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APOYO TÉCNICO EN DIFERENTES PROYECTOS DEL ÁREA
DE INFRAESTRUCTURA EN EL MUNICIPIO DE TUNJA

DAVID FERNANDO MOJICA PULIDO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA EN TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2021

APOYO TÉCNICO EN DIFERENTES PROYECTOS DEL ÁREA
DE INFRAESTRUCTURA EN EL MUNICIPIO DE TUNJA

DAVID FERNANDO MOJICA PULIDO

Trabajo de grado en la modalidad de práctica con proyección
empresarial o social para optar al título de Ingeniero en Transporte y Vías

Director
EDGAR ARNALDO CALDERON MALAGON Ing. Esp.

Coordinador
GERMÁN RICARDO CAMACHO BARRERA Arq.

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA EN TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2021

La autoridad científica de la Facultad de Ingeniería reside en ella misma, por lo tanto, no
responde por las opiniones expresadas en este trabajo de grado.

Se autoriza su uso y reproducción indicando el origen.

Nota de aceptación:

Aprobado por el Comité de Currículo en cumplimiento de los requisitos exigidos por la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia para optar al título de Ingeniero en
Transporte y Vías, actuando como jurados:

CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
MSc. Ingeniería de Vías Terrestres

MIGUEL ÁNGEL ROMERO FARFÁN
Esp. Geotecnia Vial y Pavimentos.

Tunja, 21 de abril de 2021

DEDICATORIA

La vida se comprende de tener grandes sueños y anhelos, con ello fijamos metas, metas que vienen
acompañadas de desafíos y enseñanzas, metas que sin el apoyo y la compañía de las personas
que nos rodean serian difíciles de alcanzar, por eso al alcanzar una de mis tantas metas que me
he propuesto, dedico éste logro a todas y cada una de las personas que han sido participes de mi
historia de vida, principalmente a mis padres por haberme forjado como la persona que soy, por
su apoyo incondicional; mis logros se los debo a ustedes entre esos este. Gracias a su ejemplo,
enseñanzas y motivación constante hoy me es posible alcanzar un propósito más.
Gracias madre y padre.

AGRADECIMIENTOS

Mi formación personal y profesional como ingeniero ha contado con la participación de grandes
personas, por eso agradezco al profesorado de la escuela de Ingeniería de Transporte y Vías por
compartir sus conocimientos y querer lo mejor para cada uno de quienes aspiramos a ser grandes
profesionales como lo son ustedes, por formarnos como profesionales ejemplares e inculcarnos
no solo conocimientos sino ética y valores.
Gracias a la Alcaldía Mayor de Tunja por brindarme la oportunidad de abrir mi mundo
profesional, y muy especialmente agradezco al arquitecto German Camacho por permitir la
oportunidad de realizar este proyecto del cual hubo un gran aprendizaje.
Agradezco de manera especial a mi director el Ingeniero Edgar Arnaldo Calderón por su
orientación y enseñanzas, así mismo por su contribución con éste informe y apoyo incondicional,
y finalmente gracias a todas las personas que colaboraron con mi realización profesional.

CONTENIDO

pág.
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 16
2. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................... 17
2.1. MARCO CONCEPTUAL .................................................................................. 18
3. METODOLOGÍA EMPLEADA................................................................................. 21
3.1. MATERIALES Y TÉCNICAS ............................................................................ 21
3.2. METODOLOGÍA .............................................................................................. 21
Inspección de obras ...........................................................................................................22
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 24
4.1. ASPECTOS GENERALES ............................................................................... 24
4.1.1. Descripción del proyecto ..........................................................................................25
4.1.2. Descripción detallada de las actividades a desarrollar y condiciones técnicas .........25
4.2. OBJETO DEL PROYECTO .............................................................................. 27
4.3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 27
5. DESARROLLO DEL TRABAJO .............................................................................. 29
5.1. OBRA DE LA CALLE 8 ENTRE CARRERA 1 Y 4ª – SAN ANTONIO. ............ 29
5.1.1. Localización obra de la calle 8 entre carrera 1 y 4ª – San Antonio. ..........................29
5.1.2. Diseño de pavimento implementados para la ejecución de la obra de la calle 8 entre
carrera 1 y 4ª – San Antonio. .............................................................................................30
5.2.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica obra de la calle 8 entre carrera
1 y 4ª – San Antonio. .........................................................................................................31
5.2. OBRA DE LA CARRERA 17 ENTRE CALLES 8 Y 10 – COLINAS DE SAN
FERNANDO .............................................................................................................. 35
5.2.1. Localización obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San ..................35
5.2.2. Diseño referencia obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San
Fernando. ..........................................................................................................................35

5.2.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica obra de la carrera 17 entre
calles 8 y 10 – Colinas de San Fernando. ..........................................................................36
5.3. OBRA DE PARCHEO CRISTALES ................................................................. 43
5.3.1. Localización Obra de parcheo Cristales. ..................................................................43
5.3.2. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica en obra de parcheo Cristales.
44
5.4. OBRA DE LA CALLE 40 ENTRE AVENIDA UNIVERSITARIA Y CARRERA 1ª
ESTE – LA ESMERALDA .......................................................................................... 46
5.4.1. Localización obra de la calle 40 entre avenida universitaria y carrera 1ª este – La
Esmeralda. .........................................................................................................................46
5.4.2. Diseño referencia obra de la calle 40 entre avenida universitaria y carrera 1ª este –
La Esmeralda .....................................................................................................................47
5.4.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica de la obra de la calle 40 entre
avenida universitaria y carrera 1ª este – La Esmeralda. .....................................................48
5.5. OBRA, CALLE 4 SUR ENTRE CARRERAS 16 Y 19 - EL TRIUNFO .............. 57
5.5.1. Localización de obra, calle 4 sur entre carreras 16 y 19 - El Triunfo .........................57
5.5.2. Diseño referencia Obra, calle 4 sur entre carreras 16 y 19 - El Triunfo. ...................58
5.5.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica de la Obra, calle 4 sur entre
carreras 16 y 19 - El Triunfo. ..............................................................................................59
5.6. OBRA TRANSVERSAL 0A MUISCAS ............................................................. 70
5.6.1. LocalizaciónObra Transversal 0A Muiscas. .............................................................70
5.6.2. Diseño referencia Obra Transversal 0A Muiscas. .....................................................70
5.6.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica en la obra Transversal 0A
Muiscas. 71
5.7. OBRA CALLE 53 ENTRE CARRERA 9 Y 10 - LA GRANJA ............................ 72
5.7.1. Localización Obra calle 53 entre carrera 9 y 10 - La Granja. ....................................72
5.7.2. Diseño referencia Obra calle 53 entre carrera 9 y 10 - La Granja. ............................73
5.7.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica en la obra calle 53 entre
carrera 9 y 10 - La Granja. .................................................................................................74
6. CONCLUSIONES ................................................................................................... 76

7. RECOMENDACIONES TÉCNICAS ........................................................................ 78
8. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 80

LISTA DE TABLAS

pág.
Tabla 1. Unidades de medida ....................................................................................... 17
Tabla 2. Información general del contrato de obra N° 1840 .......................................... 24
Tabla 3. Tramos críticos focalizados ............................................................................. 28
Tabla 4. Grados compactación base granular - La Esmeralda ..................................... 55
Tabla 5. Localización fisuras y grietas en losas ............................................................ 69

LISTA DE FIGURAS

pág.
Figura 1. Proceso metodológico de actividades. ........................................................... 22
Figura 2. Localización ................................................................................................... 27
Figura 3. Localización obra de la calle 8 entre carrera 1 y 4 San Antonio..................... 29
Figura 4. Modelo estructural pavimento flexible utilizado – San Antonio....................... 30
Figura 5. Localización obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San
Fernando ....................................................................................................................... 35
Figura 6. Diseño sección transversal típica - Colinas de San Fernando ....................... 36
Figura 7. Diseño estructura de pavimento flexible recomendado - Colinas de San
Fernando ....................................................................................................................... 36
Figura 8. Localización obra parcheo Cristales .............................................................. 44
Figura 9. Localización obra de la calle 40 entre avenida universitaria y 1ª este – La
Esmeralda ..................................................................................................................... 47
Figura 10. Modelo estructural pavimento flexible recomendado – La esmeralda .......... 48
Figura 11.Localización de la obra de la calle 4 sur entre carreras 16 y 19 – Triunfo. ... 58
Figura 12. Modelo estructural pavimento rígido recomendado - Triunfo ....................... 59
Figura 13. Localización obra transversal 0A Muiscas ................................................... 70
Figura 14. Modelo estructural pavimento flexible recomendado - Muiscas ................... 71
Figura 15. Localización obra calle 53 entre carrera 9 y 10 – La Granja ........................ 73
Figura 16. Modelo estructural pavimento flexible recomendado - La Granja ................ 74

LISTA DE ILUSTRACIONES

pág.
Ilustración 1. Avance de obra encontrado calle 8 entre carrera 1 y 4ª - San Antonio ... 31
Ilustración 2. Espesor y estado carpeta asfáltica – San Antonio ................................... 31
Ilustración 3. Construcción carpeta asfáltica – San Antonio .......................................... 32
Ilustración 4. Evaluación estado de pozos – San Antonio ............................................. 32
Ilustración 5. Demolición carpeta asfáltica en empalmes de intersecciones – San
Antonio .......................................................................................................................... 33
Ilustración 6. Construcción cuneta – San Antonio ......................................................... 33
Ilustración 7. Acompañamiento elaboración cilindros para pruebas de resistencia – San
Antonio .......................................................................................................................... 34
Ilustración 8. Vigas de concreto - Colinas de San Fernando ......................................... 34
Ilustración 9. Mejoramiento subrasante – Colinas de San Fernando ............................ 37
Ilustración 10. Tubo perforado aguas residuales domiciliarias – Colinas de San
Fernando ....................................................................................................................... 37
Ilustración 11. Extensión capa base granular – Colinas de San Fernando ................... 38
Ilustración 12. Extensión material base - Colinas de San Fernando ............................. 38
Ilustración 13. Instalación sardineles y conformación subbase anden - Colinas de San
Fernando ....................................................................................................................... 39
Ilustración 14. Nivelación y compactación de base – Colinas de San Fernando .......... 39
Ilustración 15. Instalaciones sardineles – Colinas de San Fernando ............................ 40
Ilustración 16. Limpieza Base granular – Colinas de San Fernando ............................. 40
Ilustración 17. Mejoramiento base k0+000 a k0+008 – Colinas de San Fernando ....... 41
Ilustración 18. Riego de imprimación – Colinas de San Fernando ................................ 41
Ilustración 19. Verificación tornillo finisher – Colinas de San Fernando ........................ 42
Ilustración 20. Extensión mezcla asfáltica – Colinas de San Fernando ........................ 42

Ilustración 21. Compactación capa asfáltica – Colinas de San Fernando ..................... 43
Ilustración 22. Pavimentación terminada – Colinas de San Fernando .......................... 43
Ilustración 23. Compactación base y adecuación de cargue - Cristales ....................... 44
Ilustración 24. Mejoramiento subrasante - Cristales...................................................... 45
Ilustración 25. Base compactada - Cristales ................................................................. 45
Ilustración 26. Carpeta asfáltica – Cristales .................................................................. 46
Ilustración 27. Sobrecapa asfalto y adecuación subrasante – La Esmeralda ............... 48
Ilustración 28. Adecuación subrasante y profundización redes y acometidas – La
Esmeralda ..................................................................................................................... 49
Ilustración 29. Subrasante - La Esmeralda ................................................................... 49
Ilustración 30. Extensión y compactación mejoramiento - La esmeralda ...................... 50
Ilustración 31. Extensión y compactación subbase y base granular - La Esmeralda .... 51
Ilustración 32. Construcción pozos alcantarillado – La Esmeralda ............................... 52
Ilustración 33. Construcción sumidero borde izquierdo en intersección - La Esmeralda
...................................................................................................................................... 52
Ilustración 34. Construcción sumidero borde derecho - La Esmeralda ......................... 53
Ilustración 35.Construcción sumidero borde izquierdo - La Esmeralda........................ 53
Ilustración 36. Demolición tapa caja de redes de servicio - La Esmeralda.................... 54
Ilustración 37. Instalación sardineles - La Esmeralda ................................................... 54
Ilustración 38. Sardineles y vado - La Esmeralda ......................................................... 55
Ilustración 39. Toma de densidades - La Esmeralda .................................................... 55
Ilustración 40. Imprimación de la base - La Esmeralda ................................................. 56
Ilustración 41. Extensión asfalto - La Esmeralda .......................................................... 56
Ilustración 42. Control temperatura para compactación de asfalto – La Esmeralda ..... 57
Ilustración 43. Compactación asfalto - La Esmeralda ................................................... 57
Ilustración 44. Excavación y nivelación subrasante - Triunfo ........................................ 59

Ilustración 45. Tubo agua perforado - Triunfo ............................................................... 60
Ilustración 46. Extensión material de base - Triunfo...................................................... 60
Ilustración 47. Altura estaca respecto subrasante - Triunfo .......................................... 61
Ilustración 48. Extensión y nivelación de base - Triunfo................................................ 61
Ilustración 49. Señalización y profundización acometidas - Triunfo .............................. 62
Ilustración 50. Verificación de nivelación de base – Triunfo .......................................... 62
Ilustración 51. Instalación sardinel – Triunfo ................................................................. 63
Ilustración 52. Sardineles instalados - Triunfo ............................................................... 63
Ilustración 53. Adecuación base – Triunfo .................................................................... 64
Ilustración 54. Formaleta losa - Triunfo ......................................................................... 64
Ilustración 55. Ensayo asentamiento - Triunfo .............................................................. 65
Ilustración 56. Elaboración de cilindros y vigas para ensayo - Triunfo .......................... 65
Ilustración 57. Parrillas de refuerzo - Triunfo ................................................................. 66
Ilustración 58. Construcción de losas de concreto - Triunfo .......................................... 66
Ilustración 59. Barras de transferencia - Triunfo ........................................................... 67
Ilustración 60. Barras de amarre - Triunfo ..................................................................... 67
Ilustración 61. Acabado superficial y texturizado - Triunfo ............................................ 67
Ilustración 62. Aplicación película impermeabilizante - Triunfo ..................................... 68
Ilustración 63. Protección de losas de concreto con geotextil – Triunfo ........................ 68
Ilustración 64. Corte de juntas - Triunfo ........................................................................ 69
Ilustración 65. Fisuras y grietas en losas - Triunfo ........................................................ 70
Ilustración 66. Profundización acometidas y adecuación subrasante - Muiscas ........... 72
Ilustración 67. Profundización acometidas y adecuación subrasante - Muiscas ........... 72
Ilustración 68. Explanación subrasante y compactación – La Granja ........................... 74
Ilustración 69. Extensión material de subbase .............................................................. 75

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. ESTUDIOS PREVIOS.
Anexo B. CONTRATO 1840 DE 2019.
Anexo C. DISEÑO – CALLE 8 ENTRE CARRERA 1 Y 4ª.
Anexo D. DISEÑO PAVIMENTO – DIAGONAL 67-68 LOS MUSICAS.
Anexo E. INFORME PAVIMENTO CALLE 53 ENTRE CARRERAS 9 Y 10.
Anexo F. DISEÑO PAVIMENTO CARRERA 17 ENTRE CALLES 8 Y 10.
Anexo G. DISEÑO PAVIMENTO CALLE 40 AV UNI- CARRERA 2E.
Anexo H. INFORME TOPOGRAFIA ESMERALDA.
Anexo I. PAV1 CALLE 4 SUR TRIUNFO.
Anexo J. TRIUNFO VIAS PLANO LOSAS.
Anexo K. PAV 26 CALLE 8 ENTRE CARRERAS 1 Y 4ª.
Anexo L. DISEÑO - CALLE 8 ENTRE CARRERA 1 Y 4A.

1. INTRODUCCIÓN
La Alcaldía Mayor de Tunja administra una ciudad que se proyecta en permanente crecimiento.
El reconocimiento en lo educativo y su ubicación geográfica demanda un fortalecimiento del
sistema de salud, la generación empleo y la planificación estratégica del sistema de movilidad,
que permita la reactivación económica de la ciudad y aproveche la riqueza natural, social,
histórica y cultural al servicio del bienestar de su población.
El Municipio de Tunja, actualmente se encuentra en un crecimiento económico y social, el aporte
que puede brindar un profesional en ingeniería de Transporte y Vías en el apoyo y
acompañamiento en este proceso es importante, debido a que el municipio necesita vías y obras
en óptimas condiciones para que se garantice a la población la conectividad, comodidad y
seguridad en las diferentes actividades que se realicen, esto con el fin de seguir avanzando con
el desarrollo económico y social del municipio y de la región.
La Alcaldía Mayor de Tunja realiza trabajos de rehabilitación, construcción y mantenimiento de
la infraestructura vial, interviniendo algunos tramos de la ciudad, por lo cual mediante el contrato
de obra N°1840 DE 2019 con el contratista CONSORCIO GZ TUNJA 16, que tiene el objeto de
la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la malla vial en la ciudad de Tunja, se busca
lograr este objetivo.
En el presente documento se tiene como finalidad exponer las diversas actividades realizadas
durante los procesos constructivos durante la supervisión técnica en la ejecución de obras del
proyecto, además de experiencias formativas durante el desarrollo de la pasantía: APOYO
TÉCNICO EN DIFERENTES PROYECTOS DEL AREA DE INFRAESTRUCTURA EN EL
MUNICIPIO DE TUNJA. El supervisor técnico tiene como finalidad asegurar la ejecución
adecuada de las actividades de construcción, mejoramiento y mantenimiento de la malla vial
de la ciudad de Tunja.
A continuación, se presenta un informe que indica las actividades realizadas durante el periodo
comprendido entre noviembre del año 2020 y marzo del año 2021 en la Secretaría de
Infraestructura de la Alcaldía mayor de Tunja. Con el fin de dar cumplimiento a los objetivos
planteados se realizaron visitas a campo, se contó con acceso a la información manejada por el
área técnica de los contratistas e interventoría, acceso a obras y actividades realizadas. Se
desempeñó una labor de supervisor técnico a la ejecución de la obra, elaboración de informes y
aportes técnicos.
El desarrollo de la pasantía como modalidad de grado permite al estudiante enriquecer sus
conocimientos y experiencias, afianzando el juicio como ingeniero para la toma de decisiones y
criterios de evaluación aplicando los conocimientos adquiridos a lo largo de su formación de
pregrado. Al dar apoyo en las labores de supervisión técnica y gestión de infraestructura del
municipio de Tunja como entidad pública, el estudiante aprende de los diferentes procedimientos
y actividades que se llevan a cabo en la dirección de proyectos de infraestructura, propiciando
un enriquecimiento intelectual y nuevas perspectivas sobre el campo laboral donde el ingeniero
debe desempeñarse con propiedad, eficiencia y eficacia.

2. MARCO DE REFERENCIA
El trabajo de supervisión técnica a las obras desarrolladas por la Acadia mayor de Tunja se
realizó con base en las especificaciones generales de construcción de carreteras INV 2013,
siguiendo las disposiciones establecidas por la norma como el alcance de las diferentes
actividades de construcción, las exigencias sobre los materiales por utilizar,las pruebas de
control de calidad y las modalidades para la medida y el pago del trabajo ejecutado. A la vez se
tomaron como guías el manual de mantenimiento de carreteras 2016 y el libro de Pavimentos
Asfalticos de Carreteras de Fernando Sánchez Sabogal.

Algunos de los símbolos para las unidades de medida utilizadas se definen como se indica en la
Tabla 1. Aquellos que no se encuentren incluidos, se definirán como lo establece la Norma NTC-
ISO 80000-1 “Cantidades y unidades, Parte 1: Generalidades”.

Tabla 1. Unidades de medida
SIMBOLO DEFINICIÓN
°C Grado Celsius
cm centímetro
cm² centímetro cuadrado
cm³ centímetro cubico
g gramo
kg kilogramo masa
kgf kilogramo fuerza
km kilometro
kN kilo Newton
kPa Kilo Pascal
l litro
lb libra
m metro
mm milímetro
m² metro cuadrado
m³ metro cubico
Mpa mega pascal
N newton
Pa pascal
pg pulgada
psi libras por pulgada cuadrada
t tonelada
u unidad
Fuente: elaboración propia

2.1. MARCO CONCEPTUAL
A continuación, se describen algunos conceptos utilizados en el desarrollo de las actividades de
supervisión:
 AFIRMADO: Según las Especificaciones generales de construcción de carreteras y
normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTÍCULO 311-13, 311.1
DESCRIPCIÓN, Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y
compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, o sobre un
afirmado existente, de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto y las instrucciones del
Interventor.

 AGREGADOS PÉTREOS: En las Especificaciones generales de construcción de
carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTÍCULO 300-13.
Establece que los agregados pétreos para la construcción de afirmados, sub-bases y
bases serán naturales clasificados, podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o
podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias, las
partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas
planas, alargadas, blandas o desintegrarles y sin materia orgánica u otras sustancias
perjudiciales.

 BASE GRANULAR Según las Especificaciones generales de construcción de carreteras
y normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTÍCULO 330. DESCRIPCIÓN. Este
trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación,
extensión y conformación, compactación y terminado de material de base granular
aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos
del proyecto o establecidos por el Interventor. (Normas y especificaciones INVIAS).

 CONCRETO: Según las Especificaciones generales de construcción de carreteras y
normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTICULO 500.2.1 DESCRIPCIÓN.
Este estará conformado por una mezcla homogénea de cemento con o sin adiciones,
agua, agregados fino y grueso y aditivos, cuando estos últimos se requieran, materiales
que deberán cumplir los requisitos básicos que se mencionan a continuación.

 CONCRETO ESTRUCTURAL: En las Especificaciones generales de construcción de
carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTICULO 630.
DESCRIPCIÓN. Define que este trabajo consiste en el suministro de materiales,
fabricación, transporte, colocación, vibrado, curado y acabado de los concretos de
cemento hidráulico utilizados en la construcción de puentes, estructuras de drenaje,
muros de contención, y estructuras en general, de acuerdo con los planos y demás del
proyecto y las instrucciones del interventor. (Normas y especificaciones INVIAS).

 CONTRATISTA: Es el oferente, persona natural o jurídica, adjudicatario del contrato para
ejecutar los trabajos mantenimiento y construcción, que ha de cumplir lo establecido en

el Pliego de Condiciones y en las especificaciones generales y particulares
correspondientes.1

 CONTRATO DE OBRA: Hace referencia al contrato celebrado por un contratante y un
Contratista para la construcción, mantenimiento, instalación y en general para la
realización de cualquier otro trabajo material sobre bienes inmuebles, cualquiera que sea
la modalidad de ejecución y pago.

 DISEÑO DE PAVIMENTOS: El diseño de pavimentos consiste en la determinación de los
espesores de cada capa que constituye la sección estructural del pavimento, la cual
permitirá soportar las cargas durante un periodo de tiempo determinado. Existen
diferentes métodos de diseño de pavimentos, los cuáles toman en cuenta principalmente
los siguientes factores: tránsito o condiciones de carga, características del suelo de
cimentación, características de los materiales que constituyen las capas del pavimento,
agentes ambientales y periodo de diseño.2

 EXPLANACIÓN: Conjunto de operaciones de movimientos de tierra (cortes y terraplenes)
en el terreno natural con el fin de modificar y conformar la subrasante y se consiga dar el
soporte adecuado geométrica y geotécnicamente para la construcción de estructuras de
pavimento.

 INTERVENTOR: Es el oferente, persona natural o jurídica, adjudicatario del contrato para
efectuar, en representación de la Alcaldía Mayor de Tunja, el control y la vigilancia de los
trabajos realizados por el Contratista, que ha de cumplir lo establecido en los respectivos
Términos de Referencia y en todas las disposiciones legales vigentes en relación con el
ejercicio de su función, en especial el Manual de Interventoría.

 LIBRO DE OBRA: Libro en el cual se individualizarán los trabajos de mantenimiento o
construcción ejecutados, se señalarán los hechos más importantes durante su ejecución,
desde el instante de la expedición de la orden de iniciación de los trabajos hasta el recibo
definitivo de los mismos. En especial se dejará constancia del cumplimiento o
incumplimiento de las especificaciones y demás obligaciones contraídas por el Contratista
en acuerdo con el contrato.

 PAVIMENTO: Es una estructura conformada por una o varias capas de materiales
seleccionados que cumple determinadas funciones.

 PAVIMENTO FLEXIBLE: Es un pavimento constituido por un tratamiento o mezcla de
materiales granulares y asfalticos, que se construye sobre una capa de base granular o
estabilizada y una capa de subbase. Su estimado de vida útil es entre 10 a 15 años.

1 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, (2013). Manual de mantenimiento de carreteras 2016. P. 21.
2 PROCCSA. Ingeniería civil / vías terrestres. DISEÑO DE PAVIMENTOS. [En línea]. [14 de abril de 2021].
Disponible en: < https://www.proccsa.com.mx/diseno-de-pavimentos.html >.
https://www.proccsa.com.mx/diseno-de-pavimentos.html

 PAVIMENTO RÍGIDO: Está constituido por losas de concreto hidráulico colocados sobre
una capa de apoyo que puede ser granular o estabilizada. Su estimado de vida útil es
entre 20 a 30 años.

 RASANTE: Es la proyección en perfil del eje de la vía.

 REPLANTEO: Es el proceso de tomar datos de planos del proyecto y ubicarlos en el
terreno.

 RIEGO DE IMPRIMACIÓN: Según las Especificaciones generales de construcción de
carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTÍCULO 420
DESCRIPCIÓN. Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual
calentamiento y aplicación uniforme de una emulsión asfáltica o un asfalto líquido sobre
una superficie granular terminada, previamente a la extensión de una capa asfáltica o un
tratamiento bituminoso. El riego también se podrá aplicar a bermas construidas en
material granular y a sus taludes. El trabajo incluye también, eventualmente, el suministro
y la aplicación de un agregado fino para la protección de la superficie imprimada. El
trabajo incluye también el suministro y la aplicación deun agregado fino sobre la
imprimación para absorber eventuales excesos del material de imprimación o para la
protección de la superficie imprimada, cuando se requiera (Normas y especificaciones
INVIAS)

 SUB-BASE GRANULAR: Según las Especificaciones generales de construcción de
carreteras y normas de ensayo para materiales de carreteras. ARTÍCULO 320
DESCRIPCIÓN. Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación,
humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de
material de sub- base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias
capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos y demás documentos del proyecto o establecidos por el Interventor. Para los
efectos de estas especificaciones, se denomina sub-base granular a la capa o capas
granulares localizadas entre la subrasante y la base granular o estabilizada, en todo tipo
de pavimento, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización.

 SUBRASANTE: Es la parte superior de las explanaciones, normalmente es una capa
homogénea de 50 cm.

 SUPERVISOR DE OBRA: Funcionario encargado de realizar las interventorías de obra
cuando no se disponga por parte de las directivas de contratar interventores externos.

3. METODOLOGÍA EMPLEADA
Dentro de las labores como pasante de la alcaldía mayor de Tunja se adelantaron procesos de
evaluación e inspección del estado en el que se encontraban cada uno de los tramos a intervenir,
ya que estas acciones técnicas permitirían un correcto análisis para la consolidación de informes,
el planteamiento y selección de alternativas y posteriormente la formulación de soluciones para
la atención de las problemáticas existentes y que se presenten en el transcurso de las actividades
ejecutadas.
La labor desempeñada como pasante fue el acompañamiento en las labores de supervisión
técnica de la ejecución de las obras que se adelantan en la actualidad por parte de la
administración municipal, concretamente el contrato 1840 de 2019, apoyando el seguimiento
técnico dentro del objeto del contrato al que se le efectuó supervisión, teniendo pleno
conocimiento del proyecto por medio de revisión a los informes y actividades desarrolladas por
el contratista e interventoría.

3.1. MATERIALES Y TÉCNICAS
En el desarrollo de la práctica con proyección empresarial (pasantía) se contó con el apoyo de la
escuela de Ingeniería de Transporte y Vías, con la asesoría permanente del Ingeniero Edgar
Arnaldo Calderón Malagón quien desempeñó el cargo de director del proyecto, además del
acompañamiento del arquitecto German Ricardo Camacho quien desempeñó el cargo de
codirector y supervisor de la entidad.

3.2. METODOLOGÍA
En el desarrollo de la pasantía se ejecutaron una serie de actividades, relacionadas con la
supervisión técnica de la ejecución del proyecto de construcción, mejoramiento y
mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja en 15 tramos focalizados en los cuales se
participó en 8 de estos. Cada uno de estos procesos se realizó con base a las normas INVIAS-
2013.
La metodología empleada durante el desarrollo de las actividades como pasante consistió en
presentar informes periódicos cada 15 días al supervisor del proyecto con copia a la supervisión
de la pasantía en la entidad, donde se incluía el resumen de las actividades ejecutadas y
soportadas con un registro documental y fotográfico (cuando haya lugar) del proceso. Se realizó
el acompañamiento en obra durante la ejecución de los trabajos en campo, llevando un registro
fotográfico y escrito de las principales actividades. Se mantuvo la disponibilidad de las horas
diarias suficientes para la atención de los requerimientos de la Secretaría de Infraestructura y
acordes a la propuesta presentada para la pasantía y específicamente de acuerdo a lo requerido
por la universidad para el cumplimiento de esta. Como se muestra en la Figura 1.

Figura 1. Proceso metodológico de actividades.

Fuente: elaboración propia

Inspección de obras: Según Rómel G. Solís Carcaño en su artículo La supervisión de obra dice
que “La supervisión de obra puede ser un factor determinante tanto para el éxito, como para el
fracaso de un proyecto. Un número grande de problemas estructurales y de servicio en las
construcciones no son atribuibles a deficiencias del diseño o de los materiales, sino
principalmente, al mal desempeño de la supervisión. El profesional que desempeña el trabajo de
supervisor de obra se enfrenta no sólo a problemas de carácter técnico, sino también a conflictos
generados por la interacción humana. Además de las competencias necesarias para afrontar los
problemas de carácter técnico y humano, el supervisor debe contar con un conjunto de valores
y actitudes positivas para un adecuado desempeño de su labor. Para el cumplimiento de sus
objetivos, la supervisión debe hacer un uso correcto del medio de comunicación a su alcance,
principalmente de la bitácora de obra”3.
En el desempeño de las actividades como supervisor de obra fue necesario realizar inspección
de las vías con el fin de identificar el tipo de actividades a realizar según las condiciones de la

3 RÓMEL. Solís. La supervisión de obra. [En línea]. [7 de abril de 2021]. Disponible en: <
http://www.revista.ingenieria.uady.mx/volumen8/lasupervision.pdf >.

zona y los diseños facilitados por la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Tunja de
acuerdo a los aspectos técnicos determinados en los estudios previos de la fase precontractual
y contractual del proyecto. Cabe resaltar que el proyecto ya se encontraba en ejecución al
momento de iniciar las labores de supervisión, contando como interventor a la empresa APP
Control Ingeniería SAS mediante el contrato 1875 de 29 de noviembre de 2019.
La recolección de información fotográfica resultado de la inspección visual permitió adquirir datos
cualitativos que facilitaron determinar las actividades desarrolladas, evidencias de la forma de
ejecución de los trabajos e imprevistos presentados. La información específica que se recolectó
sobre el proyecto se ordenó por cada tramo para así informar del avance y condiciones que se
tenía en cada frente.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La falta de una estructura adecuada se ve reflejada en las limitaciones de velocidades, limitación
de volúmenes de tránsito, menor calidad en niveles de servicio, congestión y retardos en los
recorridos. Se podría decir que el déficit de infraestructura vial que la ciudad de Tunja ha venido
presentando y que aún permanece es la causa que se ha generado debido a muchos factores
especialmente el de la inversión, la cual han sido insuficiente y no logra atender la demanda que
en materia de vías se tiene. Por esta razón la Alcaldía Mayor de Tunja decidió ejecutar el proyecto
de CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA
CIUDAD DE TUNJA con el fin de brindar una estructura adecuada a las demandas actuales del
municipio.

4.1. ASPECTOS GENERALES
En la pasantía se realizó el acompañamiento en la supervisión técnica al contrato de obra púbica
con la modalidad de selección de licitación pública con el fin de llevar a cabo el proceso de
contratación para la CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA
VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA. Se contaba con un plazo de ejecución estimado de un mes y
quince días, pero se han realizado prorrogas al contrato. Este contrato fue adjudicado al
consorcio GZ TUNJA 16 en el 2019 por el valor de MIL SETESCIENTOS DIECISEIS MILLONES
SETECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y TRES PESOS ($
1.716.799.883.00). Ver Tabla 2. Como se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2. Información general del contrato de obra N° 1840

Fuente: elaboración propia a partir de información tomada de los contratosadjudicados.
CONTRATANTE Municipio de Tunja
CONTRATISTA Consorcio GZ TUNJA 16
NIT 901340503-1
REPRESENTANTE LEGAL JOSÉ CAMILO HINOJOSA MOVILLA
CONTRATO NO. 1840
FECHA DE CONTRATO: 26 DE NOVIEMBRE DE 2019
OBJETO
CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA
MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA
VALOR DE CONTRATO
MIL SETESCIENTOS DIECISEIS MILLONES SETECIENTOS
NOVENTA Y NUEVE MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y TRES
PESOS ($ 1.716.799.883.00).
PLAZO Hasta el 31 de diciembre de 2019
FECHA DE INICIO: 23 DE DICIEMBRE DE 2019
FECHA DE SUSPENSIÓN No. 1 27 DE DICIEMBRE DE 2019
FECHA DE REINICIO No. 1 15 DE ENERO DE 2020
PRORROGA No. 1 CINCO (05) MESES MÁS
FECHA DE SUSPENSIÓN No. 2 24 DE MARZO DE 2020
FECHA DE REINICIO No. 2 21 DE JULIO DE 2020
PRORROGA No. 2 DOS (02) MESES MÁS
PRORROGA No. 3 DOS (02) MESES MÁS
FECHA DE SUSPENSIÓN No. 3 22 DE ENERO DE 2021
FECHA DE REINICIO No. 3 12 DE FEBRERO DE 2021
PLAZO TOTAL NUEVE (9) MESES Y NUEVE (9) DIAS

4.1.1. Descripción del proyecto: Realizar las obras tendientes a la CONSTRUCCION,
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA, obras
necesarias para mejorar la movilidad de vehículos y peatones, en los barrios el Triunfo, Santa
Bárbara, Los Cristales, San Antonio, La Granja, El libertador, Colinas, La Esmeralda, Cristales,
Hospital, y otros sectores de la ciudad. Ver anexo A.
Las principales actividades a desarrollar en la ejecución del contrato fueron el Mantenimiento y
pavimentación de vías de la ciudad de Tunja, mediante la ejecución de actividades de
excavaciones, estructura del pavimento, sardinel, filtros, actividades de parcheo, principalmente.
4.1.2. Descripción detallada de las actividades a desarrollar y condiciones técnicas: Las
especificaciones técnicas que se deben cumplir durante la construcción de la obra reposan en la
Secretaria de Infraestructura, las cuales deberán ser consultadas por cualquier interesado y son
de obligatorio cumplimiento por parte del contratista.
Las principales actividades u obras a ejecutar son las siguientes:
a. REALIZAR OBRAS PRELIMINARES

 Localización y replanteo topográfico
 Demolición pavimento asfaltico (incluye cargue y transporte)
 Demolición obras en concreto (incluye retiro de sobrantes)
 Excavaciones mecánicas varias en material común seco.

b. REALIZAR EXPLANACIONES

 Excavaciones de cortes, canales y prestamos en material común a máquina (incluye
cargue y acarreo)
 Transporte en material suelto
 Cargue y transporte de material suelto producto de sobrantes y/o derrumbes (incluye
acarreo libre)

c. OBRAS DE DRENAJE, PROTECCION Y ESTRUCTURAS

 Cunetas revestidas en concreto

d. AFIRMADOS, SUBBASES Y BASES

 Cuneteo, perfilado y compactación de la Banca existente (trabajo previo a pavimentación)
 Pedraplen compacto
 Suministro, extendida y compactación de material para afirmado (incluye acarreo libre)
 Suministro, extendida y compactación de material seleccionado para subbase granular
(incluye acarreo)
 Suministro, extendida y compactación de material seleccionado para base granular
(incluye acarreo) Transporte de material afirmado y/o granular después de 5 km (Instalado
y compactado según sección de diseño)

e. PAVIMENTO FLEXIBLE

 Imprimación con emulsión asfáltica.
 Construcción de carpeta asfáltica en caliente (incluye barrido, suministro y compactación
(incluye acarreo)
 Suministro e instalación de sardinel prefabricado (incluye mortero de pega según
norma NTC-4109)

f. PAVIMENTO RIGIDO

 Concreto para pavimento rígido (incluye junta en asfalto)
 Suministro figurada y amarre de acero
 Suministro e instalación de sardinel prefabricado (incluye mortero de pega según norma
NTC-4109)

g. ANDENES

 Base en material de afirmado compacto
 Excavación manual en material común
 Suministro e instalación de sardinel prefabricado (incluye mortero de pega según norma
NTC-4109)
 Suministro e instalación adoquín gres peatonal
 Piso loseta prefabricada A-40
 Suministro e instalación de bordillo prefabricado A-80.

h. SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACION

 Suministro y aplicación de pintura acrílica con micro esferas, líneas continuas Y
discontinuas de 12 cm según norma INVIAS.
 Demarcación con pintura tipo trafico

i. PARCHEO

 Apertura mecánica de la caja y retiro de sobrantes
 Barrido y soplado
 Riego de liga con emulsión asfáltica
 Suministro, instalación y compactación de mezcla asfáltica para parcheo (incluye acarreo
libre de 5 KM)
 Reposición, extendida y compactación de material de base granular para parcheo.
 Acarreo libre de 5 km.
 Riego de liga con emulsión asfaltico CRL-1H
 Construcción carpeta asfáltica en caliente incluye barrido, suministro y compactación
(incluye acarreo libre de 5 km)

4.2. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del proyecto es mejorar las condiciones de infraestructura de movilidad, espacios
públicos y equipamiento en el Municipio de Tunja para brindar mejores condiciones de movilidad,
disminución de riesgos de accidentalidad y eficacia en los tiempos de viaje en las vías de la
ciudad de Tunja que presentan deterioro, a la vez para mantener en buen estado la malla vial del
Municipio de Tunja, recuperar algunas vías importantes para la movilidad de la ciudad y que por
su avanzado deterioro los usuarios han tenido que adoptar nuevas rutas, que genera como
consecuencia un incremento de los tiempos de viaje, creando congestión, aumentando los costos
de operación y mantenimiento de los vehículos.

4.3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se localiza dentro del área urbana de la ciudad de Tunja capital del departamento de
Boyacá. Como se muestra en la Figura 2.
Figura 2. Localización

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”.

El proyecto se enfocó en intervenir 15 puntos críticos focalizados los cuales reflejaban la falta de
una estructura adecuada evidenciándose en las limitaciones de velocidades, limitación de
volúmenes de tránsito, menor calidad en niveles de servicio, trancones y retardos en los
recorridos. Los 15 tramos críticos focalizados se muestran en la Tabla 3.
Tabla 3. Tramos críticos focalizados

Fuente: elaboración propia
Adicional, el proyecto cuenta con la Interventoría de APP CONTROL INGENIERIA S.A.S
adjudicada por el Contrato No.1875 de 2019. “INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA,
FINANCIERA, LEGAL, AMBIENTAL, CONTABLE Y SOCIAL AL PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD
DE TUNJA” el cual ejerce la labor de control sobre el proyecto.

ITEM BARRIO
1 CALLE 4 SUR ENTRE CARRERAS 16 Y 19 - EL TRIUNFO
2 CALLE 16 ENTRE CARRERA 11 Y 12 - SANTA BARBARA
3 TRANSVERSAL 0A MUISCAS
4 CALLE 8 ENTRE CARRERA 1 Y 4A - SAN ANTONIO
5 CARRERRA 8 ENTRE CALLE 52 Y 53 - LA GRANJA
6 CALLE 6 ENTRE CARRERA 11 Y 12 - LIBERTADOR
7 CALLE 53 ENTRE CARRERAS 9 Y 10 - LA GRANJA
8 CALLE 7B ENTRE CARRERAS 17B Y 17C - COLINAS
9 CARRERA 17 ENTRE CALLES 8 Y 10 - COLINAS
10 CARRERA 17D ENTRE CALLES 7B Y 10 - COLINAS
11
CALLE 40 ENTRE AVENIDA UNIVERSITARIA Y CARRERA 1
A ESTE - LA ESMERALDA
12
CALLE 40 ENTRE CARRERAS 3 ESTE Y AEROPUERTO - LA
ESMERALDA
13
CARRERA 1A ESTE ENTRE CALLES 40 Y 41 - LA
ESMERALDA
14 PARCHEO CRISTALES
15
CALLE 8 CON CARRERA 4, FRENTE A HOSPITAL SAN
ANTONIO

5. DESARROLLO DEL TRABAJO
La pasantía se enfocó principalmente en el apoyo a la supervisión técnica de la ejecución de la
obra del proyecto de construcción, mejoramiento y mantenimiento de la malla vial de la ciudad
de Tunja contrato de obra N°1840 DE 2019.
Dando cumplimiento al objetivo principal del trabajo de grado que consistió en dar apoyo técnico
en diferentes proyectos del área de infraestructura en el municipio de Tunja, mediante visitas a
campo a obra se verificó el desarrollo de las actividades desarrolladas con base en las
Especificacionesgenerales de construcción de carreteras INV 2013. Dentro de las actividades
adelantadas se realizó la evaluación e inspección del estado de avance de obra de los siguientes
tramos:

5.1. OBRA DE LA CALLE 8 ENTRE CARRERA 1 Y 4ª – SAN ANTONIO.
5.1.1. Localización obra de la calle 8 entre carrera 1 y 4ª – San Antonio. El sitio del proyecto
se encuentra en la provincia de Centro en el departamento de Boyacá dentro del casco urbano
de la ciudad de Tunja, en la calle 8 entre carrera 1 y 4ªA. Como se muestra en la Figura 3 y en
el Anexo C.
Figura 3. Localización obra de la calle 8 entre carrera 1 y 4 San Antonio.

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.1.2. Diseño de pavimento implementados para la ejecución de la obra de la calle 8 entre
carrera 1 y 4ª – San Antonio. Los diseños de pavimento utilizados para el desarrollo de la obra
de este tramo fueron facilitados por la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Tunja de
acuerdo a los aspectos técnicos determinados en los estudios previos de la fase precontractual
y contractual del proyecto.
Dichos estudios fueron elaborados por la empresa consultora APP control ingeniería para el
municipio de Tunja por medio de un contrato de consultoría No. 529 de 2017 “Elaboración de
estudios técnicos, de suelos y diseños de pavimentos en vías de la ciudad de Tunja”. Cuya
recomendación dada por el consultor indico el siguiente diseño4: Este diseño se encuentran en
el Anexo K.
La vía está proyectada a ser una vía de 2 carriles, sardineles A10 tipo IDU con una base granular
tipo INVIAS. La estructura de pavimento está diseñada con 25 cm de sub-base granular, 25 cm
de base granular y 10 cm de capa asfáltica MDC 195. Como se ve en la Figura 4.

Figura 4. Modelo estructural pavimento flexible utilizado – San Antonio

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

4 “Los espesores de la alternativa analizada, cumplen con todos los criterios de chequeo para el
funcionamiento normal considerando el tránsito de diseño en el periodo proyectado y las condiciones de
subrasante del subsuelo”, Pág. 20. Anexo K.
5 Modelo estructural pavimento flexible recomendado APP ingeniería. Ing. Leonardo Álvarez Fonseca –
San Antonio. Ver anexo K

5.2.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica obra de la calle 8 entre carrera
1 y 4ª – San Antonio. Al llegar a obra el 16 de noviembre se encontró un avance de replanteo
con topografía, además un avance de explanación de la subrasante, construcción de la subbase,
base y la carpeta asfáltica desde la abscisa K0+190 al K0+380. Como se muestra en la Ilustración
1.
Ilustración 1. Avance de obra encontrado calle 8 entre carrera 1 y 4ª - San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 17 de noviembre del 2020.
Se realizó una evaluación de la capa de rodadura con el ingeniero interventor del proyecto, se
encontró que en algunos puntos no cumplía con los espesores establecidos estando por debajo
de los 10 centímetros planteados en el diseño de la estructura de pavimento.
Dentro de las observaciones realizadas se evidenció que la carpeta asfáltica no presentaba un
buen sellado por lo que no cumplía el criterio de los acabados requeridos. Como se muestra en
la Ilustración 2.¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.
Ilustración 2. Espesor y estado carpeta asfáltica – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 23 de noviembre del 2020.

Se realizó el acompañamiento de la instalación de la carpeta asfáltica de la abscisa K0+100 a la
K0+190, para esto se realizó la correspondiente imprimación de la base.

En las abscisas K0+100 a K0+107 el constructor realizó una extensión manual de la mezcla
asfáltica y una compactación en clima lluvioso. Se informó a interventoría de lo presenciado para
que se tomaran las medidas correspondientes. Como se muestra en la Ilustración 3.
Ilustración 3. Construcción carpeta asfáltica – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 17 de noviembre del 2020.
Se realizó la inspección de las alcantarillas, cargues y tapas de pozos de las cuales una se
encontraba en mal estado. El interventor le solicitó al constructor cambiar esta tapa. Como se
muestra en la Ilustración 4.
Ilustración 4. Evaluación estado de pozos – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 18 de noviembre del 2020.
Se inspecciono el estado de la capa de rodadura de los empalmes de las intersecciones, donde
se encontró acolchonamiento y un sellado inadecuado. El contratista tomó la decisión de cortar
y demoler la capa asfáltica instalada. Al demoler esta capa se evidenció que en algunos puntos
se presentaban espesores entre 13 hasta 20 centímetros. Después de la demolición de los
empalmes de las abscisas K0+180 y K0+220 se realizó el proceso de imprimación, se extendió
mezcla asfáltica manualmente y se realizó la correspondiente compactación con compactador
cilíndrico. Como se muestra en la Ilustración 5.

Ilustración 5. Demolición carpeta asfáltica en empalmes de intersecciones – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 19 de noviembre del 2020.
Se supervisó el proceso de construcción de la cuneta de 30 cm de ancho la cual contaba con
pendiente de 15%. La dosificación del concreto elegido por el contratista y aprobada por el
interventor fue de 10 de piedra, 9 de arena, 1 cemento y 6 galones de agua por mezcla, además
incluyó un refuerzo de malla electro soldada de 4mm. Esta mezcla de concreto hidráulico debe
cumplir una capacidad de 3000 PSI. Como se muestra en la Ilustración 6.
Ilustración 6. Construcción cuneta – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 26 de noviembre del 2020.

Junto con interventoría se realizó el proceso de obtención de los cilindros de concreto para la
verificación de resistencia de la mezcla de concreto hidráulico según la INV E 410-13. Esto como
medida de control de calidad. Como se muestra en la Ilustración 7
Ilustración 7. Acompañamiento elaboración cilindros para pruebas de resistencia – San Antonio

Fuente: elaboración propia, tomada el 23 de noviembre del 2020.
Se habló con interventoría acerca de los resultados obtenidos del ensayo de resistencia a la
compresión de cilindros de concreto, estos valores variaron entre 2500 y 2700 PSI por lo que la
estructura construida no cumplió con las especificaciones requeridas. Al momento se estaba
evaluando alternativas sobre que determinación tomar.
Adicional, en cada empalme de la vía se construyeron vigas de concreto de 30 cm de alto y 25
cm de ancho al final den tramo en la abs k0+380 y en cada intersección vigas de concreto de 30
cm de alto y 20 cm de ancho, reforzadas con varilla de ½” y una distancia entre flejes de 20 cm.
Como se muestra en la Ilustración 8.
Ilustración 8. Vigas de concreto - Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 11 de diciembre del 2020.

5.2. OBRA DE LA CARRERA 17 ENTRE CALLES 8 Y 10 – COLINAS DE SAN FERNANDO
5.2.1. Localización obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San Fernando La
obra se encuentra dentro del casco urbano de la ciudad de Tunja, sobre la carreara 17 entre
calles 8 y 10. Como se muestra en la Figura 5.
Figura 5. Localización obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San Fernando

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.2.2. Diseño referencia obra de la carrera 17 entre calles 8 y 10 – Colinas de San Fernando.
Los diseños de pavimento utilizados para el desarrollo de la obra de este tramo fueron facilitados
por la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Tunja de acuerdo a los aspectos técnicos
determinados en los estudios previos de la fase precontractualy contractual del proyecto.
Dichos estudios fueron elaborados por la empresa consultora APP control ingeniería para el
municipio de Tunja por medio de un contrato de consultoría No. 1589 de 2019 “Elaboración de
estudios de suelos y diseños de pavimentos en vías de la ciudad de Tunja”. Este diseño se
encuentra en el Anexo F.
La vía se proyecta como una vía con dos carriles, con un ancho de calzada de 6 m, 20 cm de
sub-base granular, 20 cm de base granular y 7 cm de capa asfáltica.6 Cuya recomendación dada
por el consultor indico el siguiente diseño7: Como se muestra en la Figura 6 y Figura 7.

6 Diseño estructura de pavimento flexible recomendado APP ingeniería. Ing. Leonardo Álvarez Fonseca –
carrera 17 entre calles 8 y 10. Anexo F
7 “Los espesores de la alternativa analizada, cumplen con todos los criterios de chequeo para el
funcionamiento normal considerando el tránsito de diseño en el periodo proyectado y las condiciones de
subrasante del subsuelo”, Pg. 22. Anexo F.

Figura 6. Diseño sección transversal típica - Colinas de San Fernando

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

Figura 7. Diseño estructura de pavimento flexible recomendado - Colinas de San Fernando

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.2.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica obra de la carrera 17 entre
calles 8 y 10 – Colinas de San Fernando. Se encontró la obra a nivel de subbase. En el lugar
se presentaron 2 fallos de la subrasante los cuales se encontraban en la abscisa K0+012 y
K0+025, se acompañó el mejoramiento de estos en los cuales se realizó un cajeo y
profundización; este mejoramiento se realizó con pedraplén y material de subbase. Como se
muestra en la Ilustración 9

Ilustración 9. Mejoramiento subrasante – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 2 de diciembre del 2020.
En el fallo de la abscisa K0+025 se realizó un primer mejoramiento a una profundidad de 0.38
metros la cual no dio el resultado esperado, por lo que se debió volver a cajear y llegar a la
profundidad de 0.80 metros. Se presentó un imprevisto en el cual se perforó un tubo de agua
residual domiciliaria. El interventor le indicó al contratista que debía contactarse con Veolia para
solucionar el imprevisto y presentar un documento de paz y salvo de este. Como se muestra en
la Ilustración 10.
Ilustración 10. Tubo perforado aguas residuales domiciliarias – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 3 de diciembre del 2020.
Se supervisaron las labores de extensión y compactación de la capa de base granular de 20 cm
verificando espesores y el proceso constructivo. Como se muestra en la Ilustración 11.

Ilustración 11. Extensión capa base granular – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 10 de diciembre del 2020.
El constructor realizo extensión de material de base con una humedad no adecuada, el
constructor después de extendido el material realizó un riego de agua para humedecer el material
y compactar. Como se muestra en la Ilustración 12.
Ilustración 12. Extensión material base - Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 15 de diciembre del 2020.
Se dio supervisión a la actividad de excavación manual para la instalación de sardineles, la
extensión y compactación del material de subbase para el andén verificando sus pegues y el uso
de bajo rampas en los lugares que fueron necesarios y aprobados por interventoría. Como se
muestra en la Ilustración 13.

Ilustración 13. Instalación sardineles y conformación subbase anden - Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 21 de diciembre del 2020.
Se acompañó al equipo topografía en la nivelación y compactación de la base de 20 Centímetros
de espesor. Ver Ilustración 14.
Ilustración 14. Nivelación y compactación de base – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 29 de diciembre del 2020.
Se dio supervisión a la actividad de excavación manual para la instalación de sardineles
verificando que se siguiera el replanteo y niveles dados por el equipo de topografía, realizando
inspección visual de los pegues y que se garantizaran los anchos de vía y andén. Como se
muestra en la Ilustración 15.

Ilustración 15. Instalaciones sardineles – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 4 de enero del 2021.
Se realizó la reconstrucción de pozos en las abscisas K0+060 (56cm), K0+025 (65cm) y K0+007
(60cm) esto con el fin que las tapas de los pozos quedaran a nivel de la rasante. Al terminar las
actividades anteriormente mencionadas, el constructor hizo limpieza de la base para poder
proceder al extendido de la capa asfáltica, esto con el objetivo de garantizar que la base granular
no tuviera impurezas y que la imprimación y el proceso de conformación de la capa de rodadura
no presentara impurezas que afecten la calidad de la carpeta asfáltica. Como se muestra en la
Ilustración 16.
Ilustración 16. Limpieza Base granular – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia tomada el 25 de enero del 2021.
En las abscisas K0+000 a K0+008 se presentó un pequeño colchón, por lo que se tomó la
decisión de escarificar el material, humedecerlo y realizar la debida compactación hasta lograr
obtener un acabo y la densidad en esa zona de la base granular. Como se muestra en la
Ilustración 17.

Ilustración 17. Mejoramiento base k0+000 a k0+008 – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 1 de febrero del 2021.
Se supervisó la labor de riego de imprimación de la base de las abscisas K0+000 a K0+080
para realizar la respectiva construcción de la capa asfáltica. Como se muestra en la Ilustración
18.
Ilustración 18. Riego de imprimación – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 2 de febrero del 2021.
Para la capa asfáltica se usó una mezcla en caliente MDC – 19, esta capa es de 7 cm de espesor,
se verificó que el tornillo de control de espesores de la finisher tuviera 8.7 cm antes de iniciar con
la extensión de la mezcla. Como se muestra en la Ilustración 19.

Ilustración 19. Verificación tornillo finisher – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 3 de febrero del 2021.
Una vez verificado, se procedió a extender mezcla asfáltica estando pendiente de que se
cumpliera con los espesores planteados en el diseño de la estructura de pavimento flexible. En
la ejecución de estas actividades contratista e interventor sacaron sus briquetas para la
realización de los en ensayos de calidad. Como se muestra en la Ilustración 20.
Ilustración 20. Extensión mezcla asfáltica – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 3 de febrero del 2021.
Se esperó que la temperatura de la mezcla descendiera a 105 °C para su correspondiente compactación
y sello con el compactador neumático. Como se muestra en la Ilustración 21 e
Ilustración 22.

Ilustración 21. Compactación capa asfáltica – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 3 de febrero del 2021.

Ilustración 22. Pavimentación terminada – Colinas de San Fernando

Fuente: elaboración propia, tomada el 5 de febrero del 2021.

5.3. OBRA DE PARCHEO CRISTALES
5.3.1. Localización Obra de parcheo Cristales. El proyecto se localiza en la ciudad de Tunja
en el barrio los Cristales en la carrera 7ª entre calle 44 y carrera 7. Como se muestra en la Figura
8.

Figura 8. Localización obra parcheo Cristales

Fuente: elaboración propia a partir de Google Earth
5.3.2. Trabajos desarrolladosdurante la supervisión técnica en obra de parcheo Cristales.
Se supervisó la compactación de base de 20 cm de espesor y el arreglo del cargue del pozo.
Como se muestra en la Ilustración 23.
Ilustración 23. Compactación base y adecuación de cargue - Cristales

Fuente: elaboración propia, tomada el 1 de diciembre del 2020.
En el lugar se presentó un fallo de la subrasante el en cual se tuvo que escarificar y profundizar,
se realizaron 2 cajeos de los cuales uno presentaba problemas de humedad desprendiendo
olores de aguas residuales. Se contactó a Veolia S.A E.S. P para evaluar el problema; se identificó
que existía una fuga la cual el contratista reparó realizando el cambio de un tubo que conectaba
al pozo. Como se muestra en la Ilustración 24.

Ilustración 24. Mejoramiento subrasante - Cristales

Fuente: elaboración propia, tomada el 4 de diciembre del 2020.
Se supervisó la compactación de base de 20 cm de espesor, se realizado la toma de densidades;
estos resultados de densidades interventoría los verifico y se continuo con la construcción de
carpeta asfáltica. Como se muestra en la Ilustración 25.
Ilustración 25. Base compactada - Cristales

Fuente: elaboración propia, tomada el 8 de enero del 2021.
Se entregó la pavimentación del tramo y se realizó visita para realizar una inspección visual del
estado de entrega de la obra. Se evidencio que la carpeta asfáltica no presentaba un buen
sellado, se le informó al interventor sobre el estado de la carpeta asfáltica como se muestra en
la Ilustración 26.

Ilustración 26. Carpeta asfáltica – Cristales

Fuente: elaboración propia, tomada el 14 de enero del 2021.

5.4. OBRA DE LA CALLE 40 ENTRE AVENIDA UNIVERSITARIA Y CARRERA 1ª ESTE –
LA ESMERALDA

5.4.1. Localización obra de la calle 40 entre avenida universitaria y carrera 1ª este – La
Esmeralda. La zona de intervención se caracteriza por presentar una topografía plana y ser una
zona residencial, la vía se encuentra ubicada en frente del centro comercial Unicentro como se
muestra en la Figura 9. Estos diseños se encuentran en el anexo H.

Figura 9. Localización obra de la calle 40 entre avenida universitaria y 1ª este – La Esmeralda

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.4.2. Diseño referencia obra de la calle 40 entre avenida universitaria y carrera 1ª este –
La Esmeralda. Los diseños de pavimento utilizados para el desarrollo de la obra de este tramo
fueron facilitados por la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Tunja de acuerdo a los
aspectos técnicos determinados en los estudios previos de la fase precontractual y contractual
del proyecto.
Dichos estudios fueron elaborados por la empresa consultora APP control ingeniería para el
municipio de Tunja por medio de un contrato de consultoría No. 1589 de 2019 “Elaboración de
estudios técnicos, de suelos y diseños de pavimentos en vías de la ciudad de Tunja”.
La estructura de pavimento contemplada para este tramo consta de un mejoramiento de 20 cm
de material para afirmados, 30 cm de material de sub-base, 30 cm de material de base y 7.5 cm
de capa asfáltica MDC 19.8 Este diseño se encuentran en el Anexo G
Cuya recomendación dada por el consultor indico el siguiente diseño9: Como se muestra en la
Figura 10.

8 Modelo estructural pavimento flexible recomendado APP ingeniería. Ing. Leonardo Álvarez Fonseca – La
Esmeralda. Anexo G
9 “Los espesores de la alternativa analizada, cumplen con todos los criterios de chequeo para el
funcionamiento normal considerando el tránsito de diseño en el periodo proyectado y las condiciones de
subrasante del subsuelo”, P. 22. Anexo G.

Figura 10. Modelo estructural pavimento flexible recomendado – La esmeralda

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.4.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica de la obra de la calle 40 entre
avenida universitaria y carrera 1ª este – La Esmeralda. Las labores de supervisión al tramo
iniciaron con la adecuación de la subrasante, aún no se habían realizado labores para de subir
el nivel y adecuar los pozos. En la Calle 1ª E se presentaba empozamiento de agua, para
solucionar esto el constructor instaló una sobrecapa de carpeta asfáltica de 3 cm, esto con su
previo riego de liga y su compactación. Como se muestra en la Ilustración 27.
Ilustración 27. Sobrecapa asfalto y adecuación subrasante – La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 7 de diciembre del 2020.

Se supervisaron las labores de adecuación de la subrasante, profundización de redes y
acometidas que se encontraban en la calle intervenida. Como se muestra en la Ilustración 28.
Ilustración 28. Adecuación subrasante y profundización redes y acometidas – La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 30 de diciembre del 2020.
Se completaron las labores de profundización de acometidas de forma manual, se niveló la
subrasante. Al realizar estas actividades se presentaron precipitaciones, el constructor ingreso
maquinaria pesada a la obra con lo que afecto la subrasante. Debido a lo anteriormente
mencionado se tuvo que realizar una excavación para realizar un mejoramiento de la subrasante
con material de afirmado en un espesor de 25cm. Como se muestra en la Ilustración 29.
Ilustración 29. Subrasante - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 8 de enero del 2021.

Una vez realizado el cajeo se procedió a realizar las actividades de compactación y extensión de
los 25cm de material de afirmado. Como se muestra en la Ilustración 30.

Ilustración 30. Extensión y compactación mejoramiento - La esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 14 de enero del 2021.
Terminado el mejoramiento, y siendo recibido, se continuo con la supervisión de las labores de
extensión y compactación de 90 metros de base de 30 centímetros de espesor y 90 metros de
subbase de 30 centímetros de espesor. Para el recibo de cada capa se realizaba la toma de
densidades como medida de control de calidad. La extensión se realizó con ayuda de
motoniveladora, retro excavadora y compactador cilíndrico. Como se muestra en la Ilustración
31 e Ilustración 32.

Ilustración 31. Extensión y compactación subbase y base granular - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 29 de enero del 2021.

Ilustración 32. Construcción pozos alcantarillado – La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 10 de febrero del 2021.
Los sumideros se construyeron siguiendo diseños presentados y aprobados a interventoría y a
la empresa Veolia S.AE.S.P, estos cuentan con una base de material de afirmado de 10
centímetros, un solado de 10 centímetros y 1 centímetro de pañete interno. Como se muestra de
la Ilustración 33 a la Ilustración 35.
Ilustración 33. Construcción sumidero borde izquierdo en intersección - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 12 de febrero del 2021.

Ilustración 34. Construcción sumidero borde derecho - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 15 de febrero del 2021.

Ilustración 35. Construcción sumidero borde izquierdo - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 19 de febrero del 2021.
En el borde izquierdo se encuentra una caja de servicios, se procedió a la demolición de la tapa
de la caja para poder dejar a nivel rasante de proyecto pues esta se encontraba 4 centímetros
por encima. Como se muestra en la Ilustración 36.

Ilustración 36. Demolición tapa caja de redes de servicio - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 17 de febrero del 2021.

Se acompañó y superviso las labores de conformación de sardineles, adecuación deandén y la
construcción de un vado en la esquina de la calle que intersecta con la avenida universitaria, esta
presentaba buenos acabados. Ver Ilustración 37 e Ilustración 38.
Ilustración 37. Instalación sardineles - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 19 de febrero del 2021.

Ilustración 38. Sardineles y vado - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 2 de marzo del 2021.
Antes de aprobar las labores de extensión y compactación de la carpeta asfáltica se realizó la
toma de densidades en la base granular utilizando un densímetro nuclear siguiendo las normas
de ensayo INV E 746 – 13 obteniendo los siguientes resultados: Como se muestra en la Tabla 4
e Ilustración 39.
Tabla 4. Grados compactación base granular - La Esmeralda
Abscisa
Grado de
compactación (%)
k0+070 101.4
k0+050 101.5
k0+035 99.9
k0+010 99
Fuente: información suministrada por interventoría APP
Ilustración 39. Toma de densidades - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 3 de marzo del 2021.

En la ejecución de los trabajos de extensión de la capa asfáltica, se realizó el corte en las juntas
y un riego de imprimación según la INV 420-13 en la base y juntas de la vía. Como se muestra
en la Ilustración 40.
Ilustración 40. Imprimación de la base - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 4 de marzo del 2021.
La capa asfáltica se conforma con una MDC-19 con un espesor de 7.5 cm, su temperatura de
compactación esta entre 110 y 120 °C. Se extendió y compactó 90 metros de mezcla asfáltica
en el carril derecho. Junto con interventoría se verificaron espesores en la extensión de la mezcla,
la compactación y terminado de esta. Como se muestra en la Ilustración 41 a la Ilustración 43.
Ilustración 41. Extensión asfalto - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 5 de marzo del 2021.

Ilustración 42. Control temperatura para compactación de asfalto – La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 5 de marzo del 2021.

Ilustración 43. Compactación asfalto - La Esmeralda

Fuente: elaboración propia, tomada el 5 de marzo del 2021.

5.5. OBRA, CALLE 4 SUR ENTRE CARRERAS 16 Y 19 - EL TRIUNFO
5.5.1. Localización de obra, calle 4 sur entre carreras 16 y 19 - El Triunfo. El sitio del proyecto
se encuentra dentro del casco urbano de la ciudad de Tunja, en la calle 4 sur entre carreras 16
y 18 barrio el triunfo. Como se muestra en la Figura 11.

Figura 11.Localización de la obra de la calle 4 sur entre carreras 16 y 19 – Triunfo.

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.5.2. Diseño referencia Obra, calle 4 sur entre carreras 16 y 19 - El Triunfo. Los diseños de
pavimento utilizados para el desarrollo de la obra de este tramo fueron facilitados por la
Secretaria de Infraestructura del Municipio de Tunja de acuerdo a los aspectos técnicos
determinados en los estudios previos de la fase precontractual y contractual del proyecto.
Dichos estudios fueron elaborados por la empresa consultora APP control ingeniería para el
municipio de Tunja por medio de un contrato de consultoría No. 529 de 2017 “Elaboración de
estudios técnicos, de suelos y diseños de pavimentos en vías de la ciudad de Tunja”.
El tramo se proyecta a ser una vía con 2 carriles 3 m de ancho cada uno con una estructura de
pavimento rígido de 20 cm de sub-base granular y 19 cm de espesor de losa de concreto. Las
losas tienen un ancho de 3 m y un largo de 3.7 m. Esta estructura estará confinada con sardineles
prefabricados.10 Este diseño se encuentra en el Anexo I. Cuya recomendación dada por el
consultor indico el siguiente diseño11: Como se muestra en la Figura 12.

10 Modelo estructural pavimento rígido recomendado consultor APP ingeniería. Ing. Leonardo Álvarez
Fonseca – El Triunfo. Ver anexo I.
11 “Teniendo en cuenta los anteriores parámetros definidos y verificados con la mecánica racional de
pavimentos, el diseño del pavimento establecido para la vía en estudio se configura como se visualiza en
el siguiente esquema”, Pág. 30. Anexo I.

Figura 12. Modelo estructural pavimento rígido recomendado - Triunfo

Fuente: tomado de “Informes Alcaldía Mayor de Tunja”. APP control ingeniería.

5.5.3. Trabajos desarrollados durante la supervisión técnica de la Obra, calle 4 sur entre
carreras 16 y 19 - El Triunfo. Se dio acompañamiento y supervisión en las labores de
excavación y nivelación de la subrasante viendo que los procedimientos se realizaran de manera
adecuada. Se realizó un cajeo de 6.6 metros de ancho y 167.86 metros de largo de vía. Como
se muestra en la Ilustración 44.
Ilustración 44. Excavación y nivelación subrasante - Triunfo

Fuente: elaboración propia, tomada el 14 de diciembre del 2020.

En el proceso de excavación para llegar a nivel de subrasante en la abscisa k0+033 se perforó
un tubo de 75 mm de diámetro de agua potable; el constructor se contactó con la empresa de
aguas Veolia S.A E.S. P. para determinar qué acciones se debían tomar. Se realizó un arreglo
de este a costo del constructor; la empresa Veolia S.A E.S. P. envió un delegado para verificar
el arreglo y poder dar paz y salvo del arreglo al daño causado. Como se muestra en la Ilustración
45.

Ilustración 45. Tubo agua perforado - Triunfo

Fuente: elaboración propia, tomada el 17 de diciembre del 2020.

El constructor realizó extensión de material de subbase sin la humedad adecuada, el constructor
realizó un riego de agua sobre la sub-base para después compactarla, actividad que el
interventor declaro que no será pagada. Esto no es recomendado por que ocasiona segregación
y no garantiza una compactación uniforme ni óptima de la subbase granular. Se tomó la decisión
de recibir la sub-base con base en los resultados de grados de compactación, dejando la
anotación en el libro de obra de cómo se realizó la actividad y que el agua extra utilizada no será
pagada. Como se muestra en la Ilustración 46.
Ilustración 46. Extensión material de base - Triunfo

Fuente: elaboración propia, tomada el 22 de diciembre del 2020.
Se supervisó la labor replanteo de las estacas de nivelación para la extensión de la subbase, al
medir de la subrasante a la estaca se evidenció un promedio de altura de 18 cm el cual está 1
cm por debajo del diseño de la subbase, además en algunos puntos se veía la irregularidad de
la subrasante dando en un punto una altura de 6 cm. Esto fue corregido extendiendo y
compactando más material; en los puntos donde la subrasante contaba con una altura de 6cm
se tomó la decisión de construir la losa con refuerzo de acero, esto debido a que por ese punto
pasaba un tubo de alcantarillado que no permitió que se explanara a nivel de la cota de
subrasante proyectada. Como se muestra en la Ilustración 47.

Ilustración 47. Altura estaca respecto subrasante - Triunfo

Fuente: elaboración propia, tomada el 22 de diciembre del 2020.

Se hizo acompañamiento al equipo de topografía en la extensión y nivelación de la sub-base de
espesor de 20 cm de la abscisa K0+010 a K0+167.87, verificando que los procedimientos se
realizaran de manera adecuada según como lo dicta el artículo 320 de las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras de INV-13. Como se muestra en la Ilustración 48.
Ilustración 48. Extensión y nivelación de base - Triunfo

Fuente: elaboración propia, tomada el 7 de enero del 2021.

En el proceso de extensión de la base se verificó la debida profundización y conexión de las
acometidas que se encontraban en la vía, así como la debida señalización de obra y que los
pozos de alcantarillado estuvieran tapados. Como se muestra en la Ilustración 49.

Ilustración 49. Señalización y profundización