Transporte_Funcionamiento_del_motor_Diesel

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SENA 
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE 
SUB DIRECCION TECNICO PEDAGODICA 
División de Comercio y Servicios 
FUMCKMAMflEMY© 
MOYOL2 DflE111 
Bloque Modular 
MECANICA BASICA 
CARTILLA 10 
Cartillas del Bloque Modular 'Mecánica Básica" 
Automotriz y Diesel 
1. El motor a gasolina. Sistemas de alimentación, eléctrico, refrigeración y 
lubricación. 
2. Sistema de seguridad y control. Sistema de Transmisión. 
3. Funcionamiento del motor diesel. 
elUI© DI M'ABAJO 
Coordinación General del Proyecto: 
Asesoría pedagógica: 
Contenido Técnico: 
Adecuación Pedagógica 
y Corrección de estilo 
Coordinación 
Marina Vélez de Perdomo 
SENA Digeneral 
Jairo Acosta . Reg. Boyacá 
Ramiro Torrado A. Reg. Btá. 
Clemencia Lozada Páramo 
Div. FAD - SENA Digeneral. 
Jorge A. Espinosa A. 
División Comercio y Servicios o 
©01F1100 
INTRODUCCION 
OBJETIVOS 
AUTOPRUEBA DE AVANCE 
Respuestas 
GLOSARIO 
I. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL 
A. Partes Básicas 
B. Tipos de Motores 
C.Sistema del Motor Diesel 
II. SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 
A. Función 
B. Componentes Básicos 
C.Averías del Subsistema de Admisión de aire 
III. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 
A. Función 
B. Componentes Básicos 
C.Cebado Manual 
D. Mantenimiento del Sistema de Combustible 
E. Ejercicios Prácticos 
AUTOCONTROL No.1 
Respuestas 
IV. SISTEMA DE ESCAPE 
A. Sistema de Escape 
B. Componentes Básicos 
C.Ejercios Prácticos 
V. SISTEMA DE LUBRICACION 
A. Función 
B. Componentes Básicos 
C. Funcionamiento 
D. Ejercicios Prácticos 
VI. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 
A. Fuentes de Calor en el Motor Diesel 
B. Función 
C.Componentes Básicos 
D. Funcionamiento 
AUTOCONTROL No. 2 
EVALUACION FINAL 
111MODUCVOM 
Es Indispensable que todo conductor de vehículos de 
transporte urbano conozca los principios básicos de opera-
ción del motor Diesel si quiere desempeñar eficientemente su 
labor. 
Los conocimientos tecnológicos y las habilidades descri-
tas en esta cartilla junto con las ayudas audiovisuales y las de-
mostraciones prácticas sobre los sistemas de funcionamiento 
del motor Diesel, sus componentes, averías, verificaciones y 
los trabajos prácticos que debe realizar el conductor, lo capa-
citarán para conocer y operar el motor Diesel, aprender 
cómo funcionan los diversos sistemas que lo conforman y ha-
cer reparaciones de emergencia mientras tiene acceso al ta-
ller de mantenimiento. 
Como usted puede notar, el tema es muy importante 
para su formación como conductor profesional. Por eso que-
remos invitarlo a pasar adelante e iniciar su estudio con 
mucho interés. 
7 
GENERAL 
Al finalizar esta cartilla el alumno estará en capacidad 
de: identificar los componentes del motor Diesel, explicc.• su 
funcionamiento y el de cada uno de los sistemas; realizar repa-
raciones menores y determinar las condicines de funciona-
miento de su vehículo. 
ESPEC!F!COS 
A medida que avance su estudio podrá: 
1. Describir la estructuro y funcionamiento del motor 
Diesel de cuatro tiempos. 
2. Explicar cual es la función y cuáles son los componen-
tes de los subsistemas de admisión de aire, combustible, 
escape, lubricación y enfriamiento. 
3. Hacer mantenimiento apropiado a cada uno de los 
subsistemas. 
4. Identificar las causas de las averías que más común 
mente se presentan en dichos subsistemas. 
AUFORQUEBA DE AVAICS 
Al resolver el siguiente cuestionario le permitirá medir el gra-
do de conocimientos que sobre motores sobre Diesel posee usted. 
Describa brevemente el funcionamiento del Motor Diesel 
Indique los nombres de los componentes básicos del Mo-
tor Diesel. 
Cuáles son los subsistemas del Motor Diesel. 
Explique brevemente el funcionamiento de cada uno de los 
sistemas descritos anteriormente. 
Cuál es el papel de los sopladores. 
Cómo se efectúa el funcionamiento del sitema de combus-
tible. 
Explique el funcionamiento del sistema de enfriamiento. 
YY 
Funciona en estado de dos y cuatro tiempos. En un mo-
tor de cuatro tiempos el pistón realiza una carrera por ca-
da tiempo: admisión, compresión, potencia y escape. El 
motor de dos tiempos combina el ciclo en dos carreras: 
una ascendente para admisión y comprensión y otra 
descendente para potencia y escape. 
Culata, mecanismo de distribución, inyectores de com-
bustible, pistones, bielas, cigueñal, bomba de inyec-
ción, bomba de aceite, cárter o depósito de aceite. 
Sistema de: admisión de aire, combustible, escape, lubri-
cación y enfriamiento. 
SISTEMAS 	 FUNCION 
Admisión de aire 	Proporcionar aire limpio para 
ayudar a la combustión. 
Combustible 
Escape 
Lubricación 
Suministrar suficiente combusti-
ble en el momento preciso, de 
acuerdo con el ciclo de funcio-
namiento del motor. 
Constituye el conducto por el 
cual salen los gases de combus-
tión. 
• Disminuir la fricción entre los 
componentes móviles del motor. 
• Enfriar y limpiar los componen-
tes móviles. 
Enfriamiento 	 Extraer del motor el calor produ- 
cido por la combustión y por la D2 
fricción de los componentes mó-
viles del motor, 
Obligar al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros 
del motor, para ayudar así a la combustión. 
Se procede así: 
Desconectar la manguera de entrada a la bomba de 
abastecimiento 
Comprobar si hay obstrucción de la tubería soplando 
hacia el tanque. 
Conectar la tubería a la bomba de abastecimiento y 
aflojar el racor de descarga. 
Accionar la bomba manual de alimentación hasta 
cuando salga combustible sin presencia de aire. 
Apretar el racor de salida y darle presión al sistema con 
la bomba manual. 
Aflojar el grifo de purga de los filtros y accionar nueva-
mente la bomba manual hasta que no haya presencia 
de aire. 
Apretar el grifo de purga y dar presión con la bomba 
manual. 
Aflojar el grifo de negocia en la bomba de inyección y 
comprobar que no hay aire en el sistema. 
Aflojar la tubería de alta presión a la llegada de los in-
yectores y comprobar que hay ausencia de aire dándo-
le arranque al vehículo. 
Apretar las tuberías. 
Mantiene el motor Diesel a una temperatura ideal por 
medio de líquido enfriador que circula y absorve el calor. 
El líquido enfriador es una mezcla de agua y aditivos 
químicos que ayudan a reducir la corrosión y evitar la 
congelación del líquido enfriador. 
Revisar diariamente el nivel del agua. 
Cambiar el enfriador 
Limpiar el sistema 
Verificar si el enfriador tiene la cantidad adecuada de 
aditivo. 
Revisar la tensión de las correas del ventilador. 
0101A12110 
COMBUSTIBLE: Que puede arder con facilidad 
COMBUSTION: Acción o efecto de quemar o arder 
PRESION: Acción y efecto de comprimir 
IMPULSION: Explosión 
Trabajo 
Fuerza 
Potencia 
INYECTAR: Introducir a presión el combustible en el cilindro. 
CARRERA DEL PISTON: Desplazamiento del pistón desde el pun-
to muerto superior (P.M.S.) hasta el punto muerto inferior 
(P.M.I.), o vicersa. 
P.M.S.: Máxima altura que puede subir el pistón en el cilindro. 
P.M.1.: Terminación del recorrido del pistón en la parte baja del 
cilindro. 
CICLO DE FUNCIONAMIENTO: Completar los tiempos, siguien-
do el orden determinado. 
TURBINA: Máquina que transforma en movimiento giratorio la 
fuerza viva o la presión originada por los gases de escape. 
COLECTOR: Parte donde se colecta el aire que debe ira todos 
y cada uno de los cilindros. 
FILTROS: Limpiadores de aire, aceite o combustible. 
SOBRE ALIMENTACION: Obtener más aire disponible :-.-Jra la 
comprensión consiguiendo, por lo tanto, más impulsión y más 
fuerza. 
SOBREPRESIONAR: Aumentar la presión. 
	 llb 
INYECTOR: Mecanismo que ayuda a introducir a presión el 
combustible dentro del cilindro. 
SINCRONIZACION DE LAS VALVULAS: Que no haya ruido en las 
válvulas o sea que se encuentren bien calibradas. 
VALVULA DE DESAHOGO: Válvula de alivio o derivación. 
ENFRIADOR: Mecanismoque enfria el aceite antes de que lle-
gue al motor. 
BLOWER: Soplador tubo alimentador. 
Y7 
Y. ISYWCY'UOA Y FMCYCMAlillE170 
DE & MOYOL2 DYESE1 
El motor Diesel es un motor de combustión interna en el cual 
se utiliza para su ignición y funcionamiento, un diseño de alta 
compresión. 
Para su combustión no se necesitan bujías; se produce por 
alta relación de comprensión y esa es la diferencia básica 
con el motor a gasolina. El combustible que se utiliza se deno-
mina A.C.P.M. que significa: 
Aceite Combustible para Motores, sus componentes básicos son 
generalmente los mismos que se encuentran en los motores a ga-
solina. 
Para su proceso de combustión requiere tres elementos: 
COMBUSTIBLE, OXIGENO (aire) y CALOR. 
El calor produciao por la comprensión del aire y el combus-
tible inyectado se inflaman para realizar la combustión, 
produciendo energía térmica y mecánica que finalmente se 
convierte en po-
tencia. 
A. s'artes Básicas 
1. Culata 
2. Mecanismo de 
distribución. 
3. Inyector de 
com bustible 
4. Pistones, bielas, 
cigüeñal 
5. Bloque 
6. Bomba de 
Inyección 
7. Bomba de aceite 
8. Carter o depósito 
de aceite 
8. Tipos de Motores 
Los motores diesel funcionan en ciclo de dos y cuatro tiempos. En 
un motor de cuatro tiempos el pistón realiza una carrera por cada 
tiempo: ADMISION - COMPRESION - POTENCIA - ESCAPE. El motor de 
dos tiempos combina el ciclo en dos carreras: una ascendente pa-
ra ADMISION Y COPRENSION y una descendente para POTENCIA 
y ESCAPE. 
Los dos tipos de motores se utilizan para determinadas car-
gas de trabajo. 
Imia". 	Id 
C. Sistemas del motor Diesel 
El funcionamiento del motor se realiza a través de unos me-
canismos y componentes, que debido a las funciones diversas 
que realizan, se denominan sistemas. Estos son: 
Sistema de Admisión de aire. 
Sistema de Combustible 
Sistema de Escape 
Sistema de Lubricación 
Sistema de Enfriamiento 
811ZYEMA DE ADM1111CM DI AME 
A. k•uncion 
Este sistema tiene como función proporcionar aire limpio y 
puro para ayudar a la combustión en los cilindros. 
B. Componentes Básicos 
1. Filtros de admisión 
2. Sobrealimentador 
(Soplador) 
3. Colector de 
admisión 
4. Motor 
5. Salido de goses 
 
 
 
 
 
 
 
Aquí nos detendremos en dos de sus componentes, dada la 
importancia que tienen. Esos son: 
I. Filtros de Admisión de Aire 
Limpian el aire que entra en el motor, para evitar que se acumu-
len depósitos dañinos en los cilindros. existen dos tipos comunes de 
filtros que son: 
• .!,P 	Serr, 
Usan filtros de papel para limpiar el aire que entra en el sis-
tema, 
De Baño de Aceite 
TABLERO 
PRELIMPIADOR 
DEPOSITO LIMPIADOR 
DE POLVO 
FILTRO DE 
CARTUCHO 
PARA CONECTAR 
L A ADMISION 
DE AIRE 
ASPIRADOR 
SuCCIONADOR 
Da MOTOR 
TIRE 
Como su nombre lo indica tiene un baño de aceite y un fil-
tro de malla, para limpiar el aire que entra en el motor. 
2. Sopladore 
Obliga al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros del 
motor, para ayudar así a la combustión. 
Algunos sopladores son impulsados por el motor, otros fun-
cionan por turbinas impulsadas por los gases de escape llama-
dos turboalimentadores. 
En un motor Diesel los sobrealimentadores, tienen las si-
guientes funciones: 
En los de dos tiempos, usan el aire para sacar los gases en 
el tiempo de escape. 
En los dos o cuatro tiempos emplean el aire para sobre 
presionar el aire que se encuentra en el cilindro antes del 
tiempo de compresión. Este efecto se conoce con el 
nombre de 'sobrealimentación". 20 
SilsmillA 	COMOUSYOBILE 
A. Funcioi. 
Este subsistema tiene como función suministrar la cantidad 
suficiente de combustible en el momento preciso, de acuerdo 
con el ciclo de funcionamiento del motor. 
B. Componentes basicos 
1. Tanque almacenador 
3. Válvula de alivio del retorno 
6. Tubería del retorno 
7. Filtro 
8. Bomba de transferencia 
9. Bomba de inyección 
2, 4 y 5 Tubería de baja presión 2 
Veámos algunos de estos componentes: 
I. Tanque Almacenador de Combustible 
Tiene conexiones para añadir combustible, salida para el fil-
tro primario y otra conexión para sacar las suciedades y el 
agua que pueda contener el combustible. 
2. Filtros 
Son los encargados de liberar las impuresas del combusti-
ble. Pueden ser: 
hitro Primario 
Limpia el combustible antes de que llegue a la bomba de in-
yección; así se evita que se dañe la bomba. 
Filtro Secundario 
Limpia el combustible antes de que entre en los inyectores. 
Este filtro compacto quita las partículas más pequeñas de su-
ciedad que puedan dañar los inyectores. 
3. Bombas 
• Bomba de inyección 
Es la encargada de elevar la presión y dosificar la cantidad 
de combustible que envía a los inyectores. Esta bomba es im-
pulsada por el motor. 
" bomba de Transierencia 
Es la encargada de succionar el combustible del tanque, 
puede estar colocada en la bomba de inyección o fuera de 
ella. 
4. Inyectores 
Envía el combustible a cada cilindro en el momento debido 
del ciclo de funcionamiento; son mecanismos hechos con 
gran exactitud, por lo tanto tienen que permanecer limpios. 22 
R *sor te 
del émbolo 
Elemento 
libro 
Cr•rnellere 
Engrane 
Válvula 
retención 
Válvula del 
inyector 
Resorte válvula 
Inyector 
Embolo 
Buje 
Tobera 
Imporsor 
t'ola .111 
impulsor 
C. Cebado Manual 
Cuando el sistema de alimentación no tenga cebador o 
forma manual de alimentación proceda así: 
Quite el racor de llenado en los filtros 
Llene los filtros con combustible 
Ponga los racores y apriete 
Abra los grifos o racores de descarga en los filtros 
Dé arranque al motor 
Repita las operaciones anteriores hasta que elimine el 
aire en el sistema. 
Apriete los racores o grifos de descarga 
Prenda motor 
Si no prende, revise el sistema de admisión de aire 21 
D. Mantenimiento del Sistema de Combustible 
Para asegurar el funcinamiento eficiente del motor es nece-
sario efectuar mantenimiento periódico al sistema de com-
bustible. Dicho mantenimiento consiste en: 
Drenar periódicamente del tanque almacenador una can-
tidad pequeña de combustible, con el fin de quitar la sucie-
dad y el agua que se acumula en el fondo. Por lo general 
esto se hace mediante la apertura de una válvula en el fon-
do del tanque. 
Cambiar periódicamente los filtros, dependiendo claro es-
tá, del tipo de motor y del modelo. 
A LA ROMEA DE 
CONEXON AL 
MEDIDOR 
FLOTADOR 
- • I RETORNO 
TANQUE CE CO 
TRANSFERE 
4i% 	 11\ 
11 
	
) 
V' 1 -1. 
REIPSIIIMIO10 
TAPA 
F Fiorrir inS Pri-fr•ir-niz 
El conductor puede realizar en forma inmediata el siguien-
te trabajo en el subsistema de combustible. 
Purga del sistema de alimentación 
Para ello proceda de la siguiente forma: 
Revise el indicador del nivel de combustible. 
Compruebe la existencia del combustible en el tanque 
y el estado del mismo. 2Z 
Desconecte la manguera de entrada a la bomba de 
abastecimiento o de transferencia. 
Compruebe si hay obstrucción de la tubería soplando 
hacia el tanque. 
Conecte la tubería a la bomba de abastecimiento. 
Afloje (sin retirar) el racor de descarga en la bomba de 
transferencia. 
Accione la bomba manual de alimentación o cebador 
hasta cuanto salga combustible sin presencia de aire. 
Apriete el racor de salida. 
Dele presión al sistema con la bomba manual de ali-
mentación. 
Afloje el grifo de purga de los filtros, si los lleva. 
Accione la bomba manual hasta que elimine la presen-
cia de aire. 
Apriete el grifo de purga. 
Dele presión al sistema con la bomba manual. 	
2,1 
TUBERIA DE 
ALTA 
PRESION 
BOMBA 	 
DE 
INYECCION 
Afloje el grifo o racor de llegada en la bomba de inyec-
ción 
Compruebe que haya ausencia de aire en el sistema. 
Apriete el grifo o racor. 
Dé arranque al motor (si no prende) 
Afloje la tubería de alta presión a la llegada de los in-
yectores. 
Compruebe que hay ausencia de aire. 
Apriete las tuberías. Si no prende , revise el sistema de 
admisión de aire. 
26 
AUYOCOIn201Mc,. 
Al finalizar el desarrollo de este autocontrol solicite la ho-
ja de respuestas al instructor de mecánica. 
Explique brevemente la diferencia existente entre el 
motor a gasolina y el motor Diesel. 
Describa el proceso de funcionamiento del motor de 
cuatro y dos tiempos. 
Enumere los componentes básicos del motor Diesel. 
Cómo realiza el motor Diesel el sistema de combustión. 
Cuál es la función del inyector de combustible. 
Cuando es necesario efectuar cebado manual al siste-
ma de alimentación. 
Describa los componentes básicos del sistema de com-
bustible. 
Cuál es la función de los sopladores. 
Qué tareas se deben efectuar para dar mantenimiento 
al sistema de combustible. 
2 7 
El motora gasolina necesita bujías para su ignición. La ignición 
en el motor Diesel se produce por la alta relación de compren-
sión. 
Cuatro r -1p0.5: El pistón realiza una carrera por cada tiem-
po: admisión, compresión, potencia y escape. 
• nnn Tfemnos• Combina el ciclo de dos carreras: una acce-
dente para admisión y comprensión, y otra descendente pa-
ra potencia y escape. 
Culata, mecanismo de distribución, inyector de combustible, 
pistones, bielas, cigüeñal, bloque, bomba de inyección, bom-
ba de aceite, carter o depósito de aceite. 
El calor producido por la comprensión de aire y el combusti-
ble inyectado producen la combustión, dando la energía tér-
mica y mecánica que finalmente se convierte en potencia. 
Enviar combustible a cada cilindro en el momento debido del 
ciclo de funcionamiento. 
Cuando el sistema de alimentación no tiene cebador o bom-
ba manual de alimentación. 
Tanque almacenador, válvula de alivio del retorno, filtro, bom-
ba de transferencia, bomba de inyección, tubería de baja 
presión. 
Obligar al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros del 
motor, para ayudar así a la combustión. 
Drenar periódicamente el combustible para quitar la su 
ciedad y el agua que se acumula al fondo del tanque. 
Cambiar periódicamente los filtros. 
20 
11V. SUJUSWEIÑA DE ESCAPE 
Función 
El subsistema de escape lo constituye el conducto por el cual 
salen los gases de la combustión. 
Cuando estos gases salen de los cilindros del motor van al Co-
lector multiple o de escape. De este colector, los gases se dirigen 
hacia afuera y por la tubería de escape, luego van al amortiguador 
o silenciador y finalmente salen al exterior. 
Algunos sistemas pueden llevar instalada una turbina en las tu-
berías de escape. 
Los gases de escape impulsan la turbina que, a su vez, obliga 
a que gire el soplador en el sistema de admisión de aire. 
En las tuberías del sistema de escape van instaladas las juntas 
de expansión, las cuales permiten que la tubería se expanda o se 
contraiga según los cambios de temperatura, evitando así pérdi-
das del gas o filtraciones del mismo. Los gases de escape siempre 
son muy calientes. 
Componentes Básicos 
29 
Motor 
Colector de escape 
Tubería de escape 
Silenciador 
C. Ejercicios Prácticos 
Mantenimiento ciei sistema de escape 
Periódicamente debe realizarse la sincronización de las válvu-
las que permiten que los gases de la combustión salgan del cilindro 
y se vayan directamente al colector o múltiple de escape. 
Igualmente hay que verificar el colector, las juntas de expan-
sión y las tuberías del sistema, con el fin de detectar filtraciones o es-
capes, aceite y suciedad. Las filtraciones o escapes hacen que los 
gases del sistema, que son dañinos, vayan a lugares ocupados por 
personas. La suciedad, el aceite y los residuos pueden ocasionar un 
incendio. Se deben revisar los amortiguadores o silenciadores y ase-
gurarse de que no tengan agua acumulada, lo cual ocasiona óxi-
do y daño total del silenciador. 
1 
211ZITEMA 1 IUL31211CACKM 
A. Función 
Este sistema tiene como función: 
Disminuir la fricción o contacto directo entre los compo-
nenetes móviles del motor. 
Enfriar y limpiar todos los componentes móviles del motor a 
medida que van pasando por este, a saber: Los cojinetes o 
casquetes, los cilindros y los mecanismos de accionamien-
to de las válvulas. 
B. Componentes Básicos 
® INYECTOR 
O BALANCIN 
O TUBO TRANSVERSAL PARA AIRE 
® EJE DE BALANCINES 
VARILLA DE EMPUJE 
LEVANTADOR 
O POST ENFRIADOR 
O EJE DEL LEVANTADOR 
O ÁRBOL DE LEVAS 
O FILTROS DE ACEITE 
O CONDUCTO PRINCIPAL ACEITE 
@ CONDUCTO ACEITE ENFRIAM. PISTONES 
@ BOQUILLA ENFRIAM PISTONES 
8 BIELA 
® PASADOR DE PISTON 
O CIGUEÑAL 
@ ACEITE A TREN DE ENGRANES 
LUBRICANTE 
1 
C. Funcionamiento 
El aceite generalmente se bombea desde el carter o colector 
de aceite que está situado debajo del motor. 
El colector proporciona un abastecimiento de aceite para 
que circule por todo el sistema. 
Ei aceite sale del colector por un tubo de salida. A la entrada 
de este tubo hay una rejilla de malla para fltrar el aceite y evitar que 
pasen partículas grandes al sistema. 
Además del tubo de salida el colector tiene una conexión pa-
ra sacar el aceite. 
Jinba de aceite, movida por el mismo motor, saca el acei-
te del colector y la envía al motor. En algunos motores, se usa un fil-
tro de derivación colocada a la salida de la bomba, para limpiar el 
aceite; luego el aceite ya filtrado regresa al colector. 
Todo el aceite debe pasar por un filtro de paso total, el cual 
limpia el aceite que va al motor. 
En el filtro de paso total se coloca una válvula de desahogo de 
derivación para permitir el paso del aceite alrededor del filtro, 
cuando éste se tape. 
Luego el aceite pasa por un enfriador que lo enfría antes de 
llegar al motor. 
Después de pasar por todos los componentes que forman el 
sistema de filtrado, el aceite lubrica todas las partes móviles del mo-
tor y regresa al colector para ser usado nuevamente. 
32 
D. Ejercicios Prácticos 
1. Control de instrumentos 
Una vez el motor haya prendido com-
pruebe los siguientes instrumentos: 
Manómetro de presión de aceite, 
deberá permanecer entre 40 - 80 P.S.I. 
Termómetro del aceite, la temperatura 
del aceite debe permanecer entre 82°c y 
170°c (180°F y 225°F) si sobrepasan estas 
temperaturas, pare el vehículo y deje el mo-
tor funcionando en vacio hasta que reduz-
ca la temperatura. 
Informe al técnico de mantenimiento. 
Mantenimiento del sistema del aceite de lubricación 
Las verificaciones e inspecciones incluyen: 
Revisar diarimente el nivel del aceite del motor 
Limpiar o cambiar periódicamente los filtros de aceite 
Añadir aceite de la clase y tipo que usa el motor 
se 
O 
c 
4 
0.) MURO DE FLUJO PLENO 
® ENFRIADOR DE ACEITE 
O ANILLOS DE PISTON 
"Q) ® ENTRADA DE COMBUSTIBLE 
® RETORNO DE COMBUSTIBLE 
-O ® INYECTO« 
O BALANCIN DE INYECTOR 
GANCHO PARA LEVANTAR 
O MULTIPLE DE AIRE 
• SUCCION DE COMBUSTIBLE A LA BO 
O BOMBA DE COMBUSTIBLE 
u TAPON LLENADOR DE ACEITE 
f6) 	
13 BALANCIN DE VALVULA 
8 CRUCETA DE VÁLVULAS 
fl 	
O MULTIPLE DE ESCAPE 
• CAMISA DE CILINDRO 
18 	t7 5E110 DE SECCION CUADRADA 
O ANILLO DE EMPAQUE DE CAMISA 
® MOTOR DE ARRANQUE 
O BOMBA DEI ACEITE 
LUBRICANTE 
01 
VII. 811571,11/A DE INIFIllANIOMY0 
Fuentes de Calor en el Motor Diesel. El motor diesel 
tiene diferentes fuentes de calor 
Calor producido por la combustión que permanece des-
pués del tiempo de la impulsión. 
Calor producido por la fricción de los componenetes mó-
viles del motor. 
Función 
Este sistema tiene como finalidad extraer del motor el calor 
ocasionado por las fuentes analizadas anteriormente. 
Componentes Básicos 
Cada cornponente del sistema realiza una función especí- 
fica, 
La bomba. Generalmente impulsada por el motor, hace circular 
el refrigerante a través de todo el sistema. Cuando el refrigerador 
pasa por el enfriador de aceite, absorve el calor del aceite lubrican-
te, equilibrando con ello la temperatura normal de trabajo del mo-
tor. 
En el note El enfriador va al rededor de los cilindros para absor-
ver el resto del calor que queda de la combustión. 
1. Múltiple para agua 
2. Tubo de transferencia 
3. Salidade agua 
4. Cubierta por termostato 
5. Tubo de derivación 
6. Bomba de agua 
7, Entrada del agua 
8. Filtro de agua 
9. Enfriadores de aceite 
10. Circulación en el bloque 
1 I. Circulación en las culayas. 
El Radiador tiene conexiones para añadir y drenar agua. Enton-
ces, un intercambiador de calor enfría el agua. 
Ei tanque de Expansión proporciona espacio para que el enfria-
miento se expanda y se contraiga a medida que se calienta y se 
enfría. 
D. Funcionamiento 
El sistema de enfriamiento mantiene el motor diesel a una tem-
peratura ideal de funcionamiento. Esto se logra por el empleo del 
líquido enfriador que circula y absorve el calor producido por la fric-
ción y la combustión. El líquido enfriador o refrigerante es general- 
mente una mezcla de agua y aditivos (sustancias químicas). Las 
sustancias químicas y aditivos ayudan a reducir la corrosión u 
oxidación en el sistema y a la vez evitan que se congele el líquido 
enfriador. 
Ejercicios Prácticos 
1. Control de instrumentos 
La temperatura del agua de enfria-
miento no debe sobrepasar en ningún ca-
so los 180°F, 85°C. 
Si sobrepasa estos grados debe hacer 
las revisiones del caso e informar al técnico 
de mantenimiento. 
c 
TEMPET2ATu 
Tensión de la correa del ventilador (cummins) 
Para ello proceda así: 
Afloje los tornillos de la parte posterior del núcleo del venti-
lador 
Apriete o afloje el tornillo de la parte superior del núcleo del 
ventilador según quiera tensionar o destensionar la correa 
respectivamente. 
Tensión de la correa del alternador (cummins) 
Proceda así: 
Afloje el tornillo del soporte alternador 
Empuje hacia afuera el alternador 
Apriete el tornillo del soporte del alternador 
Mantenimiento del sistema de enfriamiento 
Los trabajos más frecuentes son: 
Revisar diariamente el nivel del agua o enfriador 
Cambiar el refrigerador 
Limpiar el sistema 
Revisar si el enfriador tiene la cantidad adecuada de adi-
tivo 
á 
	Revisar la tensión de las correas del ventilador 
AMPOCOKY1011. bl,o. 2 
Al finalizar el desarrollo de este autocontrol, solicite al Ins-
tructor de Mecánica la hoja de respuestas. 
Explique cuál es la función del sistema de escape en el 
motor de Diesel 
Qué tipo de mantenimiento debe realizarse en el sistema 
de escape. 
Explique la importancia de la lubricación del motor Die-
sel y su relación con la operación de funcionamiento. 
Describa los pasos que debe seguir en el momento en 
que el bombillo de lubricación se encienda. 
Describa los problemas más comunes que se presentan 
en el sistema de enfriamiento. Plantee las soluciones. 	17 
Cuál es el papel de la bomba de aceite 
Qué cifras debe estar marcado en el manómetro de pre-
sión de aceite. 
Resuma brevemente la finalidad del sistema de enfria-
miento. 
La temperatura de funcionamiento debe oscilar entre 
°F, °C. 
Investigue 10 probables causas de averías en el sistema 
de enfriamiento. 
10 
El sistema de escape es el que permite la evacuación de los 
gases quemados al exterior. 
El mantenimiento al sistema de escape consiste: 
A. Verificar reglaje de la válvula de escape 
B. Verificar colector 
C. Verificar puntos de expansión, tubería 
Disminuír la fricción o contacto directo entre los componentes 
móviles del motor, 
A. Apague el motor 
B. Verifique el nivel de aceite 
C. Verifique la conexión del indicador de presión 
D. Verifique que el acite lubrica la rampa de balancínes 
A. Enfriamiento básico 
B, Recalentamiento 
Soluciones: 	a. Cambiar termostato 
b. Bomba y sincronización 
Mantener una presión constante en el sistema 
40 u 80 P.S.I. 
Mantener una temperatura estable en el motor 
180° F u 85° C 
A. Termostato 
B. Radiador 
C. Bomba 
D. Correas 
E. Conductos 
Z9 
IVAIMACTOM F1111,41 
Escriba el nombre de los sistemas que van instalados en un mo-
tor diesel. 
Cuáles son los elementos necesarios para la combustión. 
1 
	
Escriba el nombre de cada uno de los componentes básicos 
del sistema de admisión de aire. 
Cuál es la función de los sopladores. 
5. 	Escriba el nombre de los componentes básicos del sistema 
de lubricación. 
Efectúe una demostración sobre los cuatro trabajos típicos de 
mantenimiento que se llevan a cabo en el subsistema de lubri-
cación. 
Escriba el nombre de los componentes del subsistema de en-
friamiento. 
o. 	Efectúe una demostración sobre los cuatro trabajos típicos de 
mantenimiento que se deben realizar al subsistema de enfria-
miento. 
Establezca una comparación entre las características más im-
portantes del motor Diesel y motor a gasolina. 
Cuál es la función del subsistema de cornbustible. 
ZO 
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