plan para la remoción y el reemplazo de la carpeta, que minimice las molestias a los usuarios y suprima los peligros para todo tipo de tránsito que...

plan para la remoción y el reemplazo de la carpeta, que minimice las molestias a los usuarios y suprima los peligros para todo tipo de tránsito que haga uso del puente. Corte y retiro de la mezcla existente: La capa asfáltica del área delimitada deberá ser cortada con una máquina cortadora de pavimento hasta una profundidad de 30 mm o hasta encontrar el concreto de la losa del puente. La mezcla asfáltica ubicada dentro del perímetro aserrado se deberá remover empleando herramientas manuales como taladros neumáticos livianos y picos, debiéndose dejar paredes verticales y un mínimo de irregularidades en el perímetro del corte, para formar una caja. Si el tamaño de la reparación lo permite, se podrá emplear una máquina fresadora. La capa asfáltica se deberá remover hasta la profundidad en que se encuentre mezcla firme, aunque lo usual es removerla en todo su espesor. Las paredes y el fondo de la caja se deberán limpiar mediante un barrido enérgico que elimine todas las partículas sueltas y luego, mediante soplado, se eliminará todo el polvo remanente. Las paredes deberán quedar firmes, y ellas y el fondo de la caja deberán quedar perfectamente limpios. Cargue, transporte, descargue y disposición de la mezcla removida: La mezcla removida deberá ser cargada y transportada a los sitios de disposición indicados en los documentos del contrato o autorizados por el Interventor. El material deberá ser transportado el mismo día en que sea excavado y deberá quedar dispuesto en el vertedero de manera que cumpla las reglamentaciones vigentes al respecto. Construcción del parche: Tanto el fondo como las paredes de la caja la superficie se recubrirán con emulsión asfáltica, utilizando medios manuales que permitan regarla de manera uniforme, con una dosificación del orden de 200 a 300 g/m2 de ligante residual. Una vez que la emulsión haya roto, la mezcla asfáltica se extenderá y nivelará empleando rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm por encima del pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactación se deberá realizar con un rodillo neumático o metálico liso de un peso compatible con la estructura y que asegure alcanzar la densidad especificada. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3 mm. La mezcla se deberá compactar hasta alcanzar la densidad especificada en el Artículo 450 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto. Se deberán cumplir, además, el resto de requisitos señalados en el numeral 450.5.2 de ese Artículo. Reposición total de la capa de rodadura: Cuando se requiera la reposición total de la capa de rodadura, la capa existente se deberá remover mediante fresado, siguiendo el procedimiento mencionado en la Actividad 1229 de estas especificaciones. En este caso, el riego de liga se deberá realizar en acuerdo con el numeral 421.4 del Artículo 421 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto y la capa asfáltica de reposición se extenderá y compactará siguiendo el procedimiento descrito en el Artículo 450 de las mismas. Apertura al tránsito: Alcanzada la densidad exigida en el Artículo 450, el tramo reparado con mezcla asfáltica en caliente se podrá abrir al tránsito tan pronto la capa de rodadura de reposición alcance la temperatura ambiente en todo su espesor. Por ningún motivo se permitirá la acción de cualquier tipo de tránsito sobre capas asfálticas en ejecución. Limitaciones en la ejecución: No se permitirá la extensión de mezcla asfáltica en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra. La mezcla no se podrá extender cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius (5 °C). Los trabajos se deberán realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, si se deben evitar horas pico de tránsito público, se podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Contratista garantice el suministro y la operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio. Por ningún motivo se permitirá la reparación de la carpeta asfáltica en un puente mediante la construcción de una sobrecapa (o más de una), con el fin de evitar que la estructura se vea sometida a cargas superiores a las contempladas en su diseño. Manejo ambiental: Al respecto, regirá todo lo que resulte aplicable del numeral 400.4.7 del Artículo 400 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto. Disposiciones adicionales: Durante la ejecución del trabajo, los materiales o procedimientos que utilice el Contratista no deberán afectar adversamente ningún elemento del puente o del entorno. Cualquier daño o trabajo elaborado con defectos obvios, deberá ser reparado como parte de esta actividad. Los atrasos que ello produzca en el desarrollo del contrato serán imputables al Contratista. Finalmente, se deberá limpiar el área de trabajo y transportar y disponer en un sitio aprobado todos los materiales sobrantes y de desecho, de la forma exigida por la autoridad ambiental correspondiente. ACEPTACIÓN DEL TRABAJO El Interventor aceptará los trabajos de reparación de carpeta asfáltica en puentes luego de verificar que se han realizado correctamente de acuerdo con lo que establece esta especificación y que las áreas donde se efectuó y las zonas aledañas hayan quedado completamente limpias. Además, que los productos de descarte resultantes del trabajo hayan sido retirados y trasladados y dispuestos correctamente en vertedero aprobado. Así mismo, medirá el área o el volumen en que el trabajo se haya realizado a satisfacción, según corresponda. MEDIDA Y PAGO Los precios unitarios fijados para la reparación de la carpeta asfáltica en puentes cubrirán todos los gastos efectuados para la ejecución material del trabajo de acuerdo con lo especificado, conforme se indica en el numeral 1090.2.2 de estas especificaciones. Cubrirán, también, los costos de administración, imprevistos y la utilidad (AIU) del Contratista. Solamente habrá pago separado por el fresado de la capa asfáltica cuando se realice una reparación total. El reconocimiento se hará de acuerdo con la Actividad 1229 de estas especificaciones. El fresado que eventualmente se realice con motivo de las operaciones de reparación localizada deberá quedar incluido en el precio unitario de la reparación parcial de la carpeta asfáltica. Los trabajos se medirán y pagarán de acuerdo a lo establecido en el contrato. Si no hay en él ninguna disposición particular al respecto, la reparación localizada (parcial) de carpeta asfáltica se medirá y pagará por metro cuadrado reparado a satisfacción del Interventor, aproximado a la décima de metro cuadrado, cualquiera sea el espesor de la carpeta reparada. La reparación total de la carpeta asfáltica se medirá y pagará por metro cúbico compactado de reparación total realizada a satisfacción del Interventor, aproximado a la centésima de metro cúbico. En ambos casos, los resultados de las medidas se deberán reportar con la aproximación establecida, empleando el método de redondeo de la norma INV E-823.