Rescate y lucha contra incendios en aeronaves

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Cuarta  edición
Marsha Sneed
Directora de proyecto/editora
Autores:
Robert Lindstrom
Jefe de bomberos
 Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
William D. Stewart
Jefe de la división de entrenamiento
Cuerpo de bomberos del Baltimore-Washington International Airport
Validado por la Asociación internacional de formación de
bomberos(IFSTA) y publicado por Fire Protection Publications,
Universidad Estatal de Oklahoma
Foto de la cubierta gentileza del capitán David Lange, Cuerpo de bomberos de rescate y lucha
contraincendios del condado de Fairfax, Virginia (EE.UU.).
RECICLABLE
Rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
Rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
i i
Asociación internacional de formación de bomberos (IFSTA)
La Asociación internacional de formación de bomberos (IFSTA) se creó en 1934 como una �asociación sin ánimo de
lucro para formar al personal de lucha contraincendios que se dedica a mejorar las técnicas contraincendios y la
seguridad mediante la formación�. Para desarrollar la misión de la IFSTA, Fire Protection Publications se estableció
como una entidad de la Oklahoma State University. La principal función de Fire Protection Publications es publicar y
difundir textos de formación tal y como han sido propuestos y validados por la IFSTA. La función secundaria de Fire
Protection Publications es la investigación, la adquisición, la producción y la comercialización de material de formación
y aprendizaje de alta calidad, de acuerdo con la misión de la IFSTA.
La Conferencia de validación de la IFSTA se celebra la segunda semana de julio. Los comités de expertos técnicos
se reúnen y trabajan en la conferencia abordando las normas actuales de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociación nacional de protección contraincendios de EE.UU.) y de otros grupos que elaboran normas según
corresponda. La Conferencia de validación reúne a individuos de diversos campos relacionados, tales como:
� Ejecutivos de cuerpos de bomberos y oficiales de entrenamiento
� Profesores de universidad
� Representantes de organizaciones gubernamentales
� Delegados de asociaciones contraincendios y de organizaciones industriales
Los miembros del comité no reciben ninguna compensación monetaria por parte de la IFSTA o Fire Protection
Publications. Trabajan por devoción al cuerpo de bomberos y para su futuro a través de la formación. El hecho de
pertenecer a un comité otorga prestigio en el cuerpo de bomberos, por lo que los delegados son líderes de opinión
reconocidos en sus campos. Esta característica única hace que se establezca una estrecha relación entre la
Asociación internacional de formación de bomberos y otros organismos de protección contraincendios, lo que
contribuye a coordinar los esfuerzos de todas las personas que trabajan para ellos.
En la actualidad, los manuales de la IFSTA son los textos de formación oficiales de la mayoría de los estados y
provincias de Norteamérica. Además, numerosos organismos de los gobiernos de EE.UU. y Canadá, junto con los de
otros países de habla inglesa, han aceptado oficialmente los manuales de la IFSTA.
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the publisher. (Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción de cualquier parte de esta
publicación sin la autorización por escrito del editor).
ISBN 0-87939-192-8 Library of Congress LC# 08-79391928 (Biblioteca del Congreso de EE.UU. nº.)
First Printing, February 2001 (Primera impresión, febrero 2001 Impreso en EE.UU.)
Printed in the United States of America (Impreso en los Estados Unidos de América)
Second Printing, July 2001 (Segunda impresión, julio 2001)
Si desea obtener más información sobre la IFSTA o sobre Fire Protection Publications, póngase en contacto con:
Customer Service (Servicio de atención al cliente), Fire Protection Publications, Oklahoma State University
930 North Willis, Stillwater, OK 74078-8045 (EE.UU.)
+1-800-654-4055 Fax: +1-405-744-8204
Si desea obtener asesoramiento sobre los materiales de formación, recomendar material para incluirlo en un manual
o hacer preguntas o comentarios acerca del contenido del manual, póngase en contacto con:
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Oklahoma State University in compliance with Title VI of the Civil Rights Act of 1964 and Title IX of the Educational Amendments of 1972
(Higher Education Act) does not discriminate on the basis of race, color, national origin or sex in any of its policies, practices or
procedures. This provision includes but is not limited to admissions, employment, financial aid and educational services.
La Universidad Estatal de Oklahoma, de acuerdo con el Título IV de la Civil Rights Act (Ley de derechos civiles estadounidense) de
1964 y el Título IX de las Educational Amendments (Enmiendas en la educación estadounidense) de 1972 no hace discriminación de
raza, color, nacionalidad o sexo en su política, prácticas o procedimientos. Esta disposición incluye las admisiones, empleo, ayuda
financiera y servicios educacionales, pero no se limita a ellas.
iii
Índice
Prefacio ........................................................... vii
Introducción ..................................................... 1
Objetivo y alcance ........................................... 1
Capítulo 1. Cualificaciones para el personal de
rescate  y  de  lucha  contraincendios  en
aeronaves ......................................................... 3
Requisitos básicos ............................................... 3
Programas de formación en rescate
 y lucha contraincendios en aeronaves ............. 4
Requisitos generales ........................................... 5
Conocimiento del aeropuerto .......................... 6
Conocimiento de las aeronaves ...................... 7
Seguridad del bombero ................................... 8
Comunicaciones para el rescate y
 la lucha contraincendios en aeronaves ....... 9
Vehículos y equipo para el rescate y
 la lucha contraincendios en aeronaves ..... 10
Herramientas y equipamiento para
 el rescate en aeronaves ............................. 11
Conductor/operario de vehículos para
 el rescate y la lucha contraincendios
 en aeronaves .............................................. 11
Agentes extintores ......................................... 12
Operaciones tácticas del rescate y la lucha
 contra incendios en aeronaves .................. 12
Planes de emergencia de los aeropuertos ... 12
Peligros asociados con la carga de
 la aeronave ................................................. 13
Capítulo 2. Conocimiento del aeropuerto .. 15
Tipos de aeropuertos ........................................ 16
Patrones de tráfico de aeropuerto .................... 17
Sistemas de designación de pistas de aterrizaje
 y de pistas de rodaje ...................................... 18
Sistemas de señalización, marcaje e
 iluminación de aeropuertos ............................ 19
Iluminación de superficie ............................... 19
Marcas ........................................................... 19
Señales .......................................................... 21
Diseño del aeropuerto ....................................... 22
Mapas cuadriculados ..................................... 23
Topografía de aeropuerto ............................. 24
Estructuras del aeropuerto ............................ 24
Ayudas de navegación en el aeropuerto ...... 27
Carreteras y puentes ..................................... 27
Rampas de aeropuerto .................................. 27
Puntos de acceso controlado ........................29
Cercas y puertas ........................................... 30
Zonas designadas para el aislamiento .......... 30
Abastecimiento de agua ................................ 30
Distribución y almacenamiento de
 combustible ................................................. 30
Sistemas de drenaje de aeropuertos ............ 33
Capítulo 3. Conocimiento de las
aeronaves ....................................................... 35
Tipos de aeronaves ........................................... 37
Transporte comercial ..................................... 37
Transporte de enlace/regional ...................... 39
Transporte de carga ...................................... 39
Aviación general ............................................ 40
Aviación de negocios/corporativa ................. 40
Aviación militar ............................................... 40
Aeronaves de lucha contraincendios ............ 41
Giroplanos (helicópteros) .............................. 41
Otros tipos de aeronaves .............................. 42
Principales componentes de las aeronaves ...... 43
Componentes de las aeronaves de ala fija ... 43
Componentes de los giroplanos .................... 44
Tipos de motores y sus aplicaciones ................ 45
Motores alternativos de combustión interna . 45
Motores con turbina de gas ........................... 46
Complementos y variaciones del motor ......... 48
Riesgos de las aeronaves ................................. 48
Riesgos de pinzamiento y de amputación
 de las extremidades .................................... 48
Riesgos relacionados con la hélice ............... 48
Riesgos relacionados con los helicópteros ... 49
Riesgos relacionados con los motores
 a reacción ................................................... 49
Sistemas de recuperación balística ............... 52
Otros componentes de las aeronaves .............. 52
Iluminación de la aeronave ............................ 52
Compartimentos de carga ............................. 52
Construcción y materiales estructurales
 de la aeronave ................................................ 53
Aluminio y aleaciones de aluminio ................. 53
Acero .............................................................. 54
Magnesio y aleaciones de magnesio ............ 54
Titanio ............................................................ 54
Materiales aerospaciales
 (compuestos) avanzados ............................ 54
Madera ........................................................... 55
Sistemas de la aeronave ................................... 55
Código normalizado ....................................... 55
Sistemas de combustible ............................... 56
Sistemas hidráulicos ...................................... 59
Ensamblaje de las ruedas ............................. 60
iv
Sistemas eléctricos ........................................ 61
Sistemas de energía auxiliares y
 de emergencia ............................................ 63
Sistemas de oxígeno...................................... 65
Sistemas de radar .......................................... 66
Sistemas de protección contraincendios ....... 66
Sistemas y componentes diversos ................ 66
Procedimientos de emergencia para
 la desconexión del puesto de pilotaje ........ 67
Sistemas de entrada/salida ........................... 68
Sistemas de grabación de datos ................... 73
Aeronaves militares ........................................... 74
Tipos de aeronaves militares ........................ 74
Sistemas de emergencia en aeronaves ........ 77
Dispositivos de acción propulsora ................. 79
Cómo fijar las cúpulas y los asientos ............ 81
Armas y sistemas armamentísticos ................... 81
Materiales altamente explosivos .................... 81
Munición ......................................................... 82
Pirotecnia ....................................................... 82
Cohetes y misiles ........................................... 82
Bombas de gravedad..................................... 82
Armas nucleares ............................................ 83
Procedimientos contraincendios en
 armas/municiones convencionales ................. 83
Capítulo 4. Seguridad del bombero de
rescate y lucha contraincendios
en  aeronaves ................................................. 85
Equipo de protección personal .......................... 86
Aparato de respiración autónoma ................. 86
Sistemas de seguridad de alerta personal .... 86
Protección auditiva ........................................ 87
Protección ocular ........................................... 88
Ropa de protección personal ............................ 88
Uniforme del parque/trabajo .......................... 88
Ropa de protección contra incendios
 estructurales ............................................... 88
Ropa de protección contra productos
 químicos...................................................... 89
Trajes de proximidad ..................................... 90
Seguridad del bombero en el lugar
 del incidente.................................................... 90
Sistema de gestión de incidentes .................. 90
Contabilización del personal .......................... 90
Regla de dos bomberos dentro y dos fuera .. 91
Peligros asociados con el rescate y
 la lucha contraincendios en aeronaves .......... 91
Descontaminación del personal ........................ 93
Estrés en incidentes críticos .............................. 93
Estrés ............................................................. 93
Cómo soportar el estrés ................................ 93
Procesos de análisis del estrés en
 incidentes críticos ....................................... 93
Seguridad del bombero en el parque de
 bomberos ........................................................ 94
Capítulo 5. Comunicaciones para el
rescate y la lucha contraincendios
en  aeronaves ................................................. 95
Aviso para aviadores (NOTAM) ......................... 96
Sistemas de comunicaciones del aeropuerto .... 96
Alarmas sonoras ............................................ 97
Teléfonos de línea directa ............................. 97
Sistemas de radio .......................................... 98
Frecuencias de radio de aviación ................. 99
Comunicaciones entre el piloto y el jefe de
 incidente de rescate y lucha contraincendios
 en aeronaves ................................................ 100
Utilización adecuada de la radio y del teléfono .. 101
Alfabeto fonético de la Organización de la
 Aviación Civil Internacional (OACI) ........... 101
Vocabulario de ejemplo ............................... 101
Ordenadores.................................................... 103
Señales luminosas ........................................... 104
Señales manuales ........................................... 105
Otras señales para las actuaciones en
 caso de accidente aeronáutico .................... 106
Capítulo 6. El vehículo de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves ..... 107
Requisitos para los vehículos de rescate
 y lucha contraincendios en aeronaves ......... 108
Niveles de protección................................... 108
Diseño de vehículos .................................... 109
Vehículos de rescate y lucha contraincendios
 en aeronaves ................................................ 109
Clasificaciones de los vehículos de rescate
 y lucha contraincendios en aeronaves..... 110
Vehículos contra incendios estructurales ... 110
Vehículos y equipo de apoyo ...................... 111
Características y accesorios de los vehículos 112
Sistemas de frenado antibloqueo (ABS) ..... 112
Sistemas centrales de inflado y desinflado
 de neumáticos .......................................... 112
Sistemas de potenciación de la visión del
 conductor .................................................. 112
Sistemas de suspensión de alta movilidad .. 113
Equipo de supresión de incendiosdel vehículo................................................... 113
Bombas contraincendios ............................. 113
Torres .......................................................... 114
Líneas de mano ........................................... 114
Boquillas de barrido de suelo y boquillas
 situadas bajo el vehículo .......................... 115
Torres extensibles ....................................... 115
v
Sistemas de descarga de agentes
 auxiliares ................................................... 115
Métodos de reabastecimiento de agentes ...... 115
Métodos de llenado de agua ....................... 116
Reabastecimiento de espuma ..................... 116
Abastecimiento de los sistemas
 de agentes auxiliares ................................ 116
Mantenimiento del vehículo ............................. 117
Capítulo 7. Herramientas y equipamiento
para el rescate en aeronaves .................... 119
Consideraciones sobre el uso de las
 herramientas y el equipo de rescate ............ 120
Atmósferas inflamables ................................ 121
Estabilidad de la aeronave .......................... 121
Entrenamiento del personal de rescate
 y lucha contraincendios en aeronaves..... 121
Seguridad..................................................... 122
Las diferentes herramientas y equipos de
 rescate .......................................................... 122
Herramientas manuales ............................... 122
Herramientas mecánicas ............................. 123
Equipos y herramientas para izar y tirar ...... 125
Otros equipos .............................................. 126
Equipo de iluminación .................................. 127
Cómo acceder a una aeronave ....................... 129
Capítulo 8. Conductor/operario de vehículos
de rescate y lucha contraincendios
en  aeronaves ............................................... 133
Inspección y mantenimiento del vehículo ........ 134
Procedimientos generales para
 la inspección ............................................. 135
Sistemas de descarga de agentes .............. 135
Principios de conducción segura del
 vehículo ........................................................ 138
Antes de abandonar el parque.................... 139
Variables del control del vehículo ............... 139
Patrones de cambio de velocidad ............... 140
Conducción segura del vehículo de rescate
 y lucha contraincendios en aeronaves ......... 141
En el aeropuerto .......................................... 141
Condiciones climáticas adversas o
 mal estado de la superficie de
 conducción ............................................... 143
Maniobras y posicionamiento de los vehículos
 de rescate y lucha contraincendios
 en aeronaves en el lugar de un
 accidente/incidente ................................... 143
Descarga de los agentes ................................. 145
Gestión de los agentes ................................ 145
Efectos del terreno y del viento ................... 145
Alcance, penetración y aplicación ............... 146
Reabastecimiento de agente ........................... 147
Capacidad estructural ...................................... 148
Sistemas y equipos auxiliares .......................... 148
Sistemas de espuma de aire comprimido .... 149
Generadores eléctricos ............................... 149
Capítulo 9. Agentes extintores................... 151
Combustibles para aeronaves ......................... 152
Tipos de combustible ................................... 154
Condiciones de inflamabilidad ..................... 154
Los agentes extintores y su aplicación ............ 155
El agua y su aplicación .................................... 155
La espuma y sus usos ..................................... 156
Sistemas y equipos de espuma ....................... 157
Principios de la espuma ................................... 157
Cómo funciona la espuma ........................... 158
Dosificación de la espuma ........................... 159
Cómo se almacenan los concentrados de
 espuma ..................................................... 160
Concentrados de espuma ............................... 162
Espuma de clase A ...................................... 162
Espuma de clase B ...................................... 162
Concentrados de espuma específicos ........ 164
Sistemas de dosificación de espuma .............. 165
Dosificadores de espuma portátiles ............ 166
Sistemas de dosificación de espuma
 montados en vehículos ............................. 166
Sistemas de alta energía para generar
 espuma ......................................................... 170
Dispositivos portátiles para la aplicación de
 espuma ......................................................... 170
Boquillas de línea de mano ......................... 171
Boquillas de torre ......................................... 171
Montaje de un chorro contraincendios de
 espuma ......................................................... 172
Aplicación de la espuma .................................. 173
Boquillas aspiradoras y no aspiradoras ...... 173
Técnicas para aplicar espuma .................... 173
Productos de polvo químico seco y su
 aplicación ...................................................... 175
Extintores de polvo químico seco ................ 175
Unidades con ruedas ................................... 176
Los agentes halogenados y su aplicación ...... 177
Capítulo 10. Actuaciones tácticas de
rescate y lucha contraincendios en
aeronaves ..................................................... 179
Evaluación ....................................................... 181
Posición del vehículo ................................... 182
Viento ........................................................... 183
Terreno ........................................................ 183
Restos de la aeronave ................................ 184
Supervivientes ............................................. 184
vi
Zonas de riesgo ........................................... 184
Tipos de accidentes/incidentes aeronáuticos ... 185
Emergencias en tierra ...................................... 185
Recalentamiento del ensamblaje de
 las ruedas ................................................. 186
Averías de los neumáticos/ruedas .............. 187
Incendios de metales combustibles ............. 188
Escapes y derrames de combustible ........... 189
Incendios en el motor o en la APU .............. 192
Averías del motor que afectan a otras
 áreas de la aeronave ............................... 192
Incendios en el interior de la aeronave ....... 193
Emergencias en vuelo ..................................... 196
Averías hidráulicas y en el tren
 de aterrizaje .............................................. 196
Incendios en vuelo ....................................... 197
Asistencia a la evacuación de emergencia ..... 197
Choques de bajo impacto ................................ 197
Aterrizajes violentos o con las ruedas
 dentro del fuselaje .................................... 198
Amerizaje ...................................................... 198
Despegue abortado en la prolongación
 de la pista ................................................. 199
Choques de helicópteros ............................. 199
Choques de gran impacto ............................... 199
Vuelo controlado hacia el suelo .................. 200
Choques en laderas de montañas .............. 200
Choques en estructuras .............................. 200
Procedimientos de respuesta .......................... 201
Respuesta de emergencia normalizada ...... 201
Respuesta a emergencias imprevistas ........ 202
Evaluación ................................................... 202
Ataque inicial y control del incendio ............ 202
Ventilación ................................................... 203
Rescate ........................................................ 203
Extinción .......................................................206
Revisión ....................................................... 206
Respuesta a accidentes en aeronaves
 militares ......................................................... 208
Asistencia a las víctimas de un accidente
 en una aeronave .......................................... 209
Capítulo 11. Planes de emergencia
de  los aeropuertos ...................................... 211
Tipos de aeronaves ......................................... 213
Tipos de accidentes/incidentes ....................... 213
Posibles lugares de accidente ......................... 214
Acceso al lugar del accidente .......................... 215
Condiciones climáticas..................................... 216
Notificación de la respuesta de emergencia ... 216
Respuesta primaria ...................................... 216
Respuesta secundaria ................................. 219
Otras organizaciones gubernamentales
 de apoyo logístico ......................................... 221
Asistencia militar .......................................... 221
La Cruz Roja estadounidense ..................... 221
Asistencia funeraria ..................................... 222
Otras consideraciones de actuación ............... 222
Centro de comunicaciones .......................... 222
Medios de comunicación ............................. 222
Respuesta a accidentes en aeronaves
 militares ......................................................... 223
Entrenamiento para el personal de
 cooperación mutua y apoyo ......................... 224
Ejercicios de entrenamiento conjunto ............. 225
Capítulo 12. Peligros asociados con
la carga de la aeronave............................... 227
Leyes y reglamentos ........................................ 228
Clasificación de los materiales peligrosos ... 228
Transporte de materiales peligrosos ........... 229
Identificación de los productos ........................ 231
Identificación ................................................ 232
Verificación .................................................. 232
Cómo reunir información ............................. 232
Equipo de protección personal ........................ 233
Actuaciones con materiales peligrosos ........... 234
Aplicación en agricultura ................................. 235
Apéndices
Apéndice A. Guía de señales y marcaje
 del aeropuerto para vehículos terrestres ..... 237
Apéndice B. Materiales compuestos avanzados/
 materiales aerospaciales avanzados
 control de riesgos en accidentes y respuesta
 a accidentes.................................................. 239
Apéndice C. Fuentes de información adicionales
 para el personal de rescate y lucha
 contraincendios en aeronaves ..................... 253
Glosario ........................................................ 257
Índice ............................................................. 265
vii
Prefacio
sta cuarta edición del libro de la IFSTA Rescate y  lucha contriancendios en aeronaves ofrece
información útil para los bomberos de aeropuerto, así como para el resto del personal de emergencias
y de lucha contraincendios que responde a accidentes/incidentes aeronáuticos. La revisión que se ha
hecho en esta edición refleja los cambios que se han producido en las aeronaves, así como los avances
en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves.
Queremos expresar nuestro agradecimiento a los miembros del Comité de validación de la IFSTA que
contribuyeron con su tiempo, su sabiduría y sus conocimientos a la elaboración de este manual.
Comité de validación de  la  IFSTA para el  libro Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves
Presidente
Frederick Richards
Office of Fire Prevention and Control del estado de Nueva York
Albany, Nueva York (EE.UU.)
Secretario
Robert Lindstrom
Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
Oklahoma City, Oklahoma (EE.UU.)
Miembros  del  comité
David Covington
Aviación/Cuerpo de bomberos de San Antonio
San Antonio, Texas (EE.UU.)
George Freeman
Cuerpo de bomberos de Dallas
Dallas, Texas (EE.UU.)
Kenneth R. Gilliam
Federal Aviation Administration (FAA)
(Administración federal de aviación de EE.UU.)
Orlando, Florida (EE.UU.)
Bruce Hall
División de seguridad y actuación contraincendios
del Justice Institute of British Columbia
New Westminster, Columbia Británica, Canadá
Richard Hall
International Fire Service
Accreditation Congress
(Congreso internacional de acreditación
del servicio contraincendios)
Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Jeffery Hawkins
Fuerzas aéreas de EE.UU.
Base de las Fuerzas Aéreas Hickam,
Hawaii (EE.UU.)
Les Omans
Cuerpo de bomberos de San Jose
San Jose, California (EE.UU.)
Hugh Pike
Protección contraincendios de
las Fuerzas Aéreas de EE.UU.
Base de las Fuerzas Aéreas Tyndall,
Florida (EE.UU.)
E
viii
Randal L. Smith
Cuerpo de bomberos de Hobart
Lake Station, Indiana (EE.UU.)
Daniel Spillman
Cuerpo de bomberos de Tallahassee
Tallahassee, Florida (EE.UU.)
William D. Stewart
Cuerpo de bomberos del aeropuerto BWI
Baltimore, Maryland (EE.UU.)
Charles R. Thomas
Asociación de pilotos de líneas aéreas
de EE.UU. y Canadá
Windsor, California (EE.UU.)
Benjamin Warren
Entrenamiento del servicio contraincendios
de la Universidad estatal de Oklahoma
Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Frederick H. Welsh
Maryland Fire and Rescue Institute
College Park, Maryland (EE.UU.)
Larry Williams
Rural/Metro Corporation
Scottsdale, Arizona (EE.UU.)
Los autores de este libro, William D. Stewart y Robert Lindstrom, merecen un reconocimiento especial, ya
que cada uno de ellos escribió y revisó un gran número de capítulos del manual y trabajaron como asesores
durante el resto del proceso de producción. Asimismo, el Comité quiere agradecerle a John M. Olson que nos
permitiera incluir en este manual un amplio estudio muy bien escrito sobre los compuestos avanzados y los
materiales aerospaciales avanzados.
Las siguientes personas y organizaciones también han contribuido con información, fotografías u otros
medios que han hecho posible la elaboración de este manual.
Airbus Industrie
Stephen E. Allen, Sr., administrador adjunto, división de seguridad pública del Cuerpo de bomberos del
aeropuerto internacional de Baltimore-Washington (EE.UU.)
American Association of Airport Executives (Associación de ejecutivos de aeropuerto de EE.UU.)
Aviation Emergency Training Consultants (Consultores de entrenamiento de emergencias aeronáuticas
de EE.UU.)
Ballistic Recovery Systems, Inc.
Gary Berrian, supervisor para el mantenimiento del entrenamiento de United Airlines en el Washington
Dulles International Airport, Washington (EE.UU.)
Nickolas Buongiorne, bombero, Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington,
EE.UU.
Cuerpo de bomberos de Charlevoix, Michigan (EE.UU.)
Chemguard, Mansfield, Texas (EE.UU.)
Christchurch International Airport, Nueva Zelanda
Cuerpo de bomberos del condado de Clark, Las Vegas, Nevada (EE.UU.)
Conoco Oil Co.
Michael T. Defina, Jr, teniente del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington
(EE.UU.)
Charles F. Dusha, Logan Rogersville Fire District, Springfield, Missouri (EE.UU.)
ix
Emergency One, Ocala, Florida (EE.UU.)
Federal Express de la ciudad de Oklahoma
Pierre Huggins, Asociación de pilotos de líneas aéreas de EE.UU. y Canadá
International Safety Instruments
Ron Jeffers
KK Products
Brian Lowman, bombero, Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington (EE.UU.)
Maryland Fire and Rescue Institute
Autoridad de los aeropuertos metropolitanos de Washington (EE.UU.)
National Audio Visual Center (Centro audiovisual nacional de EE.UU.)
James Martin, Director, Airport News and Training Network
Chris E. Mickal, cuerpo de bomberos de Nueva Orleans, Louisiana (EE.UU.)
National Transportation Safety Board (Junta nacional para la seguridad del transporte de EE.UU.)
Jim Nilo, jefe de bomberos, Richmond International Airport
Cuerpo de vigilancia aérea nacional de Oklahoma, Will Rogers Airport
Cuerpo de bomberos de la ciudad de Oklahoma (EE.UU.)Oshkosh Truck Corporation, Oshkosh, Wisconsin (EE.UU.)
Riechmann Safety Services
Cuerpo de bomberos de Vespra, Ontario (Canadá)
Williams Training Associates
Joel Woods, Maryland Fire and Rescue Institute
Finalmente, extendemos nuestra gratitud a los siguientes miembros del equipo del proyecto del manual
Rescate y lucha contraincendios en aeronaves de Fire Protection Publications, cuyas contribuciones hicieron
posible la publicación final de este manual.
Directora de proyecto/Editora
Marsha Sneed, editora adjunta
Revisores técnicos
Richard Hall, director del International Fire Service Accreditation Congress (Congreso
 internacional de acreditación del servicio contraincendios)
Mike Wieder, director de proyectos de la IFSTA
Revisora
Lynne M. Murnane
Coordinador de producción
Don Davis, coordinador, producción de publicaciones
Ilustradores y maquetadores
Ann Moffat, analista de diseño gráfico
Desa Porter, diseñadora gráfica jefe
Ben Brock, diseñador gráfico jefe
Ayudante de producción
Brien McDowell
Ayudante editorial
Tara Gladden
x
blank page
Introducción 1
Introducción
H oy en día, un bombero de aeropuerto debe
estar familiarizado con las múltiples facetas
del rescate y de la lucha contraincendios
en aeronaves. Además de los
conocimientos, las habilidades y la experiencia
contraincendios básicos, los bomberos de
aeropuerto deben aprender a utilizar las técnicas,
las herramientas y el equipo especializados para
poder solucionar las emergencias en aeropuertos.
Gracias a los avances tecnológicos de los últimos
años, los aviones tienen ahora más capacidad y
más potencia y están construidos con nuevos
materiales aerospaciales avanzados. Como
consecuencia, estos aparatos presentan nuevos
retos para el personal que responde a accidentes o
incidentes aéreos. Para que los bomberos de
aeropuerto puedan responder de modo eficaz en
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves durante accidentes o incidentes (Aircraft
Rescue and Fire Fighting [ARFF] [Rescate y lucha
contraincendios en aeronaves]), es necesario que
estén familiarizados con los diversos aviones que se
pueden encontrar en su aeropuerto así como con
las características de éste.
La presente edición de Rescate y lucha
contraincendios en aeronaves proporciona
información básica para los bomberos que tengan
que realizar rescates y actuaciones contraincendios
en aeronaves. Asimismo, puede utilizarse como
manual de referencia para el personal de emergencia
que tenga que actuar en accidentes o incidentes en
aeronaves.
!!!!! Objetivo y alcance
Este manual proporciona información básica que
necesitan los bomberos para desempeñar con
eficacia las diversas tareas relacionadas con el
rescate y la lucha contraincendios en aeronaves. El
manual, escrito para todas las organizaciones de
protección contraincendios, trata sobre el uso de los
vehículos y el equipamiento estructural y
especializado para la lucha contraincendios en
aeronaves, sobre los tipos de aeronaves civiles y
militares, y sobre la teoría y la práctica de las
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves.
La información contenida en este manual cumple
con los requisitos establecidos en la edición de 2000
de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter
Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales de bombero de
aeropuerto), publicada por la National Fire Protec-
tion Association (NFPA) (Asociación nacional de
protección contraincendios de EE.UU.). El material
adicional trata sobre los vehículos contraincendios
de los aeropuertos que aparecen en el capítulo 7 de
la NFPA 1002, Standard on Fire Apparatus Driver/
Operator Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del conductor/operario
del vehículo contraincendios) en su edición de
1998. (NOTA: el material de este manual abarca los
temas incluidos en los requisitos de formación del
Federal Aviation Regulation [FAR] [Reglamento fed-
eral de aviación] 139.319.)
2 Introducción
blank page
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 3
Requisitos de rendimiento laboral
Capítulo 1
Cualificaciones para el personal
de rescate y de lucha
contraincendios en aeronaves
Este capítulo ofrece información que ayudará al lector
a cumplir con los siguientes requisitos de rendimiento
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del bombero de
aeropuerto), edición de 2000. Las partes de los
requisitos de rendimiento laboral tratados en este
capítulo están señalados en negrita.
1-3.1 Para obtener la certificación de bombero de
aeropuerto, el candidato debe cumplir con los
requisitos exigidos para bombero II definidos en
la NFPA 1001, Standard for Fire Fighter Professional
Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero), con el nivel
operacional del personal de primeros auxilios
establecido en el capítulo 3 de la NFPA 472,
Standard for Professional Competence of
Responders to Hazardous Materials Incidents
(Norma sobre competencia profesional de los
especialistas en incidentes con materiales
peligrosos), y con los requisitos para los bomberos
de aeropuerto definidos en esta última norma.
2-1 Requisitos para el acceso. Antes de acceder
a la formación que le permite cumplir con los
requisitos del capítulo 3, el candidato debe reunir
las siguientes condiciones:
(1) Los requisitos de educación mínimos
establecidos por la autoridad competente
(2) Los requisitos de edad establecidos por la
autoridad competente
(3) Los requisitos médicos establecidos por la
NFPA 1582, Standard on Medical Requirements
for Fire Fighters (Norma sobre los requisitos
médicos del bombero)
2-2 Requisitos físicos.Debe ser la autoridad
competente quien establezca y valide los
requisitos físicos. Dichos requisitos deben
respetar las normas pertinentes sobre la igualdad
de oportunidades y otros requisitos legales.
Reimpreso con autorización de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright © 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts, 02269 (EE.UU.).
La presente reimpresión no expresa la posición oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociación nacional de
protección contraincendios de EE.UU) sobre el tema en cuestión. Dicha opinión sólo está representada por la norma en su totalidad.
odo el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe tener unos
conocimientos y capacidades mínimos para
enfrentarse a rescates y actuaciones
contraincendios en aeronaves así como a operaciones
con materiales peligrosos. Este capítulo introduce al
bombero en los requisitos establecidos para indicar
un nivel mínimo de competencia del personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
Además, el capítulo aborda las necesidades de
formación del bombero de aeropuerto.
!!!!! Requisitos básicos
La NFPA establece los requisitos de rendimiento
laboral para los bomberos de aeropuerto en la NFPA
1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional
Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Otras
normas que se pueden aplicar a los bomberos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves son
las del Departamento de transporte de EE.UU.; el
Code of Federal Regulation (CFR) (Código de
reglamentos federales de EE.UU.), título 14, parte
T
4 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
139, Certifications and Operations: Land Airports
Serving Certain Air Carriers (Certificaciones y
operaciones: aeropuertos de tierra que sirven a
determinadas compañías aéreas) (conocido
comúnmente como Federal Aviation Regulation
[FAR] [Reglamento federal de aviación de EE.UU.]
Parte 139); y el Manual de servicios de aeropuertos
de la Organización de la Aviación Civil Internacional
(OACI),parte 1, capítulo 14. Siempre que sea posible,
los programas de formación también deben cumplir
con las recomendaciones aplicables de las circulares
informativas de la Federal Aviation Administration
(FAA) (Administración federal de aviación de EE.UU.).
(NOTA: Las circulares informativas no son requisitos
sino pautas recomendadas.)
Es posible que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tenga que actuar ante
emergencias médicas. Los incidentes van desde
una emergencia médica de una sola persona a un
incidente con múltiples heridos. Por tanto, es muy
importante que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves disponga de la
formación adecuada en asistencia médica de
emergencia especificada por la autoridad competente.
Cuando el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves se encuentre ante un
gran número de víctimas, debe evaluar la situación
rápidamente y utilizar un sistema de selección, por lo
que tiene que estar familiarizado con los parámetros
necesarios para tratar a múltiples víctimas. Si los
bomberos trabajan en estas circunstancias, es posible
que se encuentren en una situación de riesgo por la
exposición a la sangre, a fluidos corporales y a otros
materiales que pueden ser infecciosos. Las perso-
nas infectadas por enfermedades y virus como la
hepatitis y el VIH suponen problemas de contagio
para el personal de emergencia. Por ello, el personal
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
debe conocer las técnicas de protección contra
peligros biológicos. En los manuales de la IFSTA/
Brady Fire Service First Responder (Personal de
primera respuesta del cuerpo de bomberos) y Fire
Service Emergency Care (Asistencia de emergencia
del cuerpo de bomberos) se puede obtener más
información acerca de la asistencia médica de
urgencia.
Antes de poder aceptar a los aspirantes en los
programas de formación en rescate y lucha
contraincendios en aeronaves para el rescate y la
lucha contraincendios en aeronaves, deben reunir
ciertos requisitos básicos de admisión para cumplir
con la NFPA 1003. Los requisitos generales de esta
norma especifican que todo aspirante debe cumplir
con lo siguiente:
� Reunir los requisitos de educación mínimos
establecidos por la autoridad competente.
� Reunir los requisitos de edad establecidos por la
autoridad competente.
� Reunir los requisitos médicos establecidos por la
NFPA 1582, Standard on Medical Requirements
for Fire Fighters (Norma sobre los requisitos
médicos del bombero).
Además, el futuro personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tiene que estar sano y
en buena forma física para desempeñar su tarea
como bomberos de aeropuerto. Antes de ser
cualificado como bombero de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves según lo estipulado
en la NFPA 1003, además, el aspirante debe estar
cualificado como bombero I y II según la NFPA 1001,
Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
(Norma sobre cualificaciones profesionales del
bombero).
!!!!! Programas de formación
en rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
Los bomberos de aeropuerto deben averiguar las
causas de los accidentes e incidentes en aeronaves,
qué factores contribuyeron a los accidentes e
incidentes y cómo solucionar las diferentes
situaciones. Mediante ejercicios prácticos, el per-
sonal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
debe aprender a trabajar con los vehículos y el
equipamiento y a utilizarlos para obtener de ellos el
máximo rendimiento.
Con el fin de conseguir la máxima eficacia durante
las emergencias en aeronaves, es fundamental
desarrollar un amplio programa de formación para el
personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, ya esté destinado a un aeropuerto o a otro
tipo de instalación que albergue actuaciones de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves según
un acuerdo de cooperación mutua. La formación en
prevención de incidentes es la única forma que
tienen los bomberos de reducir las posibilidades de
cometer errores con consecuencias graves durante
accidentes o incidentes en aeronaves. La formación
continua de alta calidad permite al personal de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves adquirir y
mantener los conocimientos, las destrezas y las
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 5
habilidades esenciales para desempeñar su cometido
con seguridad (véase la figura 1.1). La NFPA 405,
Recommended Practice for the Recurring Profi-
ciency Training of Aircraft Rescue and Fire-Fighting
Services (Prácticas recomendadas para la formación
en competencia de los servicios de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves) se encuentran los
criterios de actuación recomendados para mantener
la competencia y la eficacia de los servicios de
rescate y lucha contraincendios.
En muchos casos, las compañías aéreas y otras
empresas de los aeropuertos están dispuestas a
participar en las actividades de formación de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves y a prestar sus
recursos. Existen diversos tipos de formación que un
bombero de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe recibir:
� Formación de cadete (recluta): formación inicial
recibida antes de ser destinado a una compañía
de bomberos
� Formación en el trabajo: aprendizaje del oficio
mientras se desempeñan los requisitos de trabajo
diarios bajo la supervisión de un bombero con
más experiencia
� Formación en el servicio: formación en
competencia, como el estudio en clase, los
ejercicios prácticos y los simulacros de incendio
realizados en el propio cuerpo de bomberos del
bombero
� Cursos y seminarios especiales: programas de
ampliación de conocimientos, conferencias, cursos
cortos, talleres, cursos por correspondencia o
programas en centros profesionales reconocidos
Los bomberos no deben limitarse a ninguno de
estos tipos de formación. De hecho, es mucho más
positivo para las aspiraciones del bombero que
participe en más de uno de estos programas de
formación.
!!!!! Requisitos generales
El personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe reunir los requisitos del bombero II
estipulados en la NFPA 1001, Standard for Fire
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del bombero).
Asimismo, debe reunir los requisitos del nivel
operacional del personal de primera respuesta
definidos en la NFPA 472, Standard for Professional
Competence of Responders to Hazardous Materi-
als Incidents (Norma sobre cualificaciones
profesionales de especialista en incidentes con
materiales peligrosos), y los requisitos de rendimiento
laboral de la NFPA 1003. Los requisitos de la NFPA
1003 se dividen en tres obligaciones principales:
respuesta, supresión del incendio y rescate. La
responsabilidad más importante de un bombero de
aeropuerto es realizar actuaciones de rescate y de
lucha contraincendios en aeronaves. Estas
responsabilidades, junto con las especificadas en la
parte 139 del FAR (Reglamento federal de aviación
de EE.UU.) y en el capítulo 14 de la parte 1 del
Manual de servicios de aeropuertos de la OACI,
estipulan que el bombero de aeropuerto debe ser
capaz de demostrar sus conocimientos y habilidades
en los siguientes temas:
� Conocimiento del aeropuerto
� Conocimiento de las aeronaves
� Seguridad del bombero
� Comunicaciones para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves
� Vehículos y equipo para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves
Figura 1.1 Los bomberos realizan un ejercicio de
entrenamiento con un aparato de prácticas móvil de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Gentileza
del Maryland Fire and Rescue Institute.
6 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
Figura 1.2 Este trazado de aeropuerto iluminado ilustra las diversas características de un aeropuerto determinado y de
sus alrededores.
� Herramientas y equipamiento para el rescate en
aeronaves
� Conductor/operario de vehículos para el rescate y
la lucha contraincendios en aeronaves� Agentes extintores
� Operaciones tácticas del rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves
� Planes de emergencia de los aeropuertos
� Peligros asociados con la carga de la aeronave
En los siguientes apartados de este capítulo se
presenta una breve visión general de cada uno de
estos temas, que se tratarán en más profundidad en
los capítulos siguientes de este manual.
Conocimiento del aeropuerto
Los bomberos de aeropuerto pueden comenzar por
conocer su aeropuerto mediante clases instructivas
y estudiando la distribución general del aeropuerto
en un mapa de coordenadas. Sin embargo, la
formación en aulas y la observación de mapas no
proporcionan toda la información necesaria. El
bombero debe ir al aeropuerto y conocer sus
características: la torre de control, el trazado de la
pista de aterrizaje, las posiciones de espera de los
vehículos, las ayudas de navegación del aeropuerto,
las zonas críticas para los sistemas de aterrizaje por
instrumentos (ILS), los edificios y hangares del
aeropuerto, las instalaciones de mantenimiento y
almacenaje, los sistemas de drenaje, los sistemas de
distribución de agua, etc. (véase la figura 1.2).
Asimismo, el bombero de aeropuerto debe ser capaz
de identificar las estructuras del aeropuerto y las
características del terreno que pueden limitar la
capacidad de respuesta de los vehículos de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves o que pueden
representar un peligro para los vehículos que
responden a accidentes o incidentes en el aeropuerto.
En caso de producirse emergencias de aeronaves
fuera del aeropuerto, es probable que los vehículos
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
tengan que abandonar el aeropuerto a través de
salidas o zonas diferentes a las habituales. Por tanto,
el personal debe conocer la ubicación de los puntos
de acceso a las salidas de emergencia, tales como
cercas y puertas frangibles (o rompibles).
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 7
Figura 1.3 Los bomberos de aeropuerto deben conocer el significado de las señales, luces y marcas en el pavimento de
los aeropuertos.
Figura 1.4 Conocer la ubicación de las zonas de
almacenamiento de combustible es una parte fundamental
del conocimiento del aeropuerto.
Los bomberos de aeropuerto deben conocer el
trazado del aeropuerto y los sistemas utilizados para
identificar las pistas de aterrizaje y las pistas de
rodaje. Dado que en un aeropuerto se llevan a cabo
tantas actividades simultáneamente, se necesita un
método para controlar los vehículos y los movimientos
de las aeronaves. Para conseguir este control, se
utilizan procedimientos de control de tráfico, sistemas
de marcaje y señalización del pavimento, y el código
de colores de las luces y el sistema de marcaje del
aeropuerto (véase la figura 1.3).
En todos los aeropuertos existen zonas donde es
más probable que se produzcan peligros y el bombero
de aeropuerto debe identificarlas. Entre éstas, se
encuentran los sistemas de almacenaje y distribución
de combustible (véase la figura 1.4) así como las
zonas de almacenaje y manipulación de materiales
peligrosos. Si en una emergencia están implicadas
aeronaves que transportan materiales peligrosos,
tienen que conducirse a las zonas del aeropuerto
previstas para el aislamiento. El bombero de
aeropuerto debe saber dónde se encuentran esas
zonas y tiene que conocer las rutas de respuesta
hacia ellas.
La seguridad en un aeropuerto es responsabilidad
de todos sus empleados, sobre todo si se tiene en
cuenta el actual ambiente de terrorismo y vandalismo.
En algunos aeropuertos, las tareas de seguridad
forman parte del trabajo de los bomberos. Por tanto,
los bomberos debe conocer las normas y reglamentos
de seguridad del aeropuerto.
Conocimiento de las aeronaves
A la hora de enfrentarse a un accidente o a un
incidente, es posible que el personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves se exponga a
muchos peligros. Por ello, el este personal debe
8 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
Figura 1.6 La unidad de potencia auxiliar se utiliza como
fuente de energía alternativa mientras se repara la
aeronave.
estar familiarizado con el diseño de las aeronaves y
la terminología relacionada con el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves.
Los peligros relacionados con el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves van desde humo tóxico
y fuego hasta explosiones. Si los bomberos de
aeropuerto conocen los tipos de aeronaves de su
aeropuerto, pueden establecer planes de actuación
ante peligros específicos. Asimismo, deben conocer
las características y los materiales de construcción
de las aeronaves en lo que respecta a la entrada
forzada, al rescate y a las actuaciones de lucha
contraincendios.
Los bomberos de aeropuerto tienen que poder
identificar la ubicación de la tripulación y de los
pasajeros así como la capacidad de cada tipo de
aeronave del aeropuerto. Asimismo, deben ser
capaces de localizar y trabajar con las puertas de
entrada normal, las aperturas de salida de
emergencia, y las rampas de evacuación de cada
aeronave (véase la figura 1.5). En caso de que la
entrada normal no sea factible, el bombero tiene
que localizar los lugares de entrada forzada de la
aeronave y entrar por ellos. En el caso de los
aviones militares, es importante conocer los sistemas
de eyección del asiento y los de la cubierta de
cabina, así como los dispositivos de armas y de
explosivos.
El bombero debe estar familiarizado con los tipos
de componentes de las aeronaves y con los sistemas
de las aeronaves de su aeropuerto, como por ejemplo:
� Motores
� Sistemas de combustible
� Sistemas de oxígeno
� Sistemas hidráulicos
� Sistemas eléctricos
� Sistemas de protección contraincendios
� Sistemas anticongelantes
� Unidades de potencia auxiliar (APU) (véase la
figura 1.6)
� Sistemas de radar de la aeronave
� Sistemas de frenado
� Ensamblaje de las ruedas
Finalmente, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves tiene que ser capaz de
identificar el registrador de datos de vuelo y la caja de
control de grabación sonora de cabina (caja de mando
CVR) encontrados en la aeronave. Tanto el registrador
de datos de vuelo digital como la caja de mando CVR
son útiles durante la investigación de las presuntas
causas del incidente y constituyen elementos clave
para las autoridades. Los bomberos deben conocer
los procedimientos que deben seguirse para localizar
esos dispositivos y protegerlos de nuevos daños.
Seguridad del bombero
Los bomberos de aeropuerto se enfrentan a muchos
peligros potenciales y reales relacionados con los
accidentes e incidentes en aeronaves. Aunque un
incidente en una aeronave no siempre implica un
incendio, el bombero debe tener en cuenta otros
peligros relacionados con la aeronave, como la
admisión y el escape del motor. El personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
conocer los efectos nocivos que representan para
ellos mismos, para las víctimas del accidente y para
el equipo contraincendios peligros como el combus-
tible en llamas, el humo tóxico, los escombros de la
aeronave y los peligros biológicos.
El entorno en el que trabajan los bomberos de
aeropuerto requiere que estén provistos de equipo
de protección personal aprobado. Como cualquier
Figura 1.5 El conocimiento del avión implica saber dónde
suelen encontrarse las salidas de emergencia de los
aviones.
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 9
tipo de formación en actuaciones de emergencia, la
formación adecuada en la utilización de ropa de
protección y aparatos de respiración autónoma de
presión positiva es fundamental. Saber cómo
colocarse y utilizar el equipo de protección es igual
de importante que conocer sus limitaciones y ser
capaz de identificar entornos peligrosos para la
respiración. El bombero de aeropuerto tiene que
saber colocarse el equipo de protección tanto con
aparato de respiración autónomacomo sin él. Los
bomberos deben entrenarse en la utilización de
aparatos de respiración autónoma en entornos con
visibilidad reducida y tienen que ser capaces de
demostrar el conocimiento de las técnicas de
respiración utilizadas en situaciones de emergencia,
como, por ejemplo, ayudar a otros bomberos,
conservar el aire y utilizar la válvula de paso directo.
Asimismo el bombero debe saber mantener, limpiar,
inspeccionar y volver a poner en servicio los aparatos
de respiración.
La utilización rutinaria de un sistema de gestión de
incidentes en todos los simulacros, los ejercicios y
las actuaciones diarias es otro elemento de gran
importancia para la seguridad y la eficacia de las
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves. El sistema de gestión de incidentes es un
sistema de procedimientos utilizado para controlar al
personal, las estructuras, el equipo y las
comunicaciones, de modo que todo el equipo de
respuesta pueda trabajar conjuntamente para
conseguir un objetivo común de forma efectiva y
eficiente. Este sistema está diseñado para aplicarlo
en incidentes de todo tipo y alcance. La organización
es muy importante, ya que el cuerpo de bomberos de
aeropuerto suele verse involucrado en situaciones
de peligro de muerte y trabajar con otras
organizaciones durante sus tareas habituales. Por
tanto, cualquier error en la organización podría
tener consecuencias graves tanto para las víctimas
como para los bomberos.
Por último, en ocasiones, las heridas sufridas por
las víctimas de accidentes de aeronaves pueden
resultar horribles y extremadamente desagradables.
El cuerpo debe disponer de un programa de procesos
de análisis del estrés en incidentes críticos para
sobrellevar los efectos del estrés sufridos por el
personal de respuesta durante dichos incidentes y
después de ellos (véase la figura 1.7). Del mismo
modo, el personal de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves debe conocer los recursos de asistencia
de los que dispone para hacer frente a las
consecuencias del estrés.
Comunicaciones para el rescate y la
lucha contraincendios en aeronaves
La utilización práctica y precisa de las alarmas
contraincendios así como de las notificaciones de
emergencias en las que están implicadas aeronaves
es un factor significativo para resolver con éxito
cualquier incidente. Las comunicaciones para el
rescate y la lucha contraincendios en aeronaves
comprenden los métodos para notificar una
emergencia al centro de telecomunicaciones (también
denominado centro de comunicaciones), los métodos
que utiliza el centro para comunicarse con los equipos
contraincendios adecuados, y los métodos para
intercambiar información en el lugar del incidente.
El personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves debe ser capaz de identificar los
procedimientos para recibir alarmas, tanto únicas
como múltiples. Para ello, el bombero debe conocer
el uso del equipo de recepción de alarmas instalado
en el centro de comunicaciones. La cooperación
mutua puede ser necesaria en algunas actuaciones
de respuesta. El bombero de aeropuerto debe conocer
los procedimientos para notificar y solicitar estos
recursos. Las compañías de cooperación mutua
pueden utilizar frecuencias de radio distintas a las
que utiliza el cuerpo de bomberos que el bombero
debe ser capaz de identificar.
Es probable que los vehículos de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves que
intervengan en una emergencia necesiten
autorización de la torre de control para que puedan
internarse en determinadas zonas del aeropuerto
o atravesarlas. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves y los
telecomunicadores deben conocer los
procedimientos para obtener autorización de la
torre de control o de otras autoridades responsables
Figura 1.7 Enfrentarse a la devastación de un gran
impacto puede afectar al equipo de emergencia. Gentileza
de Chris E. Mickal, cuerpo de bomberos de Nueva
Orleans, Louisiana (EE.UU.).
10 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
del movimiento de vehículos (véase la figura 1.8).
En el lugar de la emergencia, el personal de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves debe ser
capaz de proporcionar un informe del estado inicial
y de comunicarse directamente con el piloto de la
aeronave en situación de emergencia cuando sea
necesario. Asimismo, debe ser capaz de utilizar y
entender las señales manuales para el rescate y la
lucha contraincendios en aeronaves así como para
la comunicación con el personal de la tripulación y
con otros bomberos en situaciones de mucho ruido.
Vehículos y equipo para el rescate
y la lucha contraincendios en
aeronaves
Un cuerpo de bomberos de aeropuerto puede dis-
poner de diferentes tipos de vehículos y equipamiento
como, por ejemplo, mangueras, boquillas y accesorios
para mangueras. El bombero debe ser capaz de
identificar cada manguera, boquilla y adaptador, y
conocer la función de cada uno de ellos así como su
ubicación en los vehículos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. El personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves tiene
que estar entrenado para utilizar una amplia gama
de líneas de mano, torretas y conductos de agua de
ampliación de líneas y de elevación. Además, debe
estar familiarizado con los métodos para utilizar con
seguridad herramientas y equipamiento para
mangueras de forma que la lucha contraincendios
sea eficaz.
Los bomberos de aeropuerto tienen que conocer
con detalle todos los aspectos de funcionamiento de
los vehículos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves de los que dispone el aeropuerto. Para
ello, debe conocer el propósito principal del vehículo,
el tipo o los tipos de agentes extintores que transporta,
la capacidad de dichos agentes, el índice o alcance
de la descarga del agente, las características
especiales del vehículo (véase la figura 1.9), los
requisitos del personal, los procedimientos de
respuesta y preparación, y las limitaciones de
respuesta de los vehículos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves.
Los vehículos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves están diseñados para liberar cantidades
masivas de agua y agentes extintores, pero tienen
una capacidad limitada. Por lo tanto, la gestión de los
agentes es importante para el éxito de las actuaciones
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
Cuando estos vehículos agotan su reserva de agente
extintor, deben ser capaces de volver a llenarla con la
mayor brevedad posible. Los bomberos tienen que
ser capaces de establecer un lugar de
reabastecimiento donde puedan utilizarse hidrantes,
otros suministros de agua estáticos o camiones
cisterna.
Figura 1.8 Torre de control del tráfico aéreo.
Figura 1.9 La cámara de infrarrojos enfocada hacia
delante permite al conductor/operario ver imágenes
mientras trabaja en condiciones de oscuridad.
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 11
Herramientas y equipamiento para
el rescate en aeronaves
En los casos en que los bomberos de aeropuerto no
pueden acceder a la aeronave porque los medios de
acceso normales están cerrados, bloqueados o no
existen, debe realizarse una entrada forzada. Es
necesario seleccionar y utilizar la herramienta o
conjunto de herramientas adecuados para acceder a
la aeronave.
Los bomberos disponen de una variedad de
herramientas y equipo para acceder a una aeronave
y rescatar a sus ocupantes. Las herramientas que se
necesitan dependen del tipo de aeronave, de posición
en la que se encuentre y de la habilidad del bombero.
Si el bombero conoce las limitaciones y las
capacidades de las herramientas, le será más fácil
seleccionar la herramienta o pieza del equipo
adecuada para el trabajo. Asimismo, el conocimiento
completo y exhaustivo de los tipos básicos de
herramientas utilizadas en el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves garantiza que el
bombero puede desempeñar su trabajo de forma
eficiente y segura.
La entrada forzada es una habilidad aprendidaque empieza por conocer íntegramente la
construcción y los materiales de la aeronave. Los
bomberos deben mantenerse al día al respecto de las
características de construcción de la aeronave así
como de la ubicación de puertas, trampillas y
ventanas.
Conductor/operario de vehículos
para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves
Es responsabilidad del conductor/operario del
vehículo contraincendios transportar de forma segura
a los bomberos, el vehículo y el equipamiento hacia
el lugar de la emergencia, desde dicho lugar o hacia
cualquier lugar donde haya que realizar un servicio.
Una vez en el lugar de la emergencia, el conductor/
operario debe ser capaz de maniobrar con el vehículo
de forma rápida, segura y precisa (véase la figura
1.10). El conductor/operario también debe
asegurarse de que el vehículo y el equipo que
transporta están a punto en todo momento.
En general, los conductores/operarios deben ser
adultos maduros y responsables y dar importancia a
las cuestiones de seguridad. A causa de las muchas
responsabilidades que recaen sobre ellos, a menudo
en situaciones de emergencia estresantes, los
conductores/operarios tienen que ser capaces de
mantener la calma y mostrar una actitud dinámica
bajo presión. Puede ser necesario realizar perfiles
psicológicos, pruebas de adicción a las drogas y al
alcohol e investigaciones sobre el entorno del con-
ductor/operario para garantizar que está preparado
para aceptar la gran responsabilidad que implica
este trabajo.
Para que los conductores/operadores desempeñen
adecuadamente su trabajo, deben poseer
determinadas habilidades físicas y psíquicas. No
todos los bomberos pueden convertirse en
conductores/operarios. Cada jurisdicción suele
determinar los niveles requeridos de estas
habilidades. Además, la NFPA 1002 Standard for
Fire Apparatus Driver/Operator Professional Quali-
fications (Norma sobre las cualificaciones
profesionales del conductor/operario de vehículos
contraincendios) establece las cualificaciones
mínimas para los conductores/operarios de los
vehículos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves. Establece que todos los conductores/
operarios que estén al cargo de vehículos de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves deben cumplir
con los requisitos establecidos en la NFPA 1001,
Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
(Norma sobre las cualificaciones profesionales de
bombero) relativos al bombero II.
Los vehículos contraincedios deben estar siempre
preparados para actuar. Independientemente de si el
vehículo responde a una emergencia una vez a la
hora o una vez al mes, tiene que estar listo para
actuar del modo previsto en el momento de la
emergencia. Con el fin de garantizar el perfecto
funcionamiento del vehículo, deben llevarse a cabo
con regularidad determinadas funciones de
mantenimiento preventiva. La mayoría de las averías
Figura 1.10 Los conductores/operarios deben conocer el
funcionamiento de los controles de los sistemas de
extinción.
12 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
de los vehículos y del equipamiento pueden evitarse
realizando comprobaciones de mantenimiento
rutinarias de modo regular, por lo que la mayoría de
los cuerpos de bomberos exigen a sus conductores/
operarios que sepan realizar las comprobaciones y
funciones de mantenimiento rutinarias.
Agentes extintores
Cabe la posibilidad de que el bombero de aeropuerto
entre en contacto con incendios en los que intervienen
diversos materiales combustibles, desde las cubiertas
de los asientos del compartimento de pasajeros,
hasta el magnesio del ensamblaje de las ruedas y los
combustibles hidrocarbúricos de la aeronave.
Dependiendo del material incendiado y del tamaño y
localización del incendio, se utilizará un tipo u otro de
agente extintor. El conocimiento de la clasificación
de los incendios es importante para el bombero a la
hora de atacar y extinguir un incendio. Cada clase de
incendio tiene necesidades de extinción propias.
Operaciones tácticas del rescate y
la lucha contra incendios en
aeronaves
A resultas de un accidente, la aeronave puede acabar
en cualquier posición. Puede aparecer fuego
procedente de una o diversas partes de la aeronave,
del mismo modo que puede ser que el incendio
afecte a la aeronave desde el exterior. Hay que tener
en cuenta estos factores a la hora de tomar decisiones
acerca del rescate y la lucha contraincendios. Las
decisiones tácticas relacionadas con la aproximación
y la preparación deben tomarse durante la respuesta
inicial. Los bomberos deben aplicar agentes extintores
con el fin de evitar que el incendio ataque a las partes
expuestas del fuselaje a la vez que aseguran que se
establecen y se mantienen las rutas de salida.
La evacuación de la aeronave es una prioridad
para el bombero de aeropuerto. Puede que la
evacuación no requiera más que abrir las puertas de
entrada normal; sin embargo, es posible que el rescate
de los pasajeros requiera actuaciones de evacuación
más complejas, como, por ejemplo, la utilización de
rampas de evacuación. Según el tipo de aeronave y
la situación, el bombero debe identificar las zonas
más apropiadas para acceder a ella y debe proteger
las rutas de evacuación.
Una vez efectuadas las aperturas de salida, hay
que protegerlas. Con el fin de evitar la ignición del
vapor combustible, puede crearse una manta de
espuma, para lo que resultan adecuadas o una
línea de mano o torretas de las que fluyan agentes
de extinción. En cualquier caso, el bombero tiene
que conocer en todo momento la situación y estar
preparado para proteger las salidas de evacuación
de la aeronave.
Los bomberos de aeropuerto deben conocer los
procedimientos de actuación normalizados
relacionados con las actuaciones de emergencia.
Este conocimiento es necesario para seleccionar
estrategias y tácticas para controlar la emergencia y
solucionarla con éxito.
El éxito o el fracaso de un equipo de lucha
contraincendios suele depender de la destreza y los
conocimientos del personal implicado en las
actuaciones de ataque inicial. Un equipo de bomberos
bien entrenado, con un plan de ataque y con una
cantidad adecuada y bien aplicada de agente extintor
puede controlar la mayoría de incendios en las fases
iniciales. Si no se consigue realizar un ataque
coordinado contra el fuego, éste puede abrirse paso
y arder sin control. Si se pierde el control del fuego,
se pueden incrementar los daños y poner en peligro
a bomberos y a civiles. Otros procedimientos que el
bombero debe conocer son los siguientes:
� Proteger el fuselaje de la aeronave de la exposición
al fuego
� Proporcionar chorros de protección para proteger
al personal y a los ocupantes de la aeronave
� Controlar los escapes y los derrames de combus-
tible durante las operaciones contraincendios
� Estabilizar los restos de la aeronave
Planes de emergencia de los
aeropuertos
Es necesario elaborar un plan de actuación de modo
que se puedan desarrollar los procedimientos
adecuados y se identifiquen las necesidades de
recursos con anterioridad a que se produzca un
accidente/incidente en una aeronave. Dicho plan
comprende la necesidad de una respuesta coordinada
y estructurada para las situaciones de emergencia
en la jurisdicción local (véase la figura 1.11). El plan
debe ser tan completo y detallado como sea necesario
para asegurar que todas las organizaciones
implicadas conocen sus funciones y
responsabilidades bajo diversas condiciones.
Las responsabilidades del bombero de aeropuerto
para conocer el plan de emergencia del aeropuerto
son las siguientes:
� Identificar sus responsabilidades según se
establece en el plan
Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 13
� Identificar y utilizar planes de prevención de
incidentes
� Conocer los diversos tipos de accidentes/
incidentes que se pueden producir en su aeropuerto
relacionados con aeronaves
� Conocer los procedimientos utilizados para evaluar
un accidente o incidente en aeronaves� Saber cómo coordinarse con otras organizaciones
El bombero de aeropuerto tiene que conocer las
funciones y responsabilidades de todas las
organizaciones, grupos, departamentos, etc., que
pueden participar en la respuesta a la emergencia de
un accidente/incidente en una aeronave. Algunas de
estas organizaciones y agencias son las siguientes:
� Otros departamentos del aeropuerto
(administración, operaciones y mantenimiento)
� Organizaciones de investigación de aeronaves
� Policía
� Servicios médicos de urgencia
� Funerarias
� Fuerzas armadas
� Organizaciones de cooperación mutua
� Medios de comunicación
Peligros asociados con la carga de
la aeronave
Del mismo modo que la evolución de la tecnología
ha cambiado la sociedad, también ha cambiado el
trabajo del personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. Ya no existen
�incidentes rutinarios�. La carga aérea puede ser un
peligro inherente, o puede convertirse en un peligro
como consecuencia del incendio. Asimismo, si se
expone a incendios durante las actuaciones de
lucha contraincendios en una aeronave, se crea un
entorno extremadamente tóxico y peligroso.
Se encuentran materiales peligrosos en todos los
aeropuertos. Por eso, deben elaborarse planes y
procedimientos de actuación normalizados para
controlar con seguridad los incidentes con materiales
peligrosos. Los bomberos de aeropuerto tienen que
recibir una formación conforme a estos planes y
procedimientos (véase la figura 1.12). Todo el per-
sonal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
debe saber cuál es su función durante un incidente
con materiales peligrosos. Los bomberos deben
conocer sus limitaciones y reconocer cuándo no
pueden hacer nada más en un incidente.
Las organizaciones de respuesta a emergencias
están obligadas a preparar a su personal para trabajar
con materiales peligrosos cuando éstos aparezcan
durante el curso normal de las actividades. Esta
obligación no sólo la dictan los reglamentos
gubernamentales (como la Occupational Safety and
Health Administration [OSHA] [Administración de
seguridad y salubridad ocupacional de EE.UU.]) o
las normas consensuadas (como la NFPA), sino
también los límites de la obligación moral de un
empresario de proporcionar a sus empleados un
entorno de trabajo seguro.
Aunque los métodos informales de identificación
son útiles, los bomberos sólo pueden desarrollar
una estrategia defensiva completa a través de la
identificación positiva de los materiales involucrados
en la emergencia. Algunos de los métodos disponibles
Figura 1.12 Si se coloca la documentación de
identificación de la carga de las aeronaves en un lugar
visible, se facilita la rápida identificación de cualquier
carga peligrosa.
Figura 1.11 El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe establecer los planes
para emergencias que se produzcan tanto en el
aeropuerto como fuera de él. Gentileza del Maryland Fire
and Rescue Institute.
14 Capítulo 1 � Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves
para identificar materiales peligrosos son los
sistemas de etiquetado del Departamento de
transporte de los EE.UU., y la OACI. El personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
ser capaz de identificar los peligros indicados por
cada uno de estos sistemas y sus limitaciones. En
EE.UU., los bomberos tienen que utilizar el Emer-
gency Response Guidebook (Guía para las
actuaciones de emergencia) del Departamento de
transporte estadounidense para obtener información
acerca de los materiales peligrosos involucrados en
una situación determinada.
Los centros de información de emergencia como
el Chemical Transportation Emergency Center
(CHEMTREC) (Centro para emergencias en el
transporte de sustancias químicas de EE.UU.) y el
Centro Canadiense de Emergencias de Transporte
son los principales proveedores de información de
asistencia técnica inmediata para los bomberos.
Muchos fabricantes de materiales peligrosos y
transportistas disponen de líneas telefónicas de
emergencia y equipos de respuesta, pero la mayoría
prefieren que se pongan en contacto con ellos a
través del CHEMTREC y/o el Centro Canadiense de
Emergencias de Transporte. Ambas organizaciones
trabajan 24 horas al día, 365 días al año. Los bomberos
de aeropuerto tienen que conocer los procedimientos
para utilizar el CHEMTREC así como otros recursos
con el fin de obtener información relacionada con los
materiales peligrosos. Deben ser capaces de utilizar
la información obtenida del Emergency Response
Guidebook (Guía para las actuaciones de
emergencia) del Departamento de transporte de
EE.UU. y del CHEMTREC para determinar cuál es la
respuesta adecuada, teniendo en cuenta la evaluación
del riesgo y los requisitos de rescate o evacuación.
Para obtener más información sobre la
identificación de materiales peligrosos y sobre los
pasos que deben seguirse para solucionar un
incidente en el que intervenga este tipo de materiales,
consulte el manual de la IFSTA Hazardous Materi-
als for First Responders (Materiales peligrosos
para el equipo de primera respuesta).
Capítulo 2 � Conocimiento del aeropuerto 15
Requisitos de rendimiento laboral
Capítulo 2
Conocimiento del aeropuerto
Este capítulo proporciona información para que el
lector pueda cumplir los siguientes requisitos de
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for
Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma
sobre cualificaciones profesionales de bombero de
aeropuerto) edición de 2000. Las partes de los requisitos
de rendimiento laboral tratados en este capítulo están
marcadas en negrita.
3-2.1 Responder a incidentes o accidentes diurnos o
nocturnos en el aeropuerto o en sus zonas adyacentes,
con una misión específica, unas condiciones de
actuación, una ubicación, un mapa cuadriculado, un
vehículo y un tiempo de respuesta determinado, de
modo que la ruta seleccionada permita acceder al
lugar en el tiempo proporcionado.
(a) Conocimientos requeridos: conocimientos del
aeropuerto, como las designaciones de las pistas
de aterrizaje y de rodaje, las ubicaciones de
puertas fragiles, el sistema de marcaje del
aeropuerto, las luces, los sistemas de aterrizaje
por instrumentos (ILS en sus siglas inglesas),
las zonas de aislamiento crítico, los controles
de tráfico de vehículos en el aeropuerto, los
límites de carga de puentes, los puntos de
acceso controlados, los patrones de tráfico
aéreo y las rutas de rodaje, las ubicaciones del
almacenamiento de combustible y de la
distribución, el trazado topográfico del área
circundante, los sistemas de drenaje, los
abastecimientos de agua y las instalaciones del
aeropuerto.
(b) Habilidades requeridas: leer, interpretar y
emprender la acción correcta según los mapas
cuadriculados, los mapas de distribución del agua,
el marcaje del aeropuerto y sus luces.
3-2.2 Transmitir la información más importante del
incidente o accidente en un aeropuerto o en su zona
adyacente, para una misión relacionada con un
incidente o accidente, siguiendo un sistema de gestión
de incidentes, de modo que la información
proporcionada sea exacta y suficiente para que el jefe
de incidente inicie el plan de ataque.
(a) Conocimientos requeridos: el protocolo para el
sistema de gestión de incidentes, el plan de
emergencia del aeropuerto, los conocimientos
del aeropuerto y de las aeronaves, y los
procedimientos y el equipo de comunicaciones.
(b) Habilidades requeridas: utilizar los sistemas de
comunicaciones de un modo eficaz, ofrecer un
informe exacto de la situación, implantar el protocolo
del sistema de gestión de incidentes y el plan de
emergencia del aeropuerto y reconocer los tipos de
aeronaves.
Reimpreso con autorización de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales de bombero de aeropuerto). Copyright © 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts 02269 (EE.UU.).
Esta reimpresión no expresa la posición oficial y completa de la National Fire Protection Association