Análise de Factibilidade para Ampliação do Aeroporto de Guadalajara

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL 
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA 
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN 
 
 
 
INGENIERIA AERONAUTICA 
 
 
 
SEMINARIO DE TITULACIÓN 
 
“SISTEMAS AEROPORTUARIOS” 
 
 
 
 
 
“ANALISIS DE LA FACTIBILIDAD PARA AMPLIAR LA 
INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO DE GUADALAJARA EN 
FUNCIÓN DE LA DEMANDA” 
 
 
 
 
 
TESINA 
 
 
PARA OBTENER EL TITULO DE 
INGENIERO EN AERONAUTICA 
P R E S E N T A N: 
CLAUDIA AURORA CARRERA RAZO 
ERICK VELAZQUEZ ESCUTIA 
 
 
 
 
MEXICO D.F., 01 DE NOVIEMBRE 2007 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
“ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD PARA AMPLIAR LA 
INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO DE 
GUADALAJARA EN FUNCIÓN DE LA DEMANDA” 
 
 
DEDICATORIAS 
A NUESTROS PADRES 
Maria Dolores Razo y Hernandez 
Pablo Mario Carrera Vidal 
Maria de Jesús Escutia Ortiz 
Froylan Velazquez Lopez 
Por apoyarnos en todo momento, gracias por su amor, su 
gran ayuda y tolerancia, fundamentales para concluir este 
trabajo. 
 
A MI HERNANA Y A MI SOBRINO 
Deyanira Velazquez Escutia 
Santiago Velazquez Escutia 
Por su compañía, confianza y alegría, gracias por ser parte de 
mi vida. 
A MI HIJA 
Aurora Yatzaret Castro Carrera 
Por ser el motivo principal de mi vida, inyectándome sentido 
del humor, gracias por todo tu amor, tu comprensión, tu 
confianza, tu tolerancia, tu forma de ser, te amo 
infinitamente. 
A MI HERMANA 
Julieta Alejandra Carrera Razo 
Por tu amistad y apoyo en todo momento, gracias por ser mi 
aliada y escucharme, por tus consejos en las buenas y en las 
malas. 
 
 
A NUESTROS ASESORES 
Ing. Mario Alfredo Batta Fonseca 
Ing. Alonso Perez Esquivel 
Por su invaluable apoyo y consejo para la elaboración de esta 
tesina, gracias por animarnos y ayudarnos 
incondicionalmente. 
 
A NUESTROS COMPAÑEROS 
Por su sentido del humor, gracias por ser un equipo y no un 
grupo. 
 
 
A Erick Velazquez Escutia 
Por todo tu amor y compañerismo, gracias por haber 
realizado conmigo este trabajo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
I 
 
INDICE 
 
 
Índice I 
 
Resumen IV 
 
Abstract VI 
 
Introducción VIII 
 
Capítulo I. Antecedentes y Generalidades del Aeropuerto 
Internacional de Guadalajara, Jal. 
1 
 
Capítulo II. Marco teórico 27 
 
Capítulo III. Metodología 31 
 
Capítulo IV. Desarrollo 35 
 
Conclusiones 57 
 
Bibliografía 63 
 
Apéndices 65 
 
 
II 
 
RELACIÓN DE TABLAS, FIGURAS Y GRÁFICAS 
EMPLEADAS EN EL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 
 
TABLAS 
 
No. Tabla Concepto Página 
1 Datos Generales del Aeropuerto 6 
1.1 Datos Generales Aeronáuticos 10 
1.2 Datos Operacionales 10 
1.3 Datos de los Rodajes 12 
1.4 Diferencia 2000 y 2006 25 
4 
Vuelos de la Aviación Civil y Pasajeros atendidos en vuelos 
comerciales por aeropuerto y tipo de movimiento según tipo de 
servicio 2002 
35 
4.1 Estadística operacional por tipo de servicio 2006 37 
4.2 
Estadística operacional por números de pasajeros atendidos 
2006 
40 
4.3 PIB Nacional y por Entidad Federativa (2003-2004) 42 
4.4 
PIB en el Estado y Nacional, y participación respecto al total 
nacional por gran división de actividad económica 1993 y 2001 
43 
4.5 PIB JALISCO 2004 44 
4.6 
Índice de Volumen Físico de la Producción Manufacturera 
Nacional y por Entidad Federativa 2000-20007 
44 
4.7 Índice Nacional de Precios al Consumidor 45 
4.8 IED en municipios 2006 47 
4.9 Principales países inversionistas en Jalisco 2006 48 
4.10 Ramas Receptoras IED 2006 49 
4.11 Países Proveniencia IED 50 
4.12 Estadísticas Pasajeros Comerciales 51 
4.13 Pronósticos Pasajeros Comerciales 52 
4.14 Estadísticas Operaciones Comerciales 53 
4.15 Pronósticos Operaciones Comerciales 54 
 
 
III 
 
FIGURAS 
No. Figura Concepto Página 
1 Mapa Zona Metropolitana de Guadalajara, Jal. 4 
1.2 Mapa de Aeropuertos 7 
1.3 Vista Aérea del Aeropuerto de Guadalajara 7 
1.4 Localización del Aeropuerto de Guadalajara 8 
1.5 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guadalajara, Jal 9 
1.6 Carta “0” PIA 30 de Octubre de 1979 19 
1.7 Carta “0” PIA 30 de Enero de 1981 20 
1.8 Carta “0” PIA 30 de Agosto de 1984 21 
1.9 Carta “0” PIA 07 de Abril de 1988 22 
1.10 Carta “0” PIA 24 de Mayo de 1994 23 
1.11 Carta “0” PIA octubre de 2007 24 
GRAFICAS 
No. Gráfica Concepto Página 
4 Comparativo Operaciones 36 
4.1 Operaciones 2006 Aeropuerto Guadalajara 38 
4.2 Comparativo Pasajeros 39 
4.3 Pasajeros 2006 Aeropuerto Guadalajara 40 
4.4 Comparativo Carga 41 
4.5 
Estadísticas y Pronósticos Pasajeros Aeropuerto 
Guadalajara 
52 
4.6 
Estadísticas y Pronósticos Pasajeros Aeropuerto 
Guadalajara 
54 
 
 
IV 
 
RESUMEN 
 
 
El presente trabajo de investigación “Análisis de factibilidad para la 
ampliación de la infraestructura en el Aeropuerto Internacional de 
Guadalajara en función de la demanda” se concibe con el objeto de 
estudiar y proponer a largo plazo la mejor alternativa para el máximo 
desarrollo de operaciones del aeropuerto en cuanto a sistema de pistas. 
 
Durante mucho tiempo, la gran parte de desarrollo operacional del 
Aeropuerto Internacional de Guadalajara se ha improvisado conforme 
las necesidades que surgen al momento. Por ello se propone analizar la 
viabilidad de incrementar el sistema de pistas como alternativa para 
satisfacer la demanda futura de pasajeros y operaciones. 
 
Actualmente con el surgimiento de las aerolíneas de bajo coste y el 
impulso en la aviación regional cada vez se tiene mayor demanda del 
servicio que presta el aeropuerto, en consecuencia se requiere elaborar 
un estudio enfocado a la ampliación del sistema de pistas. 
 
El motivo de estudiar los antecedentes y generalidades fue con el fin de 
observar la situación actual del aeropuerto en cuestión, puesto que no 
debemos olvidar que un aeropuerto es una empresa compleja capaz de 
influir en la vida social, empresarial, económica y productiva de 
cualquier país. 
 
 
V 
 
 
Se requiere por ello, analizar la factibilidad de ampliación del sistema de 
pistas pues a pesar de las continuas mejoras y remodelaciones que se 
han llevado a cabo, se debe considerar su crecimiento a largo plazo para 
alcanzar un nivel de servicio óptimo con capacidad de operaciones 
adecuada que corresponda a un aeropuerto internacional de primer 
nivel. 
 
Este estudio esta formado por cuatro capítulos, describiendo en cada 
uno los temas a los que se hace mención y una parte final sobre las 
conclusiones elaboradas. La metodología utilizada para el desarrollo se 
apoya en el método científico deductivo, puesto que el trabajo se 
planteó como una investigación documental en un 80% y de trabajo de 
campo en un 20%. 
 
 
VI 
 
ABSTRACT 
 
 
The present investigation work “Analysis of the viability for the 
infrastructure enlargement in the Guadalajara International Airport in 
function of the demand” has the target of studying and proposing in the 
long term the best alternative for the maximum operational 
development in the airport related to the runway system. 
 
For many time, the most part of the operational development in the 
Guadalajara International Airport has been improvised in accordance to 
the necessities that are appeared at the moment.For that reason the 
proposal to analyze the viability of the runway system enlargement like 
an alternative to satisfy the future passengers and operations demand. 
 
Nowadays, with the low cost airlines starting and the impulse in the 
regional aviation, every time it has more service demand, because of 
that we need to do an specific study in the runway system. 
 
The study reason of the Guadalajara Airport previous history and 
generalities was to observe its current situation, because we must not 
forget the fact that an airport is a complex business company which 
influences the social, business, economic and productive life in every 
country. 
 
VII 
 
For that reason it requires the viability of the runway system analysis, 
because although the continuous improvement and redesign, it is 
necessary to consider the enlargement in the long term to assure the 
optimum service level in regard to have the correct operational capacity 
which correspond to a first level international airport. 
 
This investigation consists of four chapters, describing in each one all 
the themes related and one last part about the conclusions we made. 
The methodology used is based on the scientific deductive method since 
this study was introduced in the form of a documentary research 80% 
and field research 20%. 
 
 
 
 
VIII 
 
INTRODUCCIÓN 
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo general analizar 
la factibilidad para ampliar el sistema de pistas en el Aeropuerto de 
Guadalajara en función de la demanda actual y futura, ya que con el 
crecimiento que se está dando en él, la capacidad actual de operaciones 
que puede llega a tener será insuficiente con las esperadas en los 
próximos años 
La ciudad de Guadalajara, Jal., es la segunda ciudad más importantes 
que tiene la República Mexicana, debido a su gran desarrollo industrial, 
su extensa cultura y por la diversidad de lugares que los turistas y la 
población de esa entidad pueden visitar, Guadalajara se identifica por la 
famosa catedral y sus enormes torres en forma de alcatraces invertidas, 
las principales instituciones culturales y educativas de la ciudad son: la 
Universidad de Guadalajara (1972), la Universidad Autónoma de 
Guadalajara (1935), y la casa - museo del pinto José Clemente Orozco. 
En la actualidad, el aeropuerto Internacional de Guadalajara es colocado 
como el segundo aeropuerto con mayores operaciones, tercero en 
tráfico de pasajeros y cuarto en servicio de carga y lo más importante es 
que la tendencia de crecimiento y desarrollo que tiene es positivo ya que 
cuenta con el apoyo Federal, Estatal y privado para poder conseguir las 
metas que sean propuestas para beneficio del aeropuerto y del entorno 
donde se desarrolla. 
. 
 
IX 
 
ESTRUCTURA DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 
La estructura del trabajo de investigación se divide en tres partes; en la 
primera de estas, se muestra la portada principal la cual contiene el 
nombre de la Institución donde se curso el seminario, título del trabajo 
de investigación, participantes, asesores que apoyaron el trabajo en 
comento y fecha de elaboración, a continuación se desarrolló un 
resumen en español y en idioma inglés el cual hace una descripción de 
la situación actual del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jal., de 
la importancia que tiene el análisis realizado y una introducción que 
muestra la estructura física del trabajo de investigación efectuado. 
La segunda parte consta de cuatro capítulos numerados de forma 
consecutiva comenzando con uno (I), éstos muestran desde el objetivo 
principal y específicos, antecedentes y generalidades del Aeropuerto 
Internacional de Guadalajara, Jal., la evolución que ha tenido dicho 
aeropuerto en cuestión de infraestructura aeroportuaria (calles de 
rodaje, plataformas y zona de hangares), un Marco Teórico que explica 
la documentación obligatoria y de apoyo que se utilizó. Además se 
describe la metodología que se llevó a cabo para poder desarrollar el 
tema y por último, el desarrollo de los objetivos plasmados en el 
documento. 
Finalmente, muestra las conclusiones generales y recomendaciones que 
se tuvieron, una bibliografía que muestra los documentos de apoyo que 
sirvieron para la realización del presente y por último una sección de 
apéndices en donde se describen los acrónimos, definiciones y 
abreviaturas y el alfabeto fonético aeronáutico para familiarizarse con el 
medio. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO I 
ANTECEDENTES Y GENERALIDADES DEL 
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA, 
JALISCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 
 
OBJETIVO GENERAL 
Analizar la factibilidad para ampliar el sistema de pistas en el Aeropuerto 
de Guadalajara en función de la demanda actual y futura. 
 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
Para la realización del estudio, se establecieron los siguientes objetivos 
específicos: 
1. Estudiar la evolución de la infraestructura (pistas, rodajes, 
plataformas y edificio Terminal) 
2. Examinar la evolución del movimiento operacional (tráfico) del 
Aeropuerto y realización de pronósticos. 
3. Evaluar y comparar la demanda de operaciones contra la capacidad 
actual de pistas. 
4. Analizar la factibilidad/viabilidad para la construcción de una nueva 
pista del aeropuerto de Guadalajara en función de la demanda futura 
(corto, mediano y largo plazo) 
 
 
 
 
 
2 
 
ALCANCE 
Con este trabajo se pretende determinar la factibilidad técnica para la 
ampliación de la infraestructura del Aeropuerto Internacional de 
Guadalajara, en el estado de Jalisco, México. 
JUSTIFICACIÓN 
Debido al crecimiento actual y futuro de la demanda del transporte 
aéreo en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, por la 
incorporación de nuevas aerolíneas regionales y de bajo costo, este 
aeropuerto se ve obligado a disponer de la infraestructura necesaria 
para atender a todos sus clientes, con lo cual pudiera ubicarse como uno 
de los aeropuertos de vanguardia a nivel Nacional e Internacional, 
restando la dependencia que actualmente se tiene del Aeropuerto 
Internacional de la Ciudad de México, de la misma forma que buscar la 
satisfacción y atracción de los usuarios en todos los aspectos 
relacionados con la calidad del servicio proporcionado. 
Los resultados obtenidos en este trabajo pueden ser una referencia de 
gran utilidad para los directivos del aeropuerto de Guadalajara ya que 
aportan elementos para la toma de decisiones en cuanto al desarrollo 
actual y futuro que se puede dar en el aeropuerto. 
 
 
 
3 
 
 
Generalidades de la entidad 
El Aeropuerto Internacional de la ciudad de Guadalajara, se encuentra 
ubicado en el Municipio de Tlajomulco de Zúñiga perteneciente a la Zona 
Metropolitana de Guadalajara, en Jalisco, estado que se localiza en la 
parte occidental de la República Mexicana, con 80,137 Km2 de extensión 
territorial representando el 4.1 % de la superficie del territorio Nacional. 
Jalisco colinda al norte con Nayarit, Zacatecas y Aguascalientes, al este 
con Zacatecas, San Luís Potosí, Guanajuato y Michoacán; al Sur con 
Michoacán, Colima y el Océano Pacífico; al oeste con el Océano Pacífico 
y Nayarit. 
Las coordenadas geográficas extremas de Jalisco son: al norte 22° 45’, 
al sur 18° 55’ de latitud norte, al este 101° 28’ y al oeste 105° 42’ de 
longitud oeste. 
La ciudad de Guadalajara, comprende la parte suroeste de la Meseta 
Central y se encuentra situada casi a la mitad del valle de Atemajac, por 
el cual fluye el Río Santiago desde el Lago de Chapala hasta su 
desembocadura en el Océano Pacífico. 
Dada sualtitud, la ciudad se encuentra en la zona de tierra templada 
con temperaturas que oscilan entre los 25 a 30 grados Celsius aunque 
en los meses más cálidos que son abril y mayo puede alcanzar hasta los 
38 o 40 grados Celsius. La precipitación pluvial varía entre los 20 y las 
40 pulgadas anuales de lluvia la que se presenta principalmente entre 
los meses de mayo a octubre. 
 
 
4 
 
Las coordenadas geográficas de Guadalajara son al norte 20º 45', al sur 
20º 37' de latitud norte; al este 103º 16', al oeste 103º 24' de longitud 
oeste. 
 
FIGURA 1 Mapa Zona Metropolitana de Guadalajara, Jal. 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Página web www.wikipedia.com 
Representando el 0.19% de la superficie del estado con una extensión 
de 187.91 km², colinda al norte con los municipios de Zapopan e 
Ixtlahuacán del Río, al este con los municipios de Ixtlahuacán del río y 
Tonalá; al sur con el municipio de Tlaquepaque; al oeste con los de 
Tlaquepaque y Zapopan. 
El municipio de Guadalajara (cabecera) se adjudicó las comunidades 
más cercanas. Tal sería el caso de antiguas comunidades como 
Atemajac, Huentitan, Tetlán, Analco, Mexicaltzingo, Mezquitan y San 
Andrés, entre otras, que fueron absorbidas por el crecimiento de la 
cabecera municipal y que forman ahora parte integral de la conurbación, 
siendo ahora parte de la zona metropolitana. Actualmente la 
 
5 
 
conurbación sigue integrando comunidades cercanas pertenecientes a 
Tlajomulco de Zúñiga, Zapopan y Tonalá. 
Actualmente las comunidades más cercanas a Guadalajara son: 
• Santa Anita (a 19,6 km de la cabecera municipal de Guadalajara, 
20º 32' N 103º 28' O). 
• Santa Cruz de las Flores (a 27,9 km de la cabecera municipal de 
Guadalajara, 20º 29' N 103º 30' O). 
• Nuevo México (a 14 km de la cabecera municipal de Guadalajara, 
20º 45' N 103º 25' O). 
• Tesistán (a 20,8 km de la cabecera municipal de Guadalajara, 20º 
47' N 103º 28' O). 
• La Primavera (a 24,4 km de la cabecera municipal de Guadalajara, 
20º 42' N 103º 33' O) 
Generalidades del aeropuerto 
Ubicación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara Jalisco. 
El Aeropuerto Internacional de Guadalajara Jalisco se encuentra 
localizado en el kilómetro 17.5 de la carretera Guadalajara – Chapala a 
25 minutos del Centro de la Ciudad en una elevación de 1527. 50 
metros y una superficie de 1480 hectáreas. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Tlajomulco_de_Z%C3%BA%C3%B1iga
http://es.wikipedia.org/wiki/Zapopan
http://es.wikipedia.org/wiki/Tonal%C3%A1
 
6 
 
Características Generales del Aeropuerto de 
Guadalajara Jalisco 
Datos Generales de los principales elementos del aeropuerto. 
 
TABLA 1 Datos Generales del Aeropuerto 
Datos Generales 
Nombre Oficial Aeropuerto Internacional de Guadalajara 
Localización Kilómetro 17.5 de la carretera 
Guadalajara–Chapala 
Clave IATA GDL 
Clave OACI MMGL 
Fecha de Inauguración 1968 
Concesionarios: AENA, GRUPO DRAGOS, Inversiones NE, 
Aeropuertos de Pacifico (1999) 
Distancia a la población más cercana 15 km a la Ciudad de Guadalajara 
Tiempo a la población más cercana 25 minutos (promedio) 
 
 
7 
 
Localización del Aeropuerto 
FIGURA 1.2 Mapa de Aeropuertos 
 
 
 
 
 
 
Fuente: “Por las Carreteras de México” Guia Roji 2006 
 
FIGURA 1.3 Vista Aérea del Aeropuerto de Guadalajara 
 
 
APTO GDL 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Vista Satelital Google Earth 2005 
 
8 
 
FIGURA 1.4 Localización del Aeropuerto de Guadalajara 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: “Ciudad de Guadalajara” Guia Roji 2007 
APTO GDL 
 
 
 
 9 
FIGURA 1.5 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guadalajara, Jal 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: “Ciudad de Guadalajara” Guia Roji 2007 
 
 
10 
Datos Generales Aeronáuticos1
Tabla 1.1 Datos Generales Aeronáuticos 
Categoría Siete 
Clasificación Internacional 
Tipo Metropolitano 
Alcance Largo 
Superficie Total 1,480 Hectáreas 
Elevación 1527.50 MSNM 
Latitud 20° 31’ 17’’N 
Longitud 103° 18’ 40’’ W 
Temperatura Máxima: 37° C 
Mínima: 0° C. 
De Referencia: 27ºC 
Tiempo de referencia 6 horas GMT en invierno 
5 horas GMT en verano 
Datos Operacionales2
Tabla 1.2 Datos Operacionales 
Superficie de plataforma comercial 186, 093 MTS² 
Posiciones Terminal 1 31 
Posiciones Terminal 2 11 
Avión máximo operable B-747-400 
Horario de operación 24 horas 
Operaciones por hora Terminal 1 39 
Operaciones por hora Terminal 2 22 
Líneas aéreas de operación Nacionales, internacionales, fletamento, 
regionales y oficiales 
 
 
1 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
2 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
11 
Servicio al Pasajero: 
Módulos de información, salón oficial, relaciones públicas, salas VIP, 
servicio médico, información turística, correo, telégrafos, teléfonos 
públicos, Internet, servicio bancario, cambio de divisas, etcétera. 
Concesiones: 
Locales comerciales, renta de autos, transporte terrestre, restaurantes-
bar, snack-bar, comisariato, cafeterías, etcétera. 
Características de la Zona Aeronáutica3
Número de pistas: 2 
Tipo de pavimento: Concreto Hidráulico 
Designación pista principal: 10/28 
Dimensión pista principal: 4000 m por 60 m 
Dimensión pista secundaria: 02/20 
Dimensión pista secundaria: 1770 m por 35 m 
Luces de borde: Si 
Señalamientos: Si 
 
3 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
12 
Rodajes: 
Tabla 1.3 Datos de los Rodajes 
 
DESIGNACIÓN TIPO Y DIMENSIÓN 
 
CALLE DE RODAJE ALFA “A” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 4210 x 23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE BRAVO “B” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 610 x 23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE COCA “C” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN 150 X23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE DELTA “D” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 150 X23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE ECO “E” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 140 X 23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE FOX “F” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 150 X 23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE GOLFO “G” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 310 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE HOTEL “H” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 260 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE JULIETA “J” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE INDIA “I” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 170 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE KILO “K” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE LIMA “L” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE LIMA “K-1” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE LIMA “K-2” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS 
 
CALLE DE RODAJE LIMA “A-1” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 750 X 23 MTS 
 
CALLE DE RODAJE LIMA “A-2” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 150 X 23 MTS 
 
 
 
 
 
13 
Capacidad del sistema pistas-calles de rodaje: 
T1: 39 operaciones / hora (máximo) 
T2: 22 operaciones / hora (máximo) 
Características de la Zona Terminal4
Capacidad pasajeros por hora: 1630 
Superficie Total: 21,425 m2
Número de Pasillos telescópicos: 8 
Número de Muelles: 1 
Facilidades T1: 
Sala de documentación con 52 mostradores y 24 basculas 
Aerocares: 25 
Rayos X: 3 
Detector de metales: 3 
Detector de explosivos: 2 
Sanitarios: 10 
El edificio cuanta con bancos, restaurantes, salas de última espera, 
salas de reclamo de equipaje, locales comerciales, áreas para taxis, etc. 
 
 
4 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
14 
Estacionamientos: 
Superficie: 27,350 m2
Lugares: 1024 
Instalaciones de Apoyo5Edificios de Apoyo: 
• Torre de Control 
• Aduana 
• Centro de Control (SENEAM) 
• Edificios de mantenimiento (talleres y almacenes) 
• Hangares 
• Plantas de tratamiento 
• Bodegas de Carga 
• Planta de emergencia Ayudas Visuales 
Zona de combustible 
 Capacidad de turbosina (miles de litros): 5000 
 Capacidad de gas avión (miles de litros): 165 
 Capacidad de agua (miles de litros): 765 
Numero de carros tanque: 6 
Número de dispensadores: 3 
 
5 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
15 
Vialidades 
 Camino de Acceso: 1,200 x 21 m 
 Camino Perimetral: 20,000 x 5 m 
 Vialidades del CREI: SI 
 Camino de Servicio: SI 
CREI 
 Área de Oficinas: 1,100 
 Cobertizo: SI 
 Equipo de rescate: UNIMOG 
 Equipo de extinción: UNIDAD JHON BEEN 
 Equipo de evacuación: 2 ambulancias 
 Equipo de apoyo: 2 cisternas 
Ayudas de Navegación 
Ayudas de Aproximación PAPI 10-28 
Conos de Viento iluminados 3 
Faro de aeródromo SI 
Luces de aproximación PISTA 10-28 
Pistola de Señales SI 
 
 
16 
Radio Faro VOR/DME 
Radar SI 
ILS SI 
Datos Complementarios 
1. Personal 
 * Técnico 
 * Administrativo 
 * Contable 
 * Seguridad 
 * Mantenimiento 
2. Vehículos 
 * Servicio administrativo 
 * Transporte de personas 
 * Servicios de Combustible 
 * Seguridad 
 * Vehículos CREI 
 * Mantenimiento 
 
 
17 
Aerolíneas que operan en el aeropuerto6
Aerolíneas Comerciales Nacionales que operan en el Aeropuerto: 
AEROVIAS DE MÉXICO, S.A. DE C.V., MEXICANA DE AVIACION, INTERJET, 
CONSORCIO AVIAXSA, S.A. DE C.V., LINEAS AEREAS AZTECA, S.A. DE C.V., 
AEROCALIFORNIA, MEXICANA, CLICK, MAGNICHARTERS, AEROLITORAL, VOLARIS y 
AEROLÍNEAS MESOAMERICANAS. 
Aerolíneas Comerciales Regionales: 
AEROLITORAL, S.A. DE C.V., AEROCUAHONTE, S.A. DE C.V. y AEROMAR. 
Aerolíneas Comerciales Internacionales: 
AMERICAN AIRLINES, CONTINENTAL AIRLINES, US AIRWAYS, AMERICAN TRANS AIR, 
DELTA AIR LINES y FRONTIER. 
Aerolíneas Cargueras: ESTAFETA CARGA AEREA, S.A. DE C.V., UNITED PARCIAL 
SERVICE UPS, CARGO LUX, AERO UNION, MARTIN AIR, BAX GLOBAL, GEMINIE AIR 
CARGO, CENTURION AIR LINES, DHL, FEDEX, MAS AIR, ATLAS AIR, AERONAVES 
TSM, AIR FRANCE CARGO, AEROMEXPRESS. 
Servicios que ofrece el aeropuerto 7
Los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales que ofrece 
el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco se enlistan a 
continuación: 
 
6 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
7 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico y Art. 48 de La Ley de Aeropuertos 14 
de Diciembre de 1995 
 
 
 
18 
Servicios Aeroportuarios 
• Transporte aéreo de pasajeros, carga, mensajería y correo 
• Traslados aéreos de valores 
• Uso de Pistas 
• Ayudas Visuales 
• Iluminación 
• Pasillos Telescópicos 
• Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) 
• Renta de Aerocares 
Servicios Complementarios 
• Guarda y reparación de aeronaves 
• Suministro de Combustible para aeronaves 
• Servicios de apoyo en tierra para aeronaves (Plataforma) 
• Avituallamiento 
• Pernocta de aeronaves 
• Control de Tráfico Aéreo (CTA) 
Servicios Comerciales 
• Venta de boletos y documentación 
• Estacionamiento público 
• Servicio de restaurante, bar y cafetería 
• Compra de artesanías y recuerdos 
• Servicios telefónicos 
• Transporte terrestre (taxis) 
• Servicio de renta de autos 
• Disposición de efectivo a través de cajero 
• Cambio de divisa 
 
 
19 
• Venta de carne seca y derivados 
• Venta de libros y revistas 
• Farmacia 
• Traslado terrestre gratuito de huespedes 
Evolución y situación actual del Aeropuerto 
El Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco se construyó en 
1968. Su infraestructura ha registrado distintos cambios en el 
transcurso de los años, a razón de los incrementos en las operaciones 
aéreas de transporte de pasajeros y carga como se puede observar en 
las siguientes cartas de la Publicación de Información Aeronáutica (PIA). 
FIGURA 1.6 Carta “0” PIA 30 de Octubre de 19798
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8 Publicación de Información Aeronáutica, Carta 0 1979.-Guadalajara, Jalisco 
 
 
20 
En esta etapa el aeropuerto contaba con un rodaje principal denominado 
A (alfa) el cual iniciaba en la cabecera 28 y terminaba aproximadamente 
a ¾ de la pista 10-28, además tenía un rodaje denominado G (golfo) 
que unía la zona de plataforma de aviación general con el rodaje A (alfa) 
para salir a la pista principal. 
FIGURA 1.7 Carta “0” PIA 30 de Enero de 19819
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9 Publicación de Información Aeronáutica, Carta 0 1981.-Guadalajara, Jalisco 
 
 
21 
Dos años más tarde, el aeropuerto tuvo un cambio radical con relación a 
sus rodajes, se amplió el rodaje A (alfa) el cual inicia en la cabecera 28 
y termina en la cabecera 10, asimismo, a ¾ de la pista principal se 
denominó otro rodaje llamado J (julieta). 
 
Esta modificación ayudó en gran parte para tener un poco más de 
operaciones para diferentes tipos de aeronaves ya que algunas podían 
despegar entrando desde J (julieta) y otras desde A (alfa) tanto de la 
cabecera 28 como de la 19. 
FIGURA 1.8 Carta “0” PIA 30 de Agosto de 198410
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10 Publicación de Información Aeronáutica, Carta 0 1984.-Guadalajara, Jalisco 
 
 
22 
En el año de 1984 se modificó la nomenclatura del rodaje J (julieta) por 
H (hotel) debido para tener un mejor orden en la designación de los 
rodajes y recomendaciones establecidas en el Anexo 14 de OACI. 
FIGURA 1.9 Carta “0” PIA 07 de Abril de 198811
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11 Publicación de Información Aeronáutica, Carta 0 1988.-Guadalajara, Jalisco 
 
 
23 
En 1988 se desarrolló la calle de rodaje A-1 (alfa uno) que une 
actualmente la base de mantenimiento de la aerolínea Mexicana de 
Aviación con el rodaje principal A (alfa) por el crecimiento operaciones 
de esta compañía en el aeropuerto. 
FIGURA 1.10 Carta “0” PIA 24 de Mayo de 199412
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12 Publicación de Información Aeronáutica, Carta 0 1994.-Guadalajara, Jalisco 
 
 
24 
En consecuencia de la alta demanda operacional que tenía el 
aeropuerto, en los años noventa se construyeron dos rodajes de salida 
rápida para la pista 10/28, denominados B (bravo) y H (hotel) 
respectivamente, lo anterior con el objeto de que las aeronaves 
desalojaran en menor tiempo la pista y así obtener una mayor 
capacidad de ésta. 
FIGURA 1.11 Carta “0” PIA octubre de 200713
 
E
 
 
 
 
Este rodaje E 
ya no existe 
 
 
 
A2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
25 
En la actualidad el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, cuenta con 
16 rodajes, de los cuales tres son de salida rápida llamados H (hotel), E 
(eco) y B (bravo) y tiene dos terminales de aviación comercial, ya que 
antes sólo contaba con una sola de éstas. 
A continuación se muestra las diferencias en porcentaje de crecimiento 
de varios rubros del aeropuerto14. 
Tabla 1.4 Diferencia 2000 y 2006* 
RUBRO 2000 2006 DIFERENCIA % 
Operaciones 120,600 138,203 15 
Pasajeros 5,096,852 6,350,352 25 
m2 por Pasajero 
en hora pico 
11.2 24.17 116 
Carga 
(toneladas) 
107,749.8 123,647.2 15 
Capacidad de 
pista x hora 
(operaciones) 
34 39 15 
Posiciones en 
Plataforma 
19 29 52 
Aeropasillos 4 8 100 
*No se incluye la T214 Información proporcionada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico 
 
 
26 
Necesidad de ampliación 
A consecuencia del incremento que se tiene en las operaciones del 
Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco, por el surgimiento de 
nuevas compañías de servicio de transporte aéreo de bajo costo y 
regionales, se tiene la necesidad de incrementar la infraestructura de 
éste en todos los aspectos (Pistas, Rodajes, Plataformas, Edificio 
Terminal, Servicios de Control de Tránsito Aéreo, etc.). Lo anterior a fin 
de ofrecer un servicio con seguridad, calidad, eficiencia, que contribuya 
al desarrollo propio de la Región. 
En primera instancia el Aeropuerto ha reconfigurado plataformas, 
letreros, calles de rodaje, señales y construido una segunda Terminal de 
pasajeros que ofrece el servicio exclusivamente a dos compañías de 
transporte aéreo de tipo regional (Aerolitoral y Aerolíneas 
Mesoamericanas). De igual forma y considerando el incremento en el 
número de operaciones, los directivos del aeropuerto han pensado en la 
posible necesidad de construir otra pista paralela a la 10-28 para 
operaciones simultaneas, por lo que de conformidad con lo establecido 
en el Plan Maestro de Desarrollo de este Aeropuerto, en su primera 
etapa de crecimiento se tienen que analizar todos los aspectos 
involucrados para conocer si es factible realizar una segunda pista, es 
decir, si el entorno social y económico con que cuenta la región y el 
Estado tiene el soporte necesario para este tipo de desarrollo e 
inversión. 
Conforme la situación antes descrita se plantea la necesidad de estudiar 
la factibilidad para ampliar las instalaciones del aeropuerto en función de 
la demanda, tal estudio es el objetivo de este documento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO II 
MARCO TEÓRICO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
27 
 
MARCO TEÓRICO 
 
Sustento Legal de la investigación. 
 
Al analizar la ampliación de la infraestructura del Aeropuerto de 
Guadalajara se considera lo establecido en La Ley de Aeropuertos, 
Reglamento de la Ley de Aeropuertos y Anexo 14 de la Organización de 
Aviación Civil Internacional (OACI) como recomendación, con la finalidad 
de que todo lo descrito en este trabajo de investigación tenga bases en 
las que se sustente. 
 
Ley de Aeropuertos15
 
Los artículos 36, 38 y 46 de esta Ley, están relacionados con la 
infraestructura de los aeropuertos en materia de construcción y 
ampliación. En resumen estipulan que el concesionario debe contar con 
un Plan Maestro de Desarrollo el cual se revisará cada cinco años por la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de la 
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), basándose en políticas y 
procedimientos para lograr un equilibrio con todo el crecimiento 
aeroportuario nacional y otros medios de transporte. Así también el 
concesionario debe elaborar un programa descriptivo de inversiones en 
materia de construcción, conservación y mantenimiento, asegurando 
que el aeropuerto cuenta con la infraestructura, instalaciones, equipo, 
señalización, servicios y sistemas de organización adecuados y 
suficientes para que la operación se lleve a cabo con seguridad, calidad 
y eficiencia. 
 
15 Fuente: Ley de Aeropuertos. México, D.F. 14 de diciembre de 1995 
 
 
28 
Reglamento de la Ley de Aeropuertos16
 
Los artículos 23, 30 y 37 de este reglamento mencionan sobre las 
expectativas de crecimiento y desarrollo que debe tener el aeropuerto 
por etapas, proyecciones de demanda de pasajeros, carga y operaciones 
en los próximos quince años, programa de construcción, conservación, 
mantenimiento, expansión y modernización de la infraestructura, 
instalaciones y equipo, tomando en cuenta estándares de seguridad, 
calidad y eficiencia que se establecen en el título de concesión conforme 
estándares internacionales que fija la Secretaria de Comunicaciones y 
Transporte (SCT), por lo que se debe de contar con la infraestructura e 
instalaciones necesarias en acuerdo a la clasificación y categoría del 
aeropuerto, siempre garantizando una operación segura y eficiente. 
 
Anexo 14 OACI17
 
Para la ampliación de infraestructura se debe de considerar todas las 
especificaciones que se prescriben en el Anexo 14 las cuales indican las 
características físicas y las superficies limitadoras de obstáculos con las 
que debe de contar el aeropuerto, así como las instalaciones y servicios 
técnicos que lo suministran, los cuales deben ser suficientes para 
satisfacer la demanda. 
 
 
16 Fuente: Reglamento de la Ley de Aeropuertos Art. 23 Fracción I, II y III. Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 
17 de febrero de 2000. 
17 Fuente: Anexo 14 OACI Cuarta Edición. Julio de 2004, Enmiendas 24 de noviembre 2005 y 23 de noviembre de 2006 
 
 
29 
Plan Nacional de Desarrollo y Programa Regional de Jalisco18
 
En la planeación de todo aeropuerto es importante considerar los planes 
de desarrollo regionales, estatales y federales, a fin de que el desarrollo 
del aeropuerto contribuya a estimular el de la región a la que atiende. 
 
Por ello es necesario revisar el Plan Nacional de Desarrollo y el Programa 
Regional, a partir de los cuales se identificarán áreas de oportunidad o 
sectores económicos, industriales y de servicios que puedan apoyar su 
crecimiento en un medio de transporte aéreo seguro, eficiente y con la 
capacidad y facilidades para el manejo de mayores volúmenes de carga 
y pasajeros. 
 
Dentro de los objetivos de este Plan se pretende impulsar el liderazgo 
en la actividad turística, donde Jalisco es una pieza clave en cuanto a 
los mercados que existen en la región, los productos que se elaboran y 
los destinos que son frecuentados. 
 
Se debe garantizar la cobertura regional, nacional e internacional a fin 
de que el transporte se haga de manera ágil y oportuna, satisfaciendo la 
demanda existente en operaciones y servicios. 
 
 
18 Fundamentado en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012. Presidente de la Republica. Felipe Calderón/Ley de 
Planeación 05 de enero de 1983. Reformas del 23 de mayo de 2002 y 13 de junio de 2003 
 
 
 
30 
 
Este programa regional también tiene como uno de sus objetivos el 
impulsar la vocación de Jalisco como una entidad interrelacionada con el 
mundo, integrada al proyecto nacional e impulsora de la región Centro 
Occidente del país. 
 
Durante los últimos años, Jalisco a conducido con éxito su inserción en 
la dinámica mundial. Su ubicación estratégica, el talento de su gente, la 
riqueza y variedad de sus recursos y un eje central de moderna 
infraestructura ha propiciado que el estado sea un importante receptor 
de inversión extranjera y nacional, lo que ha contribuido a fortalecer la 
dinámica económica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO III 
METODOLOGÍA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
31 
METODOLOGÍA 
 
 
La metodología empleada para llevar a cabo el análisis de factibilidad 
para la ampliación del sistema de pistas del Aeropuerto de Guadalajara 
parte del método científico deductivo, basándose básicamente en lo 
siguiente: 
 
• Observación del aeropuerto 
• Medición y comparación de datos registrados y recopilados 
• Elaboración de una hipótesis deductiva de todos aquellos 
procesos involucrados en la construcción de nuevas instalaciones 
para satisfacer la demanda actual y futura de transporte aéreo de 
pasajeros y carga en Guadalajara 
 
Observación del aeropuerto 
 
Se efectúo una estancia en el aeropuerto de 10 días donde se observó el 
comportamiento del mismo. 
 
Inicialmente se conocieron los distintos lugares de los que esta 
compuesto el aeropuerto para detectar aquellas zonasque tuviesen 
problemas. 
 
Se hizo un breve recorrido en el área perimetral, reconociendo la 
orientación de las pistas, la ubicación de los edificios terminales, torre 
de control, centro de control operativo, cuerpo de extinción de 
incendios, así como plataformas. 
 
 
 
 
32 
Se conocieron las áreas de acceso y los equipos de seguridad utilizados 
para la prevención de actos de interferencia ilícita. 
 
Se visitaron los dos edificios terminales de pasajeros observándose tres 
lapsos de tiempo críticos en el transcurso del día: 
 
de las 8:00 a las 10:00 horas, 
de las 12:00 a las 14:30 horas, 
de las 16:00 a las 18:30 horas, 
 
existiendo mucho movimiento de personas (pasajeros y familiares), muy 
semejante al que se tiene comúnmente en el Aeropuerto Internacional 
de la Ciudad de México (AICM). 
 
Se ingresó al edificio del Centro de Control Operativo (CCO), 
pudiéndose ver, en los mismos períodos del día, bastantes aterrizajes y 
despegues, así como el uso de la plataforma. 
 
Se hizo una inspección de pista en una hora pico (de 13:00 a 14:00 
horas), así como en otro período de tiempo no crítico (11:00 a las 11:30 
horas), pudiéndose efectuar la segunda inspección en veinte minutos y 
la primera en una hora, debido a la demanda de pistas en ese momento. 
 
 
33 
 
Medición y comparación de datos registrados y recopilados 
 
Por lo observado, así como comentarios del personal que labora en el 
aeropuerto, perteneciente al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), se 
hizo un enfoque dirigido a la demanda de operaciones, por lo que se 
solicitaron datos sobre: 
 
Capacidad de pistas 
Capacidad de pasajeros por hora 
Historial de operaciones 
Historial de pasajeros 
Historial de carga 
 
Se investigo sobre información del entorno social y económico. 
 
Se realizó una medición e interpretación de toda la documentación 
coleccionada. 
 
Elaboración de una hipótesis deductiva 
 
Con todo lo información antes recopilada se efectúa una hipótesis sobre 
la necesidad de ampliar el sistema de pistas en el aeropuerto. 
 
 
34 
 
Por lo antes expuesto este trabajo de investigación considera un plano 
teórico y metodológico, llevado a cabo a través de una revisión 
documental en un 80 % y trabajo de campo en un 20%. Para el estudio 
y resolución de la problemática encontrada se manejan técnicas de 
investigación documental (bibliográficas, páginas de Internet con acceso 
a información fidedigna, así como historiales) y técnicas de observación 
personal (entrevistas con el personal del Grupo Aeroportuario del 
Pacifico, estadísticas, reportes de informes relacionados, graficas, 
comparación de evidencias). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO IV 
DESARROLLO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
35 
DESARROLLO 
Evolución del movimiento operacional (tráfico) del 
Aeropuerto 
El Estado de Jalisco cuenta con dos aeropuertos internacionales uno se 
ubica en Guadalajara y otro en Puerto Vallarta; además se tiene un 
aeropuerto militar de menor capacidad en el municipio de Zapopan y 
aproximadamente 37 pistas privadas adicionales de poco alcance 
esparcidas por toda la entidad. 
La evolución del movimiento operacional, de pasajeros y carga en el 
Aeropuerto Internacional de Guadalajara ha sido muy significativa en los 
últimos años a consecuencia del desarrollo industrial, económico y 
cultural que ha desarrollado la entidad, gracias al apoyo del Estado de 
Jalisco. 
A continuación, en la tabla número 4 se puede observar el total de 
vuelos y total de pasajeros atendidos en el año 2002 de operaciones que 
ha tenido los dos principales Aeropuertos del Estado de Jalisco 
(Guadalajara y Puerto Vallarta). 
 
 
 
36 
TABLA 4 Vuelos de la Aviación Civil y Pasajeros atendidos en vuelos comerciales por 
aeropuerto y tipo de movimiento según tipo de servicio 200219
 
Vuelos de la aviación civil * 
 
Pasajeros atendidos 
en vuelos comerciales ** Aeropuerto 
Total Nacionales Internacionales Total Nacionales Internacionales 
Aeropuerto Internacional 
de Guadalajara, S.A. De C.V. 119, 010 91, 713 27, 297 5, 373, 922 3, 745, 962 1, 627, 960 
Salidas 59, 413 46, 065 13, 348 3, 086, 206 2, 235, 147 851, 059 
Llegadas 59, 597 45, 648 13, 949 2, 287, 716 1, 510, 815 776, 901 
Aeropuerto Internacional 
de Puerto Vallarta, S.A. De C.V. 86, 371 65, 687 20, 684 1, 967, 606 530, 287 1, 437, 319 
Salidas 43, 115 33, 030 10, 085 954, 129 214, 858 739, 271 
Llegadas 43, 256 32, 657 10, 599 1, 013, 477 315, 429 698, 048 
Total 205, 381 157, 400 47, 981 7, 341, 528 4, 276, 249 3, 065, 279 
Salidas 102, 528 79, 095 23, 433 4, 040, 335 2, 450, 005 1, 590, 330 
Llegadas 102, 853 78, 305 24, 548 3, 301, 193 1, 826, 244 1, 474, 949 
* Comprende vuelos comerciales, particulares y oficiales. 
** No se consideran pasajeros de vuelos particulares y oficiales, debido a que no se cuenta con el registro correspondiente 
Asimismo excluye a pasajeros en tránsito, que son aquellos que se encuentran en una estación entre su origen y su destino 
Como se puede observar, en el año 2002 el total de vuelos de Aviación 
Civil que tuvo el Aeropuerto de Guadalajara fue mayor en el ámbito 
Nacional al igual que el número de pasajeros atendidos en vuelos 
comerciales nacionales, lo anterior debido a que ésta Ciudad es 
considerada la segunda ciudad más importante de México debido a su 
gran cultura, diversidad de lugares turísticos y por su gran industria, e 
por ello, que la mayoría de las personas de este país se sienten 
identificados y gozan visitar la bella ciudad de Guadalajara y sus 
alrededores. 
 
 
19 Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Jalisco, Subdirección de Obras 
 
 
37 
Tráfico de operaciones 
Datos estadísticos y tendencias con respecto a la operación que tuvo el 
Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco. 
A continuación se muestra una gráfica que representa el número de 
operaciones totales que tuvieron los principales Aeropuertos de México 
en el periodo de 1989 a 2005. 
GRAFICA 4 Comparativo Operaciones 
No. Operaciones x Aeropuerto
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003
Año
O
pe
ra
ci
on
es
2005
MEX GDL MTY CUN
 
 
 
 
38 
Para el 2006, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco tuvo 
un total 112,000 operaciones lo cual denota un crecimiento con relación 
al año 2005, lo anterior debido al crecimiento y desarrollo de nuevas 
compañías de Aviación entre las cuales destacan “ALMA DE MEXICO”, 
“VOLARIS” e “INTERJET”, además de las compañías trúncales ya 
existentes por lo que se visualiza un fuerte crecimiento para este 
Aeropuerto para los próximos años. 
TABLA 4.1 Estadística operacional por tipo de servicio 200620
Aeropuerto 
Tipo De Movimiento 
Vuelos Servicio 
Regular Nacional 
2006 
Vuelos Servicio 
Regular Internacional 
2006 
Vuelos Servicio 
Fletamento Nacional 
2006 
Vuelos Servicio 
Fletamento 
Internacional 2006 
Total Nacional 442, 612 279, 891 15, 224 22, 670 
ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO 
Aeropuerto 
Internacional 
de Guadalajara, S.A.. 
De C.V. (Miguel 
Hidalgo Y Costilla) 
38, 767 39,668 15, 637 14, 980 1, 014 962 478 492 
Aeropuerto 
Internacional 
de Puerto Vallarta, 
S.A. De C.V. 
(Gustavo Díaz Ordaz) 
5, 682 5, 657 8, 245 8, 273 272 220 1, 550 1, 177 
No se consideran vuelos privados ni oficiales 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
20 Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.- Dirección General de Aeronáutica Civil.- 
Departamento de Estadísticas 2006 Página WEB: http://dgac.sct.gob.mx/index.php?id=467
http://dgac.sct.gob.mx/index.php?id=467
 
 
39 
GRAFICA 4.1 Operaciones 2006 Aeropuerto Guadalajara 
 
Total de Servicios en 2006
 
 
 
Vuelos Servicio RegularNacional 2006
Vuelos Servicio Regular 
Internacional 2006 
Vuelos Servicio Fletamento 
Nacional 2006
Vuelos Servicio Fletamento 
Internacional 2006 
 
En el 2006, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco cubrió el 
14.7% del total de operaciones realizadas en los diferentes Aeropuertos 
de México por lo que se ubica en los primeros tres Aeropuertos más 
importantes de México. 
 
 
40 
Tráfico de pasajeros 
Datos estadísticos y tendencias con respecto al tráfico de pasajeros que 
tuvo el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco. 
A continuación se muestra una gráfica que representa el número 
pasajeros que tuvieron los principales Aeropuertos de México en el 
periodo de 1989 a 2005. 
GRAFICA 4.2 Comparativo Pasajeros 
No. Pasajeros x Aeropuerto
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005
Año
Pa
sa
je
ro
s
MEX CUN GDL MTY TIJ
 
Para el 2006, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco estuvo 
por encima de los 6, 000,000 de pasajeros transportados lo que refleja 
un crecimiento con relación al año 2005 en donde se tuvo 5, 640, 000 
de pasajeros transportados, al igual que en el número de operaciones el 
crecimiento mostrado se debe al ingreso de las nuevas compañías de 
aviación. 
 
 
41 
TABLA 4.2 Estadística operacional por números de pasajeros atendidos 200621
Aeropuerto 
Tipo De Movimiento 
Pasajeros en Servicio 
Regular Nacional 2006 
Pasajeros Servicio Regular 
Internacional 2006 
Pasajeros Servicio 
Fletamento Nacional 
2006 
Pasajeros Servicio 
Fletamento 
Internacional 2006 
Total Nacional 22, 164, 708 23, 241, 534 
ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO ORIGEN DESTINO 
Aeropuerto 
Internacional 
de Guadalajara, S.A.. 
De C.V. (Miguel 
Hidalgo Y Costilla) 
1, 971, 595 1, 862, 486 1, 080, 255 1, 110, 822 10, 097 10, 826 2, 622 9, 951 
Aeropuerto 
Internacional 
de Puerto Vallarta, 
S.A.. De C.V.. 
(Gustavo Díaz Ordaz) 
303, 399 292, 896 881, 137 888, 270 20, 090 16, 661 213, 664 178, 049 
No incluye aviación privada ni oficial 
GRAFICA 4.3 Pasajeros 2006 Aeropuerto Guadalajara 
 
 
Pasajeros atendidos 2006
 
Pasajeros en Servicio Regular 
Nacional 2006
Pasajeros Servicio Regular 
Internacional 2006
Pasajeros Servicio Fletamento 
Nacional 2006
Pasajeros Servicio Fletamento 
Internacional 2006
 
21 Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.- Dirección General de Aeronáutica Civil.- 
Departamento de Estadísticas 2006 
 
 
42 
En el 2006, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara Jalisco cubrió el 
12.43% de los pasajeros transportados en los diferentes Aeropuertos de 
México por los que se ubica dentro de los tres Aeropuertos principales 
de México. 
Total de carga transportada 
Datos estadísticos y tendencias con respecto al total de carga 
transportada en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Jalisco. 
Total de carga transportada que tuvieron los principales Aeropuertos de 
México en el periodo de 1992 a 2006. 
GRAFICA 4.4 Comparativo Carga 
 
Carga Total x Aeropuertos
0
10000000
20000000
30000000
40000000
50000000
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
Año
K
ilo
gr
am
os
MEX GDL MTY TIJ MID
 
 
 
 
43 
El total de carga transportada en el Aeropuerto Internacional de 
Guadalajara Jalisco (Salidas y llegadas) en los diferentes tipo de servicio 
aéreo en el 2006 fue de alrededor de 230, 000,000 kgs lo que 
representa un decremento del 19% con relación al 2005. Lo anterior se 
debe a que se está teniendo una imagen de la Ciudad de Jalisco como 
un lugar principalmente de Negocio, Turístico y Recreativo como se 
muestra en los datos estadísticos del entorno turístico que se muestra 
más adelante, por ende la baja en el transporte de carga. 
Producto Interno Bruto22
Es importante verificar el producto interno bruto pues es una pieza clave 
para efectuar el estudio de factibilidad, ya que de este dependen varios 
factores como por ejemplo la inversión extranjera que hace enriquecer a 
la entidad. 
TABLA 4.3 PIB Nacional y por Entidad Federativa (2003-2004) 
 
FUENTE: Servicio de Información Jalisco (SEIJAL) 
 
22 Información recabada del Servicio de Información Jalisco (SEIJAL) 
 
 
44 
TABLA 4.4 PIB en el Estado y Nacional, y participación respecto al total nacional por 
gran división de actividad económica 1993 y 2001 
1993 2001 P/ 
GRAN DIVISIÓN 
Producto 
Interno 
Bruto en 
el Estado 
(Miles De 
Pesos 
A Precios 
De 1993) 
Producto 
Interno 
Bruto 
Nacional 
(Miles De 
Pesos 
A Precios 
De 1993) 
Participación
Respecto 
al Total 
Nacional 
(Porcentaje)
Producto 
Interno 
Bruto en 
el Estado 
(Miles De 
Pesos 
A Precios 
De 1993) 
Producto 
Interno 
Bruto 
Nacional 
(Miles De 
Pesos 
A Precios 
De 1993) 
Participación
Respecto 
al Total 
Nacional 
(Porcentaje)
Total 75, 815, 855 
1, 
155,132,188 6.56 94, 779, 059
1, 
471,065,152 6.44
Agropecuario, 
silvicultura y Pesca 6, 017, 700 72, 702, 941 8.28 7, 624, 135 85, 866, 126 8.88
Minería 370, 747 16, 257, 510 2.28 , 281, 499 19, 289, 557 1.46
Industria 
Manufacturera 16, 324, 903 219, 934, 044 7.42 20, 012, 199 305, 318, 103 6.55
Construcción 3, 176, 264 55, 379, 016 5.74 3, 652, 688 59, 457, 344 6.14
Electricidad, Gas Y 
Agua 457, 669 18, 326, 503 2.50 565, 849 24, 256, 531 2.33
Comercio, 
Restaurantes 
Y Hoteles 
19, 289, 853 251, 628, 720 7.67 24, 674, 975 315, 730, 992 7.82
Transporte, 
Almacenaje 
Y Comunicaciones 
6, 664, 748 107, 480, 072 6.20 11, 564, 923 171, 833, 523 6.73
Servicios Financieros, 
Seguros, Actividades 
Inmobiliarias y de 
Alquiler 
11, 796, 953 183, 208, 124 6.44 12, 861, 658 240, 335, 890 5.35
Servicios Comunales, 
Sociales Y Personales 14, 278, 079 263, 921, 957 5.41 14, 963, 826 293, 570, 962 5.1
Servicios Bancarios 
Imputados a/ -2, 561, 061 - 33, 706, 698 7.60 -1, 422, 693 - 44, 593, 876 3.19
NOTA: La suma de los parciales puede no coincidir con el total debido al redondeo de las cifras. 
a/ Con el propósito de no distorsionar las cuentas de producción del resto de los sectores, el monto de los servicios bancarios 
imputados se trata como una venta de una actividad ficticia, cuyo valor de producción resulta nulo, puesto que su consumo intermedio 
estaría integrado por el monto de dicha venta y un valor agregado negativo equivalente. 
FUENTE: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1993-2000. 
 INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1996-2001. 
 
 
 
 
 
45 
TABLA 4.5 PIB JALISCO 2004 
 
FUENTE: Servicio de Información Jalisco (SEIJAL) 
 
TABLA 4.6 Índice de Volumen Físico de la Producción Manufacturera Nacional y por 
Entidad Federativa 2000-20007 
 
FUENTE: Servicio de Información Jalisco (SEIJAL) 
 
 
46 
TABLA 4.7 Índice Nacional de Precios al Consumidor 
 
 
INDICE NACIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR ACTUAL 
 
El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 10 de Maryo de 2007, para el mes de Abril del año 2007 es de 122.171 (puntos) 
 
INDICE NACIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR PARA EL 2007 
 ENERO・ El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 09 de febrero de 2007, para el mes de enero del año 2007 es de 
121.640 puntos. 
 ・ FEBRERO El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 09 de marzo de 2007, para el mes de febrero del año 2007 es de 
121.980 puntos. 
 MARZO ・ El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 10 de abril de 2007, para el mes de marzo del año 2007 es de 
122.244 puntos. 
 ABRIL ・ El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 10 de mayo de 2007, para el mes de abril del año 2007 es de 
122.171 puntos. 
 MAYO ・ El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 07 de junio de 2007, para el mes de mayodel año 2007 es de 
121.575 puntos. 
 JUNIO ・ El indice nacional de precios al consumidor, publicado el 10 de juLio de 2007, para el mes de junio del año 2007 es de 
121.721 puntos. 
INDICE NACIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR DE AÑOS ANTERIORES 
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. 
2007 121.640 121.980 122.244 122.171 121.575 121.721 
2006 116.983 117.162 117.309 117.481 116.958 117.059 117.380 117.979 119.170 119.691 120.319 121.015 
2005 112.554 112.929 113.438 113.842 113.556 113.447 113.891 114.027 114.484 114.765 115.591 116.301 
2004 107.661 108.305 108.672 108.836 108.563 108.737 109.022 109.695 110.601 111.368 112.318 112.550 
2003 103.320 103.607 104.261 104.439 104.102 104.188 104.339 104.652 105.275 105.661 106.538 106.996 
2002 98.2530 98.1898 98.6921 99.2312 99.4323 99.9171 100.204 100.585 101.190 101.636 102.458 102.904 
2001 93.7650 93.7030 94.2967 94.7723 94.9898 95.2145 94.9671 95.5297 96.4190 96.8548 92.2196 97.3543 
2000 86.7298 87.4991 87.9842 88.4848 88.8156 89.3417 89.6902 90.1830 91.8418 91.4673 92.2494 93.2481 
1999 78.1185 79.1685 79.9040 80.6373 81.1224 81.6554 82.1950 82.6577 83.4564 83.9850 84.7318 85.5807 
1998 65.6376 66.7868 67.5691 68.2013 68.7445 69.5571 70.2278 70.9029 72.0529 73.0854 74.3797 76.1945 
1997 56.9416 57.8984 58.6190 59.2523 59.7931 60.3236 60.8491 61.3902 62.1548 62.6515 63.3524 64.2400 
1996 45.0333 46.0844 47.0989 48.4378 49.3207 50.1238 50.8363 51.5120 52.3356 52.9889 53.7917 55.5140 
1995 29.6821 30.9401 32.7641 35.3748 36.8534 38.0230 38.7981 39.4417 40.2575 41.0859 42.0990 43.4706 
FUENTE: Asociación de Agentes Aduanales de Guadalajara, A.C. 
 
 
47 
Exportaciones 
El comercio exterior en Jalisco, ha cobrado mayor auge en los últimos 
años, y los empresarios jaliscienses han comprendido las exigencias del 
cambio, logrando con ello niveles de calidad de acuerdo a los 
requerimientos de los mercados internacionales. 
La exportación en el Estado ha adquirido mayor importancia no sólo en 
volumen sino también en la diversificación tanto de productos como de 
mercados, sobre todo en las ramas de alimentos y bebidas, juguetes, 
textiles, tequilas, autopartes, productos agropecuarios, películas y 
cámaras, electrónica, calzado y productos de cuero, productos 
siderúrgicos, entre otros. 
Promoción a las exportaciones 
La promoción de las exportaciones se efectúa a través de la 
participación de empresarios jaliscienses y funciones gubernamentales 
en ferias y exposiciones internacionales, misiones comerciales al 
extranjero, así como de extranjeros a Jalisco, que han propiciado la 
penetración de empresas exportadoras en los mercados internacionales. 
Mecanismos de promoción para el impulso del Comercio Exterior 
En cuanto a los mecanismos de promoción a las exportaciones que se 
realizan a través de los organismos públicos y privados del Estado, estos 
se encargan de informar continuamente acerca de los procedimientos 
para obtener financiamientos y asistencia técnica directa en el aspecto 
de comercialización internacional, sobre todo a empresarios que inician; 
se realizan difusiones sobre la mecánica de exportación, utilizando 
impresos, tales como documentos e instructivos; celebración de 
reuniones, cursos, seminarios y conferencias, donde se dan a conocer 
las demandas internacionales de productos generados en la región; 
asesoría en trámites aduanales, normas de calidad, empaques fletes y 
seguros (los más importantes son el seguro del transporte, de 
exportación), ventas, mercadotecnia, etc., sobre todo a los exportadores 
medianos y pequeños. 
 
 
48 
Inversión extranjera en Jalisco 
Empresas con inversión extranjera. 
Al mes de septiembre de 2006 se localizaban en el estado de Jalisco 
1,804 empresas con inversión externa, esto es, el 5.2% del total de 
sociedades con participación extranjera registradas en el país (34,535)23
Las empresas con inversión extranjera directa (IED) se localizan en los 
municipios de: 
TABLA 4.8 IED en municipios 2006 
Municipio Empresas Part. % 
 
Guadalajara 723 40.1 
Puerto Vallarta 413 22.9 
Zapopan 402 22.3 
Tlaquepaque 70 3.9 
El Salto 52 2.9 
Tlajomulco de Zúñiga 41 2.3 
Chapala 20 1.1 
La Huerta 11 0.6 
Cihuatlán 10 0.6 
Otros 62 3.3 
 
Total 1,804 100.0 
FUENTE: Secretaria De Normatividad, Inversión Extranjera y Practicas Comerciales 
Internacionales 
 
23 En el mes de diciembre de 2005 el RNIE llevó a cabo una depuración del padrón de 
empresas con IED, al excluir del padrón tanto a las empresas canceladas como a las 
empresas que no han reportado actividad durante los últimos diez años. Cabe señalar 
que dicha depuración se reflejó únicamente en el número de empresas registradas, 
pues los montos de inversión no se afectan debido a que éstos se integran con los 
flujos netos de IED (entradas y salidas de inversión para un periodo) y por tanto ya 
incluyen los cambios operativos de las empresas. 
 
 
 
49 
TABLA 4.9 Principales países inversionistas en Jalisco 2006 
Países Empresas Part. % 
 
Estados Unidos 947 52.5 
Canadá 122 6.8 
España 117 6.5 
Holanda 51 2.8 
Alemania 50 2.8 
Corea 44 2.4 
Reino Unido 42 2.3 
Colombia 41 2.3 
Italia 40 2.2 
Francia 33 1.8 
Otros 317 17.6 
 
Total 1,804 100.0 
FUENTE: Secretaria De Normatividad, Inversión Extranjera y Practicas Comerciales 
Internacionales 
Las empresas con participación extranjera se ubican en actividades del 
sector servicios, que registra el 42.2% del total; en manufacturas se 
encuentra el 26.5%; en comercio, el 25.6%; y en otros sectores, el 
5.7%. 
Inversión extranjera realizada entre 1999-2006 24
Entre enero de 1999 y septiembre de 2006, las empresas con inversión 
extranjera en Jalisco materializaron inversiones por 4,768.9 millones de 
dólares (md), monto que equivale al 3.3% de la IED materializada en 
ese lapso (145,763.5 md), y al 82.8% de la inversión captada por los 
estados de la Región Pacífico del país (5,759.7 md)25 Con ello, Jalisco 
 
24 La inversión extranjera se integra con los conceptos de nuevas inversiones, 
reinversión de utilidades y cuentas entre compañías, que se han notificado al RNIE, 
más las importaciones de activo fijo realizadas por sociedades maquiladoras. Cabe 
mencionar que esta información no incluye toda la inversión realizada en el Estado de 
Jalisco, debido a que no se incluyen las inversiones realizadas a través de sociedades 
mexicanas cuya oficina principal se encuentra en otra entidad federativa, toda vez que 
la entidad que recibe la inversión se clasifica con base en la oficina principal de cada 
empresa. 
 
25 No incluye para 2005 y 2006 la estimación de la IED realizada que aún no ha sido 
notificada al RNIE. 
 
 
 
50 
ocupó la primera posición entre los estados de la Región Pacífico que en 
ese lapso recibieron inversión foránea. 
La inversión extranjera en Jalisco se destinó a la industria 
manufacturera, que recibió 78.5% del total; los servicios captaron 
14.0%; el comercio, 5.1%; la minería, 1.3%; y otros sectores, 1.1%. 
Por rama de actividad económica, las principales ramas receptoras de 
IED son: 
TABLA 4.10 Ramas Receptoras IED 2006 
 Ramas Miles de 
dólares
Part
. %
1.- Fabricación de máquinas de oficina, cálculo y procesamiento informático. 1,265,413.6 26.5
2.- Fabricación de equipo electrónico de radio, televisión, comunicaciones y de uso 
médico. 
801,360.9 16.8
3.- Hoteles y otros servicios de alojamiento temporal. 464,176.9 9.7
4.- Industria automotriz. 254,727.1 5.3
5.- Fabricación de cocoa, chocolate y artículos de confitería 223,538.8 4.7
6.- Comercio de productos no alimenticios al por mayor 189,341.3 4.0
7.- Industria de las bebidas 178,544.2 3.7
8.- Elaboración de productos de plástico. 164,770.4 3.5
9.- Fabricación de maquinaria, equipo y accesorios eléctricos 159,535.0 3.3
10.- Confección de prendas de vestir 128,769.1 2.7
11.- Otras industrias manufactureras.117,909.9 2.5
12.- Otros servicios inmobiliarios. 84,854.2 1.8
13.- Elaboración de otros productos alimenticios para el consumo humano 84,015.8 1.8
14.- Fabricación de otros productos metálicos 79,744.4 1.7
15.- Fabricación de instrumentos y equipo de precisión 75,037.9 1.6
 Otras 497,170.0 10.4
 Total 4,768,909.5 100.0
FUENTE: Secretaria De Normatividad, Inversión Extranjera y Practicas Comerciales 
Internacionales 
 
 
51 
TABLA 4.11 Países Proveniencia IED 
 Países Miles de 
dólares
Part. 
%
1 Estados Unidos 2,372,630.9 49.8
2.- Holanda 1,158,692.4 24.3
3.- Singapur 219,264.1 4.6
4.- Alemania 212,616.0 4.5
5.- Canadá 205,294.2 4.3
6.- Antillas Holandesas 143,424.0 3.0
7.- España 106,613.6 2.2
8.- Dinamarca 72,894.4 1.5
9.- Reino Unido 62,234.8 1.3
10.- Suiza 47,119.1 1.0
 Otros 168,126.0 3.5
 Total 4,768,909.5 100.0
FUENTE: Secretaria De Normatividad, Inversión Extranjera y Practicas Comerciales 
Internacionales 
Como se puede ver en los datos y tablas anteriores, existe estabilidad 
económica en Jalisco por ello los inversionistas extranjeros apoyan 
fuertemente al estado, reflejo de lo cual es fundamental para el rol que 
desempeña el aeropuerto en la entidad. 
 
 
52 
Estadísticas y Pronósticos26 
TABLA 4.12 Estadísticas Pasajeros Comerciales 
AÑO TOTAL PAX TASA %
1968 396,863 0
1969 454,639 14
1970 511,506 15
1971 609,202 19
1972 726,685 20
1973 901,936 24
1974 1,119,145 24
1975 1,228,017 10
1976 1,439,057 17
1977 1,540,150 7
1978 1,890,976 23
1979 2,336,001 24
1980 2,606,275 12
1981 2,783,697 7
1982 2,509,370 -10
1983 2,601,519 6
1984 2,819,315 6
1985 3,050,027 8
1986 2,867,067 -6
1987 2,705,957 -6
1988 2,716,446 0
1989 3,235,403 19
1990 3,805,418 11
1991 3,960,160 10
1992 4,228,346 7
1993 5,313,050 26
1994 5,329,204 0
1995 4,079,585 -23
1996 3,967,170 -2
1997 4,217,543 6
1998 5,165,048 23
1999 5,144,960 0
2000 5,096,852 0
2001 5,020,631 -1
2002 4,675,448 -6
2003 5,023,300 7
2004 5,338,654 6
2005 5,640,000 6
2006 6,350,352 13
ESTADÍSTICA PASAJEROS
 
 
26 Datos estadísticos e información de pronósticos proporcionada por el Grupo 
Aeroportuario del Pacífico 
 
 
53 
TABLA 4.13 Pronósticos Pasajeros Comerciales 
AÑO TOTAL PAX TASA %
2007 7,027,266 11
2008 7,336,145 4
2009 7,659,892 4
2010 7,997,552 4
2011 8,219,808 3
2012 8,449,512 3
2013 8,584,020 2
2014 8,926,742 4
2015 9,179,110 3
PRONÓSTICO PAX
 
 
GRAFICA 4.5 Estadísticas y Pronósticos Pasajeros Aeropuerto Guadalajara 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gráfica Pasajeros
0
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
8,000,000
9,000,000
10,000,000
1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015
Años
N
úm
er
o 
de
 P
as
aj
er
o
 
 
54 
TABLA 4.14 Estadísticas Operaciones Comerciales 
AÑO TOTAL OPS TASA %
1968 31,782 0
1969 35,813 13
1970 40,443 13
1971 46,061 6
1972 47,303 10
1973 46,750 -3
1974 51,204 12
1975 49,720 -3
1976 61,213 23
1977 62,762 2
1978 68,065 8
1979 64,610 -5
1980 83,651 10
1981 103,389 10
1982 84,428 -9
1983 84,821 1
1984 79,284 -8
1985 75,483 -5
1986 74,728 -1
1987 73,270 -2
1988 67,614 -8
1989 74,388 10
1990 89,692 10
1991 99,067 18
1992 108,764 10
1993 164,220 51
1994 140,257 -15
1995 111,221 -20
1996 109,665 -1
1997 110,719 0
1998 109,188 -1
1999 111,621 -2
2000 106,498 -4
2001 103,898 -2
2002 103,568 0
2003 104,897 1
2004 104,987 0
2005 100,756 -2
2006 112,000 12
ESTADÍSTICA OPS
 
 
 
 
55 
TABLA 4.15 Pronósticos Operaciones Comerciales 
AÑO TOTAL OPS TASA %
2007 138,202 22
2008 142,940 4
2009 145,876 2
2010 149,870 3
2011 152,346 2
2012 157,643 4
2013 159,965 2
2014 164,426 3
2015 166,893 2
PRONÓSTICO OPS
 
GRAFICA 4.6 Estadísticas y Pronósticos Pasajeros Aeropuerto Guadalajara 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gráfica Operaciones
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015
Años
N
úm
er
o 
de
 o
pe
ra
ci
on
es
 
 
 
56 
Los pronósticos anteriores se consideraron tomando en cuenta el 
Producto Interno Bruto de la región, del país, y analizando la economía 
de Estados Unidos tan íntimamente ligada a la de México, debido a que 
el tráfico extranjero de pasajeros en su mayoría es procedente de este 
país. 
 
Este método se llevo a cabo de la siguiente manera: 
 
Se analizó un histórico del tráfico para obtener la correlación que ha 
existido entre el tráfico nacional y el Producto Interno Bruto de la región 
de Jalisco, lo mismo que los pasajeros internacionales y el Producto 
Interno de Estados Unidos. Con una regresión se obtuvieron las 
previsiones a corto, mediano y largo plazo. También se consideraron las 
aeronaves con las que se obtuvo las provisiones de operaciones. 
 
Actualmente la capacidad de los edificios terminales es considerable (39 
operaciones por hora la Terminal 1 y 22 operaciones por hora la 
Terminal 2), sin embargo el sistema de pistas únicamente permite 39 
operaciones máximas por hora, llegando el punto en que no se de 
abasto con ambas terminales como se verá reflejado dentro de 10 años. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CONCLUSIONES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
57 
CONCLUSIONES GENERALES 
 
Este trabajo de investigación tuvo como finalidad principal analizar la 
factibilidad para ampliar el sistema de pistas en el Aeropuerto 
Internacional de Guadalajara, Jal., buscando satisfacer la demanda de 
operaciones actual y futura, logrando que este aeropuerto sea 
considerado como uno de los mejores y más importantes a nivel 
nacional e internacional. 
Durante el desarrollo de este documento se apreció la ubicación 
geográfica del aeropuerto mediante mapas y datos de localización, 
siendo muy importante analizar el entorno geográfico, social, económico 
y cultural, observando que algunos de estos factores son decisivos para 
el crecimiento de las instalaciones del aeropuerto. 
Se describieron datos generales aeronáuticos del Aeropuerto para 
conocer si se está cumpliendo con la demanda actual solicitada. Esto 
debido a que el administrador del aeropuerto debe tener conocimiento 
de la planeación que tienen y pretenden tener cada uno de sus clientes 
principales como las aerolíneas. Tal es el caso, por ejemplo, de la 
empresa de aviación regional Aerolíneas Mesoamericanas, S.A. de C.V. 
“ALMA DE MÉXICO”, con su base de operaciones en este aeropuerto, la 
cual inicio operaciones en junio del 2006 con una aeronave (CL-600-
2B19) y que a la fecha cuenta con 16 de éstas, pretendiendo operar 
para el 2010 con 35 aviones. Esto indica la fuerte demanda que se 
tendrá para satisfacer las necesidades de uno de sus principales 
clientes, por lo tanto, el aeropuerto debe disponer de la infraestructura y 
servicios suficientes. 
 
 
58 
Aunado al surgimiento y aumento de nuevas aerolíneas regionales y de 
bajo costo, el Aeropuerto de Guadalajara puede conseguir colocarse 
como el segundo Aeropuerto de tipo HUB de México para que tales 
aerolíneas puedan distribuir su flota y rutas a diferentes estados de la 
República Mexicana y a diferentes partes del mundo, y en consecuencia 
absorbiendo parte del tráfico que aún se encuentra centralizado en el 
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual ha presentado 
en los últimos años, problemas de saturación en su sistema de pistas. 
Después de haber analizado la evolución que a lo largo de las pasadas 
décadas ha tenido el sistema de calles de rodaje que comunican a la 
pista principal con otros elementos del aeropuerto, se observó que 
dichas construcciones buscaron en su momento incrementar la 
capacidad de la pista, facilitando el desalojo de ésta y reduciendo los 
tiempos de ocupación de la misma. 
No obstante lo anterior, el volumen de operaciones ha seguido en 
aumento ocasionando algunos problemas de saturación del sistema, 
principalmentedurante horas y periodos pico. 
Otro elemento que hace patente el aumento en el número de 
operaciones que se espera a mediano plazo es la realización de los 
juegos panamericanos que se efectuarán en el año 2011, cuya sede será 
en la Ciudad de Guadalajara, para cuyo compromiso se prevé necesario 
contar con un Aeropuerto cuya infraestructura tenga la capacidad 
suficiente para hacer frente a la demanda esperada. 
 
 
59 
Se demostró en el Capítulo IV “Desarrollo”, que el Aeropuerto de 
Guadalajara ha tenido un incremento en operaciones, tráfico y carga 
(4.7 % Anual), no obstante que en los años de 1996 y 1997 hubo un 
declive ocasionado por el cambio de gobierno y la crisis financiera 
experimentada en nuestro país, no obstante aún, se observa un avance 
positivo en cuanto al trafico esperado, por lo que se requiere promover 
el desarrollo de la aviación en la región de Guadalajara y el estado. 
El Aeropuerto Internacional de Guadalajara Jal., tiene un 80% de tráfico 
y operaciones de carácter nacional y un 20% internacional, lo anterior 
debido a que el Estado de Jalisco atrae la atención de nuestros 
conacionales en sentido turístico y de negocios, por ello muchas 
personas del interior de la República Mexicana, visitan con frecuencia 
este estado. 
Teniendo la visión enfocada al desarrollo y crecimiento de la entidad y el 
país, es importante la realización de este tipo de proyectos, pudiendo 
mejorar el sistema aeroportuario de México, considerando que 
Guadalajara es una entidad con mucha riqueza cultural, por lo que debe 
tener un Aeropuerto Internacional representativo, y considerarse una 
Terminal aérea denominada como Hub, que fuera concentradora de 
aerolíneas de transporte aéreo nacional regular y aerolíneas extranjeras. 
Con los resultados obtenidos al analizar el pronóstico del número de 
operaciones que se espera a corto y mediano plazo, se concluye que en 
el plan maestro de desarrollo del aeropuerto, debe considerarse la 
construcción de una pista paralela a la actual 10-28, con las 
características adecuadas para su realización. 
 
 
60 
CONCLUSIONES FINALES 
• Los pronósticos analizados en este trabajo de investigación 
reflejan una tendencia positiva en cuanto al tráfico de pasajeros y 
operaciones, considerando tasas de crecimiento de 2, 3 y 4 % año 
con año, hasta el 2015, sin embargo es conveniente planificar el 
crecimiento del sistema de pistas para no esperarse al punto de 
saturación de la pista actualmente en uso, de esta manera se 
tendría una visión a un largo plazo, esto es a unos 50 años. 
• Es recomendable que se tenga una estrecha comunicación entre el 
Gobierno Federal, el Estado de Jalisco, el Municipio de Guadalajara 
y la Administración del aeropuerto para la adquisición de terrenos 
aledaños al aeropuerto para poder conseguir los objetivos de 
crecimiento del aeropuerto en todas sus fases, es decir, si se 
pretende crecer en el sistema de pistas, será necesario tener un 
crecimiento en las instalaciones del edificio terminal, calles de 
rodajes, plataformas y espacios para albergar a los prestadores de 
servicios aeroportuarios y complementarios. 
• La creación de una segunda pista en el Aeropuerto de Guadalajara 
requerirá comenzar su construcción en el año 2015, antes de que 
llegué el punto de saturación de la pista actualmente en uso. 
 
 
61 
• La ubicación que se propone para la construcción de la nueva pista 
considera la expropiación o compra de los terrenos aledaños 
situados al sureste del aeropuerto, es recomendable, pensando en 
un largo plazo que esta pista fuera de operaciones simultaneas, 
sin embargo se presenta la limitación en cuanto a la separación de 
tales pistas, ya que se existe una canal o rio situado 
aproximadamente a 1,150 metros lo cual podría limitar la 
localización de la nueva pista, por lo que, la pista propuesta podría 
situarse a 850 metros del eje de la actual 10-28, siendo para 
operaciones segregadas, en cuyo caso las cabeceras de ambas se 
encontrarían desfasadas. 
 
Propuesta nueva pista 
 
 
 
 
 
 
Canal o Río 
 
 
 
 
62 
• Una pista paralela para operaciones simultáneas permite 
incrementar operaciones hasta en un 100% más, con separación 
entre ejes de pistas de 1035 metros, ideal cuando se considera a 
largo plazo, en cambio una pista para operaciones segregadas con 
separación entre ejes de pistas de 760 metros, incrementa las 
operaciones de un 30 hasta 40 %, factible cuando se piensa a 
mediano plazo. 
• Una propuesta para ubicar una pista para operaciones simultaneas 
sería al noreste de la pista principal 10-28, sin embargo la 
inversión sería muy costosa, debido a la extensión de terreno y la 
mancha urbana. 
Mancha Urbana 
Pista operaciones simultáneas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
BIBLIOGRAFÍA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
63 
BIBLIOGRAFÍA 
FUENTES DE REFERENCIA 
*** ALEXANDER T. WELLS & SETH B. YOUNG. (2006) - “Airport Planning 
& Management” 
*** Anexo 14 “Aeródromos”, Tercera Edición 
*** CARMONA ISIDORO (2002).- “Operaciones Aeroportuarias”, 
Fundación AENA, Madrid 
*** GARCÍA CRUZADO MARCOS (2000).- “Ingeniería Aeroportuaria”, 
Editorial UPM, 2ª Edición, ETSI Aeronáuticos, Madrid 
*** Ley de Aeropuertos 
*** PÉREZ ESQUIVEL ALONSO (2003).- “Análisis del Aeropuerto 
Internacional de la Ciudad de México y sus sistemas de información 
gerencial” 
*** Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional de 
Guadalajara, Jalisco (2006) 
*** Programa Regional del Estado de Jalisco (2006) 
*** Reglamento de Aeropuertos 
***SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE.- DIRECCIÓN GENERAL DE 
AERONÁUTICA CIVIL.- “La Aviación Mexicana en cifras 1989 – 2002” 
 
 
64 
PÁGINAS WEB CONSULTADAS 
http://www.sct.gob.mx/
http://dgac.sct.gob.mx/index.php?id=467
http://www.jalisco.gob.mx/index.html
http://www.aeropuertosgap.com.mx/
http://guadalajara.aeropuertosgap.com.mx/index.php?lang=esp
http://vallarta.aeropuertosgap.com.mx/index.php?lang=esp
http://www.inegi.gob.mx/inegi/default.aspx
http://earth.google.com/download-earth.html
http://seneam-sct.net/
http://www.asa.gob.mx/wb/webasa/asa
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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http://www.inegi.gob.mx/inegi/default.aspx
http://earth.google.com/download-earth.html
http://seneam-sct.net/
http://www.asa.gob.mx/wb/webasa/asa
 
 
 
 
 
 
 
 
 
APÉNDICES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
APÉNDICE “A” 
 
Abreviaciones 
Hr Hora 
Jal. Estado de Jalisco 
Kg Kilogramo(s) 
Km Kilómetros 
Kt Nudos 
Lbs Libras (peso) 
GDL Guadalajara 
MET Meteorológico o Meteorología 
NOTAM Aviso Personal de Vuelo 
PAX Pasajeros 
PIA Publicación de Información Aeronáutica 
 
Acrónimos 
 
ASA Aeropuertos y Servicios Auxiliares 
AICM Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 
ATC Control de Tráfico Aéreo 
ATS Servicio de Tránsito Aéreo 
CREI Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios 
DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil 
GAP Grupo Aeroportuario del Pacífico 
IATA Asociación del Transporte Aéreo Internacional 
ICAO Organización Internacional de Aviación Civil 
INEGI Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática 
NOTAM Aviso Personal de Vuelo 
OACI Organización de Aviación Civil Internacional 
SEIJAL Servicio Estatal de Información del Estado de Jalisco 
SCT Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
SENEAM Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano 
 
65 
 
 
APÉNDICE “B” 
Definiciones 
Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves 
a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen 
daños o roturas estructurales