Carburador

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Introducción 
El principio de Bernoulli dice que la suma de energías potencial y 
cinética, en los varios puntos del sistema, es constante, si el flujo sea 
constante. Cuando el diámetro de un tubo se modifica, la velocidad 
también se modifica. La energía cinética aumenta o disminuye. En 
tanto, la energía no puede ser creada ni tampoco destruida. 
Enseguida, el cambio en la energía cinética necesita ser 
compensado por la reducción o aumento de la presión. El uso de un 
Venturi en el carburador de un automóvil es un ejemplo del principio 
de Bernoulli. En el pasaje de aire a través de la restricción la presión 
se disminuye. Esa reducción de presión permite que la gasolina fluya, 
se vaporice y se mezcle con el aire 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El Carburador 
 
Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-
combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor 
funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de 
salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las 
proporciones óptimas. 
 
Partes del carburador 
El carburador está compuesto por siete diferentes partes: 
• Cuerpo: Pieza principal del carburador donde se ensamblan 
todas las demás que confrontan el carburador. 
• Cuba: Depósito donde se almacena la gasolina y donde es 
absorbida y conducida por las chimeneas. 
• Campana: Parte cuya función es abrir y dar paso al difusor. 
• Chimeneas: Son los canales o conductos que conectan la cuba 
con el difusor. 
• Mariposa: Pieza que forma parte de la campana y es 
fundamental en su funcionamiento. 
• Aguja: Elemento que cierra el paso del combustible cuando el 
vehículo se encuentra en reposo. Se encuentra en la chimenea 
principal y tiene forma cónica. 
• Chiclé: Pieza encargada de limitar el paso de gasolina por la 
chimenea para no exceder en la mezcla. Su forma es parecida 
a la de un tornillo. 
 
importante conocer qué piezas forman el carburador: 
1. La válvula del acelerador. Controla la mezcla de aire y 
gasolina suministrada al motor y se abre accionando el 
acelerador. 
2. Filtro. Filtra el aire antes de que entre al carburador. 
3. Tubo Venturi. Es un tubo hueco que ayuda a disminuir la 
presión de aire de la cámara, aumentando la velocidad. Este 
efecto hace que el combustible se mueva. 
4. Sistema de medición. Controla el flujo de combustible hacia la 
boquilla. 
5. Sistema de ralentí. Funciona cuando el acelerador está 
abierto a menos del 15%. 
6. Cámara del flotador. Es un tanque de almacenamiento de 
combustible para un suministro continuo 
7. Cámara de mezclado. En esta cámara se produce la mezcla 
de aire y gasolina que luego se suministra al cilindro. 
8. Puerto de transferencia. Estas boquillas o puertos, además 
de la principal que se encuentra en el tubo Venturi, entregan el 
combustible al cilindro del motor. 
9. Válvula de estrangulamiento. Controla la cantidad de aire 
que entra dentro de la cámara de la mezcla. 
 
Funcionamiento básico 
 
Como dijimos, el carburador es el dispositivo que se encarga de 
preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. 
A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la 
mayor potencia. Es importante que la gasolina esté mezclada con el 
aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas 
factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada parte de 
combustible; es lo que se llama “mezcla estequiométrica”. Pero en 
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla 
rica (factor lambda menor de 1) o mezcla pobre, es decir factor 
lambda mayor. 
El carburador posee una sección donde el combustible/aire son 
mezclados y otra sección donde el combustible es almacenado a un 
nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba). 
Estas dos secciones están separadas pero conectadas por la tobera 
principal. 
La relación de aire-combustible es determinante en el funcionamiento 
del motor. Esta mezcla, llamada también factor lambda, indicada en 
el párrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por 
cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso 
hablamos de mezcla rica y en el segundo de mezcla pobre. Por 
debajo o por encima de esos límites el motor no funciona bien, 
llegando en un caso «ahogando» las bujías y en el otro calentándose 
en exceso, con fallas al acelerar y contra-explosiones. 
 
 
El motor y su relación con el carburador 
 
Como vimos en el esquema anterior, en la salida del Venturi del 
carburador se produce la mezcla de combustible que estamos 
buscando, pero ¿Qué produce que el aire ingrese al difusor con 
velocidad y genere la mezcla? Esto lo genera el propio motor, cuando 
en la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro 
y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde la 
admisión, la cual está conectada al carburador y provoca que este 
funcione por efecto de succión. Cuando este aire pasa a través del 
estrechamiento del carburador (difusor o venturi), la velocidad se 
eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera 
principal. Esta gasolina aspirada es soplada, esparcida por el flujo 
de aire y es mezclada con el mismo. 
Esta mezcla aire-combustible es después aspirada dentro del 
cilindro, para su posterior combustión. 
 
Funcionamiento del venturi. 
Para que un fluido (aire ) atraviese un conducto, debe haber una 
diferencia de presión entre los 2 extremos. Vemos como el aire llega 
desde un tubo hacia un venturi, en donde acelera su velocidad y 
continúa hacia la boca. El aire converge por una sección hasta llegar 
a la menor medida, en donde aumenta su velocidad (300 km/h en 
situación de máximo torque siempre y cuando el área sea 
la adecuada), dirigiéndose a una sección divergente y en general 
más larga. Provocando así una diferencia de presión en cada una de 
las secciones. Siendo la sección central y más pequeña, en donde 
encuentra la depresión máxima. 
 
 
 
Se distinguen así los siguientes tipos de carburador 
 
▪ Carburador compensado. Carburador en el cual la cuba del 
flotador descarga en la boca de entrada de aire para compensar 
los posibles efectos de un filtro de aire obstruido. 
▪ Carburador de difusor variable. Carburador provisto de una 
abertura que aumenta o disminuye de tamaño mediante el control 
con una señal de vacío en el colector de admisión. 
▪ Carburador de aspiración ascendente. Carburador que posee 
un flujo de aire ascendente. 
▪ Carburador de calibre ensanchado. De cuatro cuerpos donde 
los dos primarios son pequeños y los dos secundarios grandes. 
▪ Carburador de diseño lateral. Carburador provisto de uno o 
varios cuerpos horizontales. 
▪ Carburador de tiro descendente. Carburador con flujo de aire 
descendente. 
▪ Carburador presurizado. Carburador de un motor 
sobrealimentado que mezcla combustible y aire bajo presión a 
través del turbo. 
 
 
 
 
Conclusión 
El principio de Bernoulli nos indica que en cualquier punto del tubo 
Venturi las energías totales serán las mismas. Por lo tanto la energía 
se conserva durante todo el trayecto transformándose en energía 
potencial, cinética y de flujo. Entre mayor sea la velocidad la presión 
va a disminuir, cosa que se ve reflejada en la presión estática del 
fluido que va descendiendo a medida que la velocidad se incrementa, 
siento esta presión estática reflejada en las columnas de fluido 
generadas a lo largo del tubo. La presión se ve afectada por la 
velocidad que a su mismo modo se ve afectada por el área, es por 
eso que la velocidad a lo largo del tubo Venturi varía. 
 
Autor: Kelvin Peralta 
	Partes del carburador
	Funcionamiento básico
	El motor y su relación con el carburador
	Funcionamiento del venturi.