Puesta en marcha de experimentos. La validación de la propuesta se realiza mediante el análisis de varias señales adquiridas de un banco de pruebas...

Puesta en marcha de experimentos. La validación de la propuesta se realiza mediante el análisis de varias señales adquiridas de un banco de pruebas de motores de inducción, en el que se estudian algunos de los fallos electromecánicos más comunes que aparecen en este tipo de motores (fallos de barras rotas, y problemas de desalineamiento entre el motor y la carga). La configuración experimental utilizada se muestra en la Figura 40a. El motor de inducción trifásico analizado (modelo WEG 00136APE48T) tiene dos polos, 28 barras en el rotor, potencia nominal de 0.74 KW, factor de potencia de 0,87 y corriente nominal de 2,9A. Se alimenta con 220 Vac a 60Hz. La carga mecánica la proporciona un alternador ordinario que representa aproximadamente el 25% de la carga nominal del motor. Las señales magnéticas del flujo de dispersión (localizado en la periferia de la carcasa del motor) se adquieren usando el sensor triaxial de flujo magnético propuesto en el presente trabajo y descrito en la sección 4.2. Este sensor es colocado junto a la placa de datos (posición A) como se muestra en la Figura 40b. El sistema de adquisición de datos (DAS por su abreviatura en inglés, Data Acquisition System) es fijado a una frecuencia de muestreo de 5 kHz dentro de un período de 30 segundos, que es suficiente para capturar el transitorio de arranque del motor. Así entonces, en primer lugar, el motor de inducción se prueba en condiciones saludables para establecer una referencia para las consiguientes condiciones de fallos. Posteriormente, se induce una desalineación mecánica muy leve, ya que esta es una falla muy común y que suele generarse inherentemente en la mayoría de los acoplamientos mecánicos, pero que repercute en el desgaste entre el motor y la carga, principalmente. Además, con el fin de ampliar el uso y las capacidades de la metodología propuesta, se indujeron y combinaron una barra de rotor rota (1 BRB) y dos barras de rotor rotas (2 BRB) con desalineaciones (MAL), lo que permitió estudiar dos esquemas de falla combinados diferentes: 1 BRB + MAL y 2 BRB + MAL.