FUERZAS EXTERNAS TRANSVERSALES_02 BALDERAS ESTEVES_VI-A P N - Qwerty (3)

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Escuela Náutica Mercante de Tampico 
“Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González” 
TEORIA DEL BUQUE 
DOSCENTE: Cap. Alt. Vicente Saviñón López 
ESTUDIANTE: Balderas Esteves Edwin Alberto 
MATRICULA: 1731064 
N° LISTA: #02 
CARRERA: Piloto Naval 
SEMESTRE: VI GRUPO: “A” 
FECHA DE ENTREGA: 19/MAYO/2021 
FUERZAS EXTERNAS TRANSVERSALES 
 
 
FUERZAS EXTERNAS TRANSVERSALES 
Cuando no existe viento, ni oleaje, ni otras acciones exteriores, la posición de 
equilibrio con un buque en marcha avante se alcanzar· manteniendo el timón 
prácticamente a la vía. Si hay viento y/o mar el buque tender· a caer hacia una u 
otra banda y para conseguir navegar a un rumbo estable se deber· aplicar unos 
grados de timón a la banda opuesta a efectos de contrarrestar esa tendencia. El 
ángulo de deflexión de la pala ser· tanto mayor cuanto más intensa sea la acción de 
las fuerzas exteriores actuantes, y el timón se tendrá· que dejar constantemente 
aplicado a la banda para mantener el buque en equilibrio sobre la derrota prevista. 
La manera cómo reacciona un buque a la fuerza del viento depende 
fundamentalmente de la dirección e intensidad del viento aparente, de la forma y 
distribución de la superestructura de su obra muerta, de la forma de la carena, de la 
diferencia de calados entre proa y popa y de la dirección y velocidad del movimiento 
del buque a través del agua. A continuación se analizan las posiciones de equilibrio 
para buque al garete, con arrancada avante y con arrancada atrás. 
 
PESO DE LA NAVE VACIA 
Una componente importante es el peso de la nave vacía (Light Ship) Los Astilleros 
proporcionan un gráfico de su distribución a lo largo de la eslora, en TM/metro de 
Eslora. En el gráfico que se muestra a continuación se puede apreciar la distribución 
de pesos ‘barco liviano’ (light ship) de un petrolero relativamente pequeño. 
 
 
 
 
 
FLOTABILIDAD 
Otra componente importante entre las fuerzas que actúan sobre el casco es la 
Flotabilidad o Boyantez. Para los calados existentes tendrá una forma similar a la 
línea azul del gráfico inferior, en TM/metro de eslora, en aguas quietas. Las olas, 
indudablemente, pueden cambiar la forma de la curva de distribución de las fuerzas 
de boyantez. La forma de calcular la Boyantez es mediante las Curvas de Bonjean, 
las que se describirán posteriormente. 
 
OLEAJE 
En todas las maniobras que se consideran del buque es imprescindible analizar la 
incidencia del oleaje, ya que en cualquier Área de Navegación o Flotación, por 
resguardada que se encuentre, siempre ser· posible que se presenten olas, 
frecuentemente asociadas a la presencia de viento. 
El casco de un buque se estudia y diseña para que su deslizamiento sea Optimo en 
condiciones normales de navegación. Todo movimiento, ya sea de balance o 
cabeceo que van asociados muy caracterizadamente a la presencia del oleaje, 
modifica el flujo del agua alrededor del casco, y al destruir la armonía de las líneas 
de corriente se produce un efecto de frenado por aumento de la resistencia. 
 
CORRIENTES 
La actuación de corrientes sobre un buque podrá· dar lugar a tres tipos de 
esfuerzos: esfuerzos de presión, esfuerzos de rozamiento y esfuerzos inducidos por 
fenómenos de inestabilidad dinámica que dan lugar a oscilaciones laterales auto 
excitadas (efecto ´flutterª). 
Los esfuerzos resultantes de presiones RCP y fricciones RCF producidos por las 
corrientes sobre los buques podrán ser discretizados en una fuerza horizontal en el 
sentido longitudinal del buque, otra en el sentido transversal, y un momento de eje 
vertical, todos ellos aplicados en el centro de gravedad del buque.