Ingeniería de tránsito - Tema 4

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VOLUMEN DE TRANSITO
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
ING. ALDO RAFAEL BRAVO LIZANO
DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
• La distribución de los volúmenes de tránsito se da por carriles.
• El flujo se semeja a una corriente hidráulica.
• En una vía de tres carriles en zona urbana la mayor velocidad y capacidad se 
obtienen en el carril del centro.
¿Qué opinan?
¿QUÉ OCURRE CON EL CARRIL
CERCANO A LA VEREDA?
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO 
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución
uniforme, no necesariamente significa que conserve la misma frecuencia del
flujo durante toda la hora, esto significa que existen periodos cortos dentro de
la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora misma.
Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima
demanda FHMD, a la variación entre el volumen horario de máxima
demanda VHMD y el volumen máximo Qmax, que se expresa durante un
período dado de dicha hora.
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO 
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
Ejemplo:
• En un aforo realizado en un
período de máxima
demanda, dio como
resultados los datos
mostrados en el cuadro
siguiente:
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO 
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
RESULTADOS:
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO 
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
DISTRIBUCIÓN POR CADA 15 MIN
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO 
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
RESULTADOS:
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
TPDA:
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis del tráfico que
circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las fluctuaciones
del tráfico en el día, siendo superado muchas veces.
En caminos donde el tránsito es importante, no es el TPDA el que determina las
características que deben otorgarse al proyecto para prevenir problemas de
congestión y ofrecer al usuario condiciones de servicio aceptables. El volumen
horario de diseño es usado en estos casos.
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
TPDA:
Los volúmenes de tráfico varían mucho a lo largo de los días y meses y no es
aconsejable diseñar para el máximo volumen horario encontrado. Se busca un
valor intermedio que permita obtener un equilibrio entre la categoría de la vía y
la inversión económica.
Para hallar el VHD se escoge el volumen de la hora trigésima. Se ordenan
los volúmenes horarios en ambos sentidos de circulación en forma decreciente
y de las 8760 horas se escoge el volumen asociado a la hora 30. En otras
palabras es el volumen horario superado solo 29 veces en el año.
Cuando no exista información estadística, se puede utilizar la relación empírica
para caminos de tránsito mixto que relaciona el IMDA con el VHD.
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
PARA CONOCER EL VOLUMEN HORARIO DE 
PROYECTO
Es necesario conocer la variación de los
volúmenes de tránsito horario durante el año.
Ordenar los volúmenes horarios en forma
descendente y usar el volumen de la 30ava
hora estimada al futuro, como VHD
k = 0.08 Carreteras Sub Urbanas
k = 0.12 Carreteras Rurales Secundarias
k = 0.16 Carreteras Rurales Principales
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO (CARRETERAS)
¿Podría estimar el TPDA con los datos presentados en la tabla adjunta?
Con los datos presentados en la tabla el TPDS podría ser obtenido
Para hallar el TPDA
requeriría volúmenes de
tránsito a lo largo del año
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
TPDA Y TPDS (CARRETERAS)
La media de la población es el TPDA
La media de la muestra sería el TPDS
¿La muestra representará adecuadamente las
propiedades de la población?
¿Cuál es la confiabilidad de la muestra?
K: número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de 
confiabilidad deseado
E: error estándar de la media
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO TPDA Y 
TPDS
Las medias de todas las muestras se
distribuyen normalmente alrededor de la
media poblacional con una desviación
estándar equivalente al error estándar (E).
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO TPDA Y TPDS
(CARRETERAS)
S: desviación estándar muestral o desviación
estándar de la distribución de los volúmenes
N: tamaño de la población en número de días del
año.
n: tamaño de la muestra en número de días del
aforo.
TDi: volumen de tránsito del día i.
𝝈 : Estimador de la desviación estándar
Para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los 
valores de k son 1.64 y 1.96 respectivamente
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO EJEMPLO
(CARRETERAS)
Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%, los
intervalos en que se encuentra el TPDA en función del TPDS, utilizando los
volúmenes diarios totales dados en la siguiente tabla.
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO EJEMPLO
(CARRETERAS)
• Intervalos del TPDA: para niveles de
confiabilidad del 90% y 95% los valores de
“k son 1.64 y 1.96 respectivamente
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
Usos
• TPDA del año de proyecto
• Mejoramiento de carretera existente
• Construcción de nueva carretera
Para efectos de proyecto el tránsito futuro (TF) se deriva del transito actual (ta) 
y del incremento del tránsito (IT).
Si se quiere el mejoramiento de una carretera
existente, el TA se compone del tránsito
existente “TE” (antes de la mejora) mas el
tránsito atraído (Tat).
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
¿Cómo se puede determinar el TA?
• Aforos vehiculares en el área de influencia
• Estudios de origen y destino
• Parámetros socioeconómicos de la zona
• Series históricas de aforos vehiculares en términos de los volúmenes TPDA
representativo de cada año.
• ¿Cómo se puede determinar el IT?
El IT es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera en el año
futuro seleccionado como de proyecto.
• CNT : Crecimiento normal del tránsito
• TG : Tránsito generado
• TD : Tránsito desarrollado
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
Tránsito Existente (TE)
Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada o mejorada.
Tránsito Atraído (Tat)
Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar
la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías
ya existentes
Tránsito Generado (TG)
Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo económico
y social de la nueva zona de influencia.(5% a 25% del tránsito actual)
Tránsito Inducido (TI)
Es la suma del tránsito atraído y generado.
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)
Es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de
los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida
por el vehículo y la producción industrial de más vehículos cada día, hacen que
esta componente del tránsito siga aumentando..
Tránsito Desarrollado (TD)
Es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito
desarrollado continua actuando por mucho años después que la nueva carretera
ha sido puesta al servicio.
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
En resumen
TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuación del tránsito futuro (TF), encontramos que:
TF = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE 
TRÁNSITO FUTURO (CARRETERAS)
FACTOR DE PROYECCIÓN (FP)
Debe especificarse para cada año futuro, el valor utilizado en el pronóstico del
tránsito futuro para nuevas vialidades sobre la base de un periodo de proyecto de
20 años varía de 1.5 a 2.5.