CLASE Desarrollo Urbano-

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DESARROLLO URBANO I
arq. esp. leandro zdero
ARQUITECTURA HOTELERA / CULTURAL / ADMINISTRATIVA / COMERCIAL
CHACO-CORRIENTES / GOYA / FORMOSA / POSADAS
IMPENETRABLE / ESTEROS DEL IBERÁ / BAÑADOS DE FORMOSA / ACTIVIDAD FORESTAL MISIONES
POBLADORES / CHACO /MISIONES / FORMOSA / CORRIENTES 
DESARROLLO URBANO I
Unidad 4: Asentamientos humanos y territorios Punto 4.2
Redes urbanas
intervinculación
Que nos ayude a comprender los problemas y transformaciones del territorio a escala 
regional incorporando la ordenación del territorio, la planificación y la gestión 
territorial como herramientas fundamentales para lograr el crecimiento económico, 
justicia espacial y sustentabilidad ambiental.
Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad Nacional del Nordeste DU1 – Arq. LEANDRO CESAR ZDERO
Unidad Temática Nº 4: LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS Y EL TERRITORIO
Contenidos de la Unidad:
2.3.4.1. Los asentamientos humanos. La distinción entre asentamientos urbanos y rurales. 
Criterios de clasificación. Los asentamientos urbanos. Tipos básicos. Características generales. 
Clasificación. Los asentamientos rurales. Tipos. El sistema productivo rural. La estructura rural. 
Elementos que la conforman. Tipología.
2.3.4.2. Sistemas urbanos. Jerarquías y funciones de los centros urbanos. Tipos de sistemas, 
La Primacía en los sistemas urbanos. La centralidad urbana y las áreas de influencia. 
Indicadores. Métodos de medición. Tipos de áreas de influencia. Características del sistema 
urbano argentino y regional. 
2.3.4.3. Redes urbanas. Teorías para su análisis. Teoría de los Lugares Centrales y la Ley de 
Rango-Tamaño. Intervinculaciones. Proceso de desarrollo de las redes en áreas 
subdesarrolladas. Conectividad y patrones de densidad. Situación de las redes en América 
Latina y la Región. Región en estudio ejemplos
programa de DU1
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RED URBANA
- Como se define una red urbana?
- Que factores intervienen en este proceso?
INTERVINCULACIÓN
- Cuáles son los tres componentes básicos análisis del sistema de transportes?
- La conectividad a que concepto está ligado y por qué?
Visualizar situaciones relevantes de la RED URBANA / CONECTIVIDAD de la provincia del Chaco y de la REGIÓN EN 
ESTUDIO 
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sistema urbano
Las ciudades no están aisladas en el territorio.
Son productoras de bienes y servicios para sí mismas y para el exterior. Cumplen 
funciones en la organización regional, nacional y mundial de la economía, la sociedad y 
la política.
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sistema urbano
Los dos conceptos que articulan los sistemas de ciudades son:
‐ La especialización funcional.
‐ La jerarquía urbana
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
análisis funcional de las ciudades
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sistema urbano
Esta dada por las funciones económicas principales que predominan en cada ciudad.
IndustrialTurística Comercial, servicios Administrativa comercial
Supone que las actividades económicas influyen en la distribución espacial de las 
poblaciones y en el crecimiento de las ciudades
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
Especialización funcional:
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sistema urbano
La magnitud de la
especialización funcional, las
diferencias de tamaño y el
distinto grado de integración
generan una organización
jerárquica de ciudades
(Algunos estudios tienden a establecer jerarquías a través del tamaño de las ciudades, pero 
no hay que confundir crecimiento urbano con importancia en el sistema)
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
jerarquía urbana:
El proceso primordial es la especialización funcional y el producto es la jerarquía urbana.
NIVELES SISTEMAS Y SUBSISTEMAS
1er SISTEMA MUNDIAL
2do SUBSISTEMA NACIONAL
3ro SUBSISTEMA REGIONAL
4to SUBSISTEMA URBANO
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sistema urbano
Regiones funcionales (articuladas por un lugar central de Jerarquía Superior)
modelo de jerarquía urbana:
ciudad
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
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sistema urbano
jerarquía urbana:
CAMPUS RESISTENCIA UNNE
CENTRO COMERCIAL A CIELO ABIERTOCASA DE GOBIERNO RCIA.
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áreas de influencia
territorio unido permanentemente a una ciudad por prestación de servicios.
Se definen según las funciones que cumplen los 
centros urbanos con relación al espacio inmediato, cuyas 
poblaciones se sirve del equipamiento social, económico y 
administrativo de los mismos.
El flujo de personas, bienes y servicios, describe el tejido de interrelaciones.
Es decir, que los habitantes que residen en el espacio definido como “de influencia”, se 
dirigen al centro para hacer uso de los servicios y adquirir los bienes que el asentamiento 
concentra y ofrece. Lo que llamamos desplazamientos
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
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áreas de influencia
Desplazamientos electivos 
Existen posibilidades de optar 
Estos movimientos en el territorio 
poseen cierto grado de libertad, 
cuando, por ejemplo, existe la 
posibilidad de elección entre dos o 
varios centros. 
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
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áreas de influencia
Razones: administrativas, conectivas, diferencias culturales o étnicas, 
ventajas en el servicio, etc. 
u obligados, como en el caso de las 
relaciones establecidas a partir de las 
divisiones administrativas, y donde, 
quizás, puede darse la situación de 
que la población tenga que 
desplazarse hacia aquel centro que 
más “fricción espacial” le oponga con 
respecto a otro. 
desplazamientos forzados 
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
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áreas de influencia
El término área de influencia se utiliza para designar el espacio en el que un elemento 
urbano influye, dependiendo de su función. Este término es muy versátil y puede ser 
aplicado a distintos usos en planificación urbana, por ejemplo el área de influencia de un 
centro de salud (hospital, etc.) está determinada por el recorrido que un paciente tomaría 
para llegar al centro de salud a través de los ejes de comunicación vial, este dato es 
utilizado como base para determinar la demanda del servicio en una zona específica.
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áreas de influencia
Fundamentales: No se pueden evitar 
(trabajo, alimentación, educación, 
administración, energía). 
Ocasionales: orientadas hacia la ciudad 
de manera estable, pero menos 
frecuente (compra de productos 
manufacturados). 
Excepcionales: influencia de la ciudad, 
pero de manera menos regular 
(asistencia a centros médicos 
especializados, trámites especiales, etc.). 
categoría de relaciones
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1
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áreas de influencia
Y los objetivos del trazado de áreas de influencia 
Planificar, coordinar y ordenar las actividades del centro y el área de influencia que se analiza o estudia. 
Conocer las actividades que se manifiestan en un área de influencia para planificar y ordenar el territorio. 
Explorar preguntas hipotéticasy evaluar las consecuencias que tendrían diversas acciones de política
antes de que sean efectivamente instrumentadas. 
La definición de un sistema urbano es la base para la planificar la 
distribución equilibrada de los equipamientos y servicios, y promocionar 
equilibradamente el desarrollo…
CONCLUYENDO…
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La expresión red urbana es una metáfora, porque si sobre un mapa uniéramos con 
líneas las principales ciudades de un territorio acabaríamos teniendo un dibujo 
parecido a una red. 
Si entendimos el concepto de sistema urbano (relaciones entre ciudades) y la 
jerarquía de ciudades (rango según número de habitantes), te será muy fácil 
entender a qué nos referimos cuando hablamos de red urbana.
La red urbana de un territorio está formada por 
el conjunto de ciudades que hay en él y los
flujos y relaciones que mantienen entre ellas.
REDES URBANAS
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Las actividades humanas tienden a adoptar una forma ordenada en el espacio, 
organizándose alrededor de puntos concretos
FACTORES QUE ACTUAN EN ESE PROCESO
a) la interdependencia entre los hombres, que origina economías 
específicas, llamadas de “aglomeración”;
b) las actividades, para su localización, son dependientes de los valores de 
la tierra, y 
c) la “fricción espacial”, es decir los costos de transporte.
El primero y el tercer factor llevarían a la concentración de las 
actividades y la población. 
El segundo a la dispersión de las mismas.
Ninguno de estos factores son independientes uno de los otros. 
Sólo se los separan para el análisis. El mayor peso relativo de cada 
uno de ellos conduce a diferentes estructuras espaciales. Un 
extremo es la concentración total 
(Dominando las economías de aglomeración) y el otro una total 
dispersión
REDES URBANAS
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La ciudad actual como sistema
«Cada centro urbano se comporta como un sistema solar y agrupa alrededor sus 
planetas, y, a su vez, forma parte de un sistema superior». J. BEAUJEAU
Representa de un modo ideal la afirmación inicial, y 
plasma de un modo teórico la distribución en el espacio 
de una serie de ciudades organizadas en un sistema de 
jerarquía. 
De la ciudad central, (punto rojo), dependen una serie de 
ciudades menores (puntos azules), de las que, a su vez, 
dependen en algunos aspectos otras ciudades aun 
menores (puntos amarillos). 
REDES URBANAS
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A este tipo de relaciones de dependencia entre ciudades nos referimos 
cuando hablamos de sistemas urbanos
Las ciudades no pueden estudiarse aisladamente, 
ya que son elementos básicos en la organización 
territorial de una región o un Estado.
De las funciones que desarrolla cada ciudad en 
su ámbito de influencia.
De la jerarquía que se establece en función del 
número de habitantes de cada ciudad.
Las relaciones que se establecen entre las ciudades de un 
sistema urbano depende básicamente de dos aspectos
REDES URBANAS
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REDES URBANAS
TEORÍAS PARA EL ANÁLISIS DE REDES
TEORÍA DE LOS LUGARES CENTRALES
Christäller plantea que la función principal de una ciudad es la de ser centro de una 
región constituida por áreas rurales y centros menores y clasifica a los 
asentamientos en lugares “centrales” y lugares “dispersos”.
En sentido estricto, no es el lugar geográfico el que es 
central, sino la función.
Son las actividades de un centro y los bienes que allí se 
ofrecen los que son centrales. 
Para Christäller, los bienes y servicios centrales son aquellos 
producidos y ofrecidos en pocos puntos centrales para ser 
consumidos y usados en muchos puntos dispersos
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LEY DE RANGO Y TAMAÑO
Es una contribución importante acerca de la distribución y jerarquía de las ciudades.
Establece una relación matemática entre la población de una ciudad de rango n y la 
población de la ciudad más habitada de un país, o ciudad “primacial
La “ley “ permite establecer comparaciones 
entre la situación entre un cierto equilibrio 
ideal que la misma supone, con las distintas 
situaciones que los sistemas presentan y sus 
distorsiones o desvíos con relación a esa 
situación de equilibrio que aquella propone. 
Asimismo, el análisis jerárquico de las 
ciudades puede aclarar útilmente la visión de 
una red urbana de un país, de una provincia o 
región.
- la primera tiene una población P1
P1 
- la segunda tendría una población P2 igual a ----- ,
P1 2 
- la tercera, una población P3 igual a ------ ,
3
P1
Pn = ---------
Rn 
REDES URBANAS
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análisis
Situación en argentina
Morfología : Concentrado
Jerarquía: Altamente 
desequilibrado
Función: Centralizado y 
radiocéntrico
Subsistemas: No 
consolidados, con escasa 
interacción entre sí y gran 
dependencia del área 
central
SISTEMA URBANO ARGENTINO.
MODELO ACTUAL. MODELO DESEADO.
REDES URBANAS
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análisisREDES URBANAS
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análisis
El sistema urbano argentino está encabezado por el Gran Buenos Aires y lo siguen en 
tamaño el Gran Córdoba y el Gran Rosario: entre los tres suman el 42% del total de la 
población de nuestro país. Mientras que el Gran Buenos Aires ha moderado su crecimiento, 
se acelera el aumento demográfico de las ciudades intermedias y aumenta la población en 
las metrópolis regionales.
FUENTE: CLASE DESARROLLO URBANO 1 
REDES URBANAS
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análisis
FUENTE: PET ARGGENTINA BICENTENARIO
El sistema de centros urbanos en el espacio 
provincial, acusa un desequilibrio muy 
pronunciado
Los departamentos de Almirante Brown 
y General Güemes, constituyen el 
denominado “vacío del Chaco” o “ El 
Impenetrable “, con el 52% de la 
superficie provincial.
REDES URBANAS
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INTERVINCULACIONES
INTERVINCULACIONES
Un sistema de asentamientos humanos incluye 
diferentes tipos de asentamientos, sean éstos 
rurales o urbanos, y a las interrelaciones que se 
establecen entre ellos las llamaremos 
INTERVINCULACIONES cuya más evidente 
verificación se da en los transportes
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INTERVINCULACIONES
El análisis del sistema de transportes abarca tres componentes básicos:
a) la red propiamente dicha,
b) los flujos que circulan por ella, 
c) la interrelación entre red y flujos.
a) se refiere al estudio de las vías o canales, a su organización o estructura 
espacial y al grado de conectividad que ofrece esta estructura a las áreas 
específicas de la región. 
b) a los elementos transportados y también a los medios de transportes 
utilizados para ello, 
c) estudia las relaciones que se dan entre redes y flujos, entendiendo que 
ambos se propician mutuamente a través de relación dialéctica; a más 
infraestructura se generan más flujos, a más flujos, éstos propician mejores 
redes. 
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INTERVINCULACIONESla especialización ha sido la clave del desarrollo económico del mundo.
Un sistema óptimo de transportes es condición fundamental para extraer 
el máximo de la producción y de reducir al mínimo el costo de la 
distancia.
las mejoras y las inversiones en 
transportes, son condición 
necesaria pero no suficiente para 
impulsar y acelerar el desarrollo 
económico
Ejemplo:
Cuando una zona subdesarrollada, se enlaza 
con un polo de desarrollo existente, o cuando 
mejoran las conexiones entre ellos, existe el 
peligro de que la mejora de los transportes 
frenen o hasta impidan el desarrollo de 
aquella, ya que tenderá a establecerse entre las 
dos áreas, una relación de dominación y 
subordinación económica, aunque tal 
dominación no implique una relación de 
explotación
A mayor desarrollo de un país, 
mayor desarrollo del sistema de transportes
Para que realmente los transportes cumplan con su función
en las zonas subdesarrolladas es imprescindible mejorar su 
red interna a fin de reforzar sus ventajas y su capacidad de 
atracción de localizaciones industriales y de otra naturaleza
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INTERVINCULACIONES
CONECTIVIDAD
concepto perteneciente al DESARROLLO de las redes 
es la conectividad, ya que los sistemas de redes 
intensamente desarrollados muestran un número 
mayor de interconexiones
La conectividad de una red puede ser analizada 
con el uso de la Teoría de los Grafos y como 
medida utiliza el índice ß.
En una red dada, el índice ß expresa en forma 
numérica la relación entre el número de lados o 
rutas ( e ) y el número de vértices o nudos ( v ):
e
ß = --------- =
v
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Constituye una medida que no tiene en cuenta el tamaño del área abarcada, por lo 
tanto puede usarse para comparar países, regiones, ciudades, etc.
Si ß = O no hay red
Si ß< 1 red parcialmente conectada
Si ß = 1 red conectada simple
Si ß > 1 red interconectada propiamente dicha, y si se aleja de la unidad es 
interconectada avanzada.
e 1
a) v1 o o v2 ß = ------ = --------= 0,5
e v 2
e1 o v2 e 2 
b) v1 o ß = ------ = --------= 0,66
e2 o v3 v 3
e1 o v2 e 3 
c) v1 o e3 ß = ------- = ---------= 1,00
e2 o v3 v 3 
v1 o e1 ov2 e 4
d) e2 e3 ß =-------- = ------- = 1,00 
v3 o e4 o v4 v 4 
e1
v1o ov2 
e 6
f) e2 ee e3 ß = ------- = --------- = 1.50
v3o ov4 v 4 
e4 
INTERVINCULACIONES
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INTERVINCULACIONES
Situación de las Redes en América Latina
En un proceso en el que los cambios en la 
estructura productiva plantea como requisito 
la reestructuración del espacio, la red de 
infraestructura del transporte y 
comunicaciones deja de ser un dato para 
convertirse en una variable de singular 
importancia
Una de las características que se destacan, 
dentro del análisis del espacio 
latinoamericano, es la evolución desigual de 
las redes del transporte. Ello es consecuencia 
de la modalidad seguida por el crecimiento 
histórico, orientado hacia el mercado externo, 
y de la concentración de las actividad 
económica en unos pocos núcleos 
importantes.
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Aunque la ampliación de las redes viales ha 
modificado parcialmente el cuadro general, el 
conjunto de las redes continúan siendo, en 
buena medida, complementario de los ejes de 
transporte oceánico, que unen América Latina 
con los grandes centros de la economía 
mundial
INTERVINCULACIONES
http://www.google.com.ar/imgres?q=transporte+oceanico&hl=es&sa=G&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=As6_slmi_2QauM:&imgrefurl=http://www.enfinanzasrd.net/2011/05/la-union-europea-allana-las-oficinas-de.html&docid=rpX1xrthxSIkEM&w=262&h=174&ei=McxvTobRIYbj0QGD8Pj9CQ&zoom=1
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Las características de la evolución económica 
latinoamericana y de su infraestructura han 
dado lugar a la formación de áreas vacías 
(Patagonia en la Argentina) y de áreas 
deprimidas (como el Nordeste brasileño).
Entre los países que integran el MERCOSUR , se 
estén generando flujos de transporte que en el 
futuro ofrezcan un panorama diferente de 
intercomunicaciones entre en este nuevo ámbito 
posible de integración
INTERVINCULACIONES
http://www.google.com.ar/imgres?q=mapa+brasil+red+vial&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=oBq1RW40asIQqM:&imgrefurl=http://carreterasperuanas.blogspot.com/2010/10/iirsa-red-vial-de-la-unasur-peru.html&docid=bFJL_0eXdT8UBM&w=590&h=819&ei=fdVvTtf3MMTm0QGomN2ECg&zoom=1&iact=rc&dur=0&page=4&tbnh=166&tbnw=120&start=22&ndsp=4&ved=1t:429,r:3,s:22&tx=89&ty=30
http://www.google.com.ar/imgres?q=mapa+brasil+red+vial&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=oBq1RW40asIQqM:&imgrefurl=http://carreterasperuanas.blogspot.com/2010/10/iirsa-red-vial-de-la-unasur-peru.html&docid=bFJL_0eXdT8UBM&w=590&h=819&ei=fdVvTtf3MMTm0QGomN2ECg&zoom=1&iact=rc&dur=0&page=4&tbnh=166&tbnw=120&start=22&ndsp=4&ved=1t:429,r:3,s:22&tx=89&ty=30
http://www.google.com.ar/imgres?q=mapa+patagonia+red+vial&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=14jUlA2jd4p4NM:&imgrefurl=http://prefierolaventanilla.blogspot.com/2008/05/sabores-y-aromas-argentinos-mapa.html&docid=p1TvJOJqOcSS3M&w=236&h=400&ei=89RvTtmiHuaw0AG24KCQCg&zoom=1
http://www.google.com.ar/imgres?q=mapa+patagonia+red+vial&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=14jUlA2jd4p4NM:&imgrefurl=http://prefierolaventanilla.blogspot.com/2008/05/sabores-y-aromas-argentinos-mapa.html&docid=p1TvJOJqOcSS3M&w=236&h=400&ei=89RvTtmiHuaw0AG24KCQCg&zoom=1
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Transporte ferroviario
además de su caracterización, dada fundamentalmente por su desigual 
distribución dentro del espacio latinoamericano, presenta una deficiente 
orientación, como así también un alto grado de obsolescencia
Tres cuartas partes de los FFCC están ubicados en Argentina, Brasil y México. A su vez, en 
estos países, las respectivas redes se encuentran concentradas principalmente en unos 
pocos estados o provincias (San Pablo y Río de Janeiro en Brasil; Buenos Aires y Santa Fe, en 
Argentina.) En México las líneas están distribuidas en forma más uniforme entre sus 
distintos estados.
INTERVINCULACIONES
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RED VIAL
una considerable disparidad en su distribución 
geográfica, que hace más notable a nivel de cada 
espacio nacional donde se concentran en las 
regiones más desarrolladas
INTERVINCULACIONES
http://www.google.com.ar/imgres?q=redes+viales+mercosur&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=CFjUk-3cWWxpeM:&imgrefurl=http://www.espaciodenoticias.com.ar/verseccion.asp?seccion%3D1%26Pactual%3D39&docid=SjS7at5-KTkHGM&w=500&h=375&ei=ANJvTuHcJMrI0AH9qK3yCQ&zoom=1&iact=rc&dur=328&page=18&tbnh=166&tbnw=213&start=74&ndsp=4&ved=1t:429,r:1,s:74&tx=167&ty=118
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http://www.google.com.ar/imgres?q=redes+viales&hl=es&sa=G&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=paANT3oZvphtbM:&imgrefurl=http://www.reynaldosietecase.com.ar/2008/10/10/autopistas-inteligentes/&docid=dPyigGUBBCi2VM&w=450&h=303&ei=S9FvTti6C_HD0AGdmamVCg&zoom=1&iact=rc&dur=656&page=3&tbnh=166&tbnw=227&start=7&ndsp=4&ved=1t:429,r:0,s:7&tx=116&ty=46
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Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad Nacional del Nordeste DU1 – Arq. LEANDRO CESAR ZDERO
Navegación fluvial
a pesar de que América del Sur cuenta con dos 
de los sistemas fluviales internacionales más 
grandes del Mundo (el Río de la Plata y el del 
Amazonas), con sus respectivos afluentes, no ha 
adquirido la importancia que hubiera sido 
posible alcanzar, en concordancia con la 
magnitud de los recursos navegables y sus 
posibilidades de aprovechamiento
INTERVINCULACIONES
http://www.google.com.ar/imgres?q=navegaci%C3%B3n+fluvial+rio+de+la+plata&hl=es&biw=1024&bih=400&gbv=2&tbm=isch&tbnid=KgT3Q0dxUPDLxM:&imgrefurl=http://www.facebook.com/note.php?note_id%3D145461874488&docid=jwIahUhDp_F7NM&w=604&h=402&ei=qd1vTohQ6NvRAYmq5aAK&zoom=1
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Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad Nacional del Nordeste DU1 – Arq. LEANDRO CESAR ZDERO
Comunicaciones
una considerable desproporción en la 
distribución geográfica de los países entre sí, lo 
cual significa un alto grado de desconexión de 
los países, a excepción del caso de ciertos países 
limítrofes, en particular los australes,. Parte de 
Brasil, Uruguay y Argentina alcanzan más del 
70% de las comunicaciones de todos los países 
latinoamericanos entre sí. Si agregamos las 
comunicaciones entre Chile y Argentina, tal 
proporción se elevaría a más del 80%. Análoga 
situación se presenta al interior de los espacios 
nacionales, donde la mayor intensidad se da en 
los pocos centros dominantes
http://www.vialidad.gov.ar/mapasyrutas/red_caminos/argentina2010.jpg
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Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad Nacional del Nordeste DU1 – Arq. LEANDRO CESAR ZDERO
Un resumen de las situación de la infraestructura de 
transporte arroja las siguientes características salientes:
DENSIDAD relativamente baja; 
DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA desequilibrada
BAJA ACLIDAD y VIAS OBSOLETAS: da por resultado 
un factor de desintegración del espacio 
latinoamericano
INTERVINCULACIONES
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CONECTIVIDAD EN EL CHACO
Esquema gráfico de caracterización de la 
situación actual 
CONECTIVIDAD: CONTEXTO REGIONAL 
(PET Chaco- PET Nacional 2008)
INTERVINCULACIONES
Facultad de Arquitectura y Urbanismo – Universidad Nacional del Nordeste DU1 – Arq. LEANDRO CESAR ZDERO
INTERVINCULACIONES
Martina Palacios