DOC-AMB-ESTR-BAYANA-AI-sellado-F-

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DOCUMENTO AMBIENTAL ESTRATEGICO 
PARA LA EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGICA SIMPLIFICADA 
DEL PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN DE LA ZONA DE ESTANCIA Y ESPERA PARA EMBARQUE PORTUARIO. ZONA DE 
SERVICIO PARA PASAJEROS DEL PUERTO DE ALMERIA (BAYANNA). 
 
 
 
PROMOTOR: AUTORIDAD PORTUARIA DE ALMERIA. 
 
ENCARGANTE: UTE JOIGCA S.A. Y CARRION DACOSTA Y ASOCIADOS 
 
SITUACIÓN: JUNTO A ENLACE EN PK 439 DE LA AUTOVIA E-15, TRAMO ALMERIA-EL PARADOR. 
ALMERIA 
 
AUTORES: JACINTO DIAZ MARTINEZ. ARQUITECTO. 
JESUS LARA CRESPO-LOPEZ. ARQUITECTO TECNICO 
 
 
FECHA: MAYO DE 2.016 
 
 
APROBADO INICIALMENTE
POR RESOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE
ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO
23 FEBRERO 2020
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SERVICIO DE GESTIÓN Y EJECUCIÓN DE PLANES
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ZONA DE ESTANCIA Y ESPERA PARA EMBARQUE PORTUARIO 
 
Mayo 2016 Página 2 
 
CONTENIDO: 
 
MEMORIA 
 
PLANOS 
 
1.- Situación referida al actual PGOU 
2.- Propiedades 
3.- Ámbito y Superposición con parcela aprobada en el Plan de Utilización de Espacios 
Portuarios 
4.- Geometría Actual. Topográfico. 
5.- Ordenación Propuesta 
6.- Protección Territorial. 
 
 
ANEXOS 
 
 
ANEXO I REPORTAJE FOTOGRAFICO. 
ANEXO II. INFORME DEL SERVICIO DE GESTIÓN Y EJECUCION DE PLANES. 
ANEXO III. INFORME AMBIENTAL DEL PLAN APROBADO. 
 
 
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Mayo 2016 Página 1 
MEMORIA – INDICE. 
 
 
1 DATOS BASICOS DE PLAN. ....................................................................................................... 4 
1.1 TITULO DEL PLAN................................................................................................................ 4 
1.2 PROPIEDAD. ........................................................................................................................ 4 
1.3 ENCARGANTE. .................................................................................................................... 4 
1.4 AUTOR DEL PLAN. ............................................................................................................... 4 
1.5 AUTORES DE ESTE DOCUMENTO. ...................................................................................... 4 
1.6 LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS BASICAS EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL PLAN. ..... 5 
1.6.1 SITUACION. ................................................................................................................ 5 
1.6.2 ANTECEDENTES. ......................................................................................................... 6 
1.7 INFORMACIÓN URBANÍSTICA ............................................................................................. 8 
1.7.1 Planeamiento general. ............................................................................................... 8 
1.7.2 Ámbito. Características del terreno........................................................................... 9 
1.7.3 Usos actuales del suelo .............................................................................................. 9 
1.7.4 Infraestructuras existentes ........................................................................................ 9 
2 OBJETIVOS DE LA PLANIFICACION. ........................................................................................ 10 
3 ALCANCE Y CONTENIDO DEL PLAN PROPUESTO. .................................................................. 10 
3.1 CONTENIDO ZONIFICACION. ............................................................................................ 11 
3.2 ALTERNATIVAS RAZONABLES TECNICA Y AMBIENTALMENTE VIABLES. .......................... 12 
3.2.1 Alternativa Cero. ...................................................................................................... 12 
3.2.2 Alternativa Uno Plan especial Primitivo. ................................................................. 13 
3.2.3 Alternativa Dos Plan especial Modificado. .............................................................. 14 
3.2.4 Justificación de la alternativa elegida. ..................................................................... 14 
4 DESARROLLO PREVISIBLE DEL PLAN. ..................................................................................... 16 
4.1 Gestión del Plan................................................................................................................ 16 
4.2 DESARROLLO PREVISTO.................................................................................................... 17 
5 CARACTERIZACION DE LA SITUACION DEL MEDIO AMBIENTE ANTES DEL DESARROLLO DEL 
PLAN. ............................................................................................................................................. 18 
5.1 DESDRIPCIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALMENTE HOMOGENEAS DEL TERRITORIO. 18 
5.2 Características ecológicas................................................................................................. 18 
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Mayo 2016 Página 2 
5.2.1 Climatología. ............................................................................................................ 18 
5.2.2 Aguas superficiales y subterráneas. ........................................................................ 23 
5.2.3 Flora y fauna. ........................................................................................................... 24 
5.2.4 Características paisajísticas ..................................................................................... 25 
5.3 CONDICIONES Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACUSTICADEL ENTORNO: ............................. 27 
5.3.1 INTRODUCCIÓN: ...................................................................................................... 27 
5.3.2 SITUACION Y ENTORNO DE LA ACTUACIÓN: ........................................................... 27 
5.3.3 SITUACION ACUSTICA DEL ENTORNO EN ESTADO PREOPERACIONAL: ................... 28 
5.3.4 ZONIFICACIÓN Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA: ............................................ 30 
5.3.5 CONSIDERACIONES FINALES: ................................................................................... 31 
5.4 ANÁLISIS DE NECESIDADES Y DISPONIBILIDAD DE RECURSOS HÍDRICOS. ....................... 32 
5.4.1 Redes de abastecimiento de agua, riego e hidrantes contra incendios. ................. 32 
5.4.2 Redes de saneamiento y de pluviales. ..................................................................... 33 
5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS USOS ACTUALES DEL SUELO. ......................................................... 33 
5.6 DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. ................................................... 33 
5.6.1 Población y economía. ............................................................................................. 34 
5.7 DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS RELEVANTES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE 
CONSERVACIÓN, FRAGILIDAD, SINGULARIDAD, O ESPECIAL PROTECCIÓN. ............................. 35 
5.7.1 PATRIMONIO HISTORICO-CULTURAL . .................................................................... 35 
5.7.2 VIAS PECUARIAS Y MONTES PUBLICOS ................................................................ 35 
5.7.3 ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y DE INTERES ............................................ 36 
5.8 IDENTIFICACIÓN DE AFECCIONES A DOMINIOS PÚBLICOS. ............................................. 37 
5.9 NORMATIVA AMBIENTAL DE APLICACIÓN EN EL ÁMBITO DE PLANEAMIENTO. ............. 38 
6 EFECTOS AMBIENTALMENTE PREVISIBLES. ........................................................................... 41 
6.1 IDENTIFICACION DE IMPACTOS. ....................................................................................... 41 
6.2 Atmósfera. ........................................................................................................................ 45 
6.3 Agua. ................................................................................................................................. 45 
6.4 Tierra ................................................................................................................................ 45 
6.5 Flora y Fauna. ................................................................................................................... 45 
6.6 Medio Perceptual. ............................................................................................................ 46 
6.7 Medio Territorial. ............................................................................................................. 46 
6.8 Medio Socio Económico. .................................................................................................. 46 
7 EFECTOS PREVISIBLES SOBRE LOS PLANES SECTORIALES Y TERRITORIALES CONCURRENTES.
 47 
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Mayo 2016 Página 3 
8 MOTIVACION DE LA APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION AMBIENTAL 
ESTRATEGICA SIMPLIFICADA. ........................................................................................................ 49 
9 RESUMEN DE LOS MOTIVOS DE LA SELECCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS CONTENPLADAS. ... 50 
10 MEDIDAS PREVISTAS PARA PREVENIR, REDUCIR Y, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, 
CORREGIR CUALQUIER EFECTO NEGATIVO RELEVANTE EN EL MEDIO AMBIENTE DE LA 
APLICACIÓN DEL PLAN, TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL CAMBIO CLIMATICO. ...................... 51 
10.1 MEDIDAS CORRECTORAS Y PROTECTORAS DE ÍNDOLE GENERAL. .............................. 51 
10.1.1 Atmósfera. ........................................................................................................... 51 
10.1.2 Agua. .................................................................................................................... 54 
10.1.3 Tierra. .................................................................................................................. 55 
10.1.4 Flora y fauna. ....................................................................................................... 56 
10.1.5 Medio Perceptual. ............................................................................................... 56 
10.1.6 Medio territorial. ................................................................................................. 57 
10.1.7 Medio Social. ....................................................................................................... 57 
10.1.8 Medio Económico................................................................................................ 57 
10.2 MEDIDAS ESPECIFICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE RECURSOS NATURALES 
Y EL MODELO DE MOVILIDAD /ACCESIBILIDAD FUNCIONAL. ................................................... 58 
11 MEDIDAS PREVISTAS PARA EL SEGUIMIENTO AMBIENTAL DEL PLAN. ............................ 58 
11.1 Atmósfera. ................................................................................................................... 58 
11.2 Agua. ............................................................................................................................ 58 
11.3 Suelo............................................................................................................................. 59 
11.4 Vegetación. .................................................................................................................. 59 
11.5 Fauna. ........................................................................................................................... 60 
11.6 Paisaje. ......................................................................................................................... 60 
11.7 Factor social. ................................................................................................................ 60 
11.8 Objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental......................................................... 60 
12 CONCLUSIONES. ............................................................................................................... 61 
 
 
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Mayo 2016 Página 4 
MEMORIA 
1111 DATOS BASICOS DE PLANDATOS BASICOS DE PLANDATOS BASICOS DE PLANDATOS BASICOS DE PLAN.... 
1.11.11.11.1 TITULO DEL PLAN.TITULO DEL PLAN.TITULO DEL PLAN.TITULO DEL PLAN. 
 
 “PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN DE LA ZONA DE ESTANCIA Y ESPERA PARA EMBARQUE 
PORTUARIO. ZONA DE SERVICIO PARA PASAJEROS DEL PUERTO DE ALMERIA (BAYANNA).” 
1.21.21.21.2 PROPIEDADPROPIEDADPROPIEDADPROPIEDAD.... 
Según reciente levantamiento topográfico los terrenos propiedad de la AUTORIDAD PORTUARIA 
DE ALMERIA tienen una superficie total de 94.389 m2. De esta superficie, se excluyen 9.559 
metros cuadrados por estar integrados dentro del nuevo Límite de Dominio Público previsto por 
Carreteras para el proyecto del nuevo vial de acceso al Puerto de Almería. 
Por tanto, una vez excluida la superficie que pasa a ser de Dominio Público de Carreteras, el 
ámbito total resultante del PLAN ESPECIAL es de 84.830m2, de los cuales, 75.820m2 pertenecen 
a la concesión administrativa adjudicada a las UTE JOIGCA SA y CARRION DACOSTA Y 
ASOCIADOS. 
AUTORIDAD PORTUARIA DE ALMERIA. Muelle de Levante s/n. 
04071 –Almería. 
1.31.31.31.3 ENCARGANTEENCARGANTEENCARGANTEENCARGANTE.... 
El presente documento se realiza por encargo de la unión temporal de las mercantiles JOIGCA 
S.A. y CARRIÓN DACOSTA Y ASOCIADOS, con C.I.F. G-04381323 y dirección fiscal en Avd. 
Federico García Lorca, nº 20, bajo, de Almería, como adjudicatarias de la concesión 
administrativa de la mayor parte de los terrenos. 
1.41.41.41.4 AUTOR DEAUTOR DEAUTOR DEAUTOR DELLLL PLAN.PLAN.PLAN.PLAN. 
El Plan especial de Ordenación de la zona de Estancia y espera para embarque portuario. Se 
redacta por el arquitecto D. Jacinto Díaz Martínez, colegiado en el colegio Oficial de Arquitectos 
de Almería. 
1.51.51.51.5 AUTORES DE ESTE DOCUMENTO.AUTORES DE ESTE DOCUMENTO.AUTORES DE ESTE DOCUMENTO.AUTORES DE ESTE DOCUMENTO. 
Este Documento Ambiental Estratégico. Se redacta por: 
- El arquitecto D. Jacinto Díaz Martínez. Colegiado en el colegio Oficial de Arquitectos de 
Almería. 
- El arquitecto Técnico D. Jesús Lara Crespo-López. Colegiado en el colegio Oficial de 
Arquitectos Técnicos de Almería, con el nº 948. 
 
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Mayo 2016 Página 5 
1.61.61.61.6 LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS BASICAS EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS BASICAS EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS BASICAS EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL LOCALIZACION Y CARACTERISTICAS BASICAS EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL 
PLAN.PLAN.PLAN.PLAN. 
1.6.11.6.11.6.11.6.1 SITUACION.SITUACION.SITUACION.SITUACION. 
Comprende los terrenos de la zona de servicio denominada como “zona 5. Área de Bayana”, de 
unos 95.000 m2, delimitada por el vigente “Plan de Utilización de los Espacios Portuarios del 
Puerto de Almería” (Orden FOM/3116/2004), menos la superficie que, tras las modificaciones 
realizadas por la Demarcación de Carreteras al Proyecto de nuevo vial de acceso al Puerto, ha 
quedado integrada dentro del nuevo límite del Dominio Público previsto por Carreteras, por lo 
que el Plan que se tramita ocupará una superficie de unas 85 has. 
El ámbito linda al sur con la autovía E-15/A-7; al oeste y al norte, con la carretera de enlace de 
dicha autovía con el puerto; y al este con terrenos en los que está previsto realizar un segundo 
vial de acceso al Puerto de Almería (que actualmente se encuentra en proyecto). 
 
 
 Ámbito de Actuación. 
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Mayo 2016 Página 6 
 
 Ámbito de Actuación. 
 Proyecto de nuevo vial de acceso al puerto. 
1.6.21.6.21.6.21.6.2 ANTECEDENTESANTECEDENTESANTECEDENTESANTECEDENTES.... 
El Puerto de Almería está situado en el centro del Golfo de Almería, al oeste del delta del río 
Andarax y al este de los acantilados del Cañarete, formados por las estribaciones costeras de la 
Sierra de Gádor. Dicho Puerto cuenta con un Plan de Utilización de los Espacios Portuarios 
aprobado mediante Orden FOM/3116/2004, de 10 de septiembre (BOE núm. 236, de 30 de 
septiembre de 2004). La zona de servicio del puerto se estructura en 5 zonas, una de las cuales, 
denominada «Zona 5: Área de Bayanna», está destinada a estancia y espera de embarque 
portuario. 
La inclusión del Área de Bayanna dentro de la zona de servicio del Puerto de Almería se produjo 
en el año 2004, con la aprobación del Plan de Utilización de los Espacios Portuarios, no obstante, 
sobre la misma ya existía un Plan Especial de Ordenación con la misma finalidad, aprobado 
definitivamente por Acuerdo Plenario del Excmo. Ayuntamiento de Almería, de 4 de junio de 
2001. Sin embargo, en la actualidad, el suelo no está destinado a ningún uso, ni cuenta con 
edificación alguna. 
Mediante Resolución de 24 de junio de 1998, del Consejero de Obras Públicas y Transportes 
(BOJA nº 81, de 21 de julio de 1998), se Aprobó Definitivamente el “Plan General Municipal de 
Ordenación de Almería y la Normativa Complementaria de Protección del Conjunto Histórico y 
Arqueológico del mismo”, en la que se recogía que el Ayuntamiento debía subsanar entre otras 
determinaciones: B “En el Sistema General Portuario, se suprimirá el uso deportivo que por 
error se asigna al cargadero de mineral. Relacionado con este Sistema, deben calificarse 
adecuadamente los terrenos en los que se tiene previsto localizar una zona de estancia y espera 
para embarque portuario.” 
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Mayo 2016 Página 7 
Mediante Resolución de 17 de mayo de 1999, de la Consejería de Obras Públicas y Transportes 
(BOJA nº 67, de 12 de junio de 1999), se Aprobó Definitivamente el “Plan General de 
Ordenación Urbana de Almería-Texto Refundido 1998”, que es el vigente y que recoge la Zona 
de Bayana como Sistema de Transporte y Comunicaciones. 
Por acuerdo plenario del Excmo. Ayuntamiento de Almería, de 4 de junio de 2001, se aprobó 
definitivamente el “Plan Especial de Ordenación de la Zona de Estancia y Espera para Embarque 
Portuario” (Zona de Servicio para Pasajeros del Puerto de Almería), previo informe favorable, de 
20 de septiembre de 2000, de la Comisión Provincial de Ordenación del Territorio y Urbanismo 
de Almería. 
Dicho acuerdo se refleja en la aprobación provisional 2º del PGOU de 2.012, pendiente aún de 
aprobación definitiva. 
 
Mediante la Orden FOM/3116/2004, de 10 de septiembre, se aprobó el Plan de Utilización de 
los Espacios Portuarios del Puerto de Almería, donde se incluye como Zona de Servicio la zona 
de Bayana. 
En la citada Orden se dispone: 
“… 
Segundo.- La zona de servicio terrestre del puerto, reflejada en el plano Nº 2.6, hoja nº 1, 
se estructura en función de una serie de áreas a las que se asignan los correspondientes 
usos…. 
… además, se incluye en la zona de servicio el área de Bayana. La superficie total del área que se 
afecta es de unos 95.000 metros cuadrados, de acuerdo con el correspondiente Plan Especial de 
Ordenación, aprobado por el Ayuntamiento de Almería, con fecha 4 de junio de 2001. 
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Tercero.- La zona de servicio del puerto se estructura en las siguientes áreas: 
…. 
Zona 5. Área de Bayana. Sus usos son los definidos como «usos complementarios zona de 
Bayana». 
Cuarto.- Se incorporan a la superficie terrestre de la zona de servicio del puerto, según se refleja 
en el plano nº 2.6, los terrenos situados en la nueva zona de Bayana, que fueron en parte 
comprados por la Autoridad Portuaria en una superficie de 75.000 metros cuadrados del total de 
95.000 metros cuadrados que se incorporan.” 
1.71.71.71.7 INFORMACIÓN URBANÍSTICA INFORMACIÓN URBANÍSTICA INFORMACIÓN URBANÍSTICA INFORMACIÓN URBANÍSTICA 
1.7.11.7.11.7.11.7.1 Planeamiento general.Planeamiento general.Planeamiento general.Planeamiento general. 
Los terrenos incluidos en el Plan Especial encuentran calificados en el actual PGOU-98 de 
Almería como “Sistemas de Transporte y Comunicaciones”. 
 
El Plan de Utilización de los Espacios Portuarios del Puerto de Almería (Orden 
FOM/3116/2004), tiene entre sus determinaciones: 
- Se incluye el área de Bayana en zona de servicio terrestre del puerto. 
- La zona de servicio del puerto se estructura en diferentes áreas a las que se asignan usos. 
Se delimita la “Zona 5. Área de Bayana” cuyos usos son definidos como “usos 
complementarios zona de Bayana”. 
 
- Como usos complementarios zona-Bayana se consideran “los relacionados con actividades 
comerciales relacionadas con el tráfico de pasajeros y otras actividades comerciales no 
portuarias”. 
 
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El Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto 
Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en su art. 56.1, 
establece: 
“… los planes generales y demás instrumentos generales de ordenación urbanística 
deberán calificar la zona de servicio de los puertos estatales, así como el dominio público 
portuario afecto al servicio de señalización marítima, como sistema general portuario…” 
De conformidad con el desarrollo del PGOU-98, con el contenido del “Plan Especial de 
Ordenación de la Zona de Estancia y Espera para Embarque Portuario”, de 4 de junio e 2001 
y en cumplimiento de lo establecido en el “Plan de Utilización de los Espacios Portuarios del 
Puerto de Almería” y de lo establecido en el “Real Decreto Legislativo 2/2011”, de 5 de 
septiembre, el ámbito de la intervención es un SISTEMA GENERAL PORTUARIO. 
1.7.21.7.21.7.21.7.2 Ámbito. Ámbito. Ámbito. Ámbito. Características del terreno. Características del terreno. Características del terreno. Características del terreno. 
El ámbito del Plan Especial, descrito en el plano 3, comprende los terrenos de la zona de servicio 
denominada como “zona 5. Área de Bayana”, de unos 95.000 m2, delimitada por el vigente 
“Plan de Utilización de los Espacios Portuarios del Puerto de Almería” (Orden FOM/3116/2004), 
menos la superficie que, tras las modificaciones realizadas por la Demarcación de Carreteras al 
Proyecto de nuevo vial de acceso al Puerto, ha quedado integrada dentro del nuevo límite del 
Dominio Público previsto por Carreteras, por lo que el Plan que se tramita ocupará una 
superficie de unas 85 has. 
El ámbito linda al sur con la autovía E-15/A-7; al oeste y al norte, con la carretera de enlace de 
dicha autovía con el puerto; y al este con terrenos en los que está previsto realizar un segundo 
vial de acceso al Puerto de Almería (que actualmente se encuentra en proyecto). 
Tal como estaba previsto en el Plan de Utilización, la parte fundamental del movimiento de 
tierras se ha hecho coincidir con obras de “Ampliación del Muelle de Poniente” definidas en el 
citado Plan, por lo que el terreno es bastante uniforme. Actualmente se encuentra explanado 
con una ligera pendiente de Sur a Norte y de Oeste a Este. 
1.7.31.7.31.7.31.7.3 Usos actuales del suelo Usos actuales del suelo Usos actuales del suelo Usos actuales del suelo 
Actualmente, el suelo no está destinado a ningún uso ni cuenta con edificación alguna. 
1.7.41.7.41.7.41.7.4 Infraestructuras existentes Infraestructuras existentes Infraestructuras existentes Infraestructuras existentes 
Los terrenos están afectados por dos servicios que suministran al núcleo urbano de Castell del 
Rey: una conducción eléctrica y una tubería para abastecimiento de agua, así como un depósito 
regulador. 
Actualmente, ambas conduccioneshan sido desmontadas y repuestas en la zona sur-este de la 
propiedad, a la cota necesaria. 
El agua se capta en el canal de Aguadulce y se impulsa al depósito. 
Ambos servicios, agua y electricidad, se han proyectado independientes de los de la 
urbanización, con la única excepción de que se proyecta una única caseta de impulsión para la 
urbanización y Castell del Rey, pero con recintos y puertas separados. 
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2222 OBJETIVOS DE LA PLANIFICACIONOBJETIVOS DE LA PLANIFICACIONOBJETIVOS DE LA PLANIFICACIONOBJETIVOS DE LA PLANIFICACION.... 
La modificación planteada mantiene los mismos Parámetros Urbanísticos fundamentales que el 
Plan Especial aprobado: usos, edificabilidad global, etc.. 
 Articulación urbanística del espacio portuario. Conexión con los sistemas generales de 
transporte terrestre. 
Por una parte, el Plan Especial desarrolla, concreta y justifica la viabilidad de las 
determinaciones y previsiones que, para la “Zona 5. Área de Bayana”, establece el Plan de 
Utilización de Espacios Portuarios del Puerto de Almería. 
Por otra, tiene en cuenta tanto la conexión con los Sistemas Generales de Transporte existentes 
como la previsión del Ministerio de Fomento de creación de un segundo Vial de Acceso al 
Puerto, incorporando al documento el límite entre dominios públicos, las afecciones de 
carreteras y la relación entre las conexiones previstas y las actuales. 
El planteamiento del Plan Especial permite el desarrollo de sus determinaciones de manera 
independiente del estado de la ejecución del nuevo vial. 
3333 ALCANCE Y CONTENIDO DEL PLAN PROPUALCANCE Y CONTENIDO DEL PLAN PROPUALCANCE Y CONTENIDO DEL PLAN PROPUALCANCE Y CONTENIDO DEL PLAN PROPUESTO.ESTO.ESTO.ESTO. 
El alcance del Plan Especial, descrito en el plano 3, comprende los terrenos de la zona de 
servicio denominada como “zona 5. Área de Bayana”, de unos 95.000 m2, delimitada por el 
vigente “Plan de Utilización de los Espacios Portuarios del Puerto de Almería” (Orden 
FOM/3116/2004), menos la superficie que, tras las modificaciones realizadas por la 
Demarcación de Carreteras al Proyecto de nuevo vial de acceso al Puerto, ha quedado integrada 
dentro del nuevo límite del Dominio Público previsto por Carreteras, por lo que el Plan que se 
tramita ocupará una superficie de unas 85 has. 
 
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3.13.13.13.1 CONTENIDO CONTENIDO CONTENIDO CONTENIDO ZONIFICACION.ZONIFICACION.ZONIFICACION.ZONIFICACION. 
 
 
 
USOS. CUADRO DE CARACTERISTICAS DE LA ORDENACIÓN 
El Plan de Utilización incorpora a la superficie terrestre de la zona de servicio del puerto la 
denominada “Zona 5. Área de Bayana” cuyos usos, definidos como “usos complementarios zona 
de Bayana”, se consideran “los relacionados con actividades comerciales relacionadas con el 
tráfico de pasajeros y otras actividades comerciales no portuarias”. 
Teniendo en cuenta esta prescripción, el Plan propone el cuadro de usos y superficies siguiente: 
 
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3.23.23.23.2 ALTERNATIVAS RAZONABLES TECNICA Y AMBIENTALMENTE VIABLESALTERNATIVAS RAZONABLES TECNICA Y AMBIENTALMENTE VIABLESALTERNATIVAS RAZONABLES TECNICA Y AMBIENTALMENTE VIABLESALTERNATIVAS RAZONABLES TECNICA Y AMBIENTALMENTE VIABLES.... 
 
Es necesario tener en cuenta el carácter poco habitual de la zona, al acometer el análisis de las 
distintas alternativas. 
Lo que se tramita es un modificado del Plan Especial de la Zona de Estancia y Espera para 
Embarque portuario, que ya ha sido objeto de diversas tramitaciones: 
- ANEXO II. Informe del Servicio de Gestión y Ejecución de Planes de la Junta de Andalucía. 
- ANEXO III. Informe ambiental del Plan Aprobado. 
Las alternativas que se han ido sucediendo a lo largo del tiempo y que reflejan el proceso de 
búsqueda de la mejor fórmula para resolver las necesidades de la actividad portuaria son: 
- Alternativa cero (no desarrollo del Plan especial). 
- Alternativa uno. Plan Especial aprobado. 
- Alternativa dos. Plan Especial modificado. 
La alternativa seleccionada (2. Plan Especial Modificado) se compara con la uno, ya que ambas 
han sido objeto de un nivel de desarrollo similar. 
Se parte desde la alternativa cero, como manera de encontrar razones que apoyen una 
actuación respetuosa medioambientalmente. 
3.2.13.2.13.2.13.2.1 Alternativa CeroAlternativa CeroAlternativa CeroAlternativa Cero.... 
Esta alternativa, la no intervención planificadora, tiene numerosos antecedentes en todo el 
perímetro urbano del Municipio que evidencian los resultados de la no intervención, dando 
lugar a un paisaje rural abandonado, debido sobre todo a que ya se ha producido el proceso de 
desmonte necesario, habiéndose eliminado la cubierta vegetal primitiva. Algunas de las 
características definitorias de este tipo de espacios son las siguientes: 
Generalización de la vegetación típica matorrales y zarza. Esta vegetación incide en la merma de 
la calidad paisajística y aumenta las probabilidades de generación de incendios en espacios 
próximos a la autovía. 
Posible transformación de la explanada abandonadas en zona marginales utilizadas para el 
vertido ilegal de escombros, residuos tóxicos o peligrosos, basura o enseres; así como 
generación de espacios percibidos por los habitantes del entorno como insalubres o con 
problemas de peligrosidad social.La zona adyacente al puerto de Almería se encuentra actualmente saturada de tráfico, 
especialmente en los meses de verano, de no intervenir en la zona, esta circunstancia se 
agravaría con el tiempo, con los consiguientes efectos medioambientales negativos, sobre todo 
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en lo referente a emisiones de gases a la atmosfera provenientes de los vehículos y originados 
por el previsible colapso de la zona urbana. 
No se liberaran terrenos en el actual puerto para la planificación del puerto-ciudad. 
3.2.23.2.23.2.23.2.2 Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa Uno Plan especial PrimitivoUno Plan especial PrimitivoUno Plan especial PrimitivoUno Plan especial Primitivo.... 
Por acuerdo plenario del Excmo. Ayuntamiento de Almería, de 4 de junio de 2001, se aprobó 
definitivamente el Plan Especial de Estancia y Espera para Embarque Portuario, con informe 
favorable de la Comisión Provincial de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Almería de 
fecha 20 de septiembre de 2000. 
Zonificación Alternativa Uno. 
 
 
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3.2.33.2.33.2.33.2.3 AlternatiAlternatiAlternatiAlternativa va va va Dos Plan especial Modificado.Dos Plan especial Modificado.Dos Plan especial Modificado.Dos Plan especial Modificado. 
 
Su contenido y zonificación está expuesta en el punto 3.1. 
Otras alternativas de actuación. 
No se contemplan otras alternativas que las estudiadas, debido a que lo que se tramita 
es una modificación del“ PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN DE LA ZONA DE ESTANCIA Y ESPERA 
PARA EMBARQUE PORTUARIO”, ya aprobado. 
3.2.43.2.43.2.43.2.4 Justificación de la alternativa elegida.Justificación de la alternativa elegida.Justificación de la alternativa elegida.Justificación de la alternativa elegida. 
 
Aspectos comunes a ambas alternativas: 
La adecuación de la zona de modo que se cubran las necesidades que el uso característico del 
ámbito generado. En consecuencia, el desarrollo de zonas comerciales supondrá un punto clave 
para el desarrollo socioeconómico, a nivel municipal. 
El objetivo fundamental es el traslado de algunos usos de la zona portuaria al acceso de 
Bayanna, para así poder situar en el muelle de levante los usos propios de Puerto-Ciudad y 
desplazar hacia poniente los que no guarden relación con el medio urbano. Derivado del 
anterior y no menos importante es concebir el muelle de levante como el gran espacio 
destinado a usos que potencien la funcionalidad del Centro Histórico. Por eso, la reserva de una 
zona para implantar usos terciarios y de área de descanso de la autovía con conexión directa al 
puerto y al área de embarque se plantea, allí donde mejor puede contribuir a recuperar usos 
urbanos en el actual dique de levante y muelle de ribera. 
Las actuaciones que serían posibles gracias a la creación de la zona de estancia y espera de 
Bayanna son: 
- Remodelación del dique de Levante, suprimiendo el espaldón ya innecesario y creando un 
muelle también a Levante, generando así superficie de tierra y longitud de atraque. 
- Utilizar la superficie de tierra del muelle de Levante, ampliada con la remodelación y el muelle 
de ribera, para usos de integración puerto-ciudad. 
- Utilizar la superficie de agua y los muelles del dique de Levante (el existente y el ganado al 
suprimir el espaldón) y del muelle de ribera hasta la Estación Marítima para usos turísticos-
deportivos, y así cubrir la demanda actual no satisfecha por el puerto deportivo, que podría ser 
asimismo ampliado. 
- Favorecer la accesibilidad al puerto por ferrocarril y desde la autovía del Mediterráneo. 
En este área son escasos los equipamientos comerciales y de servicios de proximidad a los 
usuarios del Puerto y de la Autovía. 
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Creación de usos terciarios y de servicios. El Plan a desarrollar plantea el establecimiento de una 
estación gasolinera, usos terciarios y área de descanso y espera, bien comunicados con vías de 
primer orden y con el núcleo urbano del municipio, indispensable para el desarrollo 
socioeconómico del municipio y del puerto. 
Justificación de la alternativa elegida. 
La alternativa elegida se justifica porque supone una evolución sobre el Plan actualmente 
aprobado y que mejora a éste fundamente en: 
- La creación de una zona verde perimetral que contribuye a mejorar sustancialmente el 
impacto visual de los edificios planificados. 
- Esta zona verde sirve además para atenuar los ruidos provenientes del tráfico de la 
autovía. 
- Se simplifican las tipologías de edificios, para rentabilizar la actuación. 
Así, habilitar dicha zona para su desarrollo y poder llevar a cabo la construcción de la zona de 
servicios, es algo esencial para el desarrollo estratégico del puerto y zona de servicios. Además 
también se corrige la discrepancia existente entre la zona de dominio público y el ámbito del 
anterior plan. 
Supone la mejora de la accesibilidad de la zona con la inclusión de una nueva glorieta en el 
enlace con la autovía y se mejora el suelo disponible en el municipio destinado tanto a 
dotaciones como de zonas verdes. 
El Puerto parece destinado a un transporte creciente de personas en detrimento de las 
mercancías. 
El objetivo fundamental es el traslado de algunos usos de la zona portuaria al acceso de Bayana, 
para así poder situar en el muelle de levantelos usos propios de Puerto-Ciudad y desplazar 
hacia poniente los que no guarden relación con el medio urbano. Derivado del anterior y no 
menos importante es concebir el muelle de levante como el gran espacio destinado a usos que 
potencien la funcionalidad del Centro Histórico. Por eso, la reserva de una zona para implantar 
usos terciarios y de área de descanso de la autovía con conexión directa al puerto y al área de 
embarque, allí donde mejor puede contribuir a recuperar usos urbanos en el actual muelle de 
levante. 
Las actuaciones que serían posibles gracias a la creación de la zona de estancia y espera de 
Bayanna son: 
- Remodelación del dique de Levante, suprimiendo el espaldón ya innecesario y creando un 
muelle también a Levante, generando así superficie de tierra y longitud de atraque. 
- Utilizar la superficie de tierra del muelle de Levante, ampliada con la remodelación y el muelle 
de ribera, para usos de integración puerto-ciudad. 
- Utilizar la superficie de agua y los muelles del dique de Levante (el existente y el ganado al 
suprimir el espaldón) y del muelle de ribera hasta la Estación Marítima para usos turísticos-
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deportivos, y así cubrir la demanda actual no satisfecha por el puerto deportivo, que podría ser 
asimismo ampliado. 
- Favorecer la accesibilidad al puerto por ferrocarril y desde la autovía del Mediterráneo. 
- Incremento de los espacios libres. El desarrollo del Plan tendrá como consecuencia el 
incremento de las dotaciones y espacios libres públicos y verdes, reducidos en el núcleo urbano. 
En conjunto el núcleo es deficitario en dotaciones. 
4444 DEDEDEDESARROLLO PREVISIBLE DEL PLANSARROLLO PREVISIBLE DEL PLANSARROLLO PREVISIBLE DEL PLANSARROLLO PREVISIBLE DEL PLAN.... 
En la tabla de este apartado se señalan de las condiciones objetivas y funcionales que ordenan 
la secuencia de la puesta en servicio de cada etapa. 
NOTA: El movimiento de tierras se puede dar por concluido, pues como estaba previsto en el 
Plan de Utilización, la parte fundamental de ésta fase se ha hecho coincidir con las obras de 
“Ampliación del Muelle de Poniente”. 
4.14.14.14.1 Gestión del Plan. Gestión del Plan. Gestión del Plan. Gestión del Plan. 
Compromisos que contraen urbanizador y Ayuntamiento. 
El presente plan es de iniciativa pública (SISTEMA GRAL PORTUARIO). 
Compromisos que contraen el urbanizador y el Ayuntamiento: 
1. Serán de cuenta del urbanizador los gastos de urbanización previstos en el artículo 113 de la 
LOUA. 
2. El urbanizador se compromete a iniciar la tramitación del Proyecto de Urbanización, antes de 
un año desde la aprobación definitiva del Plan Especial. 
3. Una vez aprobado definitivamente el Proyecto de Urbanización, el urbanizador iniciará las 
obras en el plazo de seis meses y concluirá las correspondientes a la implantación de los 
servicios de agua y de alcantarillado, así como la explanación del viario, encintado de aceras y 
canalizaciones de la red de B.T. y alumbrado público, en el plazo de dos años, contados a partir 
de la iniciación de las obras. A partir de la aprobación del Proyecto de Urbanización, el 
Ayuntamiento otorgará licencia de obras de edificación, siempre que el urbanizador o el 
promotor de la edificación asuman los compromisos antes indicados, así como el cumplimiento 
de los requisitos establecidos al respecto en la Ley 7/2002 de Ordenación Urbanística de 
Andalucía. 
 
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4.24.24.24.2 DESARROLLO PREVISTO.DESARROLLO PREVISTO.DESARROLLO PREVISTO.DESARROLLO PREVISTO. 
Se prevén varias etapas que abarcarán los siguientes periodos, contados a partir de 
la aprobación definitiva del Plan Especial: 
 
Etapa Inicio 
Duración de la 
Etapa 
Duración al 
Origen 
Solicitud de Licencia 
de Proyecto de 
Urbanización 
6 meses desde la 
aprobación 
definitiva del 
Plan Especial. 6 meses (estimado) 12 meses 
1ª etapa de las 
Obras de 
urbanización 
correspondientes a la 
implantación de 
los servicios de agua 
y de alcantarillado, 
así como la 
explanación del 
viario, encintado de 
aceras y 
canalizaciones de la 
red de B.T. y 
alumbrado público 
6 meses desde 
aprobación 
definitiva del 
Proyecto de 
Urbanización. 
15 meses a contar 
desde el inicio de las 
obras. 33 meses 
2ª etapa de 
Urbanización: resto 
de las Obras. 
 Se realizarán 
simultáneamente con 
la edificación y, en 48 meses 
Edificación y su 
equipamiento 
 cualquier caso, 
estarán terminadas 
antes de 15 meses a 
contar a partir de la 
finalización de la fase 
anterior 
 
 
 
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5555 CARACTERIZACION DE LA SITUACION DEL MEDIO AMBIENTE ANTES DEL CARACTERIZACION DE LA SITUACION DEL MEDIO AMBIENTE ANTES DEL CARACTERIZACION DE LA SITUACION DEL MEDIO AMBIENTE ANTES DEL CARACTERIZACION DE LA SITUACION DEL MEDIO AMBIENTE ANTES DEL 
DESARROLLO DEL PLAN.DESARROLLO DEL PLAN.DESARROLLO DEL PLAN.DESARROLLO DEL PLAN. 
 
5.15.15.15.1 DESDRIPCIDESDRIPCIDESDRIPCIDESDRIPCIÓN DEÓN DEÓN DEÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALMENTE HOMOGENEAS DEL LAS UNIDADES AMBIENTALMENTE HOMOGENEAS DEL LAS UNIDADES AMBIENTALMENTE HOMOGENEAS DEL LAS UNIDADES AMBIENTALMENTE HOMOGENEAS DEL 
TERRITORIO. TERRITORIO. TERRITORIO. TERRITORIO. 
 
Puesto que se trata de una superficie de tan solo 8,5 Hectáreas, podemosincluirla en una sola 
Unidad Ambientalmente Homogénea. Además el movimiento de tierras se puede dar por 
concluido, pues como estaba previsto en el Plan de Utilización, la parte fundamental de ésta 
fase se ha hecho coincidir con las obras de “Ampliación del Muelle de Poniente”. Por lo cual 
todo el ámbito del Plan Especial de Ordenación se encuentra en la actualidad explanado fruto de 
dicho desmonte. 
La zona de estudio no está incluida en la unidad ambiental, declarada como lugar de interés 
comunitario de la Sierra de Gador y Enix (LIC - ES6110008) ya se encuentra separada de esta por 
enlace de la autovía con Almería. 
5.25.25.25.2 Características ecolóCaracterísticas ecolóCaracterísticas ecolóCaracterísticas ecológicas.gicas.gicas.gicas. 
5.2.15.2.15.2.15.2.1 Climatología.Climatología.Climatología.Climatología. 
 
El clima del área de estudio se caracteriza por una aridez extrema. Según la Clasificación 
Climática de Köppen, la zona de Almería donde se ubica la actuación presenta un clima desértico 
(BW). El clima tipo B es un clima seco, y se caracteriza porque la relación entre la precipitación 
media anual (en cm) y la temperatura media anual es menor que dos (índice k<2). El subtipo BW 
(desierto) implica que el valor de este índice es inferior a 1. 
La zona está afectada de mayor a menor medida por las masas de aire Subtropical Marítimo 
(cercanía a la costa); Subtropical Continental (sahariano) y Polar Marítimo, derivado de la 
situación de su latitud con respecto a los paralelos 65º, base de formación de masas de aire 
ártico y polar, y al 30º, base de formación de masas de aire Subtropical Marítimo y Subtropical 
Continental (sahariano). 
La humedad relativa media anual se encuentra entre el 60 y el 70 %. 
La evaporación está comprendida entre los 200 y los 300 mm. 
Las horas de sol al año superan las 2.800. La velocidad media anual del viento suele oscilar entre 
5 y 6 m/s. 
El clima del Municipio de Almería se localiza dentro del dominio climático Mediterráneo 
Subdesértico. Se caracteriza por su marcada aridez consecuencia de las escasas e 
irregulares precipitaciones y de la intensa evaporación provocada por la fuerte insolación 
y elevadas temperaturas. 
 
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Las temperaturas son bastante suaves y, al igual que entre el invierno y el verano, no 
deben existir grandes diferencias entre la temperatura de unas zonas y otras dentro del 
área de estudio. 
Las precipitaciones se sitúan en torno a los 200 mm/año, siendo la media de la provincia de 
Almería unos 355 mm/año. La zona de estudio tiene un Régimen de temperatura Térmico y un 
Régimen de humedad Arídico. 
El estudio climatológico de la zona se ha elaborado a partir de los datos Térmicos y 
pluviométricos de las estaciones situadas en las proximidades. La localización geográfica y 
características de las estaciones, se resumen en la siguiente tabla: 
- Las temperaturas medias mensuales oscilan entre valores mínimos en el mes de enero que 
muestran datos entre los 8,3 y 16,9 ºC; y máximos en agosto, con valores entre 22,4 y 31,0 ºC. 
Valores climáticos normales en la zona: 
 
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Como se observa en la Tabla anterior, la precipitación media anual ronda los 200 mm anuales, 
concentrándose mayoritariamente en otoño-invierno, y siendo el verano el período más seco. 
En lo que respecta a las precipitaciones la zona que nos ocupa constituye una región de 
gran sequedad, es la más pobre en lluvias no sólo en la provincia sino también en 
España. Esta área, que se prolonga por el litoral murciano hasta Cabo de Palos, queda 
encerrada en la isoyeta de los 200 mm. Concretamente Cabo de Gata es el observatorio 
que ha registrado las más bajas precipitaciones de nuestro país (113,2 mm de media 
entre 1.960 y 1.925), actualmente se registran en este observatorio precipitaciones 
medias de 201 mm anuales, valores que se incrementan hacia el Oeste y el Norte.3 
Ninguna estación de la zona presenta menos de nueve meses secos, lo que da idea de 
la tremenda aridez reinante y del escaso significado que tienen los totales medios en un 
área donde las precipitaciones se producen en menos de 50 días, pudiéndose alcanzar la 
precipitación de un sólo día el 50 % de las lluvias medias anuales. Las precipitaciones 
máximas en 24 horas son del orden de 173 mm y los días de precipitación suelen ser 
unos 35 al año. 
5.2.1.15.2.1.15.2.1.15.2.1.1 Geología y relieve.Geología y relieve.Geología y relieve.Geología y relieve. 
Geologia: 
El Término Municipal de Almería se encuentra en el curso bajo del Río Andarax, ocupando una 
extensa franja de litoral en el denominado Golfo de Almería. Se encuentra limitado por el Oeste 
por la Sierra de Gádor, por el Norte por Sierra Alhamilla, por el Este por los Campos de Níjar y el 
Sur por el Mar Mediterráneo. 
La zona que nos ocupa de encuentra enclavada en la falda sur de la Sierra de Gádor con las 
siguientes características: 
 
Litología: Formación de calizas y dolomías muy cristalizadas con una gran trituración de edad 
Triásica. Poco karstificado. También aparecen mármoles, calcoesquistos y gneises. 
Grado de meteorización: De grado II, en algunas zonas llega a Grado III. 
Edafología: Litosoles aunque en determinadas zonas aparece un Regosol calcárico. 
Consistencia: Suelos consolidados. 
Permeabilidad: Media-alta a través de fisuras. 
Estabilidad del terreno: El terreno es bastante estable aunque pueden producirse 
deslizamientos locales con condiciones especiales. 
Tipo de problemas: El terreno puede ser inestable en determinadas zonas con pendientes 
elevadas, aunque en general son zonas estables. 
Litosoles Ocupan las zonas más abruptas. La principal característica de esta Unidad es la 
abundancia de afloramientos rocosos, que a veces supone hasta el 90 % de la superficie total. La 
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pendiente es muy variable, pero las más comunes son las clases 4 y 5. Las texturas varían entre 
franco a franco- limosa. 
El material de partida son calizas y dolomías, siempre compactas y duras. El relieve está 
formado por láminas de roca desnuda o con escaso recubrimiento de suelo. La vegetación es un 
matorral formado por asociaciones de diversas especies muy degradadas, entre las que cabe 
destacar tomillo, aulaga, jara, romero y lastonar. 
Dado su carácter eminentemente rocoso, su uso está totalmente limitado por esta 
circunstancia. 
Asociación de Litosoles con Regosoles litosólicos. Se extiende esta Unidad sobre materiales 
terciarios, particularmente calcarenitas, en el borde este de la Sierra de Gádor. 
Las pendientes son de la clase 5 y 6 (desde el 25 al 55 %), en donde hay predominio de los 
afloramientos rocosos y sólo en pequeños lugares existe un suelo de hasta 15 cm de 
profundidad, con abundantes pedregosidad y textura gruesa, que ha sido clasificado como 
Regosol litosólico. 
La vegetación es de pequeño porte y con un recubrimiento vegetal del 15-20 %, tratándose 
siempre de un pastizal-matorral con muy pocas posibilidades de servir para zona de pastoreo. 
 
 
 
 
El análisis del suelo al estudiar el medio fundamenta su trascendencia por las siguientes razones: 
 
- El suelo es la base que nutre a las comunidades vegetales, de la que 
depende el resto de la biocenosis y donde se produce la descomposición y 
reciclaje de los nutrientes. 
 
- El papel protector y aislante que un suelo desarrollado ejerce sobre la 
litología subyacente (roca madre) frente a las variaciones climáticas y las 
acciones de meteorización física (desagregaciones, fragmentaciones). 
 
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- El comportamiento hidrológico se ve afectado por el tipo de suelo. Los 
suelos profundos y con materia orgánica favorecen la infiltración, disminuyendo 
la escorrentía, a la vez que actúan como elemento de protección mecánica y 
factor de retención del agua. 
El valor del suelo para la agricultura es un parámetro de primera importancia. 
El suelo es un factor frágil. Los riesgos de degradación edáfica (erosión del suelo, destrucción del 
suelo, ocupación por urbanización, etc.), son elevados en gran número de actuaciones 
antrópicas. 
No existe capa superficial, ya que la zona de estudio se encuentra totalmente excavada y 
desmontada, debido al desmonte que se realizó con las obras de ampliación del muelle de 
poniente. 
Relieve: 
La zona de estudio se encuentra totalmente desmontada y explanada, con una pendiente suave 
de Sur a Norte y de Oeste a Este. 
El Barranco de San Telmo está situado al oeste de la actuación. 
 
 
 Límite dominio público. 
 Explanada. 
Se adjunta plano topográfico del ámbito del Plan. 
 
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5.2.25.2.25.2.25.2.2 Aguas superficiales y subterráneas.Aguas superficiales y subterráneas.Aguas superficiales y subterráneas.Aguas superficiales y subterráneas. 
Sub-cuenca de la Sierra de Gádor. 
Esta sub-cuenca está formada por el conjunto de barrancos y ramblas que desembocan en el 
mar por el lado occidental del término municipal de Almería. 
Todos estos cauces parten de la Sierra de Gádor y hay dos tipos de recorridos, el primero, más 
natural, desemboca en el mar por su trazado original, y en el segundo caso canalizado a través 
del núcleo urbano de Almería mediante encauzamientos soterrados. 
En la parte más occidental del término municipal se localizan la Rambla de la Garrofa la cual 
desemboca al mar por la zona de El Palmer, pasando por debajo de la Autovía del Mediterráneo 
(E-15). Posteriormente, más cerca del Puerto de Almería, y junta a la zona de estudio se localiza 
el Barranco de San Telmo, el cual se localiza en la salida de la Autovía hacia la ciudad de Almería, 
pasando por debajo de la carretera N-344 proveniente de Aguadulce. 
Cabe destacar que las ramblas y barrancos antes mencionados tienen sus cauces 
permanentemente secos durante el año. Sólo conducen agua bajo condiciones de fuertes 
lluvias, siendo por lo tanto muy estacionales. 
Las peculiaridades climáticas de estas áreas, pueden hacer que las ramblas dejen de ser 
pedregales para transportar grandes cantidades de agua durante breves intervalos de 
tiempo. Estas irregularidades originan crecidas que provocan enormes arrastres de 
materiales. 
 
 
 
 
Aguas subterráneas. 
 
Gran parte de este recurso hídrico se emplea en la zona para regadío (cultivos herbáceos y 
cultivos forzados). Normalmente se lleva a cabo el bombeo del agua subterránea en los meses 
de mayo y junio, una mínima parte del agua bombeada es también destinada a consumo 
humano. Este bombeo produce sobreexplotaciones en el campo de Dalias, provocando un 
descenso del nivel piezométrico y originando un cierto empeoramiento de la calidad del agua. 
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Los datos piezométricos existentes indican una dirección de drenaje hacia el mar y un continuo 
descenso de niveles. La infiltración se realiza tanto por lluvia directa como por escorrentías 
superficiales. 
Los niveles de calidad se han visto afectados por el progresivo proceso de intrusión marina y 
salinización derivado de la sobreexplotación del acuífero por bombeos. 
La parcela del ámbito de estudio no se encuentra incluida en ningún subsistema acuífero, 
estando aislada (en términos hídricos superficiales e hidrológicos subterráneos). 
5.2.35.2.35.2.35.2.3 Flora y fauna.Flora y fauna.Flora y fauna.Flora y fauna. 
La zona propuesta no se encuentra incluida en ninguno de los Espacios Naturales Protegidos de 
los inventariados en la Ley 2/1989 de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario de Espacios 
Naturales Protegidos y se establecen medidas adicionales para su protección. Tampoco afecta a 
Lugares de Importancia Comunitaria según la Decisión de Ejecución de la Comisión de 16 de 
noviembre de 2012 por la que se adopta, de conformidad con la Directiva 92/43/CEE del 
Consejo, una sexta lista actualizada de lugares de importancia comunitaria de la región 
biogeográfica mediterránea. Por tanto, esta modificación no afecta a la Red Natura 2000. 
La zona de estudio no está incluida en la unidad ambiental, declarada como lugar de interés 
comunitario de la Sierra de Gador y Enix (LIC - ES6110008) ya se encuentra separada de esta por 
enlace de la autovía con Almería. 
Respecto a los hábitats de la Directiva 92/43/CEE, modificada por la Directiva 97/62/CE y según 
la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, no se afecta a 
ninguno de ellos. 
Flora. 
La zona de estudio se sitúa cronológicamente dentro de la Región Mediterránea, y más 
concretamente en la provincia Murciano-Almeriense, dentro de su sector Almeriense, 
subsector Almeriense oriental. 
En cuanto a la vegetación actual, en la mayor parte del territorio circundante al área de estudio 
domina el pastizal junto con matorrales como jaras, bolinas, tomillos, palmitos, espartos, 
aulagas y pendejos. 
En la zona de estudio no existe prácticamente vegetación, a excepción de algunos matorrales 
de bajo porte y de reciente aparición, debido principalmente al desmonte producido para la 
ampliación del muelle de Ponente. 
Fauna. 
A lo largo del municipio existe una gran variedad de ecosistemas, lo que va a determinar 
su riqueza faunística. En el caso de los invertebrados, ampliamente representados, 
destaca la existencia de un número importante de endemismos locales, sobre todo de 
coleópteros. En los vertebrados, según los hábitats, se puede diferenciar distintos tipos 
de fauna: Fauna típica de las zonas de sierra. Es una fauna especialista, caracterizada por 
vertebrados de tipo depredador, como rapaces y carnívoros, entre los que podemos citar: 
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Halcón peregrino, Halcón de Eleonor, Aguila culebrera, Halcón abejero, Gineta, Zorro 
común, Jabalí, Comadreja, etc. Y mamíferos como liebre común, conejo común, rata 
campestre, topillo común, etc. 
Fauna de ambientes dulciacuicolas, es una fauna ligada a ramblas y áreas de carácter 
húmedo, en las que se pueden encontrar; sapo común, salamanquesa común, lagarto 
ocelado, culebrilla ciega, etc. 
 Fauna ligada a ambientes acuáticos marinos, presente en al franja litoral y en la que 
destaca la ornitofauna propia de estos ambientes (Gaviota enana, Gaviota argentea...). 
En la zona de estudio no aparece prácticamente fauna, debido principalmente al desmonte 
producido para la ampliación del muelle de Ponente. 
5.2.45.2.45.2.45.2.4 Características paisajísticasCaracterísticas paisajísticasCaracterísticas paisajísticasCaracterísticas paisajísticas 
 
El paisaje se define como el resultado de una combinación de geomorfología, clima, plantas y 
agua, así como las alteraciones que sobre estos factores se producen tanto de un modo natural 
como propiciadas por la acción del hombre. 
En el caso concreto del ámbito que nos ocupa se aprecia un deterioro ambiental y paisajístico, 
originado por una parte por la importancia de las infraestructuras que se originaron en torno al 
mismo, y por otro por el desmonte efectuado con motivo de la ampliación del muelle de 
poniente. 
Forma: Bidimensional. Con superficies de fondo en contraste por color y textura. 
Geometría: Lineal en bandas. Con escasa división horizontal en bandas cromáticas. 
Textura: Grano bajo / medio no uniforme, condicionada por la vegetación de matorrales de 
porte escaso / medio y los afloramientos rocosos del entorno. 
Dimensión y Escala: El efecto de distancia es muy notable hacia el Este, Oeste y Sur, por el 
contraste de alturas. Hacia el Norte, las alturas más o menos similares, interrumpen la sensación 
de distancia dando sensación de un efecto panorámico condicionado por el predominio de los 
elementos horizontales. 
Con una orografía suave en la zona que nos ocupa debido a la explanada surgida del desmonte 
de los terrenos, presenta fuertes pendientes en todo su borde este, coincidente con el Barranco 
de San Telmo, que forma una vaguada que recoge las aguas, que son vertidas hacia dicho 
barranco. 
La complicada orografía de la zona determina cuencas visuales reducidas al ámbito cercano de 
las mismas. 
El paisaje del ámbito del plan por lo tanto, está condicionado por la existencia de la Autovía E-15 
y el enlace de Almería. 
APROBADO INICIALMENTE
POR RESOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE
ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO
23 FEBRERO 2020
CONSE J E R ÍA DE FOMENTO ,
INFRA ESTRU CTURA S Y
ORDENA C I ÓN DEL TERR I TOR IO
JUNTA DE ANDALUCIA
SERVICIO DE GESTIÓN Y EJECUCIÓN DE PLANES
 Fdo.: Jefe del Departamento de Suelo
!
Código Seguro De
Verificación:
BY574BHRM4DMREK4HVN58G6B6CE9WC Fecha 24/02/2020
Firmado Por RAMON GALAN FRAILE
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https://ws050.juntadeandalucia.es/verificarFirma/code/BY574BHRM4DMREK4HVN58G6B6CE9WC
Es
 c
op
ia
 a
ut
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tic
a 
de
 d
oc
um
en
to
 e
le
ct
ró
ni
co
DOCUMENTO AMBIENTAL ESTRATEGICO. 
PARA LA EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGIA SIMPLIFICADA DEL MODIFICADO DEL PLAN ESPECIAL DE ORDENACIÓN DE LA 
ZONA DE ESTANCIA Y ESPERA PARA EMBARQUE PORTUARIO 
 
Mayo 2016 Página 26 
 
Vista Sur-Oeste. 
 
 
Vista Nor-Oeste. 
 
APROBADO INICIALMENTE
POR RESOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE
ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO
23 FEBRERO 2020
CONSE J E R ÍA DE FOMENTO ,
INFRA ESTRU CTURA S Y
ORDENA C I ÓN DEL