SISTEMA DE COMBUSTIBLE - FMC

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Sistema de combustible
Sistema de combustible
El sistema de combustible suministra combustible al 
motor. Asimismo, tiene la función de eliminar las 
impurezas o la suciedad así como la de regular el 
volumen de suministro de combustible.
Depósito de combustible
Contenedor para el combustible.
Bomba de combustible
Bombea el combustible del depósito de combustible al motor.
Filtro de combustible
Contiene un filtro para eliminar la contaminación del 
combustible.
Regulador de presión
Regula la presión del combustible a un nivel óptimo 
en todo momento, con lo que se obtiene una 
inyección de combustible estable.
Inyectores
Inyectan el combustible en el colector de admisión 
de los cilindros respectivos.
Tapón del depósito de combustible
Esto cubre el depósito de combustible. Se conecta una 
válvula para mantener la presión constante en el depósito.
(1/1)
 Bomba de combustible
Bombea combustible del depósito de combustible al 
motor, permitiendo de este modo que la tubería del 
combustible mantenga una presión fija.
Existe un tipo de bomba incluida en el depósito así 
como un tipo en línea que se encuentra en el centro 
de la tubería del combustible.
Hay formas distintas de propulsar una bomba; el 
sistema EFI (inyección de combustible electrónica) 
utiliza una bomba propulsada electrónicamente con 
un motor. 
• Tipo eléctrico: 
Tipo incluido en el depósito (tipo turbina) 
Tipo en línea (tipo rotor)
 
Motor 
Impulsor tipo turbina
(1/1)
 
Inyector de combustible
Como respuesta a las señales de la ECU, la bobina 
tira del émbolo y abre la válvula para inyectar el 
combustible.
 
Inyector 
Ojal 
Surtidor 
Junta tórica
Válvula 
Bobina
Émbolo 
(1/2)
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El combustible que se inyecta desde el inyector de 
combustible se mezcla con el aire, y la mezcla se 
envía al cilindro.
Para conseguir una proporción óptima en la mezcla 
de aire y combustible, la ECU regula la 
sincronización y el volumen de la inyección.
El volumen de inyección se regula mediante la 
duración de la inyección. 
Inyector 
Orificio de admisión
 
(2/2)
REFERENCIA:
D-4 (Motor de gasolina de 4 tiempos de 
inyección directa) 
En un motor de cuatro tiempos, el combustible no 
se inyecta en el colector como en el tipo de 
inyección en el orificio de admisión: se inyecta 
directamente en la cámara de combustión. Por lo 
tanto, este sistema puede regular la sincronización 
y el volumen de inyección de combustible de 
manera precisa. La cabeza del pistón se ha 
diseñado con una forma especial para facilitar la 
mezcla de aire y combustible en la cámara de 
combustión.
Tipo D-4 
Tipo de inyección en el orificio de admisión
Inyector 
Pistón 
Combustible 
Orificio de admisión 
(1/1)
Filtro de combustible
Elimina la contaminación del combustible 
Para evitar que se bombeen impurezas en los 
inyectores, se utiliza un filtro de papel para eliminar 
los agentes contaminantes. 
El conjunto del filtro de combustible debe sustituirse 
de forma periódica. 
Filtro de combustible (tipo integrado en la caja)
Conjunto de la bomba de combustible
(1/1)
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Regulador de presión
Regula el combustible en una presión determinada 
de modo que siempre haya un suministro de 
combustible estable. 
Regulador de presión 
Conjunto de bomba de combustible 
(1/1)
Introducción
El sistema de lubricación utiliza una bomba de aceite para 
suministrar de forma continuada el aceite del motor por todo 
el interior del motor. Este sistema reduce la fricción entre las 
piezas gracias a una fina película de aceite. Si el motor se 
queda sin aceite, es probable que funcione de forma 
deficiente o incluso que llegue a fundirse. Además de la 
lubricación, el aceite del motor enfría y limpia el motor. 
Cárter de aceite
Un contenedor de aceite ubicado en la parte inferior del motor.
Colador de aceite
Malla metálica ubicada en la entrada de aceite para 
eliminar las partículas grandes de polvo.
Bomba de aceite
Bombea el aceite acumulado en el cárter a las 
distintas áreas del motor.
Varilla de medición (Medidor de nivel)
Se utiliza para comprobar el nivel de aceite y la 
contaminación del aceite.
Interruptor de presión de aceite
Este interruptor comprueba si la presión del aceite 
del motor es normal. Transmite una señal eléctrica a 
una luz de advertencia.
Filtro de aceite
Filtra el polvo o partículas de metal que no se 
pueden eliminar con el colador de aceite.
(1/1)
Bomba de aceite
Bomba trocoidal
Contiene un rotor de transmisión y un rotor propulsado 
con ejes diferentes. El movimiento giratorio de estos 
rotores hace que fluctúe la holgura entre los rotores, 
teniendo como resultado una acción de bombeo. 
El rotor de transmisión es propulsado por el cigueñal. 
La bomba cuenta con una válvula de ayuda para evitar 
que la presión del aceite supere un valor 
predeterminado.
 
Rotor de transmisión 
Rotor propulsado 
Válvula de ayuda 
(1/1)
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REFERENCIA:
Bomba de engranaje:
Cuando el engranaje de transmisión unido al 
cigueñal gira, el tamaño del espacio entre los 
engranajes de transmisión cambia y se bombea el 
aceite alojado entre el flanco dentado y la media 
luna.
 
Engranaje de transmisión 
Engranaje propulsado 
Media luna 
(1/1)
Filtro de aceite
El filtro de aceite elimina la contaminación del aceite 
del motor, como partículas metálicas, y mantiene 
limpio el aceite del motor.
 
Contiene una válvula de comprobación que 
mantiene el aceite en el filtro mientras el motor está 
parado. De este modo, el filtro siempre contiene 
aceite cuando se arranca el motor. 
También contiene una válvula de ayuda que permite 
transmitir el aceite al motor cuando el filtro está lleno. 
El filtro de aceite es una pieza de sustitución 
periódica y debe reemplazarse en su conjunto al 
alcanzar un kilometraje predefinido.
 
Válvula de comprobación 
Elemento 
Caja 
Válvula de ayuda 
(1/1)
Luz de advertencia de presión del aceite 
(manómetro de aceite)
El dispositivo advierte al conductor acerca de si la 
presión del aceite que ha sido generada por la 
bomba de aceite, y que se ha transmitido a diversas 
áreas del motor, es normal. 
Un interruptor de presión del aceite (sensor) situado 
en el pasaje del aceite controla la presión del aceite, 
y alerta al conductor en el juego de indicadores si la 
presión del aceite no aumenta después de arrancar 
el motor. 
Interruptor de presión de aceite
Juego de indicadores
Luz de advertencia de presión del aceite: indica 
una condición anómala (presión de aceite baja) 
encendiendo una luz de advertencia.
(1/1)
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Sistema de refrigeración
Introducción
El sistema de refrigeración regula la temperatura del 
motor en un nivel óptimo (80 a 90 ºC en 
temperatura ambiente) haciendo circular el 
refrigerante a través del motor.
El ventilador de refrigeración enfría el refrigerante 
del radiador, y la bomba de agua hace circular el 
refrigerante a través de la culata y del bloque del 
cilindro.
 
Radiador 
Depósito 
Tapón del radiador 
Ventilador de refrigeración 
Bomba de agua 
Termostato 
(1/2)
 
Flujo de refrigerante
 
La fuerza de la bomba de agua hace que el 
refrigerante circule a través del circuito del 
refrigerante. El refrigerante absorbe el calor del 
motor y lo suelta en la atmósfera a través del 
radiador. De este modo, el refrigerante se enfría y 
vuelve al motor. 
(2/2)
Radiador
El radiador enfría el refrigerante que ha alcanzado 
una temperatura elevada. El refrigerante del 
radiador se enfría cuando los tubos y las aletas del 
radiador se exponen al flujo de aire creado por el 
ventilador de refrigeración, y al flujo de aire creado 
por el movimiento del vehículo.
 
OBSERVACIÓN: 
Se establece un nivel de concentración óptimo de 
LLC (refrigerante de larga duración) para la 
temperatura ambiente específica de cada región. 
Además, el LLC debe sustituirse con regularidad. 
(1/4)
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Tapón del radiador 
Un tapón del radiador contiene una válvulade presión 
que presuriza el refrigerante. 
La temperatura del refrigerante bajo presión aumenta a 
más de 100 ºC, lo cual crea una mayor diferencia entre la 
temperatura del refrigerante y la temperatura del aire. 
Como resultado, se mejora la eficacia del refrigerante.
 
Se abre una válvula de presión y devuelve el 
refrigerante al depósito cuando se aumenta la 
presión del radiador 
Se abre una válvula de vacío para descargar el 
refrigerante del depósito cuando el radiador se 
descomprime. 
La presión aumenta mientras se incrementa la 
presión (temperatura elevada)
La presión baja mientras se descomprime la 
presión (refrigeración)
(2/4)
Ventilador de refrigeración 
Este ventilador dirige un elevado volumen de aire 
hacia el radiador para aumentar el efecto de 
enfriamiento. 
Sistema de ventilación de enfriamiento 
eléctrico 
Percibe la temperatura del refrigerante y hace 
funcionar el ventilador sólo cuando la temperatura 
del agua es elevada.
Interruptor de encendido 
Relé 
Ventilador de enfriamiento 
Interruptor de temperatura del agua 
(3/4)
Ventilador de refrigeración con acoplamiento 
líquido 
Es propulsado por una correa de transmisión y hace 
girar el ventilador con un embrague líquido de 
aceite de silicio. Reduce la velocidad de la rotación 
cuando la temperatura del refrigerante es baja.
Sistema de ventilador hidráulico controlado 
electrónicamente 
Propulsa el ventilador con un motor hidráulico. 
La ECU regula el sistema hidráulico que fluye hacia 
el motor hidráulico. Controla la velocidad de los 
giros del ventilador con objeto de mantener siempre 
un volumen de aire apropiado en el radiador.
 
Ventilador de refrigeración 
Acoplamiento líquido 
Polea 
Bomba de agua 
Motor hidráulico 
Sensor de temperatura de agua 
Bomba hidráulica 
(4/4)
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Válvula de presión Válvula de vacío
Depósito
El depósito está conectado al radiador para 
almacenar el refrigerante sobrante del radiador, y 
evitar que salga al exterior.
 
A medida que la temperatura del refrigerante del 
radiador aumenta, se expande y fluye hacia el 
depósito. Mientras el radiador se enfría, inyecta el 
refrigerante del depósito 
Depósito 
Manguera del depósito 
Radiador 
 
(1/1)
REFERENCIA: 
Sistema refrigerante completamente hermético 
El sistema refrigerante completamente hermético 
dispone de un tapón del radiador sobre el depósito, 
no sobre el radiador, de modo que la presión se 
aplica a la totalidad del circuito refrigerante.
 
Una válvula de presión cierra herméticamente el 
circuito refrigerante para evitar pérdidas de 
refrigerante por evaporación, y para impedir que el 
refrigerante se deteriore al contacto con el aire. 
Depósito del radiador 
Entrada del agua 
Radiador 
Tapón del radiador 
(1/1)
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Bomba de agua
Esta bomba suministra el refrigerante al circuito del 
refrigerante. 
Se emplea una correa de transmisión para 
transmitir el movimiento giratorio del cigüeñal para 
propulsar la bomba de agua. 
Bomba de agua
(1/1)
 
Termostato
El termostato es la pieza que calienta el motor 
rápidamente y regula la temperatura del 
refrigerante. Está situado en el paso entre el 
radiador y el motor. Cuando la temperatura del 
refrigerante se eleva, se abre la válvula hacia el 
radiador para enfriar el motor.
Hay dos tipos de termostatos: 
Termostato con válvula de bypass, para los tipos de 
bypass inferiores, y el termostato sin válvula de 
bypass, para los tipos de bypass en línea. 
Con válvula de bypass 
Sin válvula de bypass 
Válvula 
Cilindro 
Válvula de bypass 
Cera 
Válvula "jiggle" 
 (1/3)
-25-
Funcionamiento del bypass inferior 
Se sitúa un termostato en la entrada de la bomba 
de agua. El termostato contiene una válvula de 
bypass; cuando aumenta la temperatura del 
refrigerante y se abre el termostato, el bypass se 
cierra.
 
En comparación con el bypass en línea, el bypass 
inferior tiene las siguientes características: 
1. Cuenta con un bypass de gran tamaño que 
garantiza una distribución uniforme de la 
temperatura del motor durante el calentamiento.
2. Cierra completamente el bypass durante el 
calentamiento del motor o a temperaturas 
elevadas, dando como resultado una 
refrigeración más eficaz.
3. El termostato reacciona sensitivamente para 
estabilizar la temperaura del refrigerante.
 
Termostato 
Bypass 
Radiador 
Bomba de agua
(2/3)
 
-26-
Funcionamiento del bypass en línea 
El bypass permanece abierto en todo momento y el 
termostado cierra el acceso al radiador durante el 
calentamiento. Por lo tanto, el refrigerante atraviesa 
el bypass.
 
A medida que la temperatura del refrigerante 
aumenta, el termostato se abre permitiendo al 
refrigerante fluir hacia el radiador. En este 
momento, una pequeña cantidad de refrigerante 
fluye a través del bypass.
Termostato 
Bypass 
Radiador 
Bomba de agua 
 
(3/3)
Introducción
El sistema de escape expulsa a la atmósfera gases 
de escape producidos por el motor. 
Proporciona las siguientes funciones: 
• Aumenta la eficacia del motor mejorando el 
rendimiento de expulsión de los gases de escape 
del motor. 
• Limpia los gases de escape eliminando los 
elementos nocivos. 
• Reduce los sonidos de explosión emitidos por los 
gases de escape. 
Colector de escape
Convertidor catalítico de tres vías (Three-Way 
Catalytic Converter)
Tubo de escape
Silenciador
(1/1)
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Sistema de escape 
Convertidor catalítico
El convertidor catalítico se sitúa en el centro del 
sistema de escape para eliminar elementos nocivos 
de los gases de escape. 
Entre los elementos nocivos de los gases de 
escape se incluyen CO (monóxido de carbono), HC 
(hidrocarbonos) y NOx (óxidos nítricos).
 
Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalíticos: 
1. OC (catalizador de oxidación) que limpia el CO y 
HC de los gases de escape mediante catálisis 
con platino y paladio.
2. TWC (catalizador de tres vías) que limpia el CO, 
HC y NOx de los gases de escape mediante 
catálisis con platino y rodio.
Convertidor catalítico tipo monolítico
Órbita externa 
Cableado 
Catalizador monolítico 
(1/1)
 
Silenciador
Dado que los gases de escape se expulsan del 
motor a una presión y temperatura elevadas, si se 
expulsaran directamente producirían sonidos de 
explosiones. 
Por ello, dispone de un silenciador que reduce la 
presión y la temperatura de los gases de escape 
para producir un nivel menor de ruido.
 
(1/1)
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Ejercicio
Pregunta-1
Marque como Verdadero o Falso las siguientes afirmaciones. 
Nº Pregunta Verdadero o falso
Repuestas 
correctas 
Verdadero Falso1
4
2
3
Pregunta -2
5
1.
2.
3.
4.
1. El termostato que se utiliza en el sistema inferior de bypass sin una válvula de bypass.
2. Las funciones del termostato son calentar el motor una vez que se ha arrancado y regular la 
temperatura del refrigerante.
3. El termostato eleva el punto de ebullición y aumenta la presión del refrigerante.
4. El termostato regula la temperatura del refrigerante variando su concentración.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre el sistema de escape?
Pregunta -3
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre un termostato?
Verdadero Falso
Verdadero Falso
Verdadero Falso
Verdadero Falso
En el motor de gasolina de un vehículo, el árbol de levas gira una 
vez cada dos revoluciones del cigüeñal.
El volumen de inyección de combustible de un motor EFI varía de 
acuerdo con la duración de la inyección de los inyectores.
El convertidor catalítico devuelve los gases de escape al colector de admisión para volver a 
quemar los gases dañinos contenidos en los gases de escape.
El colector de admisión baja rápidamente la temperatura de los gases de escape para permitir 
que el convertidor catalítico funcione eficazmente.
El catalizador de tres vías limpia el CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonos) y NOx 
(óxidos nítricos) que se encuentran en los gases de escape.El silenciador libera los gases expulsados por el motor directamente a la atmósfera.
Un filtro de aceite contiene una válvula de comprobación. Esto evita que el 
flujo del aceite del motor se detenga como resultado de un filtro obturado.
La bomba del agua está impulsada por el movimiento rotatorio del 
cigüeñal provocado por la correa de transmisión.
La válvula de mariposa funciona coordinada con el pedal del acelerador 
para regular el volumen de combustible que se introduce en los cilindros.
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Pregunta-4
Los siguientes diagramas muestra las cuatro carreras de un motor de gasolina de cuatro tiempos. 
Q4-1. Del grupo de palabras A, seleccione las palabras que corresponden a los números entre paréntesis '( )'. 
Q4-2. En el grupo de palabras B, seleccione las frases que describen adecuadamente las respectivas carreras.
(1) ( ) Carrera (2) ( ) Carrera (3) ( ) Carrera (4) ( ) Carrera
A 
B
 
.
a) Compresión b) Escape c) Admisión d) Combustión 
e) La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre. La carrera descendente del pistón produce 
que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro desde la válvula de admisión abierta.
f) Tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas. La mezcla de aire y combustible 
comprimida se quema y explosiona. La fuerza de esta explosión mueve el pistón hacia abajo.
g) Tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas. La carrera ascendente del pistón aumenta 
la presión de la mezcla de combustible y aire que se ha introducido en el cilindro.
h) La válvula de admisión se cierra y la válvula de escape se abre. Los gases de escape resultantes de la 
combustión se expulsan fuera del cilindro.
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