Transporte de prodcutos

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1.1.2.1 Origen y Destino. Se determinarán los principales puntos de origen y destino de todo tipo de mercancías a lo largo de su evolución, concluyendo con la época actual. 
En el año 1902 dio inicio a la unión de varias empresas las cuales ayudaron a implementar el medio de transporte ferroviario en Yucatán, esta unión se hizo llamar “Los Ferrocarriles Unidos de Yucatán”. Pero lamentablemente en el año 1975 se le dio fin a esta unión por la mala administración y corrupción. Otras razones importantes por lo que esta unión se disolvió fue por los cambios políticos que surgían, la mala competencia que había en cuanto a los nuevos caminos carreteros trazados en paralelo a las vías. 
En 1999 se creó una empresa con el nombre Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A de C.V. (FCCM), con el objetivo de realizar proyectos ferroviarios de carga. El gobierno de México le otorgo el título de concesión, lo que les permitió la explotación del servicio ferroviario en tramos del sureste de México. Una de las líneas de explotación fue línea Mayab la cual conecta Valladolid-Mérida-Campeche-Coatzacoalcos lo que equivalían a 1000 km de vía principal. FCCM tiene permitido explotar la línea Mayab hasta el año 2049.
Las materias primas y productos terminado en los estados de Quintana Roo, Yucatán, Tabasco y Campeche se transporta en la línea Mayab. Esta línea enlaza a la península de Yucatán con medias aguas (centro del país) y con Coatzacoalcos (Veracruz).
Otra de las líneas explotadas es la de Chiapas que tiene como recorrido la frontera de Guatemala y llega hasta el puerto de Salina Cruz en Oaxaca, esta tiene 500 km de vía principal. Con esta línea se promueve el comercio mexicano a Guatemala y se transporta una variedad de productos como cemento, maíz, arroz, azúcar, productos derivados del petróleo y fertilizantes.
 
Figura No. 12. Las líneas operadas por el ferrocarril Chiapas Mayab
 En la actualidad El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) realizó un estudio, a solicitud de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) con el propósito de analizar el volumen de carga transportado por el ferrocarril desde y hacia las regiones sur y sureste del país, articuladas por las vías de la costa de Chiapas, del Istmo de Tehuantepec y por las que recorren e integran los estados de Tabasco, Campeche y Yucatán, asignadas oficialmente al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).
 En dicho estudio se mencionan los principales puntos de origen y destino de las vías férreas en el sureste del país como son el conjunto de nodos de los pasos fronterizos Nuevo Laredo y Piedras negras y del puerto de Veracruz en el golfo de México.
 Por un lado, se ubicaron los nodos localizados en el área sur de Veracruz, asociados a la producción de la industria petrolera. Por otro lado, nodos como Mérida, Yucatán; Ixtepec, Oaxaca; o Paraíso, Campeche, desde donde el ferrocarril distribuye carga hacia el interior del mismo territorio de estudio.
Figura. No. 13 – nuevos proyectos de las vías del sureste
Nuevos proyectos para las vías del sureste
Decreto del 23 de febrero de 2018.
· Istmo de Tehuantepec: Medias Aguas, Veracruz - Salina Cruz, Oaxaca.
· Chiapas: Ixtepec, Oaxaca – Ciudad Hidalgo, Chiapas.
· Mayab: El Chapo, Veracruz - Mérida, Yucatán.
· Ramales “FS” Acancéh - Sotuta y “FP” Mérida - Peto (Yucatán).
· Vía corta Oaxaca: Sánchez, Puebla - Oaxaca, Oaxaca.
· La vía que se construya: Medias Aguas, Veracruz.
BIBLIOGRAFÍA:
· Wan,R. (2019). Ferrocarriles unidos de Yucatán. mayo 06,2020, de PORESTO! Sitio web: https://www.poresto.net/2019/11/10/ferrocarriles-unidos-de-yucatan-117-anos-de-su-fundacion/
· González,J. (2019). El transporte ferroviario en México. mayo 06,2020, de CESOP Sitio web: file:///C:/Users/Usuario.ATHENEA/Documents/sistemas/CESOP-IL-72-14-TransporteFerroviario-220618.pdf