MOTORES DE COMBUSTION INTERNA VICTOR DANIEL PENA CASTRO

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Estudiante: Victor Daniel Peña Castro 
Código: 51054 
Materia: Motores a Gasolina II 
Docente: Mijael Adan Peñaloza Guarachi 
Semestre: 2- 2022 // Segundo semestre 
Fecha: 06/02/2022 
 
 SANTA CRUZ - BOLIVIA 
Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería Automotriz 
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 
 
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 
CONTENIDO 
 
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA .......................................................................... 1 
1. REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN DE TRES MOTIVOS DEL PORQUE UN 
MOTOR PODRIA FUNDIRSE ............................................................................................ 1 
2. INVESTIGAR QUE TEMPERATURA DEBE TENER UN MOTOR PARA SU 
FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................... 2 
2.1. ¿Cuál es la temperatura normal del coche?.............................................................. 2 
3. INVESTIGAR QUE TEMPERATURA MÁXIMA SOPORTA UN CONJUNTO DE 
PIEZAS DEL MOTOR ......................................................................................................... 3 
4. ¿QUE MODIFICACIÓN SE DEBE REALIZAR A LAS PIEZAS DEL MOTOR 
PARA POTENCIAR SU RENDIMIENTO? ....................................................................... 3 
4.1. TOP 10 MODIFICACIONES PARA AUMENTO DE POTENCIA...................... 4 
4.1.1. COMBUSTIBLE ...................................................................................................... 4 
4.1.2. FILTRACIÓN DE AIRE ......................................................................................... 5 
4.1.3. INDUCCIÓN FORZADA ....................................................................................... 5 
4.1.4. ENFRIADORES INTERIORES (INTERCOOLER) Y ENFRIADORES DE 
CARGA (CHARGE COOLER) ........................................................................................ 6 
4.1.5. AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL MOTOR ............................................... 6 
4.1.6. ALIGERADO Y EQUILIBRADO ......................................................................... 7 
4.1.7. CULATA DE ALTO RENDIMIENTO ................................................................. 7 
4.1.9. SOFTWARE. REPROGRAMACIONES .............................................................. 8 
4.1.10. TUBO DE ESCAPE DE ALTO RENDIMIENTO .............................................. 8 
Bibliografía ........................................................................................................................... 10 
1 
 
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 
 
1. REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN DE TRES MOTIVOS DEL PORQUE UN 
MOTOR PODRIA FUNDIRSE 
 
Existen varias razones por la que el motor de tu auto se puede fundir. No es solo cuestión del 
kilometraje como comúnmente se cree. Más bien es un tema del uso y el trato que la máquina 
del auto a recibido. La calidad de las carreteras, vías o uso del auto para viajes de fuerza mayor 
requieren un mayor rendimiento en toda la operación del motor. 
Lo primero que debes saber es que el auto sufre desgaste con las aceleraciones fuertes cuando 
el motor esta frio. Entonces siempre es importante calentar el auto entre 2 a 5 min antes de 
usarlo. 
El aire acondicionado del auto no funciona y esto se debe 2 principales razones. Existe una fuga 
de gas o falta de líquido de enfriamiento y esto puede generar un desgaste normal en el equipo 
de enfriamiento del motor y auto en general. 
 Una batería con problemas, si el auto no enciende rápidamente o por lo general después de 
mantenerlo estacionado por un periodo de tiempo no enciende puede existir un daño en la batería 
del auto. 
 Un tanque de gasolina vacío puede generar que el auto se sobre esfuerce demasiado y además 
no opere correctamente ya que en la gasolina se encuentran otros químicos que ayudan al motor 
operar y esto puede generar una baja presión de combustible 
El aceite ideal para esta situación donde se busca fiabilidad y eficiencia para llegar al destino 
son los lubricantes. Que dependiendo el modelo de auto pesado o liviano aseguran un excelente 
rendimiento, ahorro de combustible en intervalos de cambio prolongados. 
Problemas en el embrague o sistema de transmisión de marchas cuando tienes dificultad para 
cambiar las marchas o las mismas saltan no solo que es extremadamente peligroso a grandes 
velocidades, sino que también causa un daño en el motor del auto. 
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2. INVESTIGAR QUE TEMPERATURA DEBE TENER UN MOTOR PARA SU 
FUNCIONAMIENTO 
 
2.1. ¿Cuál es la temperatura normal del coche? 
 
La temperatura normal del motor de un vehículo debe situarse siempre entre los 80 y los 100 
grados centígrados. Esta temperatura la puedes observar en el panel de instrumentos del coche, 
donde verás un indicador que, en todo momento, va marcando la temperatura a la que se 
encuentra el motor. 
La temperatura normal del motor de un coche, sea cual sea su forma de combustión, es de entre 
80 y 100 grados. Si está por encima o por debajo de ese rango, normalmente hay algo 
funcionando de forma incorrecta y es necesario revisarlo por un experto. 
La temperatura del motor del coche puede variar en diferentes momentos de la conducción. Por 
ejemplo, cuando se hace un adelantamiento la temperatura puede subir puntualmente llegando 
incluso a superar los 100 grados centígrados. Pero si luego vuelve a los valores normales, es 
algo que no debería preocuparnos. 
También es probable que, a consecuencia de las altas temperaturas exteriores el motor del coche 
esté más caliente de lo normal, pero esta es otra de las situaciones que entra dentro de lo 
convencional. Sin embargo, hay ciertos momentos en los que la temperatura del motor del coche 
se mantiene alta por más tiempo: 
La rejilla frontal del radiador está taponada. 
El agua no circula bien por el circuito de refrigeración del coche. 
El coche ya no tiene líquido refrigerante. 
Se ha averiado el sensor de temperatura. 
 
 
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3. INVESTIGAR QUE TEMPERATURA MÁXIMA SOPORTA UN CONJUNTO DE 
PIEZAS DEL MOTOR 
 
Las temperaturas varían mucho en muy poco espacio. La propia mezcla dentro de los cilindros 
al entrar en ignición puede alcanzar entre 700º y 900º C, pero el pistón y la culata se mantienen 
a temperaturas bastante más bajas gracias al agua y el aceite refrigerantes, normalmente sobre 
unos 200º C la culata y unos 300ºC la base del pistón. El punto más caliente del motor es el 
colector de escape algo más allá de la refrigeración de la culata, donde puede alcanzar unos 500º 
a 700º C. 
En invierno, por ejemplo, si se revolucionase el coche antes de que este entre dentro de la 
temperatura ideal del motor, podrían fracturarse algunas piezas debido al fuerte contraste entre 
la pieza fría y la rápida entrada en calor. Es el mismo ejemplo que se produce cuando pones 
hielos o agua fría en un vaso muy caliente: que el vaso se parte. 
Así pues, lo mismo ocurre si se calienta demasiado una pieza del motor, que puede llegar a 
averiarse. Por este motivo, entre otros, es importante hacer un buen mantenimiento del coche en 
invierno. 
 
4. ¿QUE MODIFICACIÓN SE DEBE REALIZAR A LAS PIEZAS DEL 
MOTOR PARA POTENCIAR SU RENDIMIENTO? 
 
El motor es el corazón de todo automóvil, el cual, está construido para convertir el calor 
producido por la combustión o la explosión del combustible, transformándolo en energía 
cinética. Obvio estoy diciendo cosas que ya sabes. El punto aquí, es que para mejorar el 
desempeño del motor o lograr a que sea más rápido, debes conseguir una combustión con mayor 
potencia o hacer que éste acepte más aire y combustible. 
 
 
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4.1. TOP 10 MODIFICACIONES PARA AUMENTO DE POTENCIA 
 
4.1.1. COMBUSTIBLE 
 
Aplicaremos una cierta cantidad de lógica a esta lista y comenzaremos desde el principio. Hay 
tres ingredientes principales para que un motor de gasolina funcione: aire, combustible y chispa.En resumen, si vierte más combustible en el motor, debería ir más rápido. ¿Cómo obtienes más 
combustible en tu motor? Una bomba de combustible más potente entregará una mayor cantidad 
de combustible. Un carburador más grande o un cuerpo del acelerador e inyectores canalizarán 
ese combustible hacia la culata y la cámara de combustión, pero un aumento en el combustible 
es de poca utilidad sin suficiente aire para mezclarlo. La forma más simple de medición y 
entrega de combustible es un carburador. En esencia, es un tazón para mezclar con un embudo 
en el motor en la parte inferior. Con una mano viertes combustible y con la otra, mezclas el aire. 
La cantidad de combustible y aire que se entrega se controla mediante flotadores y válvulas de 
aguja. Instalar un carburador más grande o un kit de carburador es una excelente manera de 
obtener más combustible y aire mezclado en el motor. 
 
Si se trata de un vehículo más moderno, o desea utilizar la tecnología actual y aplicarla a su 
clásico, la inyección de combustible es otra buena opción. Donde esto difiere de un carburador 
es la adición de una ECU (unidad de control electrónico) para controlar los pesos y las medidas 
del combustible y el aire que llegan y luego se suministran al motor. La entrega puede ser a 
través de un cuerpo del acelerador (un carburador electrónico) o ITB (cuerpos del acelerador 
independientes) básicamente un cuerpo del acelerador por cilindro o inyección directa de 
combustible donde el combustible llega en forma vaporizada y se mezcla con el aire en la cámara 
de combustión. El hecho de que esté controlado por computadora lo hace más eficiente, 
volveremos a ajustar la ECU en un momento. 
 
 
 
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4.1.2. FILTRACIÓN DE AIRE 
 
Un trozo de arena o suciedad no deseada en la cámara de combustión podría causar daños 
catastróficos. Es por esto que existen los filtros de aire. Colocado en el lado atmosférico del 
carburador o cuerpo del acelerador y típicamente colocado en un recinto, la construcción de 
papel fino o espuma atrapa cualquier desagradable y evita que continúe. Para igualar su aumento 
de combustible, debe estimular más aire para que se mezcle con él. Esto se puede hacer con un 
filtro de aire de alto rendimiento o un kit de inducción hecho de un material menos restrictivo 
pero adecuado y, a menudo, combinado con conductos de aire frío (el aire más frío ofrece una 
mejor combustión) ayudará a aumentar el rendimiento. Utilizar un escudo térmico para 
mantener el calor no deseado del motor lejos de su precioso filtro de aire es otro método para 
fomentar un rendimiento óptimo. 
 
4.1.3. INDUCCIÓN FORZADA 
 
¡No es necesariamente el siguiente paso en su viaje de ajuste del motor, pero siguiendo muy 
bien la discusión de inducción anterior, instalar un sobre-alimentador a su Porsche o instalar un 
turbocompresor en su VW es una forma segura de aumentar la potencia! Los turbocompresores 
son en efecto una rueda de turbina que gira dentro de una carcasa, impulsada por gases de escape. 
Este giro atrae aire adicional al motor, que cuando se mezcla con un aumento de combustible 
crea más potencia. Si bien un turbocompresor tiene el potencial de ofrecer más potencia, su 
desventaja es el retraso de tiempo o el retraso entre que presiona el pedal del acelerador y los 
gases que se acumulan y hacen girar la turbina y obtiene la potencia adicional que necesita. De 
ahí la experiencia de conducción estereotipada de "echarse hacia atrás en su asiento" cuando 
llega el impulso. Los sobre-alimentadores funcionan de manera similar, pero sus rotores son 
girados por una polea, que se ejecuta en una correa desde el motor. La gran diferencia para el 
conductor es que el compresor funciona en correlación directa con la velocidad del motor. 
Cuantas más altas son las RPM, más aire es atraído a través del sobre-alimentador, y la potencia 
de salida aumenta, de manera bastante lineal, sin el retraso de un turbocompresor. 
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4.1.4. ENFRIADORES INTERIORES (INTERCOOLER) Y ENFRIADORES DE 
CARGA (CHARGE COOLER) 
 
Puede buscar crear una combustión más eficiente y, a su vez, generar más energía al instalar un 
refrigerador intermedio (o un refrigerador intermedio montado en la parte delantera y de mayor 
tamaño) en su vehículo turboalimentado. Un Intercooler es una caja de metal a través de la cual 
pasará su aire recientemente comprimido / cargado para bajar su temperatura antes de ingresar 
a la cámara de combustión. Dentro de la caja hay una serie de aletas metálicas que rodean la 
tubería y actúan como conductores para irradiar el calor, enfriado por el flujo de aire generado 
por el movimiento del vehículo. La aplicación de rendimiento más común es el intercooler 
montado en la parte delantera, a menudo visto a través de la rejilla de parachoques inferior de 
un parachoques grande Mk2 Golf con un intercambio de 20VT. 
 
4.1.5. AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL MOTOR 
 
Los motores se denominan con mayor frecuencia por su capacidad. Esto se mide en litros o cc 
(centímetros cúbicos) y es el volumen del espacio sobre el pistón en el cilindro cuando el pistón 
está en BDC (Punto muerto inferior - el punto más bajo de su ciclo) multiplicado por el número 
de cilindros que el motor tiene. Si aumenta la capacidad de su motor, algo que es relativamente 
sencillo en los motores refrigerados por aire, mediante un nuevo equipo de motor. Podrá 
consumir más combustible y aire en cualquier momento dado y así aumentar la potencia y 
rendimiento de su motor. 
Además de aumentar físicamente el tamaño de los cilindros, puede crear una cámara de 
combustión más grande aumentando la carrera del pistón. Esto se hace ajustando un cigüeñal de 
alto rendimiento, con un tiro (o golpe) más largo. El cigüeñal está en el corazón de todos los 
motores de combustión y tiene bielas unidas con pistones en el extremo; A medida que la 
manivela gira, los pistones se empujan hacia arriba y hacia abajo, u horizontalmente en el caso 
de los motores planos. Si tiene un motor VW refrigerado por agua, necesitará la asistencia de 
un taller mecánico para aumentar la capacidad de cada cilindro, ya que es un proceso mucho 
más complicado. Sin embargo, la teoría detrás de la instalación de un cigüeñal de carrera más 
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larga para aumentar el volumen de la cámara de combustión sigue siendo la misma: estos 
motores se denominan comúnmente "Strokers." 
 
4.1.6. ALIGERADO Y EQUILIBRADO 
 
Con todos los componentes mecánicos giratorios, existe un elemento de desequilibrio. Al 
construir un motor de alto rendimiento, el objetivo es reducir cualquier estrés o movimiento que 
no sea integral para producir potencia adicional o mejorar la capacidad de conducción. 
Probablemente hayas oído hablar del término "volante aligerado" y esto realmente puede marcar 
la diferencia en la respuesta de tu motor. El volante del motor está atornillado al extremo del 
cigüeñal y sirve como contrapeso para ayudar al impulso de los componentes giratorios. Al 
reducir esta masa, que debe girarse para cada revolución del motor, gira más libremente y mejora 
la aceleración y el arranque del motor. 
 
4.1.7. CULATA DE ALTO RENDIMIENTO 
 
La culata se encuentra en la parte superior (o en cualquiera de los extremos) del motor y contiene 
el tren de válvulas o balancines y las válvulas de entrada y escape. En el caso de los VW 
refrigerados por agua, el (los) árbol (s) de levas también. La válvula de entrada se abre y atrae 
aire y combustible hacia la cámara de combustión, una vez comprimida por el pistón, se 
enciende mediante la bujía y luego sale rápidamente a través de la válvula de escape en el 
siguiente golpe ascendente. En términos generales, es poco probable que haga mucho más que 
limpiar los puertos del colector de admisión y escape usted mismo; necesitará un fabricante de 
motores especializado como GAC, a quien visitamos el año pasado, para colocar los cabezales 
en un banco deflujo para analizar mejor Las oportunidades de mejora. La otra opción es comprar 
una culata de alto rendimiento lista para montar, que normalmente cuenta con válvulas más 
grandes para facilitar los movimientos hacia adentro y hacia afuera. 
 
 
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4.1.8. ARBOL DE LEVAS DE ALTO RENDIMIENTO 
El control de las válvulas en la culata es el árbol de levas. En un motor típico de 4 cilindros 
habrá 1 válvula de escape y 1 válvula de entrada por pistón, con un total de 8 válvulas. En el 
caso de un motor de 16v, este número se duplica por cilindro. En el caso del motor Volkswagen 
20v, hay 3 entradas y 2 válvulas de escape. 
En un motor VW vertical, el árbol de levas se asienta en la culata, y mediante el uso de 
empujadores acciona las válvulas (contra la presión de los resortes de las válvulas) para abrirlas 
y luego liberarlas. En un motor VW refrigerado por aire, el árbol de levas utiliza varillas de 
empuje, que viajan a través de los tubos de balancines, que luego se conectan a los ejes de 
balancines y luego, a su vez, a las válvulas. 
 
4.1.9. SOFTWARE. REPROGRAMACIONES 
 
Al igual que un director que controla a los músicos de una orquesta, su vehículo de inyección 
de combustible se mantiene afinado mediante una unidad de control electrónico. Si bien las 
placas de circuito y los cables no son la forma típica de liberar potencia oculta de su motor, hay 
personas que han descubierto cómo reprogramarlos. Al "reasignar" las instrucciones para el 
motor a cualquier RPM o medida de aire / combustible, se puede aprovechar la potencia 
adicional. En los automóviles de los años 80 y 90, esto generalmente se hace con un "chip" que 
se coloca en las placas de circuito de los vehículos e implementa los cambios. En vehículos más 
modernos equipados con un puerto de diagnóstico OBD2, el software se puede cargar en la 
mayoría de los casos sin ensuciarse demasiado las manos... Esto se configura en un dinamómetro 
o camino rodante creando un mapa base, antes de finalizar y pulir con la conducción en el mundo 
real. Un árbol de levas de rendimiento está diseñado con una "duración" ligeramente diferente 
a la del artículo de stock. La duración de la leva está controlada por la forma y el tamaño del 
lóbulo, lo que significa que la válvula se abre o cierra durante una fracción de segundo más. 
4.1.10. TUBO DE ESCAPE DE ALTO RENDIMIENTO 
 
Por último, pero no menos importante, es la actualización del escape. Obtener aire y combustible 
adicionales en el motor es clave para producir más potencia, pero si no lo elimina rápidamente 
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después, puede perder muchos de esos Cv que intenta ganar. Hay algunos componentes 
importantes a tener en cuenta en el sistema de escape y, por supuesto, están disponibles como 
versiones de alto rendimiento mejoradas para aquellos que buscan velocidad. La mayoría de 
estos sistemas se ofrecen en acero inoxidable, lo que los convierte en una compra única y un 
activo real para su automóvil. 
La canalización de los gases generados en el motor para su salida, es la función de los colectores 
de escape. Los que tienen la misma distancia y unen con el cabezal suelen ser equilibrados. En 
la mayoría de los casos, estos tubos múltiples se unirán en un solo tubo de escape antes de pasar 
a través de un silenciador de escape de alto rendimiento. El propósito principal del silenciador 
es, como su nombre lo indica, reducir el ruido que produce el sistema de escape, pero también 
agrega la cantidad de contrapresión requerida para ayudar a un funcionamiento suave. La 
excepción es un automóvil turboalimentado, donde la contrapresión es algo que los 
sintonizadores hacen todo lo posible para evitar por completo. Algunos vehículos están 
equipados con silenciadores múltiples, otros contarán con un tubo recto y luego solo una caja 
posterior o un silenciador en la parte trasera. 
 
 
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Bibliografía 
 
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 https://www.eniecuador.ec/cuales-son-las-razones-por-las-que-el-motor-de-tu-auto-se-
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 https://blog.verti.es/coche/temperatura-motor-coche/amp/ 
 
 https://www.carglass.es/blog/conduce-seguro/temperatura-adecuada-del-
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 https://www.zoilorios.com/noticias/que-temperatura-debe-estar-el-coche-que-hacer-si-
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 https://www.heritagepartscentre.com/es/blog/top-10-modificaciones-para-aumento-de-
potencia.html 
 
 
 
https://www.eniecuador.ec/cuales-son-las-razones-por-las-que-el-motor-de-tu-auto-se-puede-fundir/
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https://blog.verti.es/coche/temperatura-motor-coche/amp/
https://www.zoilorios.com/noticias/que-temperatura-debe-estar-el-coche-que-hacer-si-se-calienta-el-coche
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