferentes territorios 
insulares. La infraestructura de puertos aéreos y marítimos es la que posibilita la 
actividad comercial. Debido a esto, el trabajo conjunto entre todo el Caribe es vital si 
se quiere un repunte de la región con beneficios socioeconómicos. 
En cuanto a la infraestructura de puertos marítimos, una observación preliminar 
conduce a comentar que existe una mayor preocupación de los territorios dependientes 
de Países Bajos por dotarlos de instalaciones portuarias con acceso a buques de 
mayores calados. Dos casos típicos, las islas de San Eustaquio y la de San Martín. 
San Eustaquio tiene un muelle o espigón de conducción de líquidos que penetra 
considerablemente en el mar con el fin de permitir el transvase de buques tanqueros 
en profundidades. Lo mismo en la isla de San Martín, que está dividida político-
administrativa por Países Bajos (parte sur) y Francia (parte norte). En la parte sur seencuentra el aeropuerto que da servicio a toda la isla, además se ubica el puerto 
principal de la isla, Philipsburg3 que permite calados de motonaves de 9,5 metros. En la 
parte francesa el puerto principal es Galisbay que ofrece calados de 5,5 metros4. 
En el Caribe insular persiste el rezago tecnológico y de productividad de las 
pequeñas economías; el crecimiento económico alcanzado en la década de los 80, aún 
dista del de los últimos años (Vélez, 2019).
Importante aclarar que el desarrollo de la región no se debe solo a la adquisición 
de nuevas tecnologías con el fin de atraer volumen de carga, implica también el diseño 
de otras estrategias conjuntas (COCATRAM, 2014). Entre las cuales se deben incluir 
estrategias que apunten al intercambio cultural, estudio e implementación de las 
mejores prácticas logísticas en la región, apertura a nuevos mercados de importación, 
adopción de las tecnologías 4.0 en las actividades cotidianas. Por ejemplo, importante 
considerar el análisis de big data de los organismos gubernamentales con el fin de 
realizar programas de mejora en educación, salud, comercial, logístico; promoción del 
inglés como segunda lengua en los países continentales; a la vez, impulsar programas 
2 https://www.forbes.com.mx/negocios-caribe-la-region-que-recupera-mas-rapido-su-turismo/
3 https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/2785?name=PHILIPSBURG&country=Sint-Maarten
4 https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/2787?name=GALISBAY&country=Saint-Martin
https://www.forbes.com.mx/negocios-caribe-la-region-que-recupera-mas-rapido-su-turismo/
https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/2785?name=PHILIPSBURG&country=Sint-Maarten
https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/2787?name=GALISBAY&country=Saint-Martin
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos30 
de investigación comunes en aspectos oceanográficos, logístico, portuarios y 
aprovechamiento del recurso natural.
2.3 Formación en Aspectos Logísticos y Marítimos en la Región
Con el fin de conocer el grado de interés que existe en la región por la formación 
en aspectos relacionados con los temas logísticos, marítimos y preparación de Gente 
de Mar, se efectuó la consulta en la web de las instituciones educativas que ofrecen 
formación en estas áreas. Previamente, se anota que en los países continentales 
existe una gran variedad de oferta educativa en estos temas. A nivel insular, el interés 
de formación de la población en estos tópicos es deficiente. El anexo 1, relaciona en 
un listado de las principales instituciones educativas que ofrecen formación en las 
áreas logísticas, portuarias, administrativas y de preparación de Gente de Mar. De la 
consulta se destacan las siguientes conclusiones.
 I Las islas del caribe presentan una alta oferta de formación en asuntos 
relacionados con la salud, especialmente de formación en medicina. 
 I En algunas islas se brinda formación en logística, pero generalmente como 
formación de posgrado. A excepción de las islas mayores, existe limitada oferta 
para la educación de Gente de Mar.
 I No se evidenció avances significativos en cuanto a formación en los temas 
de tecnología 4.0. La formación en competencias, desarrollo de software que 
ayuden a la conservación del medio ambiente y los procesos logísticos es 
una de las prioridades actuales para estar a tono con el vanguardismo de la 
tecnología 4.0 y, por ende, el desarrollo productivo de las empresas y Estados. 
Se ratifica entonces la necesidad de mejorar la oferta en formación en aspectos 
de logística, preparación de Gente de Mar, tecnologías 4.0, con el fin de proponer y 
ejecutar planes prospectivos para la región. 
2.4 Gente de Mar 
En el mundo, una población cercana a los 1.9 millones trabajan como marinos. A 
su vez, los cinco proveedores de personal especializado en Gente de Mar son en su 
orden: Filipinas, Federación Rusa, Indonesia, China e India. Constituyéndose en una 
importante fuente de ingreso para los países (ONU, 2021).
El objetivo con este capítulo es analizar diversos cargos relacionados con Gente 
de Mar que ofrecen las líneas navieras estudiadas en la Cuenca Caribe. A la vez, 
confrontar de manera general, las ofertas laborales y las ofertas de capacitación que 
31 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
se registran a nivel mundial, con las existentes en la región y que, a futuro, se podrían 
ofertar desde los países que conforman la Cuenca. Es una posibilidad de capacitación 
de personal, entre los que se destacan, por la cantidad de los Centros de formación 
en Gente de mar, países como Panamá, Colombia y Jamaica5, entre otros. Con respecto 
a Colombia, para el año 2019, el país tenía 3.119 personas con titulación en Gente de 
Mar; el 40,5 % con un título de marinero (DIMAR, 2020b), a su vez, el país cuenta con 33 
Centros de Formación reconocidos por la Autoridad Marítima6.
La baja oferta de marinos de los países de la región Caribe, es un problema común 
en comparación con países de otras latitudes; Derón (2022), comenta que en su mayoría 
se debe a varios desafíos a enfrentar: la falta de visión y apoyo gubernamental, la 
falta de colaboración de las partes involucradas y a la falta de conciencia sobre la 
carrera. Anexa el autor, también, una última y anecdótica causa: la falta de conciencia 
marítima entre los jóvenes y sorprendente, entre las partes interesadas y encargadas 
de formular políticas.
Las navieras estudiadas y que navegan en la Cuenca, ofrecen en sus portales 
web, opciones de trabajo. Existe una demanda de personal, no solo de Gente de Mar 
y operaciones de buques, sino también en actividades logísticas para desempeñar 
trabajos en terminales de transporte, zonas logísticas, en actividades de coordinación 
de transporte, funciones en agencias de almacenamiento; mecánicos de contenedores 
refrigerados, conductor de equipos rodantes, analista de cuentas y otros oficios. 
Por ejemplo, la naviera Seaboard7, ofrece más de 20 oportunidades laborales en 
diferentes áreas; la naviera Crowley, ofrece en más de 25 opciones laborales. La agencia 
Ocean Freight8, ofrece 7 cargos relacionados con los oficios logísticos. La naviera 
TOTE9 Maritime, ofrece 11 posiciones laborales para ejercer en Estados Unidos. La 
empresa Trailer Bridge10, ofrece más de 20 posiciones en diferentes cargos laborales. A 
continuación, se presentan la mayoría de los oficios o cargos que ofrecen las navieras 
en sus páginas web:
5 https://amp.gob.pa/training-centers-in-panama/;https://maritimejamaica.com/Services/Seafar-
er-Administration/Certification-of-Seafarers;https://www.dimar.mil.co/centros-de-formacion-mariti-
ma-reconocidos-por-dimar
6 https://www.dimar.mil.co/centros-de-formacion-maritima-reconocidos-por-dimar
7 https://www.seaboardmarine.com/careers/job-openings/
8 https://www.lvshipping.com/careers/
9 https://www.indeed.com/cmp/Tote-3/jobs?jk=73a87e83ee55c002&start=0
10 https://www.trailerbridge.com/careers/ 
https://amp.gob.pa/training-centers-in-panama/
https://maritimejamaica.com/Services/Seafarer-Administration/Certification-of-Seafarers
https://maritimejamaica.com/Services/Seafarer-Administration/Certification-of-Seafarers
https://www.dimar.mil.co/centros-de-formacion-maritima-reconocidos-por-dimar
https://www.dimar.mil.co/centros-de-formacion-maritima-reconocidos-por-dimar
https://www.dimar.mil.co/centros-de-formacion-maritima-reconocidos-por-dimar
https://www.seaboardmarine.com/careers/job-openings/
https://www.lvshipping.com/careers/
https://www.indeed.com/cmp/Tote-3/jobs?jk=73a87e83ee55c002&start=0
https://www.trailerbridge.com/careers/
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos32 
• Agente de carga Junior
• Coordinador de operaciones
• Proyecto de gerente de desarrollo de negocios 
• Distribuidores para cargas en Europa
• Director de bodegas
• Jefe de ingeniería 
• Asistente de ingeniero
• Jefe cocina
• Capitán
• Marino en operaciones offshore• Especialista manejo de riesgo
• Supervisión de transporte
• Especialista en transporte
• Almacenista
• Estudiantes en práctica para algunas especialidades
• Manejo o gerencia en buques
• Personal médico para buques
• Técnico eléctrico 
• Marineros de cubierta
• Oficial de guardia
• Oficial de operaciones de barco.
• Analista intermodal 
• Inspector de seguridad en cubierta 
• Representante de Operaciones y Ventas de Logística 
• Ejecutivo de ventas de Logística 
• Asociado de ventas Internacionales
• Gerente de desempeño 
• Aprendiz marítimo 
• Coordinador de HSEQ 
• Analista de ventas internacionales 
• Asociado, logística gubernamental.
La lista de las posiciones mencionadas pone de manifiesto la tendencia laboral 
del mercado en transporte marítimo y logístico; a la vez, se convierte en una luz de 
alarma para las entidades dedicadas a la formación con el fin de elaborar nuevos 
esquemas de educación y entrenamiento de acuerdo con las competencias que 
solicita la actividad marítima, portuaria y logística, con base a las necesidades de 
cada sector. Se evidencian, así, oficios tales como, analista de desempeño logístico, 
33 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
experto en logística gubernamental, ventas en el campo logístico, desarrollador de 
logística, entre otros; tendencias nuevas en la formación, que años atrás no existían. 
Puesto que son actividades directamente conectadas con las ocupaciones de Gente 
de Mar y logística, no se hace referencia explícita a las competencias relacionadas 
con la ofimática y desarrollo de software, de vital importancia en un entorno de alta 
prioridad de las comunicaciones en búsqueda de un excelente servicio al cliente. Sin 
embargo, la gran mayoría de las navieras presenta como reto, la creación a corto y 
mediano plazo, de una comunidad logística intercomunicada a partir del desarrollo de 
las tecnologías 4.011. 
Compañías como X Press Feeder12, ofrecen pasantías en actividades comerciales, 
de marketing y de tecnologías.
Se destaca nuevamente la importancia del inglés como lengua principal y 
determinante en los procesos de selección de personal y en toda la actividad 
internacional. El inglés, la lengua universal de los negocios, es, hoy en día, un obstáculo 
para mucha de la población latina que aspira a los cargos para Gente de Mar, puertos 
y logística. Es una de las competencias del Ciudadano Global. La naviera Marfret, 
comenta: “Las clases para mejorar el nivel de inglés de los empleados se llevan a 
cabo con regularidad, ya que es importante que nuestro personal pueda conversar 
en el idioma que domina el negocio del transporte marítimo internacional. El nivel 
mínimo requerido para el personal recién contratado es CEFRL B2 (o al menos 800 en 
el TOEIC)”13.
Por otra parte, y con respecto a la certificación por competencias, la Asociación 
Internacional de Cruceros de Línea con la sigla en inglés (CLIA: Cruises Line International 
Association), anuncia que existen más de 33.000 designaciones de certificaciones CLIA 
otorgada solo en Norteamérica en la industria de viajes y cruceros14.
Ahora bien, en cuanto a los aspectos legales de los contratos laborales de 
la tripulación de las embarcaciones, estos se ciñen a la legislación propia del 
abanderamiento del buque. Pero, es relevante mencionar algunas peculiaridades en 
cuanto al origen o nacionalidad de la tripulación; información que las mismas navieras 
ponen de manifiesto en sus páginas web. Por mencionar, el caso de Grieg Star Shipping 
que solo emplea tripulación filipina, entrenada en su centro de formación en Filipinas, 
11 Caso explícito, la unidad de negocio de desarrollo de software de la naviera Maersk. https://www.maersk. 
com/industry-sectors/tech-electronics
12 https://www.x-pressfeeders.com/apply-for-internship
13 https://www.marfret.fr/en/our-work-practices/
14 https://cruising.org/en/travel-agent-center/professional-development-training/certifications
https://www.maersk.com/industry-sectors/tech-electronics
https://www.maersk.com/industry-sectors/tech-electronics
https://www.x-pressfeeders.com/apply-for-internship
https://www.marfret.fr/en/our-work-practices/
https://cruising.org/en/travel-agent-center/professional-development-training/certifications
Zonas portuarias y aspectos de formación en temas logísticos y marítimos34 
lejos de su sede principal, ubicada en Noruega15. También el caso de MOL, que cuenta 
con Centros especializados de formación de marinos en Filipinas. Es de recordar que 
el primer país suministrador de mano de obra mercante a nivel mundial es Filipinas, 
con un promedio de 385.000 marinos empleados, lo que equivale casi al 25% de los 
tripulantes totales del mundo (EFE, 2020).
La empresa Hapag Lloyd cuenta con más de 100 aprendices capacitados en las 
propias motonaves bajo bandera alemana, de acuerdo con su la propia demanda. 
Por la alta calidad de la formación, la empresa ha sido condecorada como la primera 
naviera alemana por el Centro de Formación Profesional para el Transporte Marítimo16.
Se coloca en manifiesto la importancia de la preparación del personal de Gente de 
Mar para el desarrollo del transporte con repercusiones en las economías de los países. 
El Caribe se ha desarrollado desde sus comienzos históricos con una alta vocación 
marítima; se podría estudiar, entonces, la viabilidad de fortalecer la capacitación del 
personal con el fin de ofrecer el servicio de formación de Gente de Mar para el sector 
naviero, tanto a nivel regional y mundial.
15 https://griegstar.com/ship-management/
16< https://www.hapag-lloyd.com/es/company/career/working-on-board.html
https://griegstar.com/ship-management/
https://www.hapag-lloyd.com/es/company/career/working-on-board.html+
3. Transporte Marítimo
El transporte es un eje de la misma actividad logística. Para Hoffmann (2003), el 
transporte es uno de los pilares de la globalización, al igual que el mercado libre del 
comercio, las telecomunicaciones y la estandarización internacional de los productos.
3.1 Transporte en el Caribe
Este estudio se enmarca en las políticas de la COCATRAM (2014), puesto que busca 
reconocer la importancia de la actividad de transporte marítimo con el fin de agilizar 
y hacer eficiente el transporte de corta distancia tanto de carga como de pasajeros en 
el Caribe. Además, la misma organización resalta que entre los objetivos de desarrollo 
del transporte marítimo para la región Caribe, están los siguientes:
• Modernizar el marco legal.
• Impulsar el desarrollo de rutas y la oferta.
• Mejorar aspectos de seguridad marítima en los países miembros.
• Integrar a Centroamérica en el contexto del comercio marítimo mundial.
En definitiva, se hace necesaria, cada día más, una mayor integración de todo el 
Caribe que conlleve a mejorar las relaciones comerciales y logísticas con el fin de 
lograr el impulso de la región en un contexto mundial.
Algunos datos estadísticos soportan la dinámica comercial y logística de la región. 
Los seis países que conforman la COCATRAM, movilizaron 159.3 millones de toneladas 
métricas en el año 2019. De las cuales Panamá participó con el 55%, seguido de 
Guatemala, 18% y Costa Rica, 11% (COCATRAM, 2020). Este aumento se contrasta con 
el de años anteriores así: en el año 2013, la región Centroamericana movilizó 134.7 
millones de tm y 9.95 millones de TEU´s(COCATRAM, 2014). 
kCapítulo III
Transporte marítimo36 
En los países de la COCATRAM recalaron para el año 2019 un total de 17.204 buques de 
travesía internacional. Con un incremento del 4% con respecto al año anterior. Un total 
de esas recaladas corresponde a 10.718 buques portacontenedores, con un incremento 
del 7% con respecto año anterior. También, para el mismo 2019 se reportaron 7.433 
movimientos de buques y de 7.354.990 TEUs (COCATRAM, 2020).
De otro lado, y tomando como referencia a países líderes en el movimiento de 
carga, se observa que Panamá, entre los años 2016 y 2019, registró un promedio de 
7.247 movimientos debuques por año y un promedio de 6.885.308 TEUs movilizados por 
año también (COCATRAM, 2020).
Países de la región como Colombia tienen un tráfico marítimo importante en el 
Caribe. El tráfico marítimo internacional de Colombia para el año 2019, se realizó en 
un 85% en la Cuenca Caribe. Se destaca que, para el mismo año, el 83,6% del tráfico se 
hizo hacia el Caribe Continental y el 1,52% en el Caribe Insular (DIMAR, 2020). También, 
Colombia movilizó por la región Caribe, el 88,7 % del total de la carga nacional (un 
total de 129, 35 millones de toneladas en el año 2019), pues en el Caribe se encuentran 
los principales puertos de embarque de granel sólido, líquido (carbón y petróleo) y de 
carga contenedorizada (DIMAR, 2020b).
Ahora bien, el transporte marítimo en el Caribe también puede clasificarse teniendo 
en cuenta las variables de la distancia, tipo de motonaves, movimiento de carga, entre 
otros. De acuerdo con los niveles de distancia, el transporte en el Caribe se puede 
dividir en cuatro tipos (CEPAL, 1997):
• Transporte entre islas.
• Transporte entre Panamá y centros de transbordo del Caribe y Norteamérica.
• Transporte intercontinental, Asia, Europa.
• Transporte cruza la Cuenca y es a veces, carga de transbordo, es decir transporte 
de paso inocente1.
La anterior clasificación es una forma general de resumir el movimiento o tráfico 
marítimo de la región, donde el trasbordo en buques de carga juega un papel 
preponderante. Panamá se destaca como el principal Hub del Caribe. Importante 
también el transporte marítimo entre las regiones insulares y continentales para la 
movilización de las cargas.
1 El paso inocente, de acuerdo con el derecho de mar (1982), consiste en que toda embarcación puede 
navegar por el mar territorial de otro Estado, siempre que sea un paso rápido y sin detenciones.
37 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
COCATRAM2, en el año 2021, reporta 71 líneas navieras del mundo que realizan 
tráfico marítimo en el Caribe con regularidad. 
Por otra parte, de acuerdo con Cepal (2001), en el Caribe se reportaron 81 rutas 
con destino hacia Europa; Colombia ocupó, en ese entonces, una de las mayores 
participaciones de las rutas con 13 líneas navieras. Para Norteamérica se registraron 
274 líneas, de las cuales la mayor participación se registra en Panamá, con 27 líneas 
navieras; le siguen en cantidad con líneas navieras, Guatemala, con 26; Honduras, con 
22; Jamaica y Venezuela, con 20; República Dominicana, con 18 y Colombia, con 14. 
Los datos demuestran la relevancia de las rutas de comunicación del Caribe con el 
mundo y especialmente con Norte América. Teniendo como referencia el transporte 
en otras latitudes y, con el fin de contrastar la información, se relacionan los tráficos 
entre otros puertos. Por ejemplo, el comercio entre los puertos asiáticos de Ningbo y 
Shangai (China), se realiza por medio de 53 líneas navieras con 154 servicios directos. 
Otro ejemplo, entre Port Klang (Malasia) y Singapore, con 41 compañías; entre Busán 
(Corea del Sur) y Shanghái, con 38 compañías y entre Shanghái – Qingdao, con 37 
compañías. La estadía media de los buques en estos puertos es de aproximadamente 
0,96 días (UNCTAD, 2020). Es decir, el flujo marítimo entre zonas de comercio implica un 
alto tráfico de motonaves.
Los países del Caribe pagan un costo más alto por el transporte de sus importaciones 
que la mayoría de los países del mundo, casi que el doble del promedio mundial (CEPAL, 
2001). La desconexión entre los puertos de la región y la falta de una logística integral 
hacen que los costos de transporte y de seguros en el Caribe sean un 30% más alto 
que el promedio mundial. La situación parece que no ha mejorado debido a que los 
países insulares siguen presentando baja conectividad entre ellos, sin perspectivas de 
mejoras (UNCTAD, 2020).
En cuanto al comercio de la región, la zona portuaria, el sur de los Estados Unidos, 
continúa siendo un Hub logístico para el Caribe. La mayoría de las navieras tienen 
sedes en el estado de Florida, en localidades como Evergadles, Jacksonville, Miami, 
West Palm Beach, lo que ratifica a los puertos de la Florida, especialmente los de Miami, 
como Hub para los puertos insulares del Caribe. Tal situación resalta la importancia de 
la conexión de Miami con todas las rutas de transporte de la Cuenca.
Finalmente, la figura 7, presenta el reparto porcentual de arribos de buques por 
tipo de buque, para los países de la COCATRAM y Colombia en el año 2019 y del cual 
2 Análisis de las tablas que se presentan en los reportes de COCATRAM: http://www.cocatram.org.ni/rutas/
reportes/
http://www.cocatram.org.ni/rutas/reportes/
http://www.cocatram.org.ni/rutas/reportes/
Transporte marítimo38 
se podría inferir un comportamiento similar en las cifras para la Cuenca del Caribe en 
general.
Tabla 7. Distribución porcentual de arribos por tipología de buques 
en COCATRAM y Colombia, 2019.
TIPO DE BUQUE
PORCENTAJE PARTICIPACIÓN 
COCATRAM %
PORCENTAJE PARTICIPACIÓN BUQUES 
DE CARGA COLOMBIA %
Portacontenedores 62 45,76
Petroleros 6 8,73
Crucero 6
Granel líquido 6
*23,62
Granel sólido 5
Convencional 5 9,23
Frigorífico 3 3,33
Ro-Ro 4 4,37
Gasero 1 2,25
Barcazas 1
Otros 1 2,37
TOTAL 100 100,00
 * Buques graneleros + Buques Tanqueros 
Fuente: COCATRAM, DIMAR, 2020.
De la tabla se induce que el transporte de carga en el Caribe se realiza 
mayoritariamente por medio de buques tipo contenedores con una importante 
participación de buques de transporte de carga en granel líquido y sólido.
3.2 Navieras y Tipos de Buques
El caribe, como se comentó, es una zona importante de tráfico de múltiples 
empresas dedicadas al transporte de carga para la región. Por otra parte, observando 
la participación de la flota de transporte marítimo del Caribe en el contexto mundial 
y latinoamericano se encuentra la siguiente relación. El porcentaje de participación 
global de la flota de buques del Caribe con respecto al registro mundial es del 0.15 -0,16 
%. Por otro lado, el porcentaje de participación de la flota naviera latinoamericana, 
incluido el Caribe, es del 2,52% y 2,45%, para los años 2019 y 2020, respectivamente 
(UNCTAD, 2021). 
39 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
La tabla 8, recopila la lista de las navieras que recalan en el Caribe con cierta 
regularidad. De las 71 navieras, la gran mayoría corresponde a carga de contenedores. 
También se registran navieras de carga general, granel líquido y seco, de proyectos, de 
carga rodada (autos). Se excluyen en este estudio, los servicios de cruceros, motonaves 
de pesca, recreación y de investigación. 
Tabla 8. Navieras que recalan en los puertos del Caribe.
N° NAVIERA NAVIERA NAVIERA
1 ACL Atlantic Container 25 HMM 49 Sea Star Shipping
2 AFCO Shipping Line 26 Horizon Line 50 Seaboard Marine
3 Alianca 27 Hyde Shipping 51 Seaboard Overseas
4 ANL 28 Hyundai Merchant Marine 52 Seacor Island Line
5
Antillean Marine Shipping 
Corporation
29 Intermarine Shipping 53
Seafreight global (Ag. 
Marítima)
6 APL 30 Isabella 54 Seago Line
7 Autoliners Höegh 31 K line América KAM 55 Sealand
8 BBC− CHARTERING 32 King Ocean Services 56 Seatrade
9 Bermuda Container Line 33 Línea peninsular 57 Simatech Shipping
10 Caribbean Feeder 34 Maersk Line 58 Somers Isles
11 CMA CGM 35 MARFRET 59 Stella Line
12 Conti Lines 36 Melfi Marine corporation 60 Stinnes
13 Cool Carries 37 MOL 61 StreamLines
14 COSCO 38 MSC 62 Supreme Container Line
15 Crowley 39 National Shipping of América 63 TOTE Maritime
16 DOLE 40 Naviera del Monte 64 Trailer Bridge
17 EUKOR Car Carriers Inc 41 Nirint Shipping 65 Tropical Shipping
18 Europe Caribbean 42 Nordana Line 66 Wallenius Wilhelmsen
19 Evergreen 43 NYK Line 67 Wan Hai Lines
20 Geest line 44 ONE 68 World Direct Shipping
21 Great White Fleet 45 OOCL 69 X-Press Feeders
Transporte marítimo40 
N° NAVIERANAVIERA NAVIERA
22 Grieg Star Shipping AS 46 Safmarine 70 Yang Ming
23 Hamburg Sud 47 SC Line 71 ZIM
24 Hapag Lloyd 48
Sea Freight Agencies & Steve-
doring Ltd.
Fuente: elaboración propia basada en la información COCATRAM.
El transporte en el Caribe se compone en un gran porcentaje por el tráfico de 
buques que cuentan en la zona con un puerto de atraque y, de buques que están de 
tránsito o presentan rumbo hacia otros destinos. Importante resaltar que el comercio 
de contenedores para el resto de los países de la zona se realiza generalmente con 
buques feeder (buques portacontenedor de dimensiones reducidas que reparten la 
carga desde los puertos Hubs hacia otros puertos regionales o desde estos hacia los 
Hubs), que zarpan en su gran mayoría de Panamá hacia puertos de la región. Las 
líneas navieras reportadas, generalmente presentan un itinerario regular en la zona. 
Debido a la dificultad en el hallazgo de la información, se excluyen del estudio las 
líneas tramp (contratadas para viajes ocasionales) y las líneas especializadas que 
la constituyen una serie de motonaves dedicadas al transporte de gráneles secos y 
líquidos, especialmente hidrocarburos; en esta última categoría, se incluyen también 
las embarcaciones dedicadas al transporte de carga en estado gaseoso, generalmente 
LPG, LNG. 
Ahora bien, el tráfico en el Caribe asociado a subregiones muestra la siguiente 
clasificación: Caribe Insular, Costa Norte de América del Sur y, Costa de Centroamérica. 
La distribución de la capacidad de los Servicios del Caribe por Subregión se relaciona 
en porcentaje en la tabla 9:
Tabla 9. Servicios de buques en porcentaje en la región Caribe.
REGIÓN % DE BUQUES POR REGIÓN
Total Caribe Insular 32,80
Total Costa Norte de América del Sur 26,48
Total Costa Caribe Centro América 40,72
 Total 100,00
Fuente: COCATRAM 2022.
41 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
Se infiere que el mayor flujo de embarcaciones se realiza en las costas de 
Centroamérica debido a la importancia del paso por el Canal de Panamá y al movimiento 
de embarcaciones, especialmente en la zona portuaria de Colón. 
Por otra parte, es importante asociar la información general de las navieras 
con su información logística y comercial con el fin de vislumbrar oportunidades de 
desarrollo para el Caribe. La tabla 10 y la tabla 11, muestran el conjunto de navieras, 
dividido en grupos: las que se encuentran en el top de las navieras más grandes del 
mundo y las que aún no se registran en ese grupo. Al respecto se hacen las siguientes 
consideraciones con base en las variables analizadas en la tabla: 
− Tipo de cargas: la mercancía que movilizan los barcos se puede clasificar de 
acuerdo con el tipo, en carga general (suelta o unitarizada), y carga a granel. En la 
carga suelta se incluyen unidades como: cajas, atados, bobinas, carga rodada, carga de 
proyectos, entre otras. En cuanto al tratamiento de carga unitarizada, se hace énfasis 
en la carga paletizada, referida casi que exclusivamente a las bodegas de los buques 
refrigerados, carga transportada en bolsas (big bag), y a la carga contenedorizada. 
La carga a granel se refiere básicamente a la carga seca (granos, minerales). En 
el presente estudio no se profundizará en las embarcaciones que transportan las 
cargas a granel líquido (hidrocarburos y químicos), ni la carga gaseosa que, bajo otras 
consideraciones, se clasificaría como cargas peligrosas.
La carga general y granel es transportado en el Caribe por diferentes tipos de 
motonaves que, de acuerdo con la clasificación general de buques utilizados por 
UNCTAD (2020), correspondería a buques Handysize, Handymaz y Capesize. Es decir, 
buques con capacidades en promedio entre 10.000 – 180.000 toneladas de peso muerto 
en promedio (DWT). El anexo 2, presenta la tabla de clasificación de los buques según 
el tipo de carga y las toneladas de peso muerto. 
− Itinerarios y flota: el estudio de las navieras en el Caribe se realizó de acuerdo con 
la información suministrada en los portales de las navieras, las empresas logísticas e 
información del sector. En ocasiones, las navieras solo muestran las oficinas donde 
tienen representación o donde se ubican sus agentes marítimos; en otras, se referencian 
los puertos de recalado o también los itinerarios o rutas y motonaves dedicadas a la 
ruta. Esto confirma la falta de información estándar en la web. En tal sentido, se hace 
referencia al número de puertos recalados, países en donde se tiene agenciamiento o 
solamente países de recalado de la naviera. A su vez, el dato del número de buques 
que compone la flota no es suministrado explícitamente en todos los casos.
Transporte marítimo42 
− Otras observaciones: por último, se rescata la información sobre el año de 
fundación de la naviera con el fin de relacionar su antigüedad y dedicación al transporte 
en la región. El análisis de la sede de la agencia principal permite dimensionar la 
importancia del movimiento mercantil de la naviera, la dependencia de la actividad de 
transporte para la región y, a repensar estrategias logísticas a futuro que fortalezcan 
la integración del Caribe a partir del transporte, como uno de los pilares de la logística. 
A continuación, la tabla 10, presenta la información sobre las navieras que recalan en 
el Caribe.
Tabla 10. Información de Navieras que recalan en el Caribe.
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
LÍNEAS NAVIERAS 
1
Tropical 
Shipping
General, refrigerada 
y carga 
consolidada/17
Norte América y 
Caribe
Halifax (Canadá), Miami y 
29 puertos en el Caribe.
Fundada en 1963 
con sede en Florida.
2 Crowley
Todo tipo, incluye 
offshore/ + 210
Norte América 
y Caribe, 
principalmente
Puerto Rico, Caribe 
Central, República 
Dominicana, Haití, Cuba.
Fundada en 1892, 
con sede principal 
en Florida.
3
King Ocean 
Services
Carga general, 
proyectos, 
contenedores y 
reefer/37
Norte, centro y 
sur América
USA; 19 islas en 
Centroamérica y 6 países 
en Centroamérica; 
Venezuela, Colombia, 
Ecuador, Perú. 
Fundada 1982, con 
sede principal en 
Florida.
4 Geest line
General, 
contenedorizada, 
granel, reefer/7 
Europa y Caribe
Reino Unido y recala en 9 
puertos del Caribe.
Fundada en 1945 
en UK.
5
Seaboard 
Marine
General, granel, 
contenedorizada, 
reefer proyectos/+ 
30 
Norte, 
Centroamérica, 
Caribe y Sur 
América
18 puertos en el Caribe.
Seaboard Marine, 
fundada en 1983 en 
Florida. Empresa de 
agro−negocios. 
6
Seatrade 
Reefer Char-
tering BV
Contenedorizada, 
reefer/45. Se conoce 
también como
 Seatrade−Hamburg
Norte Europa, 
Puertos Caribe y 
Perú, Ecuador
10 puertos en el Caribe.
Fundada en 1951, con 
sede principal en 
Países Bajos.
43 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
7 StreamLines
Carga seca y 
refrigerada. Trabaja 
en conjunto con 
Seatrade
Norte de Europa, 
UK y Caribe
7 puertos en el Caribe. 
Turbo y Sta Marta en 
Colombia.
Fundada en 1981 con 
sede en Países Bajos 
y hace parte del 
grupo de la naviera 
Seatrade.
8 Aliança
General, granel, 
contenedorizada/25 
portacontenedores, 
8 tramp
USA, Canadá, 
Centroamérica y 
el mundo
23 puertos en la Cuenca.
Fundada en 1950. 
Adquirida en 1988 
por Hamburg Sud. 
En 2017, pasa a AP 
Moller - Maersk. 
Sede en Brasil.
9
Caribbean 
Feeder 
Services (CFS)
Buques 
alimentadores
(70-1700 TEU)/16
Caribe, 
Centroamérica, 
Colombia y 
Venezuela
32 puertos en la región.
Fundada en 1999. 
Adquirida en el 2018 
por un grupo es-
pañol Pérez y Cía − y 
con oficina principal 
en Florida.
10
Nirint 
Shipping BV
Todos los tipos/5
Principalmente 
Caribe, Asia, 
Canadá, Europa
Curazao, Aruba,Bonaire 
y Cuba.
Sede principal, 
Países Bajos.
11
Great White 
Fleet
Carga seca y reefer
Norteamérica, 
Latinoamérica, 
Europa
6 puertos en el Caribe.
Se fundó 1899 la 
empresa Chiquita 
Brands. Sede en 
Ohio.
12
Isabella 
Shipping 
Company
Carga seca y
 refrigerada/4
Colombia, Centro 
y Norte América
Urabá, Puerto Limón y 
Manatee.
Se constituyó en 
1991. Pertenece al 
Grupo Bananero de 
Unibán, Colombia.
13
Safmarine. 
Empresa de 
Maersk
Todo tipo de carga/
ND
Todo el mundo
22 países de la Región 
Caribe.
Establecida en 1946 
en Suráfrica. En 
1996 absorbida por 
Maersk.
14
Bermuda 
Conatiner Line
Contenedorizada, 
general y rodante/1
USA
Ruta exclusiva USA y 
Bermuda.
Fundad en 1979. 
Opera en Maher 
(USA), oficina princi-
pal en New Jersey.
Transporte marítimo44 
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
15
Somer Isles 
Shipping
Contenedorizada, 
general y rodante/1
USA USA y Florida.
Fundada en 1985 y su 
oficina principal en 
Bermuda.
16 Hyde Shipping
General, 
contendorizada, 
granel/2
USA y 
Centroamérica
Recala en Belice, Gran 
Caimán, Honduras, 
México, USA.
Fundada en 1976 con 
oficina principal en 
Florida.
17
Melfi Marine 
corporation
 General, 
contenedorizada, 
granel/6
Canadá, el 
Caribe y Sur 
América
7 puertos en México, 
República Dominicana, 
Costa Rica, Panamá, 
Colombia.
Fundada en 1985 con 
sede principal en 
Habana.
18
X-Press 
Feeders
Todo tipo de carga/
operan cerca de 100 
embarcaciones
Todo el mundo, 
excepto Norte 
América y 
Oceanía
Recalan 14 países de la 
Cuenca.
Fundada en 1972 con 
sede en Singapur.
19
Antillean 
Marine 
Shipping 
Corporation
Carga general, 
de proyectos, 
contenedorizada, 
reefer/10
Centroamérica
Miami, Rep. Dominicana 
y Haití.
En 1963 comienza su 
actividad naviera en 
Florida.
20
Sealand. 
Maersk 
Company
Carga seca, 
refrigerada, especial 
y peligrosa/ND
América, Asia, 
Europa
Recala en 25 países en la 
cuenca.
Fundada en 1956 en 
Miami por Malcom 
McLean. En 1999 es 
anexada a Maersk.
21 DOLE
Refrigerada/13 (7 
portacontenedores y 
6 frigoríficos).
Asia, 
Europa Norte y 
Centroamérica, 
Ecuador
Recala en Colombia, Costa 
Rica, Honduras.
Registrada en 
Bahamas desde 
1986.
22
National 
Shipping of 
América
Seca, refrigerada y 
contenedorizada/ 1
Norte y 
Centroamérica
Houston, Miami y Puerto 
Rico.
Fundada en el 2007 
con sede principal 
en California y en 
Florida.
23
Horizon Lines, 
Pto Rico
Carga seca, 
refriegerada, 
contenedorizada/13 
portacontenedores
Norteamérica y 
Puerto Rico
Alaska, Hawái, Puerto 
Rico.
Fundada en 1956 y 
en el 2015, adquirida 
por Matson Naviga-
tion Company. Sede 
en Hawái.
45 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
24 Sea Star Line
Contenedores y 
Ro-Ro/1.
Norte y Centro 
América
Relacionada con 
recaladas en Puerto Rico, 
Islas Vírgenes, Isla Tórtola.
Sede en Jacksonville 
(Florida) y fundada 
en 1998.
25 TOTE Maritime
Carga seca, peligro-
sa, refrigerada, 
contenedorizada, 
autos/9
Norte (Alaska) y 
Centro América
Puerto Rico, 
Islas Vírgenes.
Fundada en 1975 en 
Puerto Rico. Sede 
principal Florida.
26 Trailer Bridge
Ofrece servicios de 
envío de carga, fle-
tamento de embar-
caciones, fletamento 
de barcazas y envío 
de vehículos
Norte y Centro 
América
Puerto Rico, República 
Dominicana, Haití, Islas 
Vírgenes.
Fundada en 1991 por 
Malcom Mclean, con 
sede en Florida.
27 Conti Lines
Gráneles 
secos, fertilizantes, 
carga general/25-35 
buques charteados 
y propios
Todo el mundo
República Dominicana, 
Colombia, Costa Rica.
Desde 1923 en el 
mercado, con sede 
en Bélgica.
28 Cool Carriers Carga refrigerada/50 Todo el mundo
República Dominicana, 
Colombia, Costa Rica.
Fundada en 1984 en 
Suecia.
29
BBC− 
Chartering
Carga general y 
proyectos/ + 140
Todo el mundo
Se reportan recaladas 
y agencia marítima en 
Colombia.
Fundada en Bremen 
(Alemania), en 1997.
30 Intermarine
Carga general y de 
proyectos/12
América y todo 
el mundo
Recaladas en Trinidad, 
Guyana, Colombia, 
México, el Caribe y 
América Central.
Fundada en 1990 
con sede principal 
Houston.
31
Europe 
Caribbean Line
Carga general, 
proyectos, granel, 
ro-ro/ 10. En 
colaboración entre 
Vertraco Shipping BV 
y Vertom Shipping & 
Trading BV.
Europa, Caribe
Recaladas en Georgetown, 
Paramaribo, Point Lisas, 
Bridgestown, Chaguarama, 
Palua.
Fundada en 1981 en 
Curazao y sede prin-
cipal en Rotterdam.
Transporte marítimo46 
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
32 Seago Line
Todo tipo/ Com-
pañía fusionada con 
Sealand y, está a su 
vez, por Maersk
Todo el mundo
Belize, Costa Rica, 
Panamá.
ND.
33
AFCO Shipping 
Line
Carga seca, 
refrigerad, 
proyectos/1
Norte y Centro 
América
Recaldas en Everglades 
(Miami) y Puerto Barrios 
( Guatemala).
Fundada en el 2015 
con sede en Miami.
34
Hyde Shipping 
(Hybur)
Carga seca, 
refrigerada, 
proyectos/2
Norte y Centro 
América
Miami, Bélice, Gran 
Caimán, México y 
Honduras.
Fundada en Miami 
en 1976.
35
Grieg Star 
Shipping
Carga seca, 
proyectos /30
Todo el mundo México.
Registrada formal-
mente en 1961 con 
sede principal en 
Noruega.
36
SC Line 
Supreme 
Container Line
Carga general, 
granel, proyectos, 
Ro-Ro/ND
Todo el mundo
Con agencias en Colombia 
y México.
Fundada en la India 
en el año 2015.
37 Stinnes
Carga general, 
proyectos/3
Norte de Europa, 
Golfo de México 
principalmente.
Registra recaladas en 
México.
Origen en 1808 en 
Alemania.
38
Línea 
peninsular
Carga 
general, proyectos, 
contenedorizada/6
Norte y Centro 
América
Panamá, México, EE. UU.
Fundada en 1984 con 
sede en Florida.
39
World Direct 
Shipping
Carga 
general, proyectos, 
contenedorizada /3
Norte y Centro 
América
Florida (Port Manatee) 
y México, República 
Dominicana
Fundada en Florida 
en el 2014.
40
ARC American 
Roll-on 
Roll-off carrier
Ro-Ro/ 9 Todo el mundo Centroamérica.
Fundada en 1990 con 
sede principal en 
Florida. Es la línea 
oficial de trans-
porte del gobierno 
americano.
41
Autoliners 
Höegh
Carga rodada 
y general y de 
proyectos/33 
Todo el mundo
Ha recalado en 22 países 
de la cuenca Este del 
Caribe.
Fundada en 1927 en 
Noruega.
47 Visión logística portuaria y del tráfico marítimo en el Caribe
N° NAVIERA
TIPO CARGA/
FLOTA 
PRINCIPALES 
CONEXIONES 
RECALADAS Y OFICINAS 
EN LA CUENCA
OBSERVACIONES 
42
ACL Atlantic 
Container Line
General, 
Contenedorizada, 
proyectos, RO-RO/19
América, Europa, 
África
Ocasional en el Caribe.
Fundada en 1967, 
pertenece al grupo 
Grimaldi. Sede prin-
cipal en New Jersey 
(U.S.A.).
43 Nordana Line
General, rodada, 
proyectos / ND
Todo el mundo
Cartagena, Manzanillo, 
La Guaira, Pto Cabello, 
Limón, Pto Cortés.
Fundada en 1957 con 
sede en Dinamarca.
44
Simatech 
Shipping
Alimentador feeder 
/21
Asia, África, 
América
Miami.
Establecida en 1992 
en Dubai.
45 Wan Hai Lines Contenedores/95 Asia, América Paso libre por el Caribe.
Establecido en 
1965. Sede principal 
Taiwán.
46
Seacor Island 
Line
General, 
contenedorizada,
rodada, 
proyectos/ 9
Norteamérica y 
Centroamérica
Miami, Bahamas, Islas 
Turcas y Caicos.
Fundada en 1989 
con sede principal 
en Miami. Antes 
se llamaba G&G 
Shipping.