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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Qué es un motor diesel de EFI ¿Qué es el EFI-diesel?
La ECU detecta las condiciones de fun-
cionamiento del motor en base a las 
señales procedentes de diversos senso-
res. Con esta información, la ECU con-
trola eléctricamente el volumen de 
inyección de combustible y la sincroni-
zación de la inyección para que los 
actuadores alcancen el nivel óptimo de 
funcionamiento.
(1/2)
El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volu-
men de inyección de combustible y la sincronización de 
la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Al 
hacerlo, se consiguen lo siguiente:
1. Alta potencia de salida del motor
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajas emisiones de gases de escape
4. Poco ruido
5. Descarga reducida de humo blanco y negro
6. Capacidad de arranque mejorada
• Diesel (tipo mecánico)
Volumen de inyección: Regulador (mecánico)
Ajuste del encendido: Temporizador
Sensores
Sensor de 
velocidad del motor
Sensor de posición 
del acelerador
Actuadores
Otros controles
ECU
Sensor de posición 
del cigüeñal
Otros sensores 
e interruptores
Control de 
la sincronización 
de inyección
Control 
del volumen 
de inyección
Diagnóstico
Diesel (mecánica)
EFI-diesel
Bomba
Depósito de
combustible
Regulador
Sincro- 
nizador
Filtro de
combustible
Boquilla
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REFERENCIA
Lista de abreviaturas
• A/C...Air Conditioner (Aire acondicionado)
• ECT...Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente)
• ECU...Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico)
• EDU...Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico)
• EFI...Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible)
• E/G...Engine (Motor)
• EGR...Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape)
• ISC...Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí)
• SCV...Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración)
• SPV...Spill Control Valve (Válvula de control de descarga)
• TCV...Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución)
• TDC...Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
• VRV...Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío)
• VSV...Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío)
• EFI-diesel
Volumen de inyección: SPV (Control de la ECU)
Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU)
(2/2)
Tipos de diesel de EFI Tipos de EFI-diesel
Existen dos tipos de EFI-diesel:
Bomba
Depósito de
combustible
Sincro-
nizador 
Filtro de 
combustible
TCV ECU
SPV
Boquilla
1. EFI-diesel convencional
2. Diesel de rampa 
 común
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REFERENCIA
Principales tipos de motor que utilizan EFI-diesel
EFI-diesel convencional
• 5L-E
(bomba tipo émbolo axial)
• 1KZ-TE E/G 
(bomba tipo émbolo axial)
• 1HD-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
• 15B-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
EFI-diesel de rampa común
 1CD-FTV E/G 
 1KD-FTV E/G 
 2KD-FTV E/G 
 1ND-TV E/G 
1. EFI-diesel convencional 
La sincronización y el volumen de inyección de com-
bustible están controlados electrónicamente.
El mecanismo de control utilizado para los procesos 
de bombeo, distribución e inyección se basa en el 
mecanismo utilizado en el sistema diesel de tipo 
mecánico.
Control del volumen de inyección: SPV
Control de sincronización de la inyección: TCV
Bomba de tipo émbolo axial*
Bomba de tipo émbolo radial*
*Al igual que con las bombas de tipo mecánico, exis-
ten dos tipos de bombas, denominadas según la 
forma de su porción de bombeo.
2. EFI-diesel de rampa común
En lugar de que sea la bomba misma la que distribuye 
el combustible a los cilindros, el combustible se alma-
cena en la rampa a una presión necesaria para la 
inyección.
Al igual que con el sistema EFI de un motor de gaso-
lina, los inyectores se abren y se cierran de acuerdo 
con las señales de inyección procedentes de la ECU 
para que se consiga la inyección de combustible 
óptima.
Control del volumen de inyección: duración de aper-
tura del inyector
Control de sincronización de la inyección: sincroniza-
ción de puesta en marcha del inyector
Depósito de 
combustible
Filtro de 
combustible
Bomba
TCV
SPV
ECU
Boquilla
Depósito de 
combustible
Rampa común
Filtro de 
combustible Bomba
SCV ECU
Inyector
Sensor de presión
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REFERENCIA
Distribución de los componentes (1HD-FTE E/G)
Diesel de EFI convencional Configuración del sistema EFI-diesel convencional
Configuración del sistema convencional
1. Sensores
2. Actuador
3. ECU y otros
ECU del motor
Sensor de temperatura 
del aire de admisión
Calefactor de admisión
VSV (para el obturador 
de admisión)
VSV (para EGR)
Válvula de regulación del vacío
Bomba de inyección Sensor de temperatura del agua
Sensor de posición del cigüeñal
EDU
DLC3
Sensor 
de posición 
del pedal 
del acelerador
Interruptor 
del pedal 
del acelerador
Válvula de EGR
Sensor de turbocompresión
VSV (para el sensor 
de turbocompresión)
Válvula de EGR
VSV (para el sensor 
de turbocompresión)
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1. Sensores
(1) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en con-
diciones de ralentí.
(2) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(3) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(4) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del agua.
(5) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüe-
ñal.
(6) Sensor de velocidad
Montado en la leva de rotor de la bomba, este sensor 
detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la 
bomba.
(7) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)
2. Actuador
(1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases 
de escape)
Controla el volumen de afluencia de los gases EGR.
(2) SPV (Válvula de control de descarga)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3) TCV (Válvula de control de la distribución)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3/5)
3. ECU y otras piezas
(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base 
a las señales procedentes de diversos sensores y 
envía las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial)
Amplifica las señales ECU y acciona la SPV.
(3) Bomba
Bombea y distribuye el combustible.
(4) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combus-
tible.
(5) Inyector
Inyecta el combustible bombeado por la bomba.
(4/5)
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4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel 
convencional
(1) Flujo de combustible
La bomba de combustible del interior de la bomba 
aspira el combustible del depósito hacia la bomba. La 
bomba presuriza el combustible y lo distribuye al 
inyector de cada cilindro.
La presión de combustible hace que el inyector se 
abra e inyecte combustible en el cilindro.
(2) Flujo de señales
La ECU recibe señales procedentes de diversos sen-
sores con el fin de determinar las condiciones de fun-
cionamiento del motor.
A continuación, la ECU envía señales para controlar 
la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir 
la sincronización y el volumen óptimo de la inyección 
de combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyec-tor o la bomba de inyección no aparece en la ilustra-
ción de la izquierda, pero el circuito de retorno del 
combustible está conectado al sistema de combusti-
ble.
(5/5)
Diesel de EFI de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa 
común
Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común
1. Sensores
2. Actuador
3. ECU y otras piezas
(1/5)
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REFERENCIA
Configuración del sistema EFI-diesel convencional
Distribución de los componentes (1CD-FTV E/G)
1. Sensor
(1) Caudalímetro de aire
Detecta el volumen del aire de admisión.
(2) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en con-
diciones de ralentí.
(3) Sensor de posición del árbol de levas
Identifica los cilindros.
(4) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(5) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(6) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
(7) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta el ángulo de rotación del cigüeñal.
(8) Sensor de presión del combustible
Detecta la presión de combustible en la rampa 
común.
(9) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)
Válvula de EGR
Bujías de incandescencia
Air flow Meter
DLC3
Glow plugs
Injector
Sensor de posición del árbol de levas
EDU
ECU del motor
Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)
Bomba de suministro
Sensor de presión 
del combustible
Rampa común
ECU del motor
Bujías de incandescencia
Inyector
Sensor de posición del árbol de levas
EDU
Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)
Bomba de suministro
Sensor de presión 
del combustible
Sensor de temperatura del agua
Válvula del regulador eléctrico de vacío
(para el control de la válvula de EGR)
Mariposa diesel
Rampa común
 Sensor de temperatura del agua 
Válvula del regulador eléctrico de vacío
 (para el control de la válvula de EGR)
Mariposa diesel
Válvula de EGR
Bujías de incandescencia
Caudalímetro de aire
DLC3
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2. Actuador
(1) Inyector
Inyecta combustible de acuerdo con las señales perti-
nentes.
(2) Válvula EGR
(Válvula de recirculación de los gases de escape) 
Se abre y se cierra de acuerdo con las señales proce-
dentes de la ECU para recircular los gases de escape 
con el fin de reducir las emisiones.
(3) SCV
(Válvula de control de la aspiración) 
Montada en la bomba de suministro, la SCV regula el 
volumen de combustible que es aspirado a la bomba 
de suministro.
(3/5)
3. ECU y otras piezas
(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base 
a las señales procedentes de diversos sensores con el 
fin de enviar las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU 
Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores.
(3) Rampa común
Almacena el combustible que ha sido comprimido por 
la bomba de suministro a la presión requerida para la 
inyección.
(4) Bomba de suministro
Aumenta la presión del combustible requerido para la 
inyección y envía el combustible a la rampa común.
(5) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible.
(4/5)
4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de 
rampa común
(1) Flujo de combustible y señales en el diesel convencional
La bomba de alimentación en la bomba de suministro 
aspira el combustible del depósito. El combustible que 
ha sido presurizado por la bomba de suministro para 
alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a 
la rampa común donde quedará almacenado.
El combustible almacenado se distribuye a través de 
los tubos de inyección a los inyectores de los cilin-
dros, y cuando se accionan los inyectores, se inyecta 
el combustible.
(2) Flujo de señales
La ECU recoge información procedente de los senso-
res y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la 
presión de combustible deseada.
Además, la señal de presión procedente de la rampa 
común se envía de vuelta a la ECU. La ECU envía 
señales a la EDU para accionar los inyectores, la 
EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores, y 
éstos inyectan el combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyec-
tor, la bomba de suministro o la rampa común no apa-
recen en la ilustración de la izquierda, pero el circuito 
de retorno del combustible está conectado al sistema 
de combustible.
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Elementos de control básicos
Elementos de control básicos
Funciones controladas por la ECU en los sistemas EFI-diesel convencional y EFI-diesel de rampa común:
Observaciones sobre mantenimiento
Tabla de síntomas de problemas (para el sistema EFI-diesel convencional)
Si el código de anomalía no se confirma en la inspección del DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la ins-
pección básica, detecte y repare la avería de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil) 
Área afectada:
•Motor de arranque
•Relé del motor de arranque
•Circuito del interruptor de arranque en punto muerto (A/T)
• Arranque difícil con el motor frío 
Área afectada:
•Circuito de control del calefactor de admisión
•Circuito de la señal STA
•Circuito del interruptor de aumento del ralentí del calefactor
• Inyector
•Filtro de combustible
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
•Circuito de la señal STA
• Inyector
•Filtro de combustible
•Presión de compresión
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
•Filtro de combustible
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Otros (el motor se cala)
Área afectada:
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•Circuito de relé de la válvula de derrame
Sistema de combustible
Sistema de admisión
Control de restricción del 
aire de admisión
Control del volumen de inyección
Control de la sincronización 
de inyección
Control de la relación de inyección
Precalentamiento
Control de la bujía 
de incandescencia
Otros
Control del motor
Control de ISC
Control EGR
Control de reducción 
de vibraciones en ralentí
Control del relé principal
Control de ECT
Función de diagnóstico
Función a prueba de fallos
Control de comunicación 
de la ECU
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•ECU del motor
• IBomba de inyección
•Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Filtro de combustible
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Circuito de señal de A/C
•Circuito de la señal STA
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Circuito de señal de A/C
•Boquilla del inyector
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•Holgura de válvulas
•Conducto de combustible (purga de aire)
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Boquilla del inyector
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Circuito de control de calefacción de admisión
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Boquilla del inyector
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•Presión de compresión
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Boquilla del inyector•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•Circuito de control de calefacción de admisión
•Presión de compresión
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
•Boquilla del inyector
•Filtro de combustible
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Detonaciones (mala conducción) 
Área afectada:
•Boquilla del inyector
•Circuito de control de EGR
•ECU del motor
• Humo negro (mala conducción)
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Área afectada:
•Boquilla del inyector
•Circuito de control de EGR
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Humo blanco (mala conducción)
Área afectada:
•Circuito de control de EGR
•Circuito de control de calefacción de admisión
•Boquilla del inyector
•Filtro de combustible
•ECU del motor
•Bomba de inyección
• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
•Boquilla del inyector
•ECU del motor
•Bomba de inyección
(1/1)
Tabla de síntomas del problema (para diesel de EFI de rampa común)
Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica, continúe 
en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil) 
Área afectada:
•Motor de arranque
•Relé del motor de arranque
•Sensor de temperatura del agua
• Arranque difícil con el motor frío 
Área afectada:
•Circuito de la señal STA
• Inyector
•Filtro de combustible
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
•Circuito de la señal STA
• Inyector
•Filtro de combustible
•Presión de compresión
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
•Filtro de combustible
• Inyector
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Otros (el motor se cala)
Área afectada: 
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
• Inyector
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)
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Área afectada:
•Filtro de combustible
• Inyector
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Circuito de señal de A/C
• Inyector
•Circuito de la señal STA
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
•Circuito de señal de A/C
• Inyector
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•Holgura de válvulas
•Conducto de combustible (purga de aire)
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•Presión de compresión
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
•Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
•Presión de compresión
•Conducto de combustible (purga de aire)
•Holgura de válvulas
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
•Filtro de combustible
•Circuito de control de EGR
•Presión de compresión
•ECU del motor
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•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Detonaciones (mala conducción) 
Área afectada: 
• Inyector
•Circuito de control de EGR
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
• Humo negro (mala conducción) 
Área afectada:
• Inyector
•Circuito de control de EGR
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Humo blanco (mala conducción) 
Área afectada:
•Circuito de control de EGR
• Inyector
•Filtro de combustible
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
•Mariposa diesel
• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
•ECU del motor
•Bomba de suministro
•Sensor de presión del combustible
(1/1)
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Instalación de los engranajes de distribución
Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las 
marcas del engranaje de distribución del cigüeñal, el 
piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para 
que coincidan la fase de la bomba y la del motor.
(1/1)
Instalación de la correa de distribución del diesel de 
EFI de rampa común
Igualmente en el diesel EFI de rampa común, alinee las 
marcas de correspondencia de las poleas de forma simi-
lar.
Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo, alinee la 
posición de la polea de la bomba.
• Marca de correspondencia 1
• Marca de correspondencia 2
Marca de 
correspondencia 1
Marca de 
correspondencia 1
Marca de 
correspondencia 1
Marca de 
correspondencia 2
Marca de 
correspondencia 2 
Marca de 
correspondencia 2
Marca de 
correspondencia 3
Marca de 
correspondencia 3 
Marca de 
correspondencia 3
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
• Marca de correspondencia 3
(1/1)
Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector
Después de instalar el tubo de fugas del inyector, com-
pruebe si hay fugas.
Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la 
culata (en algunos modelos), conecte el manómetro de 
turbocompresión (SST) al conducto, presurícelo y com-
pruebe que no hay fugas.
(1/1)
Tornillo hueco
Nueva junta (A)
Nueva junta (B)
Culata
No.1 tubo de 
fugas del 
inyector
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de 
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta 
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas 
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente. 
Capítulo
Página del 
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta 
incorrecta
Retorno al texto del 
texto relacionado 
para revisión
Capítulo siguiente
Página del 
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta 
incorrecta
Todas las 
respuestas 
correctas
Retorno al texto del 
texto relacionado 
para revisión
Todas las 
respuestas 
correctas
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Pregunta- 1
Las siguientes ilustraciones 1 - 3 muestran el tipo de motor diesel. En la lista siguiente, seleccione las palabras que 
corresponden a cada ilustración.
Pregunta- 2
Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencionalc) EFI-diesel de rampa común 
Respuesta: 1. 2. 3.
No. Pregunta Verdadero o falso
Respuestas 
correctas
1
Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyec-
ción del modelo EFI-diesel convencional está realizado por la ECU 
del motor, la presurización del combustible y los mecanismos de 
distribución son idénticos a los del tipo mecánico convencional.
Verdadero 
Falso
2
Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema 
EFI-diesel de rampa común, el volumen y la sincronización de la 
inyección están controlados con gran precisión por la ECU para que 
se ajusten a las condiciones de conducción.
Verdadero 
Falso
3 En el EFI-diesel convencional, los inyectores están controlados de acuerdo con las señales procedentes de la ECU del motor.
Verdadero 
Falso
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Pregunta- 3
La tabla siguiente muestra las piezas que controlan el volumen de inyección y la sincronización de la inyección.
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.
a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador 
d) TCV (Válvula de control de la distribución) e) Inyector f) EDU (Unidad de arrastre electrónico) 
g) SPV (Válvula de control de derrame)
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Sincronización
de la inyección
Volumen de inyección
Diesel mecánica
EFI-diesel convencional
EFI-diesel de rampa común
Regulador
Inyector
( 2 )
( 4 )
( 1 )
( 3 )
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