REMOLCADORES VIII A PN - DIEGO GRIMALDO RAMOS

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Escuela Náutica Mercante De Tampico
Cap. Alt. “Luis Gonzaga Priego Gonzalez”
“Del Estudio al Mar por México” 
“REMOLCADORES
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ASIGNATURA: SIMULADOR DE NAVEGACIÓN II 
INSTRUCTORES: CAP. ALT. LUIS GABRIEL BETANCORT JUÁREZ / CAP. ALT. ORLANDO QUEVEDO MAURI 
GRADO: VIII GRUPO “A” 
CARRERA: PILOTO NAVAL 
GENERACIÓN: 2018-2022
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REMOLCADOR
Definición 
es un tipo de barco especializado en el apoyo de maniobra de otros buques y objetos flotantes, mediante el empuje o tirando hacia si con ayuda de cabos, procediendo al arrastre de los mismos.
Elementos de Remolque
Cada tipo de remolcador irá equipado con los elementos necesarios para desarrollar su trabajo
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Chigre de Remolque
debe instalarse lo más bajo posible para no disminuir la estabilidad y a ser posible coincidiendo con el centro de resistencia lateral para facilitar la maniobrabilidad del remolcador.
Bitas
En cubierta deber haber las suficientes bitas para hacer firmes los cabos de remolque y colocadas en los lugares apropiados para ser usadas en diversos tipos de remolques, ya sea por la popa, por la proa o abarloado.
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Gancho de remolque
La situación del gancho debe ser coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia popa del mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el fin de dar a máxima maniobrabilidad al remolcador; su altura será Ia mínima para evitar una pérdida de estabilidad del remolcador
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Funciones
 Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque 
 Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
 Dar el apoyo necesario para contrarrestar la acción del viento, del oleaje o de las corrientes en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en las que la eficacia del motor propulsor y del timón es baja.
Ayudar a parar al buque.
Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin medios de propulsión o gobierno.
Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
Dar escolta, en previsión de pérdida de gobierno, a buques con cargas peligrosas en zonas de alto riesgo.
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Características
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Maniobrabilidad
La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son fundamentales para el desarrollo de sus funciones ya que en maniobras con grandes buques en espacios reducidos es necesario disponer de una buena capacidad de maniobra para poder moverse en todas las direcciones.
La maniobrabilidad de un remolcador depende de…
La Forma del Casco; forma hidro cónica a popa y fondo plano para favoreces que las corrientes de aspiración lleguen a la hélice sin turbulencias.
Los Sistemas de Propulsión y Gobierno 
La Posición del Gancho o Chigre de remolque;  Deber estar muy cerca del centro de resistencia lateral o algo hacia popa de él
La Capacidad que tenga el remolcador para pasar de una situación de avante toda a completamente parado es otro factor que influye en la maniobrabilidad
 El tiempo de parada no deberá sobrepasar los 25 segundos.
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Estabilidad
La curva de estabilidad estática para un remolcador debe ser positiva hasta los 60º-70º con un brazo de estabilidad (distancia entre el metacentro y el centro de gravedad) de unos 60 cm, por lo que será necesario que las puertas de los alojamientos y entrada de la sala de máquinas sean estancas ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar el cable de remolque.
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Potencia
La potencia requerida para el remolcador será la suma de la potencia necesaria para mover el remolque y el propio remolcado
la potencia que necesita el remolcador para alcanzar una determinada velocidad es del 9 al 10% de la potencia total necesaria para efectuar el remolque
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 se debe resaltar el de tracción a punto fijo, valor que está  más ligado con la determinación de la potencia necesaria de los remolcadores en el caso de las restantes funciones desarrolladas por ellos y especialmente con las maniobras a realizar con los buques en puertos y áreas restringidas.
Tipos
 de 
Remolcadores
Remolcador de puerto
Empleado en el trafico de puerto 
Potencia: puede oscilar entre 400 y 3.000 CV.
Eslora: entre 20 y 30 m.
Calado: entre 3,0 y 4,5 m.
Velocidad: que varia entre 5 y 13 nudos.
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Remolcador de Puerto y Altura
sus operaciones pueden dividirse entre servicios de puerto para auxiliar a grandes buques, amarre de superpetroleros a mono-boyas, remolques costeros de altura etc.
Potencia: entre 1.500 y 6.000 CV.
Eslora: entre 25 y 40 m.
Calado: entre 4.5 y 6 m.
Velocidad: de 5 a 13 nudos.
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Remolcador de Altura y Salvamento
 Efectua remolques oceánicos y prestar asistencia a los buques en peligro en alta mar gracias a su tamaño.
Potencia: entre 6.000 a 20.000 CV.
Eslora: de 40 a 80 m.
Calado: de 5 a 6 m.
Velocidad: de 15 a 16 nudos
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 La mayoría de los remolcadores hoy día están equipados con equipos de salvamento o contra-incendios de agua y agua-espuma y bombas de achique para buques siniestrados en la mar a parte de los equipos de remolque.
Sistema contra-incendios 
y anti-polución
 
Sistema de Propulsión y Gobierno de los Remolcadores
Los motores que impulsan los sistemas de propulsión de los remolcadores son:
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Hélices Convencionales
Hélices de Paso Fijo
Este tipo de hélices mantienen su configuración invariable.
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Hélices de Paso Variable
Cada una de las palas puede girar sobre su propio eje como se puede observar en el vídeo adjunto
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Hélices de Paso Fijo con Tobera
Son hélices con una configuración invariable pero con una mejor eficiencia de propulsión gracias a la tobera que ayuda al empuje vectorial.
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Hélices de Paso Variable con Tobera
Son hélices con una configuración variable y con una mejor eficiencia de propulsión gracias a la tobera que ayuda al empuje vectorial.
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Hélices especiales
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Sistema Schottel
Hélice dispuesta en un ángulo de 90º respecto la vertical, fijo al eje hay una tobera dentro de la cual gira la hélice. Todo el conjunto puede girar 360º sobre el eje vertical, obteniendo un excelente rango de maniobra pudiendo desplazarse en cualquier sentido.
Hélices de Paso Variable con Tobera
Son hélices con una configuración variable y con una mejor eficiencia de propulsión gracias a la tobera que ayuda al empuje vectorial.
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Sistema Voith-Schneider (Propulsor Cicloidal)
Consiste en un rotor que gira sobre el eje vertical fijado al casco aproximadamente en su punto giratorio, está provisto de 4 palas que pivotan sobre ejes verticales controlados desde el puente con un dispositivo llamado control de gobierno, este dispositivo se encarga de dirigir la acción de ataque en dirección opuesta a la del  empuje deseado. 
Tracción a 
Punto Fijo 
(Bollard Pull)
 cantidad de fuerza horizontal que puede aplicar el remolcador trabajando avante en el supuesto de velocidad nula de desplazamiento, coincidiría por tanto con la tracción que el remolcador produciría en una amarra que le fijase a un bolardo fijo de un muelle.
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La tracción a punto fijo depende del área de giro de la hélice, su paso, la potencia al freno y la potencia en el eje, además del desplazamiento, forma del casco y tipo de propulso
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Formas de Actuación de los Remolcadores
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Remolcador Trabajando en Flecha o Sobre Cabo
El remolcador trabaja separado del buque al que auxilia, tirando de él desde el extremo de un cabo, que puede estar fijado en diferentes puntos del buque realizando así diversas funciones (arrastre, retenida…) 
 Con este procedimiento se evita el contacto directo entre ambas embarcaciones y se asegura además que toda la potencia del remolcador se ejerce en la dirección del cabo.  Se necesita mayor espacio de maniobra debido a la longitud del amarre, por lo que el sistema no puede utilizarse donde existan limitaciones de espacio.
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Remolcador Apoyado de Proa (Trabando de Carnero)  
 el remolcador apoya su proa sobre el costado del buqueal que auxilia y lo empuja en una dirección sensiblemente perpendicular a la crujía.  El remolcador quede fijado al buque con 1, 2 y 3 cabos de amarre lo que permite evitar el deslizamiento relativo entre ambas embarcaciones durante la maniobra.
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Remolcador Abarloado
el remolcador se sitúa al costado del buque y sensiblemente paralelo a él, quedando amarrado al barco por mediación de varios cabos, que aseguran la transmisión de esfuerzos. Este procedimiento se utiliza generalmente para maniobrar buques que no cuentan con propulsión suficiente, en lugares de poco espacio y en aguas muy tranquilas.
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Necesidades de los Remolcadores
Según las necesidades de maniobra
Las características del área en las que va a desarrollarse la maniobra.
 Las condiciones climáticas existentes.
 El tipo de buque y sus condiciones de maniobrabilidad.
 El tipo de maniobra a realizar y la forma de actuación de los remolcadores en condiciones de seguridad.
La flota de remolcadores disponibles.
La experiencia de los pilotos que intervengan en la operación.
 La prestación de servicios complementarios a la propia maniobra.
 Las condiciones económicas que regulen la intervención de los remolcadores.
 Asistencia de Remolcadores en la Llegada o Partida de un Buque a una Instalación Portuaria.
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Fases Principales 
1.- fase en la que el buque mantiene una velocidad apreciable en la que puede mantener un adecuado control de la navegación con sus medios propios (hélices, timones, etc.). la asistencia de remolcadores puede ser necesaria, con unos requerimientos que en general no demandarán una potencia o tracción a punto fijo excesiva, pero si unas condiciones específicas de navegabilidad y eficiencia para poder asistir a un buque en movimiento.
2.- fase intermedia en la que el buque reduce su velocidad para aproximarse a un área de maniobra, dársena, muelle, etc. y en la que el buque está realizando parte de su proceso de parada. El  buque reduce su velocidad y en consecuencia disminuye la eficacia de sus medios propios, en consecuencia la influencia de los agentes externos (vientos, oleajes, corrientes, etc.) se queda descompensada y es necesario recurrir a la asistencia de remolcadores más frecuentemente y en actuaciones más prolongadas.
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3.-fase final en la que se realizan las maniobras últimas de aproximación, reviro y atraque o el proceso contrario de inicio de la salida. Durante esta fase el buque está casi sin velocidad con lo cual la posibilidad de utilizar sus medios propios en el control de las acciones externas es prácticamente nula y por tanto se precisa una ayuda más importante por parte de los remolcadores
PELIGROS EN EL REMOLQUE
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Tumbada (guirding)
Un remolcador puede llegar a tumbar cuando el cable de remolque trabaja de costado y muy atravesado.
Cuanto más bajo este el punto de tiro menor será la cupla escorarte
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Cuando el riesgo es muy inminente lo que se debe de hacer es largar el cable de remolque mediante el disparador de emergencia del gancho de remolque o lascarlo rápidamente en caso de que el mismo este hecho firme al tambor de aduje.
free weel.
El remolcador alcanzará tanto más rápidamente la posición de riesgo de tumbado cuanto más corto sea el cabo de remolque y/o cuanto más alta se encuentre la posición del gancho de remolque o de la “H” con respecto al centro de flotación
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Que el buque remolcado domine al remolcador
se produce generalmente con remolques muy cortos, cuando se entra o sale de puerto, espejos de agua reducidos, se cruzan barras o se navegan por canales o ríos con fuertes mareas y/o corrientes.
Aquí el remolcado puede desgobernar e incluso alcanzar al remolcador.
La precaución es navegar a la más baja velocidad posible teniendo potencia de máquinas disponible que permita reacomodar al remolcador.
En caso de que el remolcado disponga de gobierno podrá también ayudar a ubicarse a la zaga del remolcador
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Recomendaciones Cuando Se Efectúan Remolques
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El remolcador no debe retroceder o avanzar rápidamente con una línea de remolque pasada.  El remolcador deberá maniobrar suavemente hasta templarla y luego ir incrementando paulatinamente la potencia.
Cuando se está tirando atrás o adelante a toda fuerza y se recibe orden de parar se debe disminuir la máquina en forma gradual poniendo primeramente “despacio” y luego recién “para”, ya que la elasticidad del cabo puede arrastrar al remolcador sobre el buque
Cuando se aproxima a un muelle nunca el remolcador debe de quedar entre el mismo y el buque. 
Cuando un remolcador se acerca al costado de un buque que se encuentra navegando, su capitán no se debe permitir ningún momento de distracción y cualquier reacción tardía puede ser motivo de un accidente.
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5. Siempre que el remolcador esté yendo a ubicarse cerca de la proa de un buque y antes de haber pasado aún el cable de remolque (especialmente de noche), tocar una corta pitada de advertencia para avisar al oficial que se encuentra a cargo de la maniobra de proa.
6.  tener muy presente que cuando un remolcador cruza la estela de un buque, su hélice tiende a cavitar perdiendo empuje.  ya que en dicha circunstancia se puede ocasionar un accidente por su pérdida de eficiencia.
7. Cuando el capitán del remolcador pase el comando a los controles de popa deberá tener certeza de que los de proa han sido desconectados mientras que los de popa se encuentren en posición neutral y que sus cubiertas de seguridad han sido levantadas. 
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8. Nunca debe ser utilizadas líneas de remolque de NYLON. Ellas son muy elásticas y pueden ocasionar serios accidentes si se cortan
9. Cuando un remolcador está trabajando acoderado a un buque con una línea de proa pasada, la misma deberá ser lo suficientemente larga para permitir al remolcador recostarse a lo largo de toda su eslora contra el buque. Si esta es muy corta, la amura del remolcador sería la que quedaría recostada contra el casco del buque y el remolque podría cortarse por excesivo esfuerza
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“Del Estudio al Mar por México” 
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